Informe Bombas Rotativas Informe

INFORME BOMBAS ROTATIVAS
INTEGRANTES:
Eloy Calle
Mauro Calle
Darwin Calle
DOCENTE:
ING. LAURO BARROS
FECHA:
6/7/2013
CICLO LECTIVO
2011-2012
Bombas Rotativa
1.- Objetivos
- Entender el funcionamiento y caractersticas de una bomba rotativa.
- Realizar un reconocimiento de los diferentes elementos constitutivos de una bomba rotativa
- Realizar el correcto despiece y armado de un bomba rotativa
2.-Marco Teorico
En un principio para la alimentacin de los motores diesel se utilizaban bombas de inyeccin en
linea que eran voluminosas y pesadas debido a que necesitan un pistn de bombeo por cada
cilindro del motor, hoy se siguen utilizando estas bombas en motores grandes (camiones, tractores,
etc.).
Despus marcas desarrollaron las bombas de inyeccin rotativas que se adaptaban mejor al mayor
numero de revoluciones de los motores de los automviles y tenan con respecto a las bombas en
linea las siguientes ventajas:
Menor peso y volumen.
Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.
La velocidad de rotacin mxima es elevada.
La inversin del giro del motor es imposible.
Menor precio.
El principio mediante el cual un nico pistn genera por su movimiento longitudinal la presin de
inyeccin para todos los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento
giratorio el combustible por las salidas de la bomba.
Bomba rotativa Bosch del tipo VE
La necesidad de una dosificacin de combustible y ajuste del inicio de la inyeccin cada vez mas
flexibles y exactos, supuso el desarrollo de un gran numero de elementos de regulacin
adicionales. De esta forma se puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de inyeccin
mxima en funcin del numero de rpm, de la presin de carga y de la temperatura del combustible,
con lo que se consigue en todas las condiciones de servicio un funcionamiento del motor sin humo,
al mismo tiempo que se alcanza el mximo numero de revoluciones posibles. Para impedir que se
pare el motor, al conectar, por ejemplo el aire acondicionado, un regulador corrige el numero de
revoluciones en vaci. Para facilitar un buen arranque en fri as como para optimizar las
emisiones y el nivel de ruido se pueden realizar en el regulador de inyeccin diversas
intervenciones.
En la figura inferior se ve una bomba rotativa tipo VE como la vista anteriormente, se diferencia de
en disponer en su parte superior de un corrector de sobrealimentacin para motores diesel
turboalimentados.
Estos elementos de regulacin adicionales, que como mecanismos de precisin mecnicos,

