Sensores y Actuadores

SALIR
INTRODUCCIN
SENSORES
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
SENSOR DE POSICIN DE MARIPOSA
SENSOR DE RPM Y PMS
SENSOR DE OXIGENO
SENSOR DE DETONACIN
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO
SENSOR DE FASE
SENSOR DE ENTRADA DE AIRE
SENSOR DE TEMPERATURA DE EGR
SENSOR DE PRESION DE AIRE ACONDICIONADO
POTENCIOMETRO DE REGULACIN DE CO
ACTUADORES
INYECTORES
CORRECTOR DE MARCHA LENTA
BOBINA DE ENCENDIDO
RELAY
ELECTROVALVULA DEL CANISTER
ELECTROVALVULA EGR
RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO CAJA DE MARIPOSA
VARIADOR DE FASE
ELECTROVALVULA DE ENTRADA DE AIRE
VALVULA DE INYECCIN DE AIRE SECUNDARIO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CONTROL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

MEDICIONES CON OSCILOSCOPIO
INICIO
INTRODUCCION
En l capitulo SENSORES y ACTUADORES, hemos detallado el funcionamiento
de los correspondientes al Sistema de Inyeccin Electrnica Bosch Motronic
M2.10.4 que equipa el motor del Fiat Marea 2.0 5 cilindros y 20 vlvulas. Hemos
tomado por ejemplo este sistema de ultima generacin por contar el mismo de
una gran cantidad de estos elementos. Pero hay otros sensores y actuadores que
vienen montados en otros sistemas de inyeccin, algunos son antiguos y s
discontinuo su montaje, pero es necesario conocerlos porque hay un parque
automotor numeroso montado con estos productos.
Debemos conocer a la perfeccin como trabajan, para que sirven, como se miden
y que defecto provoca su mal funcionamiento; si queremos tener una buena
gestin de servicio en nuestro taller.
No es necesario que el tallerista sea un experto conocedor de la electrnica para
reparar un sistema electrnico montado en los automviles. Pero si es necesario
el profundo conocimiento sobre sensores y actuadores. Las lgicas de
funcionamiento de los sistemas comandados por una computadora son similares,
lo que cambian son algunos sensores y actuadores. No es necesario el estudio
de los cientos de sistemas de gestin electrnica del motor, pero si es de suma
importancia el estudio de estos sensores y actuadores que despus aplicara, en
particular, a los cientos de sistemas electrnicos de inyeccin a nafta.
INICIO
SENSOR TEMPERATURA
DE AGUA
Estos sensores pueden ser de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la

resistencia elctrica y el voltaje disminuyen al aumentar la temperatura o de
Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) la resistencia y el voltaje aumenta al
aumentar la temperatura.
Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable de
alimentacin es el de seal para la computadora, el otro cable que llega al sensor
es de masa proveniente de la computadora o en algunos casos la toma de dicha
masa se efecta afuera de la misma.
El sensor de temperatura de agua esta formado por un cuerpo de latn que
funciona como proteccin del elemento resistivo que se encuentra en su interior.
Se trata de una termistancia, una termistancia es un elemento que varia su
resistencia de acuerdo a la temperatura, esta variacin no es lineal.
Dado que con motor fro, se produce un empobrecimiento natural de la mezcla
aire combustible, que es determinado por:
1 Turbulencia insuficiente, que las partculas de combustible tienen a bajas
temperaturas
2 Evaporacin de combustible reducida a fuerte condensacin sobre las
paredes internas del mltiple de admisin, la computadora al recibir del sensor la
informacin del liquido refrigerante del motor, efecta una correccin del tiempo
de inyeccin, con la lgica de aumentarlo con el motor fro y disminuirlo, cuando
el motor trabaja con su temperatura normal de funcionamiento.
Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensado como divisor
de tensin se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la
resistencia NTC del sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las
variaciones de resistencia del sensor a travs de los cambios de la tensin y
obtener as la informacin de la temperatura del liquido refrigerante del motor.
Cmo se mide?
Prueba 1 Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de
unin al ramal del circuito, medir la resistencia del sensor colocando las dos
puntas del tester en los terminales. Vare la temperatura y deber variar la
resistencia, comprela con los valores tericos correspondientes al sistema a
medir.
Prueba 2 Medicin por voltaje Colocado en el motor

Sin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor,
con la punta de un tester en funcin voltaje, con la otra punta del tester conecte a
masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la
temperatura.
INICIO
Prueba 3 Medicin por voltaje Fuera del motor

resistencia del sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las
obtener as la informacin de la temperatura del liquido refrigerante del motor. Por
consiguiente para medir una termistancia sin alimentacin de la computadora
(sensor fuera del vehculo) debemos colocar al sensor una resistencia para que
acte como divisor de tensin, de acuerdo el sensor sea de Coeficiente de
Temperatura Negativo o de Coeficiente de Temperatura Positivo esa resistencia
variara:
Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm
Sensor de Coeficiente Positivo = 300 ohm
Para efectuar la medicin conecte la resistencia entre uno de los conectores del
sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a masa de la
fuente, como lo indica la figura, con un tester en funcin voltaje conecte las dos
pinzas del mismo a los extremos de la resistencia y obtendr el voltaje de
acuerdo a la temperatura del sensor que podr variarla mediante una fuente de
calor aplicada al sensor.
Prueba 4 Control de alimentacin al sensor

Desconecte el conector del sensor, con un tester en funcin voltaje conecte las
dos puntas del mismo a los dos conectores de la ficha de la instalacin elctrica
del sensor, abra la llave de contacto, l voltaje a medir debe ser 5 voltios para el
buen funcionamiento del sensor.
Que defecto provoca su mal funcionamiento?

El motor no arranca o le cuesta arrancar, tironeos al andar, consumo de
combustible, velocidad irregular, el motor se para o queda acelerado.
INICIO
SENSOR TEMPERATURA
DE AIRE
Estos sensores pueden ser de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la

resistencia elctrica y el voltaje disminuyen al aumentar la temperatura o de
Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) la resistencia y el voltaje aumenta al
aumentar la temperatura.
Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable de
alimentacin es el de seal para la computadora, el otro cable que llega al sensor
es de masa proveniente de la computadora o en algunos casos la toma de dicha
masa se efecta afuera de la misma.
Se trata de una termistancia, una termistancia es un elemento que varia su
resistencia de acuerdo a la temperatura, esta variacin no es lineal.
Por consiguiente la computadora puede en cualquier momento valorar las
variaciones de resistencia del sensor a travs de los cambios de tensin y
obtener as la informacin de temperatura del aire aspirado.
Esta informacin, junto con la informacin de los diferentes sensores que miden
la cantidad de masa de aire que entra al motor (sensor de masa de aire, sensor
de flujo de aire, sensor de presin absoluta, etc.) es utilizada por la computadora
para establecer la DENSIDAD DEL AIRE que es un dato esencial para poder
establecer la cantidad de aire aspirado por el motor, en funcin de la cual la
computadora deber elaborar el tiempo de inyeccin, es decir la cantidad de nafta
a suministrar.
resistencia NTC del sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las
obtener as la informacin de la temperatura.
Cmo se mide?
medir.

Sin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor, con la punta
de un tester en funcin voltaje, con la otra punta del tester conecte a masa del
motor, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura.
INICIO

obtener as la informacin de la temperatura del aire que entra al motor. Por
variara:


Tironeos al andar, consumo de combustible, velocidad irregular, el motor no
regula en ralenti.
INICIO
SENSOR DE POSICION
DE MARIPOSA
Los sensores de POSICION DE MARIPOSA pueden ser de dos tipos:

POTENCIOMETRO
POTENCIOMETRO DE DOBLE PISTA
POTENCIOMETRO
El sensor esta constituido por un potenciometro, un potenciometro es una
resistencia variable lineal, varia proporcionalmente al desplazamiento del cursor
sobre la pista resistiva.
Viene montado en un contenedor plstico con dos orificios para su anclaje en el
cuerpo de la mariposa despus de acoplar en la prolongacin del eje de la
mariposa de aceleracin, estos dos orificios no son correderas.
La computadora alimenta al sensor con una tensin de 5 voltios y masa a dos de
sus pines, el tercero es la seal que recibe la computadora de la posicin de la
mariposa.
En base a la tensin de referencia enviada a la computadora, esta reconoce la
condicin de apertura de la vlvula de mariposa y corrige adecuadamente el
porcentaje de la mezcla.
Con mariposa cerrada una seal elctrica con tensin de unos 0,5 voltios es
enviada a la computadora que reconoce la condicin de ralent y de Cut-off (en
base al numero de revoluciones de motor).
El potenciometro reconoce automticamente la posicin de contacto al mnimo de
la mariposa mediante una funcin autoadaptativa. Esto elimina las operaciones
de regulacin y permite seguir en el tiempo tambin eventuales desgastes que se
produzcan en la posicin de cierre de la mariposa.
Cmo se mide?
unin al ramal del circuito, medir la resistencia del potenciometro colocando una
punta del tester en el terminal de masa del sensor y la otra en el terminal de seal
para la computadora. Accione la palanca de aceleracin comprobando los valores
especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del
potenciometro).
Prueba 2 Por voltaje

Con un tester en funcin voltaje, con el sensor conectado, abra la llave de
contacto, medir el voltaje del potenciometro colocando una punta del tester a
masa y la otra en el terminal de seal para la computadora del sensor. Accione la
palanca de aceleracin comprobando los valores especificados y la continuidad
en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro).
INICIO
Prueba 3 Control de alimentacin y masa del sensor

Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en funcin voltaje que
llegue al mismo alimentacin y tenga correcta masa. Si despus de efectuar esta
prueba y es correcto el valor de tensin (5 voltios) que llegan al sensor,
reemplace el mismo.

Excesivo consumo de combustible, marcha irregular, tironeos, arranque rudo,
motor no regula, detonacin.
POTENCIOMETRO DE DOBLE PISTA

La seal del potenciometro de doble pista tiene una fundamental importancia para
determinar los tiempos de apertura del inyector a las diferentes prestaciones del
motor, principalmente l los sistemas sin sensor de presin absoluta. Tambin
tiene fundamental influencia en el avance del encendido.
Un potenciometro simple no tiene la suficiente sensibilidad para definir los valores
de tiempo de inyeccin y avance del encendido durante las condiciones mas
criticas de funcionamiento del motor. El potenciometro de doble pista las cumple.
Este potenciometro, en realidad son dos potenciometros unidos en paralelo en
una misma carcaza, y tiene al eje de mariposa como accionador mecnico de los
dos cursores simultneamente.
La computadora provee al sensor una alimentacin constante de 5 voltios.
La pista 1 es para motor en marcha lenta y carga parcial; la pista 2 para media y
plena carga.
Cmo se mide?
unin al ramal del circuito, medir la resistencia de la pista
numero 1 del
potenciometro colocando una punta del tester en el terminal de masa del sensor
(5) y la otra en el terminal de seal para la computadora (2). Accione la palanca
de aceleracin comprobando los valores especificados y la continuidad en todo
su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro).
Para la pista numero 2 proceder igual que para la anterior colocando las puntas
del tester al terminal de masa (5) y al terminal de seal (4).

contacto, medir el voltaje del potenciometro numero 1 colocando una punta del
tester a masa (5) y la otra en el terminal de seal para la computadora del sensor
(2). Accione la palanca de aceleracin comprobando los valores especificados y
la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro).
Para la pista numero 2 proceder igual que para la anterior colocando las puntas
del tester al terminal de masa (5) y al terminal de seal (4).
INICIO

reemplace el mismo.

