Evaluacin de las competencias

<< HIDRAULICA I >>

Nombre del estudiante: __________________________________________________
Notas para el evaluador:
A) Criterios de calificacin:
C
= competente
CFM = Competente falla menor
NC = No Competente

Mas de 90%
Mas de 65%
Menos de 65%

B) Si es necesario, el evaluador puede hacer preguntas durante la evaluacin para

aclarar cualquier detalle en relacin a los criterios de competencia.
C) El evaluador debe explicar la metodologa antes del examen, y recordar les que las
acciones o explicaciones deben ser precisas.
Puntaje Final Total

1. Competencia: <<Explica los principios de la transmisin de la energa e

hidrulica >>

No
competent
e
Competent
e falla
menor

Competent
e

Puntaje 1

Describe los tipos y caractersticas de los

sistemas de transmisin de energa

NC CFM

Explica las 3 clases de componentes que

conforman un STE

NC CFM

Explica porque un STE no es 100% efectivo NC CFM

Describe el flujo de energa de un STE

NC CFM

Enumera las ventajas de la hidrulica

NC CFM

Enumera las desventajas de la hidrulica

NC CFM

Criterios de Competencias

2. Competencia: <<Explica y aplica los fundamentos bsicos de la hidrulica>>

Competente

Competente
falla menor

Criterios de Competencias

No
competente

Puntaje 2

Explica la diferencia entre sistemas

hidrodinmicos e hidrostticos

NC CFM

Explica y aplica la ley de Pascal

NC CFM

Explica los principios de conservacin de

masa, energa y flujo (continuidad)

NC CFM

Describe la generacin de presin y caudal NC CFM

Explica y aplica los principios de

generacin de presin debido a la fuerza y
viceversa, asimismo la relacin con las
reas efectivas donde actan.
Explica y aplica los principios de flujo en
serie y paralelo
Describe el principio de cada de presin

NC CFM

NC CFM

NC CFM

3. Competencia: <<Explica la funcin, clasificacin y conceptos aplicables al aceite

hidrulico >>

No
competent
e
Competent
e falla
menor

Competent
e

Puntaje 3

Explica que es un aceite y explica su

funcin

NC CFM

Describe las caractersticas de los aceites

NC CFM

Enumera la clasificacin ISO y SAE para los

aceites

NC CFM

Conceptualiza la viscosidad

NC CFM

Explica los principales orgenes de fallas en

NC CFM
los sistemas hidrulicos

Explica las consecuencias de la

contaminacin en el aceite

Criterios de Competencias

NC CFM

TABLA DE CONTENIDOS

PAG
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Sistemas de transmisin de energa...

Hidrulica..
Fundamentos de la hidrulica
Sistemas hidrulicos..
Aceite hidrulico
Anexo.

1
7
12
40
42
40

HIDRULICA

Es una ciencia y una tcnica aplicada que estudia la transmisin y control de fuerzas y
movimientos mediante fluidos, que son generalmente aceites minerales, sometidos a
presin.

En nuestro medio utilizamos indistintamente el trmino hidrulica u oleohidraulica,

que sera lo correcto debido que solamente hablamos de sistemas basados al uso del
aceite, mas no a los sistemas basados al uso del agua como por ejemplo, centrales
hidroelctricas.
Aplicaciones de los Sistemas Hidrulicos
Los sistemas hidrulicos tienen diversas aplicaciones: desde la gata hidrulica para
levantar una carga hasta aplicaciones especiales que requieren de fuerzas de miles de
toneladas, grados de precisin de centsimas de mm. y automatizacin exigente como
las requeridas por mquinas aeroespaciales.
Para poder brindar un panorama general sobre los distintos campos de aplicacin de
la hidrulica se la ha dividido en sectores:
1

Hidrulica Industrial:
Aplicaciones en mquinas de inyeccin, mquinas herramientas, industria metalrgica,
prensas.

Hidrulica en el sector mvil y maquinaria pesada:

Aplicaciones en cargadores, gras, excavadoras, maquinaria vial, de construccin y
agropecuaria.

En este resumen no han sido nombradas todas las posibilidades de aplicaciones de la

hidrulica ya que la gama de mquinas controladas o impulsadas hidrulicamente es
muy grande pero hay que destacar que las aplicaciones de la hidrulica a venido
aumentando notablemente en los ltimos 20 aos, esperndose un mayor crecimiento
y aplicacin.

Aplicaciones de la Hidrulica en maquinaria pesada:

Se emplea en:
Sistemas hidrulicos de Implementos

Sistemas hidrulicos de Direccin.

Sistemas hidrulicos de Frenos.

Tambin la hidrulica se emplea en los Sistemas de Transmisin.

Ventajas de la Hidrulica:
Facilidad de obtener grandes fuerzas y torques. los valores de fuerza a
obtener son ilimitados; se trabaja a las mismas presiones y solo se
incrementa el rea de los actuadores.

Exactitud de movimiento y de posicionamiento. pueden lograrse grandes

exactitudes y precisiones al trabajarse con un fluido prcticamente
incompresible. adems los sistemas hidrulicos pueden controlarse
electrnicamente en lazo abierto o en lazo cerrado logrndose un control
preciso de sus parmetros. estas tcnicas se aplican al utilizar vlvulas
proporcionales y servo vlvulas.
Fcil control y regulacin. las magnitudes de regulacin y control de la
hidrulica son el la presin y el caudal las cuales con sus correspondientes
parmetros de fuerza, torque y velocidad y aceleracin son fciles de
controlar regulndose en niveles (digital) o en forma continua (anlogo).

 Relaciones peso/potencia, inercia/potencia y tamao/potencia pequeas.

para la misma potencia mientras el peso de un motor hidrulico es como 1,
el peso de un motor elctrico es como 14. como consecuencia se usan en
aviones, barcos y en general en equipos mviles.
Mientras que para la misma potencia un motor hidrulico tiene un tamao
de 1, un motor elctrico tiene un tamao de 26.
Velocidad variable. la mayora de los motores elctricos funcionan a una
velocidad constante. el actuador (lineal o rotativo) de un sistema hidrulico,
sin embargo puede moverse a velocidades infinitamente variables, variando
el caudal de la bomba o usando una vlvula de control de caudal o una
vlvula proporcional.
Reversibilidad. pocos actuadores son reversibles. los que son reversibles,
generalmente deben decelerarse y luego acelerarse lentamente, en cambio
un actuador hidrulico puede invertirse, instantneamente, en pleno
movimiento, sin problemas. una vlvula direccional o una bomba reversible
proporcionan el control de la inversin, mientras que una vlvula limitadora
de presin protege a los componentes del sistema contra las presiones
excesivas.
Pueden bloquearse (velocidad = 0). el bloqueo de un motor elctrico causa
daos o funde el fusible. igualmente, las mquinas no pueden bloquearse
bruscamente e invertirse su sentido sin necesidad de arrancar de nuevo. un
actuador hidrulico, sin embargo, puede quedar bloqueado sin que se
produzcan daos, al estar sobrecargado, y arrancar inmediatamente en
cuanto disminuya la carga.
Son sistemas auto lubricados ya que tienen como principal fluido al aceite el
cual no solo transporta la energa sino tambin lubrica todas las partes del
sistema.
Desventajas de la Oleohidrulica
Altas prdidas en forma de energa calorfica debido a la viscosidad del fluido
y de la friccin con tuberas, mangueras y accesorios. la viscosidad del aceite
es de 20 a 80 veces mayor a la viscosidad del agua, por ello que las prdidas
cuando circula el fluido a travs de mangueras, tuberas, accesorios y en
general de todo elemento generara prdidas. por ello que la energa
hidrulica no se puede trasladar a grandes distancias y tratan de ser muy
compactos.
Sensibilidad a la suciedad. el principal motivo de falla de un sistema
hidrulico con una probabilidad del 70 al 80 % (cifras mundiales) es la
suciedad que se introduce en el sistema hidrulico. debemos tomar en
cuenta que visualmente no podemos cuantificar la suciedad tomando en
cuenta que la vista humana solo puede distinguir partculas a partir de
7

tamaos de 40 micras y que las partculas que ms daos causan a los

sistemas hidrulicos son del orden de 1 a 10 micras que es el juegos en los
elementos internos de las bombas, vlvulas y actuadores.
Dependen de la temperatura. la viscosidad del aceite depende de la
temperatura, lo que hace que los sistemas hidrulicos dependan de la
temperatura. si el aceite tiene alta o baja viscosidad no lubricar
apropiadamente las partes metlicas entrando en contacto metal - metal
producindose rozamiento y desgaste.
Fugas internas, en algunos componentes originando perdidas de velocidad y
precisin.
Peligros de explosin y accidentes al trabajar con elevadas presiones.

