Curvas en V

Unidades Tecnolgicas de Santander .
Cala, Mantilla, Paredes, Beltrn, Ordoez Curvas en V
CURVAS EN V
Rosban Mantilla Olejua, Dumar Beltrn, Miguel Angel Cala, Luis Carlos Paredes, Jaime Ordoez
rosban.olejua@gmail.com, dumar0221@hotmail.com, luis.paredesfigueroa@gmail.com
RESUMEN
En esta prctica los objetivos fundamentales

son el estudio experimental del comportamiento de una
maquina sncrona funcionando como motor.
PALABRAS CLAVE: Motor, Sncrono, curvas, V

potencia elctrica
1. INTRODUCCION
1.1 El motor sncrono
Es un tipo de motor elctrico de
corriente alterna. Su velocidad de giro es constante
y depende de la frecuencia de la tensin de la red
elctrica a la que est sometida y por el nmero de
pares de polos del motor, siendo conocida esa
velocidad como "velocidad de sincronismo".
La expresin matemtica que relaciona la velocidad de
la mquina con los parmetros mencionados es:
Donde:
Por razones originadas en la altsima F.E.M.I que

aparecera al comenzar el arranque, en el enrollado
de campo, ste es cortocircuitado durante el tiempo
que el rotor acelera, hasta alcanzar una velocidad
cercana a la sincrnica.
En esta condicin, se abre el cortocircuito del campo y
se procede a alimentar este con corriente continua,
intentando la sincronizacin.
Para efectuar la sincronizacin en forma automtica, es
necesario detectar el valor de , electrnicamente,
eligiendo el valor ms adecuado para la conexin
del campo a la fuente de corriente continua
1.2. Caractersticas Constructivas

Caractersticas del estator
Dada la alimentacin alterna de la armadura, el estator
de la mquina sncrona es muy similar al estator de la
mquina de induccin.
Caractersticas del rotor
El rotor de una mquina sncrona puede estar
conformado por:
Imanes permanentes
Rotor de polos salientes
Rotor cilndrico
f: Frecuencia de la red a la que est conectada la

mquina (Hz)
P: Nmero de pares de polos que tiene la mquina
p: Nmero de polos que tiene la mquina
N: Velocidad de sincronismo de la mquina (RPM)
El motor sncrono no tiene torque de arranque.

Para ponerlo en marcha se requiere contar con un
enrollado adicional, conformado por una jaula de barras
conductoras cortocircuitadas en sus extremos, ubicada
en las caras polares del rotor. Este enrollado recibe
el nombre de enrollado amortiguador. Porque sirve,
adems, para amortiguar las variaciones de
velocidad d/dt, cuando la carga como motor o
generador vara. Por consiguiente el motor sincrnico,
en realidad arranca como motor de induccin.
Fig. 1 Motor sincrono
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Los imanes permanentes representan la configuracin

ms simple ya que evita el uso de anillos rozantes para
alimentar el rotor, sin embargo su aplicacin a altas
potencias se encuentra limitada ya que las densidades
de flujo magntico de los imanes no es, por lo
general, alta. Adicionalmente, los imanes permanentes
crean un campo magntico fijo no controlable a
diferencia de los rotores con enrollados de excitacin
donde se puede controlar la densidad de
flujo
magntico.
Dentro de los rotores con enrollados de excitacin
se tienen los de tipo cilndrico y los de polos
salientes:.
Un aumento de la corriente de campo, aumenta la

magnitud de Ef, pero no afecta la potencia real
entregada por el motor. La potencia entregada por este
cambia nicamente cuando el momento de torsin
de la carga sobre el eje cambia. Como un cambio
en If no afecta la velocidad del eje nm y como la
carga acoplada al eje es inmodificable, la potencia
real suministrada es tambin inmodificable. Por
supuesto Vt tambin es constante, por que la fuente
de potencia que alimenta el motor lo mantiene
constante. Las distancias proporcionales a la potencia
en el diagrama fasorial deben por tanto ser
constantes
Cuando la corriente de campo aumenta, Ef debe
incrementarse, pero solo puede hacerlo deslizndose
a lo largo de la lnea de potencia constante. Este efecto
se muestra en la siguiente figura.
Fig. 2
(a)
(b)
(c)
(d)
Diagrama del estator de una mquina sncrona.