trabajan especialmente de forma mecnica o hidrulica, han hecho que las bombas sean cada vez
mas complejas. Aunque tcnicamente estn bastante perfeccionadas, su flexibilidad y precisin
son limitadas, por lo que se ha hecho necesario la utilizacin de elementos de regulacin
adicionales de carcter electrico-electrnico que puedan configurar circuitos de regulacin cerrados
con una precisin elevada.
Lo primero que se hizo con el fin de avanzar en estas mejoras fue regular de forma electrnica el
inicio de la inyeccin y mantener la dosificacin de combustible como hasta entonces. Para ello se
monto en el portainyector un sensor que registra el movimiento de la aguja, por lo tanto se sabe el
inicio real de la inyeccin. La unidad de control electrnica ECU compara el valor real con el valor
nominal, que depende del numero de rpm, de la carga, de la temperatura del agua de refrigeracin
y de otros parmetros. En caso de desviaciones, el regulador electrnico modifica el comienzo de
la inyeccin hasta que se alcanza el valor nominal.
Evolucin de la bomba rotativa de pistn axial: izquierda.- Bomba mecnica del tipo VE
centro.- Bomba electrnica VP37; derecha.- Bomba electrnica VP30 PSG5.
La primera utilizacin del control electrnico diesel fue en un prototipo de Peugeot en 1982, luego
fue introducido a los modelos de serie por BMW y Daimler-Benz algunos meses ms tarde. La casa
Bosch empez por primera vez la fabricacin en serie de estos sistemas en el ao 1984. Desde
1986 Bosch tambin ha utilizado el EDC en los sistemas de inyeccin de vehculos comerciales.
Desde 1987 Bosch fabrica en serie los sistemas de inyeccin totalmente electrnicos (EDC:
Electronic Diesel Control), en los que ademas del comienzo de inyeccin, tambin se regula
electrnicamente la dosificacin, mediante un sistema de medida basado en un imn giratorio
elctrico que sustituye en esta funcin al regulador mecnico. Tambin la electrnica permite la
realizacin de otras funciones en el mbito de la gestin del motor y del vehculo, por ejemplo, la
regulacin de la reglamentacin de los gases de escape para reducir a un mnimo las emisiones de
xido ntrico, as como la regulacin de la presin del turbo, la autodiagnosis, el control de tiempo
de incandescencia, as como la asociacin con otros elementos del vehculo como el inmovilizador,
el cambio automtico.
El sistema EDC que primero se utilizo en motores de inyeccin indirecta, a partir de 1989 se utiliza
tambin para motores diesel de inyeccin directa. Las presiones de inyeccin alcanzan 700 bar en
la bomba y aproximadamente 1000 bar en el inyector. Para minimizar el ruido se emplea un
inyector con dos muelles conectados en linea.
Durante el inicio de la inyeccin, la aguja del inyector se abre solamente unas pocas centsimas de
milmetro, de modo que en la cmara de combustible solo penetra una parte mnima de la cantidad
de combustible. La seccin de inyector completa solo se abre en el proceso de inyeccin
subsiguiente, inyectando la parte principal de la cantidad de combustible. Con este procedimiento
de inyeccin escalonada la combustin se realiza de forma mucho mas suave y silenciosa.
Hasta ahora hemos hablado de bombas de pistn axial pero a partir de 1996 Bosch fabrica en
serie bombas de pistones radiales. Con esta configuracin se consigue mayores presiones de
inyeccin, hasta 1500 bar en las bombas utilizadas en motores de vehculos comerciales de
tamao medio (furgonetas). La bomba radial VP44 permite ajustar el avance y el caudal inyectado
a travs de electrovlvulas de rpida actuacin, consiguiendo un control exacto y flexible de todos
los parmetros de la inyeccin.
Las vlvulas electromagnticas es una mejora con respecto a las bombas de pistn axial y sirven
para abrir y cerrar la cmara de presin de la bomba con lo que se consigue una dosificacin de
combustible mas exacta y flexible. Estas vlvulas son accionadas dos veces en milisegundos,
consiguiendo que aproximadamente unos 1,5 milmetros cbicos de combustible alcancen la
cmara de combustin antes de la inyeccin principal. Esta pre-inyeccin reduce
considerablemente el ruido. La VP44 se aplica principalmente a los motores diesel de turismos y de
pequeos y medianos vehculos comerciales.
Esquema de una bomba VP44
Foto bomba VP44 PSG5Foto bomba VP44 PSG16 con ECU integrada.
Teniendo en cuenta el piston axial se a fijado en el esquema de la bomba rotativa de pistn axial
VP29/30 se habr dado cuenta que no es igual que la bomba estudiada en el articulo de gestin
electrnica diesel, esto es debido a que la VP29/30 es una evolucin de la otra (VP37), se
diferencia en que no utiliza un motor paso a paso para mover la corredera de regulacin que
dosifica la cantidad de combustible. La VP29/30 suprime el motor paso a paso y la corredera de
regulacin y la sustituye por una electrovlvula de actuacin rpida que acta sobre la cmara de
presin donde el combustible es comprimido por el pistn. Con este sistema la bomba VP29/30
consigue mayores presiones de inyeccin que van de de 800 a 1400 bar.
3.- Desarrollo de la Practica
Aqui se procedio al despiece de la bomba, desmontando la parte de la carcasa donde vafijada la

polea de aceleracin y los manguitos de mando.
En las imgenes anteriores se puede observar el despiece de porta racores e

inyectores, donde cada uno de estos elementos se encuentran localizados en
posicin cuadrangular, donde el funcionamiento interno de la bomba y sus
elementos de regulacin disponen el orden de encendido.
En la prte interna de la bomba se puede observar el porta rodillos asi como