motor no regula, detonacin, excesivo humo negro por el escape.
INICIO
SENSOR DE RPM Y PMS

Los sensores de RPM y PMS pueden ser de dos tipos:
1 - SENSOR INDUCTIVO o RELUTANCIA
MAGNETICA
2 - SENSOR DE EFECTO HALL
SENSOR INDUCTIVO
El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto
superior del motor es de tipo inductivo, funciona mediante la variacin del campo
magntico generada por el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda
fnica, ubicada en el interior del block y fijada al contrapeso trasero del cigeal.
Por lo tanto el sensor se fija al block y ya no son necesario los controles y los
reglajes del entre hierro y de la posicin angular.
Los dientes que pasan delante del sensor, varan el entre hierro entre engranaje y
sensor; el flujo disperso , que varia por consiguiente, induce una tensin de
corriente alterna cuya amplitud depende de las revolucionesLa rueda fnica esta constituida por 58 dientes mas un espacio equivalente al
hueco ocupado por dos dientes suprimidos.
La referencia definida por el espacio de los dos dientes que faltan, constituye la
base para detectar el punto de sincronismo, PMS.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El sensor consta de una carcaza tubular (1), en su interior se monta un imn

permanente (3) y un bobinado elctrico (2). El flujo magntico creado por el imn
(3) sufre, debido al paso de los dientes de la rueda fnica, unas oscilaciones
causadas por la variacin del entrehierro.
Tales oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en el bobinado (2) en cuyos
terminales hay una tensin alternativamente positiva, diente orientado al sensor, y
negativa, hueco orientado al sensor. El valor de pico de la tensin de salida del
sensor depende, de la distancia entre sensor y diente, entrehierro.
La rueda fnica posee 60 dientes, dos de los cuales se han eliminado para crear
una referencia: el paso de la rueda corresponde por lo tanto a un ngulo de 6
grados (360 dividido 60 dientes). El punto de sincronismo se reconoce al final del
primer diente sucesivo al espacio de los dos dientes que faltan. Cuando este
diente transita debajo del sensor, el motor se encuentra con el par de pistones 1 y
4 a 114 grados antes del punto muerto superior.
Es decir que la computadora necesita saber con antelacin cuando tiene que
enviar al primario de la bobina la seal para enviar por el secundario la alta
tensin teniendo en cuenta el avance para el encendido. A la computadora le
llega la informacin que se acerca el punto muerto superior del cilindro 1, 114
grados antes, con este dato le sobra tiempo para decidir de acuerdo a los mapas
de avance cuando enviar la seal al primario de la bobina.
INICIO
Cmo se mide?
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconectemos el sensor de su ficha
de unin al ramal elctrico del circuito, medir la resistencia de la bobina del
sensor.
Prueba 2 Por tensin de corriente alterna

Con un tester en funcin tensin o voltaje de corriente alterna (AC),
desconectemos el sensor de su ficha de unin al ramal elctrico del circuito o
pinchando el cable de seal a la computadora, gire el motor por intermedio del
motor de arranque, mida la tensin en el mismo (este sensor un generador y no
es necesario alimentarlo con tensin). La tensin generada ser mayor cuanto
mayor sea la velocidad de la rueda fnica.
Prueba 3 Por frecuencia

Con un tester en funcin frecuencia (Hz), desconectemos el sensor de su ficha de
unin al ramal elctrico del circuito o pinchando el cable de seal a la
computadora, gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la
frecuencia en el mismo. La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad
de la rueda fnica.

Motor no arranca, motor se para intempestivamente, fuertes tirones al circular.
SENSOR DE EFECTO HALL

Una capa semiconductora recorrida por corriente, sumergida en un campo

magntico normal, lneas de fuerza perpendiculares al sentido de la corriente,
INICIO
genera entre sus terminales una diferencia de potencial, conocida como tensin
de Hall.
Si la intensidad de la corriente permanece constante, la tensin generada
depende solo de la intensidad del campo magntico; es suficiente por lo tanto que
la intensidad del campo magntico vare peridicamente para obtener una seal
elctrica modulada, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad con que
cambia el campo magntico.
Para obtener dicho cambio, un anillo magntico, parte interna de la polea, con
una apertura atraviesa el sensor. En su movimiento la parte metlica del anillo
cubre el sensor bloqueando el campo magntico con la consiguiente seal baja
de salida; viceversa en correspondencia de la apertura y por lo tanto con la
presencia del campo magntico, el sensor genera una seal alta.
Cmo se mide?
Prueba 1 En funcin frecuencia
Con un tester en funcin frecuencia (Hz), sin desconectar el sensor pinchando el
cable de seal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor de
arranque, mida la frecuencia en el mismo. La frecuencia ser mayor cuanto
mayor sea la velocidad de giro del eje del sensor.

prueba y el sensor no presenta defectos mecnicos en su transmisin de giro,
reemplace el mismo.

Igual que el inductivo.
INICIO
SONDA DE OXIGENO
SENSOR DE OXIGENO DE ZIRCONIO (ZrO2)

SENSOR DE OXIGENO DE TITANIO (TiO2)
Tambin se pueden clasificar por la forma de calentamiento del sensor:
CALENTAMIENTO POR LOS GASES DE ESCAPE
CALENTAMIENTO A TRAVES DE UNA RESISTENCIA
Los sensores de oxigeno puede tener uno o varios conductores:
1 conductor toma masa del cao de escape.
2 conductores la computadora le enva masa.
3 conductores posee una resistencia adicional para el calentamiento del
sensor, 1 conductor de seal, 1 conductor de alimentacin de la resistencia y 1
conductor de masa de la resistencia. La masa del sensor la toma del cao de
escape.
4 conductores 2 conductores para el sensor (seal y masa) y 2 conductores
para la resistencia (alimentacin y masa).
Es el sensor que mide el contenido de oxigeno en los gases de escape.
La seal de salida del sensor se enva a la computadora para regular la mezcla
aire/combustible con el fin de mantener la relacin estequiomtrica de la mezcla
lo ms cercana posible al valor terico.
Para mantener una mezcla optima por lo tanto es necesario que la cantidad de
combustible inyectado este lo mas cerca posible de la cantidad terica que se
necesita para quemarse totalmente en relacin a la cantidad de aire aspirado por
el motor.
Se dice en este caso que el factor Lambda es igual a 1
TENSION
MEZCLAS RICAS
MEZCLAS POBRES
COEFICIENTE LABDA
Lambda = 1 Mezcla ideal

El CO esta dentro de los
limites normativos
Lambda > 1 Mezcla pobre
Exceso de aire; el CO tiende
a valores bajos
Lambda < 1 Mezcla rica
Falta de aire; el CO tiende
a valores altos
Mientras el coeficiente Lambda expresa el exceso o el defecto de aire
suministrado al motor respecto al terico requerido, la mezcla aire/combustible es
una relacin entre estos dos elementos; que combinadas entre si reaccionan
qumicamente. Para los motores actuales significa que necesitan 14,7 partes de
aire para quemar 1 parte de combustible.
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE OXIGENO
CONSTRUCCION INTERNA
a - Electrodo (+) en contacto
con el aire exterior
b - Electrodo (-) en contacto
con los gases de escape
1 - Cuerpo cermico
2 - Tubo protector
3 - Cuerpo metlico
4 - Resistencia elctrica
INICIO
El sensor de oxigeno se monta antes del catalizador.

Esta compuesto por un cuerpo cermico (1), a base de dixido de circonio
recubierto por una fina lamina de platino, cerrado en un extremo, introducido en
un tubo de proteccin (2) y alojado en un cuerpo metlico (3) que tambin, lo
protege y permite su montaje en el cao de escape. La parte exterior (b) de la
cermica esta en contacto con la corriente de los gases de escape, mientras que
la parte interior (a) esta en contacto con el aire exterior.
El funcionamiento del sensor de oxigeno se basa en el hecho de que, con
temperaturas superiores a 300 grados centgrados, el material cermico utilizado
se transforma en conductor de iones de oxigeno. En estas condiciones, si la
cantidad de oxigeno de los dos lados (a) y (b) del sensor tiene porcentajes
distintos, se produce entre los dos extremos una variacin de tensin, la cual
sirve para medir la diferente cantidad de oxigeno en los dos extremos (lado aire y
lado gases de escape).
Cuando el sensor suministra un nivel bajo de tensin (inferior a 200 mV) la
computadora reconoce que el porcentaje es pobre (Lambda > 1) e incrementa la
cantidad de combustible inyectado. Cuando el sensor suministra un nivel alto de
tensin (superior a 800 mV) la computadora reconoce que el porcentaje es rico
(Lambda < 1) y disminuye la cantidad de combustible inyectado.
El sensor de oxigeno varia por lo tanto los tiempos de inyeccin de forma tal que
el motor funcione con un coeficiente lambda continuamente oscilante entre 0.098
y 0,950 mV aproximadamente.
Para temperaturas inferiores a 300 grados centgrados el material cermico no
esta activo, por lo tanto el sensor no enva seales tiles y la computadora
bloquea la regulacin en bucle cerrado del porcentaje en la fase de calentamiento
del motor.
Para garantizar que el sensor alcance rpidamente la temperatura de
funcionamiento, la misma esta dotada de una resistencia elctrica (4) alimentada
por la batera.
CONTROL DE LA RESISTENCIA
La resistencia del calentador y del sensor puede medirse extrayendo el conector
y conectando un ohmetro como se indica en la figura.
Resistencia calentador A = 4,2 a 4,7

Resistencia sensor B = 5.000 ohm mximo
Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de voltaje
Con un tester en funcin voltaje de corriente continua, desconecte la ficha del
sensor, ponga en marcha el vehculo para calentar el sensor, mida los valores de
generacin del sensor 0,1 a 0,9 voltios, estos valores deben ciclar por lo menos 7
o 8 veces en 10 segundos.
Prueba 2 Medicin de resistencia

Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte la ficha y mida la
resistencia de calentamiento del sensor, este valor debe estar entre 1 y 5 ohm
(Figura de arriba).
INICIO
Prueba 3 Control de alimentacin de la resistencia de

calentamiento
Desmonte el conector del sensor de oxigeno, coloque en los conectores de
alimentacin y masa las dos pinzas del tester en funcin voltaje, abra la llave de
contacto, mida la alimentacin a la resistencia del sensor, esta debe ser tensin
de batera.

Excesivo consumo de combustible, tironeos con carga de motor, rendimiento
pobre, el motor se para momentneamente.
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

El sensor de oxigeno de salida se enrosca en el tubo de salida despus del
catalizador. Este sensor se utiliza para detectar el deterioro del convertidor . A
medida que el convertidor se deteriora, la seal del sensor de salida comienza a
coincidir con la seal del sensor de entrada, salvo por un breve retardo de tiempo.
Mediante la comparacin de la seal del sensor de entrada y del sensor de
salida, la computadora calcula la eficacia del catalizador.
INICIO
SENSOR DE
DETONACION
El sensor de DETONACION es un generador de una tensin de corriente alterna,

puede tener uno o dos conductores, cuando tiene un conductor este es de envo
de seal a la computadora y toma masa del block del motor, cuando se monta
con dos conductores el segundo corresponde a masa.
Cuando el motor detona da origen a vibraciones mecnicas de frecuencias
caracterstica, que de acuerdo al motor pueden variar de 5 a 15 Khz.
El sensor de detonacin esta calibrado para vibrar en la frecuencia caracterstica
del motor donde este montado.
El sensor de detonacin es un elemento extremadamente sensible y es
recomendable medir su funcionamiento con un osciloscopio.
Cmo se mide?
Desconecte la ficha del sensor con la instalacin elctrica, en funcin tensin de
corriente alterna conecte una de las puntas del osciloscopio a masa y la otra al
conductor de seal del sensor, con el motor en marcha debe generar 20 mV
mnimo (2).
Golpee despacio cerca del sensor sobre l block del motor, tendr que elevar su
generacin de tensin (2).