Rotor de polos salientes.
Esquema de un rotor cilndrico.
Apariencia de una mquina sncrona vista desde
fuera.
(e) Representacin de los enrollados de rotor y estator.
2. Explicacin Curvas en V
Consideremos inicialmente un motor sincrnico
trabajando con un factor de potencia en atraso.
Fig. 3
Fig. 4
Se nota como a medida que el valor de Ef
aumenta, la magnitud de la corriente el inducido Ia,
disminuye primero y luego aumenta nuevamente. Para
Ef con un valor pequeo, la corriente del inducido esta
en atraso y el motor es una carga inductiva. Esta
actuando como una combinacin de carga inductivaresistiva absorbiendo potencia reactiva Q. Como la
corriente de campo aumenta, la corriente del inducido
se alineara eventualmente con Vt y el motor parece
meramente resistivo. Si la corriente de campo
aumenta aun mas, la corriente del inducido se torna
adelantada y el motor se vuelve una carga
capacitiva. Ahora acta como una combinacin
capacitiva-resistiva absorbiendo potencia reactiva
negativa Q.
En la siguiente figura puede verse una grafica de

Ia vs. If de una maquina sincrnica. Hay varias
curvas que corresponden a diferentes niveles de
potencia real. Para cada curva se presenta una mnima
corriente de inducido con el factor de potencia unitario,
que es cuando nicamente se le suministra potencia
real al motor. En cualquier otro punto de la curva, algo
de potencia reactiva se suministra al motor la
suministra el. Para corriente de campo menores que
el mnimo valor de Ia, la corriente de inducido esta en
atraso, absorbiendo Q. Para corrientes de campo
mayores que el valor mnimo de Ia, la corriente de
inducido esta en adelanto, suministrando Q al
sistema de potencia, como lo hara un condensador
3. Esquema de conexin
Arranque del motor sincrnico utilizado en el
laboratorio
El mtodo utilizado es arrancar el motor sincrnico como

motor asincrnico, esto debido a que el motor sincrnico
no tiene par de arranque, por lo que se cortocircuita el
devanado de campo, pero debido a su pequea
resistencia se conecta una resistencia de descarga la
cual limita la corriente en el momento del arranque, esta
resistencia debe ser aproximadamente del orden de 10
veces el valor de la resistencia del devanado de campo.
4. Procedimiento
Prueba 1
Pn
0.6
1
0.6
6
0.9
Fig. 4
Por tanto, controlando la corriente de campo de un
motor sincrnico, puede controlarse la potencia
reactiva suministrada o absorbida por el sistema de
potencia. Cuando la proyeccin de Ef sobre Vt es ms
corta que Vt, el motor absorbe Q y dado que la
corriente de campo es pequea, se dice que el motor
est sub-excitado. En cambio si la proyeccin de Ef
sobre Vt es ms grande que Vt, el motor suministra Q al
sistema y dado que la corriente de campo es grande, se
dice que el motor esta sobre excitado.
Exc
Pn
Sub
Exc
0.25
0.7
0.2
0.3
0.15
0.35
1.4
0.1
Luego de tomar estos datos, alimentamos la

excitatriz para generar carga y llevamos esa
generacin a 220v y se realizaron 3 pruebas mas.
P1= 46w
Pn
0.8
9
0.9
8
1.2
Exc
0.25
0.3
0.35
Pn
0.8
9
0.9
9
1.2
4
Sub
Exc
0.25
0.2
0.15
4. CONCLUSIONES
P3= 110w
Pn
1.0
1
1.0
5
1.2
2
Exc
Pn
Sub
Exc
0.25
1.0
1
0.2
0.3
1.2
0.15
0.35
1.6
1
0.1
Se pudo observar el funcionamiento de una

maquina sincrnica de polos salientes tanto
como generador, absorbiendo y entregando
potencia reactiva a la red, as como motor,
entregando potencia activa a la red.
Tambin se pudieron obtener los valores de las
corrientes de campo y armadura de la maquina
trabajando como motor, para as determinar la
grfica de las curvas en v.
Asimismo se realizaron las pruebas de mxima
corriente en atraso y la de deslizamiento, las
cuales nos permiten encontrar el valor de Xq.
Adems se puede apreciar que la caracterstica
en corto circuito es una proporcionalidad, es
decir una lnea recta
P6= 330w
Pn
1.5
2
1.5
9
1.7
1
Exc
0.3
0.35
0.4
Pn
1.5
2
1.6
2
1.8
Sub
Exc
0.3
0.25
0.22
Las variaciones de corriente de excitacin

