ESQUEMA DE LA CADENA CINEMATICA

TORNO PARALELO

Torno paralelo de 1911

Torno paralelo moderno

El torno paralelo o mecnico es el tipo de torno que evolucion

partiendo de los tornos antiguos cuando se le fueron incorporando
nuevos equipamientos que lograron convertirlo en una de las mquina
herramienta ms importante que han existido.

Sin embargo en la actualidad este tipo de torno est quedando

relegado a realizar tareas poco importantes, a utilizarse en los
talleres de aprendices y en los talleres de mantenimiento para
realizar trabajos puntuales o especiales.
Para la fabricacin en serie y de precisin han sido sustituidos por
tornos copiadores, revlver, automticos y de CNC.
El torno paralelo es una mquina que trabaja en el plano, porque solo
tiene dos ejes de trabajo, (Z y X) el carro que desplaza las
herramientas a lo largo de la pieza y produce torneados cilndricos, y
el carro transversal que se desplaza de forma perpendicular al eje de
simetra de la pieza, con este carro se realiza la operacin denominada
refrentado. Lleva montado un tercer carro, de accionamiento manual y
giratorio, llamado Charriot, montado sobre el carro transversal, con el
Charriot, inclinado a los grados necesarios es posible mecanizar conos.
Lo caracterstico de este tipo de torno es que se pueden realizar en el
mismo todo tipo de tareas propias del torneado, como taladrado,
cilindrado, mandrinado, refrentado, roscado, conos, ranurado,
escariado, moleteado, etc., mediante diferentes tipos de
herramientas y tiles que de formas intercambiables y con formas
variadas se le pueden ir acoplando.
Para manejar bien estos tornos se requiere la pericia de operarios
muy bien calificados, ya que el manejo manual de sus carros puede
ocasionar errores a menudo en la geometra de las piezas torneadas.
El torno es una mquina-herramienta, en la cual, la pieza a mecanizar, (montada
en alguno de los platos de que dispone el torno), es la que tiene el movimiento
de rotacin, alrededor de un eje, el movimiento de corte, lo realiza la
herramienta montada en la torreta del torno, y a su vez, en el carro
transversal, y ste sobre el carro principal, que es el que realiza el avance
contra la pieza que est en movimiento. Existen diversos tipos de tornos:
Paralelos, Verticales, Revolver, Automticos, Copiadores, etc. y los Tornos de
Control Numrico.

En sta leccin, nos ocuparemos de las caractersticas del Torno Paralelo, por
ser el de uso ms universal dentro de nuestra Especialidad, reservando el
Torno de Control Numrico, a la seccin de Mquinas C.N.C.
En un torno paralelo, podemos distinguir cuatro grupos principales: Bancada,
Cabezal, Carros, y Contracabezal (o Contrapunto). Cada grupo, consta de
diversos mecanismos. La Bancada.- Es la parte que soporta todas las partes
del torno, encontrndose en primer lugar, la denominada Bancada de Guas
Prismticas.

ELEMENTOS COMPONENTES

El torno tiene cuatro componentes principales:

Bancada: sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su
parte superior lleva unas guas por las que se desplaza el cabezal mvil o
contrapunto y el carro principal.

cabezal fijo: contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de

trabajo y las unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de
velocidad, el selector de unidad de avance y el selector de sentido de avance.
Adems sirve para soporte y rotacin de la pieza de trabajo que se apoya en el
husillo.

Cabezal mvil: el contrapunto puede moverse y fijarse en diversas

posiciones a lo largo. La funcin primaria es servir de apoyo al borde externo
de la pieza de trabajo.