SISTEMAS DE TRANSMISION DE
ENERGIA (STE)

Energa: Es la capacidad innata de un cuerpo de efectuar un trabajo mecnico.

Un sistema de transmisin de energa (STE) es un conjunto ordenado de componentes

que tienen por funcin transmitir la energa, de un punto de origen a un punto de
utilizacin, de la manera ms ptima posible.

TIPOS Y CARACTERISTICAS:
Se distingue tres tipos de transmisin de energa: los sistemas mecnicos, los sistemas
de fluidos a presin y los sistemas elctricos

Sistema
Cargas
mecanico
mecanicas en
Un sistema de Sistema
transmisin
3 clases de componentes,
con de energa (STE) presenta Traslacion
Mecanismo de
a
diferenciados porfluidos
su participacin
en la transmisin
trabajode energa:
Cargas
presion
mecanicas en
Sistema
rotacion
Componentes
activos
electrico
Componentes pasivos

STE

Componentes de conexin

STE
Componentes

Componentes

Activos

Pasivos

10

Componentes
de conexin

COMPONENTES ACTIVOS: Intervienen directamente en la transmisin de la energa

(funcin primaria), transformando y modulando la energa.
Se distinguen 3 categoras de componentes activos:
Generadores
Moduladores
Receptores

Componentes pasivos: Son aquellos componentes que no intervienen directamente

en la transmisin de la energa (funcin secundaria), pero son necesarios para mejorar
el rendimiento y optimizar la eficiencia del sistema.

11

Componentes de conexin: Permiten la conexin entre componentes del sistema.

Siendo la resultante de la distancia entre componentes del sistema de transmisin.

EJERCICIOS DE APLICACIN
Indica cada uno de los elementos del Sistema de Transmisin de Energa

12

13

FUNDAMENTOS DE LA HIDRAULICA

Fluido.
Es toda aquella sustancia cuyas molculas gozan de gran movilidad unas con respecto
a otras, de tal manera que estos cuerpos toman espontneamente la forma del
recipiente que los contiene; estos se dividen en dos tipos, lquidos y gases.
Fluido Compresible (gases).
Especficamente el aire es un fluido compresible, ya que este reduce su volumen
cuando al recipiente que lo contiene la comprimimos aplicando una fuerza. Por
ejemplo el aire (neumtica)

Fluido incompresible (lquidos)

Si aplicamos el concepto anterior; al recipiente que lo contiene la comprimimos
aplicando una fuerza; este no reducir su volumen para nada; por el contrario el
recipiente se romper. Ejemplo de aplicacin; es el aceite y este es el principio de la
hidrulica

Los lquidos son incompresibles.

14

2.1.

Hidrosttica - Hidrodinmica

Una de las clasificaciones para el estudio de los fluidos es por su velocidad:

2.1.1. Hidrosttica: estudio de los fluidos en reposo.
En hidrulica consideraremos a un fluido en reposo cuando la energa de velocidad
es comparativamente pequea en comparacin con la energa de presin.
Es decir a pesar que el fluido este en movimiento, la energa de presin es la que
predomina, de aqu que se denomine a los sistemas hidrulicos (hidrulicos) como
sistemas hidrostticos.

2.1.2. Hidrodinmica: estudio de los fluidos en movimiento.

En los sistemas hidrodinmicos la energa que predomina es la energa de velocidad.
Por ejemplo los convertidores de par* utilizan la energa de velocidad del fluido
hidrulico.
* Sistema que utilizan la maquinaria pesada para su desplazamiento a partir de la alta
velocidad de la volante del motor con bajo torque transformado a alto torque y baja
velocidad.
Una turbina pelton transforma la energa de velocidad del fluido que ha obtenido
como consecuencia de la energa geodsica o potencial.

15

HIDROSTATICA
Ley de Pascal
la presin ejercida por un fluido incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente
de paredes indeformables, se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y
en todos los puntos del fluido
El principio de Pascal puede comprobarse utilizando una esfera hueca, perforada en
diferentes lugares y provista de un mbolo. Al llenar la esfera con agua y ejercer presin
sobre ella mediante el mbolo, se observa que el agua sale por todos los agujeros con la
misma velocidad y por lo tanto con la misma presin.
Tambin podemos ver aplicaciones del principio de Pascal en las prensas hidrulicas, en
los elevadores hidrulicos y en los frenos hidrulicos.

16

En un recipiente cerrado la presin se trasmite igual y en todos los sentidos

PRESIN DEBIDA A LA FUERZA.

Todo cuerpo ejerce una presin p sobre la superficie en la que se apoya, cuya
magnitud depende de la fuerza f del peso del cuerpo y la superficie a en la que se
apoya dicho cuerpo.

F
p
A

F p A

De esta relacin:

17

F
p

En la figura, se tiene el mismo cuerpo ubicado de distinta manera, luego se ejercern

diferentes presiones sobre las superficies de apoyo.
F = 5000 N
A1 = 2 m 2
A2 = 1 m 2

A2

A1
Luego:

p2

5000 N
N
p1

2500
2 m2
m2

5000 N
N

5000
1 m2
m2

De la misma manera en los Sistemas hidrulicos:

Si se aplica la misma fuerza: a mayor rea, menor presin; a menor rea, mayor
presin

A2

A1

18

Aplicacin:
Un bombn (bomba de pistn) de una gata hidrulica, mientras ms delgado (pequeo
en trminos de menor rea) podr levantar mayor presin.

Multiplicacin de las Fuerzas

Un Sistema tiene la configuracin mostrada:
F2
F1

p1

A1

A2
p2

Las presiones se calculan de la siguiente manera:

p1

F1
A1

p2

F2
A2

Aplicando la ley de pascal la presin en todos los puntos del fluido es la misma, por
lo tanto:

F1
F2

A1 A2

p1 p2

Las fuerzas son proporcionales a sus respectivas reas

Aplicando una fuerza pequea sobre un rea pequea, se obtiene una fuerza grande
aplicada sobre un rea grande

19

Tambin:

A2
F2 F1
A1
La fuerza de salida es igual a la fuerza de entrada multiplicado en el factor (A2 / A1)

Ejemplo:
En el recipiente mostrado:

En el punto a se aplica una fuerza de 50 kg-f.

a) Graficar la presin dentro del recipiente.
b) Determinar la presin (kg-f /cm2 )
c) Determine la fuerza ( kg-f ) que se puede desplazar en el punto b.
Solucin:

Clculo de la presin:

F
A
50kgf
kgf
p
15,91 2
2
2
cm
cm 2
4
p

20

Clculo de la fuerza F en el punto B:

F p A
kgf
102
F 15.91 2
cm 2
cm
4
F 1250 kgf
Ejemplo 2:
Peso del tractor 3000 kg
rea del embolo 100 cm2
rea anular
40 cm2
Cul es la lectura del manmetro?

