Diskussion:Individualverkehr

Auswirkungen und Probleme

Der gesamte erste Absatz des Abschnitts sind Behauptungen ohne jede Belege. Da die paar Randbemerkungen mit Belegen am Ende ohne den ersten Absatz wenig Sinn ergeben schlage ich daher vor den gesamten Abschnitt "Auswirkungen und Probleme" ersatzlos zu löschen. --Glühfinger (Diskussion) 06:37, 24. Jul. 2023 (CEST)

Definition

Der Inividualverkehr und der öffentliche Personenverkehr bilden zusammen den motorisierten Personenverkehr.

Nein, ersteres ist natürlich nur auf den MIV beschränkt. Letzterer ist nicht zwingend motorisiert wie etwa Rikschas und Rollfähren. --leckse 13:05, 8. Jan. 2007 (CET)

Gegensatz

Ist ein Personal Rapid Transit (PRT) nun ÖV oder IV?--Zwölfvolt 21:44, 9. Nov. 2008 (CET)

falsche Definition

Ein Verkehrssystem, das in diese Aufteilung der Definition nicht hineinpasst, ist das sogenannte Personal Rapid Transit, welches einen individualisierten Schienenpersonennahverkehr darstellt, bei dem der Fahrgast in einer Kabine auf Bestellung an sein selbstbestimmtes Ziel gelangt. ist insofern falsch, als dass es ja auch ÖPNV-Sonderformen im Bedarfsverkehr gibt, bei der die Passagiere selbstbestimmt (auf einer Linie/Strecke was ja auf PRT-Systeme zutrifft) an ihr Ziel gelangen.

Siehe dazu auch: Diskussion Definition Öffentlicher Personen-Nahverkehr --Ohrnwuzler 00:37, 1. Sep. 2011 (CEST)

Was ist mit Carsharing? (erl.)

Wird Carsharing nun als motorisierter Individualverkehr erfasst oder nicht? Das müsste mal klargestellt werden, danke. --Max schwalbe (Diskussion) 20:05, 31. Mai 2015 (CEST)

@Max schwalbe: , wieso müsste das ? Der erste Satz des Artikels lautet

Beim Individualverkehr benutzt der Verkehrsteilnehmer ein ihm zur Verfügung stehendes Verkehrsmittel (......), wobei er im Wesentlichen frei über Zeiten und Wege entscheiden kann .

Das kann der Verkehrsteilnehmer mit einem ihm per Carsharing "zur Verfügung stehenden" Auto ganz offensichtlich. --Neun-x (Diskussion) 22:25, 10. Jun. 2017 (CEST)

Kosten für die Volkswirtschaft

Aus meiner Sicht etwas absurd den Individualverkehr als reine Belastung für die Volkswirtschaft darzustellen; immerhin zählt der Sektor Automotive zu den wichtigsten Wirtschaftszweigen überhaupt. In Deutschland hängen ein paar Millionen Arbeitsplätze direkt oder indirekt vom motorisierten IV ab; ob da in Summe eine Belastung für die Volkswirtschaft übrig bleibt, wage ich zu bezweifeln... zumindest was die finanzielle Komponente betrifft. (nicht signierter Beitrag von 84.115.42.35 (Diskussion) 22:38, 29. Mai 2016 (CEST))

Ja, der Wikipedia-Artikel beleuchtet den MIV ausschließlich aus Sicht der negativen Wirkungen. Seine wirtschaftlichen, gesellschaftlichen, mobilisierenden und technologischen Aspekte werden auf sektiererische Weise ignoriert. --95.118.122.13 08:48, 20. Apr. 2022 (CEST)

"Sektiererisch" würde ich es nicht nennen, aber ja, eine Darstellung des volkswirtschaftlichen "Nutzens" des MIV (vor allem Reisezeitgewinnne, denke ich) wäre ganz gut. Die Aussagen zu den Kosten des MIV gehören auch dringend belegt und vielleicht auch ein bisschen erläutert. Ich bin eh gerade dabei, mich ein bisschen in die Verkehrsökonomik einzuarbeiten - mir darf aber natürlich auch gerne jemand zuvorkommen!

Wichtig wäre mir die Trennung von Kosten und Nutzen des MIV, also den Folgen der Autonutzung, und den (volks-)wirtschaftlichen Auswirkungen der Autoindustrie, die hier imo nicht hingehören. Vielleicht werden in der Literatur auch noch andere Effekte berücksichtigt (Was ist mit dem Reparatur- und Wartungsgewebe? Steigert ein Unfall mit Sachschaden vllt sogar das BIP?), da müsste man sich nochmal schlau machen. LG --AlanyaSeeburg (Diskussion) 13:17, 20. Apr. 2022 (CEST)

Der letzte Schreiber, ist schon leicht in die Richtige Richtung, denn mit der Motorisierung hat das Ganze nichts zu tun, denn wer sich im Grundjuristischen ein bisschen auskennt, weiß was ich meine, in Punkto Öffentlich und Tatsächlich Öffentlich.

Was noch dazu kommt: Durch die durch den MIV häufig geringere Fahrzeit und höhere Flexibilität können bspw. Ausbildungen besser ausgenutzt werden - und viele ehrenamtliche Tätigkeiten wären ohne MIV nicht machbar bzw. in den Alltag integrierbar. Das wird häufig vergessen. -Mifritscher (Diskussion) 21:01, 16. Aug. 2022 (CEST)

Geschichte des nicht motorisierten Individualverkehrs

Fehlt die nicht? Beginnt sie nicht mit dem Eselkarren? Und hat der heutige nicht motorisierte Individualverkehr die Räder nicht parallel, sondern in Serie geschaltet auf Vélo bzw. Roller?--Pete (Diskussion) 16:33, 10. Dez. 2020 (CET)