provocara un cambio en la magnitud de la
corriente de armadura lo cual provocara que la
maquina tenga un comportamiento sobrexcitado
o subexcitado lo cual se puede ver representado
en las curvas en v.
La curva de cargabilidad nos permite conocer
los limites fsicos mximos permisibles para los
cuales la maquina puede funcionar dentro de
los cuales se encuentran: el lmite impuesto por
el calentamiento en el devanado del estator, el
limite por calentamiento del ncleo del estator
en la parte de salida de las ranuras, mquina y
el lmite de la turbina, los cuales clasifican la
estabilidad de sistema.
El motor sincrnico debe ser empleado en
procesos donde se necesite garantizar velocidad
constante.
El motor sincrnico puede ser utilizado como un

compensador que permita la regulacin de
reactivos del sistema al cual esta acoplado.
El motor sincrnico posee la caracterstica de
que su velocidad no depende de la carga, sino
de su forma constructiva (nmero de polos), lo
cual hace de l una gran herramienta en
procesos que requieren exactitud respecto a est
caracterstica.
Un motor sincrnico no tiene par de arranque,
por
lo
tanto
hay
que
arrancarlo
asincrnicamente, entonces se hace un
cortocircuito en su rotor.
REFERENCIAS
1.
2.
http://es.slideshare.net/oswaldoooo/stephen-jchapman-maquinas-electricas-3ed-en-espaol
Curso Moderno de Maquinas Elctricas
Rotativas
Rosban Mantilla Olejua. Naci

en Bucaramanga ,Santander, El
recibi su titulo como Tecnlogo
Electromecnico de las unidades
Tecnolgicas de Santander en el
2013, Actualmente cursa Decimo
semestre
de
Ingeniera
Electromecnica en Las unidades
Tecnolgicas de Santander.
Tambin Posee varios Curso del Sena, tales como :
Soldadura Bsica en 2001, Hidrulica Bsica en el
2002, Organizacin de archivos en el 2002,
Especializado en almacenamiento y bodegaje en el
2002, Contabilidad en el 2003, Autocad 2D,
Fundamentos para la implementacin de un sistema
de gestin de calidad en el 2010; adems cuenta con
la habilidad para manejo de software como Inventor
3D, Solidwork 3D, Sketch Up, Lumion
Desde el 2001 est vinculado laboralmente Con unas
de las empresas metalmecnicas ms grandes de
Santander, METALTECO S.A.S. en el rea de
ingeniera y desarrollo.
como bachiller del colegio Balbino Garca, realizo

curso de mantenimiento de equipos de computo en el
Sena sede Girn, a Realizado prcticas en Chimita
Segundo parque industrial En la Empresa
PROCESAN, trabajo como contratista en la Alcalda
de Bucaramanga, Actualmente cursa quinto semestre
de Tecnologa Electromecnica en Las unidades
Tecnolgicas de Santander.
Jaime
Enrique
Ordoez
Antolinez .Naci en Bucaramanga
Santander el 05/11/1989.Estudio la
primaria en el colegio San Jos de la
Salle, la secundaria en en colegio
Tecnolgico Dmaso Zapata, en el
2008 realizo un tcnico en soldadura
en el Sena de girn; a partir del 2011 inicia sus
estudios tecnolgicos de electromecnica en las
UNIDADES TECNOLGICAS DE SANTANDER y
trabaja actualmente en FRIOCOL.
Dumar Hernn Beltran Lpez.
Naci en Gibraltar, Toledo norte de
Santander, el recibi su ttulo de
tecnlogo Mecatronico del Sena
en el ao 2011,
actualmente
cursa
quinto
semestre
de
Tecnologa Electromecnica en las
Unidades
Tecnolgicas
de
Santander. Est vinculado laboralmente con una de
las mejores empresas avcolas de Santander
AVIDESA MACPOLLO desde el ao 2011
desempendose en el
rea de mantenimiento
electromecnico
Miguel Angel Cala Naci en Barranquilla, Atalntico
en el ao de 1996 , el recibi su titulo como bachiller
del ISFA en el ao 2012,
Adems es tcnico de
contabilidad del SENA; actualmente se encuentra
estudiando la tecnologa, Operacin y mantenimiento
electromecnico en las UTS y se encuentra en el
quinto(5)
semestre.
trabaja
en
el
taller
MARCOAUTOS, se desempea como mecnico
automotriz
;
Luis Carlos Paredes. Naci en

Bucaramanga Santander el 01 de
agosto de 1991, El recibi su titulo

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Un aumento de la corriente de campo, aumenta la

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Las variaciones de corriente de excitacin

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