Ejemplo 3
Con los mismos datos, cual es la lectura del manmetro?

21

Ejemplo 4
De la figura mostrada calcule la fuerza que soporta el resorte

Divisin de distancias
En el diagrama: al aplicar la fuerza f1 el embolo 1 se desplazar hacia abajo una
determinada distancia s1, lo cual determinar el desplazamiento de una determinada
cantidad de volumen de aceite, lo cual har que el mbolo 2 se desplace hacia arriba
una determinada distancia s2.
Como el fluido (aceite hidrulico) es incompresible el volumen desplazado por el
embolo 1 es igual al volumen desplazado por el embolo 2.

V1= S1 x A1
V1= V2

v2 = s2 x a
S1 x A1 = S2 x A2

S1
A2

S2
A1

El desplazamiento s es inversamente proporcional a las reas.

Conclusin:
Lo que se gana en fuerza, se pierde en desplazamiento.

22

Ejemplo:

Si el mbolo 1 se desplaza 10 cm el mbolo 2 se desplazara:

A1
S2 S1
A2

1cm2
S2
10cm 0,01mm
10000cm2

Si el mbolo sobre el que descansa el gato se desplaza 10 cm, el mbolo sobre el que
descansa el elefante solo se desplaza 1 centsima de mm!
Esto nos lleva a la necesidad de introducir una mquina que proporcione el
desplazamiento; as el mbolo donde descansa el gato se puede sustituir por una
bomba de pistones accionada por un motor elctrico.
Ejercicio 1
Cuanto se desplaza el pistn 2 si el pistn 1 se desplaza 18 cm.

Multiplicador de Presiones
En la figura mostrada: la presin p1 ejercida sobre un rea a1 ejerce una fuerza f1, la
cual es transmitida mediante el vstago al mbolo pequeo. en este caso, se genera
en el mbolo pequeo una presin p2 que ser de mayor magnitud que p1, debido a
que su rea de aplicacin a2, es menor, para una misma fuerza f2 que es igual a f1.
23

F 1 = P1 x A 1
F1 = F 2

F2 = P2 x A2

(sistema en equilibrio)
P1 x A1 = P2 x A2

Luego:

p1
A
2
p2
A1
Las presiones generadas son inversamente proporcionales a las reas
Ejercicio de aplicacin
Cuanto indicara el manmetro P2

Ejercicio de aplicacin
Cuanto indicara el manmetro P2

24

UNIDADES DE PRESIN
a. En el Sistema Internacional.

1Pa

N
m2

Un mltiplo del pascal es el bar: 1 bar 100000 Pa 10 Pa

5

Tambin se utiliza el Mpa:

1 bar 0,1 MPa

b. En el sistema tcnico:

1kgf / cm 2
c. En el sistema ingls :

1lb / pul 2 1 psi

Otros:
Atmsferas
Metros de columna de agua
Milmetros de mercurio

(atm),
(mh2o),
(mmhg)

En la industria de nuestro pas se emplean indistintamente, equipos cuyos indicadores

de presin se encuentran en cualquiera de las unidades mencionadas, razn por la cual
es importante saber la equivalencia entre cada una de ellas:

kgf/cm2
bar
1
1,033
1,013
0,968
1
0,981
0,987
1,02
1
-5
9,87 x 10 1,02 x 10
10-5

Atm

pa=n/m2
1,013 x 105
98100
105
1

psi=lbf/pul2 m h2o
14,662
10,33
14,194
10
14,468
10,2
-4
1,447 x 10
10,2 x 10-5

0,068

0,070

0,069

6910,8

EJERCICIOS DE CONVERSION
1. Convertir 120 bar a PSI

25

0,705

2. Convertir 1200 psi a bar

3. Si la presin delos neumticos de un cargador frontal es de 90 psi, a cuantos

kg/cm2 equivale

4. La presin de un sistema hidrulico es de 240 kg/cm2 a cuantas lb/pulg2

equivale

5. Una vlvula se regula a 2200 psi a cuantos bar equivale?

MEDICIN DE LA PRESIN

Para medir la presin se toma como base dos escalas de medida.

Escala de presin absoluta. toma como punto de partida el cero absoluto,
que es el punto donde no existe presin (vaco total).
Escala de presin relativa o manomtrica. toma como punto de partida la
presin atmosfrica.
A la medida de presin en la escala absoluta de 1 atm absoluta le corresponde la medida
de presin en la escala relativa de 0 atm relativa 0 atm manomtrica
Luego:

pabsoluta patmosferica pmanometrica

26

En el siguiente diagrama podemos ver la relacin entre estas dos escalas:

pabsoluta

pmanometrica

(atm)

(atm)

A
3

p. vacio

0
-0,2

p. atmosferica

CERO MANOMETRICO
p. absoluta

0,8

p. atmosferica

presion absoluta

p. manometrica

CERO ABSOLUTO

Para el punto A el valor de la presin en la escala absoluta es de 3 atm absoluta mientras

que el valor de la misma presin en la escala relativa o manomtrica es de 2 atm relativa
o simplemente 2 atm .
Observe:
Que a las unidades se le ha agregado el trmino absoluto y relativo para
poder distinguir la escala a que se est haciendo referencia.
Cuando tratemos el trmino presin nos estaremos refiriendo a la
presin manomtrica o relativa.
Las presiones absolutas no tienen valores negativos..
Las presiones relativas o manomtricas pueden tener un valor mximo
negativo de 1 atm.
Para el punto b el valor de la presin absoluta ser de 0,8 atm absoluta, mientras que el
valor de presin manomtrica ser de - 0,2 atm relativa.
A las presiones que se encuentran por debajo de la presin atmosfrica se denominan:
Presin de vaco o presin negativa o presin de succin o depresin.
Casi la totalidad de instrumentos estn expuestos a la presin atmosfrica, por lo que
el valor que medirn ser un valor por arriba (o por debajo) de la presin atmosfrica;
en otros trminos medirn el valor de sobre presin (o de depresin) con respecto de
la presin atmosfrica.
27

Los instrumentos que miden la presin tomando como referencia la presin

atmosfrica se denominan manmetros.
Los instrumentos que miden la presin negativa o depresin se denominan
vacuometros.
Los instrumentos que miden la presin atmosfrica se denominan barmetros.
Las presiones absolutas se miden comnmente en forma indirecta: con un manmetro
y un barmetro. en la prctica predomina totalmente las presiones manomtricas o
relativas.
Importante:
No confundir los siguientes trminos:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.

Presin Esttica.
Presin Dinmica.
Presin Manomtrica.
Presin Atmosfrica.
Presin Absoluta.
Presin de Vaco
Contrapresin.
Presin nominal.
Sobre presin.

a. Presin esttica: esta presin se debe a la accin de una fuerza que acta sobre un
rea, en este caso la velocidad del fluido es pequea

b. Presin Dinmica: esta presin se debe a la velocidad del fluido que circula por el
sistema hidrulico.

c. Presin manomtrica: es la suma de la presin esttica ms la presin dinmica.

d. Presin atmosfrica: es la presin debida a la accin del peso de la atmosfera sobre

cualquier objeto en la superficie de la tierra.
La presin atmosfrica depende de la altitud, si la altitud aumenta la presin
atmosfrica disminuye.
e. Presin Absoluta: es la suma de la presin manomtrica ms la presin atmosfrica.

