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„ÖPNV-Trasse Oberhausen“ – Versionsunterschied

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Die als '''ÖPNV-Trasse Oberhausen''' bezeichnete [[Oberhausen]]er Nahverkehrstrasse entstand teilweise auf stillgelegten [[Trasse (Verkehrsweg)|Trassen]] der [[Bahnstrecke Hüttenwerke Oberhausen–Walsum Südhafen|Industriebahnen der HOAG]] ([[Hüttenwerke Oberhausen AG]]) und anderer Betriebe der [[Montanindustrie]].
 
Im Zuge des Neubaus des [[CentrO|Centr''O'']] in der [[Neue Mitte Oberhausen|Neuen Mitte]] auf einem ehemaligen [[Gutehoffnungshütte|Eisenhüttengelände]] wurde 1996 eine neue [[Straßenbahn Mülheim/Oberhausen#Wiedereinführung der Straßenbahn (ab 1996)|Straßenbahn]]- und Bustrasse]] gebaut. Sie stellt ein [[Bus Rapid Transit|BRT-System]] dar.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.oh-stadtmagazin.de/wp-content/uploads/2022/07/Oh50_RZ_Ansicht.pdf |titel=Mit der Straßenbahn in die Neue Mitte|hrsg= Oh! Das Stadtmagazin für Oberhausen|datum=2021-07|abruf=2024-07-10}}</ref> Auf ihr verkehrt neben einer Reihe von Buslinien die mit Eröffnung der Trasse am 2. Juni 1996<ref>Österreichischer Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft: [https://www.oevg.at/archiv/veranstaltungen/20020616bregenz/iv09hoefs.htm ''Auswirkungen der EU-Verkehrspolitik auf den ÖPNV. Dr.-Ing. Dierk Hans Hoefs, Mitglied des Vorstandes der Stadtwerke Oberhausen AG (D)'']</ref> neu eingeführte Straßenbahn von [[Mülheim an der Ruhr]] über [[Oberhausen Hbf]] bis zum Bahnhof [[Sterkrade]]. Ende Oktober 2004 wurde diese Strecke um einen 800 &nbsp;m langen Abschnitt bis zum Sterkrader Neumarkt erweitert, der in Richtung Sterkrade Bahnhof auch von Linienbussen benutzt werden kann.
 
Die ÖPNV-Trasse ist das Rückgrat des von der [[Stadtwerke Oberhausen|STOAG]] betriebenen [[Nahverkehr in Oberhausen|Nahverkehrs in Oberhausen]]. Andere Linien dienen in der Regel als Zubringer zur Trasse, auf der Busse bzw. Bahnen in dichtem Takt fahren. Die Trasse ist weitgehend kreuzungsfrei; einzig an der Haltestelle [[MAN TURBO]] (ehem. Presswerk) im südlichen Sterkrade kreuzt sie lichtsignalgeregelt einedie Dorstener Straße.
 
Die mit der Eröffnung der Trasse 1996 verbundene Angebotsausweitung ergab stadtweit Zuwächse der Fahrgastzahlen um etwa 50 %.
 
