Lubricación en Maquinas-Herramientas

Definición
Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen
animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre
ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento.
Funciones
Los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones:
a. Mantener limpio el circuito de lubricación: En el caso de los lubricantes
líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro.
b. Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de
hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito.
c. Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas
metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de
corrosión.
La Teoría De La Lubricación.
La lubricación es básica y necesaria para la operación de casi todas las
maquinarias. Sin lubricación, casi todas las maquinarias no funcionan, o si
funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse.
Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que si la tecnología actual de
lubricación fuera accesible a toda la población, se mejoraría el producto bruto
interno un 7%.
La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a
medida que los requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos
procesos químicos y de destilación son descubiertos. Un conocimiento básico
de la tecnología de lubricación te ayudará a elegir los mejores lubricantes para
cada necesidad.

Propiedades de los lubricantes

Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las
cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los
distintos tipos de lubricantes no todas las características son aplicables a todos
ellos.

Propiedades físicas de los lubricantes

Color o fluorescencia
El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en
el que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patrón de
distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites
muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos técnicos, etc. la
escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros métodos.

Densidad
La densidad es la relación entre el peso de un volumen dado de aceite y un
volumen igual de agua.
La densidad está relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado
de refino.
La gravedad específica se define como la relación entre un cierto volumen de
producto y el mismo volumen de agua destilada a 4ºC.

La densidad es la razón entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un

volumen igual de agua. Esta característica tiene cierta importancia en el campo
comercial ya que permite convertir el volumen en peso, e indicativa del tipo de
crudo del que procede el aceite.

Viscosidad
La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir. Esta
resistencia es provocada por las fuerzas de atracción entre las moléculas del
líquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir el líquido (esfuerzo de
desplazamiento) estará en función de esta resistencia. Los fluidos con alta
viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo
hacen con facilidad.
La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente
por la temperatura y la presión, y por la presencia de aditivos modificadores de
la misma, que varían la composición y estructura del aceite.
La viscosidad tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las
máquinas, particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El
funcionamiento óptimo de una máquina depende en buena medida del uso del
aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente.
Además es uno de los factures que afecta a la formación de la capa de
lubricación.

Factores que afectan a la viscosidad

Aunque en la mayor parte de los casos sería deseable que la viscosidad de un
lubricante permaneciese constante, ésta se ve afectada por las condiciones
 ambientales, como ya hemos dicho. Para evitarlo se usan aditivos, llamados
mejoradores del índice de viscosidad.

Efecto de la temperatura
En termodinámica la temperatura y la cantidad de movimiento de las moléculas
se consideran equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquier
sustancia (especialmente en líquidos y gases) sus moléculas adquieren mayor
movilidad y su cohesión disminuye, al igual que disminuye la acción de las
fuerzas intermoleculares.
Por ello, la viscosidad varía con la temperatura, aumentando cuando baja la
temperatura y disminuyendo cuando se incrementa.

Efecto de la velocidad de corte

No todos los fluidos responden igual a variación de la velocidad de corte.
Debido a su naturaleza, la mayoría de los fluidos no varían su viscosidad al
variar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos, el
grado de desplazamiento de las capas de líquido es proporcional a la fuerza
que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado.

Efecto de las sustancias extrañas

Durante su utilización, el lubricante ve expuesto a sustancias extrañas, que,
antes o después, acaban afectándole, modificando sus características. Al
contrario que la temperatura o la velocidad de corte, esta modificación será
permanente y progresiva.
La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:
• Base de baja calidad.
• Disolución por otra sustancia.
Y puede aumentar debido a:
• Base de baja calidad.
• Pocos aditivos
• Acumulación de contaminantes
• Oxidación.
Los factores anteriores pueden combinar su acción, de manera que incluso
lleguen a anularse. Es decir, un lubricante puede perder viscosidad debido a
una base de baja calidad, y recuperarla por acumulación de suciedad. De
cualquier forma, esto implica una degradación del lubricante, si bien es más
preocupante una pérdida de viscosidad que un incremento.

Aceitosidad o lubricidad
Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una
película de un cierto espesor sobre una superficie. Esta propiedad está
relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor lubricidad. En la
 actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de
aumentar la viscosidad.

Formación de espuma
La espuma es una aglomeración de burbujas de aire u otro gas, separados por
una fina capa de líquido que persiste en la superficie. Suele formarse por
agitación violenta del líquido.
La tendencia a la formación de espuma y la persistencia de esta se determina
insuflando aire seco en aceite. El volumen de espuma obtenido durante el
ensayo determina la tendencia a la formación de espuma del aceite. Al cabo de
un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y así se determina la
estabilidad de la espuma. La espuma provoca problemas en los sistemas
hidráulicos y de lubricación:
• derrames en depósitos
• oxidación prematura del aceite
• disminución de la capacidad refrigerante del aceite
• disminución de la capacidad de disolución del aceite
• flotación de pequeñas partículas de lodo presentes en el aceite
La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad
del aceite, la presencia de compuestos polares en el mismo. Por el contrario, la
temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el
aceite reducen la tendencia a la formación de espuma.

Emulsibilidad
La Emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar
una emulsión.
Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y aceite. Puede ser de agua en
aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua
es la fase continua).
Se considera que una emulsión es estable si persiste al cesar la acción que la
originó y al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la
estabilidad de las emulsiones son:
• viscosidad del aceite muy alta
• tensión superficial del aceite baja
• pequeña diferencia de densidad entre los dos líquidos
• Presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricación, ya
que, entre otras cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al
aceite. Por lo tanto, siempre es deseable que los aceites formen emulsiones
inestables, o separen el agua por decantación. Esto es especialmente deseable
en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. Sin embargo, en algunos
casos, como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta, lo
deseable es que la emulsiones sean estables.

Demulsibilidad
 Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de
la misma cuando está formando una emulsión.
La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente
a la demulsibilidad del aceite. La adecuada eliminación del agua facilita en
muchos casos la lubricación, reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad
de corrosión.
Esta propiedad es muy importante en los aceites hidráulicos, para lubricación
de maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes
esfuerzos. En los aceites de automoción no lo es tanto, debido a la capacidad
dispersante y detergente de los mismos.

Tipos de Lubricantes
Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son
elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de
producción, en las Refinarías. El petróleo bruto tiene diferentes componentes
que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más
adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del

Crudo o petróleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos
combinados en procesos de laboratorio. Al ser más larga y compleja su
elaboración, resultan más caros que los aceites minerales.
Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:
• Oligomeros olefinicos
• Esteres organico
• Poliglicoles
• Fosfato esteres
Clasificación de los lubricantes
Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al
grado de viscosidad (**SAE).
API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y
una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al
modelo o año de fabricación de los vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD,
SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra
que se refiere al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB,
CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1,
GL-2, GL-3 , GL-4 , GL-5.

