FRENOS A.B.S.

Con el mejoramiento de carreteras, el avance vertiginoso de la ciencia y los

vehculos ms veloces que van saliendo al mercado, se hace necesario
tener sistemas de frenos y accesorios adicionales que brinden seguridad y
una respuesta efectiva a los conductores. Es as como nacen los sistemas
de FRENOS A.B.S.
Para entender mejor estos sistemas, es mejor definir y entender los
siguientes trminos:
BUENA FRENADA
Una buena frenada es aquella en que se logra detener el vehculo y el
movimiento de las ruedas simultneamente en el menor tiempo y espacio
posibles, manteniendo la estabilidad y control del automotor.
CMO SE EFECTA UNA BUENA FRENADA
La mayor adherencia llanta-pavimento agarre, se obtiene un instante antes
de que la llanta se detenga completamente, la forma de lograr esa situacin,
es frenar por pulsos, es decir, aplicar el pedal hasta sentir que se bloquean
las ruedas, aflojar ligeramente para impedir el bloqueo y volver a aumentar
la fuerza sobre el pedal; repitiendo las veces que sea necesario las mismas
operaciones hasta la detencin total del automotor.
LA FRENADA EN SECO NO ES LA MEJOR
Al frenar en seco, es decir, aplicar con gran fuerza el pedal del freno hasta
dejar marcas de llantas en el pavimento y producir chirrido por el
deslizamiento (bloqueo), se tiene la creencia que es una buena frenada y
que la distancia de frenado es ms corta.
A pesar de lo anterior, se ha demostrado que al frenar en seco la distancia
de frenado aumenta hasta en un 15% frente a una frenada adecuada o
correcta.
Al haber bloqueo de las ruedas tambin se pierde el control sobre la
direccin del automotor.

De igual forma, las marcas que quedan en el piso cuando se produce

bloqueo, es caucho que se desprende de las llantas, es decir, hay desgaste
irregular, acelerado e innecesario de la banda de rodamiento de estas.
Es conveniente mencionar las situaciones de pnico, que se presentan
cuando surge un obstculo imprevisto en la carretera, ante el cual el
conductor reacciona normalmente aplicando con gran fuerza el pedal del
freno, hasta bloquear las ruedas y perder la estabilidad del vehculo.
En un momento de estos, un frenado correcto lo lograra solamente un
conductor con gran experiencia y entrenamiento.
Es de esperarse que haya muy pocos conductores que logren detener
controladamente el vehculo en una situacin de pnico. Ante este
inconveniente se ha introducido una mejora al sistema de frenos
convencional: El ABS, corrige el pnico del conductor porque hace actuar el
freno por pulsos, aunque el pedal se haya pisado con gran fuerza, haya
aceite en el camino, el piso este hmedo, con arenilla o al tomar una curva
aplicando el pedal del freno.
QU ES EL FRENO ABS
El ABS (Anti-Lock Brake System) es un sistema adicional al mecanismo de
freno tradicional, tiene el fin de prevenir el bloqueo de las ruedas; funciona
cuando el vehculo se desplaza con una velocidad superior a 7 Km.; y acta
en condiciones de bloqueo de las ruedas a cualquier velocidad como se
enuncia anteriormente, controla electrnicamente la presin hidrulica o
neumtica en el cilindro de caliper, en el cilindro de rueda y/o en la cmara
de aire ( en el caso de los vehculos con este sistema).
CUNDO ACTA EL ABS
El ABS acta solamente cuando hay riesgo de bloqueo de las ruedas, es
decir cuando se aplica fuerza excesiva sobre el pedal del freno (frenada de
pnico), se frena sobre piso hmedo, con aceite, con arenilla o cuando se
aplica el freno al tomar una curva. Realmente son pocas las ocasiones en
que el sistema ABS entra a funcionar, si la conduccin y frenado de un
vehculo se hace en forma normal. El vehculo con sistema de freno A.B.S.
nunca debe bloquear sus ruedas si el sistema acta bien.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA A.B.S.

