Направо към съдържанието

Потребител:CvetanPetrov1940/Пясъчник

от Уикипедия, свободната енциклопедия
[[
[[File:NT140768.JPG|150px|]]

[[File:NT140768.JPG|thumb|right|900px|]

[[File:Connemara-mautains.watetcol.jpg|thumb|right|550px|]

Потребител:CvetanPetrov1940/Пясъчник2
Потребител:CvetanPetrov1940/Работна
Потребител:CvetanPetrov1940/Математика
Потребител:CvetanPetrov1940/Втора Уикипиада
Уикипедия:Уикипиада/Второ издание
Уикипедия:Цветова таблица
Тълковен речник на БАН
[[Category:Files by User:CvetanPetrov1940
[[Category:Villages in Vratsa Province
[[Category:Hayredin Municipality
[[Category:Mihaylovo (Vraca Province)
[[Category:Politicians of Bulgaria
[[Category:Engineers from Bulgaria
[[Category:Bulgarian peasants
[[Category:Education in Bulgaria
[[Category:National costumes of Bulgaria
[[Category:Folklore of Bulgaria
[[Category:Threshing machines
[[Category:Agriculture in Bulgaria
[[Category:1938 in agriculture
Уикипедия беседа:Уики обича паметниците
Уикипедия:Избрани статии/Предложения/Суперхетеродинен радиоприемник
Уикипедия:Избрани статии/Предложения/Устройства за излитане и кацане на летателни апарати

Уикипедия:Уикипедианци по географско положение

кутийка - протест срещу арогантността

[редактиране | редактиране на кода]
Този потребител не обича
свинското поведение


Това:

{{spoilers}}

дава това:

Внимание:  Текстът по-долу разкрива сюжета на произведението (или части от него)!

За изтриване Сърце Коментар: Въздържам се За Против

Информация

Здравей, CvetanPetrov1940. Имаш ново съобщение на Беседа на CvetanPetrov1940.
Можеш да махнеш тази бележка по всяко време като изтриеш шаблона {{Съобщение}} от твоята беседа.

Оплаквам се от вашите глупави съобщения!

Ujhj

дестанилизацията

история на тероризма

http://www.monitor.bg/article?id=366174 http://www.omda.bg/public/studentski_forum/romite.htm http://offnews.bg/index.php/1969/700-mln-ni-struvat-godishno-bezrabotnite-romi


Наредба за разследване на авиационни произшествия


статия ...Иванов, Йордан, „Старински църкви в Югозападна България”, ИБАД, ІІІ, 1912-1913 г. с.53-73.

книги ... * Иванов, Йордан, Северна Македония. Исторически издирвания, 1 изд., София, 1906, 420 с., с образци и карти.

  • Кръстева, Гина (съст.), Кюстендил и Кюстендилско, 1 изд., София, изд. ОФ, 1973, 404 с.


раздел от книги ...Ангелов, Димитър, „Средновековният Велбъжд (VII-XIV)”, в Сб.Кюстендил и Кюстендилско, 1 изд., София, изд. ОФ, 1973, с.62 - 84;

Коментари за записа на наименования на обекти с латиница

[редактиране | редактиране на кода]

[1] Разлика между версии на „Потребител беседа:Rebelheartous“

[2] Разлика между версии на „Потребител беседа:Rebelheartous“

Уикипедия е енциклопедия, не блог, не форум, не онлайн вестник, не уебстраница, нищо друго освен енциклопедия. В една енциклопедия място имат енциклопедични статии за обществено значими обекти, нищо друго. И администраторите следят за това.--Vodnokon4e (беседа) 07:02, 18 октомври 2017 (UTC)


Източници

[редактиране | редактиране на кода]
  • Кърлов, инж. Кирил, Самолетостроенето в България, 2008, под редакция и предговор проф. Борис Бонев, Печат ИК „В. Недков“, София, 2008, ISBN 978-954-9462-30-2
  • Бориславов, Иван, Румен Кирилов, Самолетите на България част първа от „Блерио“, до „Месершмит“, Издателство „Литера Прима“, София, 1996 IBSN 954-8163-57-8
  • Бориславов, Иван, Румен Кирилов, Самолетите на България част втора от „Як-9“, до „А 320“, Издателство „Литера Прима“, София, 1996 ISBN 954- 8163- 63-2 (ч.2)


Commons:Categories

{{Uncategorized|year=2016|month=April|day=1} {{Uncategorized|year=2016|month=March|day=29}

Лицензиране

[редактиране | редактиране на кода]

I made this file. cc-by-sa-4.0

Шаблон:Bangla Wikipedia Photography Contest 2014


Лаз-7М
При създаването на категории не създавайте връзки на подчиненост (подкатегории) както е указано с червената стрелка!

