Capitulo 2

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos
con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin
CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS.

2.1 Introduccin a la Gestin de Flotas.
2.1.1 Introduccin
Se denomina flota de transporte a un conjunto de vehculos destinados a
transportar mercancas o personas y que dependen econmicamente de la misma
empresa. El transporte profesional por carretera, tanto de pasajeros como de mercancas,
es esencial para garantizar un adecuado desarrollo social y econmico en nuestro pas,
as como para el logro de una mayor cohesin del territorio.
En trminos energticos, el consumo asociado a este sector tiene una notable
incidencia sobre el consumo de energa nacional, representando en torno al 15% del
consumo de energa final en Espaa. Adems, la prctica totalidad de la energa
primaria consumida en el transporte por carretera proviene del petrleo, lo que agrava el
problema generado por la excesiva dependencia de los combustibles fsiles y por el
aumento de las emisiones de CO2, que da lugar a los fenmenos del calentamiento
global del planeta y del cambio climtico.
En las flotas de transporte, el combustible tiene especial relevancia en su estructura
de costes, y ms an con los actuales precios a los que se cotiza el crudo en el mercado.
Por tanto, para el adecuado desarrollo de su actividad econmica, se hace necesaria la
realizacin de una gestin eficiente del combustible en las mismas.
Una gestin eficiente de flotas, es aquella que para los mismos objetivos es capaz de
utilizar la menor cantidad de recursos posibles. Como hay muchos tipos de empresas de
transportes, habr diferentes formas de gestionar las flotas, pero todas ellas tienen
ciertas caractersticas comunes que se analizarn en este proyecto.
La satisfaccin del cliente es una condicin fundamental y necesaria, aunque no
suficiente para el xito empresarial. Esta satisfaccin va ligada directamente a la
valoracin que el cliente hace del servicio, basada en su propia percepcin. La
cuantificacin de este aspecto da lugar a lo que hoy en da se entiende por calidad, y es
en realidad la calidad percibida por el cliente.
La consecucin de la calidad implica que el proveedor trabaje con efectividad. Esta
se consigue actuando sobre dos aspectos de la actividad: eficacia y eficiencia.
Eficacia es hacer que lo planificado y lo realizado se aproximen al mximo, es decir,
la sintona entre lo que se planific hacer para conseguir que los clientes perciban la
calidad adecuada en los productos que reciben y en sus servicios acompaantes, y lo
que realmente se ha hecho. Un trabajo realizado con eficacia contribuir a una mejor
valoracin percibida por los clientes de producto y de beneficio.
Pero existe un segundo aspecto de efectividad que es especialmente bien percibido
por el cliente de beneficio: la eficiencia. El beneficio ser mayor si los recursos

(operativos y/o materiales) necesarios para conseguir productos y venderlos a los
clientes de producto se utilizan ms efectivamente, es decir, si se pueden satisfacer las
expectativas del cliente de producto con una mnima utilizacin o aplicacin de
recursos. Podramos definir la eficiencia como la efectividad en la aplicacin de los
recursos necesarios para satisfacer las necesidades de los clientes, es decir, para trabajar
con calidad.
Tanto la eficacia como la eficiencia son expresin de la efectividad para trabajar con
calidad, por lo tanto trabajar de una manera optima, es conseguir la calidad esperada por
los clientes con la mxima eficacia y con la mxima eficiencia.
Por lo general, dependiendo sobre todo del tamao las empresas de transporte
disponen de un departamento de trfico, que es el encargado de la gestin y
organizacin de las personas y medios necesarios para llevar a cabo la actividad del
transporte, comprendiendo entre sus tareas la eleccin de vehculos, la seleccin de
rutas y gestin de cargas, as como la gestin del consumo de carburante.
En este captulo se analizar cmo gestionar de forma eficiente diversos aspectos de
una empresa de transportes relacionados con el ahorro energtico y medioambiental. Se
ver la relacin existente entre transporte, energa y medioambiente, as como la
estructura de costes de una empresa de transporte genrica. Tambin se tratarn
aspectos como el mantenimiento, las operaciones o la renovacin de la flota. Este
captulo se completa con un anlisis de los componentes hardware y software que
pueden ayudar a la gestin eficiente de una flota.
2.1.2 Definiciones
Se pueden distinguir tres tipos de flotas de transporte segn su tamao:
Flotas pequeas: normalmente de carcter familiar con un propietario autnomo y
algunos conductores familiares o asalariados. Suelen tener hasta 5 6 vehculos y la
mayor parte de su trabajo lo hacen para un cliente o una gran empresa. El departamento
de trfico es poco importante y suele ser el propietario de la empresa el responsable de
su actividad. El consumo de carburante es muy variable y difcil de cuantificar.
Flotas medianas: con un nmero de 6 a 30 vehculos. Suele tratarse de pequeas
empresas familiares que han crecido aprovechando una buena gestin y
especializndose en nichos de mercado o mercados emergentes. Estas empresas suelen
tener ya una amplia cartera de clientes en los mbitos nacional e internacional. Cuentan
con un departamento de trfico de relieve, gestionado por una persona de confianza de
la direccin. A medida que aumenta el nmero de vehculos, la estructura de la empresa
puede crecer hasta tener talleres de reparacin, almacenes y depsitos de carburante
propios.
Flotas grandes: son empresas que cuentan con un elevado nmero de vehculos. Los
vehculos pueden ser propios o subcontratados a autnomos. Pueden llegar a tener
delegaciones en diferentes lugares del pas y actan en muchas ocasiones como

operadores logsticos y de distribucin de grandes marcas. Suelen tener vehculos de
diferentes tipos para diferentes servicios de transporte.
Es habitual que las flotas de vehculos industriales, tanto de autobuses como de
mercancas, se especialicen en un servicio de transporte. Ello les permite competir en su
nicho de mercado con mayor eficiencia, como por ejemplo en servicios discrecionales o
servicios regulares de larga o corta distancia en el caso de autobuses y servicios de
transporte de mercancas peligrosas, frigorficos, cajas basculantes, cisternas o pescado
en el caso de camiones. Sin embargo, otros criterios empresariales pueden recomendar
la diversificacin o la disposicin de vehculos especficos para requerimientos
especiales.
Dependiendo del tipo de servicio que presten, diferenciamos entre transporte de
mercancas y transporte de personas.
Los vehculos de una flota de transporte de mercancas se suelen clasificar segn la
forma de organizar las cargas en los siguientes tipos:
Carga general, paletizada o no paletizada, cargas grandes y pesadas, cargas
frigorficas, etc.
Cargas especiales, como gndolas y plataformas para vehculos de gran tonelaje.
Cargas a granel con cajas abiertas, baeras basculantes, hormigoneras, tolvas, silos o
cisternas.
Los vehculos de las flotas de transporte de pasajeros, se pueden clasificar segn su
mbito de utilizacin en:
Urbanos: realizan la mayor parte del recorrido por ciudad.
Extraurbanos: Pueden ser de:
- Larga distancia: se caracterizan por recorridos interurbanos.
- Corta distancia: se caracterizan por recorridos mixtos
2.1.3 El jefe de trfico:

El departamento de trfico de una empresa tipo estara formado por:
El jefe de trfico.
Los auxiliares de trfico.
Los conductores.
El mximo responsable del departamento es el jefe de trfico. Sus tareas son

bastante diversas y algunas podan ser:

Responsable de la contratacin directa de los servicios de transporte
Comunicacin directa con los clientes: reclamaciones, quejas,
Realizacin de ofertas de transporte
Responsable de la distribucin o asignacin de los servicios contratados
Encargado de la documentacin del transporte: partes de accidentes,
reclamaciones de daos sobre la mercanca,
Control del estado de la flota: ITV, revisiones peridicas, mantenimiento,
renovacin de la flota,
Seguimiento del servicio prestado: cumplimiento de horarios de carga y
descarga, documentacin, permisos,
Supervisar el trabajo de los subordinados: planificacin diaria, vacaciones,
bajas,
Control de gastos, dietas, consumos,
2.2 Transporte, Energa y Medio Ambiente.
2.2.1 Introduccin
Toda actividad desarrollada por el hombre necesita de un gasto de energa. La
energa puede provenir del propio ser humano (energa fsica) o de una mquina que
intercambia trabajo con el Medio Ambiente. En este epgrafe nos vamos a centrar en el
segundo grupo, ya que adems de lo que acabamos de mencionar, tambin tiene un
factor negativo como es la emisin de contaminantes.
El incremento de la actividad en pases en va de desarrollo ha elevado el nmero de
emisiones al medioambiente, principalmente las de CO2, responsable del llamado efecto
invernadero. Para disminuir estos contaminantes se han dado pasos para llegar a
acuerdos globales, aunque de momento no ha habido consenso, ya que pases como
EE.UU. parecen no ver el alcance real del problema.
Hasta hace relativamente poco tiempo, la sociedad viva de espaldas a esta
problemtica. Si haba que acometer algn proyecto o prever la demanda de energa, se
haca sin tener en cuenta las posibles emisiones contaminantes. Adems de eso, no se
consideraban las energas renovables como una alternativa y no se pona empeo en su
desarrollo. Dichas energas, adems de ser ms limpias, tambin son necesarias, ya que
las reservas de combustible fsil de la Tierra no durarn eternamente. Aunque todava