Cabezal mvil
El cabezal mvil o contra-cabezal (ver figura) est apoyado sobre las guas de
la bancada y se puede desplazar manualmente a lo largo de ellas segn la
longitud de la pieza a mecanizar, llevado al punto deseado se bloquea su
posicin con la palanca (T6).
Mediante el volante (T1) se puede avanzar o retroceder el
contrapunto (T5) sobre el cuerpo del contra-cabezal(T3), este desplazamiento
se puede bloquear impidiendo que retroceda con la palanca (T2).
En este contra-cabezal la base (T4) y el cuerpo (T3) son piezas distintas
fijadas una a otra mediante tornillos, que pueden ser aflojados y permitir un
cierto desplazamiento transversal del cuerpo respecto a su base, esta
operacin se puede hacer para mecanizar conos de pequeo ngulo de
inclinacin.

Carros portaherramientas: que son tres:

1.
Carro principal, que produce los movimientos de avance en el sentido
longitudinal de las guas del torno y profundidad de pasada en refrentado.
2.
Carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro
principal, avanzando en la operacin de refrentado, y determina la profundidad
de pasada en cilindrado.
3.
Carro orientable o superior, su base est apoyada sobre una plataforma
giratoria orientable segn una escala de grados sexagesimales, se emplea para

el mecanizado de conos, o en operaciones especiales como algunas formas de

roscado.
El portaherramientas: su base est apoyada sobre una plataforma giratoria
para orientarlo en cualquier direccin.

Detalle del carro portaherramientas

En la imagen se puede ver en detalle el carro de un torno paralelo, el carro
principal (4) est apoyado sobre las guas de la bancada y se mueve
longitudinalmente por ellas,
En la parte delantera esta el cuadro de mecanismos (5) el volante (5a) permite
desplazarlo manualmente a derecha o izquierda, el embrague de
roscar (5b) tiene dos posiciones desembragado o embragado en esta posicin al
carro se mueve longitudinalmente a velocidad constante por el husillo de
roscar. El embrague de cilindrar (5c)tiene tres posiciones cilindrar,
desembragado y refrentar, la velocidad de avance vendr fijada por el husillo
de cilindrar. En este panel de mandos se puede conectar uno u otro automtico,
pero no se puede modificar ni la velocidad de avance ni el sentido del
movimiento que tendr que fijarse en la caja de avances y transmitido al carro
mediante el husillo de roscar o de cilindrar segn corresponda.
El carro transversal (3) est montado y ajustado en cola de milano sobre el
carro longitudinal y se puede desplazar transversalmente, de forma manual con
la manivela (3b) o en automtico refrentando.

Sobre el carro transversal esta el carro orientable (2) este carro se puede
girar sobre s mismo un ngulo cualesquiera marcado en la escala (2b),
mediante la manivela (2a) este carro se puede avanzar o retroceder.
Sobre el carro orientable, esta la torreta portaherramientas (1) donde se
monta la cuchilla

Sobre la bancada prismtica, se desliza el Carro Principal, sobre ste el Carro

Transversal, encima corre elCarro Orientable, donde est colocado la Torreta
Porta-Herramientas.

La parte anterior del carro principal se llama Delantal, que es donde se

encuentran los mandos para cilindrar, roscar, refrentar. Tambin se desliza
sobre la bancada prismtica, el Contracabezal (o contrapunto), que es donde
colocamos el porta-brocas, las brocas mayores con mango cnico, o el punto
giratorio (existen puntos fijos pero su empleo es menor).

En algunos tornos, la bancada prismtica, tiene un hueco llamado escote, cuyo

objeto es permitir tornear piezas cuyo dimetro sea ms grande. Cuando no es
el caso, se coloca el puente (pieza con las mismas guas que la bancada).Sobre
el extremo izquierdo de la bancada, se encuentra el Cabezal, que est formado
por una caja de fundicin atornillada fuertemente a la bancada, y en cuyo
interior se hallan los distintos conjuntos que forman lasCajas de Velocidades
y la de Avances.

