Papers by Lydia Pastrana Jiménez
RAMPAS. REVISTA ATLANTICA-MEDITERRANES DE PREHISTORIA Y ARQUEOLOGÍA SOCIAL., 2020
ciales de España van a tener una importante repercusión en el país. Una de estas repercusiones se... more ciales de España van a tener una importante repercusión en el país. Una de estas repercusiones será la -Palabras Clave:
El valos histórico y arqueológico de la embarcación a vapor., 2020
El objetivo del presente trabajo, como su propio título indica,
es reflexionar sobre la revolució... more El objetivo del presente trabajo, como su propio título indica,
es reflexionar sobre la revolución a escala mundial que conllevó la
invención de la máquina de vapor adaptada a la navegación, lo cual
repercutió en los transportes, sector que englobaba los contactos, las
migraciones, los traslados forzosos, la trata negrera y por supuesto
el comercio del momento. Se trata de embarcaciones muy peculiares
que se comienzan a construir a partir de 1809 para recorrer distancias
cortas y para navegar por ríos o costas, y que desde 1840 se usaron
para largas travesías marinas. Es decir, el buque de vapor tuvo una
vida muy corta, apenas un siglo, pero marcó un antes y un después
en la historia de la navegación.
AMÉRICA Y EL MAR. , 2019
La centuria de 1800 se caracteriza por ser una época de profundas transformaciones políticas, nac... more La centuria de 1800 se caracteriza por ser una época de profundas transformaciones políticas, nacionales e internacionales, y también por ser un periodo de novedosos inventos que revolucionaron las formas de producción y los transportes por mar y tierra, y por con siguiente, la economía. Siguiendo esta línea nos vamos a centrar en lo que supuso para Norteamérica la adaptación de la máquina de vapor a la navegación fluvial y cómo en cambio, en España, a pesar de no poder desarrollar un sistema de transporte similar al estadounidense o al inglés, sí que hubo intenciones, estudios y proyectos, de los cuales, unos tuvieron muy buenos resultados, y otros no llegaron a iniciarse. Nuestro objetivo no es más que examinar cómo adaptaron los norteamericanos sus barcos para una navegación a vapor que les trajo enormes beneficios. Reflexionaremos sobre la situación del momento en España, cuáles fueron los factores determinantes que influyeron de forma directa para que no pudiera colocarse a la vanguardia de la Revolución Industrial durante las primeras décadas del siglo XIX, y por qué no existía en el territorio español de la península Ibérica un sistema de comunicación terrestre, fluvial y marítimo apto y moderno que pudiese facilitar el contacto entre el interior peninsular y la periferia para mejorar el tráfico comercial como ocurrió en Estados Unidos y en países europeos como Inglaterra, Bélgica, Dinamarca o Francia.
Convocatoria para enviar presentaciones a las próximas III Jornadas de Investigación en Historia ... more Convocatoria para enviar presentaciones a las próximas III Jornadas de Investigación en Historia y Arqueología Marítima, que se celebrarán este año en la Universidad de Lisboa, del 21 al 23 de noviembre.
En este trabajo se presenta un resumen, a modo de artículo, de un Trabajo Fin de Master realizado... more En este trabajo se presenta un resumen, a modo de artículo, de un Trabajo Fin de Master realizado durante el curso 2012/2013 para el Máster en Patrimonio Histórico Arqueológico de la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad de Cádiz. En él se presenta un proyecto de investigación orientado a estudiar el origen y el desarrollo de los mascarones de proa, a nivel general, y específicamente en España. Para elaborar el proyecto nos hemos servido del estudio de los diversos figurones que portaban los buques de la Real Armada Española del siglo XVIII porque en este periodo encontramos Reales Ordenanzas que definen el tipo de mascarón que debían lucir las naves de Estado.
