Nutzlast
Nutzlast (englisch payload) ist in der Logistik und im Transportwesen die Menge an Frachtgut, die ein Transportmittel aufnehmen kann, bis die maximal zulässige Gesamtmasse erreicht ist. Sie entspricht der Masse der Zuladung, die transportiert werden kann. Pendant ist die maximale Sitzauslastung (Sitzplatzkapazität).
Allgemeines
BearbeitenAls Transportmittel kommen Aufzug, Fahrzeug, Flugzeug, Rakete, Schiff oder Seilbahn in Frage. Die Nutzlast gehört zu den technischen Daten und ist entweder das maximal zulässige Gewicht der Ladung eines Transportmittels oder das aktuelle Ladungsgewicht eines Transportmittels.[1] Das Eigengewicht des Transportmittels wird als Totlast oder Leergewicht bezeichnet.[2]
Ermittlung
BearbeitenDas Gewicht des Transportguts ergibt sich bei allen Fahrzeugen aus der zulässigen Gesamtmasse abzüglich des Eigengewichts :
- .
Dabei ist die zulässige Gesamtmasse das Bruttogewicht, das Gewicht des Transportgut das Nettogewicht und das Eigengewicht die Tara. Das Verhältnis von der Nutzlast zum zulässigen Gesamtgewicht ist die Gewichtseffizienz :[3]
- .
Transportmittel
BearbeitenDie wichtigsten Transportmittel verfügen über folgende logistische Daten:[4]
| Transportmittel | Ladekapazität in Tonnen |
Geschwindigkeit in km/h |
|---|---|---|
| Binnenfrachtschiffe | 3.000 | 20 |
| Containerschiffe | 140.000 | 45 |
| Frachtflugzeuge | 125 | 850 bis 1000 |
| Güterzüge | 3.000 | 80 bis 120 |
| Lastkraftwagen | 27 | 80 |
| Personenkraftwagen | 0,9 | 140 bis 220 |
Die höchste Ladekapazität weisen Containerschiffe (Seeschifffahrt) auf, Frachtflugzeuge sind am schnellsten. Die geringste Nutzlast können Pkw transportieren, bei ihnen steht der Personentransport im Vordergrund.
Güterzüge
BearbeitenInsbesondere beim Transport von Massengut ist die Eisenbahn bei Güterzügen mit einer Nutzlast von bis zu 3000 Tonnen und Fahrgeschwindigkeiten zwischen 80 km/h und 120 km/h pro Zug deutlich im Vorteil gegenüber anderen Transportmitteln vor allem im Güterfernverkehr.[4]
Kraftfahrzeuge
BearbeitenBei Kraftfahrzeugen oder Anhängern ist Nutzlast die gewichtsmäßige Beladung mit Frachtgut, berechnet im Regelfall als Bruttogewicht.[5] Nutzlast ist die Höchstlast, die ein betriebsbereites Fahrzeug aufnehmen kann, ohne dass die zulässige Gesamtmasse überschritten wird.[6] Lastkraftwagen weisen eine Ladekapazität von 26 Tonnen bei einer Geschwindigkeit bis 80 km/h auf.[7] Verkehrsrechtlich wird auf die Achslast verwiesen, die von den Rädern einer Achse oder einer Achsgruppe auf die Fahrbahn übertragen wird (§ 34 StVZO). Die frühere Regelung von Eigengewicht, Nutzlast (Zuladung) und Gesamtgewicht wurde aufgegeben.
Luftverkehr
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Im Luftverkehr setzt sich die Nutzlast aus dem Gewicht der Passagiere, ihrem Gepäck und der mitgeführten Luftfracht zusammen.[8] Vorteil ist die kurze Flugzeit gerade bei Langstreckenflügen, wo Frachtflugzeuge Nutzlasten von 125 Tonnen und Fluggeschwindigkeiten zwischen 850 km/h und 1000 km/h erreichen können.[4] Beim größten Frachtflugzeug der Welt, der Antonow An-225, waren 345 Tonnen maximale Zuladung, also Treibstoff und Fracht, möglich.
Als Nutzladefaktor wird das prozentuale Verhältnis von real genutztem, zu am Markt angebotenem Ladevermögen bezeichnet.[9] Bei Bombern spricht man von „Bombenlast“.