tambin el vstago que realiza el avance y movimiento del mismo en el
momento requerido como el transmisor de movimiento para el respectivo
plato gua.
En las imgenes se pueden observar algunos de los elementos internos de

funcionamiento como son los racores de la inyeccin, muelles de empuje para
la regulacin de avance en velocidad media y baja, asi como la carcasa y
rodillos de funcionamiento de la bomba.
Aqu se puede observar la gua roscada para el sector dentado de avance de la

aceleracin asi como tambin su respectiva tuerca de aju8ste en la parte
externa.
Aqu se puede observar como estan distribuidos los diferentes muelles de

retorno para la aceleracin asi como tambin para baja velocidad.
En las graficas superiores se puede observar el eje porta rodillos dentro de la

bomba, que a su vez es el encargado de llevar elementos auxiliares como el
plato de acopley el vstago para la regulacin de avance.
En estas graficas lo que se puede observar es el despiece del embolo o piston

de avance ubicado en la parte inferior de la bomba el cual es el que empuja o
retorna por medio del muelle de recuperacin al vstago de avance para el
funcionamiento respectivo de la bomba.
4.-Montaje en el banco de pruebas

Esta bomba es muy sencilla de montar en el banco de pruebas, y es ms
sencilla que la bomba lineal las revisiones y las calibraciones.
Una vez en el banco es fcil tan solo medir los valores en el banco de pruebas,
y calibrar al valor que el fabricante nos dice, es importante que sepamos cual
es la altura en la que el vehculo funciona, para as poder hacer las
modificaciones adecuadas.
Es importante alimentar el solenoide con 12 o 24 voltios, para cuando inyecte

esta bomba esta pueda dar el paso de la inyeccin, la bomba que nosotros
practicamos se lo alimentaba con 12 V en el tem 8 del grafico.
En el grafico el nmero 1 es el que da la carga de combustible, y fcilmente

ajusta moviendo as el tornillo, dar ms o menos combustible.
5.- Conclusiones
- Podemos decir que el funcionamiento y caractersticas de una bomba

rotativa en comparacin de una bomba lineal es mas sencilla en mucha de sus
disposiciones asi mismo como en su respectivo funcionamiento.
- Tambien se pudo observar que el numero de elementos para el
funcionamiento de una bomba rotativa es menor que una bomba lineal, en lo
que respecta a peso es una caracterstica fundamental ya que asi hay mayor
dinmica en su uso.
- Al ser bombas pequeas, se ven catalogadas para el uso de vehculos
pequeos o de baja carga, ya que producen un numero de presin de
funcionamiento menor a una bomba lineal segn sea el caso.
5.- Bibliografia
http://www.aficionadosalamecanica.com/bomba_rotativa.htm
http://www.slideshare.net/Luis_Reveco/bomba-rotativa

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INFORME BOMBAS ROTATIVAS

ING. LAURO BARROS

Menor peso y volumen.

Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.

La velocidad de rotacin mxima es elevada.

La inversin del giro del motor es imposible.

Bomba rotativa Bosch del tipo VE

Estos elementos de regulacin adicionales, que como mecanismos de precisin mecnicos,

Esquema de una bomba VP44

Aqui se procedio al despiece de la bomba, desmontando la parte de la carcasa donde vafijada la

En las imgenes anteriores se puede observar el despiece de porta racores e

En la prte interna de la bomba se puede observar el porta rodillos asi como

En las imgenes se pueden observar algunos de los elementos internos de

Aqu se puede observar la gua roscada para el sector dentado de avance de la

Aqu se puede observar como estan distribuidos los diferentes muelles de

En las graficas superiores se puede observar el eje porta rodillos dentro de la

En estas graficas lo que se puede observar es el despiece del embolo o piston

4.-Montaje en el banco de pruebas

Es importante alimentar el solenoide con 12 o 24 voltios, para cuando inyecte

En el grafico el nmero 1 es el que da la carga de combustible, y fcilmente

- Podemos decir que el funcionamiento y caractersticas de una bomba

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