En la caja de velocidades, se encuentra la Brocha o eje principal del torno,

donde va montado el Plato Universal de tres garras (o el que precisemos en el
momento). En la superficie frontal de sta caja, encontramos varias palancas:
una de ellas es para invertir el movimiento de los ejes de roscar y de cilindrar.
Las otras dos (en el torno que nos ocupa), son para obtener las distintas
velocidades, combinando las posiciones entre s. En la parte derecha de la caja
de avances, se encuentra la salida de dos ejes, uno de ellos transmite el
movimiento de avance al Eje de Roscar, el otro al Eje de Cilindrar.
Generalmente el eje de cilindrar lleva acoplado un embrague para desacoplar el
movimiento de avance del carro principal, con lo cual se inmoviliza el carro
principal, evitando que ste pueda empotrarse contra el cabezal, a causa de
algn descuido involuntario. Para regular el desembrague, ajustaremos la
posicin del anillo correspondiente.
El eje de cilindrar, o barra de cilindrar, es el que lleva un largo chavetero, y
que arrastrando una chaveta deslizante, junto a otros mecanismos, imprime
movimiento de avance a los carros principal y transversal.
El eje de roscar, tornillo patrn o husillo patrn, es el que al girar, hace
avanzar una tuerca partida, que al cerrarse por la accin de la palanca
correspondiente, situada en el delantal del carro principal, arrastra al mismo,
con unos avances largos y exactos, que dan lugar a los filetes de las roscas.
En el equipamiento de los tornos, encontramos una serie de componentes
mecnicos, los accesorios: plato de cuatro garras independientes, plato plano,
luneta fija, luneta mvil, juego de garras blandas, plato universal de tres
garras, etc.

ESPECIFICACIONES DE LOS TORNOS PARALELOS

CONVENCIONALES
Capacidad: altura entre puntos, distancia entre puntos, dimetro
admitido sobre bancada, dimetro admitido sobre escote, dimetro admitido
sobre carro transversal, anchura de la bancada, longitud del escote delante del
plato liso.

Cabezal: dimetro del agujero del husillo principal, nariz del husillo
principal, cono Morse del husillo principal, gama de velocidades del cabezal en
r.p.m., nmero de velocidades.

Carro: recorrido del carro transversal, recorrido del charriot,

dimensiones mximas de la herramienta, gama de avances longitudinales, gama
de avances transversales.

Roscado: gama de pasos mtricos, gama de pasos Witworth, gama de

pasos modulares, gama de pasosdiametral pitch, paso del husillo patrn.

Contrapunto: dimetro de la caa del contrapunto, recorrido de la caa

del contrapunto, cono Morse del contrapunto.

Motores: potencia del motor principal, potencia de la motobomba de

refrigerante.

Lunetas: capacidad luneta fija mnima-mxima, capacidad luneta mvil

mnima-mxima.

CADENA CINEMTICA

La cadena cinemtica genera, trasmite y regula los movimientos de los

elementos del torno, segn las operaciones a realizar.

Detalle de los mandos de la caja de velocidades y avances

Motor: normalmente elctrico, que genera el movimiento y esfuerzo de
mecanizado.

Caja de velocidades: con la que se determina la velocidad y el sentido

de giro del eje del torno (H4), partiendo del eje del motor que gira a velocidad
constante.

En la imagen se puede ver el cabezal de un torno, el eje principal sobre el que

esta montado el plato (H4), las palancas de la caja de velocidades e inversor de
giro (H2) (H3) y (H5).

Caja de avances: con la que se establecen las distintas velocidades de

avance de los carros, partiendo del movimiento del eje del torno. Recurdese
que los avances en el torno son en milmetros de avance por revolucin del plato
del torno.

En la imagen se puede ver en la parte posterior (H10), la caja de la lira, que

conecta la parte posterior del eje del torno con la caja de avances (H6), la lira
que no se ve en la imagen, determina la relacin de transmisin entre el eje
principal y la caja de avances mediante engranajes desmontables.