queda mucho camino por recorrer, parece que al menos en el campo de las energas
renovables se estn consiguiendo alcanzar bastantes objetivos.
Otro problema existente en Espaa es la gran dependencia energtica de otros
pases. Hoy en da se trata de buscar la autosuficiencia energtica.
Volviendo al tema de las emisiones contaminantes hay que resaltar que en Espaa el
sector transporte emite alrededor de un 30-40% de las emisiones totales y dichas
emisiones no se encuentran reflejadas por ejemplo en el protocolo de Kyoto que recoge
slo las emisiones provenientes de las empresas propiamente dichas, por eso resulta de
mucho inters su disminucin en un sector que hasta hace poco no estaba regulado.
Ahora hay algunas leyes, como el impuesto de matriculacin, que grava a los vehculos
ms contaminantes, que pretenden su disminucin.
2.2.2 Cambio climtico y contaminacin local

Cuando hablamos de emisiones generadas por el transporte debemos diferenciar
entre aquellas que contribuyen al cambio climtico y aquellas que afectan de forma
directa a la salud humana, o sea las que afectan a la calidad del aire.
Hay muchas razones para intentar ahorrar combustible, una de ellas es para
disminuir las emisiones de contaminantes a la atmsfera.
La reaccin de combustin de los hidrocarburos que se produce es del tipo:
CnHm + O2 CO2 + H2O + (CO + HC + NOX + Partculas)
Como se observa, en el proceso de combustin de un hidrocarburo siempre se
producir dixido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O) y en las mismas cantidades
estequiomtricas (la combustin emite 2`6/235 Kg de CO2 por cada litro de gasleo y
gasolina respectivamente). Pero adems, se emiten otros productos contaminantes
debidos principalmente a una combustin incompleta.
Los productos de la combustin tienen dos tipos de efectos:
1) Efecto local (afecta a la calidad del aire): CO, HC, NOX y Partculas en
suspensin
El Monxido de Carbono y los Hidrocarburos voltiles se producen por una
combustin incompleta, mientras que los xidos de nitrgeno se generan por un
exceso de aire a alta temperatura.
2) Efecto global (cambio climtico): CO2
El CO2 es esencialmente inofensivo en un entorno local, pero es
acumulativamente perjudicial con un aumento de las concentraciones globales.

Las emisiones de CO2 han aumentado debido a varios factores:
a) Mejora de las caractersticas de seguridad de los vehculos.
b) La adicin de caractersticas de comodidad.
c) La eleccin de modelos ms grandes y ms potentes.
d) El aumento del nmero de vehculos en nuestras calles.
La evolucin de las emisiones de contaminantes de efecto local ha ido

disminuyendo en las dos ltimas dcadas a pesar del aumento de la movilidad. Esta
disminucin se debe fundamentalmente a las exigencias de emisiones mximas a los
fabricantes de vehculos, de acuerdo a las directivas europeas de emisiones.
Sin embargo, las emisiones de CO2 en Espaa de 1990 a 2006 han crecido un 52,3%
sujeto al incremento de movilidad y a la dependencia casi exclusiva del petrleo como
fuente de energa. Son varias las medidas que se estn llevando a cabo en los ltimos
aos: incentivos al uso de combustibles y vehculos alternativos, impuestos sobre las
emisiones de CO2, etiquetado energtico, etc.
Ilustracin 2.2.2
2.2.3 El problema medioambiental en Espaa
De toda la energa que se consume en Espaa, en torno al 30% es consumido por el

sector transporte. Adems, casi el 100% de la energa primaria consumida por dicho
sector proviene de combustibles fsiles. Los grandes problemas asociados a la
combustin de estos combustibles son dos:

1) La gran dependencia que tiene nuestro pas de los yacimientos que se encuentran
en el extranjero. El problema del autoabastecimiento es mayor an en
Andaluca.
2) La contaminacin que provocan.
El desarrollo que ha experimentado nuestro pas en los ltimos aos ha ocasionado,
por ejemplo, que el nmero de vehculos de una familia media haya crecido. Tambin
que el transporte de mercancas haya aumentado. Todo eso se traduce en un aumento de
las emisiones.
Algunas cifras que confirman estas afirmaciones son:
*Autoabastecimiento: Energa producida/ Energa consumida
En 2007: Espaa: 20,9%, Andaluca: 6,5%
*Energa consumida en Andaluca en 2007:
Transporte: 37,1%, Industria: 35%, Resid+Prim+Serv: 28:0%
*Fuentes de energa del sector transporte (Andaluca 2007)
Petrleo: 98,7 %, Biomasa: 0,8 %, Electricidad: 0,6 %
2.2.4 Medidas para la disminucin de la contaminacin

Hay diferentes medidas para intentar disminuir la contaminacin. Algunas son:
-
Real Decreto 837/2002: es obligatorio informar a los clientes del consumo de

combustible del vehculo y emisiones de CO2 de cada vehculo en venta.
Los vehculos tienen que llevar unas etiquetas obligatorias con la marca, el modelo,
el tipo de carburante, emisiones de CO2 (g/km) y consumo (L/100km) en ciudad,
carretera y media. Otras etiquetas son de carcter voluntario y muestran por ejemplo la
categora en la que se engloba el vehculo (segn su superficie) o una clasificacin de
cunto consume con respecto a los de su categora.
-
Ley 34/2007: el impuesto de matriculacin de vehculos se basar en las

emisiones de CO2 por km recorrido.
Ilustracin 2.2.4

La aplicacin de esta Ley ha tenido como consecuencia que los vehculos
greencar (<120gr/km) incrementaron en 2008 su cuota de mercado hasta un 19%, un
8% ms que en 2007. Adems, los vehculos ms contaminantes (>200gr/km) vieron
caer sus ventas un 54,9%, y los vehculos de los tramos intermedios cayeron un 31,5% y
un 37,9%.
2.2.5 Auditoras energticas

La auditoria energtica es un proceso sistemtico por el cual la empresa obtiene
informacin sobre su consumo energtico, las variables que afectan de alguna forma a
dicho consumo y las distintas maneras de incidir en ellas para poder reducir el consumo
de energa. Una vez realizada la auditora se redacta un plan de actuaciones, que se pone
en marcha, comprobando luego si los objetivos se cumplen.
Los objetivos y las etapas se muestran a continuacin:
Ilustracin 2.2.5.1
La toma de datos se suele hacer mediante: encuestas, aforos, entrevistas,

observacin directa, documentos, sistemas de informacin in situ.
Para hacer el inventario de la flota se necesita conocer: las caractersticas de

cada vehculo (consumos, emisiones, edad, potencia, plan de mantenimiento),
listado del personal implicado, instalaciones de uso, horario y frecuencias,
tiempos y distancias, etc.
De la situacin actual necesitamos conocer: dimensionado de la flota, rutas de

transporte, localizacin de puntos de recogida/entrega, tiempos, inventarios
energticos y ambientales (consumos y emisiones) y polticas de mantenimiento
y renovacin. Para realizar una diagnosis de la situacin es necesario definir
indicadores claves del rendimiento, que son valores de referencia para medir la
eficiencia energtica de las distintas actividades de la empresa.