28

f. Presin de vaco: es cuando la presin es menor que la presin atmosfrica.

La presin de vacio existe por ejemplo en la entrada de las bombas hidrulicas y esta
permite que la bomba succione el aceite del tanque.

g. Contrapresin: es una presin originada por una obstruccin en la lnea de retorno a

tanque

h. Presin nominal: es la presin normal a la presin de diseo a la que trabaja un

componente hidrulico esta presin permite el trabajo sin daos no fugas de aceite.

29

i. Sobrepresin: es una presin mayor a la presin nominal, esta presin origina daos,
fugas o desgaste.

EVOLUCION DEL SISTEMA HIDRAULICO

Si partimos del grafico del gato y el elefante; en el lado del gato ubicamos una bomba
manual (un pistn con una palanca) cada vez que movemos la palanca hacia abajo el
aceite desplaza a la carga hacia arriba. Lo ms importante es que con poca fuerza en la
palanca se puede soportar una carga grande.

30

Si tomamos atencin al grafico anterior nos damos cuenta que si soltamos la palanca la
carga vuelve a su estado original, por otro lado la altura que se eleve la carga ser igual
al volumen de aceite que desplace la bomba pequea, entonces necesitamos un
sistema que mejore ese defecto

Con este sistema se incrementa un tanque para poder suministrar ms aceite a cilindro
de la carga. Pero an tenemos el problema que si dejamos la palanca se cae la carga.

Ahora el sistema se mejora con el incremento de estas vlvulas direccionales llamadas

Vlvula Chek o anti retorno, si observamos atentamente, cuando la palanca se baja, el
aceite se enva al cilindro de la carga porque vence a la esfera de la vlvula anti retorno
2, adems la vlvula anti retorno 1 cierra el paso del aceite del tanque. Cuando la
palanca sube el aceite del tanque ingresa a las tuberas pero no al cilindro de la carga;
tambin podemos observar que en ese momento la carga no retornara a la posicin
inicial ya que la vlvula anti retorno 2 no lo permitira.
31

Ahora, si dejamos la palanca en cualquier posicin, nos daremos cuenta que la carga
no se cae ni el aceite del tanque se caera gracias a las vlvulas anti retorno. Ahora, si
queremos bajar la carga?? . Entonces pensamos en una vlvula de cierre como se ve en
el grfico. Que significa esto; que abriendo esta vlvula el aceite del cilindro de la carga
llegara al tanque descargndose de esta manera. Una solucin importante.

El sistema an necesita mejora, que pasara si la carga que colocamos es demasiado.

De seguro que nuestro sistema colapsara, entonces para evitar ese colapso,
colocaremos una vlvula de seguridad, tal como muestra la figura, como se puede ver
cuando la carga es demasiada, la vlvula de seguridad actuara haciendo que el aceite
que se enva de la bomba manual retorne a tanque o si incrementamos la carga
tambin la vlvula de seguridad actuara.
Como se puede apreciar cada vez el sistema va adquiriendo forma a lo que ser un
circuito hidrulico. En este momento lo dejamos a tu imaginacin para seguir
mejorando
32

CAUDAL
El caudal es el flujo volumtrico.

Es decir es el volumen de fluido V que fluye por un punto en el tiempo t.

V
t

Ejemplo:
Si queremos llenar un depsito cuyo volumen es de 20 litros en el tiempo de dos
minutos, se necesita un caudal de :

V
20l
l

10
t
2min
min

Aplicacin:
Con este concepto es posible determinar el caudal que entrega una bomba con solo
contar con un recipiente graduado y un reloj o cronmetro. como aplicacin prctica
l
podramos determinar el caudal (
) que entrega el cao de su casa, con la ayuda
min
de un balde con volumen conocido (comnmente de 10 a 30 litros) y un reloj.
33

Continuidad
Por continuidad, para fluidos incompresibles, el caudal es el producto de la velocidad
por el rea.

Es muy comn usar una relacin alternativa que toma en cuenta la conversin de
unidades
Donde:

Q 6v A

l
min
m
v
s
A cm 2

Aplicacin:

La bomba enva caudal constante hacia el sistema en forma continua.

La bomba toma aceite del tanque y lo enva hacia el sistema.
La lnea de succin tiene un mayor dimetro que la lnea de descarga:

34

Luego concluimos:
-

El caudal es el mismo en la lnea de succin y en la lnea de descarga

La velocidad en la zona de succin es menor que en la zona de descarga
El caudal en la tubera es igual al caudal en la zona del embolo del pistn
La velocidad del fluido es mayor en la tubera que en la zona del embolo del
pistn
El caudal en el lado del mbolo es diferente al caudal al lado del vstago del
cilindro.
La velocidad es la misma al lado del mbolo que al lado del vstago.

Observaciones:

El teorema de continuidad se aplica a una lnea de corriente por lo que el caudal en

el lado de mayor dimetro es igual al lado de menor diametro:

Entonces

Q1 = Q2
v1x A1 = v2 x A2

El desplazamiento del volumen de aceite determina la velocidad del actuador.

luego: si un actuador pistn o motor est lento es porque no le llega suficiente
caudal y no porque le falte presin

La rapidez con que se transmite la seal es de:

vTRANSMISION SEAL 600

35

m
s

Como se observa los caudales y las reas determinan la velocidad del fluido. estas
velocidades del fluido estn limitadas por las prdidas de energa que causan
debido al rozamiento entre el fluido mismo y el rozamiento con las tuberas por lo
que se recomienda las siguientes velocidades mximas en las tuberas de sistemas
hidrulicos:

lneas de succin
lneas de retorno a tanque
lneas de presin
velocidad de los actuadores

velocidad
v 1,5 m/s
v 3,0 m/s
v 5,0 m/s
v 1,0 m/s

Ejemplo 1:
Determinar el caudal q en l/min y en gpm que llega al pistn si tiene una velocidad de
salida de 0,1 m/s

36

Solucin:

m
v 0,1
s
D2
10 2
A

78,54cm2
4
4

Q 6v A
Q 6 0,1

m
l
78,54cm2 47,13
s
min

l 1GPM
Q 47,13
x
12,45
min 3,785 l

min

Caudal en una Bomba o motor en Rgimen contino desplazamiento Volumtrico

Una bomba (o motor) tiene una caracterstica geomtrica muy importante
denominada desplazamiento volumtrico dv o volumen de expulsin definida como el
volumen de fluido que desplaza o que impulsa en una revolucin (cm3 / Rev.).
Si una bomba (motor hidrulico) gira n revoluciones por cada minuto el caudal que
enva (recibe) ser:
BOMBA HIDRAULICA
caracterstica fisica = D.V.

n
Q = DV.n

Q DV n
Ejemplo:
Calcular del caudal (gpm) que impulsa una bomba de engranajes si tiene un
desplazamiento volumtrico dv de 10 cm3 por revolucin y esta acoplada a un motor
elctrico de 1800 rpm.
37

Solucin:
Revoluciones:

n 1800RPM 1800

rev
1
1800
1800min 1
min
min

Desplazamiento volumtrico:

DV 10cm3
Q DV n
cm 3
rev
Q 10
1800
rev
min
cm 3
l
Q 18000
18
min
min
l
1Galon
Q 18

4,76GPM
min 3,785l
Aplicaciones:
-

El desplazamiento volumtrico es el parmetro ms importante

para la seleccin de una bomba o motor hidrulico.