Манипулирани размера на картинките в ГАЛЕРИЯ

[редактиране | редактиране на кода]



  • Портрет на Луи ХІV (1661 или 1662)
    Портрет на Луи ХІV (1661 или 1662)
  • Конен портрет, неизв. година
    Конен портрет, неизв. година
  • Конен портрет (1668)
    Конен портрет (1668)
  • Апотеоз на Луи ХІV (1677)
    Апотеоз на Луи ХІV (1677)

Промяната на размера на картините в галерията става с промяна на параметъра от 180 на друг по-голям или по-малък размер /heights=180px/


Схема на електрическо разпределително табло. В категорията на схемата са дадени и други схеми-апартаментни и други


Англия - производство на самолети 1914-1918 г


Механизация на крилото

[редактиране | редактиране на кода]

[1]


Организацията е остро обвинявана за финансирането си от Джордж Сорос[2] и други частни фондове, че e проводник на антинационални каузи[3], всячески отстоява оставането на циганите в гетата[4][5] и е безразлична към кражбите на отпуснатите за тяхната интеграция средства[6], защитава незаконната сепаратистка организация "ОМО Илинден", чуждите секти в България, дава индулгенции на обвинените по процеса срещу радикални ислямисти в Пазарджик[7] и пр.


Източник

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ Маджаров, Борис. Аеродинамика на летателните апарати. Кратък курс, Катедра „Въздушен транспорт”, Издателство „Мадара-Принт” АД, София, 2000, с. 8, с. 147-148
  2. ↑ Монитор, неправителствени организации, които са финансирани от Сорос, се опитват за пореден път да запалят скандал
  3. ↑ Румен Дечев, Литературен свят
  4. ↑ Новинар, Хелзинкският комитет се обяви против разрушаването на гетото в столичния квартал "Възраждане",
  5. ↑ Дневник, Хелзинкският комитет: Събарянето на ромски гета е вмешателство в личния живот
  6. ↑ в-к Труд, Кой краде от ромите?
  7. ↑ Делото срещу имамите продължава в Пазарджик


Выпущенные закрылки и предкрылки.
Выпущенная механизация Ил-96-300
Выпущенные предкрылки.


Выпуск левого элерон-интерцептора при парировании правого крена


Спойлеры

[редактиране | редактиране на кода]
Выпущенные спойлеры

Източник

[редактиране | редактиране на кода]


North American T-6 trainer showing its split flaps


Източници

[редактиране | редактиране на кода]

File:737-NG winglet effect on vorticity.svg

ДАР-6

[редактиране | редактиране на кода]

Първи полет през 1937 г.[1]

След завръщането си в ДАР Божурище от Капрони Български 10 юни 1936 г. , инж. Цветан Лазаров срочно преработва и модернизира проекта на ДАР-6. [2] Построеният и изпитан самолет с наименованието ДАР-6А с двигател BMW Bramo Sh 14 A4 с мощност 110 kW/150 hp, е два пъти по-евтин от купуваните тогава "Фоке Вулф 44" (Щиглиц) и притежава качествата на друг популярен тогава учебен самолет "Хайнкел-Кадет" (He-72). Лицензното производство на ФВ-44 може да започне в България само при заплатени 2 млн. лева за лиценза и по 15 000 лв за всяка произведена в ДАР машина. Усъвършенстваният ДАР-6А е конструиран така, че фирмата "Фоке Вулф " не може да има лицензионни или авторски претенции, независимо някои заемки от ФВ-44. Така проведената сполучлива модернизация е основанието за произвеждането на 6 серии самолета по 10 броя.[3]

ДАР-6А е с разпереност 9,00 m, дължина 7,30 m, носеща площ 20,05 m2, има полетна маса 900 kg, при което при развитеа максимална скорост 185 km/h, таванъ му е 4400 m, а продължителността на полета около 4 часа. Качествата на ДАР-6 и предимствата на развития вариант на ДАР-6А са възприети и са обогатили ДАР-9 „Синигер“. За създаването на последния самолет е използван и натрупаният опит от експлоатацията и качествата на конструкцията на He-72 и Fw-44 „Щиглиц“. [4]

Източници

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ Цаков, Цветан. Мъже и крила, ДИ „Техника“, София, 1987, с. 136
  2. ↑ Цаков, Цветан. Мъже и крила, ДИ „Техника“, София, 1987, с. 95
  3. ↑ Цаков, Цветан. Мъже и крила, ДИ „Техника“, София, 1987, с. 136
  4. ↑ Цаков, Цветан. Мъже и крила, ДИ „Техника“, София, 1987, с. 96