Como se menciono anteriormente
el abs funciona nicamente en
situaciones en que existe riesgo de bloqueo, o cuando ya se ha presentado
el bloqueo.
Normalmente cuando el vehculo esta en movimiento, el anillo dentado gira
solidariamente a la llanta, el mecanismo sensor que se encuentra cerca de
este anillo detecta es te movimiento mediante la constante medicin de las
crestas y los valles del anillos las cuales de acuerdo al tiempo de variacin
de estas alturas generara una onda con una longitud que depender de la
velocidad de variacin, estas seales son enviadas al computador central el
cual las toma y analiza. Cuando los sensores estn originando seales
diferentes el las mismas ruedas de un vehculo el computador hace un
anlisis y asume que la mas lenta esta tendiendo al bloque, en este caso
enviara una seal elctrica a las electrovalvulas encargadas del control de la
rueda y esta a su vez aliviara la presin, en el caso que se interprete que es
la rueda que gira mas rpido comparadas con las otras tres, la seal emitida
por el computador a las electrovalvulas provocara que en esa rueda se
aumente la presin para as equilibrar las velocidades de ruedas, y vehculo,
esta funcin de testeo de velocidades en las ruedas la esta realizando
constantemente el sistema de abs, siempre y cuando el vehculo sobrepase
los 12 Km./h. el funcionamiento del abs tradicional no ocurrir si no hay
pulsacin del pedal de freno, cuando el sistema funciona el conductor
puede percibir un contragolpe o pulseo en el pedal , lo cual es normal, no
intente reparar este contragolpe ya que esto no es una anomala del sistema
ni mucho menos de discos u otras partes del vehculo. La funcin de alivio y
aumento de presin en el sistema la puede realizar el computador de 15 a
20 veces por segundo, que es mucho mas rpido que el mejor de los
conductores realizando un pulseo con el pedal (el mas hbil realiza mximo
tres pulsaciones en un segundo). se debe tener en cuenta:
El computador analiza continuamente seales de doble va con el fin de
tener certeza que la seal respuesta es la adecuada en ese momento,
eliminando as riesgos de error.
El alivio o incremento en la presin es independiente al esfuerzo que ejerza
el conductor sobre el pedal.
Si el abs no funciona el freno base funcionara normalmente, con los riesgos
normales de bloqueo, la funcin del regulador de presin no se altera con o
sin abs.

Es normal percibir un taqueo en el vehculo proveniente de las

electrovalvulas y debido a la apertura y cierre en el momento de su
funcionamiento.
Es importante para el buen funcionamiento del sistema utilizar neumticos
con labrados similares tanto en forma como en desgaste con esto se reduce
el riesgo de error.

EL BLOQUEO DE LAS RUEDAS NO ES UNA BUENA FRENADA

Aunque no queden huellas de llantas en el piso ni se produzca chirrido por
el deslizamiento, un vehculo con A.B.S. se detiene en menor distancia, que
cuando se produce bloqueo, ya que el bloqueo es el deslizamiento del
vehculo sobre la superficie de arenilla, agua, o caucho, en el caso que se
observa que queda marcada la llanta en el pavimento.
DESGASTE DE PASTILLAS CON SISTEMAS A.B.S.
El desgaste de materiales de friccin (pastillas, bandas, bloques) depende
del peso, velocidad, mantenimiento y manejo del vehculo.
Coincidencialmente la mayora de los vehculos que han ingresado a
Colombia con ABS son de gama alta y media alta, veloces y pesados, a la
vez que la exigencia del freno supera la normal por la tendencia de los
conductores de estos vehculos a obtener las mayores velocidades,
frecuentemente causando as un acelerado desgaste de pastillas.
Adems, es conveniente mencionar que algunos de estos vehculos vienen
con caja de cambios automtica, la cual debe ser manejada manualmente en
los descensos para evitar sobre exigir el freno, sin embargo esto es
desconocido o desatendido por los conductores causando como es lgico,
rpido desgaste de los materiales que intervienen en el frenado. Como
norma general podemos decir que un vehculo debe descender en la misma
relacin de caja que utiliza para subir.
LA FALLA DEL ABS EN EL VEHCULO NO IMPLICA QUEDARSE SIN
FRENOS
Cuando falla el ABS, el sntoma que se presenta es el bloqueo de las
ruedas, al aplicar con fuerza excesiva el pedal del freno, es decir que
solamente se perder la correccin del bloqueo de las ruedas, puesto que el
sistema convencional continuar funcionando normalmente. con un manejo

prudencial y adecuado, esta ausencia no se notara de no ser por el

indicador del sistema.