Das besondere Verhältnis zwischen Nutzlast und Reichweite wird durch ein Nutzlast-Reichweiten-Diagramm dargestellt.[10]
Schiffsverkehr
BearbeitenIm Schiffsverkehr ist die Nutzlast die größte Last, die mit einem bordseitigen Ladegeschirr gehoben werden darf.[11] Die größte Ladekapazität weisen Containerschiffe mit bis zu 140.000 Tonnen Fracht bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h auf. Die Binnenschifffahrt übernimmt Lasten bis zu 3.000 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h.[4] Die mitzuführende Nutzlast hängt vom Wasserstand ab, so dass bei Hoch- und Niedrigwasser weniger Nutzlast befördert werden kann.[12]
Raumfahrt
BearbeitenIn der Raumfahrt bezeichnet die Nutzlast die Masse, die von einer Rakete bzw. einem Raumschiff (neben dem Treibstoff) transportiert werden kann. Im Zusammenhang mit Raumfahrt wird Nutzmasse mitunter synonym dafür verwendet.[13]
Raketen
BearbeitenFür eine Rakete ist eine typische Nutzlast ein oder mehrere Satelliten. Eine Sekundärnutzlast ist eine weitere Zuladung, die zusätzlich zur Primärnutzlast mitgeführt wird, um die Transportmöglichkeiten bestmöglich auszunutzen, beispielsweise bei Huckepacksatelliten wie den Cubesats oder Testmodule, die auf Raketenstufen oder Nutzlastadaptern montiert werden, um neue Technologien zu testen.
Das Nutzlastverhältnis berechnet sich zu:[14]
- ,
mit
- Nutzlastverhältnis,
- Nutzlast,
- Trägersystemmasse mit Treibstoff.
Manchmal beträgt die Nutzlast nur 2 % der Startmasse (siehe Trägerrakete).
Satelliten und Raumsonden
BearbeitenBei Satelliten und Raumsonden bezieht sich der Begriff Nutzlast auf den Massenanteil, der die eigentlichen Aufgaben des Raumfahrzeugs wahrnimmt, beispielsweise Instrumente, Kameras, Elektronik, spezielle Kommunikationseinrichtungen oder Testmodule.
Nicht zur Nutzlast gehört dann Satellitenbus, oder die Versorgungseinheit, welche die Grundfunktionen wie Stromversorgung, Bordcomputer, Navigation, Lageregelung, Temperaturregelung, Treibstofftanks, Antrieb und Kommunikation bereitstellt. Häufig hat ein solches System zwei verschiedene Kommunikationseinrichtungen in verschiedenen Frequenzen, ein System für die Steuerung des Satellitenbusses oder der Versorgungseinheit, ein weiteres für die Übermittlung der Daten der Nutzlast.
Technologietests von Teilen, die typische Bestandteile von Satellitenbussen sind, werden als redundante Technologien zusätzlich in den Satellitenbus eingebaut. Das Raumfahrzeug hat dann beispielsweise zusätzliche Elektronikmodule, einen weiteren Satz von Triebwerken, ein Teil der Solarpaneele wird mit neuen Solarzellen bestückt, oder ein zusätzlicher Computer dient zum Testen von Software und Computerchips etc., die dann für den Betrieb des Raumfahrzeugs nicht notwendig und somit ebenfalls Teil der Nutzlast sind.
Bei bemannten Missionen sind die Lebenserhaltungssysteme, Sauerstoffvorräte, Wasser, Nahrungsmittel etc., aber auch die Astronauten selbst ein Teil der Nutzlast.
Wirtschaftliche Aspekte
BearbeitenIn der technischen Fachsprache wird „das zu transportierende Gewicht“ als Nutzlast bezeichnet. Im kommerziellen Bereich bezeichnet sie den Teil, der sich vermarkten lässt, etwa als Frachtraten nach Gewicht oder Volumen.