Fluidos de corte
Para mejorar las condiciones durante el proceso de maquinado, se utiliza un
fluido que baña el área en donde se está efectuando el corte. Los objetivos
principales de éste fluido son:
a) Ayudar a la disipación del calor generado.
b) Lubricar los elementos que intervienen, en el corte para evitar la pérdida la
herramienta.
c) Reducir la energía necesaria para efectuar el corte
d) Proteger a la pieza contra la oxidación, y la corrosión.
e) Arrastrar las partículas del material (medio de limpieza).
f) Mejorar el acabado superficial.

Las propiedades esenciales que los líquidos de corte deben poseer son los
siguientes:
1. Poder refrigerante: Para ser bueno el líquido debe poseer una baja
viscosidad, la capacidad de bañar bien el metal (para obtener el máximo
contacto térmico); un alto calor específico y una elevada conductibilidad
térmica.
2. Poder lubrificante. Tiene la función de reducir el coeficiente de rozamiento
en una medida tal que permita el fácil deslizamiento de la viruta sobre la cara
anterior de la herramienta.
Dentro de los fluidos de corte más utilizados se citan los siguientes:
1. Aceites minerales: A esta categoría pertenecen el petróleo y otros
productos obtenidos de su destilación; en general, estos aceites tienen un buen
poder refrigerante, pero son poco lubrificantes y poco anti-soldantes. Se
emplean para el maquinado de las aleaciones ligeras y algunas veces por las
operaciones de rectificado. Tienen la ventaja de no oxidarse fácilmente.
2. Aceites vegetales: A éstos pertenecen el aceite de colza y otros obtenidos
de plantas o semillas; tienen buen poder lubricante y también refrigerante,
además de tener un escaso poder anti-soldante. Se oxidan con facilidad por ser
inestables.
3. Aceites mixtos: Son las mezclas de aceites vegetales y minerales; los
primeros entran en la proporción de 10% a 30%, Tiene un buen poder
lubrificante y refrigerante. Son más económicos que los vegetales.
5. Aceites al bisulfuro de molibdeno: Ofrecen como característica la
lubricación a elevadas presiones y la de facilitar el deslizamiento, de la viruta
sobre la cara de la herramienta; no son adecuados para el maquinado de
metales no ferrosos, ya que originan corrosiones en la superficie de las piezas
trabajadas, No obstante, existen los aceites llamados" inactivos" obtenidos con
mezclas, de bisulfuro de molibdeno y aceites vegetales o animales.
6. Aceites emulsionables: Se obtienen mezclando el aceite mineral con agua
en las siguientes proporciones:
a) De 3 a 8% para emulsiones diluidas. Tienen un escaso poder lubrificante;
se emplean para trabajos ligeros.
b) De 8 a 150/0 para emulsione medias. Poseen un discreto poder
lubrificante; se -emplean para el maquillado de metales de mediana dureza con
velocidades medianamente elevadas.
c) De 15 a 30% para emulsiones densas. Presentan un buen poder
lubrificante; son adecuados para trabajar los metales duros de la elevada
tenacidad. Protegen eficazmente contra las oxidaciones las superficies de las
piezas maquinadas.

Elección del fluido de corte

Esta elección se basa en criterios que depender de los siguientes factores:
a) Del material de la pieza en fabricar. Para las aleaciones ligeras se utiliza
petróleo; para la fundición, en seco. Para el latón, bronce y cobre, el trabajo se
realiza en seco o con cualquier tipo de aceite que esté exento de azufre; para
el níquel y sus aleaciones se emplean las emulsiones. Para los aceros al
carbono se emplea cualquier aceite; para los aceros inoxidables auténticos
emplean los lubrificadores al bisulfuro de molibdeno.
b) Del material que constituye la herramienta. Para los aceros al carbono
dado que interesa esencialmente el enfriamiento, se emplean las emulsiones;
para los aceros rápidos se orienta la elección de acuerdo con el material a
trabajar. Para las aleaciones duras, se trabaja en seco o se emplean las
emulsiones.
c) Según el método de trabajo. Para los tornos automáticos se usan los
aceites puros exentos de sustancias nocivas, dado que el operario se impregna
las manos durante la puesta a punto de la máquina; para las operaciones de
rectificado se emplean las emulsiones. Para el taladrado se utilizan los 'afeites
puros de baja viscosidad; para el fresado se emplean las emulsiones y para el
brochado los aceites para altas presiones de corte o emulsiones.