QU MANTENIMIENTO SE LE PUEDE DAR A UN SISTEMA DE FRENO

A.B.S. SI NO TIENE UNIDAD DE DIAGNSTICO
En la parte hidrulica y mecnica se puede intervenir el sistema de frenos
con ABS al igual que con un sistema convencional:

Cambio de pastillas y bandas

Cambio de sello y guardapolvos

Purga por gravedad o por vaco, hacer uso de las indicaciones

particulares de purga contempladas en el respectivo manual del
vehculo. De no ser as, los sistemas de purga que puede ensayar son:
Vehculo totalmente apagado-interruptores de encendido cerrados, se
abren los purgadores de los cilindros de rueda tanto delanteros como
traseros y el liquido saldr por gravedad y se continua la purga como
se enuncia en el curso de sistema hidrulico. Si no sale liquido se
debe repetir el mismo procedimiento pero con el interruptor de
encendido abierto y el vehculo apagado. Si an as el liquido no fluye
quiere decir que para realizar dicha purga se debe seguir el mismo
procedimiento, pero con el vehculo prendido.
Esto debe hacerse as ya que las electrovlvulas pueden permanecer
normalmente abiertas al apagar el vehculo, abriendo el interruptor o
solamente cuando se enciende el vehculo; de lo contrario
permanecern cerradas, si se tiene la herramienta de exploracin para
la purga del sistema de electrovlvulas no se necesita seguir este
procedimiento. Una sea de mala purga es el pedal esponjoso despus
de la purga, esto porque puede existir aire atrapado en el mdulo de
las electrovlvulas.

Cambio de lquido, el cual se debe complementar con una muy buena

purga.

Diagnstico y cambio de Cilindro Maestro (Bomba), el mtodo

tradicional con racores tapn. Segn curso de diagnstico.

En la parte electrnica es necesario tener conocimientos bsicos de

electricidad, contar como mnimo, con un multmetro y el plano elctrico del
ABS especfico del vehculo, para realizar un diagnstico adecuado.
PRECAUCIONES
En algunos sistemas el servofreno es hidrulico, el cual almacena lquido a
alta presin en un acumulador; antes de intervenir el sistema hidrulico, el
cual almacena lquido a alta presin, es necesario descargarlo, aplicando de
20 a 50 veces el freno con el motor apagado y el interruptor de encendido
(Switch) en OFF, esto con el fin de descargar el acumulador y evitar
accidentes por el accionamiento imprevisto del mismo.
Por ningn motivo altere las conexiones originales de la tubera de salida y
entradas a vlvulas y mucho menos las conexiones elctricas. Si lo hace se
corre el riesgo de alterar el frenado del vehculo.
Al cambiar pastillas, bandas, discos, reparar transmisin o cualquier
intervencin que pueda afectar los sensores y las coronas dentadas, tenga
cuidado de golpear y desajustar estos elementos, si esto ocurriera alterara
el funcionamiento normal del A.B.S.
Evite montar la antena del radio cerca de la unidad de control del ABS, as
como radios de banda ciudadana o telfonos celulares, estos elementos
pueden alterar las lecturas realizadas por el computador central.
Evite montar neumticos de dimetros distintos al de los originales ya que
los de tamao diferente generan frecuencias del sensor de velocidad de
rueda distintas, que no pueden ser interpretadas por el computador.
Cuando realice soldadura de arco en un vehculo con sistema ABS.
desconecte todos los mdulos de control electrnico con el fin de evitar
daos causados por los picos de voltaje que se producen.

NO ES CONVENIENTE SUSPENDER UN SISTEMA ABS Y DEJAR EL

FRENO CONVENCIONAL SOLAMENTE.
Si lo hacemos se perdera parte de la seguridad del vehculo. Aunque el ABS
no funciona permanente. se debe pensar que las situaciones crticas en las
que funciona no avisan y si lo suspendemos, nos lamentaramos de las
consecuencias ante una prdida de control del automotor en una frenada de
pnico y a alta velocidad, o sobre una superficie irregular.
LOS COMPONENTES DEL ABS
Bsicamente un ABS est compuesto por:
1.

Unidad hidrulica, la cual est compuesta por: Cilindro Maestros en

algunos casos Servofreno hidrulico, y un bloque de electrovlvulas
encargadas de la regulacin de presin hacia los cilindros de frenos,
cuando entra a actuar el ABS.

2.