Con un tester en funcin resistencia conectar una punta al terminal de seal del
sensor y la otra a masa, la resistencia tendr que ser aproximadamente 4.000
ohm (1)

Detonacin del motor.
INICIO
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
Los sensores de VELOCIDAD DEL VEHICULO pueden ser de tres tipos:
MAGNETICA
3 SENSOR DE LED FOTOTRANSISTOR
SENSOR INDUCTIVO

Cmo se mide?
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconectemos e l sensor de su ficha
sensor.
INICIO

pinchando el cable de seal a la computadora, ponga el vehculo en movimiento,
mida la tensin en el tester (este sensor un generador y no es necesario
alimentarlo con tensin). La tensin generada ser mayor cuanto mayor sea la
velocidad del vehculo.

computadora, ponga en movimiento el vehculo, mida la frecuencia en el tester.
La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad del vehculo.

Motor se para al frenar, motor queda acelerado al frenar, tironeos al desacelerar.

El sensor transmite a la computadora una seal cuya frecuencia varia de acuerdo
a la velocidad del vehculo.
La computadora utiliza dicha informacin para comandar mejor el actuador de
regulacin ralent motor y para la estrategia de CUT-OFF.
Este sensor como todo sensor Hall entrega una seal digital.

de Hall.
Cmo se mide?
cable de seal a la computadora, ponga el vehculo en movimiento, mida la
INICIO
frecuencia en el tester. La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad

del vehculo.

reemplace el mismo.

SENSOR LED - FOTOTRANSISTOR

Un Led es un diodo emisor de luz cundo se alimenta convenientemente, esta luz
es captada por un fototransistor generando una seal de salida. Esta montado en
una carcaza con una rueda con ventanas que gira por intermedio del un eje
solidario a la rueda (similar a los distribuidores de efecto Hall). Cuando la parte
saliente esta entre el Led y el fototransistor obstruye el pasaje de luz provocando
una aucensia de seal y produce una seal cuando para la ventana.
Cmo se mide?
cable de seal a la computadora, ponga el vehculo en movimiento, mida la
frecuencia en el tester. La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad
del vehculo.

reemplace el mismo.

INICIO
SENSOR DE RPM Y PMS

Los sensores de fase pueden ser de dos tipos:
MAGNETICA
SENSOR INDUCTIVO

INICIO
Cmo se mide?
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconectemos el sensor de su ficha
sensor.

pinchando el cable de seal a la computadora, gire el motor por intermedio del
motor de arranque, mida la tensin en el mismo (este sensor un generador y no
es necesario alimentarlo con tensin). La tensin generada ser mayor cuanto
mayor sea la velocidad de la rueda fnica.

computadora, gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la
frecuencia en el mismo. La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad
de la rueda fnica.

Motor no arranca, motor se para intempestivamente, fuertes tirones al circular.
INICIO
En el sistema Bosch Motronic M 2.10.4 se adopta un sistema de inyeccin

secuencial y en fase, es decir la inyeccin del combustible se produce en
secuencia para cada cilindro en la fase de admisin.
Para realizar esto, la computadora utiliza, adems de la seal de revoluciones y
punto muerto superior, tambin una seal de fase para el punto de inyeccin.
La seal enviada a la computadora la genera un sensor de efecto Hall montado
en correspondencia de la polea de mando rbol de levas lado escape.

de Hall.
Por consiguiente la seal alta se alterna con la seal baja una vez cada dos
revoluciones motor y ms precisamente cuando el cilindro numero 1 se encuentra
a 78 grados antes del PMS.
Esta seal, junto con la seal de revoluciones y PMS, permite a la computadora
reconocer los cilindros y determinar el punto de inyeccin.
La computadora en cada vuelta de motor verifica que la seal de fase este
presente; Si falta dicha seal durante dos vueltas consecutivas, la computadora
sealiza la avera, encendido del testigo de falla, y no permite arrancar el motor.
Cmo se mide?
cable de seal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor de
arranque, mida la frecuencia en el mismo. La frecuencia ser mayor cuanto
mayor sea la velocidad de giro del eje del sensor.
INICIO

reemplace el mismo.

INICIO
SENSOR DE ENTRADA DE
AIRE
Existen varios tipos de sensores para medir la entrada de aire al motor, estos
sensores los ms importantes de los diferentes sistemas electrnicos de
inyeccin a nafta, puesto que son los que ms van a incidir en la variacin del
tiempo de inyeccin, con la seal de estos sensores la computadora calculara la
cantidad de combustible a inyectar, por supuestos que los dems sensores con
su informacin tambin producirn una correccin del tiempo de inyeccin de
combustible de acuerdo a las diferentes cargas de trabajo y estado trmico del
motor, pero en menor medida.
Los sensores del aire que entra al motor son:
SENSOR DE MASA DE AIRE DE HILO CALIENTE
SENSOR DE MASA DE AIRE DE LAMINA CALIENTE
SENSORES DE FLUJO DE AIRE
SENSORES DE PRESION ABSOLUTA
SENSOR DE ALTITUD
SENSORES DE MASA DE AIRE

La diferencia entre estos dos sensores se da de acuerdo al montaje de los
diferentes sistemas de inyeccin, pero su funcionamiento es similar. Es ms
sensible el sensor de hilo caliente y ms lerdo el sensor de lamina caliente.
Estos sensores son alimentados con tensin de 12 voltios.
COMPONENTES DEL SENSOR

1 - Conector
3 - Sensor membrana caliente
2 - Conducto medicin
A - Entrada de aire
El medidor de caudal de aire (debimetro) es de tipo pelcula caliente; el principio
de funcionamiento se basa en una membrana calentada que se interpone en un
conducto de medicin a travs del cual fluye el aire de aspiracin que entra en el
motor.
La membrana se mantiene a una temperatura constante (120 grados centgrados
por encima de la temperatura del aire) gracias a la resistencia de calentamiento
situada en contacto con ella.
La masa de aire que atraviesa el conducto de medicin tiende a substraer calor a
la membrana, por lo tanto para mantener a esta ultima a temperatura constante,
una cierta corriente debe fluir a travs de la resistencia de calentamiento, dicha
corriente se mide con un puente de Wheatstone.
La corriente medida es por lo tanto proporcional a la masa de aire que fluye.
Este sensor mide directamente la masa de aire (y no el volumen) eliminando as
los problemas de temperatura, altitud, presin, etc.
Cmo se mide?
Con un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con una de las puntas
pinchando el cable de seal a la computadora (2) y con la otra a masa (1),
arranque el motor, mida el voltaje a las diferentes entradas de aire al motor. El
voltaje ser mayor cuanto mayor sea la entrada de aire al motor.
INICIO

llegue al mismo alimentacin y tenga correcta masa, una punta del tester
colquela a masa del sensor y lo otra punta a alimentacin del mismo. Si despus
de efectuar esta prueba y el sensor es alimentado correctamente (12 voltios),
reemplace el sensor.
Qu defecto provoca su mal funcion amiento?

Excesivo consumo de combustible, tironeos al andar, falta de potencia, humo
negro en el escape, golpeteo, el motor se para.
SENSOR DE FLUJO DE AIRE
COMPONENTES DEL SENSOR

1 Seccion de contacto
4 Resorte de retorno
2 Cursor
5 Resistor
3 Disco dentado
1 Tornillo reglaje ralent

2 Canal Bypass
3 Aleta sonda
4 Aleta de compensacin
5 Volumen de amortiguacin
El sensor tiene como funcin informar a la computadora, la cantidad y

temperatura del aire admitido, para que la misma modifique la cantidad de
combustible inyectada.
La medicin de la cantidad de aire admitida tiene como base, la fuerza producida
por el flujo de aire aspirado, que acta sobre la palanca sensora del medidor,
contra la fuerza de un resorte.
Un potenciometro transforma las distintas posiciones de la palanca sensora en
una tensin elctrica, que se enva como seal para la computadora.
Instalado en la carcaza del sensor, se encuentra tambin un sensor de
temperatura de aire, que informa a la computadora la temperatura del admitido,
para que esta informacin tambin pueda influir en la cantidad de combustible
inyectada.
Cmo se mide?
para la computadora. Accione con la mano la mariposa comprobando los valores
INICIO
especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del

potenciometro).

masa y la otra en el terminal de seal para la computadora del sensor.
Accione la mano la mariposa comprobando los valores especificados y la
continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro).

Si el sensor no enva seal de salida verifique con un tester en funcin voltaje que
reemplace el mismo.

motor no regula, detonacin, falta de potencia.
NOTA:
El sensor de temperatura incorporado al sensor de flujo de aire ya explique su
funcionamiento y como se mide.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

El sensor esta conectado por un tubo al mltiple de admisin, o directamente en
el mltiple de admisin y en algunos sistemas incorporado a la computadora.
El elemento sensible del sensor de presin absoluta esta compuesto por un
puente de Wheatstone serigrafiado sobre una membrana de material cermico.
Sobre un lado de la membrana esta presente el vaco absoluto de referencia,
mientras que sobre el otro lado acta la presin presente en el mltiple de
admisin.
La seal piezoresistiva derivante de la deformacin que sufre la membrana, antes
de ser enviada a la computadora es amplificada por un circuito electrnico
contenido en el soporte que aloja la membrana cermica.
INICIO
a - Positivo + 5voltios
b - Masa
c - Seal
El diafragma sensible, con motor parado, se dobla en funcin del valor mmhg de
la presin atmosfrica; se obtiene as con llave de contacto abierta la exacta
informacin de la altitud.
Al funcionar, el motor genera diferentes diferencias de presin con respecto a la
atmosfrica, que como efecto produce una accin mecnica sobre la membrana
cermica del sensor la cual se dobla variando el valor de las resistencias (3).
Puesto que la alimentacin es mantenida rigurosamente constante, 5 voltios, por
la computadora, variando el valor de las resistencias, varia el valor de la tensin
que sale segn el diagrama indicado en la figura de abajo.
Se obtiene as una primera e importante informacin de cantidad de aire
aspirado.
Esta informacin, junto con la del sensor de temperatura del aire, es utilizada por
la computadora para establecer la densidad de aire aspirado, teniendo en cuenta
la carga del motor.
Para un correcto funcionamiento del sensor, el tubo de conexin entre toma de

depresin y sensor, en caso de sustitucin, debe ser de la misma longitud y del
mismo dimetro que el original.
La mayor presin atmosfrica y por consiguiente la mayor cantidad de oxigeno se
encuentra a nivel del mar, e ira disminuyendo cuanto mayor diferencia de altura
tengamos con respecto al nivel del mar.
Existen dos tipos de sensores de PRESION ABSOLUTA:
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DE SEAL DE SALIDA ANALOGICA
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DE SEAL DE SALIDA DIGITAL
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA ANALGICO

Cmo se mide?
pinchando el cable de seal a la computadora y con la otra a masa, arranque el
motor, mida el voltaje a las diferentes diferencias de presiones dentro del mltiple
de admisin. El voltaje ser mayor cuanto menor sea la diferencia de presin con
respecto a la atmosfrica dentro del mltiple de admisin.
Prueba 2 Medicin de voltaje con bomba de vaco

Para controlar el sensor en todo su rango de trabajo, desconectemos el cao de
unin con el mltiple de admisin, conectemos la bomba de vaco a la toma del
INICIO
sensor, como indica la figura, abrir la llave de contacto sin arrancar el motor,
proceder como en la PRUEBA 1, variando la depresin con la bomba de vaco.
Prueba 3 Control de alimentacin y masa al sensor

prueba el valor de alimentacin es el correcto (5 voltios), reemplace el sensor.
Qu defecto provoca su mal funcionamiento?