El desplazamiento volumtrico es sinnimo de tamao o volumen:

Una bomba pequea tendr un dv pequeo e impulsa poco caudal y una bomba
grande tendr un dv grande e impulsa mayor caudal.
El desplazamiento volumtrico de una bomba o motor hidrulico se puede determinar
aproximadamente en forma prctica llenando la cavidad de la bomba con aceite
hidrulico y luego se vierte este volumen en un recipiente graduado. este valor se
multiplica por las rpm del motor que accionar a la bomba (si es elctrico: 1800 rpm,
3600 rpm; si es de combustin interna 1500...3000 rpm).
Tambin se puede evaluar el desplazamiento volumtrico a travs de relaciones
geomtricas de su estructura interna que estn en funcin del tipo de bomba.
Medicin del Caudal
La forma ms sencilla de medir el caudal es utilizando un recipiente graduado
y un cronmetro ( t ), no obstante es recomendable emplear Caudalimetro.

38

(V )

Instrumentos que miden el caudal

Se representan:

PRESIN
La presin se origina, cuando el caudal encuentra una resistencia a su
desplazamiento.
Definiciones previas:
bomba hidrulica
:
Vlvula de seguridad

V. de estrangulamiento

Enva caudal al sistema.

Vlvula que apertura (deja pasar al fluido) al valor en
presin al que ha sido regulada.
Genera resistencia al paso del fluido.

Se muestra una bomba que enva un caudal de 10 l/min. , tiene su salida conectada a
una vlvula de seguridad regulada a 80 bar y a una vlvula de apertura cierre.
Si la vlvula de apertura cierre est totalmente abierta, no hay resistencia; el caudal
que enva la bomba pasa libremente y la presin en el manmetro marca cero
(realmente el manmetro debe de indicar un pequeo valor debido a la friccin y a las
prdidas de energa en la tubera).

39

A medida que se va cerrando la vlvula, se va aumentando la resistencia al paso del

fluido y la lectura en el manmetro empezar a aumentar, y si seguimos cerrando, la
presin aumentar sin lmite debido a que la bomba siempre enva 10 l/min.

Pero al llegar a 80 bares, se abre la vlvula de seguridad y deja pasar todo el fluido, no
dejando que la presin sobrepase este lmite. Por ello es importante la vlvula de
seguridad.

40

Cuando los fluidos se desplazan tienen varias alternativas de caminos a seguir:

Caminos Alternativos con Resistencia Diferente, en Paralelo:
Cuando los caminos alternativos en paralelo ofrecen resistencias diferentes el fluido
toma el camino de menor resistencia.
Ejemplo:
En la figura si las tuberas a, b y c, ofrecen resistencias al paso del fluido de 10 bar, 30
bar, y 50 bar respectivamente, y la bomba enva 10 l/min de caudal.
Al tener varias alternativas de circulacin el fluido pasar mas por el camino que
menor resistencia le ofrece, en este caso la tubera a y el manmetro marcar 6.5 bar.

Si se bloquea el tubo a, el manmetro marcar 18.7 bar. (Menor resistencia entre las
tuberas de las alternativas b y c).
Si se bloquea el tubo b, el manmetro marcar 8.3 bar.
Si se bloquea el tubo a, el manmetro marcar 7.5 bar.
La presin en cada tubo se calcula as:
1
Pl = ---------------------1
1
1
--- + --- + --P1
p2
p3
El caudal en cada lnea de calcula as:
1/p1
QL= Q ------------------------------------------------------1
1
1
--- + --- + --P1
p2
p3

41

Si se bloquea las tuberas a y b el fluido pasara por la tubera c indicando el manmetro

50 bares.
Camino con Resistencias Diferentes, en serie
Cuando hay solo un camino con diversas resistencias, las resistencias evaluadas en
trminos de presin se suman.
Ejemplo:
En este caso, la presin indicada en el manmetro es la resistencia equivalente a la
suma de las resistencias de 30 bares y 10, es decir 40 bares.

42

Si se invierten las resistencias igualmente la presin indicada por el manmetro ser la

suma de las dos resistencias, es decir 40 bares.

Cada de Presin

Cuando el fluido pasa por un paso restringido o cualquier elemento que le representa
resistencia, se produce una diferencia de presin (cada de presin). se denomina
cada de presin, puesto que si un fluido circula por un orificio, la presin a la salida
del orificio, (en el sentido de la corriente), es menor que la presin a la entrada.

p p1 p2

p 40 10
p 30 bar

Dicha cada de presin depende principalmente de la velocidad con que circula el

fluido

43

p kv2
Pero influyen una serie de parmetros como:
-

La viscosidad del fluido

La temperatura del fluido
El rea (dimetro) del estrangulamiento
El caudal que realmente circula
La rugosidad
La longitud
La forma del conducto.

44

Ejemplo:
Si a travs de la misma tubera circula mayor caudal la cada de presin aumenta.

20 bar

180 bar

p 180 - 20

p 160 bar
p 160 bar
Lgicamente si no hay caudal, la cada de presin es cero.
(La presin es igual en todos los puntos de un recipiente que mantiene a un fluido en
reposo)
20 bar

20 bar

p 20 20

p 0 bar

. p 0bar

Estos valores los podemos representar a travs del grfico:

p kQ2

PERDIDAS EN FUNCION DEL

CAUDAL

120

PERDIDAS ( A p )

100
80
60
40
20
0
0

CAUDAL ( Q )

45

La generacin de presin es sinnimo de energa disponible.

Las cadas de presin son sinnimos de energa prdida.
Por efecto de las cadas de presin se condicionan los diseos, tamaos, formas, etc.
La importancia de estos temas radica en que leyendo los valores de presin
correspondientes es posible diagnosticar el funcionamiento o la falla de un sistema
hidrulico.
IMPORTANTE:
No olvidar los siguientes conceptos.
a. Caudal nominal.
b. Caudal real.
c. Contraflujo.
Caudal nominal (Qn): es el caudal que entrega la bomba en condiciones normales
como velocidad nominal, bomba en buen estado sin desgaste ni fugas.
Caudal Real (Qr) :es el caudal que est entregando la bomba en el estado actual de la
bomba y a su velocidad actual.
Contraflujo:Es el caudal que tiene direccin contraria al caudal que entrega la bomba.
El contraflujo es peligroso porque puede daar los componentes de la bomba.

46

SISTEMA HIDRAULICO

Para identificar las partes de un sistema hidrulico es indispensable la lectura de los

planos hidrulicos, para luego dividirlo en tres partes fundamentales, las cuales se
muestran en la siguiente figura

Son una serie de componentes hidrulicos, tales como bombas, vlvulas, actuadores,
tuberas, tanque, etc. conectados entre s con el propsito de transportar o modificar
la energa hidrulica.
47

UNIDAD HIDRAULICA
Entendemos a la unidad hidrulica a aquel conjunto de mecanismos (llamado bomba
hidrulica) que es capaz de transformar la energa mecnica en energa hidrulica

UNIDAD DE CONTROL DE ENERGIA

Si queremos transmitir potencia a travs de la bomba hidrulica, debemos tener el
control del flujo a travs de mecanismos hidrulicos, mecnicos y elctricos, a los que
le denominaremos vlvulas pudiendo ser de control de presin, caudal y de direccin

48

UNIDAD DE ACTUADORES
Definimos a los actuadores como aquellos componentes que convierten la energa
hidrulica en energa mecnica, ya sea en movimiento lineal (fuerza) o en movimiento
de rotacin (torque), estos componentes se llaman respectivamente: CILINDRO
HIDRAULICO y MOTOR HIDRAULICO

49

50

EL ACEITE HIDRAULICO

Que es un aceite:

El aceite es una sustancia que se interpone entre dos superficies metlicas, reduciendo
la friccin y por lo tanto desgaste y calentamiento. Cuando la lubricacin es ptima las
dos superficies quedan completamente separadas por una pelcula de aceite, no
ocurre ningn contacto, y la friccin y el desgaste se reducen a un mnimo.
Cules son los componentes del Aceite?
Los componentes principales es el Aceite base y los Aditivos los cuales ayudan a
mejorar ciertas propiedades del aceite, tal viscosidad, resistencia a la oxidacin y
corrosin etc.
Cmo se clasifican los aceites, por su origen?
Los principales tipos de aceite de acuerdo a su procedencia son:
a- Aceites Minerales.
b- Aceites Sintticos.
c- Emulsiones Agua-Aceite sinttico.
1-ACEITES MINERALES; Son aceites derivados del petrleo bruto obtenidos por
procedimientos termo-qumico de destilacin fraccionada, refinacin y adicin de
aditivos, idneo para trabajar en sistemas hidrulicos de equipos pesados. Es ideal en
muchos aspectos no es voltil a temperatura ambiente, pero no es resistente al fuego
(desventaja).
El aceite lubricante Mineral est compuesto por: el aceite base resultante de la
destilacin del petrleo y de los aditivos que ayudan a mejorar ciertas propiedades
como viscosidad, resistencia a la corrosin etc.
51

Muchos de los aceites derivado del petrleo reacciona negativamente con algunos de
los materiales de los sellos hidrulicos (no son compatibles).
2-ACEITES SINTTICOS resistentes al fuego, Un aceite sinttico se produce por sntesis
qumica a la que se le aaden aditivos para mejorar sus propiedades, por ejemplo los
esteres fosfatados, poliglicoles. Los lubricantes sintticos se caracterizan por tener alta
resistencia a inflamarse (no voltil), ser resistentes al fuego ser mas fluidos a bajas
temperaturas y tener un ndice de viscosidad ms elevado.
Operan muy bien a altas presiones, excelente resistencia al fuego, no reaccionan
negativamente con todos los materiales de los sellos, no se consumen, pero son ms
caros.
Segn su aplicacin se clasifican los Aceites?
Aceite para Motor (1).
Aceite Hidrulico (2).
Aceite de Transmisin (3).
Aceite para engranajes y cajas reductoras (4).
Cules son las principales caractersticas de los aceites?
El aceite tiene las siguientes funciones importantes:
1-Transmitir Potencia.- Como medio transmisor de potencia, el aceite debe poder
circular fcilmente por las lneas hidrulicas, desde la bomba hasta el cilindro
hidrulico sin producir prdidas en las lneas.
La capacidad de transmitir potencia est relacionado con la viscosidad: demasiada
resistencia a la circulacin del aceite (viscosidad), origina prdidas de potencia
considerable.
2-Lubricar evitando el desgaste: El aceite forma una pelcula lubricante y evita el
contacto metal con metal.
Para que la duracin de los componentes sea larga, el aceite debe contener los aditivos
necesarios para asegurar buenas caractersticas anti desgaste. Lo ideal en las piezas
mviles del sistema hidrulico es que tengan una holgura suficiente para que puedan
deslizarse sobre una pelcula de aceite. Si el aceite tiene una viscosidad adecuada, las
pequeas imperfecciones de las superficies de las piezas metlicas no se tocaran.
3-Refrigerar.- El aceite al circula por sistemas y recoge el calor generado y luego al
llevarlo al enfriador de aceite o al tanque disipa el calor hacia la atmsfera.
4-Sellar.- En muchos casos, el aceite es el nico elemento de sello contra la presin
dentro del sistema.

52

5-Evitar la oxidacin y corrosin: La oxidacin es la reaccin qumica del hierro o acero

con el oxigeno (proveniente del aire). La corrosin es una reaccin qumica entre un
metal y un cido (proveniente del agua).Tanto la oxidacin como la corrosin
contaminan el sistema y originan un desgaste, tambin originan fugas excesivas y
puede ocurrir que los componentes se agarroten.
Para evitar la oxidacin y corrosin el aceite tiene aditivos que protegen a las
superficies de los ataques qumicos.
6-Evita la formacin de espuma (Antiespumantes) y libera el aire, los aceites
hidrulicos no deben tener tendencia a formar espuma y deben ser capaces de liberar
el aire rpidamente para evitar los efectos nocivos del desgaste (una pelcula
lubricante con burbujas de aire permite el contacto metal con metal y su consecuente
desgaste), operacin errtica del sistema e incremento de la compresibilidad.
7-Capacidad Des humectante, es la capacidad del aceite del desplazarse por todas las
superficies metlicas absorbiendo estas superficies una pelcula fina de aceite que
protege el equipo contra el desgaste y la herrumbre.
8-Los aceites para motor tienen aditivos Detergentes y Dispersantes, los cuales
limpian y evitan la formacin de depsitos de suciedad y los mantienen en suspensin
hasta que puedan ser retenidos por el filtro.
Propiedades adicionales (Aceites Lubricantes)
9-Conservar el agua fuera del sistema (Demulsibilidad).-Es la capacidad del aceite
hidrulico de separarse rpidamente del agua, provenga esta de la humedad del aire o
de alguna contaminacin o filtracin en el sistema.
10-Ser Incompresible.- El aceite hidrulico debe ser lo ms incomprensible posible, de
forma que cuando se ponga en marcha, la accin sea instantnea.
Qu es la Viscosidad?
La viscosidad es la resistencia del aceite a circular por conductos y tuberas. Por lo
tanto es una medida de la friccin interna de las partculas de aceite.
La viscosidad es la medida de la resistencia de los lquidos a fluir a una determinada
temperatura. Un lquido que fluye fcilmente tiene baja viscosidad, mientras que un
lquido que no fluye fcilmente tiene alta viscosidad.
Cuando aumenta la temperatura de un lquido, baja su viscosidad. Cuando disminuye
la temperatura de un lquido, se incrementa su viscosidad.
La viscosidad cinemtica se mide en STOKE (St) y en CENTISTOKES (cSt).. Para un fluido
determinado la viscosidad depende de:
53

a- La temperatura: Al aumentar la temperatura la viscosidad disminuye.

b- La presin: Al incrementarse la presin la viscosidad aumenta.
Un aceite sometido a presin tiene tendencia a aumentar su viscosidad
aproximadamente en un 30% por cada 1500 psi.
Si un fluido tiene baja viscosidad este circula con facilidad por la lnea. Si el fluido tiene
una viscosidad alta este circula con dificultad, es grueso o tiene mucha consistencia.
Con el objeto de minimizar las perdidas por transmisin en los sistemas hidrulicos se
prefiere utilizar aceite de baja viscosidad.
Sin embargo, la seleccin de la viscosidad debe ser adecuada para satisfacer as
exigencias de lubricacin de los componentes del sistema. Por otra parte, se debe
disminuir tanto como sean posibles las fugas internas.
Una viscosidad elevada es deseable para mantener la estanqueidad entre superficies
adyacentes.
Sin embargo, una viscosidad demasiado alta aumenta la friccin, lo que da como
resultado
1) Elevada resistencia al fluido.
2) Alto consumo de potencia debido a las perdidas por rozamiento.
3) Elevada temperatura causada por la friccin.
4) Aumento de la cada de presin debido a la resistencia.
5) Posibilidad que el funcionamiento se haga ms lento.
6) Dificultad en separar el aire del aceite en el depsito.
-Y en caso de que la viscosidad fuera demasiado baja:
1) Aumento de las fugas.
2).Excesivo desgaste e incluso agarrotamiento bajo cargas elevadas que pueden
producirse al destruirse la pelcula de aceite.
3) Aumento de la temperatura debido a las fugas.
Qu es ndice de Viscosidad?
El ndice de viscosidad es un nmero que indica la variacin de viscosidad al variar la
temperatura. Cuanto mayor es el ndice de viscosidad menor es la variacin de
viscosidad y por lo tanto es ms estable la viscosidad del aceite a los cambios de
temperatura.
Los ndices de viscosidad para los sistemas hidrulicos varan entre 80 y 120.