Ilustracin 2.2.5.2
Los indicadores que se suelen utilizar son: ndices de estructura del personal, ndices
de estructura del parque vehicular, ndices de costes, ndices de consumo de
combustible, ndices de mantenimientos e ndices de aprovechamiento de los vehculos.
Para la diagnosis de la situacin futura, es necesario hacer una estimacin de la

evolucin del mercado (horizonte, demandas, crecimiento econmico-socialdemogrfico). Con ello se hace un clculo de los mismos indicadores en el
futuro sin aplicar actuaciones de mejora y anlisis comparativo con situacin
actual.
Y como fase final de la auditora energtica, se proponen actuaciones de

mejora. Para cada actuacin (oportunidades de ahorro) se debe incluir:
descripcin de la actuacin, viabilidad operativa, agentes involucrados,
cuantificacin energtica (ahorro del consumo), cuantificacin econmica
(costes e ingresos), cuantificacin medioambiental (emisiones), impacto sobre
calidad de servicio y plazos y presupuesto de implantacin.
Entre las oportunidades de ahorro ms habituales en un plan de actuaciones se

tienen: fijar un plan de renovacin de la flota con vehculos de menor consumo y
emisiones, establecer un programa de gestin del combustible (desde la compra hasta el
control de su uso), incorporar biocarburantes como fuente alternativa, establecer un
programa de formacin de personal en conduccin eficiente y segura, usar herramientas
para la planificacin y la gestin eficiente de las operaciones, usar sistemas telemticos
para la localizacin y el seguimiento de los vehculos, desarrollar un plan de
mantenimiento de la flota y analizar peridicamente los costes de gestin de la flota.
2.3 Gestin eficiente de costes

2.3.1 Introduccin

Para llevar a cabo una gestin eficiente de flotas de transporte es necesario contar
con un sistema de gestin de costes de la empresa, que pueda ayudar para la fijacin de
precios/tarifas.
Entre las funciones habituales de un sistema de gestin de costes destacan:
Cuantificar los costes de los servicios prestados para la elaboracin de las

cuentas anuales.
Proporcionar informacin til a directivos y empleados respecto a la eficiencia

de los procesos internos de la empresa.
Buscar la rentabilidad de los servicios ofrecidos.
Comparar mensualmente los gastos reales con los presupuestados.
Implementar medidas oportunas para minimizar costes.
Ejemplo de costes en una empresa: un vehculo de 420 CV con una MMA (masa
mxima autorizada) de 40 t y una carga til de 25 t que recorre anualmente 120.000 km
con un ratio de ocupacin del 85% (circulando cargado el 85% de su recorrido), tiene
aproximadamente el siguiente reparto medio porcentual de costes de operacin:
Ilustracin
2.3.2 Tipos de Costes:
Los costes de los servicios de transporte pueden ser:

Costes Directos: Son los costes asociados de manera directa con un servicio de
transporte. Pueden dividirse en:
Costes Fijos: Son aquellos costes directos que se mantienen constantes con
independencia del nmero de servicios que se realicen. Dentro de este grupo
estaran:

o Salarios de los conductores y seguros sociales a cargo de la empresa
o Tributos (impuestos fiscales): sobre el vehculo (ITV, IVTM,
inspecciones y revisiones) y sobre la actividad (IAE, tarjetas de
transporte y visados)
o Seguros: sobre los vehculos y sobre la carga o pasajeros.
o Gatos financieros: por financiacin propia (capital, reservas) o ajena
(intereses de prstamos, gastos de leasing o renting)
o Amortizacin: por prdida de valor de los activos fijos
Costes Variables: Son aquellos costes directos que varan en proporcin al
volumen de actividad (kilmetros recorridos, horas facturadas, servicios
realizados). Los principales costes variables seran:
o Coste de combustible: tanto el consumido por el vehculo como por los
equipos auxiliares.
o Neumticos
o Lubricantes
o Costes de mantenimiento y reparaciones
o Dietas del conductor
o Peajes en autopistas
Costes Indirectos: Son los llamados costes de estructura, aquellos no especificados al
mismo servicio de transporte (costes de administracin, alquiler de oficinas,). En este
grupo nos encontramos entre otros con: gastos comerciales, gastos de administracin,
material de oficina, equipos informticos, seguros de bienes inmuebles y amortizacin
de bienes inmuebles.
El clculo de cada uno de los costes anuales anteriores para toda la flota es sencillo
tomando como referencia la contabilidad de la empresa. Sin embargo el clculo
individualizado de cada uno de los costes anuales para cada vehculo no es sencillo si no
se lleva una contabilidad de costes adecuada. El clculo de costes de cada vehculo por
kilmetro recorrido es muy importante para ofrecer una tarifa competitiva al cliente por
los servicios a realizar. Adems permite calcular aquellos vehculos que suponen un
mayor coste a la empresa y por tanto puede servir como referencia en el plan de
renovacin de la flota.
2.3.3 Indicadores de eficiencia en costes

Los indicadores, como ya se ha comentado, permiten analizar la evolucin del
rendimiento de la empresa en diversos aspectos de la misma. En este caso, los
indicadores de costes permiten analizar en cada momento el coste de operacin de cada
vehculo y de la flota en su conjunto.
Cada uno de los costes anuales anteriormente expuestos se puede considerar como
un indicador. Sin embargo, para analizar la evolucin de los costes se hace necesario

referenciar los costes variables al nivel de actividad. Por ello, los costes variables se
deben calcular por kilmetro recorrido:
-
Costes anuales de combustible por km anuales recorridos

Costes anuales de mantenimiento por km anuales recorridos
Costes anuales de reparaciones por km anuales recorridos
Costes anuales de neumticos por km anuales recorridos
En general los indicadores anteriores se pueden agrupar para cada vehculo, para
que sirva como referencia para ofrecer tarifas de servicios a clientes:
-
Costes variables por km

Costes fijos e indirectos por hora
Costes totales por km
Costes totales por hora
Costes totales por km y hora
2.4 Gestin eficiente del mantenimiento

2.4.1 Introduccin
El mantenimiento es uno de los factores que ms influye y contribuye al
rendimiento final dentro de una empresa de transporte. El mantenimiento del parque
vehicular consiste en proporcionar a los vehculos reparaciones, recambios y mano de
obra por parte del personal de taller con el fin de que estn siempre a su nivel mximo
de operacin mecnica. El objetivo principal del mantenimiento es que los vehculos se
encuentren en estado ptimo de funcionamiento y que asegure adems la seguridad del
conductor y los pasajeros/carga. El mantenimiento buscar por tanto la mxima
disponibilidad a mnimo coste.
Del objetivo principal se desprenden varias lneas de trabajo:
- Planificacin del mantenimiento.
- Control:
*de las operaciones de mantenimiento.
*de los costes de tales operaciones.
Una falta de mantenimiento prolongada en el tiempo provoca averas en los
vehculos, lo que se traduce en la no disponibilidad del vehculo hasta que se repare
dicha avera y en un coste adicional para la empresa. La mayora de las veces la avera
no se concentrar en una sola pieza, sino que la pieza afectada har que las que estn a
su alrededor tambin sufran, por lo que el nmero de piezas a reparar se ver
incrementado. En el peor de los casos habr incluso que sustituir el vehculo por otro.
Para llevar a cabo las operaciones de mantenimiento es necesario definir:
Mtodos y organizacin de las operaciones de mantenimiento

Recursos humanos necesarios
Recursos materiales necesarios
El tamao de la flota, el servicio al que se dedique nuestra empresa, as como otros
factores determinan la organizacin del mantenimiento. Dependiendo de los recursos
con los que cuente nuestra empresa, y de la partida econmica que se pueda destinar al
mantenimiento, puede haber dos tipos de mantenimiento, uno que se realice dentro del
propio taller y otro en el que esas operaciones se encarguen fuera, a un taller externo.
Se recomienda un mantenimiento planificado, a intervalos definidos o al llegar a un
nivel determinado, el cual recibe el nombre de mantenimiento preventivo. Su principal
misin es la de reducir el nmero de fallos y la gravedad de los mismos detectndolos
en una etapa temprana. Se pueden distinguir dos tipos de mantenimientos preventivos:
Mantenimiento basado en la condicin, o mantenimiento sobre condicin, es el
mantenimiento preventivo realizado en base a los resultados de la
monitorizacin del funcionamiento del equipo.
Cuando este tipo de mantenimiento se ejecuta siguiendo una prediccin
consecuencia del anlisis y la evaluacin de los parmetros significativos de la
degradacin del elemento se denomina mantenimiento predictivo.
Mantenimiento sistemtico, es el mantenimiento preventivo realizado en base a
unos intervalos de tiempo preestablecidos, o a un nmero de unidades de uso
(por ejemplo cada 10000 km) pero sin investigacin previa de la condicin del
elemento.
2.4.2 Objetivos de un Plan de Mantenimiento
Los objetivos de la gestin del mantenimiento son:

a) Minimizar los costes de los servicios de mantenimiento lo mximo posible.
b) Disponer de los vehculos en todo momento, es decir que estn disponibles el mayor
tiempo posible.
c) Llevar un control y programacin de los mantenimientos de cada vehculo Proveer
de las facilidades necesarias para que los operadores no cualificados realicen el
mantenimiento mnimo requerido en los equipos.
2.4.3 Etapas de un Plan de Mantenimiento

El establecimiento de un plan de mantenimiento en una empresa de transporte
requiere de una serie de etapas a llevar a cabo:

1. Nombrar un responsable, que ser la persona encargada de planificar y hacer
cumplir el plan de mantenimiento.
2. Asegurar que el vehculo cumple obligaciones legales:
Primer paso ms all de un plan de mantenimiento. Actividades a realizar:
o Chequeos diarios del conductor
o Informes de defectos
o Inspecciones peridicas de seguridad
o Mantener informados a los conductores
o Marcar los vehculos no disponibles
3. Revisar la frecuencia de mantenimiento
En base a la distancia recorrida y el tipo de operacin que realiza el vehculo se
puede estimar la frecuencia de mantenimiento.
Ilustracin - Frecuencia de inspeccin en diferentes vehculos
4. Revisar la flota
Ajustar la flota a las operaciones ms adecuadas a cada vehculo: tipo de
operacin, terreno, equipo auxiliar, lubricante adecuado, etc.
5. Costes del ciclo de vida
Calcular costes anuales de mantenimiento. Dichos costes junto con el valor
residual de cada vehculo, sirven como referencia para el clculo de los periodos
econmicos a la hora de sustituir los vehculos de la flota. Es recomendable
sustituir un vehculo cuando:
o Valor residual bajo
o Coste de mantenimiento alto
6. Cmo ejecutar el Mantenimiento

Existen varias formas de llevar a cabo el mantenimiento de una flota:
o Subcontratar: Seleccionar Proveedores
o Taller propio: Reglas de Mantenimiento
o Contratar y usar taller propio.
Existen varios factores que afectan a la decisin de cmo hacer el
mantenimiento:
o Tamao de la flota
o Complejidad de equipos
o Horarios de trabajo
o Distancias a instalaciones
o Disponibilidad de terrenos para mantenimiento propio
o Disponibilidad de los vehculos de ser mantenidos
Las principales ventajas de poseer taller propio son:
o
Programacin flexible de vehculos
Ahorro en desplazamientos (tiempo y combustible)
Si los vehculos son especiales, hay menos empresas subcontratistas
Dejar de ser uno ms en cola
7. Tener el apoyo de la empresa

Es fundamental para un mantenimiento eficiente, adquirir compromiso de la
empresa, a travs de la direccin, el personal de mantenimiento y los
conductores.
8. Controlar el rendimiento
Finalmente y como paso esencial para la mejora continua, hay que hacer uso de
indicadores claves del rendimiento y de herramientas de apoyo (GMAO,
localizacin de flotas)
La puesta en marcha de un plan de mantenimiento requiere del uso de soportes de

informacin y planificacin, como:
Ordenes de trabajo
Intervalos de mantenimiento
Registro de operaciones
2.4.4 Indicadores del Mantenimiento

Se pueden usar los siguientes indicadores:
MTBF, (Mean time between failures): Tiempo Medio Entre Fallos, el objetivo
bsico es que el vehculo tenga un MTBF elevado y estable, porque eso querr
decir que los fallos estn controlados, y por tanto se tiene la oportunidad de
prevenirlos. Un MTBF que flucte indica que el vehculo no est en absoluto
controlado.
MTTR, (Mean time to repair): Tiempo Medio Para Reparar, conocer exactamente el
tiempo dedicado a las intervenciones, conocer porqu y cmo se est invirtiendo el
tiempo para reparar, qu problemas adicionales tiene el personal de mantenimiento,
etc.
% de Mto. Preventivo versus % de Mto. Correctivo, del total de mantenimiento
realizado a cada vehculo. Un buen Mantenimiento sera aquel en el que el 90% de
las intervenciones fuesen planificadas, el esfuerzo debe orientarse hacia aqu.
N de Fallos: El nmero de ellos y cuntos de cada categora. Puede darse el caso
que la gran mayora de ellos sean Averas, por tanto el coste asociado ser elevado
tanto en mano de obra como en materiales, o puede que las Paradas hagan que el
vehculo tenga una eficiencia muy pobre, por tanto tambin el coste se ver
afectado.
2.5 Gestin eficiente de operaciones:

2.5.1 Introduccin
La planificacin y gestin de las operaciones en empresas con una flota de vehculos
tiene como objetivo cumplir con los servicios ofertados al cliente a mnimo coste de
operacin. Es decir, hay que coordinar todos los recursos disponibles (humanos y
materiales) para cumplir las relaciones contractuales de los servicios al cliente (fechas
de entrega, productos, seguridad), todo ello con unos ciertos criterios econmicos para
la empresa.
Las decisiones se pueden agrupar en dos tipos:
-
Decisiones estratgicas: a medio plazo, como pueden ser: el dimensionado de la

flota para ajustar oferta y demanda, el diseo de las zonas o rutas fijas de
reparto/recogida, el clculo de horarios fijos de rutas, el dimensionado de la
estructura de personal necesaria, etc.
Decisiones tcticas u operativas: a corto plazo para organizar los recursos

necesarios a los servicios, como pueden ser: el reparto de pedidos entre los
vehculos disponibles, la distribucin de la carga en cada vehculo, el diseo de la
ruta dinmica de reparto/recogida, el clculo de las jornadas diarias, la asignacin
de conductores a cada jornada de trabajo, etc.
2.5.2 Fases en la gestin operativa de flotas

Cada tipo de empresa de transporte tiene sus propias caractersticas de operacin,
por lo que es habitual encontrarse estudios independientes por sectores (transporte de
pasajeros) o por tipos de problemas (problemas de rutas de vehculos). Sin embargo,
varias actividades son comunes a todas ellas, como el diseo de rutas o la asignacin
de conductores. A continuacin proponemos algunas de las actividades comunes en
cualquier empresa de transporte ordenadas por etapas:
Etapa 1: Diseo o clculo de rutas eficientes

Para realizar un mejor uso de los vehculos que componen la flota y de los
conductores, mejorando la eficiencia operativa, se pueden disear rutas de
transporte de mnimo recorrido, coste o tiempo.
Etapa 2: Planificacin de la oferta
Clculo de los vehculos necesarios para satisfacer la demanda y los horarios. Se
debe realizar una gestin eficiente de conductores y de reparto de las cargas de los
vehculos.
Etapa 3: Planificacin de los servicios
Clculo de las jornadas de trabajo (servicio) que debe realizar un nico conductor,
cumpliendo condiciones de convenio.
Etapa 4: Planificacin del personal
Asignacin de cada conductor a cada jornada de trabajo, cumpliendo las
condiciones contractuales.
Etapa 5: Gestin de la operacin
Actividades de administracin y control sobre la actividad del transporte, las
entregas y recogidas, seguimiento de la flota, de las incidencias, etc.
Otras consideraciones a tener en cuenta son las relacionadas con las Legislaciones
vigentes en materia de transporte. Al disear un plan de gestin eficiente de flotas es
imperativo considerar las legislaciones vigentes, ya que stas pueden sealar
restricciones importantes, tales como lmites de velocidad de los vehculos, capacidad
mxima en peso o volumen, horarios de circulacin por determinadas zonas, tiempos
mximos de circulacin, entre otras.
2.5.3 Tipos de rutas
Como se acaba de comentar, una de las etapas comunes a todas las empresas de
transporte consiste en el diseo de rutas eficientes. Los tipos de rutas marcan no
obstante el periodo de clculo de las mismas: rutas fijas suelen mantenerse en el tiempo,
mientras que rutas dinmicas requieren nuevos diseos de forma continua.
-
Rutas fijas:

Son rutas permanentes, no sujetas a cambios, con puntos de recogida y entregas
fijos. La flota y el personal suelen ser estable. La planificacin es sencilla y
rutinaria. No se garantiza la ocupacin completa de los vehculos.
- Rutas peridicas:
Son rutas fijas respecto a los puntos de recogida y entregas pero varan los das de
recogida y entrega (estacionalidad).
- Rutas dinmicas:
Atiende a necesidades cambiantes del cliente. Existen frecuentes rotaciones de
vehculos y personal. Necesita una planificacin diaria desde el departamento de
trfico. Mayor aprovechamiento del vehculo y del personal.
2.5.4 Diseo eficiente de rutas