El motor no arranca o le cuesta arrancar, humo negro en el escape, tironeos de
motor, el motor se para, velocidad irregular, gran consumo de combustible.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DIGITAL

Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de frecuencia
Con un tester en funcin frecuencia, sin desconectar el sensor con una de las
puntas pinchando el cable de seal a la computadora y con la otra a masa,
arranque el motor, mida la frecuencia a las diferentes diferencias de presiones
dentro del mltiple de admisin. La frecuencia ser mayor cuanto menor sea la
diferencia de presin con respecto a la atmosfrica dentro del mltiple de
admisin.
Prueba 2 Medicin de voltaje con bomba de vaco

Para controlar el sensor en todo su rango de trabajo, desconectemos el cao de
unin con el mltiple de admisin, conectemos la bomba de vaco a la toma del
sensor, como indica la figura, abrir la llave de contacto sin arrancar el motor,
proceder como en la PRUEBA 1, variando la depresin con la bomba de vaco.
INICIO

Qu defecto provoca su m al funcionamiento?

El motor no arranca o le cuesta arrancar, humo negro en el escape, tironeos de
motor, el motor se para, velocidad irregular, gran consumo de combustible.
SENSOR DE ALTITUD
o de
PRESION ATMOSFERICA
Este sensor es idntico al sensor de presin absoluta, con la diferencia que la
segunda cmara del sensor esta en contacto con la presin atmosfrica, no
existiendo por lo tanto, cao de comunicacin con el mltiple de admisin.
Este sensor le informa a la computadora la presin atmosfrica existente, para
que ella corrija inteligentemente el tiempo de inyeccin de acuerdo a la presin
atmosfrica y en altura no se produzca apunamiento.
Este sensor puede estar montado en el vano del motor o dentro de la
computadora.
Cmo se mide?
pinchando el cable de seal a la computadora y con la otra a masa, abra la llave
de contacto, mida el valor de voltaje. Mayor ser el voltaje cuanto mayor sea la
presin atmosfrica.


Apunamiento del motor en altura, falta de potencia del motor, consumo elevado
de combustible.
INICIO
SENSOR DE TEMPERATURA
EGR
Algunas vlvulas EGR llevan incorporado un sensor de temperatura de

coeficiente de temperatura negativo.
Las caractersticas del EGR estn adaptadas de modo tal que una temperatura
mas o menos constante es captada en el sensor.
El sensor se usa para monitorear y diagnosticar fallas en el sistema EGR.
Si la temperatura EGR es demasiado alta, esto indica que la vlvula EGR esta
continuamente abierta.
Si la temperatura EGR es demasiado baja, esto indica que la vlvula EGR no
esta abriendo correctamente.
Cmo se mide?
medir.

Sin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor,
con la punta de un tester en funcin voltaje, con la otra punta del tester conecte a
masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la
temperatura.

obtener as la informacin de la temperatura del liquido refrigerante del motor. Por
variara:
INICIO



Por si solo el sensor no provoca ningn mal funcionamiento, la misin de este
sensor es informarle a la computadora el funcionamiento de la vlvula EGR.
Si existe mal funcionamiento del sistema controle como ya he tratado la vlvula
EGR.
INICIO
SENSOR DE PRESION DE
AIRE ACONDICIONADO
El sensor de presin del sistema de aire acondicionado, es un sensor piezo
resistido, un sensor piezo resistivo varia su resistencia de acuerdo a la presin.
Este sensor monitorea la presin del circuito de gas del sistema de aire
acondicionado con esta informacin la computadora sacara de servicio al sistema
si esos valores estn fuera de especificacin, ya sea sobrepresin o baja presin.
Cmo se mide?
pinchando el cable de seal a la computadora y con la otra a masa, abra la llave
de contacto, sin poner en marcha el motor conecte el aire acondicionado desde
su comando, mida el valor de voltaje. Ponga en marcha el motor con el aire
acondicionado acoplado, mida el valor de voltaje. Mayor ser el voltaje cuanto
mayor sea la presin del gas del sistema.


Puede provocar deterioros en el sistema del aire acondicionado, por baja o alta
presin.
INICIO
POTENCIOMETRO DE
REGULACION DE CO
El potenciometro de regulacin de CO es una resistencia regulable que se usa

para hacer pequeos ajustes en el porcentaje de CO a la velocidad de ralent.
Este potenciometro se puede incorporar a la computadora, en el caudalimetro
(medidor de flujo de aire) o montar por separado.
Cmo se mide?
para la computadora. Gire muy despacio con un atornillador el regulador
comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin
cortes (de la pista del potenciometro).

masa y la otra en el terminal de seal para la computadora del sensor. Gire muy
despacio con un atornillador el regulador comprobando los valores especificados
y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro).

reemplace el mismo.

Excesivo consumo de combustible, falta de potencia en el motor.
CALIBRACION DEL CO
Con el motor en ralent y a temperatura de funcionamiento normal.
Comparar con un analizador de gases el contenido de CO con lo especificado
Si es necesario por que los valores no cumplen con lo especificado, dar vuelta al
tornillo de reglaje del potenciometro hasta obtener el contenido en CO
especificado.
INICIO
INYECTORES
INYECTOR
1 Cuerpo del inyector
2 Aguja
3 Ncleo magntico
4 Resorte
5 Bobinado
6 Nariz del inyector
7 - Empujador
8 - Filtro
9 Toma elctrica
10 Anillo sello nafta
11 Anillo sello de
depresin
Los electroinyectores se montan en el mltiple de admisin, inmediatamente

antes de la vlvula de admisin, en los multipuntos. En los monopuntos en el
cuerpo de mariposa.
El mando de los inyectores pueden ser:
1 Monopunto
2 Multipunto simultaneo
3 Multipunto semi secuencial
4 Multipunto secuencial
5 Multipunto secuencial y en fase
La fijacin de los inyectores en los multipuntos se efecta con la rampa de
alimentacin, que oprime sobre los mismos, en los respectivos alojamientos
sobre el mltiple de admisin. Adems estn sujetos a la rampa de alimentacin
mediante, sujeciones de seguridad. Dos anillos de goma 10 y 11, de la figura,
aseguran la estanqueidad en el mltiple de admisin y en la rampa de
combustible.
Cmo se mide?
Desconecte la ficha del inyector, con un tester en funcin resistencia coloque las
dos puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma,
compare las resistencias con las especificadas.
Prueba 2 Control de alimentacin

Desconectar la ficha del inyector, con un tester en funcin voltaje coloque una de
las puntas al pin de alimentacin del conector de la instalacin elctrica, y la otra
punta del tester a masa, abra la llave de contacto, mida la tensin de alimentacin
de la vlvula, debe ser igual a tensin de batera.

El motor no arranca o arranca con dificultad, tironeos de motor, falta de potencia.
Elevado consumo de combustible.
INICIO
CORRECTORES DE RALENTI
Estos actuadores son los encargados de controlar y corregir el ralent.
Existen varios tipos:
1 VALVULA DE RALENTI
2 VALVULA DE AIRE ADICIONAL
3 MOTOR PASO A PASO
4 SOLENOIDE DE RALENTE
5 MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA
VALVULA DE RALENTI
Consta de un motor elctrico que, abriendo mas o menos el paso de aire
suplementario (situado en paralelo al que se filtra por la mariposa con acelerador
suelto) en el cuerpo de la mariposa, mantiene automticamente constante el
rgimen ralent motor, con cualquier carga de este ultimo (servicios
suplementarios activados o no, motor fro, motor caliente, etc.).
La apertura del paso determinada por la rotacin del motor, esta controlada por
impulsos elctricos, elaborados por la computadora, que hacen girar en un
sentido o en el otro el motor elctrico, segn las revoluciones por minuto a las
que gira el motor.
El motor tiene tres pines para su conexin elctrica, en el pin central esta
alimentado con 12 voltios y en los dos restante la computadora le enva pulsos de
masa para hacerlo actuar para un lado o para el otro.
Cmo se mide?
Desconecte la ficha de la vlvula, con un tester en funcin resistencia coloque las
dos puntas del tester como muestra la figura, primero mida la resistencia de un
bobinado y despus del otro, compare las resistencias con las especificadas.

Con un tester en funcin voltaje, desconecte la vlvula, abra la llave de contacto,
conecte una de las puntas del tester en el pin de alimentacin y la otra punta a
masa (como se ve en la figura de arriba), mida la tensin, la alimentacin deber
ser tensin de batera.

Motor marcha irregular en ralent, motor acelerado en ralent, motor se para en
ralent.
INICIO
VALVULA DE AIRE ADICIONAL
1 Placa de restriccin
2 Lamina bimetalica
3 Resistencia elctrica
4 Conexin elctrica
Las resistencias por rozamiento del motor fro hacen necesario aumentar la
mezcla aire/combustible mientras el motor se va calentando. Esto permite
asimismo mantener un rgimen de ralent estable.
La vlvula de aire adicional abre un conducto en By-pass con la parte posterior de
la mariposa de aceleracin.
Una tira bimetalica calentada por una resistencia comandada su alimentacin por
la computadora controla el funcionamiento de la vlvula de aire adicional en la
fase de calentamiento hasta quedar la misma cerrada. Luego la computadora
suprime la alimentacin de la vlvula y esta igual queda cerrada por el
calentamiento que transmite el motor al bimetalico de la vlvula.
Cmo se mide?
Con un tester en funcin resistencia, desconectemos el conector de la vlvula de
aire adicional, con las dos puntas del tester en los conectores de la vlvula mida
el valor de resistencia que debe estar en los valores admitidos.

Con un tester en funcin voltaje, con el motor fro abra la llave de contacto,
conecte las dos puntas del tester en los dos pines del conector de la vlvula, la
alimentacin deber ser tensin de batera.