Im Idealfall soll vor allem die Nutzlast transportiert werden und möglichst wenig sonstiges Gewicht. Denn die Nutzlast wirkt sich auf die Reichweite und den Energieverbrauch der Transportmittel aus. Je höher die Nutzlast, umso geringer ist die Reichweite und umso höher der Energieverbrauch und umgekehrt. Deshalb wird im kommerziellen Transportwesen (Güterverkehr mit Frachtflugzeugen, Frachtschiffen, Güterzügen oder Speditionen) versucht, die maximale Ladekapazität auszunutzen und Leerfahrten, Leerflüge oder Leerzüge nach Möglichkeit wegen der entstehenden Leerkosten zu vermeiden. Tiefkühlkost erreicht beispielsweise einen großen Anteil der Lebensmitteltransporte und senkt die Reichweite und Nutzlast wegen der Kühlaggregate.[15] Je höher der Auslastungsgrad bei Transporten ist, umso mehr Leerkosten werden in Nutzkosten verwandelt. Die Nutzkosten erreichen ihr Optimum, wenn die zulässige Nutzlast vollständig ausgenutzt ist. Wird die maximal zulässige Nutzlast überschritten, dann liegt eine Überladung des Transportmittels vor.[16] Dadurch ist die vorgesehene Funktionstüchtigkeit bzw. Verkehrssicherheit nicht mehr gewährleistet, und es entsteht ein Transportrisiko mit erhöhter Abnutzung und Unfallgefahr.
Auch im Hinblick auf die Nutzlast stehen die Transportmittel und Verkehrsunternehmen auf dem Verkehrsmarkt zueinander in Substitutionskonkurrenz. Ein Nachfrager kann sich entscheiden, ob sein Transportgut durch Eisenbahn, Flugzeug, Lastkraftwagen oder Schiff befördert werden soll. Entscheidungsparameter sind vor allem die Transportkosten, die Fahrtzeit/Flugzeit und die Pünktlichkeit.
Siehe auch
Bearbeiten- Trockengewicht (Kraftfahrzeug)
- Leergewicht
- Rideshare – gleichzeitiger Start mehrerer Raumflugkörper
Literatur
Bearbeiten- Heinrich Riedl: Lexikon der Kraftfahrzeugtechnik, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-02996-5, S. 337
Weblinks
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Ute Arentzen/Eggert Winter, Gabler Wirtschafts-Lexikon, Band 3, 1997, S. 2800
- ↑ Ute Arentzen/Eggert Winter, Gabler Wirtschafts-Lexikon, Band 4, 1997, S. 3797
- ↑ Timm Gudehus, Logistik: Grundlagen - Strategien – Anwendungen, 2010, S. 422
- ↑ a b c d Helmut Baumgarten (Hrsg.), Das Beste der Logistik, 2008, S. 222
- ↑ Walter Linden (Hrsg.), Gablers Verkehrs-Lexikon, 1966, Sp. 1072 f.
- ↑ Richard Bussien, Automobiltechnisches Handbuch, Band 1, 1965, S. 1339
- ↑ Helmut Baumgarten (Hrsg.), Das Beste der Logistik, 2008, S. 221
- ↑ Niels Klußmann/Arnim Malik, Lexikon der Luftfahrt, 2012, S. 104
- ↑ Niels Klußmann/Arnim Malik, Lexikon der Luftfahrt, 2012, S. 469
- ↑ Peter Maurer, Luftverkehrsmanagement, 2006, S. 198
- ↑ Walter Linden (Hrsg.), Gablers Verkehrs-Lexikon, 1966, Sp. 1073
- ↑ Oskar Teubert, Die Binnenschiffahrt, 1912, S. 38 f.
- ↑ Matthias Gründer, Lexikon der bemannten Raumfahrt, Stichwort: Nutzmasse, Imprint Verlag, 2001, S. 195; ISBN 3-89602-287-3
- ↑ Ernst Messerschmid/Stefanos Fasoulas, Raumfahrtsysteme, Springer Vieweg, 5. Auflage, 2017, S. 47; ISBN 978-3-662-49637-4
- ↑ Benjamin Nitsche/Anna Figiel, Zukunftstrends in der Lebensmittellogistik - Herausforderungen und Lösungsimpulse, 2016, S. 38
- ↑ Bernd Bilitewski/Klaus Marek/Georg Härdtle, Abfallwirtschaft, 2000, S. 84