Un calculador electrnico (E.C.U.), encargado de recibir las seales de

los sensores de las ruedas y avisar al bloque de electrovlvulas
cuando se debe actuar, a la vez que monitorea el sistema cada vez que
se abre el interruptor de encendido, para constatar que est
funcionando en forma correcta o alertar si se detecta alguna falla,
mediante una seal luminosa en el tablero.
El calculador electrnico esta generalmente ubicado detrs del asiento
trasero , en el bal o en un lugar estratgico del vehculo que lo
proteja de golpes o alteraciones accidentales.

3.

Sensores o captadores de velocidad, son cables bipolares que van

desde las ruedas y/o del diferencial de la transmisin hasta el
calculador electrnico, encargados de llevar la informacin al
calculador sobre la velocidad de las ruedas, mediante seales de
voltaje proporcionales a la velocidad del vehculo.

4.

Luces en el tablero que indican el funcionamiento particular del A.B.S.

(luz amarilla) o de la parte hidrulica (luz roja) del sistema de freno.
Ruedas dentadas en las ruedas delanteras o en el diferencial del eje
trasero, cerca de los sensores, estos elementos son los encargados de
generar la seal que el sensor tomara.

5.

DISPOSICIN DEL SISTEMA A.B.S. EN LOS VEHCULOS

Cada fabricante es libre de decidir como distribuye el sistema de control
A.B.S., en el vehculo esto depender mucho del tipo ste, la gama,
disposiciones de uso que se proyecte y del costo que se le desea agregar al
producto final . los sistemas mas tradicionales son:
Controlador en el tren delantero un sensor por cada rueda delantera y un
corrector de frenada para el sistema trasero; la disposicin de este sistema
no altera para nada el diseo original del freno ya sea en X o en I, se
utiliza en vehculos de gama media (ej. Mini-blazer).

Controlador de eje delantero y trasero, con dos sensores en el eje

delantero (uno por rueda), y uno en el diferencial del eje trasero,
controla simultneamente las dos ruedas traseras.
Los dems
elementos del freno se conservan; en este sistema es necesario que la
traccin sea por sistema de cardan.

Controlador en el eje trasero, un sensor para las dos ruedas traseras

colocados en el diferencial de la transmisin; no altera los dems
elementos del freno tradicional, utilizado principalmente en camionetas
con traccin por cardan.

Controlador del eje delantero y trasero, con sensores independientes en

cada rueda; utilizado en vehculos de gama alta el sistema de traccin
no influye
ya que cada rueda tendr cerca su propio sensor
independiente , como en los anteriores, no se altera las funciones ni los
elementos del sistema tradicional de frenos.

Adems, cabe anotar que los vehculos dotados con sistema A.B.S.
cualquiera que este sea , deben llevar un emblema en la parte trasera, a fin
de indicar a otros conductores que se tiene este sistema y por lo tanto las
distancias de frenado tienden a ser menores que las de un vehculo sin ste,
por lo tanto al vehculo que le suceda, debe conservar una distancia
adecuada a la velocidad con que transite.
SISTEMAS TRADICIONALES DE A.B.S.

El sistema de A.B.S. requiere para el trabajo de diagnostico un elemento

especializado de diagnstico conocido como SCANER y el respectivo
manual de trabajo del vehculo o del sistema si se logra identificar.
Tipos de A.B.S. En General Motors.
Teves II Integral
Teves IV no integral
Bosh 2U no integral
Bosh 2S
Bosh III
Delco VI
Delco powermaster III
Kelsey-Hayes RWAL
Kelsey-Hayes 4WAL
Tipos de A.B.S. En Ford.
Teves II de 32 patas integral
Teves II de 35 patas integral
Teves IV no integral
Teves 4WABS
Kelsey-Hayes RABS.
Tipos de A.B.S. En Chysler.
Bosh III Integral
Bosh 10 Integral
Bosh MMC
Bosh 2U No integral
Bendix 6 no integral
Teves Mark II
Teves Mark IV
Kelsey-Hayes RWAL
Kelsey-Hayes 4WAL
Continuamente la industria electrnica y automotriz actualiza y mejora los
sistemas que utiliza normalmente, es as como el A.B.S. no se puede
extraer de esto, por lo tanto es conveniente mantenerse al tanto de las
modificaciones, y mejoras para poder intervenir estos sistemas de forma
efectiva.

