ABC4ü Bay 08

ABC4ü Bay 04 ABC4ü Bay 04/30
Nummerierung:	1 432 bis 1 447
Anzahl:	15
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1904
Ausmusterung:	bis 1951
Gattung:	ABCCü (ABC4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.905 mm
Länge:	17.630 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	3.100 mm
Drehzapfenabstand:	12.500 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Raddurchmesser:	bayerische Form 39 mit 1.014 mm
Bremse:	Handbremse, Westinghouse-Druckluftbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	4 / 12 / 32
Fußbodenhöhe:	1.250

Der ABC4ü Bay 08 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 92 für die Königlich Bayerische Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im internationalen Schnellzugverkehr gebaut wurde. Er führte alle drei Klassen.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Wie schon bei den Wagen nach Blatt 75 wurde der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren gegen Hülsenpuffer der Regelbauart ausgetauscht.

Laufwerk

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm mit aus Blechen und Winkeln genietetem Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 988 mm der bayerischen Form 39.

Die Handbremsen befanden jeweils im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Alle Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet. Je nach Zielland im internationalen Einsatz kamen noch andere Luftdruck- bzw. Luftsaugbremssysteme hinzu.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis über die äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach der süddeutschen Bauart ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum war in insgesamt sieben Abteile aufgeteilt. Das Abteil der ersten Klasse hatte insgesamt vier Polstersitze, die beiden Abteile der zweiten Klasse jeweils sechs. Die vier Abteile der dritten Klasse waren mit Holzlattenbänken ausgestattet und boten je Abteil acht Sitzplätze. Für den militärischen Transport wurden sechzehn Plätze für Offiziere und vierundzwanzig für Mannschaften ausgewiesen. Die Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen.

Ausstattung

An beiden Wagenenden befanden sich Aborte, die mit Waschgelegenheiten kombiniert waren. Bei den Wagen der ersten Lieferserie konnten die Sitze der ersten Klasse in Schlafplätze umgewandelt werden.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung der Wagen der ersten Lieferserie erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung. Bei den Wagen der zweiten Lieferserie waren elektrische Beleuchtungen der Gesellschaft für elektrische Zugbeleuchtung, Berlin, eingebaut (Osmiumlampen).

Bemerkung

Mit dem Umbau von 1930 erfolgten Änderungen an der Toiletteneinrichtung. Außerdem wurden elektrische Schaltschränke eingebaut und die Beleuchtung umgestellt.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 92 aus dem Verzeichnis von 1913

Wagennummern

Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen entnommen, so aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Personenwagen

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche							Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)										Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			92 1913 ABCCü		ABC4ü Bay 08	ABC4ü Bay 08	ABC4ü Bay 08/30						A	1.	2.	3.	4.	O	M
1908	MAN	16	1 432		23 022 Mü	14 694 Mü	14 694 Mü	01/1950	Regensburg	Pl Wsbr Hnr Anbr	Ggl	D	2	1	2	4		12	24	AT CH IT	Altschadwagen
			1 433		23 023 Mü	14 695 Mü	14 695 Mü	xx/1945	München
			1 434		23 024 Mü	14 696 Mü		xx/1948	München												Altschadwagen
			1 435		23 025 Mü	14 697 Mü	14 697 Mü	07/1948	München												Altschadwagen
			1 436		23 026 Mü	14 698 Mü		xx/1945	NJürnberg
			1 437		23 027 Mü	14 699 Mü	14 699 Mü	xx/193x	München
			1 438		23 028 Mü	14 700 Au	14 700 Mü	02/1950	Lindau												Altschadwagen
			1 439		23 005 Nür	14 701 Mü	14 701 Mü	xx/1945	München
			1 440		23 029 Mü	14 702 Mü	14 702 Au	03/1954	Nürnberg
			1 441		23 030 Mü	14 703 Au		01/1950	Regensburg												Altschadwagen
			1 442		23 031 Mü	14 704 Au	14 704 Au	xx/1945	Lindau
			1 443					xx/1925	München
			1 444		23 032 Mü	14 705 Au	14 705 Au	xx/1945	Lindau
			1 445		23 033 Mü	14 706 Mü	14 706 Mü	02/1950	München												Altschadwagen
			1 446		23 034 Mü	14 707 Nü	14 707 Mü	xx/1945	München
			1 447		23 006 Nür	14 708 Nür	14 708 Nür	xx/1945	Nürnberg	Pl; Wsbr;

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 92 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.