The present article is a summary from an Investigation Project, carried out during the academic course of The Heritage and Arqueology Master in the College of Filosofía y Letras at the University of Cádiz. The main goal in this Investigation Project was knowing the origin and development of the ships figure headsin general, and specifically in Spain. In order to elaborate the project, we have studied the different Figure Heads which were on the bow of the Ships of Royal Spanish Navy of 18th Century, because in this period we can find Royal Ordinances that define the type of Figure Heads that has to be placed in a certain ship.
La centuria de 1800 trajo consigo importantes cambios para España en cuanto a los diversos ámbito... more La centuria de 1800 trajo consigo importantes cambios para España en cuanto a los diversos ámbitos político, social, financiero e incluso demográfico, pero también en lo concerniente a la modernización de sectores clave para el comercio y el crecimiento económico, como el sector naval, gracias a los avances tecnológicos de la Primera Revolución Industrial. En esta línea nos vamos a encontrar con proyectos de navegabilidad fluvial y de construcción de nuevos canales para adaptarlos a la navegación a vapor. Entre estos proyectos destaca el del brigadier español Francisco Javier de Cabanes, quien ideó con todo tipo de detalle, la ampliación del río Tajo desde Aranjuez hasta Lisboa para el transporte de pasajeros y mercancías en barcos de hierro y a vapor. Un proyecto cuyos objetivos fueron mejorar las comunicaciones internas de la Península Ibérica, y que no se dependiera tanto económicamente del comercio ultramarino, dadas las revoluciones independentistas que comenzaban a surgir en las colonias americanas y que amenazaban con dejar a la metrópoli sin su exclusivo flujo comercial.
The 19th Century brought important changes in politics, finance, demography, and above, but over all it contributed to the modernization of key sectors for trade and economic growth such as the naval sector, thanks to the First Industrial Revolution. In this line, we are going to find in Spain some marvelous projects of river navigation and construction of new channels to adapt them to steam navigation. We are analyzing one of these projects written by a Spanish military called Francisco de Cabanes, who designed in detail the navigation of the Tajo river from Aranjuez to Lisboa in order to transport passengers and goods by ships of iron and steam. The main objective of the project was to develop a stronger inner commercial system, making Spain able to provide goods to the country field. The main point was to not depending on the overseas trade, as the first independence revolutions of the American colonies threatened its exclusive commercial flow.
Revistas by Lydia Pastrana Jiménez
Revista Atlántico-Mediterránea de Prehistoria y Arqueología social., 2020
Los cambios históricos que acontecen durante el siglo XVIII en cuanto a las políticas comerciales... more Los cambios históricos que acontecen durante el siglo XVIII en cuanto a las políticas comerciales de España van a tener una importante repercusión en el país. Una de estas repercusiones será la revalorización y modernización de los puertos y la puesta en marcha de todo un sistema eficiente de comunicación interior fluvial y terrestre que se encontraba en pésimas condiciones. Nosotros nos vamos a centrar en el estudio de tres proyectos de navegación fluvial redactados durante la primera mitad del siglo XIX, los cuales se basaron en el uso del vapor adaptado a la navegación por los ríos Guadalquivir, Ebro y Tajo, respectivamente.
by Jose María Barroso Tristán, Jefferson Virgílio, Francisca Fernández, Carlos Benítez Trinidad, Dante Augusto Galeffi, Rocío Valderrama, Ivana Belen Ruiz-Estramil, Javier Andres Paez, Alessio Mirra, Lydia Pastrana Jiménez, and Marx Gómez Iberoamérica Social: Revista-red de estudios sociales, Año 5, Número IX, 2018
Iberoamérica Social nació teniendo entre sus finalidades resignificar conceptos como el de fronte... more Iberoamérica Social nació teniendo entre sus finalidades resignificar conceptos como el de frontera desde todas sus perspectivas. En la construcción del proyecto criticamos la limitada y tradicional definición de frontera como lugar de separación/ruptura entre dos espacios. Por el contrario, pretendemos situarla como un terreno de inabarcable riqueza en el que surge el encuentro entre las diferencias y, a partir de su conocimiento, el respeto a ellas, estableciendo caminos de mutua colaboración que favorezcan la convivencia y amplíen las posibilidades de crecimiento de las diferentes partes que comparten frontera. Es decir, planteamos la frontera como un lugar difuso que no se restringe a las limitaciones geográficas, sino que se amplía a todos los espacios donde se encuentran las diferencias y surgen posibilidades de conocimiento, convivencia y colaboración entre dos o más realidades diferentes.