Motor se para en ralent, motor queda acelerado en ralent.
INICIO
MOTOR PASO A PASO
COMPONENTES DEL MOTOR PASO A PASO

1 Rodamiento
5 - Tornillo
2 Rosca
6 Ranuras antirrotacin
3 Bobinas
7 - Obturador
4 - Imn
El motor paso a paso consta de:
Un motor elctrico paso a paso que posee dos bobinados en el estator y un rotor
que incluye un cierto numero de pares de polos magnticos permanentes.
Un reductor de tornillo/tornillo hembra que transforma el movimiento rotatorio en
movimiento rectilneo.
El motor para funcionar en ralent, es decir con mariposa (4) totalmente cerrada,
necesita una cierta cantidad de aire (Qo) y de carburante para vencer los roces
internos y mantener su propio rgimen de rotacin.
A la cantidad de aire (Qo) que llega del filtro de aire que en ralent se filtra a
travs de la vlvula mariposa (4) en posicin de cierre, debe aadirse durante las
fases de calentamiento del motor o al accionar servicios exteriores si existen
(direccin hidrulica, aire acondicionado, cambio automtico, etc.), una posterior
cantidad de aire (Q) para permitir que el motor mantenga constante el rgimen de
revoluciones.
Para obtener este resultado el motor paso a paso (1) fijado en el cuerpo de
mariposa (5) controlado por la computadora (6) que al funcionar mueve un
vstago con obturador (3) que varia la seccin de paso del conducto de By-pass
(2) y, por consiguiente la cantidad de aire (Qo + Q) aspirado por el motor.
La computadora utiliza, para regular este tipo de accin, los parmetros de
velocidad angular del motor y temperatura del liquido refrigerante del motor
procedente de los diferentes sensores.
El motor paso a paso se caracteriza por elevada precisin y resolucin (unas 20
revoluciones). Los impulsos enviados por la computadora al motor se transforman
de un movimiento rotatorio en movimiento lineal de desplazamiento
(aproximadamente 0,04 mm/paso) a travs de un mecanismo de tipo
tornillo/tornillo hembra, accionando el obturador cuyos desplazamientos varan la
seccin del conducto de By-pass.
El caudal de aire mnimo (Qo) de valor constante se debe a la filtracin por
debajo de la mariposa de aceleracin que se regula en su montaje y se garantiza
con un tapn de inviolabilidad. El caudal mximo (Q2) (Q3 para cambio
automtico) esta garantizado por la posicin de mxima retraccin del obturador
(unos 200 pasos que corresponden a 8 mm). Entre estos dos valores el caudal de
aire sigue la ley mostrada en el grfico de abajo.
INICIO
ESTRATEGIA DEL MOTOR

El numero de pasos de trabajo esta en funcin de las condiciones del motor:
FASE DE ARRANQUE
Al abrir la llave de contacto, el motor paso a paso, bajo comando de la
computadora, se coloca en funcin de la temperatura del liquido refrigerante del
motor y de la tensin de la batera.
FASE DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR
El numero de revoluciones se corrige en funcin de la temperatura del liquido
refrigerante del motor.
CON MOTOR CALIENTE
La gestin del ralent depende de la seal procedente del sensor de revoluciones
del motor. Al accionar cargas exteriores la computadora gestiona el ralent
sostenido.
EN DESACELERACION
La computadora reconoce la fase de retencin por la posicin del sensor de
posicin de mariposa.
Controla la posicin del motor paso a paso mediante una ley de caudal de ralent
(ley de DASH-POT), es decir retrasa el retorno del obturador (3) a su posicin de
estanqueidad, permitiendo que una cantidad de aire by-passado por el orificio (2)
llegue al motor y reduzca los contaminantes de los gases de escape.
Cmo se mide?
Desconecte la ficha del motor paso a paso, con un tester en funcin resistencia
coloque las dos puntas del tester como muestra la figura, primero mida la
resistencia de un bobinado y despus del otro, compare las resistencias con las
especificadas.
ATENCION:
Hay dos tipos de motores paso a paso, uno como muestra la figura un bobinado
A y D y el otro B y C.
El segundo los bobinados son los siguientes A y B y C y D.

Desconectar la ficha del motor paso a paso, con un tester en funcin voltaje
coloque las puntas como indica la figura, mida la tensin, esta debe ser la de
batera.

ralent.
INICIO
SOLENOIDE DE RALENTI
IAC
1 Vlvula IAC
2 Mariposa
3 Pasaje de aire
La vlvula IAC es operada por un solenoide que cierra o abre un pasaje de aire
alrededor de la mariposa. La vlvula es accionada elctricamente por la
computadora.
La computadora enva pulsos de masa, cerrando as el circuito del solenoide. La
computadora calcula la frecuencia basada en datos de varios sensores, estos
pulsos de frecuencia variable, actuando a travs de del solenoide hacen que el
vstago de la vlvula de control de aire se vaya corriendo, y de esta manera abrir
o cerrar el pasaje de aire.
Cuando la vlvula IAC es desenergizada, la carga de un resorte acta sobre el
vstago y segn el diseo de la vlvula mantiene cerrada o abierta la vlvula.
Cmo se mide?
Desconecte la ficha de la vlvula IAC, con un tester en funcin resistencia
coloque las dos puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la
misma, compare las resistencias con las especificadas.

Desconectar la ficha de la vlvula IAC, con un tester en funcin voltaje coloque
una de las puntas al pin de alimentacin del conector de la instalacin elctrica, y
la otra punta del tester a masa, abra la llave de contacto, mida la tensin de
alimentacin de la vlvula, debe ser igual a tensin de batera.

ralent.
INICIO
MOTOR REGULADOR DE RALENTI
El regulador de ralent que equipa los sistemas monopuntos Bosch es un motor

elctrico (A) de corriente continua de 12 voltios que, con un adecuado sistema de
reduccin, acta directamente sobre la leva (B) del comando de la mariposa de
aceleracin.
Incorporado al motor que comanda la apertura de la mariposa se encuentra un
microinterruptor (C) que permanece cerrado cuando el pedal del acelerador esta
en reposo, ralent.
El cierre del contacto sirve para activar la doble funcin de CUT-OFF durante la
fase de ralent, para la regulacin automtica del mismo.
El restablecimiento de los impulsos de inyeccin luego de la fase de CUT-OFF y
de activar la funcin de regulacin del motor al mnimo son administrada desde la
computadora, principalmente en funcin del numero de revoluciones del motor y
de la temperatura del liquido refrigerante del mismo.
La funcin de control del ralent se activa con el cierre del contacto (C) que
conecta a masa el terminal 8 de la computadora por medio de los terminales 3 y 4
de la bornera del motor paso a paso (B) en el punto (I).
Cuando es necesario, la computadora alimenta al motor de regulacin (D) por
medio de los terminales 32 y 34 de modo que realiza la correccin del rgimen
mnimo abriendo o cerrando la mariposa de aceleracin.
Un conmutador electrnico interno de la computadora procede a invertir
oportunamente la polaridad del motor, de manera de obtener los dos sentidos de
giro (en sentido horario e inverso). La alimentacin del motor (D) hace girar al
grupo reductor formado por el tornillo sin fin (E) y una rueda helicoidal (F).
El interior de la rueda helicoidal tiene tallado un tornillo gua sobre el que se
atornilla o destornilla el cuerpo del microinterruptor (G) de modo que pueda
avanzar o retroceder en relacin con el sentido de rotacin de la rueda.
El recorrido total del vstago (H), actuando sobre la leva de la mariposa de
aceleracin, puede determinar una apertura mxima de cerca de 18 grados.
Cmo se mide?
Prueba Medicin de resistencia
Desconecte la ficha del motor, con un tester en funcin resistencia coloque las
dos puntas del tester como muestra la figura, primero mida la resistencia de los
bornes 1 y 2 y despus de los bornes 3 y 4, compare las resistencias con las
especificadas.

ralent.
INICIO
BOBINA DE ENCENDIDO
El viejo distribuidor de encendido a dado paso a sistemas de encendido que
prescinden de l, las terminales de nuestro pas prcticamente no lo montan mas
en sus vehculos.
La funcin del distribuidor hoy la efecta un microprocesador programado para tal
fin. Los encendidos son del tipo esttico y pueden clasificarse de la siguiente
manera:
Una Bobina por cilindro
Una Bobina cada dos cilindros
Dos o tres bobinas en una misma carcaza
Bloque de bobinas compacto
UNA BOBINA POR CILINDRO
Estas bobinas no poseen cables de alta tensin, se montan directamente en la

buja. El calculador posee la etapa de potencia y manda segn el orden de
encendido (1,3,4,2) a cada una de las bobinas gracias a la informacin del sensor
de referencia del cilindro numero 1.
Cada bobina esta constituida por:
Un ncleo magntico
Un bobinado primario
Un bobinado secundario
Una conexin para la buja (alta tensin)
Un conector de 2 o 3 pines (baja tensin)
Cmo se mide?
Prueba 1 Circuito primario
El control del circuito primario de la bobina de encendido se efecta conectando
un tester en funcin resistencia, conecte las dos puntas del tester como indica la
figura, y compruebe la medicin con el valor estipulado.

Desmontar el conector de la bobina, con un tester en funcin voltaje coloque una
de las puntas al pin de alimentacin del conector de la instalacin elctrica, y la
otra punta del tester a masa, abra la llave de contacto, mida la tensin de
alimentacin de la bobina, debe ser igual a tensin de batera.
INICIO

El motor no arranca o lo hace con dificultad, tironeos con carga de motor, falta de
potencia del motor.
UNA BOBINA CADA 2 CILINDROS

Cuando existen una bobina para dos cilindros el sistema de encendido es por
chispa perdida. Esto quiere decir que en un motor de cuatro cilindros, si se
montaron dos bobinas para los cuatro cilindros el calculador (o modulo
amplificador externo) posee dos etapas de potencia y alimenta alternativamente a
cada uno de los primarios de las bobinas. Gracias a la informacin del sensor de
RPM y PMS, el calculador selecciona los pares de cilindros 1 / 4 y 2 /3.
Se denomina de chispa perdida porque al saltar al mismo tiempo en los dos
cilindros cuyos pistones estn acercndose al punto muerto superior, solo en uno
se producir la explosin, en el que este en el ciclo correspondiente, el otro pistn
esta empezando el ciclo de admisin y por consiguiente la chispa se perder sin
producir una explosin.
En estos sistemas las bujas reciben una chispa por vuelta de motor, su vida til
es menor.
Este tipo de bobina tiene conexin con las bujas por cables de alta tensin.
Cmo se mide?
Prueba 1 - Circuito primario
figura, a los dos pines de baja tensin, compruebe la medicin con el valor
estipulado.
Prueba 2 Circuito secundario

Con un tester en funcin resistencia conecte sus puntas en la salida de alta
tensin, como indica la figura de arriba, compare los valores medidos con los
estipulados.

INICIO

El motor no arranca o lo hace con dificultad, falla de uno o ms cilindros, tironeos
con carga de motor, falta de potencia del motor.
DOS O TRES BOBINAS EN UNA MISMA CARCAZA
Cuando existen bobinas mltiples (2 o 3 bobinas en una misma carcaza) el

sistema de encendido es por chispa perdida. Esto quiere decir que en un motor
de cuatro cilindros, si se montaron dos bobinas en un solo cuerpo el calculador (o
modulo amplificador externo) posee dos etapas de potencia y alimenta
alternativamente a cada uno de los primarios de las bobinas. Gracias a la
informacin del sensor de RPM y PMS, el calculador selecciona los pares de
cilindros 1 / 4 y 2 /3.
es menor.
La bobina es doble y tiene dos circuitos primarios y dos circuitos secundarios.
Este tipo de bobina tiene conexin con las bujas por cables de alta tensin.
Cmo se mide?
figura, respectivamente entre el pin central positivo y el pin negativo 1 para el
circuito A; y el pin negativo 2 para el circuito B, compruebe la medicin con el
valor estipulado.

Circuito secundario C = 1 / 4 y D = 2 / 3
Con un tester en funcin resistencia conecte sus puntas como indica la figura de
arriba, compare los valores medidos con los estipulados.