Ejes de avances: que trasmiten el movimiento de avance de la caja de

avances al carro principal, suelen ser dos:
Eje de cilindrar (H8), ranurado para trasmitir un movimiento rotativo a los
mecanismos del carro principal, este movimiento se emplea tanto para el
desplazamiento longitudinal del carro principal, como para el transversal del
carro transversal.
Eje de roscar (H7), roscado en toda la longitud que puede estar en contacto
con el carro, el embrague de roscar es una tuerca partida que abraza este eje
cuando est embragado, los avances con este eje son ms rpidos que con el de
cilindrar, y se emplea como su nombre indica en las operaciones de roscado.
En la imagen se puede ver un tercer eje (H9) con una palanca de empuadura
roja junto a la caja de avances, este tercer eje no existe en todos los modelos
de torno y permite, mediante un conmutador, poner el motor elctrico en
marcha o invertir su sentido de giro, otra u otras dos palancas similares estn
en el carro principal, a uno u otro lado, que permiten girar este eje colocando
en las tres posiciones giro a derecha, parado o izquierda. En los modelos de
torno que no disponen de este tercer eje, la puesta en marcha se hace
mediante pulsadores elctricos situados normalmente en la parte superior del
cabezal.

EQUIPO AUXILIAR

Plato de garras

Plato y perro de arrastre

Puntos de arrastre

Se requieren ciertos accesorios, como sujetadores para la pieza de

trabajo, soportes y portaherramientas. Algunos accesorios comunes
incluyen:
Plato de sujecin de garras: sujeta la pieza de trabajo en el cabezal y
transmite el movimiento.

Centros: soportan la pieza de trabajo en el cabezal y en la contrapunta.

Perno de arrastre: se fija en el plato de torno y en la pieza de trabajo

y le transmite el movimiento a la pieza cuando est montada entre centros.

Soporte fijo o luneta fija: soporta el extremo extendido de la pieza

de trabajo cuando no puede usarse la contrapunta.

Soporte mvil o luneta mvil: se monta en el carro y permite soportar

piezas de trabajo largas cerca del punto de corte.

Torreta portaherramientas con alineacin mltiple.

Herramientas de torno.-Ha transcurrido algn tiempo en que cada taller y

tambin cada Tornero construan las herramientas segn criterio propio.
Actualmente pocas veces se fabrica las herramientas bajo ste concepto, como
es proveerse de una barra de acero rpido, forjar la herramienta, darle forma
en la electro-esmeriladora, templar y revenir la misma, y finalmente proceder a

su afilado. Actualmente, encontramos en los Distribuidores,cuchillas de acero

rpido de varias secciones y longitudes, que con el afilado conseguimos la
forma que pretendemos (generalmente para herramientas de cilindrar y de
roscar).

Otro tipo de herramientas son las llamadas de plaquita soldada, siendo dicha
plaquita de metal duro (carburo metlico ), que se suelda a los mangos o
soporte para obtener las herramientas de torneado exterior (refrentar,
cilindrar, tronzar, ranurar y roscar ) y las de torneado interior.
Las formas de stas herramientas estn normalizadas como ISO y como DIN
(ISO-1, ISO-2.etc., o tambin como DIN-4971, DIN4972

Etc. Una caracterstica de las herramientas de placa soldada es que como

consecuencia de los sucesivos afilados, tambin desaparece el soporte de la
placa (nos quedamos sin el mango de la herramienta).

Las herramientas que mayor aceptacin tienen en la actualidad, son las que
constan de un porta-herramientas en el que se coloca una placa de metal duro,
que queda fijada por medios mecnicos, que tiene varios filos o cortes, y que
cuando se deteriora un filo, se gira la placa y conseguimos un nuevo corte con
las mismas dimensiones y caractersticas del filo anterior. Las placas para
insertos, tienen diversas formas, medidas, ngulos, geometras y radios de
punta. Todas las especificaciones de las placas vienen reflejadas por un cdigo,
formado por una serie de letras y nmeros, por ejemplo:

TAKM -16 03 04
T..... Corresponde a una placa: Triangular
A.....Arista de corte principal-Angulo de incidencia (0 grados)
K.....Indica la tolerancia
M.....Sistema de sujecin y tipo del rompevirutas
16....Es la longitud de la arista de corte en m.m.
03....Es el espesor de la placa (3 m.m.)
04....Es el radio que tiene cada punta de la placa en 1/10 m.m.
Todas las placas, as como los distintos portaherramientas estn normalizados
segn cdigos ISO (ver tablas Cdigos ISO para Plaquitas Intercambiables).
Ejercicios de torno.- Los trabajos elementales que podemos realizar en un
torno paralelo, son: Cilindrado, Refrentado, Ranurado, Tronzado, Taladrado,

Moleteado, Roscado, Torneado Cnico, y Torneado Excntrico en las

superficies exteriores. Torneado Interior: Cilindrado int, Cajeado (ranurado
interior), Torneado Cnico int., Roscado int.

Los primeros pasos a seguir para realizar cualquier mecanizado de los

mencionados, es:
1
Comprobar afilado de la herramienta
2

Montar la herramienta en la torreta, comprobando que el filo

principal est a la altura del punto (corregir hasta conseguirlo)

Colocar la pieza en el plato (moverla ligeramente a la vez que

apretamos con su llave las garras del plato. Luego, apretar
fuertemente.

Calcular el n de revoluciones segn tipo de la herramienta y

material a tornear.

R.P.M.= V x 1000 : 3,14 x D

Recordemos que R.P.M., es el n de revoluciones que aplicaremos al torno.

Que V., es la velocidad de corte de la hta. en mts. por minuto.
Que 1000 es el conversor de metros a milmetros de la velocidad de corte.
Que 3,14 es la constante Pi, para hallar la longitud de la circunferencia.
Que D es el dimetro de la pieza a tornear.
Para realizar cualquier trabajo en el torno, empezaremos por sujetar la pieza,
pudindolo efectuar de diversas formas, segn las caractersticas de la misma
y el trabajo a realizar: En el Plato, Entre Plato y Punto, Entre Puntos (con perro
de arrastre), Entre Puntos (con arrastrador y punto giratorio de presin), y Al
Aire (embridada en el plato plano).

FASES DE TRABAJO EN TORNO

Cilindrado.- Es la operacin, con la que conseguimos dar forma cilndrica a un

pieza ms o menos larga.

Para comenzar a tornear, acercaremos la hta., girando la manivela del carro

transversal con la mano izquierda, a la vez que adelantamos con la mano
derecha el carro principal (actuando sobre el manubrio de dicho carro), hasta
que la herramienta roce la pieza. Retrocederemos el carro principal hasta que
la hta. libre la pieza, avanzaremos con el carro transversal la hta. hasta lograr
una pasada ligera, embragamos el automtico y cilindramos la longitud
determinada, desembragamos el automtico, retrocedemos el carro, damos
nueva pasada, y repetimos el proceso. En los trabajos de desbaste y
semiacabado, podemos retroceder el carro con la pieza en movimiento, aunque
la hta. labre en ste retroceso una pequea ranura en espiral. Sin embargo en
las pasadas de acabado, esta espiral no es admisible. Para evitarlo, al llegar al
final del cilindrado, paremos el motor, retrocediendo el carro con la pieza
parada, la hta. Marcar una pequea raya recta en la pieza, que tendr menos
importancia que la espiral. En caso de no admitir tampoco sta raya, pararemos
el motor al final de la pasada, retrocedemos el carro transversal un par de
m.m., llevamos el carro principal al principio de pieza, volvemos a colocar el
nonio de la manivela del carro transversal a la posicin anterior, no se ha
producido la raya le damos la nueva pasada y repetimos la secuencia. Pero, el
carro transversal con un husillo con paso de 4 o 5 m.m., no tiene la sensibilidad
para que podamos dar pasadas finas para obtener acabados con tolerancias
I.T.7 Para conseguir pasadas centesimales, prepararemos el torno de la forma
siguiente: Inclinamos el carro orientable (charriot), un ngulo a , que se
verifique:
Tangente de a= 0,1
Este ngulo resulta ser:
a=5 45'