Sistema de lubricación centralizada

El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir
grasa o aceite desde un depósito central hacia los puntos de lubricación de
forma completamente automática. Este sistema aporta perfectamente las
cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria.
Todos los puntos de lubricación alcanzados reciben el suministro óptimo de
lubricante, reduciendo el desgaste. Como consecuencia se incrementa
considerablemente la vida de servicio de los elementos de la máquina y a su
vez se reduce el consumo de lubricante.
 Sistema de línea simple
Aplicaciones
Máquina herramienta, maquinaria de impresión, industria textil, maquinaria de
embalaje, etc.
Principio
Los sistemas de lubricación centralizada por línea simple están diseñados para
alimentar los puntos de lubricación de la máquina con cantidades relativamente
pequeñas de lubricante conforme a las necesidades de los puntos, ya que nos
permiten lubricar intermitentemente, aportando una cantidad definida cada vez
que se realiza un ciclo. Los dosificadores intercambiables de los distribuidores
con distinto caudal nos permiten también repartir el lubricante exacto en cada
pulso o ciclo de trabajo de la bomba. El rango medido varía desde 0,01 a 1,5
cm³ por ciclo y punto de lubricación. Los sistemas de línea simple pueden ser
utilizados tanto para aceite como para grasa fluida (NLGI grados 000, 00).
Componentes
• Bomba (bomba de pistón o bomba de engranaje).
• Distribuidores volumétricos.
• Dosificadores.
• Control y unidad de monitorización dependiendo de la configuración del
sistema.
• Ventajas
• Planificación simple del sistema.
• Sistema modular.
• Fácilmente ampliable.
 Sistema de línea doble
Aplicaciones
Los sistemas de línea doble se usan para lubricar máquinas e instalaciones con
un gran número de puntos de lubricación, largas distancias y condiciones
adversas de funcionamiento. Plantas de generación (turbinas, ventiladores),
acerías, fundiciones, trenes de laminado, hornos continuos, minería (roto
palas), cintas de transporte, plantas de azúcar (molinos y secadores), industria
de la alimentación (líneas envasadoras), industria química, petroquímica,
fábricas de cemento, canteras, etc.
Principio
Este sistema de lubricación centralizada, está basado en 2 líneas principales,
que son presurizadas y despresurizadas alternativamente. Está diseñado para
aceite ISO VG con una viscosidad mayor de 50 mm² también para grasa de
hasta grado NLGI 3. Estos sistemas pueden diseñarse para circuitos abiertos
en operaciones intermitentes.
Componentes
• Bomba neumática o eléctrica con depósito o sobre barril.
• Válvula inversora.
• Unidad de control.
• Distribuidores de línea doble.
• Preostatos y dos líneas principales, así como de todos los racores y material
necesario para su instalación.
Ventajas
• Elevada seguridad de trabajo gracias a la medida de la diferencia de presión
al final de las líneas, así como fácil supervisión.
• Facilidad de cambio en la aportación de grasa a cada uno de los puntos por
el uso de distribuidores de línea doble.
• Tamaño del sistema, con posibilidad de más de 1000 puntos de lubricación
dentro de un rango de 100 m (longitud de línea efectiva) alrededor de la
bomba.
• Seguridad de operación en los puntos de lubricación gracias a que la presión
máxima del sistema es de 400 bars.
Sistema progresivo
Aplicaciones
Máquinas de impresión, maquinaria de construcción, maquinaria industrial,
prensas, plantas embotelladoras, instalaciones de energía eólica, etc.
Principio
Estos sistemas reparten aceite o grasa de hasta grado NLGI 2 en operaciones
intermitentes, con posibilidad de instalar supervisión central. El lubricante
impulsado por la bomba es conducido hacia los distribuidores progresivos, que
dividen la cantidad de lubricante según la dimensión de la recámara del pistón
y en funciónde la cantidad de salidas de cada distribuidor. Se pueden realizar
modificaciones de caudal dependiendo de los puntos de engrase
intercambiando las secciones de cada distribuidor.
Componentes
• Bomba.
• Distribuidores progresivos y sistemas de control, así como racores y material
auxiliar para el montaje. Las bombas empleadas pueden ser bombas de
pistón, operadas neumática o manualmente, o bien bombas eléctricas.
Ventajas
• Sistema versátil de amplia implantación en muy diversos sectores de
operación (continuo / intermitente) y adecuación a diferentes lubricantes.
• Monitorización centralizada del funcionamiento de todos los distribuidores a
un bajo coste.
Sistema de circulación de aceite
Aplicaciones
Grandes prensas, máquinas para la industria papelera, máquinas de impresión,
etc.
Principio
Utilizado en máquinas o instalaciones que precisen grandes cantidades de
aceite para la lubricación e intercambio de calor, necesitando en muchas
ocasiones un flujo constante de lubricante.
Componentes
• Bombas de tornillo o engranajes.
• Limitadores de flujo.
• Caudalímetros.
• Divisores de caudal y / o distribuidores progresivos.
Ventajas
• Ajuste individual del caudal volumétrico.
• Control en tiempo real y medida del caudal independiente de la viscosidad.
• Diseño modular y facilidad de combinación.
• Fácil mantenimiento.
• Fácil monitorización.
Sistema de lubricación por aire comprimido
Aplicaciones
Herramientas neumáticas, cilindros y actuadores, herramientas de corte,
unidades de avance, cojinetes, rodamientos, electrodos para soldadura. Otros
posibles usos son la lubricación por pulverización sobre el punto o con cepillos:
• Pulverización con aire (ensamblaje de herramientas).
• Engrase de pequeñas partes (líneas de producción).
• Lubricación de cadenas.
Principio
Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el lubricante. La
mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento de inicio de la
circulación del flujo. La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo dosificador
del inyector. La microbomba puede usarse para una gran cantidad de sistemas
de lubricación.
 Componentes
• Inyectores de aceite.
• Depósito. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricación, es posible
combinar varias cabezas inyectoras con un depósito de lubricante central.
Ventajas
• Cantidad óptima para cada punto de lubricación independientemente de la
longitud de línea y sección.
• Suministro de lubricante desde un depósito central, incluso a través de una
línea con aceite a presión en el caso de cabezas inyectoras.
• Los elementos de regulación pueden actuar individualmente o por grupos.
• Rápidas cadencias de pulsos.
• Medidas reducidas.
• Ecológico: No hay aceite en el aire extraído.
Sistema Mql Interno
Aplicaciones
Tornos, fresas, mandrinadoras, taladros, centros de mecanizado de alta
velocidad y precisión, sierras y trazadoras, etc.
Principio
Con este sistema se produce un aerosol en el depósito del equipo y se
alimenta a través del husillo de la herramienta. El aceite suministrado se
evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto óptimo de operación. La
lubricación por cantidades mínimas es la alternativa limpia al mecanizado
húmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer mecanizado en seco. En
lugar de los lubricantes acuosos de refrigeración convencionales (emulsiones,
soluciones) se utilizan biolubricantes sin base acuosa. Se puede estudiar la
optimización de procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos.
Ventajas
• No se requieren lubricantes refrigerantes.
• Se pueden eliminar todos los componentes de la máquina herramienta
relacionados con las taladrinas (filtros, sistemas de bombeo, etc.).
• Sin costes añadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes refrigerantes.
• No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas.
Mejora de productividad
• Importante reducción del tiempo de operación (30 a 50 %).
• Mayor eficacia de corte.
• Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%.
• Control más fiable de los procesos de producción.
Explotación de las ventajas tecnológicas
• Soluciones para los fabricantes de máquina herramienta y fácil retrofit.
• Posibilidad de uso paralelo de mecanizado húmedo y en seco.
• No se requieren cambios en el diseño de los husillos.
• Mejor acabado superficial de las piezas.
 Sistema Mql Externo
Aplicaciones
Herramientas de corte y conformado.
Principio
Con la lubricación externa por cantidades mínimas se atomiza cantidades
exactas de lubricante junto con aire comprimido. Esto produce micropartículas
que las cuales son transportadas a los puntos de fricción a través de un chorro
de aire a presión.
El lubricante bajo presión y el aire comprimido se transporta hasta la tobera
pulverizadora a través de tuberías coaxiales de manera continua y por
separado. La generación de las micropartículas tiene lugar en la salida de la
tobera. El lubricante se pulveriza y entra como partículas extremadamente finas
con el caudal del aire comprimido. Este aire a presión transporta estas
micropartículas hasta el punto de fricción con precisión y exactitud. La
regulación de las cantidades requeridas de lubricante y aire pulverizado, así
como el ajuste de la presión dentro del depósito de lubricante se hacen
manualmente con la ayuda de válvulas de control.
Componentes
• Componentes de aceite.
• Componentes de aire y toberas de pulverización. Esos componentes se
pueden instalar por separado o en carcasas previamente preparadas
Ventajas
• La adaptación de máquinas herramientas convencionales es económica.
• Sin goteos en la tobera tras la aplicación.
• Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverización (hasta 300 mm).
• Sin creación de nieblas de aceite.
PRINCIPIOS DE LUBRICACIÓN
Friccion
Se conoce como friccion a la fuerza que se opone al movimiento relativo entre
dos superficies. Esta fuerza es la que permite nuestra subsistencia en el
planeta ya que nos permite caminar y nos permite diseñar maquinas que
rueden, frenen, se mantengan fijas en un sitio, etc.
Existen 2 tipos de friccion: estatica y dinámica siendo la estatica mayor que la
dinámica la diferencia entre ambas radica en el movimiento, por ejemplo :
a) La friccion que mantiene a una mesa en su sitio, y la que permite
la rodadura de los neumáticos de un vehículo es la estatica.
b) La friccion dinámica se presenta entre 2 superficies en
movimiento relativo su magnitud depende de los factores
siguientes:
Naturaleza de las superficies: El coeficiente de friccion es diferente para cada
material.
Acabado de las superficies: Mientras mas rugosas sean las superficies, mayor
es la fuerza de friccion.
Carga: La fuerza de friccion es directamente proporcional a la carga y no
depende del área de las superficies en movimiento relativo.