10

DIAGNSTICO DEL SISTEMA A.B.S.

Si queremos diagnosticar efectivamente
un problema del sistema
antibloqueo de frenos, lo primero que se debe hacer es revisar el estado
general del sistema de freno tradicional, los puntos a incluir en esta revisin
son :
* Nivel del lquido para frenos. Revise condiciones de humedad y niveles
en el depsito.
* Fugas de lquido para frenos. Se debe revisar todo el sistema en
bsqueda de fisuras en tuberas, flexibles u otros daos fsicos.
* Fusibles y eslabones fusibles. Revise el estado de todos los fusibles que
tengan relacin con el ABS.
* Cableado y conexiones. Revise todo el Cableado especialmente los
conductores de sensores de velocidad de rueda, en cuanto a daos,
roturas, recalentamientos.
* Sensores de velocidad de rueda (rueda dentada). Revise que no estn
daados los dientes del anillo del sensor, lmpielos de cualquier suciedad,
y garantice que la posicin original no ha sido alterada. La mayor parte de
sensores son magnticos y por tanto, pueden retener partculas
metlicas, asegrese de remover todos estos restos adheridos en torno
a el.
* Componentes de frenos bsicos. Todos los componentes de frenos
bsicos, tales como mordazas de frenos de disco, cilindros de rueda,
cilindro maestro y sus componentes relacionados deben hallarse en
buenas condiciones para trabajar (ver curso Diagnostico del sistema
hidrulico de frenos).
* Freno de estacionamiento. Debe estar correctamente ajustado y
completamente liberado.
* Rodamientos. Deben estar completamente ajustados y libres de defectos.
* Ruedas y neumticos. Revise en cuanto tamao correcto e inflado
apropiado.
Posterior a esta revisin debemos revisar las luces de advertencia en el
tablero, la luz roja advierte de un posible desperfecto peligroso en los frenos
bsicos, tal como bajo nivel de liquido para frenos, o prdida de presin en
uno de los circuitos de frenos. Esta luz se encender, adems si se esta
aplicando el freno de estacionamiento y puede encenderse a causa de un
desperfecto del ABS, tal como baja presin frenos de un sistema integral. La
luz amarilla suele encenderse despus de arrancar, durante la secuencia de
inicializacin o auto-diagnstico de arranque, el tiempo que dura encendido
vara de acuerdo a cada sistema, pero de manera general su duracin es

11

cerca de dos segundos. Si permanece ms tiempo prendido es seal

inequvoca de una falla en el sistema de freno ABS,
Los sistemas de ABS, utilizan destellos en las lmparas del tablero para
interpretar un nmero como ,2, 3 4, 275 u otro que indicara la falla que
reportan estos cdigos, son diferentes dependiendo del sistema en el cual
se utilice, as por ejemplo el sistema TEVES MARK IV el cdigo 25 significa
circuito del sensor de velocidad delantero izquierdo abierto, mientras que el
mismo cdigo en el sistema DELCO VI significa aceleracin excesiva de
rueda delantera izquierda. Estas mismas lecturas de cdigo son las que
hallarn con el SCANER particular de cada sistema y su interpretacin ser
exclusivamente la que se enuncie en el manual respectivo. Nunca utilice un
manual de cdigo de fallas diferente al sistema que esta interviniendo.
De este paso en adelante para un buen diagnstico debe utilizar las
herramientas adecuadas a cada sistema en particular y el manual del
sistema o de cada vehculo dar los detalles y por menores de este
diagnstico, as como la interpretacin de los cdigos de fallas y las
alternativas de solucin.
Tenga en cuenta y analice siempre los tipos de problema que se presentan,
cuando se tratan de fallas que aparecen y desaparecen
de forma
intermitente sin duda ser proveniente de un cable roto o una de las piezas
del sistema floja.
ELEMENTOS NECESARIOS PARA LA INTERVENCIN DEL SISTEMA
A.B.S.
Los elementos mnimos para diagnosticar, intervenir y reparar los sistemas
ABS. son:
Manual del sistema a intervenir o del vehculo donde exista el cdigo de
fallas particulares para el mismo as como las precauciones de trabajo.
Multimetro digital o anlogo para realizar la lectura de voltajes, resistencias,
o corrientes, del sistema ABS. y poder confrontar con los enunciados en el
manual.
Planos especficos del sistema elctrico del ABS. intervenido.
Herramienta adecuada y especifica para el trabajo de frenos; evite realizar
trabajos con hombre solo o elementos que lesionen los delicados
componentes del sistema.