Con la inclinacin descrita, se verifica que: cada divisin del nonio del carro
orientable que avance, desplazar dicho carro, una dcima de m.m.. Al estar
dicho carro inclinado los 5 45', que corresponde a la proporcin 1:10, por cada
dcima de m.m. que avance el carro, la hta, avanzar en el sentido de la
profundidad, 1 centsima de m.m., con la cual podemos dar pasadas de 1/100 de
m.m. en radio de la pieza. Debemos indicar que la pieza, habr reducido su
dimetro en 2 centsimas de milmetro, si queremos que la pieza disminuya su
dimetro de centsima en centsima, tendremos que darle al volante del
charriot, un recorrido de media dcima de milmetro, con lo cual la penetracin
de la herramienta es de media centsima de milmetro.

Refrentado.- Consiste en atacar con la hta., la cara frontal de la pieza,

consiguiendo que dicha superficie quede perfectamente a escuadra con la
superficie cilindrada.
Ranurado.- Se efecta una ranura circular sobre la pieza de revolucin, con
una hta. relativamente estrecha (tambin se las llaman gargantas).

Tronzado.- Si continuamos desplazando el carro transversal que soporta el

conjunto donde va colocada la hta., llegaremos hasta el centro de la pieza,
quedando separada la parte tronzada de la que queda sujeta en el plato.
Taladrado.- Montamos una broca en el porta-brocas situado en el
contrapunto, acercamos el conjunto cerca de la pieza colocada en el plato, y
girando el volante que acciona el husillo del mencionado contrapunto, avanzar
la broca, efectuando el taladrado. Es conveniente hacer un pequeo orificio con
la broca de sacar centros antes de proceder al taladrado previsto.

Moleteado.- Es la rugosidad que marcamos en la superficie cilndrica de

algunas piezas, para adornarlas y mejorar su agarre cuando las manejamos
manualmente. Tambin se conoce la operacin como Grafilado.

Roscado.- Cuando queremos hacer roscas exteriores, como interiores, hasta

pequeas medidas, las mecanizamos con los machos de roscar, y con las
terrajas. Al pretender hacer las pongamos por ejemplo mayores de 20 m.m.,
nos encontramos con dificultades, pero si lo que tenemos que roscar debe ser

con perfil de rosca cuadrada, trapecial, redonda, rosca Acm, roscas de diente
de sierra, etc., tendremos necesariamente que realizarlas en el torno.
Cuando los tornos, se fabricaban con los engranajes montados en el exterior
del cabezal, y la caja de avances era la denominada Caja Norton, algunos de los
pasos para roscar venan indicados en una pequea tabla sujeta en el cabezal
(tabla que se extraviaba con demasiada frecuencia), los torneros tenan que
calcular los engranajes para poder mecanizar sus roscas.
En las mquinas actuales (la mayora), montan cajas de avances muy completas
y que tienen la mayora de pasos Mtricos, Whitworth y Modulares
Ejemplo de roscado.- Determinar las operaciones necesarias para realizar el
roscado a una pieza de 200 mm de longitud, con un dimetro de 40 mm, paso
mtrico de 2 m.m., y la longitud de la parte roscada sea de 150 m.m.
1.-Aprovisionamiento del material. De una barra de 45 m.m. de dimetro,
cortaremos un trozo de 202 m.m.
2.-Colocamos la pieza en el plato universal de tres garras, dejando que
sobresalga del plato, unos 65 m.m. aproximadamente. Montamos la herramienta
en la torreta.

3,-Refrentamos la cara frontal de la pieza.

4.-Con la broca de sacar centros, efectuamos el taladrado y avellanado
correspondiente
5.-Abrimos el plato y sacamos la pieza, apoyndola en el punto giratorio del
contrapunto, de forma que quede dentro del plato, unos 40 m.m.
6.-Cilindramos hasta una longitud de 155 m.m. con una pequea pasada,
retrocedemos el carro principal, paramos el torno, y medimos el dimetro de la
pieza. Colocamos el nonio del husillo del carro transversal a cero. A partir de
aqu, daremos pasadas de acuerdo con la sobre-medida que vayamos
verificando, hasta conseguir el dimetro de 40 m.m.