Consecuencias de la friccion
La friccion que ocurre entre 2 superficies que están en movimiento relativo
genera desgaste por las asperezas que entran en contacto y a su vez producen
un incremento considerable en la temperatura .El desgaste producido se refleja
como pequeñas partículas metálicas desprendidas que a su vez generan un
desgaste mayor, modificando las tolerancias de los elementos de la maquina.
Lo anterior se traduce en ruido, deterioro de los equipos, gastos de
mantenimiento y reducción en la producción

Lubricacion
Para reducir los efectos de la friccion, se separan las superficies incorporando
entre ellas sustancias que la minimizan, denominadas lubricantes. Las
funciones principales de los lubricantes se resumen en:
a. Separar las superficies (función principal)
b. Reducir el desgaste
c. Refrigerar o retirar el calor
d. Mantener en suspensión a las partículas contaminantes
e. Proteger contra la herrumbre y la corrosión

Tipos de lubricantes
Para mantener las superficies separadas se utilizan gases, liquidos,
semisólidos o sólidos.

Gases
Cuando se inyectan a presión, se utilizan para lubricar elementos que requieren
de movimientos muy precisos como ejemplo:
En los soportes que permiten el movimiento de rotación de los grandes
telescopios.
Cuando colocamos una gota de agua sobre una superficie muy caliente,
observamos como esta se desplaza con mucha facilidad como si estuviera
flotando. Lo que ocurre en este caso es que la parte inferior de la gota que esta
en contacto con la superficie se evapora, por lo que la gota no entra en
contacto con esta y “flota” sobre un colchón de vapor.

Liquidos
Los líquidos son el tipo de lubricante de uso mas común, por sus
características físicas .Por ser fluidos ,permiten ser manipulados y
transportados con facilidad al lugar donde deben cumplir su función .además
son excelentes para transportar y disipar el calor generado durante la
operación de los equipos y recubren uniformemente las superficies ,lo que
brinda protección contra la corrosión y la herrumbre a la vez que pueden ser
filtrados para retirar las partículas contaminantes( ingresadas al sistema o
generadas por el desgaste) que mantienen en suspensión.

Semisolidos o sólidos
Bajo condiciones extremas de temperatura o carga, que los líquidos no
resisten, se utilizan sólidos de bajo coeficiente de friccion para minimizar el
contacto entre las superficies y por lo tanto el desgaste. Entre los sólidos
lubricantes se pueden mencionar: el grafito, el desulfuro de molibdeno, la mica,
algunos polímeros y en algunos casos extremos ciertos tipos de silicatos .Estos
últimos son utilizados en algunas aplicaciones de metalmecánica donde las
temperaturas exuden la de fusión del vidrio convirtiéndolo en un lubricante
liquido Ej. : laminación en caliente de metales ferrosos)
Factores que afectan la lubricación
Existen una serie de variables operacionales que modifican el espesor de la
película lubricante. Si no se controlan adecuadamente, se puede correr el
peligro de una reducción del espesor de la separación con el consecuente
contacto metal-metal y el desgaste prematuro del equipo. Estas variables son:

Carga
Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a “salirse” de entre las dos
superficies acercándolas cada vez más. Este efecto se puede evitar
incorporando entre ambas superficies un fluido con mayor resistencia a fluir
(mayor viscosidad). Por el contrario, si se reduce la carga en un equipo, se
puede reducir la viscosidad del aceite y mantener aun así la separación entre
ambas superficies.
En conclusión, a mayor carga mayor viscosidad y viceversa.

Velocidad
Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no permiten mucho
tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que
bastaría con un lubricante de baja viscosidad (baja resistencia a fluir) mantener
las superficies separadas .El caso contrario se presenta con los elementos que
operan a bajas velocidades, donde hay mucho tiempo para que se fugue el
lubricante por lo que se requiere un aceite con mucha resistencia a fluir ( alta
viscosidad). En conclusión: se requieren lubricantes de baja viscosidad
para lubricar elementos que operan a elevadas velocidades y viceversa.

Temperatura
La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse .esto debe ser
considerado para equipos que operen a temperaturas diferentes a las de
diseño, donde se deberá contemplar la selección de un lubricante de mayor o
menor viscosidad, según sea el caso .Por lo tanto se requerirá un lubricante
de mayor viscosidad para altas temperaturas y viceversa.

Refrigeración en Maquinas-Herramientas

La refrigeración es el proceso de reducción y mantenimiento de la temperatura

(a un valor menor a la del medio ambiente) de un objeto o espacio. La
reducción de temperatura se realiza extrayendo energía del cuerpo,
generalmente reduciendo su energía térmica, lo que contribuye a reducir la
temperatura de este cuerpo.

La refrigeración implica transferir la energía del cuerpo que pretendemos enfriar

a otro, aprovechando sus propiedades termodinámicas. La temperatura es el
reflejo de la cantidad o nivel de energía que posee el cuerpo, ya que el frío
propiamente no existe, los cuerpos solo tienen más o menos energía térmica.
De esta manera enfriar corresponde a retirar Energía (calor) y no debe
pensarse en términos de " producir frío o agregar frío".
Aplicaciones

Son entre muchas:

• Los procesos industriales que requieren reducir la temperatura de
maquinarias o materiales para su correcto desarrollo. Algunos ejemplos
son el mecanizado, la fabricación de plásticos, la producción de energía
nuclear.
• Máquinas-herramientas: las máquinas herramientas también llevan
incorporado un circuito de refrigeración y lubricación para bombear el
líquido refrigerante que utilizan que se llama taladrina o aceite de corte
sobre el filo de la herramienta para evitar un calentamiento excesivo que
la pudiese deteriorar rápidamente.