INICIO

BLOQUE DE BOBINAS INDIVIDUALES COMPACTO
Cuando se monta un Bloque de Bobinas Compacto con dos etapas de potencia el

sistema de encendido es por chispa perdida. Esto quiere decir que en un motor
de cuatro cilindros, si se montaron dos bobinas con dos salidas de alta tensin
cada una, el calculador (o modulo amplificador externo) posee dos etapas de
potencia y alimenta alternativamente a cada uno de los primarios de las bobinas.
Gracias a la informacin del sensor de RPM y PMS, el calculador selecciona los
pares de cilindros 1 / 4 y 2 /3.
es menor.
El Bloque de Bobinas de Compacto se monta en la parte superior de la tapa de
cilindros sobre las bujas, no posee cables de alta tensin.
Cmo se mide?
figura, respectivamente entre el pin central positivo y el pin negativo 1 para el
circuito A; y el pin negativo 2 para el circuito B, compruebe la medicin con el
valor estipulado.
INICIO


BOBINA DE ENCENDIDO CON DISTRIBUIDOR

Cmo se mide?
Desconecte los cables de baja tensin, el c ontrol del circuito primario de la bobina
de encendido se efecta conectando un tester en funcin resistencia, conecte las
dos puntas del tester como indica la figura, a los dos conectores de baja tensin,
compruebe la medicin con el valor estipulado.

Desconecte los cables de baja tensin (positivo y negativo) y el de alta tensin,
con un tester en funcin resistencia conecte sus puntas en la salida de alta
tensin y al positivo de baja tensin, como indica la figura, compare los valores
medidos con los estipulados.

Con un tester en funcin voltaje coloque una de las puntas al conector de
alimentacin de la bobina, y la otra punta del tester a masa, abra la llave de
contacto, mida la tensin de alimentacin de la bobina, debe ser igual a tensin
de batera.

INICIO
Los relay son interruptores electromagnticos, se componen de un inductor que al

circular corriente por los enrollamientos del inductor, genera un campo magntico
para atraer un contactor y abrir o cerrar un circuito elctrico. Los relee pueden ser
de comando directo o indirecto.
RELAY DE FUNCIONAMIENTO DIRECTO

Cuando la llave de contacto esta cerrada l relay esta alimentado con tensin de
batera conector 30, no existe tensin en la bobina del relee, por consiguiente
tampoco existe campo magntico. El relay en estas condiciones esta abierto y en
los conectores 87 y 87a no hay tensin de salida (0 voltio).
Al abrir la llave de contacto alimentamos el conector 85 del relay y pasa una

tensin elctrica por la bobina del relay.
La tensin en la bobina del relay genera un campo magntico que atraer a la

placa mvil y cerrara el circuito produciendo salida de tensin por los terminales
87 y 87a.
RELAY DE FUNCIONAMIENTO INDIRECTO

batera conector 30, no existe tensin en la bobina del relay, por consiguiente
tampoco existe campo magntico. El relay en estas condiciones esta abierto y en
los conectores 87 y 87a no hay tensin de salida (0 voltio).
Al abrir la llave de contacto alimentamos el conector 85 del relay, pero como la

masa esta interrumpida no hay tensin en la bobina del relay y por lo tanto no hay
campo magntico y el mismo permanece abierto.
INICIO
Al conectar masa al terminal 86 del relee se crea una tensin en la bobina que
genera un campo magntico que atraer a la placa mvil y cerrara el circuito
produciendo salida de tensin por los terminales 87 y 87a.
ATENCION:
Los nmeros de los conectores del relay pueden cambiar de acuerdo al montaje y
al fabricante.
30 = 3 = Alimentacin batera
85 = 2 = Alimentacin llave de contacto
86 = 1 = Masa
87 = 5 = Salida voltaje de batera
87a = 4 = Salida voltaje de batera
PRUEBA DE UN RELAY
Conectar el tester en funcin resistencia entre los conectores 30 y 87 o 30 y 87a

del relay. El tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay infinito
(circuito abierto).
Conectar el tester en funcin resistencia entre los conectores 30 y 87 o 30 y 87a

del relay. Con el tester conectado conecte 12 voltios al conector 86 del relay y
masa al conector 85. El tester debe indicar para el funcionamiento correcto del
relay cero (continuidad).
INICIO
SIMULACION DE UN RELAY
Para simular el funcionamiento de un relay, fabrique dos cable con terminales

pala hembra en una de sus puntas y terminales pala macho en la otra punta.
Conecte un fusible a los terminales pala hembra y los terminales para macho
donde iran conectado l relay 30 y 87 o 30 y 87b, como muestra la figura. De
esta forma efecto un puente simulando la activacin del relay.
RELAY DOBLE
1 Batera
2 Bobina de encendido
3 Sensor de oxigeno
4 Inyector
5 Computadora
6 Llave de contacto
7 Fusible proteccin instalacin
8 Fusible proteccin UCE

9 Relay doble
10 Interruptor de inercia
11 Electrobomba combustible
12 Electrovlvula de purga
del canister
El relay doble consta de dos secciones, A seccin de la computadora y B seccin

de la bomba de nafta, sensores y actuadores.
FUNCIONAMIENTO SECCION A
batera en los conectores 3 y 11, no existe tensin en la bobina del relee, por
consiguiente tampoco existe campo magntico. El relay en estas condiciones
esta abierto y en los conectores 1 y 9 no hay tensin de salida (0 voltio).
Al abrir la llave de contacto la computadora manda masa al conector 10 del relay
produciendo en el mismo el cierre del circuito porque el terminal 3 tiene tensin
de batera (constante), creando un campo magntico y cerrando el circuito. La
tensin de entrada de batera por el conector 11 alimentara a la computadora por
el terminal 1 del relay.
FUNCIONAMIENTO SECCION B
batera en los conectores 15 y 8, no existe tensin en la bobina del relay, por
consiguiente tampoco existe campo magntico. El relay en estas condiciones
esta abierto y en los conectores 13, 6, 5 y 4 no hay tensin de salida (0 voltio).
Al abrir la llave de contacto se alimenta con tensin de batera el conector 12 y
pasa dicha tensin por la bobina del relay en el que su conector 7 es masa
produciendo un campo magntico que atraer a la placa mvil y cerrara el circuito
mandando salida de tensin por los terminales 13, 6, 5 y 4, hacia la bomba de
combustible, electrovlvula del canister, bobina de encendido e inyectores.
INICIO
PRUEBA DE UN RELAY DOBLE

Seccin A
RELAY DESCONECTADO
Conectar el tester en funcin resistencia entre los conectores 11 y 1 del relay. El
tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay infinito (circuito
abierto).
Conectar el tester en funcin resistencia entre los conectores 11 y 1 del relay.
Con el tester conectado, alimente con 12 voltios al conector 3 del relay y masa al
conector 10. El tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay cero
(continuidad).
Seccin B
RELAY DESCONECTADO
Conectar el tester en funcin resistencia entre los conectores 13 y 8 del relay. El
tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay infinito (circuito
abierto).
Conectar el tester en funcin resistencia entre los conectores 8 y 13 del relay.
Con el tester conectado, alimente con 12 voltios al conector 12 del relay y masa
al conector 7. El tester debe indicar para el funcionamiento correcto del relay cero
(continuidad).
CONTROL DE ALIMENTACION
Desde la parte trasera del conector del relay, corriendo la goma protectora sin
desconectar el relay, conectar el tester en funcin voltaje entre los siguientes
conectores y masa:
Con llave de contacto cerrada
CONECTOR
3 y masa
8 y masa
11 y masa
15 y masa
TENSION
tensin batera
tensin batera
tensin batera
tensin batera
Con llave de contacto abierta

CONECTOR
12 y masa
TENSION
tensin batera
RELAY TAQUIMETRICO
Este relay esta montado en los sistemas de inyeccin L Jetronic de Bosch, es el

responsable de mantener la alimentacin elctrica de la batera para la bomba de
combustible, la computadora y otros componentes del sistema.
Si ocurre un accidente, l relay interrumpe la alimentacin de la bomba de
combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor
parado. La interrupcin ocurre cuando l relay no reciba la seal de revoluciones
del primario de la bobina de encendido, por consiguiente l relay activara la
bomba de combustible cuando reciba la seal que el motor esta girando. Al abrir
la llave de contacto l relay temporizara el funcionamiento de la bomba de
combustible por breve tiempo.
Las seales de entrada y salida del relay son:
INICIO
1 Seales de entrada
Zcalo del relay

15 Alimentacin llave contacto
1- Seal de revoluciones (del
primario de la bobina de
encendido
50 Alimentacin que acciona
el motor de arranque
30 Alimentacin batera
31 Masa
1 Seales de salida
87b Alimentacin bomba
auxiliar y principal de
combustible
87 Alimentacin computadora,
resistencias inyectores,
sensor de flujo de aire,
vlvula de aire adicional,
interruptor de la mariposa
de aceleracin.
Prueba del relay

Si el motor no arranca por falta de alimentacin a la computadora o los dems
elementos alimentados por l relay, efecte la siguiente prueba:
Desconecte l relay del zcalo de conexin y efectuar las siguientes mediciones,
en el zcalo, con el tester en funcin voltaje:
Conector 30 y masa = Tensin de batera
Conectores 30 y 31 = Tensin de batera con llave de contacto abierta
Conectores 31 y 50 = Tensin de batera Dando arranque al motor
Conectores 31 y 15 = Tensin de batera Con llave de contacto abierta
Conectores 31 y 1 = Tensin de batera Con llave de contacto abierta.
Si todas estas mediciones dieron correctas, reemplace l relay, el mismo no
funciona.
INICIO
ELECTROVALVULA PURGA
DE CANISTER
COMPONENTES DE LA ELECTROVALVULA
1 - Racor de entrada
5 - Orificio de salida
2 - Vlvula antiretorno
6 - Electroimn
3 - Ballestita
7 - Racor de salida
4 - Obturador
La funcin de esta vlvula es la de controlar, mediante la computadora, la
cantidad de vapores de combustible aspirado por el filtro de carbn activado y
dirigidos al mltiple de admisin.
Al faltar la alimentacin esta vlvula esta abierta, al abrir la llave de contacto, se
cierra preparndose para el funcionamiento. De hecho el electroimn (6), si es
excitado, atrae el obturador (4), que venciendo la carga de la ballestita (3), cierra
el orificio (5) impidiendo el paso de vapores de combustible.
El funcionamiento esta controlado por la computadora de la siguiente manera:
1 Durante el arranque la electrovlvula permanece cerrada, impidiendo que los
vapores de nafta enriquezcan excesivamente la mezcla.
2 Con el motor en marcha, la computadora enva a la electrovlvula una seal
de masa que modula su apertura.
De este modo la computadora controla la cantidad de vapores de nafta enviados
a la admisin, evitando sustanciales variaciones (sobre todo en ralent) del
porcentaje de la mezcla.
La electrovlvula se monta de una forma precisa, la flecha sobre su cuerpo se
orienta hacia la toma de depresin sobre el mltiple de admisin.
Cmo se mide?
Desconecte la ficha de la electrovlvula, con un tester en funcin resistencia

Desconectar la ficha de la electrovlvula, con un tester en funcin voltaje coloque

Elevada presin dentro del tanque de combustible, consumo elevado de
combustible, emanaciones de gases de combustible con el motor parado, luego
de recorrer varios Km en ruta el motor se para.
INICIO
ELECTROVALVULA EGR
1 - Vlvula EGR
2 - Gases de escape
VALVULA EGR
3 - Aire de admisin
4 - Toma de vaco
Como usted podr apreciar el funcionamiento de esta vlvula es sencillo, cuando

se activa el vaco a la vlvula esta a travs de un diafragma comanda un eje y
produce que el obturador de paso de gases de escape se abra pasando los
mismos al mltiple de admisin. Cuando cesa el vaco en la vlvula un resorte
baja el obturador cerrando el pasaje.
Cmo se prueba?
SIN DESMONTAR LA VALVULA EGR

Desconecte el tubo de conexin al vaco de la vlvula, coloque como muestra la
figura una bomba manual de vaco a la toma de la vlvula. Ponga el motor en
marcha, aplique 400 mm de vaco con la bomba, el motor deber marchar en
ralent inestable, perder RPM y/o pararse.
DESMONTANDO LA VALVULA EGR
Igual que el procedimiento anterior, sin poner en marcha el motor, verifique
visualmente si se produce la desobturacin del pasaje de gases de escape en la
vlvula.