Talks by Lydia Pastrana Jiménez
21-23 nov. Facultad de Ciencias Sociales y Humanas- Universidade Nova de Lisboa
Conference Presentations by Lydia Pastrana Jiménez
Talks-Conferences by Lydia Pastrana Jiménez
Proyecto I+D - HAR2016-79387-P - “El contexto arqueológico subacuático de la Caleta y su entorno ... more Proyecto I+D - HAR2016-79387-P - “El contexto arqueológico subacuático de la Caleta y su entorno (Cádiz): puertos y pecios vertebradores de una ciudad y de un territorio”.
Scientific Divulgation by Lydia Pastrana Jiménez
Los caminos de América. , 2022
Con motivo de los tratados comerciales entre España e Inglaterra en 1817 entre los cuales quedaba... more Con motivo de los tratados comerciales entre España e Inglaterra en 1817 entre los cuales quedaba abolido el comercio de esclavos, en los puertos españoles se comienza a llevar a cabo un negocio mercantil ilícito, centrado precisamente en este ámbito de la trata humana. El destino de los esclavos africanos no era otro que las Antillas, donde el azúcar y demás productos procedentes de las grandes plantaciones necesitaban mano de obra. El barco que entonces servía ideal para tal menester seria el buque de vapor, y de ello tenemos constancia en Cádiz, donde los consignatarios y comerciantes de esclavos se las idearon para eludir la vigilancia inglesa sobre sus buques negreros.
Este trabajo forma parte del proyecto de investigación "Memoria y lugares de memoria de la esclavitud y el comercio de esclavos en la España contemporánea", y fue presentado en la Universidad de Santiago de Compostela, durante el certamen del XIX Congreso de la Asociación Española de Americanistas celebrado en junio de 2021.
La Caleta. Entre la Tierra y el Mar. Un estudio diacrónico de uso., 2021
Durante el siglo XVIII, España se vio envuelta en graves conflictos con Inglate-rra por el contro... more Durante el siglo XVIII, España se vio envuelta en graves conflictos con Inglate-rra por el control comercial del Atlántico, efectivamente, la guerra del Asiento (1739-1748), tras que Gran Bretaña consiguió el llamado Navío de Permiso y el Asiento de Negros, fue consecuencia directa de estas rivalidades, y el hecho de que España ayudase económicamente a la emancipación de los Estados Unidos de América (1776-1778), no mejoró las relaciones entre ambos impe-rios. Ello provocó que Gran Bretaña decidiese bloquear las costas de la Bahía de Cádiz a finales de la mencionada centuria, sabiendo que ésta era el punto geográfico principal y foco único del comercio con América, e incluso se ane-xionase Gibraltar. Durante aquel asedio se agudizaron los ingenios de quie-nes bajo su responsabilidad caía la seguridad y defensa de la plaza de Cádiz. Además de fortificar la ciudad, se idearon nuevas embarcaciones que presen-taban soluciones a problemas derivados de aquel contexto, por ejemplo, cómo efectuar un ataque a los buques de la Armada inglesade manera segura. Para ello, además de un modelo nuevo de lancha, denominada cañonera, se excavó un canal en las rocas cercanas al Castillo de San Sebastián de La Caleta que sirvió para la ida y la vuelta de estas embarcaciones cuyo objetivo fue defender el frente de los ataques ingleses. También se pensó en alertar visualmente de los bajos rocosos de la bahía gaditana con otro tipo de embarcación peque-ña que se usó como nave de luz o barco faro. Y en última instancia, a partir de 1817, y lejos de los conflictos bélicos con Inglaterra, no olvidamos el invento que solventó el problema de las distanciasen la bahía acortando el tiempo de los viajes y navegando a merced del hombre abriendo así nuevas rutas de na-vegación, el buque de vapor, embarcaciones de las cuales la zona de La Caleta guarda también importantes restos arqueológicos.