Al realizar una optimizacin adecuada de las rutas, se pueden alcanzar beneficios en
el rea de transporte, reduciendo los costes totales de esta rea entre un 10% y 20%.
Adicionalmente a la reduccin de costes, se pueden obtener diversos beneficios como la
reduccin de tiempos, reduccin de distancias recorridas, aumento eficiente de la
utilizacin de la flota, reduccin del trabajo administrativo, mejora del servicio al
cliente, mejor organizacin de los recursos: tiempo, vehculos disponibles, operadores.
El objetivo principal del diseo de rutas es distribuir a mnimo coste una serie de
objetos o personas entre una serie de instalaciones a travs de vehculos con capacidad
limitada. En el transporte de mercancas, el problema es definir las rutas de envo de
mercancas desde uno o varios centros de envo a uno o varios puntos de entrega,
cumpliendo la cantidad demandada y las fechas de entrega, y con mnimo uso de
recursos (mnimo coste). En el transporte de pasajeros se busca localizar las paradas de
recogida de pasajeros y definir las rutas, cumpliendo una cierta calidad de servicio a
mnimo coste.
Las empresas de transporte a la hora de acometer esta tarea de planificar sus rutas de
recogida o reparto con los vehculos de su flota, se presentan con serios problemas en
muchas ocasiones. Tienen que cumplir una serie de restricciones o limitaciones para
realizar su servicio, como son:
Una disponibilidad y una capacidad de sus vehculos limitada
Unas condiciones estrictas para las fechas/horas de recogida o entrega
Unas condiciones especiales de las rutas respecto a las caractersticas de sus
vehculos
Se presenta pues un problema de gran complejidad, donde muchas veces no se
dispone de una herramienta de ayuda y se toman soluciones intuitivas basadas en la
experiencia y sin ninguna base cuantitativa. Esta tarea es crtica en las empresas de

transporte porque impacta directamente en los costes y en el servicio al cliente, y como
resultado de una mala planificacin se puede ver afectada la rentabilidad, se puede caer
en incumplimientos o retrasos en las entregas y se pueden incurrir en excesivos costes
de transporte e inventario.
Las decisiones manuales en base a la experiencia son poco precisas, no
cuantificables y en la mayora de los casos ms costosas que usando herramientas
automticas de planificacin de rutas.
Los principales beneficios de estas herramientas de ayuda a la toma de decisin son:
Reducen los tiempos de bsqueda de soluciones
Reducen los costes: menor uso de recursos y de tiempos de viaje
Permiten realizar cambios de ltima hora
2.5.4.1 Etapas en la planificacin de rutas

Se diferencian las etapas para el diseo y planificacin de rutas de transporte segn sea
de pasajeros o de mercancas.
Transporte de mercancas:
El transporte de mercancas por cuenta propia es el ms habitual. Los conductores y
vehculos pertenecen a una empresa. Existe habitualmente un centro comn o base
donde estn las oficinas, talleres y almacenes. Desde este centro se enva la mercanca
que solicitan los clientes en determinados puntos de entrega a determinadas horas.
Un primer paso ser analizar los diversos puntos de entrega para agrupar las mercancas
en cada vehculo sin superar la capacidad mxima.
Uno de los aspectos importantes de la planificacin de rutas es la vuelta del vehculo a
la base para seguir realizando servicios. La bsqueda de puntos de retorno con carga
puede minimizar tiempos muertos y kilmetros en vaco, pero puede aumentar los
costes por dietas o un repostaje fuera de la base. Hay pues que seleccionar el punto con
mejores condiciones de carga de retorno.
Una vez se sepan los puntos de entrega y de retorno de cada vehculo, se pasa a calcular
la ruta de mnimo coste (distancia, consumo, dietas, etc.) de cada vehculo.
A continuacin se calculan los horarios que cumplan las fechas y horas de entrega con
el mnimo retraso y mnimas esperas.
Con los horarios calculados y el orden de entrega, se calculan las rutas exactas a travs
del uso de navegadores o herramientas GIS. Con ello se comprobaran los kilmetros y
costes exactos.
Transporte de pasajeros:
En las empresas de transporte de pasajeros, la primera fase en el proceso de
planificacin del transporte consiste en el diseo de las rutas o lneas de transporte de
forma que se consiga recoger al mximo nmero de pasajeros que desean desplazarse de
una zona a otra, con el menor coste posible.
Para el diseo de las rutas es necesario conocer primero la demanda de viajeros, que
vendr reflejada por el nmero de viajes que desean realizar los habitantes de una zona

o ciudad. Por otro lado, se dispone de una oferta expresada como el viario urbano o
interurbano y por ltimo existirn criterios que se desean imponer al diseo. Los
resultados obtenidos en esta fase sern nuevas lneas de transporte, mejoras de lneas
existentes o estrategias de operacin. Estas lneas de transporte quedan expresadas a
travs de la localizacin de las paradas y del diseo del recorrido.
Una vez conocidas las lneas de transporte, la segunda fase es la del clculo de
frecuencias de paso y horarios. Los datos de entradas para esta segunda fase son: la
demanda de pasajeros desagregada por franjas horarias y por parada as como la poltica
de servicio, algunos autores indican la necesidad de conocer los vehculos disponibles.
Las salidas obtenidas en esta fase son las frecuencias de paso por parada y franja horaria
y posteriormente, junto con procesos de sincronizacin, los horarios de salida y llegada
de vehculos a las paradas.
2.5.4.2 Mtodos de clculo de rutas eficientes:
A continuacin se revisan diferentes mtodos de clculo de rutas eficientes, de menor a
mayor complejidad, tal y como han ido perfeccionndose la modelizacin de la realidad
del problema del transporte de flotas de vehculos.
Problema TSP
El problema ms comn que se presenta en el diseo de rutas es el problema de
viajero de negocios o TSP (Travelling Salesman Problem). Este problema se define
como aquel en el que un viajero sale de un punto de partida y tiene que recorrer
varios destinos, tocando una sola vez cada uno, y al final tiene que regresar a su
lugar de origen, minimizando la distancia a recorrer.
Se puede decir que el clsico TSP es un problema sin restricciones, sin embargo en
la realidad la gran variedad de situaciones que se pueden presentar en un TSP dan
lugar a que se estudien muchas variantes de este problema, algunas de estas pueden
ser debido al nmero de vehculos, a la cantidad de puntos de origen, en
restricciones en la carga o capacidad de los vehculos, entre muchos otros.
El problema m-TSP es una de estas variantes, supone un solo punto de origen, pero
con varios vehculos (o el recurso que se utilice) para el recorrido de todos los
destinos, al igual que en el TSP, los destinos solamente deben ser visitados una vez
cada uno.
Origen
Ilustracin. Representacin grfica del problema TSP.

Origen
Ilustracin. Representacin grfica del problema m-TSP
Problema VRP
Una evolucin a los problemas TSP son los problemas de diseo de rutas de reparto,
VRP (Vehicle Routing Problem). En este tipo de problemas se plantea que un
conjunto de rutas visite determinado nmero de destinos, a partir de uno o varios
orgenes, considerando restricciones de capacidad y/o tiempo. El objetivo del diseo
de las rutas es que se obtenga la mnima distancia recorrida, cumpliendo con las
restricciones especificadas.
Ruta 1
Ruta 2
Origen
Ruta 3
Ruta 4
Ilustracin. Representacin grfica del problema VRP.
A continuacin se muestra una clasificacin de los problemas ms frecuentes en el

diseo de rutas.
Problema
TSP (clsico)
m-TSP
VRP con un nico

depsito
VRP con ms de
un depsito
Caractersticas
Disear una ruta para un nico vehculo que tiene
que pasar por n ciudades (o clientes) a partir de
un nico origen (o almacn).
Disear las rutas de m vehculos que tienen que
pasar, entre todos, por n nodos a partir de un
nico origen.
Disear las rutas de m vehculos que visitan,
entre todos, cada uno de los "n" nodos a partir de
un nico origen y cumpliendo con las
"restricciones" del sistema.
Disear las rutas de ''m'' vehculos que visitan,
Optimizar
Distancia recorrida.
Distancia total de las m

rutas.
Funcin
sistema.
de
coste
del
Funcin
sistema.
de
coste
del

CVRP
(Capacitated
VRP)
ms de un origen y cumpliendo con las

"restricciones" del sistema.
un nico origen y donde cada vehculo tiene una
capacidad C y una ruta no puede sobrepasarla.
VRPTW (VRP
with time
window)

un nico origen y donde cada cliente tiene una
ventana de tiempo en la que desea ser servido.
Origen
Ruta 1
Ruta 2
Funcin de coste del sistema

teniendo en cuenta las
ventanas del tiempo.
ventanas de tiempo de los
clientes y la capacidad de
cada recurso.
CVRP + VRPTW
CVRPTW

capacidades.
3
1
5
2
Ruta 3
Ruta 4
4
1
Ilustracin. Representacin grfica del problema CVRP.
2.5.4.3 Asignacin eficiente de vehculos