54

Resistencia contra la oxidacin y corrosin.- La oxidacin se produce en el aceite por

influencia de la temperatura, presin y agua; por tanto, el aceite debe llevar aditivos
contra la oxidacin y corrosin. Por cada 10C de incremento de temperatura se
duplica la velocidad de oxidacin, formndose cidos, barros, lacas etc.
Cmo se clasifican los aceites, por su viscosidad?
a)-Clasificacin SAE para lubricantes
La Sociedad Americana de Ingenieros del Automvil (SAE) clasifica a los aceites por su
viscosidad en grados SAE, correspondiendo el aceite menos viscoso (ms fluido) al
nmero ms bajo. Se establecen dos grupos:
El primer grupo de estos aceites se llaman monogrado; para invierno y verano. En el
primer subgrupo la viscosidad se establece a temperaturas inferiores a 0C:
En este primer subgrupo tenemos al SAE5W, SAE10W, SAEI5W, SAE20W y SAE25WAs
por ejemplo un aceite SAE1OW, permite arrancar en fri hasta temperaturas de -20C.
En el segundo subgrupo, la viscosidad se mide para temperaturas superiores a los
100C: Aqu tenemos al SAE20, SAE3O, SAE40 y SAE50.
El segundo grupo de estos aceites son llamados multigrado operan
satisfactoriamente dentro de un amplio rango de temperaturas, sin variar
apreciablemente su viscosidad. Por lo tanto un aceite multigrado mantiene su
viscosidad dentro un amplio rango de temperaturas lo cual le permite arrancar en fri
(temperaturas inferiores a 0C) y trabajar en caliente (a 100C), aqu tenemos al
SAE15W4O, SAE 20W50.
b)-Clasificacin ISO (para Aceites Lubricantes Hidrulicos).
Esta norma proporciona informacin sobre la viscosidad del lubricante (a 40).
1-Se establecen 18 grados de viscosidad; ISO VG 2, ISO VG 3, 150 VG 5, ISO, VG 7, ISO
VG 10, ISO VG 15, ISO VG 22, ISO VG 32, ISO VG 46, lSO VG 68, ISO VG 100, ISO VG 150,
ISO VG 220, ISO VG 320, lSO VG 460, lSO VG 680, lSO VG 1000, ISO VG 1500.
55

2-Cada grado de viscosidad se designa por el nmero de su viscosidad cinemtica, por

ejemplo el aceite lSO VG 68, tiene una viscosidad cinemtica media de 68 cSt.

ACEITES MAS EMPLEADOS EN EQUIPO PESADO

superior a 15C
ISO VG 32
(SAE 10W)
superior a + 0 ISO VG 46
(SAE 20)
superior a + 5 ISO VG 68
(SAE 30)
Temperaturas de servicio durante el funcionamiento normal
aprox. 45 C ISO VG 32
aprox. 60 C ISO VG 46
aprox. 70 C ISO VG 68

Mantenimiento preventivo del aceite

1).Es responsabilidad del mecnico y del operador ver que el nivel del aceite se revise
diariamente, y que el aceite y los filtros se cambien con la regularidad debida y que
tambin siempre estn limpios, que el aceite no se haya espesado ni perdido su color.
Esto es de suma importancia para combatir la contaminacin y degradacin.
2).Aadir el lubricante del mismo grado API y clasificacin SAE o ISO, y el filtro
adecuado.
3).Es muy importante mantener, un nivel de aceite adecuado en los tanques. Cuando
el tanque tiene un bajo nivel de aceite se llena con aire el cual debido a la alta
humedad va depositando el agua condensada degradando al aceite.
Cambios de Aceite, Mantenimiento Predictivo.
El mantenimiento predictivo permite predecir daos y programar con anticipacin el
paro y mantenimiento de los equipos, disminuyendo los tiempos muertos de
produccin y facilitando la adquisicin de repuestos.
Actualmente el mantenimiento predictivo en cuanto al aceite comprende:
Anlisis peridico del aceite (A.P.A).
El anlisis peridico del aceite (A.P.A), es un conjunto de tres pruebas bsicas de
diagnostico que sirven para identificar y medir la contaminacin y degradacin del
aceite.
a)-Anlisis del desgaste, este anlisis se hace con un espectrofotmetro.
Esencialmente la prueba vigila el ritmo de desgaste de un componente determinado,
identificando y midiendo la concentracin de elementos desgaste en el aceite. Basados
en datos conocidos de concentracin normal se establecen lmites mximos de los
elementos de desgaste en el aceite. Despus de tomar tres muestras de aceite, se
56

establecen las tendencias de los diferentes elementos de desgaste. Se pueden

identificar el riesgo de falla cuando las tendencias difieren de la norma establecida.
El anlisis de desgaste se limita a detectar el desgaste de los componentes y la
contaminacin gradual por el polvo y la auto contaminacin. Las fallas que ocurren
repentinamente y con demasiada rapidez o por haber ocurrido despus de haber
efectuada una prueba tales como las fallas por fatiga de componentes, perdidas
repentinas de lubricacin o entrada imprevista de polvo no pueden ser detectadas por
este tipo de pruebas.
b)-Pruebas qumicas y fsicas, detectan agua, combustible y anticongelante (aceite de
motor) y determinan si las concentraciones exceden los lmites mximos establecidos.
La presencia y cantidad aproximada de agua se detecta por la prueba de
chisporroteo. Se coloca una gota de aceite en una plancha caliente a una
temperatura entre 100 y 1100 C. Si se forman burbujas es una indicacin de agua,
siendo 2.0% el lmite mximo.
c).Anlisis del estado del aceite, se determina haciendo un anlisis infrarrojo .Esta
prueba determina y mide la cantidad de contaminantes como productos de oxidacin
y en el caso de aceite de motor el holln, azufre y productos de nitracin. Esta
informacin puede proporcionar indicios tiles en cuanto al aumento del desgaste por
contaminacin, por mal funcionamiento de los componentes etc.

Criterios para cambio, inspecciones y anlisis de aceite

Cuando la temperatura de operacin del sistema aumenta, la vida til del aceite
disminuye, pero en la prctica el periodo de cambio de aceite ser decidido ms bien
por los siguientes criterios (lo que ocurra primero).
1-La acumulacin de horas de operacin del equipo; los antecedentes y las condiciones
de operacin nos permiten programar los perodos de cambio de aceite, estos
periodos de cambio estn indicados en la cartilla de Mantenimiento del equipo.
2- El anlisis peridico del aceite (A.P.A),
3- Inspecciones de los tapones ferromagnticos, filtros y rejillas; es uno de los
indicadores ms seguros pues indica a presencia de contaminantes.
4-Problemas de rendimiento del equipo.
Contaminacin y Degradacin del aceite.
La contaminacin y la degradacin son responsable de ms del 70 % de las fallas y
roturas de los componentes hidrulicos como: bombas, vlvulas y cilindros.
La contaminacin indica la presencia de materias o contaminantes indeseables en el
aceite

57

Son responsables de la contaminacin los siguientes elementos:

1-Partculas metlicas originadas por desgaste interno de los componentes; Fe,
Cr,Al,Cu.
2-Partculas contaminantes extraas tales como tierra, polvo etc., que ingresan por
falla de los sellos, en el relleno y el cambio de aceite.
3-Agua.
4-Aire.
La degradacin, es la perdida de las propiedades fsico-qumicas tal como viscosidad de
un aceite.
Los factores que originan la degradacin son:
1-Alta temperatura.
2-Alta presin.
3-Falta de mantenimiento.
La degradacin se manifiesta negativamente con la oxidacin y corrosin del aceite.