Si la vlvula EGR no acta, si no deja pasar gases de escape a la admisin, no
notara ningn desperfecto en el motor, con o sin carga de trabajo. El sistema
EGR no esta montado para mejorar las prestaciones del motor, esta montado
para disminuir las emisiones de xidos de nitrgeno NOx, sin este sistema las
prestaciones del motor son mejores.
Si la vlvula EGR quedara abierta, motor no regula se para, humo en el escape,
tironeos de motor, falta de potencia.
ATENCION: Es necesario limpiar peridicamente el obturador de la vlvula y el
mltiple de admisin internamente, los gases de escape producen un gran
deterioro en la limpieza de dichos elementos hasta obstruirlos.
INICIO
VALVULA EGR CON SENSOR
1 - Sensor EGR
2 - Vlvula EGR
El sensor de la vlvula EGR esta adaptado de modo tal que una temperatura mas
o menos constante es captada por el mismo.
El sensor EGR se usa para monitorear y diagnosticar fallas en el sistema EGR.
Si la temperatura EGR es demasiada alta, esto indica que la vlvula esta
continuamente abierta.
Si la temperatura EGR es demasiado baja, esto indica que la vlvula no esta
abriendo correctamente.
El sensor es un potenciometro.
Cmo se prueba la vlvula EGR?

Igual que la vlvula EGR sin sensor.
Cmo se mide el sensor?

punta del tester en los terminales del sensor de masa y de seal para la
computadora.
figura una bomba manual de vaco a la toma de la vlvula, aplique vaco
paulatinamente con la bomba comprobando los valores especificados y la
continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro).

Con un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor de su ficha de unin al
ramal del circuito, con una punta del tester pinche el cable de seal para la
computadora y con la otra punta a masa.
figura una bomba manual de vaco a la toma de la vlvula, aplique vaco
paulatinamente con la bomba comprobando los valores especificados y la
continuidad del voltaje en todo su recorrido sin cortes (de la pista del
potenciometro).
INICIO

reemplace el mismo.

Por si solo el sensor no provoca ningn mal funcionamiento, la misin de este
sensor es informarle a la computadora el funcionamiento de la vlvula EGR.
Si existe mal funcionamiento del sistema controle como ya he tratado la vlvula
EGR.
ELECTROVALVULA EGR
Los sistemas EGR que montan una vlvula EGR accionada por un solenoide no
necesitan vaco para funcionar, son comandadas por la computadora.
Cmo se mide?

INICIO

Si la vlvula EGR no acta, si no deja pasar gases de escape a la admisin, no
notara ningn desperfecto en el motor, con o sin carga de trabajo. El sistema
EGR no esta montado para mejorar las prestaciones del motor, esta montado
para disminuir las emisiones de xidos de nitrgeno NOx, sin este sistema las
prestaciones del motor son mejores.
Si la vlvula EGR quedara abierta, motor no regula se para, humo en el escape,
tironeos de motor, falta de potencia.
ATENCION: Es necesario limpiar peridicamente el obturador de la vlvula y el
mltiple de admisin internamente, los gases de escape producen un gran
deterioro en la limpieza de dichos elementos hasta obstruirlos.
INICIO
RESISTENCIA DE
CALENTAMIENTO CAJA DE
MARIPOSA
Algunos sistemas tienen una resistencia de calentamiento en la caja de mariposa

para evitar la escarcha principalmente en el circuito de ralent.
Estas resistencias pueden ser de coeficiente de temperatura positivo o negativo.
Cmo se mide?
medido.


El motor se para o queda acelerado en ralent en fro con bajas temperaturas,
inferiores a 0 grados centgrados.
INICIO
VARIADOR DE FASE
Con el fin de obtener un buen compromiso entre las elevadas prestaciones en
trminos de potencia a regmenes elevados y un buen par para bajos regmenes,
en este motor se ha montado un variador de fase, de mando electrnico y trabajo
hidrulico, para el rbol de levas de admisin.
El dispositivo permite variar el diagrama de la distribucin, fase de admisin, en
funcin de la carga requerida al motor, este parmetro lo elabora la computadora
en base a las seales elctricas recibidas del medidor de masa de aire y del
sensor de revoluciones y se enva como comando a la electrovlvula de mando
del variador de fase.
Constructivamente el dispositivo consta de un conjunto principal acoplado sobre
el rbol de levas de admisin con la tarea de variar la posicin angular del rbol
mismo respecto al engranaje de mando.
Adems hay una vlvula de actuacin, controlada por un electroimn, ambos
situados sobre el mltiple de admisin y conectados hidraulicamente al conjunto
principal a travs de adecuados conductos.
CARACTERISTICAS DEL VARIADOR DE FASE

1 Electrovlvula
2 Vlvula deslizante
3 Resorte vlvula deslizante
4 Pistn
electrovlvula
5 Pin
6 Cuello rbol de levas
7 Resorte pistn
8 - Batera
9 Relee inyeccin
10
Relee
11 - Computadora
12 Llave de contacto
El principio de funcionamiento es el siguiente:

Con temperatura del liquido refrigerante inferior a 40 grados centgrados y cuando
el rgimen de motor esta en ralent o supera las 4.800 RPM, el electroimn (1)
esta desexcitado, por lo tanto la vlvula deslizante (2) empujada por el resorte (3),
permanece elevada impidiendo que el aceite, que llega a travs del conducto (A)
llegue al variador.
En este caso la puesta en fase de las vlvulas de admisin permanece sin
cambio.
Con temperaturas del liquido refrigerante superior a 40 grados centgrados y con
rgimen motor superior a ralent e inferior a 4.800 RPM con ngulo de mariposa
superior a 8 grados aproximadamente, el electroimn (1) es excitado, empujando
as hacia abajo la vlvula deslizante (2). En esta posicin el aceite, procedente
del conducto (A), entra en la cmara (B) del pistn y desde aqu, a travs de un
apropiado orificio, entra en el conducto (C) obtenido interiormente a este ultimo.
Desde el mencionado conducto, el aceite puede salir solamente a travs del
orificio superior, en comunicacin con el conducto (D) de envo aceite al variador,
puesto que el orificio inferior, al haber bajado la vlvula deslizante (2), no esta en
comunicacin con el conducto de descarga (E).
El aceite a travs del conducto (D) y (F), llega a la cmara (G) desplazando
axialmemte hacia el motor el pistn (4) que al estar dotado exteriormente de
dientes helicoidales, a causa del susodicho movimiento axial esta obligado a girar
en sentido horario, visto desde el lado distribucin.
Su rotacin se trasmite, mediante un perfil ranurado de dientes rectos, al pin
(5) que, atornillado sobre el cuello roscado del rbol de levas (6), trasmite la
rotacin al rbol, variando as en 9 grados la puesta en fase de las vlvulas de
admisin en avance.
INICIO
Al desexitar el electroimn, la vlvula deslizante (2) vuelve a la posicin inicial,

interrumpiendo el flujo del aceite en presin a la cmara (G), pero permitiendo el
retorno del aceite a la descarga, gracias al empuje del resorte (7).
Un conducto suplementario garantiza la lubricacin del perno del rbol de levas
tambin cuando el dispositivo no esta activado.
El aceite que por filtracin llega a la cmara (H) del electroimn se descarga a
travs del conducto de drenaje (E).
Cmo se mide?


Motor no arranca, falta de potencia.
INICIO
ELECTROVALVULA DE
ENTRADA DE AIRE
SUPLEMETARIO
Esta electrovlvula es un solenoide que a instancia de la computadora conectara

la depresin del mltiple de admisin y la vlvula de aire suplementario.
Cmo se mide?
coloque las dos puntas del tester en los dos pines de la electrovlvula, como
muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare la resistencia con la
especificada.


Si la electrovlvula no funciona, si no deja pasar el vaco del mltiple de
admisin, no notara ningn desperfecto en el motor, con o sin carga de trabajo. El
sistema de inyeccin de aire suplementario no esta montado para mejorar las
prestaciones del motor, esta montado para disminuir las emisiones de monoxido
de carbono e hidrocarburos.
Si la electrovlvula quedara abierta la continua inyeccin de aire al escape
producir un sobrecalentamiento del catalizador produciendo dao al mismo.
INICIO
VALVULA DE INYECCION DE
AIRE SECUNDARIO
Como usted podr apreciar el funcionamiento de esta vlvula es sencillo, cuando

se activa el vaco a la vlvula el diafragma baja y deja pasar el aire del exterior
hacia el sistema de escape del motor. Cuando cesa el vaco en la vlvula el
resorte sube obturando el pasaje.
Cmo se prueba?
Desconecte de la vlvula el tubo de entrada de vaco y l tuvo de salida de aire

de la misma, inyecte aire a baja presin a la entrada de la vlvula, no debe pasar.
Conecte una bomba de vaco a la toma del mismo de la vlvula accione la bomba
a 400 mm, inyecte aire a baja presin el aire debe pasar y salir por l acople de la
vlvula que se dirige al escape del motor.

Si la vlvula no funciona, si no deja pasar el vaco del mltiple de admisin, no
notara ningn desperfecto en el motor, con o sin carga de trabajo. El sistema de
inyeccin de aire suplementario no esta montado para mejorar las prestaciones
del motor, esta montado para disminuir las emisiones de monoxido de carbono e
hidrocarburos.
Si la vlvula quedara abierta la continua inyeccin de aire al escape producir un
sobrecalentamiento del catalizador produciendo dao al mismo.
INICIO
CIRCUITO ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES
AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES
1 Conexin de combustible
4 - Resorte
2 Tornillo de fijacin
5 Cuerpo
3 Membrana
6 Tornillo de reglaje
El amortiguador de oscilaciones evita los ruidos pulsatorios y se monta entre el
regulador de presin y el deposito de combustible en el tubo de retorno.
Su concepcin es idntica a la del regulador de presin, pero sin tubera de unin
con el mltiple de admisin.
Este dispositivo reduce las pulsaciones u oscilaciones de presin en la tubera de
retorno de combustible al deposito evitando as la propagacin de ruidos pulsatorios.
Las pulsaciones se originan debido a las variaciones de presin de combustible,
apertura y cierre de los inyectores o al actuar el regulador de presin.
VLVULA REGULADORA DE PRESION
DETALLE DEL REGULADOR