Los vehculos de una flota se definen por un conjunto de atributos, como son: su
capacidad de carga en peso, en volumen, sus costes asociados, etc. En la utilizacin de
los vehculos se incurren en costos fijos por el uso y en costos variables que dependen
de las distancias recorridas, el tiempo, entre otros parmetros. Uno de los retos ms
importantes en la gestin del transporte es la utilizacin de una flota idnea en trminos
de capacidad, flexibilidad, accesibilidad, seguridad y coste.
Al momento de elegir el vehculo ideal para el transporte de mercancas es necesario
considerar algunos factores, tales como:
Tipo de vehculo
Capacidad en peso
Capacidad en volumen
Tipo de carrocera de acuerdo a la mercanca que se transporta
Equipos adicionales requeridos
Acondicionamiento del vehculo para el confort en la conduccin

La seleccin del vehculo depender entonces de la mercanca que se vaya a transportar
(tipo de mercanca, cantidad en peso y volumen), del tipo de ruta a seguir, de los
requerimientos del cliente, as como de la que convenga ms a la empresa en trminos
de costo y tiempo.
En el caso del transporte pblico de pasajeros los factores a considerar para la seleccin
del vehculo ideal son:
Tipo de ruta, si se trata de una local o fornea.
Capacidad en nmero de personas que pueden transportar.
Redes viarias.
Red de carreteras.
2.5.4.4 Asignacin eficiente de conductores:
Para optimizar la eficacia de los recursos humanos se pueden utilizar los mismos
modelos matemticos y las mismas tcnicas de programacin matemtica aplicados a la
organizacin y distribucin de los recursos fsicos. En empresas de transporte pblico
de pasajeros es esencial una asignacin ptima de conductores dado que el potencial
humano constituye el factor de coste ms relevante.
En etapas anteriores, se han ajustado los vehculos al nivel de demanda de los usuarios,
tanto en itinerarios como en frecuencia de paso. En la asignacin eficiente de
conductores hay que coordinar estos itinerarios y frecuencias de paso con los
calendarios laborales y condiciones contractuales de los conductores de la flota. Para
ello, se plantean dos problemas a resolver:
-
Crew Scheduling. Organizacin de las jornadas de trabajo. Esta fase comprende

el proceso por el cual se elaboran las jornadas de trabajo y se determinan los
puntos de relevo, es decir el conjunto de partes de trabajo efectuadas por un
mismo conductor.
Rostering. Una vez determinadas las jornadas de trabajo, el siguiente paso es

asignar estas jornadas a trabajadores concretos, considerando una serie de
factores como son: periodos de descanso, das libres, cambios de turno y
nmero total de horas trabajadas.
2.6 Renovacin de flotas

2.6.1 Introduccin
Debido a los costes fijos por amortizacin y depreciacin, el coste total de operacin
de un vehculo nuevo siempre es ms elevado que el de una unidad antigua, pero a
cambio de eso, obtenemos un vehculo que consume menos energa y tiene unas
prestaciones operacionales mejores, lo que asegura su disponibilidad.

La renovacin oportuna de los vehculos en las empresas transportistas se refleja en
un conjunto de beneficios significativos, ya que adems del ahorro en el consumo de
combustible, se tienen importantes ventajas tales como los ahorros en el mantenimiento
en los primeros aos de operacin de la unidad y una mayor disponibilidad del vehculo
al reducirse los tiempos de inmovilizacin en el taller.
El factor considerado normalmente como ms importante para una empresa de
transporte, es mantener en operacin cada vehculo el mximo tiempo posible, a pesar
de que los costes de mantenimiento aumenten cada vez ms, o que se tenga un sistema
bien controlado en la operacin de las unidades desde el punto de vista econmico.
La falta de conocimientos sobre los costes de operacin llevan a las empresas a
prolongar indefinidamente la vida de sus flotas, por lo que es necesario dar seguimiento
a los costes de operacin, ya que stos son bsicos para determinar el periodo exacto
para dar de baja el vehculo, y seleccionar el ms adecuado para las operaciones de la
compaa. Estos factores se vinculan directamente con la rentabilidad de una empresa
de transporte.
Los vehculos antiguos ya han terminado de pagar los gastos financieros derivados
de la amortizacin del crdito y tampoco tienen cargos por depreciacin contable.
Al prolongar la vida til de un vehculo, se llega a gastar en mantenimiento el
equivalente al valor nuevo de la unidad cada 5 o 6 aos; este gasto se reparte en el
tiempo por lo que no lo percibe el transportista. Sin embargo, es conveniente
preguntarse si no es mejor cambiar antes las unidades, aunque esto implica gastos
financieros por amortizacin de prstamos, que resulta ms costoso en los primeros
aos de uso de la unidad que el sobrecoste provocado por un mayor mantenimiento de
una unidad antigua.
La mayora de las empresas de transporte tienen una poltica de renovacin, que
puede estar definida en trminos del kilometraje recorrido, por la edad del vehculo, o
por ambas. Una vez que se haya comprado la nueva unidad es importante planificar su
mantenimiento.
Los mtodos para decidir el periodo ptimo de reposicin se pueden clasificar en
tres grandes categoras:
i
Mtodos contables:
En estos mtodos se considera el vehculo de transporte como un activo contable
que se deprecia en el tiempo. A medida que disminuye el valor de ste, se
incorporan reformas no originales que aumentan el valor de rescate del vehculo.
Se suele comparar el valor de rescate o comercial de la unidad cuando exista
algn mercado de reventa de los vehculos usados, con el coste acumulado de
mantenimiento del vehculo. Cada vez que el coste acumulado de mantenimiento
supera el valor comercial de la unidad, se encuentra un periodo oportuno para
renovarlo.
El criterio terico para determinar el momento ideal para remplazar un vehculo,
se puede considerar de acuerdo con la siguiente frmula como aquel que
proporciona el menor coste promedio anual, es decir:

( DA + MA)
t
donde:
CPA= Coste promedio anual
DA= Coste de Amortizacin acumulada
MA= Coste de Mantenimiento acumulado
t = Periodo en aos
CPA =
Sin embargo el momento exacto ser cuando el coste total anual supere al coste
promedio anual. La siguiente grfica muestra el momento exacto de la
renovacin para un vehculo como ejemplo:
COSTE ( )
Coste Promedio anual
Coste Total
Ilustracin Momento de reemplazo de un vehculo
ii Mtodos extracontables
Se les denomina mtodos extracontables a los mtodos de contabilidad analtica
que permiten calcular el coste total de transporte, a partir de una desagregacin
de las cuentas de la contabilidad general. Dentro de estos mtodos
extracontables, el ms conocido es el mtodo del coste unitario anual: Consiste
en calcular a lo largo de la vida til de las unidades, el conjunto de costes fijos y
variables por familia de vehculos. Al dividir esta cantidad por el kilometraje
anual o acumulado, se deduce un coste unitario de utilizacin para cada
categora de vehculos. Cada vez que se observa un valor mnimo de este coste,
es oportuno cambiar las unidades involucradas. De no proceder as, la empresa
tendra que soportar ms adelante costes crecientes de utilizacin.
iii Mtodos de optimizacin

Los mtodos referidos permiten determinar uno o varios periodos de renovacin
vehicular. Pero en ningn momento permiten decidir cmo reponer las unidades,
porque no toman en consideracin algunos puntos crticos tan importantes como
son la disponibilidad financiera de la compaa o su capacidad crediticia, y su
poltica de renovacin si es que la empresa la tiene definida. Se han desarrollado

mtodos de optimizacin desarrollados de los cuales los ms utilizados por
empresas de transporte de mercancas y pasajeros, son el mtodo del margen de
utilidad y el mtodo del coste de posesin.
2.6.2 Consideraciones de empleo del vehculo
A la hora de comprar el nuevo vehculo, lo primero es hacer un estudio de sus

condiciones de empleo del para satisfacer la demanda. En dicho estudio hay que
considerar entre otros factores:
Tipo de itinerario
Tasa prevista de retorno en vaco
Peso mximo
Factor tiempo de empleo
Kilometraje a recorrer
Condiciones externas de relieve y calidad de la carretera.
Se debe tener en cuenta que un vehculo de alto precio no es necesariamente el
mejor para realizar el servicio, pues incurren en mayores costes de mantenimiento,
consumo, emisiones, etc. Incluso vehculos de una misma clase, con precios similares,
pueden pertenecer a tecnologas diferentes, y unos pueden ser adecuados y otros no.
2.6.3 Consideraciones econmicas
Una vez se disponga de un listado con los vehculos que mejor se ajustan a las
condiciones de empleo, el paso siguiente consiste en realizar un estudio comparativo de
costes y seleccionar el tipo de financiacin ms adecuada. Respecto al tipo de
financiacin para la adquisicin de vehculos se tienen las siguientes posibilidades:
Capital propio, que proceden de ahorro, beneficio, amortizacin, valor residual
Capital ajeno (crdito a medio plazo)
Arrendamiento (contrato y promesa unilateral de venta)
Tambin hay que seleccionar una poltica de mantenimiento y otra de amortizacin

o depreciacin del vehculo, que puede ser lineal o no lineal (acelerada). En esta poltica
hay que definir un periodo de amortizacin que depende de factores como: la evolucin
del coste de mantenimiento o el envejecimiento tecnolgico del vehculo.
Finalmente, los costes de operacin, los costes fijos junto con el precio real y el
valor residual del vehculo se han de considerar para la eleccin del vehculo ms
adecuado.