Resultado de la colaboración entre la Universidad de Cádiz y el Centro de Arqueología Subacuática... more Resultado de la colaboración entre la Universidad de Cádiz y el Centro de Arqueología Subacuática, el Archivo Histórico Provincial de Cádiz abre sus puertas para esta exposición, que tiene como objetivo principal presentar de modo visual, ameno y didáctico el trabajo realizado en la investigación de la Universidad, presentando la evolución de la Caleta, zona singular y privilegiada, desde una perspectiva diacrónica y en función de los usos que los habitantes de la ciudad han dado a lo largo del tiempo a este espacio, que ha formado parte, no solo de los grandes acontecimientos históricos, sino también (y sobre todo) de su cotidianidad.
Books by Lydia Pastrana Jiménez
DEL OLVIDO A LA MEMORIA: LA ESCLAVITUD EN LA ESPAÑA CONTEMPORANEA., 2022
El tráfico transatlántico de africanos esclavizados es uno de los grandes temas de la historia gl... more El tráfico transatlántico de africanos esclavizados es uno de los grandes temas de la historia global. Lo es por diferentes razones: Porque implica a tres continentes distintos (África, América y Europa); por su larga duración (fueron 350 años ininterrumpidos de viajes directos entre África y América); y, sobre todo, por su notable impacto demográfico. Al menos 12,5 millones de cautivos africanos fueron embarcados contra su voluntad en algún punto del continente africano para ser vendidos como esclavos en el Nuevo Mundo. España fue un actor histórico relevante en esa historia. Lo fue tanto en relación con el tráfico de personas esclavizadas como en relación a la esclavitud colonial, en sus dominios americanos. Ahora bien, si algo singulariza a España (en comparación con otros países europeos como Gran Bretaña, Francia o los Países Bajos) es la ausencia de una memoria pública y colectiva sobre esa destacada participación española en el comercio de esclavos y en la esclavitud colonial. Para ayudar a paliar esa deficiencia, para pasar Del olvido a la memoria, los trece capítulos que conforman este libro, obra de catorce autores diferentes, ofrecen otros tantos detallados análisis en torno a los legados materiales que sobreviven, hoy día, en nuestro país. Unos vestigios materiales que nos permiten conocer y recordar nuestro pasado esclavista.
El capitulo al que hacemos referencia centra su atención en el estudio de las posesiones inmuebles de aquellos tratantes de esclavos en la ciudad portuaria de Cádiz, donde destacan importantes casas palacios, almacenes o fincas conocidas de la ciudad.
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Papers by Lydia Pastrana Jiménez
es reflexionar sobre la revolución a escala mundial que conllevó la
invención de la máquina de vapor adaptada a la navegación, lo cual
repercutió en los transportes, sector que englobaba los contactos, las
migraciones, los traslados forzosos, la trata negrera y por supuesto
el comercio del momento. Se trata de embarcaciones muy peculiares
que se comienzan a construir a partir de 1809 para recorrer distancias
cortas y para navegar por ríos o costas, y que desde 1840 se usaron
para largas travesías marinas. Es decir, el buque de vapor tuvo una
vida muy corta, apenas un siglo, pero marcó un antes y un después
en la historia de la navegación.
The present article is a summary from an Investigation Project, carried out during the academic course of The Heritage and Arqueology Master in the College of Filosofía y Letras at the University of Cádiz. The main goal in this Investigation Project was knowing the origin and development of the ships figure headsin general, and specifically in Spain. In order to elaborate the project, we have studied the different Figure Heads which were on the bow of the Ships of Royal Spanish Navy of 18th Century, because in this period we can find Royal Ordinances that define the type of Figure Heads that has to be placed in a certain ship.