1 Entrada de combustible
5 - Membrana
2 Conexin de retorno
6 - Resorte
3 Vlvula
7 Conexin con el
4 Porta vlvula
mltiple de admisin
El regulador de presin es necesario para mantener constante la presin en la
rampa de inyeccin y por consiguiente en los inyectores.
Es un dispositivo de tipo diferencial de membrana, regulado a 3 bar
aproximadamente, en los sistemas multipuntos, y 1 bar en los monopuntos.
El regulador de presin esta constituido por un envoltorio metlico donde se
encuentra un dispositivo mvil formado por un cuerpo metlico y por una membrana
cargada por un resorte. Superando la fuerza predeterminada, constituida por la
depresin existente en la parte opuesta de la membrana y por la carga del resorte,
el combustible empujado por la bomba determina la apertura de una vlvula que
permite que el combustible en exceso vuelva a travs del tubo de retorno al
deposito.
La cmara de alojamiento del resorte esta en comunicacin con el mltiple de
admisin del motor. Con esta solucin se mantiene constante la diferencia entre la
presin del combustible y la depresin existente en el mltiple de admisin en todas
las condiciones de funcionamiento del motor.
INICIO
BOMBA DE COMBUSTIBLE
ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE
1 - Entrada de combustible
4 - Motor elctrico
2 - Vlvula limitadora presin
5 - Vlvula anti retorno
3 - Bomba celular a rodillos
6 - Salida del combustible
COMPONENTES DE LA BOMBA
1 - Entrada de combustible
4 - Pista de rodadura
2 - Disco rotor
5 - Salida de combustible
3 - Rodillo
La electrobomba es del tipo con celdas y rodillos, accionada por un motor electrico
con excitacin de imanes permanentes.
Un rotor de disco situado excntricamente en el cuerpo de la bomba contiene en las
celdas situadas a lo largo de su circunferencia, unos rodillos metlicos que son
empujados por la fuerza centrifuga contra la pista externa con el propsito de
garantizar la estanqueidad hidrulica.
El combustible fluye por los huecos vacos y es comprimido en el conducto de envo.
Una vlvula anti retorno evita el vaciado del tubo de envo con motor parado.
Una vlvula de sobrepresin cortocircuita el envo a la cmara de aspiracin cuando
la presin supera, de acuerdo al vehculo, de 4,5 a 7,5 bar.
La electrobomba comienza a funcionar cuando se abre la llave de contacto por
pocos segundos.
Terminada la fase de arranque del vehculo, la electrobomba sigue funcionando, a
menos que el motor se pare por cualquier motivo.
INTERRUPTOR INERCIAL
COMPONENTES DEL INTERRUPTOR DE INERCIA

1 - Interruptor de inercia
7 - Alojamiento imn
2 - Funda
permanente
3 - Pulsador
8 - Bola de acero
4 - Lado superior
C - Terminal comn
5 - Lado acoplamiento
NC - Cerrado
6 - Imn permanente
NA - Abierto
Con el fin de aumentar el grado de seguridad para los ocupantes del vehculo en
caso de colisiones, el vehculo esta dotado de un interruptor de inercia ubicado en el
interior del habitculo, bajo el asiento del conductor.
Dicho sensor reduce la posibilidad de incendio (a causa de la salida de combustible
del sistema de inyeccin) desactivando la electrobomba de combustible.
El interruptor esta constituido por una bola de acero montada en un alojamiento (con
forma cnica) y mantenida en posicin gracias a la fuerza de atraccin de un imn.
En caso de colisin violenta del vehculo, la bola se libera de la sujecin magntica y
abre el circuito elctrico normalmente cerrado(NC) interrumpiendo la conexin a
masa de la electrobomba de combustible y por consiguiente la alimentacin al
sistema de inyeccin.
Para restablecer la conexin a masa de la electrobomba, hay que echar hacia atrs
el asiento y apretar el interruptor hasta or el resorte de accionamiento.
INICIO
CONTROL CIRCUITO
COMBUSTIBLE
1ra. PRUEBA
CONTROL PRESION DE REGULACION
1 - Desconectar el tubo de envo de combustible de la electrobomba a la rampa

de inyeccin.
2 Intercalar entre el tubo desconectado y la entrada de la rampa el manmetro
con sus dos grifos A y B.
3 Accionar la electrobomba con motor parado, abriendo y cerrando la llave de
contacto varias veces, o efectuar un puente al relee de la electrobomba de
combustible.
4 El valor de la presin ledo en el manmetro debe estabilizarse en estas
condiciones de prueba en 3 bar (para cada vehculo en particular consultar los
CD sobre inyeccin electrnica de 3er. MILENIUM). Si la presin resulta
insuficiente efectuar la 2da. Prueba.
2da. PRUEBA
VERIFICACION EFICIENCIA DE LA ELECTROBOMBA
Mismas conexiones de la prueba anterior.

1 Cerrar la palanca del grifo A (despus del manmetro).
2 Como en la prueba anterior accionar la electrobomba de combustible.
3 La presin debe alcanzar de 4,5 a 7,5 bar de acuerdo al vehculo a testear.
En caso contrario sustituir la electrobomba.
INICIO
3ra. PRUEBA
CONTROL DE SOBRE PRESION
Si al efectuar la 1ra. Prueba el valor medido es superior a 3 bar hay que:

1 Desconectar el tubo de retorno del combustible y colocar un recipiente
adecuado para recoger el combustible.
2 Poner ambos grifos A y B en posicin de apertura.
3 Accionar la electrobomba con motor parado, luego leer los valores de presin
en el manmetro:
a Si alcanza 3 bar hay que comprobar el tubo de retorno de combustible al
deposito por estar obstruido o doblado.
b Si supera 3 bar hay que sustituir el regulador de presin por ser defectuosa.
4ta. PRUEBA
CONTROL ESTANQUEIDAD INYECTORES
Para controlar si se producen goteos en los inyectores, basta con efectuar la

conexin de la 1ra. Prueba, luego accionar la electrobomba con motor parado.
Alcanzada la presin de regulacin, cerrar el grifo B y simultneamente apretar el
tubo de combustible del retorno al deposito; a este fin utilizar una pinza para no
daar el tubo.
Esta prueba es necesaria para determinar una perdida real de los inyectores o un
imperfecto cierre de la vlvula del regulador de presin.
Luego:
1- Observar que en cuanto se estabilice (es decir disminuya ligeramente) la
presin permanezca constante durante 60 segundos.
En caso contrario existe una perdida en uno o varios inyectores o en alguna junta
de los mismos.
2 Proceder en este caso al desmontaje de la rampa de inyeccin del mltiple de
admisin, manteniendo la conexin con el manmetro.
3 Repetir la prueba anterior dejando abierto el grifo B.
4 Despus de haber accionado la electrobomba de combustible con motor
parado, observar que no se produzcan goteos en algn inyector o en algn
empalme.
5 Sustituir el eventual inyector que gotea, o restablecer la estanqueidad
defectuosa de la conexin que pierde.
INICIO
5ta. PRUEBA
CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DE LOS
INYECTORES
Esta prueba es fundamental para saber si los inyectores inyectan la misma

cantidad de combustible sin sacarlos de su alojamiento.
Cuando un inyector esta sucio con mucilagos producido por el combustible,
inyecta menos cantidad del mismo por no poder pasar libremente.
1 - Efecte la misma conexin del manmetro que para la 1ra. Prueba.
2 Desconecte las fichas de los inyectores.
3 Conecte al inyector numero 1 un cable de la MALETA MULTIFUNCION de
3er. MILENIUM en funcin Tiempo de Inyeccin Temporizado, grade el
tiempo de inyeccin en 30 milisegundos.
4 Accione la electrobomba de combustible, con motor parado, hasta alcanzar la
presin de regulacin.
5 Pulse la tecla inicio de la MALETA, se activara el inyector numero 1 y dejara
pasar combustible por 30 milisegundos, tome el valor de presin y anotelo, por
ejemplo: la presin de regulacin era de 3 bar, al darle un pulso de 30
milisegundos esa presin cayo a 2,5 bar.
6 Efecte el mismo procedimiento para los restantes inyectores, si los dems
tuvieron la misma cada de presin despus de probar los mismos (2,5 bar), los
inyectores estn limpios y funcionan correctamente.
7 Si por el contrario la cada de presin en uno o varios inyectores fue menor
(1ro. 2,5 bar; 2do. 2,8 bar; 3ro 2,5 bar; 4to. 2,5 bar), desmontemos los mismos
para limpiarlos en un lavador ultrasnico.
Este mtodo de trabajo nos permitir determinar si debemos o no desmontar los
inyectores para su limpieza. En algunos vehculos es sencillo y rpido el
desmontaje de los inyectores, pero en la mayora es engorroso y lleva mucho
tiempo.
Cuando tengamos una falla que atribuimos a inyectores esta prueba nos facilitara
l diagnostico.
Como tambin nos evitara comprar bancos de prueba de inyectores, puesto que
nuestro banco de prueba de inyectores, ser el mismo motor donde van
montados.
INICIO
Seales de Sensores y Actuadores Medidas con un

Osciloscopio
Con la pinza de prueba del osciloscopio conecte a la seal del sensor o actuador
y a masa. El grafico del sensor o actuador a medir debe coincidir con el grafico de
abajo.
INICIO

Sensores y Actuadores

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Sensores y Actuadores

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Sensores y Actuadores

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SALIR

CONTROL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

Estos sensores pueden ser de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la

Prueba 2 Medicin por voltaje Colocado en el motor

Prueba 3 Medicin por voltaje Fuera del motor

Prueba 4 Control de alimentacin al sensor

Que defecto provoca su mal funcionamiento?

Estos sensores pueden ser de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la

Prueba 2 Medicin por voltaje Colocado en el motor

Prueba 3 Medicin por voltaje Fuera del motor

Prueba 4 Control de alimentacin al sensor

Que defecto provoca su mal funcionamiento?

Los sensores de POSICION DE MARIPOSA pueden ser de dos tipos:

Prueba 2 Por voltaje

Prueba 3 Control de alimentacin y masa del sensor

Que defecto provoca su mal funcionamiento?

POTENCIOMETRO DE DOBLE PISTA

Prueba 2 Por voltaje

Prueba 3 Control de alimentacin y masa del sensor

Que defecto provoca su mal funcionamiento?

SENSOR DE RPM Y PMS

El sensor consta de una carcaza tubular (1), en su interior se monta un imn

Prueba 2 Por tensin de corriente alterna

Prueba 3 Por frecuencia

Que defecto provoca su mal funcionamiento?

SENSOR DE EFECTO HALL

Una capa semiconductora recorrida por corriente, sumergida en un campo

Prueba 2 Control de alimentacin y masa del sensor

Que defecto provoca su mal funcionamiento?

SENSOR DE OXIGENO DE ZIRCONIO (ZrO2)

Lambda = 1 Mezcla ideal

El sensor de oxigeno se monta antes del catalizador.

Resistencia calentador A = 4,2 a 4,7

Prueba 2 Medicin de resistencia

Prueba 3 Control de alimentacin de la resistencia de

Que defecto provoca su mal funcionamiento?

SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

El sensor de DETONACION es un generador de una tensin de corriente alterna,

Prueba 2 Medicin de resistencia

Que defecto provoca su mal funcionamiento?

El sensor consta de una carcaza tubular (1), en su interior se monta un imn

Prueba 2 Por tensin de corriente alterna

Prueba 3 Por frecuencia

Que defecto provoca su mal funcionamiento?

SENSOR DE EFECTO HALL

Una capa semiconductora recorrida por corriente, sumergida en un campo

frecuencia en el tester. La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad

Prueba 2 Control de alimentacin y masa del sensor

Que defecto provoca su mal funcionamiento?

SENSOR LED - FOTOTRANSISTOR

Prueba 2 Control de alimentacin y masa del sensor

Que defecto provoca su mal funcionamiento?

SENSOR DE RPM Y PMS

El sensor consta de una carcaza tubular (1), en su interior se monta un imn

Prueba 2 Por tensin de corriente alterna

Prueba 3 Por frecuencia

Que defecto provoca su mal funcionamiento?

SENSOR DE EFECTO HALL

En el sistema Bosch Motronic M 2.10.4 se adopta un sistema de inyeccin