== Haltestellen an der ÖPNV-Trasse Oberhausen ==
 
{| class="wikitable"
! Haltestelle
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! Ersatzhaltestelle bei Bauarbeiten
|-
| MAN-TURBO || {{Bahnlinie|U||112}} – {{Buslinie|960}} – {{Buslinie|SB90||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB98||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|X42|white|#787f7f|#51b035}} || {{Buslinie|NE1|white|black|black}} – {{Buslinie|NE2|white|black|black}} – {{Buslinie|NE12|white|black|black}} (ztw.) || {{Buslinie|957956}} – {{Buslinie|966}} – {{Buslinie|NE10|white|black|black}} || ||Hst. MAN-TURBO auf der Sterkrader Straße
|-
| Eisenheim || {{Bahnlinie|U||112}} – {{Buslinie|960}} – {{Buslinie|SB90||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB98||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|X42|white|#787f7f|#51b035}} || {{Buslinie|NE1|white|black|black}} – {{Buslinie|NE2|white|black|black}} – {{Buslinie|NE12|white|black|black}} (ztw.) || || || Zweigstraße
|-
| OLGA-Park || {{Bahnlinie|U||112}} – {{Buslinie|953}} – {{Buslinie|960}} – {{Buslinie|SB90||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB91||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB92||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB93||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB98||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|X42|white|#787f7f|#51b035}} || {{Buslinie|NE1|white|black|black}} – {{Buslinie|NE2|white|black|black}} – {{Buslinie|NE6|white|black|black}} – {{Buslinie|NE12|white|black|black}} – {{Buslinie|NE21|white|black|black}} || {{Buslinie|956}} – {{Buslinie|957}} || {{Buslinie|953}} – {{Buslinie|SB91||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB92||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB93||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|NE6|white|black|black}} – {{Buslinie|NE21|white|black|black}} || Hst. OLGA Park auf der Bottroper Straße
|-
| Neue Mitte Oberhausen || {{Bahnlinie|U||112}} – {{Buslinie|953}} – {{Buslinie|960}} – {{Buslinie|SB90||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB91||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB92||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB93||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB98||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|X42|white|#787f7f|#51b035}} || {{Buslinie|NE1|white|black|black}} – {{Buslinie|NE2|white|black|black}} – {{Buslinie|NE6|white|black|black}} – {{Buslinie|NE12|white|black|black}} – {{Buslinie|NE21|white|black|black}} || {{Buslinie|185}} – {{Buslinie|957}} – {{Buslinie|961}} – {{Buslinie|NE10|white|black|black}} – {{Buslinie|NE11|white|black|black}} ||||
|-
| Lipperfeld || {{Bahnlinie|U||112}} – {{Buslinie|953}} – {{Buslinie|960}} – {{Buslinie|SB90||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB91||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB92||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB93||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB98||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|X42|white|#787f7f|#51b035}} || {{Buslinie|NE1|white|black|black}} – {{Buslinie|NE2|white|black|black}} – {{Buslinie|NE6|white|black|black}} – {{Buslinie|NE12|white|black|black}} – {{Buslinie|NE21|white|black|black}} || || {{Buslinie|953}} – {{Buslinie|SB93||#278D86|#278D86}} ||
|-
| Feuerwache || {{Bahnlinie|U||112}} – {{Buslinie|960}} – {{Buslinie|SB90||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB91||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB92||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|SB98||#278D86|#278D86}} – {{Buslinie|X42|white|#787f7f|#51b035}} || {{Buslinie|NE1|white|black|black}} – {{Buslinie|NE2|white|black|black}} – {{Buslinie|NE6|white|black|black}} – {{Buslinie|NE12|white|black|black}} – {{Buslinie|NE21|white|black|black}} ||''Hst: Ziesakplaza''<br />{{Buslinie|956}} – {{Buslinie|957}} – {{Buslinie|966}} || ||
|}
 
== Planungen ==
=== Straßenbahnlinie 105 ===
 
{| class="wikitable float-right"
{{BSu-header|Geplanter Lückenschluss {{Bahnlinie|U||105}}<br />zwischen ÖPNV-Trasse Oberhausen und Unterstraße}}
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{{Hauptartikel|Straßenbahnstrecke Essen–Oberhausen}}
Die Linie 105 der [[Straßenbahn Essen]] endet an der Stadtgrenze bei [[Essen-Frintrop]]. Diese Stadtgrenze und mit ihr die Endhaltestelle ''Unterstraße'' befinden sich Luftlinie knapp 2 km vom Centro und der ÖPNV-Trasse Oberhausen entfernt. Auf Essener Stadtgebiet wiederum führt die Linie 105 schnurgerade die [[Bundesstraße 231|B&nbsp;231]] in Richtung [[Essen]]-[[Frintrop]], -[[Bedingrade]], -[[Schönebeck (Essen)|Schönebeck]], -[[Altendorf (Essen)|Altendorf]] ins [[Stadtkern (Essen)|Essener Stadtzentrum]] und über dieses südwestlich weiter noch ins [[Südviertel (Essen)|Südviertel]], [[Bergerhausen (Essen)|Bergerhausen]] und [[Rellinghausen]]. Sie bildet so eine etwa 20 km lange Achse durch Essen. Aufgrund der geringen Entfernung zwischen dieser 20-km langen Straßenbahnlinie zum Centro und der ÖPNV-Trasse, gab es wiederholt Planungen die Linie 105 über die Stadtgrenze bei Essen-Frintrop nach Oberhausen zu verlängern, um auf diese Art und Weise die Netze Essens und Oberhausens engmaschig zu verbinden.▼
 