ДАР-10

[редактиране | редактиране на кода]

Конструкторът ижн. Лазаров е преместен в Пловдив, с което допълнително се забавят изпитанията на тази изключителна бойна машина и реално появата на ДАР-10А се отлага с още една година. В тази нечестна конкурентна борба за създаване на нов боен самолет, участие имат не толкова бойните качества на машината, а интересите на щабните кръгове във Въздушни войски, недопуснали развитието и производството на една бойна машина разработена от инж. Лазаров и произведена в ДАР - Божурище [1]

При закриването на ДАР и преместването на работилницата в Божурище в построената ДСФ -Ловеч, вече разработения прототип ДАР-10А също се премества за довършване и изпитван на летище Карлово от инженерите Бошноков и Живков.[2]

Източници

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ Цаков, Цветан. Мъже и крила, ДИ „Техника“, София, 1987, с. 136
  2. ↑ Цаков, Цветан. Мъже и крила, ДИ „Техника“, София, 1987, с. 96



[[File: Tractor Landsbuldog 1941.JPG|60п]



В началото на седмицата (5.1.2014) излязоха първите резултати от най-мащабното правено досега ДНК-изследване на генофонда в България.

То доказа по безспорен начин, че българите са народ с европейска генетична структура, а тюркските гени са едва 1,5%.

40% от днешните българи принадлежат към хаплогрупите E-V13 и I-M423, които най-вероятно са възникнали в нашата Прародина на Балканите и оттук са били разпространени в цяла Европа от нашите предци при тяхната демографска експанзия след овладяването на земеделието. Също така за българите са характерни автохтонни, почти ендемични, редки и уникални генни комбинации.

Генетично българите са по-близко до италианците, северните гърци и дори унгарците, отколкото до останалите славяни.

При предишното голямо генетично изследвано директорът на Националната Генетична Лаборатория проф. Иво Кременски заяви в материал в сп. "Гео": "Независимо дали им се харесва на някои хора, оказа се, че имаме изключително малко славянско влияние в нашия народ - ние стоим много далеч от основните славянски народи". Според изследването ние не сме близки родственици със славяните, а имаме само натрупан славянски примес в по-късен период.

"Освен общите гени с Гърция и Италия, имаме корен, който сме наследили от прабългарите, които са дошли от Изтока. Оттам е индоевропейския ни корен. Нашите предци на коне обаче нямат нищо общо с тюркските племена, сочат резултатите - нямаме и 1% гени, свързана с монголоидната раса, към която спадат тюркските племена. Дори въпреки историческата ни съдба на петвековно робство, в гените ни не са останали следи от дългото съжителство с турци. Възможно е ние да сме обогатили тяхното ДНК, но обратният процес не се забелязва", подчерта акад. Ангел Гълъбов.

Коментар на редактора:

Това генетично изследване е от изключителна важност, а българските медии, учени и историци не му обърнаха почти никакво внимание. Не чухте за него по новинарските емисии, не чухте дискусии в сутрешните блокове, не чухте и изказвания на иначе устатите ни и компетентни историци.

А трябваше.

Защото темата за произхода на българския народ е много важна. И тъй като е много важна не просто за нас, а с голяма вероятност е от световно историческо значение, мнозина предпочитат да мълчат.

Чудовищната лъжа, че българите са тюрки (ако се чудите защо македонските лумпени ни обиждат на "татари", именно затова е) е дълбоко вкоренена в официалната история. Тази лъжа можете да прочетете във всеки учебник по история, по който сте учили вие или вашите деца. Нея можете да прочетете в Уикипедия, нея ще чуете и от устите на най-известните "историци".

А това е лъжа.

Гените не се подават на манипулация. И доказват лъжата. Езикът, в своето историческо развитие, не се подава на манипулация. И доказва лъжата. Простата човешка логика, която куца в официалната теория, също доказва лъжата.

Истината се оказва трудна за възприемане, след като са те лъгали цял живот. И се иска открито и непредубедено съзнание, за да я допуснеш до себе си.

А истината е, че българите са изключително древен народ. Нещо повече. Те са преки наследници на най-древния народ в Европа. Народът, притежаващ най-старата писменост в света, народът, започнал пръв да обработва златото и металите, народът, чиято култура е била на такова високо ниво, че с увереност може да се нарече люлка на знанията, които са превърнали европейската цивилизация в това, което е днес. Този народ не е бил пришълец. Не е дошъл от Иран, Пакистан, Афганистан, Татарстан, Хиндукуш, Памир и откъде ли не още. Той е живеел тук от незапомнени времена. И ние сме неговите наследници.