Términos relacionados con la refrigeración

• Taladrina
• Líquido refrigerante
• Aceite de corte
Aceite de corte
Se llama taladrina o aceite de corte al líquido que se bombea sobre el filo de
las herramientas de corte con la que trabajan las maquinas-herramientas para
lubricar y refrigerar la zona de trabajo y conseguir así una mayor duración de la
herramienta y una mejor calidad en la superficie mecanizada. Las máquinas
herramientas disponen de un depósito adecuado y un equipo de bombeo
donde se crea un circuito de bombeo con el mismo líquido.
En la zona de trabajo se genera una gran cantidad de calor que si no se
refrigera deteriora rápidamente la herramienta y además como se calienta la
pieza que se mecaniza sus dimensiones pueden verse alteradas por la
dilatación térmica que se produce.

Características de la taladrina
Las taladrinas son generalmente aceites minerales, también llamados aceites
de corte, a los cuales se les añade productos químicos con el fin de mejorar
sus propiedades. Las características de estos aditivos tienen que ser las
siguientes:
• Calor específico muy alto.
• Índice bajo de viscosidad, es decir que sean muy fluidos.
• Antioxidantes. Para proteger a las piezas y máquinas de la oxidación.
• Antiespumantes, que al ser batidos no produzcan espumas.
• Punto de inflamación muy alto.
Con el empleo de taladrinas en las operaciones de mecanizado se consigue
aumentar sensiblemente las condiciones de corte del mecanizado. Se arrastran
las virutas del corte de la herramienta.

Se usan en máquinas-herramientas para el mecanizado de metales, torneado,

cepillado, limado, fresado... La mayor parte del trabajo realizado en el corte de
metales se transforma en calor, que si no se disipa, puede causar la soldadura
del metal a la punta de la cuchilla, pérdida de dureza de la misma, y distorsión
de la pieza que se trabaja. El rectificado es una especie de corte en el cual el
metal se arranca por una muela que contiene granos abrasivos, los que actúan
con cuchillas en miniatura. En las máquinas herramientas de alta velocidad (Ej.
Los tornos automáticos) es posible que se necesiten grandes cantidades de
estos líquidos.
Los fluídos de corte y rectificado, también conocidos como lubricantes-
refrigerantes, tienen dos funciones principales:
a. Refrigeración de la pieza de trabajo y de la cuchilla.
b. Lubricación.
c. Funciones secundarias: arrastrar rebabas o virutas,
protección de la pieza a la oxidación...etc.
Los tres tipos básicos de aceites de corte y rectificado son: aceites puros de
corte, emulsiones de aceite en agua y disoluciones acuosas.
Los aceites de corte insolubles contienen: aceites minerales parafínicos o
nafténicos 60-100%, aditivos (azufre libre, grasas cloradas y aceites de
parafina, y grasas sulfocloradas), y Biocidas.
Los aceites solubles, miscibles en agua o en emulsiones contienen agua en
una proporción de 1:5 y 1:50, y en su composición: concentrado de aceite
mineral en un 60-85%, emulsificantes, biocidas-tiocarbamatos, inhibidores de la
corrosión, aditivos para presiones extremas, antiespumantes, colorantes, y
acondicionadores del agua (fosfatos, borax, sosa cáustica...).
Los fluidos de corte sintéticos y semisintéticos son concentrados que contienen
pequeñas o nulas proporciones de aceite. El producto se diluye en una
proporción entre 1:10 y 1:200 según el fin para el que se vaya a utilizar.
Contienen: aceites (5-30% de fluídos semisintéticos, y nada en los fluídos
sintéticos), inhibidores de la corrosión, surfactantes aniónicos y no aniónicos,
agentes mezcladores, biocidas, acondicionadores del agua (EDTA, boratos,
fosfatos...).
Riesgos
a) Accidentes: los pisos resbaladizos por el aceite desprendido de las
máquinas-herramientas suponen riesgo de caídas, uso de maquinarias de alta
velocidad, con riesgos sobre las manos y los brazos.
Otros riesgos se deben a la posibilidad de incendios debidos a la formación de
nieblas en la atmósfera que pueden inflamarse.
La exposición a las salpicaduras y vahos de los aceites de corte, que
contaminan la piel y la ropa, y con riesgo de inhalación, suponen una amplia
gama de lesiones: desde el acné y la dermatitis eczematosa en piel, hasta
melanosis y lesiones cancerosas que se indican a continuación.
b) Acné del aceite: comedones, foliculitis y forúnculos en antebrazos, manos,
muslos y cara... es decir en las zonas en contacto del aceite con la piel
directamente o a través las ropas empapadas o ensuciadas.
Los estafilococos o gérmenes que causan la foliculitis no provienen de aceite
contaminado, sino que son una lesión secundaria a la causada por el aceite de
corte.
Aunque los aceites son estériles cuando se elaboran, después entran en
contacto con residuos, y pueden contener diversidad de bacterias u hongos.
c) Cloroacné: es una forma grave del acné causada por le exposición a
productos químicos aromáticos halogenados altamente tóxicos (naftalenos,
bifenilos, dibenzofuranos, dibenzo-p-dioxinas y clorobenzenos).
En el caso de los aceites de corte es causado por consecuencia de la
termodescomposición de los aceites de corte clorados.
Causan metaplasia de las glándulas sebáceas, con producción de quistes.
También puede producirse toxicidad sistémica con lesiones de hígado,
aumento de lípidos (grasas) en sangre, y alteraciones del sistema nervioso.
d) Dermatitis eczematosa por contacto: con eritema (enrojecimiento),
descamación, engrosamiento, y cisuras de la piel. Se debe a exposición o
contacto prolongado, y sobre todo en tiempos calurosos.
También puede encontrarse casos de dermatitis alérgica debida a los aditivos
del aceite (etilendiamina, butifenol como antioxidante, clorocresol, tris-nitrol,
triazina como antimicrobianos, hidrazina de estabilizador, y otros como
bálsamo de perú, proxel....) o por los productos de descomposición o de las
sales metálicas (níquel, cromo, cobalto). Deben realizarse pruebas de alergia
por personal con experiencia en este tipo de test específico.
Queratosis y cáncer de piel en células escamosas: (ocurre por contacto con el
aceite bituminoso europeo y no con el de Norteamérica).
Se ha detectado una mayor incidencia de cáncer de escroto en trabajadores/as
expuestos a aceites de corte puros.
e) Melanosis del aceite: con aumento de la pigmentación de la piel en las áreas
expuestas al sol.
f) Granulomas: son inflamaciones crónicas que dejan cicatrices, y provocadas
por la penetración de partículas o virutas metálicas. También por manipulación
de aleaciones de berilio.
g) Lesiones pulmonares: Neumonía lipídica. Cáncer de pulmón por causa de la
formación de nitrosaminas en los aceites de base aromática, y por lo tanto
debe limitarse la exposición a los mismos.
Prevención
a) Sustitución por aceites sin efectos cancerígenos (eliminación de las
sustancias cancerígenas mediante la extracción con solventes).
b) Controles de la atmósfera de trabajo junto con : identificación del producto,
revisión de los sistemas de refrigeración, programas de limpieza, rediseños,
uso de cortinillas de protección frente a salpicaduras, extractores..etc.
c) Automatización y diseño de los procesos reduciendo la exposición.
d) Ropa y delantales protectores, junto con mantenimiento de la piel limpia, uso
de cremas...etc (prohibición de limpiadores abrasivos o de derivados del
petróleo para limpiar la piel, y suministrar cremas limpiadoras). Facilitar el
lavado frecuente de las ropas, no guardar trapos sucios en los bolsillos... y
facilitar instalaciones de limpieza y aseos.
e) Controles médicos, sobre todo de las lesiones en piel.
Control especial de posible existencia de síntomas precoces de cáncer de
escroto.
Las máquinas-herramienta, los precisan sistemas lubricantes y
refrigerantes adaptados a sus peculiaridades.