▲Die Linie 105 der [[Straßenbahn Essen]] endet an der Stadtgrenze bei [[Essen-Frintrop]]. Diese Stadtgrenze und mit ihr die Endhaltestelle ''Unterstraße'' befinden sich Luftlinie knapp 2 &nbsp;km vom Centro und der ÖPNV-Trasse Oberhausen entfernt. Auf Essener Stadtgebiet wiederum führt die Linie 105 schnurgerade die [[Bundesstraße 231|B&nbsp;231]] in Richtung [[Essen]]-[[Frintrop]], -[[Bedingrade]], -[[Schönebeck (Essen)|Schönebeck]], -[[Altendorf (Essen)|Altendorf]] ins [[Stadtkern (Essen)|Essener Stadtzentrum]] und über dieses südwestlichsüdöstlich weiter noch ins [[Südviertel (Essen)|Südviertel]], [[Bergerhausen (Essen)|Bergerhausen]] und [[Rellinghausen]]. Sie bildet so eine etwa 20 &nbsp;km lange Achse durch Essen. Aufgrund der geringen Entfernung zwischen dieser 20-km langen Straßenbahnlinie zum Centro und der ÖPNV-Trasse, gab es wiederholt Planungen die Linie 105 über die Stadtgrenze bei Essen-Frintrop nach Oberhausen zu verlängern, um auf diese Art und Weise die Netze Essens und Oberhausens engmaschig zu verbinden.
In früheren Plänen war vorgesehen, nicht in die Oberhausener ÖPNV-Trasse einzumünden, sondern die neue Strecke der Linie 105 vier Kilometer weiter über Duisburger, Concordia-, Friedrich-Karl- und Poststraße zum Oberhausener Hauptbahnhof und weiter zur Wörthstraße zu führen, um damit auch das [[Alt-Oberhausen]]er Stadtzentrum besser mit der Straßenbahn zu erschließen.<ref>[http://www.strab-ob.de/SOB04-04.html ''Planungen zur Linie 105.''] auf: ''strab-ob.de''2004.</ref> Im Jahr 2001 wurde im Zusammenhang mit dem Projekt „Zukunftspark O.Vision“ eine Verlängerung der Linie 105 auf das ehemalige [[Gutehoffnungshütte|Stahlwerksgelände]] an der Osterfelder Straße angekündigt, wo sich die stillgelegte Produktionshalle in eine „atemberaubende ÖPNV-Station“ verwandeln sollte.<ref>Rainer Suhr: ''Visionen für 8000 neue Arbeitsplätze. Oberhausen plant auf dem ehemaligen Stahlwerksgelände für die Zukunft.'' In: ''Oberhausen '02 – ein Jahrbuch.'' S. 27–31.</ref> Diese Pläne konnten jedoch nicht verwirklicht werden, da sich das Projekt O.Vision wieder zerschlug.▼
 