ORIGEN DE FALLAS DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS

-Las principales causas de fallas en los mecanismos y sistemas hidrulicos son:
1-Desgaste adhesivo
Desgaste abrasivo
Desgaste corrosivo
Desgaste por cavitacin
2-Impacto, golpeteo
Sobrecargas.
Sobr presiones.
3-Fatiga

70% (Responsables: contaminacin,

degradacin, y explosin de burbujas de
aire).
20 % (Responsable: Trabajo pesado)

10 % (Responsable: Trabajo continuo y

desgaste.)

El desgaste adhesivo se origina por falta, insuficiente, contaminacin del aceite entre
superficies en contacto deslizante. Otra causa es el uso de aceites de menor viscosidad
o trabajando a mayores temperaturas.
El desgaste abrasivo causado por partculas metlicas extraas o tierra que
contaminan el aceite y originan fallas en el sistema.
El desgaste corrosivo es la perdida de partculas metlicas de la superficie de los
componentes hidrulicos que actan en forma qumica, como el caso del ataque de
sales, cidos, u otros agentes qumicos. Es causado por aceite contaminado.

58

El desgaste por cavitacin (explosiones de burbujas de vapor de aceite, agua) y por las
explosiones de aire que causan el desprendimiento de partculas metlicas y cavernas.
Cuando la presin en la succin es menor a 0.8 KgI cm2 como resultado de
obstrucciones en la succin o presin atmosfrica baja se produce el inicio de la
formacin de burbujas de vapor de agua y de aceite las cuales pasan a la zona de alta
presin donde explotan hacia dentro, o implotan.
Cuando las burbujas de vapor de aceite, agua y aire siguen experimentando
implosiones, se genera suficiente energa para atacar fsicamente las superficies
metlicas, lo cual produce corrosin y picaduras con gran rapidez.
El impacto, es causado por trabajo severo, con altas cargas y sobre presiones. La fatiga
es causada por cargas repetidas, excesivas en superficies que previamente ya han
sufrido algn tipo de desgaste superficial.

59

ANEXOS
Potencia
Cantidad de trabajo realizada en una unidad de tiempo. La potencia de un motor se mide en
caballos de vapor (CV), caballos de fuerza (HP) o en kilowatts (Kw) .
La potencia es la rapidez con que se efecta un trabajo, es decir, el trabajo por unidad
de tiempo. Tomando los conceptos bsicos de fsica sabemos que Trabajo = fuerza x distancia,
que son precisamente las unidades del torque. Adems sabemos que la velocidad rotacional
de un motor se mide en rpm . Entonces si multiplicamos el torque por las rpms del motor
tenemos F X D / t
Que es precisamente la potencia.
Si utilizamos una palanca de 1 m y aplicamos una fuerza de 1 N en el extremo estaremos
aplicando un torque de 1 N m. Pero sera posible hacer girar esta palanca a 3000 rpm? Pues
esto es precisamente lo que hace el motor.
En Resumen
P = W/t
(P = potencia; W = trabajo (J); t = tiempo (s))
W=F *d
Potencia Neta : Es la potencia medida en un motor, con todos los componentes
adicionales instalados (bombas, alternador, compresores, etc)
Potencia Bruta : Es la potencia medida en un motor en bancos de prueba, sin ningn
componente adicional.
De acuerdo con los cdigos de prueba de potencia del motor SAE J1349 (Neto) o J1995
(Bruto), las curvas de potencia se generan con motores de prueba del laboratorio y se corrigen
con las condiciones estndar siguientes:
Altitud: 100 metros (328 pies)
Temperatura Ambiente: 25 C (77 F)

Torque
El torque es la fuerza aplicada en una palanca que hace rotar alguna cosa. Al aplicar
fuerza en el extremo de una llave se aplica un torque que hace girar las tuercas. En
trminos cientficos el torque es la fuerza aplicada multiplicada por el largo de la
palanca (Torque = F x D) y se mide comnmente en Newtons metro.
Dentro del motor los gases de combustin generan una presin dentro de los cilindros
que empuja los pistones con determinada fuerza hacia abajo que es transmitida hacia
el cigeal hacindolo girar debido al torque generado.

R.P.M
Las revoluciones por minuto (rpm, RPM o r/min) es una unidad de frecuencia, usada
frecuentemente para medir la velocidad angular. En este contexto, una revolucin es una
vuelta de una rueda, un eje, un disco o cualquier cosa que gire.

60

Presin
En Fsica, llamamos presin a la relacin que existe entre una fuerza y la superficie sobre la que
se aplica:
P = F/S
Dado que en el Sistema Internacional la unidad de fuerza es el newton (N) y la de superficie es
el metro cuadrado (m2), la unidad resultante para la presin es el newton por metro cuadrado
(N/m2) que recibe el nombre de pascal (Pa)
1 Pa = 1 N/m2

Aunque la presin en cualquier punto es igual en todas las direcciones, la fuerza

debida a una presin siempre acta perpendicular a la superficie. Cuando pone su
mano fuera de la ventana del automvil, la presin delante de su mano le empuja la
mano hacia atrs con una fuerza superior a la presin detrs de su mano, resultando
en la aceleracin de su mano hacia atrs.
Cuando uno se para sobre la punta de los pies, le empiezan a doler los pies
rpidamente. Aunque la fuerza es la misma (el peso de uno), el rea en la que la fuerza
est actuando es ms pequea, y uno siente una presin mayor.
La presin sobre uno es permanente. El peso de la atmsfera, dividido por el rea de la
superficie de la tierra, se llama "presin atmosfrica". Cuando uno sube sobre una
montaa, la presin es ms baja porque hay menos atmsfera encima de uno
empujado hacia abajo.
Ejemplo:
Como en el ejemplo de estar parado sobre las puntas de los pies: la misma fuerza, pero
diferentes presiones empujan la cabeza y la punta de la tachuela sobre el dedo.
Como el rea de la punta es mucha ms pequea que el rea de la cabeza, la presin
es mucha ms grande cuando aprieta la punta sobre el dedo - y por lo tanto duele ms.
Por esto le conviene afilar sus cuchillos. Cuanto ms filoso el cuchillo, ms pequea el
rea, mayor es la presin - y ms fcil es cortar.
Caudal
En un sistema hidrulico, la bomba convierte la energa mecnica de rotacin de un
motor en energa hidrulica (potencia hidrulica) impulsando fluido al sistema.
Todas las bombas funcionan segn el mismo principio, utilizando el principio de
desplazamiento, generando un volumen, pero los distintos tipos de bombas varan mucho
en mtodos y sofisticacin.
LAS BOMBAS CREAN CAUDAL, NO PRESIN
Muchos creen que la bomba genera presin, NO!, Es importante entender que el nico
propsito de las bombas
es crear caudal. La presin es la fuerza en una determinada rea, creada por la
resistencia a la circulacin
del fluido. La bomba es un mecanismo diseado para producir un flujo necesario para el
desarrollo de la presin.
Pero la presin no se puede producir por s mismo, si no se realiza una resistencia al flujo. La
capacidad de entregar flujo a alta presin determina el rendimiento y las diferencia en la
seleccin de bomba de algn fabricante.
En dinmica de fluidos, caudal es la cantidad de fluido que pasa por determinado elemento en
la unidad de tiempo.
Normalmente se identifica con el flujo volumtrico o volumen que pasa por un rea dada en la
unidad de tiempo.

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