12

ELEMENTOS PARA INTERPRETAR

DIAGRAMAS ELCTRICOS DEL SISTEMAS A.B.S.

El trabajo e intervencin del sistema de freno A.B.S. requiere de un

conocimiento bsico de electricidad y de lectura de planos para tal fin
enunciamos los siguientes conceptos.
CDIGO DE COLORES DE CABLES.
En los diagramas elctricos usted encontrar lneas marcadas con nmeros
o letras; estos nmeros o letras indican el color de los cables que en la
realidad ver al inspeccionar el sistema en el vehculo.
Cuando se indica con nmeros, en la parte inferior debe aparecer una tabla,
que de la equivalencia entre stos y las letras. A continuacin daremos la
equivalencia entre las letras y los colores de los cables. Para diagramas en
ingls:

SMBOLO
L
DB
LB
SB
B
BR
G

COLOR
BLUE
DARK BLUE
LIGTH BLUE
SKY BLUE
BLACK
BROWN
GREEN

TRADUCCIN
AZUL
AZUL OSCURO
AZUL CLARO
AZUL CIELO
NEGRO
CAF
VERDE

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DG
LG
GY
O
P
R
PU
W
Y
V
T

DARK GREEN
LIGTH GREEN
GRAY
ORANGE
PINK
RED
PURPLE
WHITE
YELLOW
VIOLET
TAN

VERDE OSCURO
VERDE CLARO
GRIS
NARANJA
ROSADO
ROJO
PRPURA
BLANCO
AMARILLO
VIOLETA
MARRN

Tambin pueden aparecer indicaciones como la equivalente L/B, lo cual

quiere decir que es un cable azul (L) con lnea negra (B).
OTROS SMBOLOS
Ahora daremos la interpretacin de los smbolos ms usuales en los
diagramas elctricos y su funcin.
BATERA
Generador de electricidad a travs de una reaccin qumica, el cual
suministra corriente continua al circuito aplicado.
MASA
Es la conexin que hace posible que la corriente fluya del polo positivo (+) al
negativo (-) de la batera (completa el circuito). Cuando no hay masa o est
desconectada el circuito falla ( estar abierto).
FUSIBLE
Elemento que interrumpe un circuito cuando el flujo de corriente es mayor
que el especificado, para evitar daos en los componentes.
MOTOR
Convierte la energa elctrica en mecnica
BOMBA

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Empuja y descarga gases o lquidos de un mecanismo particular por ejemplo

bomba de agua en el motor, bomba generadora de vaco en los servos,
bomba del aceite etc.
PITO Y PARLANTE
Producen sonidos cuando la corriente fluye a travs de ellos, generalmente
se utilizan como seales de advertencia o seguridad de un dispositivo.
CALEFACTOR
Generador de calor a un dispositivo a habitculo en particular para
garantizar un funcionamiento adecuado del elemento, generalmente se
utilizan resistencias.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Al girar la llave de encendido permite entrar en funcionamiento varios
componentes. de acuerdo a la posicin que se utilice.
RELAY
(Relevador) cuando la corriente pasa a travs de una bobina produce una
fuerza magntica que hace cerrar o abrir un contacto.
SELENOIDE
(Electrovlvula) esta constituida por una bocina la cual hace mover un pistn
cuando circula corriente a travs de ella esto lo hace por induccin de
corriente.
UNIDADES DE MEDICIN MAS UTILIZADAS.
Amperio (A) es la unidad que utiliza todo el mundo como medida de
cantidad de flujo de corriente. Un amperio es una unidad que representa
6.28 trillones de electrones en movimiento que pasan que pasan por un
punto en un segundo.

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Voltio (V) , es la unidad de medicin de presin elctrica , tambin llamado

potencial elctrico (potencial para hacer trabajo), otra forma de indicar
voltaje es la fuerza electro motriz (FEM o EMF), en este caso el smbolo es

E.

Ohmio (),y es la resistencia al flujo de corriente a travs de un conductor,

es tomada como la unidad de medicin de resistencia elctrica.
Estas unidades son de fcil lectura con el Multimetro que se menciono en las
herramientas.

16