▲In früheren Plänen war vorgesehen, nicht in die Oberhausener ÖPNV-Trasse einzumünden, sondern die neue Strecke der Linie 105 vier Kilometer weiter über Duisburger, Concordia-, Friedrich-Karl- und Poststraße zum Oberhausener Hauptbahnhof und weiter zur Wörthstraße zu führen, um damit auch das [[Alt-Oberhausen]]er Stadtzentrum besser mit der Straßenbahn zu erschließen.<ref>[{{Internetquelle |url=http://www.strab-ob.de/SOB04-04.html ''|titel=Planungen zur Linie 105 |werk=strab-ob.'']de auf:|datum=2004-07-13 ''|abruf=2013-10-09 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170313083701/http://strab-ob.de''2004/SOB04-04.html |archiv-datum=2017-03-13}}</ref> Im Jahr 2001 wurde im Zusammenhang mit dem Projekt „Zukunftspark O.Vision“ eine Verlängerung der Linie 105 auf das ehemalige [[Gutehoffnungshütte|Stahlwerksgelände]] an der Osterfelder Straße angekündigt, wo sich die stillgelegte Produktionshalle in eine „atemberaubende ÖPNV-Station“ verwandeln sollte.<ref>Rainer Suhr: ''Visionen für 8000 neue Arbeitsplätze. Oberhausen plant auf dem ehemaligen Stahlwerksgelände für die Zukunft.'' In: ''Oberhausen '02 – ein Jahrbuch.'' S. 27–31.</ref> Diese Pläne konnten jedoch nicht verwirklicht werden, da sich das Projekt O.Vision wieder zerschlug.
Nach den letzten Plänen sollte die Linie 105 bis etwa Mellinghofer Straße auf der [[Bundesstraße 231|B&nbsp;231]] weitergeführt werden und dann über eine neu zu errichtende ÖPNV-Trasse in Hochlage an der [[Fraunhofer-Institut für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik|UMSICHT]] über das ehemalige Stahlwerksgelände und am [[Metronom Theater]], der [[Marina Oberhausen|Marina]] und dem Sea-Life-Aquarium durch die östliche Neue Mitte in die vorhandene ÖPNV-Trasse zwischen Sterkrade und Oberhausen Hauptbahnhof eingefädelt werden. Dabei sollte die ''Osterfelder Straße'' als sehr stark befahrene Hauptzubringerstraße von der Neuen Mitte und der B&nbsp;231 zur [[Bundesautobahn 42|A&nbsp;42]] in Form dieser Hochlage höhenfrei überquert werden. Die östliche Neue Mitte verfügt derzeit noch nicht über eine attraktive Verbindung nach Sterkrade und den Hauptbahnhof sowie nach Essen.<ref>[http://www.vrr.de/imperia/md/content/fahrten/stadtlinienplaene/oberhausen.pdf Linienplan Oberhausen]</ref> Insgesamt sollte diese Neubaustrecke 80 Millionen Euro kosten (Stand: Anfang 2015)<ref>[http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/eine-neue-strassenbahn-rollt-an-id6745721.html Ankündigung der Bauplanung sowie Erwähnung der Baukosten der Neubaustrecke in der örtlichen Presse], abgerufen am 27.&nbsp;Dezember 2013.</ref><ref>[http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/stoag-chefs-werben-fuer-strassenbahnlinie-105-nach-oberhausen-id9896482.html Interview mit den STOAG-Chefs in der örtlichen Presse: So sinnvoll sind 80 Millionen Euro]</ref>, die aber zum größten Teil aus Landeszuschüssen gezahlt worden wären. Durch diese Erweiterung sollten die Nahverkehrsnetze von Oberhausen und Essen direkt miteinander verbunden werden. Auf Essener Seite führt die Straßenbahn über die B 231 am Knoten ''[[Essen-Altendorf|Helenenstraße]]'' vorbei ins [[Essen-Stadtkern|Essener Stadtzentrum]], wo sie den [[Essen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] in einem [[Ost-West-Spange|Tunnel]] anfährt, und darüber hinaus über das [[Südviertel (Essen)|Essener Südviertel]] bis [[Essen-Rellinghausen]]. Neben dem Hauptbahnhof bedient sie im Essener Zentrum noch das [[Thyssenkrupp|Thyssen-Krupp-Quartier]] sowie die U-Bahnhöfe [[U-Bahnhof Berliner Platz|Berliner Platz]] mit Ausgang zur [[Universität Duisburg-Essen|Universität]], zum [[Limbecker Platz (Einkaufszentrum)|Einkaufszentrum Limbecker Platz]] und zum [[Colosseum Theater]], [[U-Bahnhof Rheinischer Platz|Rheinischer Platz]] mit Ausgang zum [[GOP Varieté-Theater]], [[U-Bahnhof Rathaus Essen|Rathaus Essen]], sowie südlich des Hauptbahnhofs das [[Aalto-Theater]]. Über die B 231 erschließt sie Essen-Frintrop, [[Schönebeck (Essen)|Essen-Schönebeck]], [[Haltepunkt Essen-Borbeck Süd|Essen-Borbeck Süd Bf]] und [[Essen-Altendorf]].<ref>[http://www.vrr.de/imperia/md/content/fahrten/stadtlinienplaene/essen_tag.pdf Linienplan Essen]</ref>▼
Die Realisierung dieser Planungen sollte bis 2018 erfolgen.<ref>[http://www.derwesten.de/dw/staedte/oberhausen/stoag-plant-verlaengerung-der-strassenbahnlinie-105-bis-2018-id8899594.html Stoag plant Verlängerung der Straßenbahnlinie 105 bis 2018]</ref> Ab der Haltestelle Gasometer sollte die Linie 105 alle 20 Minuten abwechselnd zum Hauptbahnhof bzw. nach Sterkrade verkehren.<ref>[http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/so-sinnvoll-sind-80-millionen-euro-fuer-drei-kilometer-bahn-id9896482.html So sinnvoll sind 80 Millionen Euro für drei Kilometer Bahn]</ref>▼
 
