Jermolajev Jer-2
| Jermolajev Jer-2 | |
|---|---|
 | |
| Určení | bombardovací letoun |
| Výrobce | Státní letecký průmysl |
| Šéfkonstruktér | Vladimir Grigorjevič Jermolajev |
| První let | 1940 |
| Zařazeno | 1940 |
| Vyřazeno | 1947 |
| Uživatel | SSSR |
| Vyrobeno kusů | 430 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Jer-2 byl sovětský dvoumotorový bombardovací letoun z období II. světové války, řešený jako celokovový dolnoplošník s dvojitou SOP.
Dne 8. srpna 1941 podnikla skupina sovětských dálkových bombardovacích letadel překvapivý noční útok na Berlín. Většinu z nich tvořily IIjušiny Il-4, část formace tvořily méně známé dvoumotorové bombardéry Jermolajev Jer-2 konstruktéra V. G. Jermolajeva.
Vývoj
[editovat | editovat zdroj]V jarních měsících roku 1936 došlo k zalétání prototypu dopravního dvanáctimístného stroje Stal-7 se dvěma pístovými vidlicovými motory M-100, který dosahoval rychlosti 450 km/h. I jeho další letové vlastnosti byly na velmi dobré úrovni, což zaujalo Stalina, který přikázal letoun přepracovat na dálkový bombardér. Vzhledem k tomu, že hlavní konstruktér typu Stal-7 Robert Ludvigovič Bartini byl roku 1938 zatčen, pokračoval ve vývoji stroje Vladimir Grigorjevič Jermolajev. Vojenská verze se zcela novým štíhlejším trupem se zasklenou přídí dostala označení DB-240. Její prototyp poháněný zprvu dvanáctiválci M-103 poprvé vzlétl v červnu 1940. Později stroj obdržel motory M-105 o výkonu 772 kW. V důsledku toho, že šlo o stroj prosazovaný samotným Stalinem, začala již v říjnu ve Voroněži jeho sériová výroba. Až do evakuace na podzim roku 1941 se tam vyrobilo 128 kusů těchto bombardérů, přejmenovaných mezitím na Jer-2. V létech 1943/44 se stavěly v novém závodě na Sibiři stále menší série s motory AČ-30B po 1103 kW, ale do bojů jich zasáhlo již velmi málo. Letouny měly zesílený podvozek, zvětšeny svislé ocasní plochy a motory byly posunuty dále od trupu.
Koncem roku 1944 vznikla nová verze s motory AČ-30B pro speciální dálkovou dopravu osob Jermolajev Jer-2 ON (Osobovo Naznačenija).[1] Střední část trupu byla rozšířena pro osmnáct cestujících ve dvou odděleních, příďové zasklení bylo technologicky zjednodušeno.
Poslední Jer-2 v SSSR dolétal v roce 1947.
Specifikace
[editovat | editovat zdroj]
Technické údaje
[editovat | editovat zdroj]- Osádka:
- Rozpětí: 21,8 m
- Délka: 14,82 m
- Nosná plocha: 72,10 m²
- Hmotnost prázdného letounu: 12 340 kg
- Vzletová hmotnost: 14 500 kg
- Pohonná jednotka: 2 × dvanáctiválcový vidlicový motor Klimov M-105 (max. výkon 1100 k)[p 1]
Výkony
[editovat | editovat zdroj]- Maximální rychlost: 500 km/h
- Cestovní rychlost: 330–455 km/h (dle typu)
- Praktický dostup: 7700 m
- Dolet: 4100 km
Výzbroj
[editovat | editovat zdroj]- 2 × kulomet ŠKAS ráže 7,62 mm
- 1 × kulomet ráže 12,7 mm[p 2]
- Nosnost pum: optimální nosnost činila 1000 kg, letoun mohl nést až 5000 kg pum, ale docházelo k podstatnému snížení doletu.
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Poznámky
[editovat | editovat zdroj]- ↑ Během roku 1942 se zkoušely varianty Jer-2 s motory Mikulin AM-35 (jeden kus) a AM-37 (pět kusů). Drak posloužil také k testům třířadých osmnáctiválců M-120 a čtyřiadvacetiválců do X MB-100. Dalšími zkušebními pohonnými jednotkami byly naftové motory M-30, M-40 a AČ-30 konstruktéra Čaromského.
- ↑ Později různé obměny.
Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ Balous, Miroslav. Jermolajev Jer-2 ON. Letectví a kosmonautika. 1987, roč. LXIII., čís. 9, s. 29
Literatura
[editovat | editovat zdroj]- NĚMEČEK, Václav. Jermolajev Jer-2. Letectví a kosmonautika. Leden 1968, roč. XLIV., čís. 1, s. 34.
- BALOUS, Miroslav. Jermolajev Jer-2 ON. Letectví a kosmonautika. Květen 1987, roč. LXIII., čís. 9, s. 29.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Jermolajev Jer-2 na Wikimedia Commons - (česky) Jermolajev Jer-2...letoun, který měl smůlu na Palba.cz
- (anglicky) Kamufláže letounu Jermolajev Jer-2 Archivováno 5. 6. 2016 na Wayback Machine.