7.-Con una hta. de tronzar, realizamos una canal o garganta de 5 m.m. de

anchura y 2 m.m. de profundidad, ( para que la herramienta tenga ste
desahogo ) y que diste de la cara refrentada, 150 m.m.

8.-Montamos la herramienta de roscar en la torreta, observando como

siempre que est a la altura del punto, tomamos la plantilla de roscas
correspondiente (mtrica 60, la colocamos delante de la herramienta, y
acercamos el conjunto hasta que coincida con la superficie cilndrica de la
pieza. Para dicha operacin es conveniente que la tuerca que frena la torreta,
est aflojada.
9.-Llevamos el carro hacia la derecha de la bancada, hasta que la
herramienta libre la pieza. Colocamos las distintas palancas en las posiciones
correspondientes para realizar la rosca que nos ocupa.
10.-Embragamos la palanca de roscar. Seleccionamos una velocidad de
rotacin baja (25% de la que correspondera a la de cilindrar). Apoyamos un
lpiz sobre la herramienta de forma que la punta roce la superficie cilndrica
de la pieza. Ponemos en movimiento el torno, con lo cual el lpiz trazar la
hlice de la rosca. Comprobamos con los peines de roscas que el paso es el
correcto. Desembragamos la palanca de roscar, retrocedemos el carro al
principio de la pieza, acercamos la herramienta hasta rozar la superficie,
desplazamos el carro hasta que la herramienta libre la pieza (sin que toque en
el punto)
Embragamos de nuevo la palanca de roscar, con el carro transversal damos una
pasada de 0,5 m.m. conectamos el motor del torno, con lo cual la herramienta
va realizando un surco en forma de hlice, hasta alcanzar la garganta que
previamente mecanizamos. En ste momento actuamos sobre el freno del
torno, retrocedemos la herramienta girando una vuelta completa hacia la
izquierda la manivela del husillo del carro transversal, conectamos el torno en
sentido inverso, hasta que la herramienta alcance otra vez el principio de la
pieza (PERO SIN DESEMBRAGAR). Acercamos la herramienta hasta su
posicin primera, damos nueva pasada, conectamos el torno hacia adelante y
repeticin del ciclo, las veces necesarias para conseguir la rosca propuesta.

Tenemos que indicar, que en los tornos que no llevan freno, al llegar la hta. a la
ranura del final de la rosca, hay que invertir la marcha del torno a la vez que
rpidamente retrocedemos la herramienta.
Segn las dimensiones de las roscas, podemos realizar la penetracin de la
herramienta, siguiendo tres procedimientos
Penetracin Radial
Penetracin Radial con Desplazamiento Axial
Penetracin Oblicua

ANEXO: 1
Calculo de engranajes para roscar.
Para empezar, lo primero es conocer en qu punto la Caja Norton (caja de
avances), se neutraliza. Si no lo conocemos, se efectuar lo siguiente:
Colocamos en la salida del eje del cabezal uno de los dos piones iguales de que
consta el grupo de engranajes del torno, y el otro lo colocamos en la entrada de
la caja de avances, enlazndolos con una rueda dentada intermedia cualquiera.
Con dicho procedimiento, conseguimos que el torno genere el mismo paso que el
del husillo patrn, si no, desplazaremos la palanca de la caja de avances hasta
la posicin en que se cumpla dicho requisito. Entonces, formaremos el quebrado
siguiente:
En que:
Paso a construir
= nuestra incgnita
Paso del tornillo patrn = Paso del husillo del torno
Ruedas conductoras

= a las que arrastran (las n impares)

Ruedas conducidas

= las que reciben movimiento (pares)

