Bomba de Inyección Rotativa Bosch

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA BOSCH
EVOLUCIN DESDE EL INICIO A NUESTROS DAS

En un principio para la alimentacin de los motores diesel se utilizaban
bombas de inyeccin en lnea que eran voluminosas y pesadas debido a que
necesitan un pistn de bombeo por cada cilindro del motor, hoy se siguen
utilizando estas bombas en motores grandes (camiones, tractores, etc.).
BOMBA DE INYECCIN EN LNEA SIMMS

PARA 6 CILINDROS
BOMBA DE INYECCIN EN LNEA

BOSCH DEL TIPO PE
Despus marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las

bombas de inyeccin rotativas que se adaptaban mejor al mayor nmero de
revoluciones de los motores de los automviles y tenan con respecto a las
bombas en lnea las siguientes ventajas:
-
Menor peso y volumen.

Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.
La velocidad de rotacin mxima es elevada.
La inversin del giro del motor es imposible.
Menor precio.
BOSCH desde hace 30 aos utiliza bombas rotativas de pistn axial. El

principio mediante el cual un nico pistn genera por su movimiento
longitudinal la presin de inyeccin para todos los cilindros del motor,
distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio el combustible por
las salidas de la bomba.
B OMBA ROTATIVA BOSCH DEL TIPO VE
La necesidad de una dosificacin de combustible y ajuste del inicio de la

inyeccin cada vez mas flexibles y exactos, supuso el desarrollo de un gran
numero de elementos de regulacin adicionales. De esta forma se puede
ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de inyeccin mxima en funcin del
numero de rpm, de la presin de carga y de la temperatura del combustible,
con lo que se consigue en todas las condiciones de servicio un funcionamiento
del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el mximo numero de
revoluciones posibles. Para impedir que se pare el motor, al conectar, por
ejemplo el aire acondicionado, un regulador corrige el numero de revoluciones
en vaci. Para facilitar un buen arranque en fri as como para optimizar las
emisiones y el nivel de ruido se pueden realizar en el regulador de inyeccin
diversas intervenciones.
En la figura siguiente se ve una bomba rotativa tipo VE como la vista
anteriormente, se diferencia de en disponer en su parte superior de un
corrector de sobrealimentacin para motores diesel turboalimentados
Estos elementos de regulacin adicionales, que como mecanismos de

precisin mecnicos, trabajan especialmente de forma mecnica o hidrulica,
han hecho que las bombas sean cada vez mas complejas. Aunque
tcnicamente estn bastante perfeccionadas, su flexibilidad y precisin son
limitadas, por lo que se ha hecho necesario la utilizacin de elementos de
regulacin adicionales de carcter elctrico-electrnico que puedan configurar
circuitos de regulacin cerrados con una precisin elevada.
Lo primero que se hizo con el fin de avanzar en estas mejoras fue regular de
forma electrnica el inicio de la inyeccin y mantener la dosificacin de
combustible como hasta entonces. Para ello se monto en el portainyector un
sensor que registra el movimiento de la aguja, por lo tanto se sabe el inicio real
de la inyeccin. La unidad de control electrnica ECU compara el valor real con
el valor nominal, que depende del nmero de rpm, de la carga, de la
temperatura del agua de refrigeracin y de otros parmetros. En caso de
desviaciones, el regulador electrnico modifica el comienzo de la inyeccin
hasta que se alcanza el valor nominal.
EVOLUCIN DE LA BOMBA ROTATIVA DE PISTN AXIAL:

IZQUIERDA.- BOMBA MECNICA DEL TIPO VE
CENTRO.- BOMBA ELECTRNICA VP37
DERECHA.- BOMBA ELECTRNICA VP30 PSG5.
La primera utilizacin del control electrnico diesel fue en un prototipo de

