SBB Roter Pfeil

Als Rote Pfeile werden in den 1930er Jahren gebaute Leichttriebwagen der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) bezeichnet. Sie waren für den Verkehr auf Linien mit niedrigem Verkehrsaufkommen gedacht, auch mit dem Hintergrund der Weltwirtschaftskrise ab 1928. Mit zunehmender Nachfrage mussten die Triebwagen durch Leichtschnellzüge ersetzt werden. Für die beliebten Triebwagen fand sich ein neues Aufgabengebiet im Ausflugsverkehr.

SBB RAe 2/4 bei Wassen (1981)

Führertisch des Triebwagens RCe 2/4 206

Modellreihen

Churchill-Pfeil RAe 4/8 1021 in Saint-Prex (14. Mai 2011)

Es sind unter anderem folgende Leichttriebwagen gemeint (letzte Wagennummer):

• SBB RAe 2/4 1001–1002
• SBB RBe 2/4 1003–1007
• SBB RCm 2/4 1008–1009, später zu Elektrotriebwagen RBe 2/4 1008–1009 umgebaut
• SBB RAe 4/8 1021 Churchill-Pfeil
• SBB RAe 4/8 1022–1023 Doppel-Pfeil

Verwandte Modelle

Der SBB RBe 2/4 1010, der bei der Inbetriebnahme offiziell als Flêche du Jura angeschrieben war, wurde – zwar technisch mit den Roten Pfeilen verwandt – nie zu den Roten Pfeilen gezählt, sondern Jura-Pfeil genannt. Ihm fehlten auch die charakteristischen niedrigen Vorbauten. Diese fehlten auch bei den beiden Doppelpfeilen 1022 und 1023, die aber zumindest die charakteristische rote Farbgebung hatten und als reine Gesellschaftswagen auch mit einer luxuriösen Ausstattung versehen waren.

SBB Roter Pfeil RCe 2/4 203 im Verkehrshaus der Schweiz (2012)

Auch technisch verwandt mit den Roten Pfeilen waren die beiden RABFe 8/12 501 und 502, genannt der Tatzelwurm. Beide Fahrzeuge wurden nach Bränden umgebaut; zuerst betroffen war Fahrzeug 501, das zum RABFe 4/8 1031 umgebaut wurde. Als der zweite, nun umnummerierte RABDe 8/12 1041 ebenfalls brannte, bildete man aus den beiden Zügen den RABDe 8/16 1041.

Inventar

Betriebsnummer	Inbetriebnahme	heutiger Status	Bemerkung
101 = 611 = 1008	1935	nach der Expo 64 ausrangiert und verschrottet	ursprünglich Dieselantrieb, 1951 Umbau auf Elektroantrieb
102 = 612 = 1009	1935	nach der Expo 64 ausrangiert und verschrottet	ursprünglich Dieselantrieb, 1953 Umbau auf Elektroantrieb
201 = 601 = 1001	1935	als historisches Fahrzeug bei SBB Historic (fahrfähig)	Verlängert und umgebaut zu RAe 2/4 1953
202 = 602 = 1006	1935	im Dezember 1967 ausrangiert, abgebrochen	Anomalie in der Nummerierung, Nummerntausch mit umgebauten 606
203 = 603 = 1003	1936	im Januar 1968 ausrangiert, heute im Verkehrshaus Luzern (nicht fahrfähig)
204 = 604 = 1004	1936	im Dezember 1968 ausrangiert, abgebrochen
205 = 605 = 1005	1936	im November 1966 ausrangiert, abgebrochen
206 = 606 = 1002	1936	im August 1984 ausrangiert, abgebrochen	Anomalie in der Nummerierung wegen Umbau zu RAe 2/4
207 = 607 = 1007	1938	im Januar 1974 ausrangiert, 1974 Verkauf an die Oensingen-Balsthal-Bahn, als RCe 2/4 607 für Extrafahrten in der ganzen Schweiz im Einsatz	Nach Reparatur an Motoren und Steuerung wieder fahrtüchtig
701 = 621 = 1010	1938	1977 ausgemustert, im Sommer 1978 abgebrochen	Flêche du Jura
301 = 651 = 1021	1939	Charterfahrzeug im Besitz der SBB (fahrfähig)	Churchill-Pfeil
661 = 1022	1953	1980 abgebrochen	Doppel-Pfeil
662 = 1023	1953	1985 abgebrochen	Doppel-Pfeil
501 = 311 = 671 = 1031	1938	1964 mit 1041 zum RABDe 8/16 1041 verbunden	Tatzelwurm
502 = 691 = 1041	1937	im Juni 1968 ausgemustert und abgebrochen	Tatzelwurm

Siehe auch

• Blaue Pfeile der BLS-Gruppe und der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD)

Literatur

• Christian Zellweger: Roter Pfeil – Legende auf Schienen. SBB Historic, Stiftung Historisches Erbe der SBB. AS, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-77-0.
• Sandro Sigrist, Heinz Sigrist: Rote Pfeile, die legendären Triebwagen, GeraMond, München 2000, ISBN 3-932785-26-6.
• W. Müller: Die leichten elektrischen Triebwagen CLe 2/4 der Schweizer. Bundesbahnen. Schweizerische Bauzeitung, Band 107 (1936), Heft 4 (E-Periodica, PDF 3,6 MB)

Weblinks

Commons: SBB Roter Pfeil – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Roten Pfeile CLe 2/4 der SBB vom Lokifahrer Bruno Lämmli