En resumen, es claro que no slo el precio de compra basta como parmetro
determinante de una poltica de compra. Comprar a precio barato puede resultar
engaoso si no se toman en cuenta los costes de operacin del vehculo
2.7 Dispositivos de control y seguimiento

2.7.1 Introduccin
Hay ingentes cantidades de tecnologa encaminadas a ayudar a crear operaciones
eficientes. Muchos de estos avances tecnolgicos tienen una influencia directa en el
consumo de combustible. Sin embargo, la ms precisa tecnologa no puede sustituir la
eficiencia de una persona.
El principal beneficio de las aplicaciones telemticas es que pueden ayudar en la
gestin efectiva y eficiente de los recursos con un ahorro importante del consumo de
combustible. Hay que asegurarse, por otra parte, de que los empleados han recibido una
formacin para su buen uso.
2.7.2 Informacin de sistemas de trfico

Son sistemas de trabajo en red que proporcionan datos en directo del estado del
trfico. Estos servicios pueden planear rutas en tiempo real, emiten recomendaciones
basadas en predicciones, datos histricos e informacin sobre las incidencias del trfico.
Adems de la informacin que se pueda obtener por radio o televisin hay tambin
sistemas de informacin gratuitos que se pueden descargar de internet. Tambin existen
servicios privados que cobran una tarifa anual a cambio de la informacin, la cual llega
directamente al conductor del vehculo va GPS. El principal beneficio de usar estos
sistemas es que ayudan a evitar o minimizar las congestiones de trfico.
2.7.3 Herramientas para la planificacin de viajes

Un planificador de viajes es un programa de software que contiene una red digital
de carreteras, con las carreteras definidas por categoras y velocidades. Tiene la
capacidad de calcular la mejor ruta entre dos puntos dados y tambin es capaz de
calcular la mejor ruta cuando existen nodos intermedios. El principal propsito es
calcular tiempo, distancias y costes de cada viaje.
Los planificadores de viajes pueden ayudarnos a encontrar una ruta eficiente en
trminos de consumo de combustible. Hay algunos que se pueden descargar de forma
gratuita de internet.
2.7.4 Sistema de planificacin de rutas computerizados

Un sistema de planificacin de rutas computerizado (CVRS), combina datos de
localizacin del usuario con la entrega o recogida de productos (como pueden ser la
cantidad y el peso) para crear una planificacin ms eficiente de una flota de vehculos
y de conductores. Las principales ventajas son: el ahorro de tiempo a la hora de realizar
la planificacin si lo comparamos con los mtodos tradicionales, el ahorro de
combustible y la menor necesidad de vehculos y de conductores. Tambin tienen la
capacidad de tener en cuenta situaciones en las que dos productos no deben ser cargados
en el mismo vehculo.
2.7.5 Sistemas de navegacin por satlite

Estos sistemas llevan un GPS y una pantalla para no tener la necesidad de consultar
un mapa de carretera. Permiten a los conductores planificar su ruta y recibir
instrucciones una vez que han emprendido ya el viaje. Incluyen mapas detallados que
son expandibles para poder incluir ciudades y calles adicionales. El dispositivo calcula
el tiempo del viaje una vez que son planeados y se actualizan cuando vas en ruta hacia
el destino final.
Eliminan la necesidad de los conductores de llevar anotaciones de cmo llegar al
destino, lo que les permite concentrar su atencin en la carretera, permitiendo una
conduccin ms eficiente y ahorro de combustible en carretera.
Tambin reducen el tiempo de planificacin, los recorridos innecesarios, as como
disminuyen el tiempo medio del viaje. Algunos sistemas pueden ayudar tambin a los
conductores advirtindoles de problemas de trfico y con la posibilidad de redisear la
ruta a seguir.
Aunque tiene muchas ventajas su utilizacin, los conductores no pueden confiar
ciegamente en ellos, ya que no detectan algunos problemas que nos podemos encontrar,
como puentes bajos, zonas en obras, etc.
2.8 Software de gestin de flotas

2.8.1 Introduccin
Las empresas que desarrollan herramientas para la gestin de flotas, se centran en
tres aspectos de forma independiente:
-
Herramientas de localizacin y seguimiento de flotas: utilizan sistemas de

informacin y dispositivos telemticos a bordo de los vehculos para llevar un
control en tiempo real de la flota y elaborar informes de las rutas y los servicios
prestados da a da. Estas herramientas estn integradas dentro de un Sistema de
Informacin Geogrfica (GIS) e incorporan la generacin de rutas ptimas
origen-destino. En general incorporan el envo de mensajes desde la central al
vehculo y en algunas ocasiones se incorpora el envo bidireccional. Algunas de

estas herramientas incorporan funciones especficas como la gestin de alertas o
la gestin del tacgrafo digital.
-
Herramientas de planificacin y operacin de rutas: se encargan

principalmente del clculo y definicin de las rutas de los vehculos, la
asignacin de los conductores, la distribucin de la carga o el orden de visita de
los clientes. Las decisiones ms adecuadas se basan en modelos matemticos
debido a la dificultad en el clculo de las funciones antes mencionadas. Estas
herramientas se integran dentro de un GIS y tienen en cuenta los requisitos de
las operaciones (horarios de entrega/recogida, capacidades de los vehculos,
restricciones de
Herramientas de control del combustible y el mantenimiento: son las de

menor coste y las ms utilizadas para la gestin de flotas de tamao medio/bajo.
Estas herramientas incorporan de forma integrada los mdulos de
abastecimiento de combustible, mantenimiento de neumticos, reparaciones y
revisiones de vehculos. En estas herramientas se lleva un control de los gastos
en combustible, mano de obra, consumibles y repuestos, que supone una parte
importante de los costes de una flota. Todas ellas incorporan informes mediante
tablas y/o grficos de los datos ms importantes (consumos, kilmetros
recorridos, costes en reparaciones,). Algunas herramientas permiten el
traspaso de la informacin de costes a las herramientas contables de la empresa,
o bien la captura de informacin de otros dispositivos instalados como GPS.
2.8.2 Comparaciones entre las distintas herramientas:

En la siguiente tabla se muestran las herramientas comerciales ms usadas en el
mbito de los procesos involucrados en la gestin de flotas de transporte, presentando
para cada una de ellas una descripcin bsica y las limitaciones de uso que presentan:
HERRAMIENTA EMPRESA
DESCRIPCIN
LIMITACIONES
ENLACE
MOVILOC
GMV
Servicio
para
la
gestin, localizacin y
seguimiento de flotas
de
vehculos.
Diseado
para
proporcionar los datos
de localizacin e
informes de rutas y
servicios
para
gestionar el da a da
de la flota.
No incorpora aspectos http://www.moviloc.

relacionados con la com/
gestin
econmica,
energtica
o
medioambiental.
No
incluye
la
planificacin de rutas.
No
incorpora
la
gestin
del
mantenimiento.
Localizza
Navigator
Localizza
Sistemas
Localizacin
Servicios
de
de localizacin
de
vehculos y de gestin
de flotas en tiempo
real a travs de
Internet.
No incorpora aspectos http://www.localizza.

relacionados con la com/
gestin
econmica,
energtica
o
medioambiental.
No
incluye
la
No
incorpora
la
gestin
del

mantenimiento.
TomTom WORK
TomTom
Solucin
de
navegacin conectada
para la gestin y el
control de vehculos y
conductores,
con
comunicacin
bidireccional.
No incorpora aspectos http://www.tomtomw

relacionados con la ork.com/es/index.xml
gestin
econmica,
energtica
o
medioambiental.
No
incluye
la
No
incorpora
la
gestin
del
mantenimiento.
Micronav
PROFESSIONAL
EDITION
Micronav
Sistemas
software/hardware de
control y gestin de
flotas mediante las
tecnologas
GPS,
GPRS e Internet.
No incorpora aspectos http://www.micronav

relacionados con la .net
gestin
econmica,
energtica
o
medioambiental.
No
incluye
la
No
incorpora
la
gestin
del
mantenimiento.
DataWeb 4
DATATRONICS Solucin para

el
Control y Gestin
remota de Flotas en
tiempo real a travs
de
Internet/Intranet
bajo un entorno 'fullweb'.
No incorpora aspectos http://www.datatroni

relacionados con la cs.es/
gestin
econmica,
energtica
o
medioambiental.
No
incluye
la
No
incorpora
la
gestin
del
mantenimiento.
CRO
Involve GBI
Servicio
para
la optimizacin, clcu
lo y suministro de la
planificacin
de
visitas del equipo
comercial.
No incorpora aspectos http://www.involveg

relacionados con la bi.es/OptimizacionRu
gestin
econmica, tas.html
energtica
o
medioambiental.
No incluye el control
y seguimiento de
vehculos.
No
incorpora
la
gestin
del
mantenimiento.
fwLogistic
Eptisa SI
Software en formato
de framework, que
permite
integrar
funcionalidades
de
optimizacin logstica
a los sistemas ya
existentes
en
la
empresa.
No incorpora aspectos http://www.ti.eptisa.c

relacionados con la om
gestin
econmica,
energtica
o
medioambiental.
y seguimiento de
vehculos.
No
incorpora
la
gestin
del
mantenimiento.
AXIODIS
Systeam
- Herramienta
de No incorpora aspectos http://www.systeam.c