La refrigeración y la lubricación constituyen, junto con el accionamiento y la

regulación, los principales sistemas que integran una máquina y que permiten
su funcionamiento bajo unas determinadas condiciones de servicio. La puesta
en marcha de los elementos mecánicos exige lubricar las superficies de
contacto, al tiempo que mantener las temperaturas de trabajo dentro de unos
márgenes admisibles.

En el proyecto de diseño de una máquina, además del cálculo de fatiga de

elementos como árboles, engranajes o rodamientos, es necesario definir
también los sistemas de refrigeración y lubricación, especificando el
procedimiento a utilizar en cada caso, los componentes y el tipo de fluido
refrigerante y/o lubricante. Se trata de dos sistemas paralelos, constituidos, en
muchos casos, por circuitos hidráulicos de características similares.
Aún cuando no siempre es necesario, en ocasiones debe procederse a la
refrigeración del lubricante, sobre todo en grandes máquinas (grupos
electrógenos de gran potencia) y en transmisiones oleohidráulicas, mediante un
cambiador de calor por el que se hace circular un determinado caudal de agua
o del propio refrigerante de la máquina. La figura 1 representa el circuito de
lubricación de una máquina que incorpora refrigeración del aceite en el retorno
al depósito acumulador.

Salvo casos excepcionales, como veremos, en la inmensa mayoría de las

máquinas y equipos industriales los sistemas de refrigeración y lubricación son
independientes. Es más, la mezcla fortuita de líquido refrigerante y aceite
puede ser perjudicial, especialmente en presencia de aire y de humedad. La
incorporación accidental de una cierta cantidad de refrigerante al circuito de
lubricación, además de reducir la viscosidad y lubricidad del aceite, puede
propiciar su descomposición y acelerar la corrosión de las superficies metálicas
del circuito. Igualmente, la presencia de aceite en el circuito de refrigeración
reduce la eficiencia del sistema y obliga a su eliminación disponiendo
separadores de aceite. Este problema, como es sabido, es particularmente
importante en equipos frigoríficos. Como norma general, se debe recurrir a
refrigerantes y lubricantes de alta calidad, evitar la presencia de sustancias
contaminantes y disponer los mecanismos de cierre y aislamiento adecuados
que impidan la interferencia de los dos sistemas. Esta última idea es aplicable a
multitud de máquinas para el mecanizado de metales, motores, etc.

Por otra parte, determinados equipos, como ciertos tipos de compresores,

tienen integrados perfectamente los sistemas de refrigeración y de lubricación,
de manera que sólo existe un fluido de trabajo con un único circuito que cubre,
simultáneamente, las necesidades de lubricación y refrigeración.
Finalmente, se ha de destacar que tanto la lubricación como la refrigeración,
además de posibilitar el funcionamiento de las máquinas y alargar su vida útil,
forman parte de las operaciones de mantenimiento habituales. En efecto,
lubricantes y refrigerantes deben ser sustituidos cada cierto número de horas,
en función de las condiciones particulares de servicio de cada máquina y de las
propiedades de los fluidos utilizados, para lograr un correcto funcionamiento y
reducir los costes de mantenimiento derivados de paradas no programadas, de
falta de disponibilidad, etc.
Se analizan, por su importancia y generalidad, los casos de las máquinas-
herramienta, de los motores de combustión interna alternativos y de las
transmisiones hidroneumáticas.
Cualidades del fluido de corte
El fluido de corte utilizado en el torno debe cubrir, como se ha apuntado, las
siguientes funciones:
a. refrigeración,
b. reducción del coeficiente de rozamiento sobre la cara de
deslizamiento de la herramienta,
c. eliminación del riesgo de adhesión de la viruta sobre la
herramienta debido a la elevada presión y temperatura,
d. protección contra la corrosión de las nuevas superficies
generadas. En consecuencia, las cualidades que se le deben
exigir al fluido de corte son:
e. poder refrigerante, que viene dado por un alto calor específico y
una elevada conductividad térmica, junto con una buena
capacidad para bañar las superficies objeto, de forma que el
contacto térmico sea máximo, circunstancia sólo posible si la
viscosidad es baja.
f. poder lubrificante, para reducir el coeficiente de rozamiento y
facilitar el deslizamiento de la viruta sobre la herramienta.
g. capacidad para proteger contra la corrosión. En ningún caso
puede ser agente que potencie el fenómeno de oxidación.
La eficacia como refrigerante se ve mermada al aumentar la velocidad de corte,
en la medida en que crece la dificultad para introducirse debajo de la viruta y
mantener la tasa de transferencia de calor.

Criterios para elegir el fluido de corte

Tres son los criterios más aceptados para seleccionar el fluido de corte, a
saber:
a. la naturaleza del material de la pieza a mecanizar,
b. la naturaleza del material de la herramienta,
c. las condiciones funcionales del proceso de corte (CFPC).
Por lo general, se utilizan emulsiones de aceite mineral en agua (taladrinas) en
diferentes porcentajes dependiendo de la dureza de los materiales y de las
condiciones particulares de corte. Por ejemplo, las emulsiones diluidas (entre 3
y 8% de aceite) tienen un escaso poder lubricante y se utilizan sólo para
trabajos lentos. A medida que au-menta la cantidad de aceite, que puede llegar
hasta el 30%, se incrementa el poder lubricante y resultan aptas para trabajos a
alta velocidad sobre materiales duros.
Los aceites puros rara vez son utilizados en la actualidad, bien por su coste
(minerales), bien por su baja resistencia a la oxidación (vegetales y animales).
Un caso particular, indicado especialmente para el trabajo a elevadas
presiones, lo constituye el aceite al bisulfuro de molibdeno, con unas
excelentes cualidades lubricantes.