Това обаче не чухте никъде през седмицата. Едно такова признание и навързване на непризнатите досега исторически факти би разтърсило и пренаписало не само българската, но и световната история. И понеже залогът е прекалено голям, се мълчи.

От хилядолетия насам историята на българите е била писана от недоброжелатели. Била е преиначавана и манипулирана. Днес обаче, нашата собствена българска научна общност да прави същото - това е престъпление срещу народа, престъпление срещу кръвта.

Рано или късно то трябва да получи своето заслужено наказание. Защото да ограбиш собствения си народ от идентичност, принадлежност и самочувствие е едно от най-чудовищните престъпления.

Автор: Десислава Любомирова

Read more: http://actualno.actualno.com/Kraj-s-lyjata-za-turkskija-ni-proizhod-news_449997.html#ixzz3OVGTgInf

==

[редактиране | редактиране на кода]

[1] панорама на електр. промишленост на Бг -факти и документи ......................................

[2].



 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Франц фон Сакс-Кобург-Заалфелд
 
 
 
 
 
 
 
Фердинанд Георг Август фон Сакс-Кобург-Заалфелд
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Августа Ройс Еберсдорф
 
 
 
 
 
 
 
Петър Константинов Тошев
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ференц Йожеф Кохари
 
 
 
 
 
 
 
Мария-Антония Кохари
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Мария Антония фон Валдщайн-Уортенберг
 
 
 
 
 
 
 
Фердинанд
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
херцог Луи-Филип II Орлеански
 
 
 
 
 
 
 
Луи-Филип
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Луиза-Анриет дьо Бурбон
 
 
 
 
 
 
 
Клементина Бурбон-Орлеанска
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Фердинанд IV Неаполитански
 
 
 
 
 
 
 
Мария-Амалия Бурбон-Неаполитанска
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Мария-Каролина Австрийска
 
 
 
 
 
 





Работилници, фабрики и заводи

[редактиране | редактиране на кода]

През 1947 г. е съддадено държавното предприятие „Радиопром“-София. Работилници: Тулан - Бургас, Недялко Велев основава фирма ВЕКО и С-ие (Велев – Коцев) — за поправка, изработка и продажба на радиоапарати, прекарване на електро-инсталации по домовете, изработка на радио части и др. на ул. Мария Луиза 2.

Бележки

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ Младенов, Йордан, Иван Димитров и др., Панорама на електронната промишленост на България, Факти и документи, Съставител и редактор:Огнемир Генчев, София, 2003, с.28
  2. ↑ Боянов K. „Кратки сведения за развитието на изчислителната техника в България“, (PDF) // Годишник на секция „Информатика“, Съюз на учените в България, Том 7, 2014,. с. 1–23.


(лек); (товарен); (автобус); (мотоциклет

Лист от карта K-34-57. Мащаб: 1 : 100 000. Сърбия-Босилевград, границата

Лист от карта K-34-58. Мащаб: 1 : 100 000. радомир, западната граница

Лист от карта K-34-59. Мащаб: 1 : 100 000. симеоново, драгалевци перник

Лист от карта K-34-60. Мащаб: 1 : 100 000. ихтиман

Лист от карта K-34-48. Мащаб: 1 : 100 000. ботунец, ботевград

Лист от карта K-34-47. Мащаб: 1 : 100 000. сливница, своге, софия

Лист от карта K-34-34. Мащаб: 1 : 100 000. западна граница, пирот

Лист от карта K-34-36. Мащаб: 1 : 100 000. враца , мездра

Лист от карта K-34-35. Мащаб: 1 : 100 000.бЕЛИ ИЗВОР, БЕРКОВИЦА, ВЪРШЕЦ

Лист от карта K-35-55. Мащаб: 1 : 100 000.бургас, грудово

Лист от карта K-35-53. Мащаб: 1 : 100 000.