Logstica
Empresaria
Opti-Time
Demand
planificacin
y
optimizacin
del
transporte,
que
considera
las
restricciones
operativas
de
la
empresa.
Permite
importar
datos
cartogrficos
de
distinto
formato.
Incorpora indicadores
de gestin.
On OPTI-TIME, S.A. Software

para
planificar y optimizar
los planes de trabajo
de
los
equipos
mviles en tiempo
real, al tiempo que se
adapta
a
las
restricciones
asociadas
a
los
recursos y a las
necesidades de los
clientes.
- Software de gestin
del mantenimiento de
flotas.
Incluye:
Reparaciones,
Abastecimiento
de
Combustible,
Neumticos
y
Mantenimiento
Preventivo.
relacionados con la om.ar/axiodisgestin energtica o index.htm

medioambiental.
y seguimiento de
vehculos.
No
incorpora
la
gestin
del
mantenimiento.
No incorpora aspectos http://www.optirelacionados con la time.com

gestin
econmica,
energtica
o
medioambiental.
y seguimiento de
vehculos.
No
incorpora
la
gestin
del
mantenimiento.
ANAGO
Systeam
Logstica
Empresaria
No incorpora aspectos http://www.systeam.c

relacionados con la om.ar/anagoindex.htm
gestin
medioambiental.
y seguimiento de
vehculos.
No
incluye
la
CIF-TRANS
CIF Software
Programa de gestin
de
empresas
de
transporte terrestre de
mercancas
por
carretera, que permite
gestionar
pedidos,
asignar
cargas
a
vehculos
y
conductores,
gestionar
las
comunicaciones entre
la base y el camin,
analizar y controlar
los costes y facturar.
No incorpora aspectos http://www.cifrelacionados con la trans.com

gestin
medioambiental.
y seguimiento de
vehculos.
No
incluye
la
visualTrans
FLOTA
Visual Trans
Programa de gestin
de
empresas
de
transporte,
que
permite
gestionar
pedidos,
asignar
cargas a vehculos y
conductores,
gestionar el taller de
mantenimiento,
analizar y controlar
No incorpora aspectos http://www.visualtran

relacionados con la s.es
gestin
medioambiental.
y seguimiento de
vehculos.
No
incluye
la

los costes y facturar.
phc FLOTA
phc Software
Programa de gestin
de
empresas
de
transporte, para el
control de la flota y
conductores. Incluye
gestin de costes,
gestin
del
mantenimiento
y
gestin
del
combustible.
No incorpora aspectos http://www.phcsoftw

relacionados con la are.es/
gestin
medioambiental.
y seguimiento de
vehculos.
No
incluye
la
SOFTFLOT
InteraSystem
Programa de gestin
de flotas. Incluye
control de costes y
presupuestos,
neumticos,
combustible,
mantenimiento
y
logstica.
No incorpora aspectos http://www.interasyst

relacionados con la em.com/
gestin
medioambiental.
y seguimiento de
vehculos.
No
incluye
la
FLEETMASTER
WST Servicios Programa para la

Web para el administracin
integral de su flota, en
Transporte
los aspectos ms
crticos
como:
Mantenimiento,
Llantas,
Combustibles,
Compras
e
Inventarios.
No incorpora aspectos http://www.wstgroup

relacionados con la .net/
gestin
medioambiental.
y seguimiento de
vehculos.
No
incluye
la
Tabla. Herramientas Comerciales usadas en los mbitos de Control y Seguimiento de vehculos, Planificacin de
rutas y Gestin del Combustible y Mantenimiento de vehculos
Las conclusiones fundamentales del anlisis de estas herramientas indican que:
Las herramientas comerciales no integran aspectos energticos y medioambientales.

Las empresas de transporte no disponen de un sistema que evale el inventario
medioambiental de su flota y por tanto no pueden calcular indicadores que midan la
evolucin de las emisiones de diversos agentes contaminantes.
Las herramientas para las empresas de transporte pertenecen a 3 categoras: a)

seguimiento de vehculos (MOVILOC, Localizza Navigator, TomTom WORK,
Micronav, DataWeb 4), b) planificacin de rutas (CRO, fwLogistic, AXIODIS, OptiTime), y c) gestin del combustible y el mantenimiento (ANAGO, CIF-TRANS,
visualTrans, phc FLOTA, SOFTFLOT, FLEETMASTER). Las herramientas
comerciales se ofrecen por separado aunque ofrecen la posibilidad de integrar dos de
ellos, normalmente el b) con el a) o bien el c) con el a). Esta posibilidad implica una
mayor inversin y normalmente las empresas de transporte adquieren slo una de
las herramientas. No se ha encontrado una herramienta que integre las 3 categoras.
Las herramientas comerciales se enfocan principalmente para el transporte terrestre

de mercancas y no consideran en general otros sectores como el transporte de
pasajeros o la recogida de residuos.

Las herramientas de gestin del transporte no se integran con los sistemas de gestin
de las empresas (ERP) para ayudar a la toma de decisiones estratgicas o tcticas.
Estas herramientas permiten elaborar una amplia variedad de informes pero no
explotan dichos resultados para confeccionar una lista de propuestas de actuaciones.

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Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin

CAPTULO 2. GESTIN EFICIENTE DE FLOTAS.

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

2.1.3 El jefe de trfico:

Los auxiliares de trfico.

El mximo responsable del departamento es el jefe de trfico. Sus tareas son

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

2.2 Transporte, Energa y Medio Ambiente.

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

2.2.2 Cambio climtico y contaminacin local

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

La evolucin de las emisiones de contaminantes de efecto local ha ido

2.2.3 El problema medioambiental en Espaa

De toda la energa que se consume en Espaa, en torno al 30% es consumido por el

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

2.2.4 Medidas para la disminucin de la contaminacin

Real Decreto 837/2002: es obligatorio informar a los clientes del consumo de

Ley 34/2007: el impuesto de matriculacin de vehculos se basar en las

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

2.2.5 Auditoras energticas

La toma de datos se suele hacer mediante: encuestas, aforos, entrevistas,

Para hacer el inventario de la flota se necesita conocer: las caractersticas de

De la situacin actual necesitamos conocer: dimensionado de la flota, rutas de

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

Para la diagnosis de la situacin futura, es necesario hacer una estimacin de la

Y como fase final de la auditora energtica, se proponen actuaciones de

Entre las oportunidades de ahorro ms habituales en un plan de actuaciones se

2.3 Gestin eficiente de costes

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

Cuantificar los costes de los servicios prestados para la elaboracin de las

Proporcionar informacin til a directivos y empleados respecto a la eficiencia

Buscar la rentabilidad de los servicios ofrecidos.

Comparar mensualmente los gastos reales con los presupuestados.

Implementar medidas oportunas para minimizar costes.

2.3.2 Tipos de Costes:

Los costes de los servicios de transporte pueden ser:

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2.3.3 Indicadores de eficiencia en costes

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

Costes anuales de combustible por km anuales recorridos

Costes variables por km

2.4 Gestin eficiente del mantenimiento

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

2.4.2 Objetivos de un Plan de Mantenimiento

Los objetivos de la gestin del mantenimiento son:

2.4.3 Etapas de un Plan de Mantenimiento

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

Ilustracin - Frecuencia de inspeccin en diferentes vehculos

Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos

Programacin flexible de vehculos

Ahorro en desplazamientos (tiempo y combustible)

Si los vehculos son especiales, hay menos empresas subcontratistas

Dejar de ser uno ms en cola

7. Tener el apoyo de la empresa

La puesta en marcha de un plan de mantenimiento requiere del uso de soportes de

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