Material de la Margen de temperaturas

herramienta máximas
(°C)
Acero al carbono 200-400
Acero rápido 500-550
Acero extra-rápido 650-720
Estelitas 670-850
Carburos metálicos 750-900

Tabla 1. Valores máximos de temperatura en función del material de la

herramienta, lo constituye el aceite al bisulfuro.

Lubricación y refrigeración en máquinas-herramienta

En la práctica totalidad de las máquinas-herramienta se dispone de dos
sistemas claramente diferenciados, uno para refrigeración y otro para
lubricación. El sistema de lubricación propiamente dicho suele ser, por lo
general, bastante complejo e incluye la combinación de diversos
procedimientos, como veremos. El sistema de refrigeración es independiente
del anterior y se centra básicamente en la refrigeración de la herramienta o
herramientas de corte. Dispone de un circuito cerrado de circulación de
refrigerante líquido constituido por bandeja de recuperación, depósito,
conductos rígidos, conductos flexibles, reguladores de caudal y bomba. El
fluido de corte, como así se llama al refrigerante, desempeña también la
función de lubricante con objeto de reducir el rozamiento en el proceso de
mecanizado.
Cabe indicar que, por su gran difusión, amplio campo de aplicación y
representatividad dentro del mundo de la máquina-herramienta, nos
referiremos en lo sucesivo a los sistemas que incorporan habitualmente los
tornos. No obstante, los comentarios que al respecto hagamos pueden ser
aplicables directamente a otras máquinas, tales como fresadoras, limadoras,
etc.

Sistemas de lubricación
El sistema de lubricación del torno tiene por objeto garantizar cierta cantidad de
lubricante, adecuado a cada elemento, entre los diferentes órganos mecánicos
de que está constituido. Tal y como se puede apreciar en la figura 2, algunos
de los elementos críticos que es preciso lubricar son la caja de avances, las
guías de la bancada o los rodamientos y cojinetes de árboles y ejes.

Figura 2. Órganos principales de un torno paralelo.

El procedimiento utilizado para lubricar y la variedad del lubricante dependen

de las características concretas del órgano o mecanismo en cuestión, en
particular de la velocidad relativa de trabajo, de la temperatura máxima prevista
y de la situación en el conjunto de la máquina. De este modo, mientras la caja
de velocidades se suele lubricar por inmersión parcial en baño de aceite y
salpique, los rodamientos requieren una lubricación localizada, bien sea
mediante un conducto auxiliar que porte el lubricante, bien mediante lo que se
denomina “autolubricación”, que obliga a un montaje especial.

Sistema de refrigeración
Investigaciones realizadas a finales del siglo XIX (Taylor y otros) pusieron de
manifiesto que la refrigeración y la lubricación de la herramienta mejoran las
condiciones de corte. Resulta obvio que en una operación de mecanizado,
donde se produce arranque de viruta bajo ciertas condiciones de corte
(profundidad de pasada, velocidad de corte, velocidad de avance), tiene lugar
un proceso de deformación plástica previo a la rotura y desgarre del material,
en el que se genera gran cantidad de calor, equivalente al trabajo de
deformación. Pues bien, el incremento de temperatura en la punta de la
herramienta puede llegar a inutilizarla en escasos segundos de trabajo.
Comoquiera que esta circunstancia lleva aparejado un coste insostenible en
sustituciones frecuentes de herramientas junto a una pésima calidad en el
acabado de las superficies mecanizadas, se hace necesario una cierta cantidad
de refrigerante que debe ser aportado de manera continua y cuyo caudal
depende directamente de las condiciones del proceso de corte y de los
materiales de la herramienta y de la pieza a mecanizar.

Lo que quizá no resulte tan evidente es que la lubricación sea beneficiosa para
el proceso de corte. En efecto, tanto en el comienzo como en la progresión del
corte, la herramienta debe vencer una serie de resistencias internas en el
material a mecanizar consumiendo cierta potencia. Además, el contacto y la
existencia de movimiento relativo entre dos materiales de diferente dureza son
inherentes al proceso. Queda, pues, de manifiesto que la acción de una
película de lubricante reducirá la fricción y, consecuentemente, el trabajo de
deformación y la potencia global requerida. La presencia del lubricante
conseguirá, asimismo, minorar el desgaste de la herramienta (filos y ángulos de
corte) y alargar su vida útil. Es preciso destacar que la reducción del
rozamiento supone una disminución de las temperaturas alcanzadas durante el
proceso de corte, mejorando así la eficiencia del fluido de corte como
refrigerante.

Se evita de este modo que se alcancen las temperaturas límite de los

materiales de las herramientas, cuyos valores se reflejan en la tabla 1 para los
casos más habituales.
Con el fin de evitar pérdidas de líquido en el circuito, los tornos se construyen
con unas cabinas protectoras desplazables que, al mismo tiempo, evitan que
las proyecciones de viruta lleguen al operador de la máquina.

Características de los refrigerantes

a. Calor latente de evaporación. Debe de ser lo más alto posible para que
una pequeña cantidad de líquido absorba una gran cantidad de calor.
b. Volumen específico.- El volumen específico debe de ser lo más bajo
posible para evitar grandes tamaños en las líneas de aspiración y
compresión
c. Densidad. Deben de ser elevadas para usar líneas de líquidos
pequeñas.

Mecanizado en seco y con refrigerante

Hoy en día el torneado en seco es completamente viable. Hay una tendencia
reciente a efectuar los mecanizados en seco siempre que la calidad de la
herramienta lo permita.
La inquietud se despertó durante los años 90, cuando estudios realizados en
empresas de fabricación de componentes para automoción en Alemania
pusieron de relieve el coste elevado de la refrigeración y sobre todo de su
reciclado.
Sin embargo, el mecanizado en seco no es adecuado para todas las
aplicaciones, especialmente para taladrados, roscados y mandrinados para
garantizar la evacuación de las virutas.
Tampoco es recomendable tornear en seco materiales pastosos o demasiado
blandos como el aluminio o el acero de bajo contenido en carbono ya que es
muy probable que los filos de corte se embozen con el material que cortan,
produciendo mal acabado superficial, dispersiones en las medidas de la pieza e
incluso rotura de los filos de corte.
En el caso de mecanizar materiales de viruta corta como la fundición gris la
taladrina es beneficiosa como agente limpiador, evitando la formación de nubes
de polvo toxicas.
La taladrina es imprescindible torneando materiales abrasivos tales como
inoxidables, inconells, etc
En el torneado en seco la maquinaria debe estar preparada para absorber sin
problemas el calor producido en la acción de corte.
Para evitar sobrecalentamientos de husillos, etc suelen incorporarse circuitos
internos de refrigeración por aceite o aire.
Salvo excepciones y a diferencia del fresado el torneado en seco no se ha
generalizado pero ha servido para que las empresas se hayan cuestionado
usar taladrina solo en las operaciones necesarias y con el caudal necesario.
Es necesario evaluar con cuidado operaciones, materiales, piezas, exigencias
de calidad y maquinaria para identificar los beneficios de eliminar el aporte de
refrigerante.