Peugeot en 1982, luego fue introducido a los modelos de serie por BMW y
Daimler-Benz algunos meses ms tarde. La casa Bosch empez por primera
vez la fabricacin en serie de estos sistemas en el ao 1984. Desde 1986
Bosch tambin ha utilizado el EDC en los sistemas de inyeccin de vehculos
comerciales.
Desde 1987 Bosch fabrica en serie los sistemas de inyeccin totalmente
electrnicos (EDC: Electronic Diesel Control), en los que ademas del
comienzo de inyeccin, tambin se regula electrnicamente la dosificacin,
mediante un sistema de medida basado en un imn giratorio elctrico que
sustituye en esta funcin al regulador mecnico. Tambin la electrnica permite
la realizacin de otras funciones en el mbito de la gestin del motor y del
vehculo, por ejemplo, la regulacin de la reglamentacin de los gases de
escape para reducir a un mnimo las emisiones de xido ntrico, as como la
regulacin de la presin del turbo, la autodiagnosis, el control de tiempo de
incandescencia, as como la asociacin con otros elementos del vehculo como
el inmovilizador, el cambio automtico.
El sistema EDC que primero se utilizo en motores de inyeccin indirecta, a
partir de 1989 se utiliza tambin para motores diesel de inyeccin directa. Las
presiones de inyeccin alcanzan 700 bar en la bomba y aproximadamente
1000 bar en el inyector. Para minimizar el ruido se emplea un inyector con dos
muelles conectados en lnea. Durante el inicio de la inyeccin, la aguja del
inyector se abre solamente unas pocas centsimas de milmetro, de modo que
en la cmara de combustible solo penetra una parte mnima de la cantidad de
combustible. La seccin de inyector completa solo se abre en el proceso de
inyeccin subsiguiente, inyectando la parte principal de la cantidad de
combustible. Con este procedimiento de inyeccin escalonada la combustin

se realiza de forma mucho mas suave y silenciosa.
Hasta ahora hemos hablado de bombas de pistn axial pero a partir de 1996
Bosch fabrica en serie bombas de pistones radiales. Con esta configuracin
se consigue mayores presiones de inyeccin, hasta 1500 bar en las bombas
utilizadas en motores de vehculos comerciales de tamao medio (furgonetas).
La bomba radial VP44 permite ajustar el avance y el caudal inyectado a travs
de electrovlvulas de rpida actuacin, consiguiendo un control exacto y
flexible de todos los parmetros de la inyeccin. Las vlvulas
electromagnticas es una mejora con respecto a las bombas de pistn axial y
sirven para abrir y cerrar la cmara de presin de la bomba con lo que se
consigue una dosificacin de combustible ms exacta y flexible. Estas vlvulas
son accionadas dos veces en milisegundos, consiguiendo que
aproximadamente unos 1,5 milmetros cbicos de combustible alcancen la
cmara de combustin antes de la inyeccin principal. Esta pre-inyeccin
reduce considerablemente el ruido. La VP44 se aplica principalmente a los
motores diesel de turismos y de pequeos y medianos vehculos comerciales.
ESQUEMA DE UNA BOMBA VP44
BOMBA VP44 PSG5
BOMBA VP44 PSG16 CON ECU INTEGRADA
Nota: Si alguien se a fijado en el esquema de la bomba rotativa de pistn axial

VP29/30 se habr dado cuenta que no es igual que la bomba estudiada en el
articulo de gestin electrnica diesel, esto es debido a que la VP29/30 es una
evolucin de la otra (VP37), se diferencia en que no utiliza un motor paso a
paso para mover la corredera de regulacin que dosifica la cantidad de
combustible. La VP29/30 suprime el motor paso a paso y la corredera de
regulacin y la sustituye por una electrovlvula de actuacin rpida que acta
sobre la cmara de presin donde el combustible es comprimido por el pistn.
Con este sistema la bomba VP29/30 consigue mayores presiones de inyeccin
que van de de 800 a 1400 bar.

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BOMBA DE INYECCIN EN LNEA SIMMS

BOMBA DE INYECCIN EN LNEA

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BOMBA VP44 PSG5

BOMBA VP44 PSG16 CON ECU INTEGRADA

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