▲Nach den letzten Plänen sollte die Linie 105 bis etwa Mellinghofer Straße auf der [[Bundesstraße 231|B&nbsp;231]] weitergeführt werden und dann über eine neu zu errichtende ÖPNV-Trasse in Hochlage an der [[Fraunhofer-Institut für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik|UMSICHT]] über das ehemalige Stahlwerksgelände und am [[Metronom Theater]], der [[Marina Oberhausen|Marina]] und dem Sea-Life-Aquarium durch die östliche Neue Mitte in die vorhandene ÖPNV-Trasse zwischen Sterkrade und Oberhausen Hauptbahnhof eingefädelt werden. Dabei sollte die ''Osterfelder Straße'' als sehr stark befahrene Hauptzubringerstraße von der Neuen Mitte und der B&nbsp;231 zur [[Bundesautobahn 42|A&nbsp;42]] in Form dieser Hochlage höhenfrei überquert werden. Die östliche Neue Mitte verfügt derzeit noch nicht über eine attraktive Verbindung nach Sterkrade und den Hauptbahnhof sowie nach Essen.<ref>[http://www.vrr.de/imperia/md/content/fahrten/stadtlinienplaene/oberhausen.pdf Linienplan Oberhausen]</ref> Insgesamt sollte diese Neubaustrecke 80 Millionen Euro kosten (Stand: Anfang 2015)<ref>[{{Webarchiv|url=http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/eine-neue-strassenbahn-rollt-an-id6745721.html Ankündigung|wayback=20131127043256 der|text=Eine Bauplanungneue sowieStraßenbahn Erwähnungrollt der Baukosten der Neubaustrecke in der örtlichen Presse]an}}, abgerufen am 27.&nbsp;Dezember 2013.</ref><ref>[{{Webarchiv|url=http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/stoag-chefs-werben-fuer-strassenbahnlinie-105-nach-oberhausen-id9896482.html |wayback=20150226174901 |text=Interview mit den STOAG-Chefs in der örtlichen Presse: So sinnvoll sind 80 Millionen Euro]}}</ref>, die aber zum größten Teil aus Landeszuschüssen gezahlt worden wären. Durch diese Erweiterung sollten die Nahverkehrsnetze von Oberhausen und Essen direkt miteinander verbunden werden. Auf Essener Seite führt die Straßenbahn über die B 231 am Knoten ''[[Essen-Altendorf|Helenenstraße]]'' vorbei ins [[Essen-Stadtkern|Essener Stadtzentrum]], wo sie den [[Essen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] in einem [[Ost-West-Spange|Tunnel]] anfährt, und darüber hinaus über das [[Südviertel (Essen)|Essener Südviertel]] bis [[Essen-Rellinghausen]]. Neben dem Hauptbahnhof bedient sie im Essener Zentrum noch das [[Thyssenkrupp|Thyssen-Krupp-Quartier]] sowie die U-Bahnhöfe [[U-Bahnhof Berliner Platz|Berliner Platz]] mit Ausgang zur [[Universität Duisburg-Essen|Universität]], zum [[Limbecker Platz (Einkaufszentrum)|Einkaufszentrum Limbecker Platz]] und zum [[Colosseum Theater]], [[U-Bahnhof Rheinischer Platz|Rheinischer Platz]] mit Ausgang zum [[GOP Varieté Essen|GOP Varieté-Theater]], [[U-Bahnhof Rathaus Essen|Rathaus Essen]], sowie südlich des Hauptbahnhofs das [[Aalto-Theater]]. Über die B 231 erschließt sie Essen-Frintrop, [[Schönebeck (Essen)|Essen-Schönebeck]], [[Haltepunkt Essen-Borbeck Süd|Essen-Borbeck Süd Bf]] und [[Essen-Altendorf]].<ref>[{{Webarchiv|url=http://www.vrr.de/imperia/md/content/fahrten/stadtlinienplaene/essen_tag.pdf |wayback=20170706160056 |text=Linienplan Essen]}}</ref>
Die zuletzt geplante Verlängerung der Straßenbahnlinie wurde als wichtiges Investitionsprojekt für das westliche Ruhrgebiet dargestellt. Es wurde ein Aktionsbündnis „Sag ja zur Linie 105“ gegründet, welches die allein stimmberechtigten Bürger der Stadt Oberhausen überzeugen sollte, für den Lückenschluss zu votieren.<ref>[http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/ruhrgebiets-wirtschaft-kaempft-fuer-oberhausener-bahn-id10065759.html Westdeutsche Allgemeine Zeitung: Ruhrgebiets Wirtschaft kämpft für Oberhausener Bahn]</ref><ref>http://www.sag-ja-zur-linie-105.de/</ref>▼
▲Die Realisierung dieser Planungen sollte bis 2018 erfolgen.<ref>[http://www.derwesten.de/dw/staedte/oberhausen/stoag-plant-verlaengerung-der-strassenbahnlinie-105-bis-2018-id8899594.html Stoag plant Verlängerung der Straßenbahnlinie 105 bis 2018]</ref> Ab der Haltestelle Gasometer sollte die Linie 105 alle 20 &nbsp;Minuten abwechselnd zum Hauptbahnhof bzw. nach Sterkrade verkehren.<ref>[{{Webarchiv|url=http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/so-sinnvoll-sind-80-millionen-euro-fuer-drei-kilometer-bahn-id9896482.html |wayback=20141202034435 |text=So sinnvoll sind 80 Millionen Euro für drei Kilometer Bahn]}}</ref>
 