Fresado de aluminio utilizando taladrina.

En la actualidad el fresado en seco de ciertos materiales es completamente

viable cuando se utilizan herramientas de metal duro, por eso hay una
tendencia reciente a efectuar los mecanizados en seco siempre que la calidad
de la herramienta lo permita. La inquietud por la eficiencia en el uso de
refrigerantes de corte se despertó durante los años 1990, cuando estudios
realizados en empresas de fabricación de componentes para automoción en
Alemania pusieron de relieve el coste elevado del ciclo de vida del refrigerante,
especialmente en su reciclado.

Sin embargo, el mecanizado en seco no es adecuado para todas las

aplicaciones, especialmente para taladrados, roscados y mandrinados para
garantizar la evacuación de las virutas, especialmente si se utilizan fresas de
acero rápido. Tampoco es recomendable fresar en seco materiales pastosos o
demasiado blandos como el aluminio o el acero de bajo contenido en carbono
ya que es muy probable que los filos de corte se embocen con el material que
cortan, formándose un filo de aportación que causa imperfecciones en el
acabado superficial, dispersiones en las medidas de la pieza e incluso roturas
de los filos de corte. En el caso de mecanizar materiales poco dúctiles que
tienden a formar viruta corta, como la fundición gris, la taladrina es beneficiosa
como agente limpiador, evitando la formación de nubes tóxicas de aerosoles.
La taladrina es imprescindible al fresar materiales abrasivos como el acero
inoxidable.
En el fresado en seco la maquinaria debe estar preparada para absorber sin
problemas el calor producido en la acción de corte. Para evitar excesos de
temperatura por el sobrecalentamiento de husillos, herramientas y otros
elementos, suelen incorporarse circuitos internos de refrigeración por aceite o
aire.
Salvo excepciones, el fresado en seco se ha generalizado y ha servido para
que las empresas se hayan cuestionado usar taladrina únicamente en las
operaciones necesarias y con el caudal necesario. Es necesario evaluar con
cuidado operaciones, materiales, piezas, exigencias de calidad y maquinaria
para identificar los beneficios de eliminar el aporte de refrigerante.

Función del líquido refrigerante y lubricante

a) Reducen la fricción entre la viruta y la herramienta y entre esta y la pieza que
se elabora
b) Disminuyen la deformación plástica y reducen la temperatura en la zona de
corte disminuyendo también la formación de rebabas en la superficie de
desprendimiento.
c) La utilización de estos líquidos mejora el proceso de corte, reduciéndose los
esfuerzos y aumentándose la durabilidad de la herramienta.
Estos líquidos se utilizan en el corte de metales dúctiles que no causan fractura
de la viruta. En el maquinado de hierro fundido u otros metales frágiles no se
emplean generalmente fluidos de corte ya que aunque proporcionan un ligero
aumento de la durabilidad, ensucian el lugar de trabajo y producen desgaste
considerable en las piezas móviles de la maquina.
Los fluidos de corte se clasifican de la forma siguiente:
a) líquidos refrigerantes:
1. Compuestos por soluciones de sosa cáustica de 3 a 5 %
2. Emulsiones liquidas de diversas concentraciones
b) líquidos lubricantes:
1. Aceites minerales, aceites minerales sulfúreos
2. Aceites sulfúreos minerales - vegetales
3. Soluciones dobles sulfuradas de aceites minerales vegetales

Enfriador de agua
El enfriador de agua es un caso especial de máquina de refrigeración cuyo
cometido es enfriar un medio líquido, generalmente agua. En modo bomba de
calor también puede servir para calentar ese líquido. El evaporador tiene un
tamaño menor que el de los enfriadores de aire, y la circulación del agua se
asegura desde el exterior.
Son sistemas muy utilizados para acondicionar grandes instalaciones, edificios
de oficinas y sobre todo aquellas que necesitan simultaneamente climatización
y agua caliente sanitaria (ACS), por ejemplo hoteles y hospitales.
El agua enfriada, se usa posteriormente para:
• Refrigerar maquinaria industrial.
• Producir agua para duchas y calentar piscinas.
• Acondicionar el aire de un recinto. El agua se hace pasar por unos
intercambiadores conocidos como Fancoils.
Elementos adicionales
La máquina enfriadora de agua necesita de elementos adicionales que le
permitan funcionar:
• Redes de tubería y colectores. Distribuyen el agua enfriada hacia donde
se necesita.
• Bombas de circulación. Generalmente dos en paralelo para asegurar
que al menos una funciona.
• Vaso de expansión. Compensan la dilatación de la red de tubería.
• Elementos de control, presostatos y sondas de temperatura.
• Depósito de inercia.
• Válvula de llenado y válvula de vaciado.
• Decantadores.
 Bibliografia

http://www.monografias.com/trabajos65/maquinas-herramientas-fresadora-
micrometro-mortajadora/maquinas-herramientas-fresadora-micrometro-
mortajadora2.shtml
http://es.wikipedia.org/wiki/Fresadora#Fresado_en_seco_y_con_refrigerante
http://es.wikipedia.org/wiki/Torno#Mecanizado_en_seco_y_con_refrigerante
http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADquido_refrigerante

http://es.wikipedia.org/wiki/Taladrina

http://www.tecnicaindustrial.es/TIFrontal/a-2113-Caracterizacion-sistemas-
lubricacion-refrigeracion-maquinaria-industrial.aspx

http://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n

http://www.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri2.shtml?monosearch

http://www.monografias.com/trabajos16/grasas-lubricantes/grasas-
lubricantes.shtml?monosearch
http://www.monografias.com/trabajos48/lubricantes/lubricantes.shtml?
monosearch
http://www.monografias.com/trabajos70/principios-lubricacion/principios-
lubricacion2.shtml?monosearch
http://www.monografias.com/trabajos26/lubricacion-centralizada/lubricacion-
centralizada.shtml
http://www.monografias.com/trabajos14/maq-herramienta/maq-
herramienta.shtml