Лист от карта K-35-54. Мащаб: 1 : 100 000. ямбол

Лист от карта K-35-52. Мащаб: 1 : 100 000.гурково, мъглиж , ст. загора

Лист от карта K-35-51. Мащаб: 1 : 100 000. казанлък , павел баня

Лист от карта K-35-50. Мащаб: 1 : 100 000. сопот, карлово , ръжево конаре

Лист от карта K-35-49. Мащаб: 1 : 100 000. панагюрище

https://kade.si/#BG5K=16/2604534.82/5128188.66/0 топографска карта Банско

https://kade.si/#BG5K=17/2626909.43/5399933.48/0 топографска карта Михайлово

Правила и принципи на Уикипедия

[редактиране | редактиране на кода]

Пропорционалност на гледната точка

[редактиране | редактиране на кода]
Статии, които сравняват гледни точки, не е необходимо да представят описание на гледни точки на малцинства по начин или подробно като по-популярните гледни точки. Не трябва да се опитваме да представяме даден спор така, че гледната точка, застъпвана само от ограничено малцинство, да заслужава толкова внимание, колкото и гледната точка на мнозинството. Това може да бъде подвеждащо, що се отнася до формата на спора. Ако представяме спора безпристрастно, трябва да представим противоречащите си гледни точки пропорционално на тяхното представяне сред специалистите по дадената тема или сред заинтересуваните страни. По никакъв начин обаче не трябва да казваме, че гледните точка на малцинството не могат да заслужават толкова внимание, колкото евентуално можем да им отделим на страници, специално посветени на тези гледни точки. Абзац 5
От Джимбо Уейлс, септември 2003, от пощенския списък:

* Ако гледната точка е на малцинство, за нея лесно могат да се дадат факти чрез препратка към
общоприети справочни текстове;
* Ако гледната точка се поддържа от значително малцинство, лесно могат да се посочат нейни
изтъкнати поддръжници;
* Ако гледната точка се поддържа от изключително малко (или извънредно ограничено) малцинство,
мястото й не е в Уикипедия (освен, евентуално, в някоя помощна статия), независимо от това дали
е истина или не, и независимо от това дали може да се докаже или не.

Практика по У:ПТВ

[редактиране | редактиране на кода]

Мотоциклет

http://www.motorcyclegiftshop.com/motorcycle_types.html

[1][2]

[3]

Пътни мотоциклети



[3]

======
[редактиране | редактиране на кода]

Strong lines are sometimes drawn between motorcycles and their smaller cousins, mopeds, scooters, and underbones 15–16, 19–25] |url= https://archive.org/details/completemotorcyc00benn/page/15 }}</ref> but other classification schemes include these as types of motorcycles.

==
[редактиране | редактиране на кода]

до началото на 90-те години серийните мотоциклети, както и автомобилите, бяха оборудвани основно с аналогови електронни схеми. В хода на цифровизацията контролът на компонентите все по-често се поема от цифрови управляващи устройства, които са свързани помежду си чрез различни системни шини (CAN, LIN, MOST, FlexRay, Ethernet).

Съвременните мотоциклети имат системи за управление на двигателя, информация и системи за подпомагане на водача като такива. B. Спирачна система против блокиране и контрол на сцеплението. В бъдеще асистентът за езда трябва да гарантира, че мотоциклетът кара независимо, без да се преобръща. Вече са представени проучвания на Honda и BMW. [87] [88] [89] [90] Елементи на дисплея и работа пилотската кабина Кокпит с леко тегло с резервен габарит, тахометър (с одометър), светлини за мигачи, празен ход (N) и дълги светлини, тач (с часовник) и показател за температурата на охлаждащата течност. Двата превключвателя за налягане в средата отдолу се използват за нулиране на брояча на пътуването и за задаване на часовника. Превключвател на кормилото вдясно на Kawasaki 1400GTR

Мотоциклетът трябва да има осветен скоростомер. За новите модели обикновено е цифров. Показването на скоростта често се изпълнява с кръгли инструменти или като цифрова лентова графика. Същото се отнася и за температурата на охлаждащата течност или маслото. Има индикатори за празен ход, мигач, дълги светлини, налягане на маслото, резерв. При скъпите мотоциклети чрез многофункционални инструменти са достъпни много параметри като температури, условия на електронното регулиране на окачването и налягането в гумите. В дигиталните дисплеи за пробег и пробег често е наличен часовник.



Според речника на българския език имат различно значение. Картирам е правене на план на място, докато картографирам е нанасяне на данните върху географска карта. картографирам и картирам


Тълковен речник на БАН онлайн

  1. ↑ Discovery Channel documentary on biker culture
  2. ↑ Dictionary of Motorcycle Terms & Slang
  3. ↑ Maher, Kevin; Greisler, Ben (1998). Chilton's Motorcycle Handbook. Haynes North America, pp. 2.2–2.18, ISBN 0-8019-9099-8, https://archive.org/details/chiltonsmotorcyc00grei/page/2 
Взето от „https://bg.wikipedia.org/w/index.php?title=Потребител:CvetanPetrov1940/Пясъчник&oldid=12268096“.