Am 8. März 2015 wurde jedoch die projektierte Verlängerung der 105 in einem [[Ratsbürgerentscheid]] mit einem Ergebnis von 43 % Ja zu 57 % Nein bei einer Wahlbeteiligung von 23 % abgelehnt.<ref>http://wahlen.regioit.de/GT/be2015ob/05119000/html5/Buergerentscheid_Gemeinde_Gesamtergebnis.html</ref><ref>http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/oberhausener-lehnen-neue-strassenbahn-105-ab-id10433705.html</ref> Damit wird dieses Infrastrukturprojekt vorerst nicht realisiert und die Straßenbahn endet weiterhin in Essen-Frintrop.▼
 
Im November 2015 wurde die Maßnahme der Verlängerung der Straßenbahnlinie 105 von Essen-Frintrop zum Centro von den Städten Essen und Oberhausen in den ÖPNV-Bedarfsplan des Landes Nordrhein-Westfalen, der von 2017 bis 2030 gilt, angemeldet und in diesen aufgenommen. Damit ist es ab 2017 möglich, im Zeitraum bis 2030 die Straßenbahnverbindung zwischen Essen und Oberhausen zu realisieren.<ref>[http://www.derwesten.de/staedte/essen/linie-105-zweiter-anlauf-fuer-den-ausbau-aimp-id11381976.html Westdeutsche Allgemeine Zeitung: Linie 105: Zweiter Anlauf für den Ausbau]</ref><ref>[http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/stoag-setzt-weiterhin-auf-linie-105-id11373690.html Westdeutsche Allgemeine Zeitung: STOAG setzt weiterhin auf Linie 105]</ref><ref>[http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/ich-glaube-dass-die-105-in-oberhausen-kommt-id11495067.html Westdeutsche Allgemeine Zeitung: Ich glaube, dass die 105 in Oberhausen kommt]</ref>▼
 
{| class="wikitable"
! Linie
! Linienweg
{{Linienverlauf STOAGEVAG|105105OB}}▼
! Takt Mo–Fr<br />(HVZ)
! Takt Sa<br />(HVZ)
! Takt So<br />(HVZ)
! Betreiber
▲{{Linienverlauf STOAG|105}}
| 10(20)<ref group="B" name="Takt">Die Linie 105 sollte ab (H) Centro ([[Marina Oberhausen|Marina]]/[[Sea Life Abenteuer Park|Sea-Life]]) abwechselnd nach Sterkrade und zum Hauptbahnhof verkehren. Daher die halbe Taktung in den Ästen Centro – Sterkrade und Centro – Hauptbahnhof.</ref>|| 15(30)<ref group="B" name="Takt" /> || 15(30)<ref group="B" name="Takt" /> || STOAG/[[Essener Verkehrs-AG|EVAG]]
|}
<references group="B" />
 