The 19th Century brought important changes in politics, finance, demography, and above, but over all it contributed to the modernization of key sectors for trade and economic growth such as the naval sector, thanks to the First Industrial Revolution. In this line, we are going to find in Spain some marvelous projects of river navigation and construction of new channels to adapt them to steam navigation. We are analyzing one of these projects written by a Spanish military called Francisco de Cabanes, who designed in detail the navigation of the Tajo river from Aranjuez to Lisboa in order to transport passengers and goods by ships of iron and steam. The main objective of the project was to develop a stronger inner commercial system, making Spain able to provide goods to the country field. The main point was to not depending on the overseas trade, as the first independence revolutions of the American colonies threatened its exclusive commercial flow.
Revistas by Lydia Pastrana Jiménez
Talks by Lydia Pastrana Jiménez
Conference Presentations by Lydia Pastrana Jiménez
Talks-Conferences by Lydia Pastrana Jiménez
Scientific Divulgation by Lydia Pastrana Jiménez
Este trabajo forma parte del proyecto de investigación "Memoria y lugares de memoria de la esclavitud y el comercio de esclavos en la España contemporánea", y fue presentado en la Universidad de Santiago de Compostela, durante el certamen del XIX Congreso de la Asociación Española de Americanistas celebrado en junio de 2021.
Books by Lydia Pastrana Jiménez
El capitulo al que hacemos referencia centra su atención en el estudio de las posesiones inmuebles de aquellos tratantes de esclavos en la ciudad portuaria de Cádiz, donde destacan importantes casas palacios, almacenes o fincas conocidas de la ciudad.
es reflexionar sobre la revolución a escala mundial que conllevó la
invención de la máquina de vapor adaptada a la navegación, lo cual
repercutió en los transportes, sector que englobaba los contactos, las
migraciones, los traslados forzosos, la trata negrera y por supuesto
el comercio del momento. Se trata de embarcaciones muy peculiares
que se comienzan a construir a partir de 1809 para recorrer distancias
cortas y para navegar por ríos o costas, y que desde 1840 se usaron
para largas travesías marinas. Es decir, el buque de vapor tuvo una
vida muy corta, apenas un siglo, pero marcó un antes y un después
en la historia de la navegación.
The present article is a summary from an Investigation Project, carried out during the academic course of The Heritage and Arqueology Master in the College of Filosofía y Letras at the University of Cádiz. The main goal in this Investigation Project was knowing the origin and development of the ships figure headsin general, and specifically in Spain. In order to elaborate the project, we have studied the different Figure Heads which were on the bow of the Ships of Royal Spanish Navy of 18th Century, because in this period we can find Royal Ordinances that define the type of Figure Heads that has to be placed in a certain ship.
The 19th Century brought important changes in politics, finance, demography, and above, but over all it contributed to the modernization of key sectors for trade and economic growth such as the naval sector, thanks to the First Industrial Revolution. In this line, we are going to find in Spain some marvelous projects of river navigation and construction of new channels to adapt them to steam navigation. We are analyzing one of these projects written by a Spanish military called Francisco de Cabanes, who designed in detail the navigation of the Tajo river from Aranjuez to Lisboa in order to transport passengers and goods by ships of iron and steam. The main objective of the project was to develop a stronger inner commercial system, making Spain able to provide goods to the country field. The main point was to not depending on the overseas trade, as the first independence revolutions of the American colonies threatened its exclusive commercial flow.
Este trabajo forma parte del proyecto de investigación "Memoria y lugares de memoria de la esclavitud y el comercio de esclavos en la España contemporánea", y fue presentado en la Universidad de Santiago de Compostela, durante el certamen del XIX Congreso de la Asociación Española de Americanistas celebrado en junio de 2021.
El capitulo al que hacemos referencia centra su atención en el estudio de las posesiones inmuebles de aquellos tratantes de esclavos en la ciudad portuaria de Cádiz, donde destacan importantes casas palacios, almacenes o fincas conocidas de la ciudad.