▲Die zuletzt geplante Verlängerung der Straßenbahnlinie wurde als wichtiges Investitionsprojekt für das westliche Ruhrgebiet dargestellt. Es wurde ein Aktionsbündnis „Sag ja zur Linie 105“ gegründet, welches die allein stimmberechtigten Bürger der Stadt Oberhausen überzeugen sollte, für den Lückenschluss zu votieren.<ref>[{{Webarchiv|url=http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/ruhrgebiets-wirtschaft-kaempft-fuer-oberhausener-bahn-id10065759.html |wayback=20150113214615 |text=Westdeutsche Allgemeine Zeitung: Ruhrgebiets -Wirtschaft kämpft für Oberhausener Bahn]}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.sag-ja-zur-linie-105.de/ |titel=Aktionsbündnis: SAG JA ZUR 105 |archiv-url=https://archive.md/20150117232316/http://www.sag-ja-zur-linie-105.de/ |archiv-datum=2015-01-17 |abruf=2022-03-01}}</ref>
=== Straßenbahnlinie 112 ===▼
 
▲Am 8. März 2015 wurde jedoch die projektierte Verlängerung der 105 in einem [[Ratsbürgerentscheid]] mit einem Ergebnis von 43 % Ja zu 57 % Nein bei einer Wahlbeteiligung von 23 % abgelehnt.<ref>{{Internetquelle |url=http://wahlen.regioit.de/GT/be2015ob/05119000/html5/Buergerentscheid_Gemeinde_Gesamtergebnis.html |titel=Bürgerentscheid - Bürgerentscheid 2015 in der Stadt Oberhausen - Gesamtergebnis |abruf=2022-03-01}}</ref><ref>http{{Internetquelle |url=https://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/oberhausener-lehnen-neue-strassenbahn-105-ab-id10433705.html |titel=Oberhausener lehnen neue Straßenbahn 105 nach Essen ab |abruf=2022-03-01}}</ref> Damit wird dieses Infrastrukturprojekt vorerst nicht realisiert und die Straßenbahn endet weiterhin in Essen-Frintrop.
 
▲Im November 2015 wurde die Maßnahme der Verlängerung der Straßenbahnlinie 105 von Essen-Frintrop zum Centro von den Städten Essen und Oberhausen in den ÖPNV-Bedarfsplan des Landes Nordrhein-Westfalen, der von 2017 bis 2030 gilt, angemeldet und in diesen aufgenommen. Damit ist es ab 2017 möglich, im Zeitraum bis 2030 die Straßenbahnverbindung zwischen Essen und Oberhausen zu realisieren.<ref>[http://www.derwesten.de/staedte/essen/linie-105-zweiter-anlauf-fuer-den-ausbau-aimp-id11381976.html Westdeutsche Allgemeine Zeitung: Linie 105: Zweiter Anlauf für den Ausbau]</ref><ref>[{{Webarchiv|url=http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/stoag-setzt-weiterhin-auf-linie-105-id11373690.html |wayback=20160128091402 |text=Westdeutsche Allgemeine Zeitung: STOAG setzt weiterhin auf Linie 105]}}</ref><ref>[{{Webarchiv|url=http://www.derwesten.de/staedte/oberhausen/ich-glaube-dass-die-105-in-oberhausen-kommt-id11495067.html |wayback=20160128091404 |text=Westdeutsche Allgemeine Zeitung: Ich glaube, dass die 105 in Oberhausen kommt]}}</ref>
 
▲=== Straßenbahnlinie 112 ===
{| class="wikitable float-right"
{{BSu-header|geplante Verlängerung {{Bahnlinie|U||112}}}}
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== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
 
* [http://www.oberhausen.de/3C07D45CA5F740A28FDCF0D47DBE08FE.php Oberhausen.de]
* [http://www.stoag.de/stoag/geschichte.html STOAG.de Geschichte]
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[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Oberhausen]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Nordrhein-Westfalen)]]
[[Kategorie:Straßenbahnstrecke in Deutschland]]
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/wiki/ÖPNV-Trasse_Oberhausen“