Ejemplo 1: Queremos calcular un engranajes para construir un tornillo de de 2

mm. de paso, en un torno que tiene un husillo patrn de 4 hilos por pulgada.
Si el tornillo patrn es de 4 hilos/pulgada,
Su paso es de _ pulgada = 6.35 mm
Formamos la fraccin correspondiente:
2 / 6.35 = Ruedas Cts. / Ruedas Cds.
Para eliminar decimales, multiplicamos por 100, Numerador y Denominador
2 / 6.35 = 200 /635
Dicha fraccin la dividimos por 5, quedando as
200 / 635 = 40 / 127
Estas son las ruedas: Conductora 40 dientes y Conducida 127 dientes. Para
que transmitan el movimiento, colocaremos una intermedia cualquiera que las
enlace.
La rueda de 127 dientes es la que siempre formar parte del conjunto
cuando uno de los datos venga en mm, y el otro en pulgadas
Cuando la fraccin sea de cantidades mayores, se formarn grupos de cuatro
ruedas y hasta de seis ruedas, dividiendo y multiplicando por el mismo nmero,
cada numerador y denominador.
Ejemplo 2:
Calcular en el mismo torno, los engranajes necesarios para construir un tornillo
de 6 mm. de paso.
6 / 6.35 =Rdas Cts / Rdas Cdas
multiplicamos por 100
6 / 6.35 = 600 / 635
dicha fraccin la descomponemos
600 = 60 x 10 y 635 = 127 x 1
Quedando as
60 x 10 /127 x 1
Multiplicamos el numerador 60 y el denominador 1, x 20

120 x 10 / 127 x 20
Multiplicamos el numerador 10 y el denominador 20 por 5
120 x 50 / 127 x 100
Estos son los engranajes para realizar el paso solicitado.
Para su colocacin en el torno, tomaremos una rueda de las conductoras (las
que estn en el numerador). Engranando con ella, montamos una de las
conducidas (las del denominador). En este mismo eje, colocamos la otra
conductora, y engranando la misma, montamos la conducida que nos queda as y
ha roscar.

Ejemplo 3: Calcular los engranajes para construir un rosca Whitworth de 3/8

de pulgada, en un torno, cuyo husillo patrn tiene un paso de 8 hilos por
pulgada.
Aplicamos la regla general:
Paso a construir: Paso del tornillo patrn = Ruedas conductoras: Ruedas
conducidas.
(3/8) / (1/8) = (R Ctras / R Cdas);
Al dividir una fraccin (3/8) por otra fraccin (1/8), el resultado es una nueva
fraccin, que tiene por numerador el producto de extremos (3 x 8 ),y por
denominador, el producto de medios ( 1 x 8). Quedando de la forma:
(3/8) / (1/8) = 24 / 8 = (24x5) / (8x5) = 120 / 40

Con lo cual, tendremos que la rueda conductora es la de 120 dientes, y la

conducida, la de 40 dientes. Para que enlacen, colocaremos una intermedia
cualquiera.
ANEXO: 2
Roscado en el torno con penetracin oblicua.Este mtodo de roscado se emplea para efectuar roscas de pasos grandes.
Consiste en girar el carro orientable, un ngulo igual a la mitad del que tiene la
rosca, que ser 30 grados en el caso de las roscas mtricas, y de 27 grados, 30
minutos cuando se mecanicen roscas Whitworth.
Las pasadas es darn solamente mediante el husillo del carro orientable. Para
el retroceso se actuar sobre el carro transversal, colocndolo en la misma
posicin cada vez, al iniciar cada pasada

Anexo 3
Roscado cnico
Para efectuar todo tipo de roscas, debemos acoplar el carro principal al husillo
patrn del torno, deslizndose dicho carro paralelamente al eje del torno.
Como consecuencia, para labrar una rosca, la generatriz sobre la cual queremos
roscar, debe ser tambin paralela al eje del torno. Para lograrlo, haremos lo
siguiente:
1 Tomamos la pieza a la que queremos mecanizar una rosca cnica, y le
taladramos los dos extremos con una broca de sacar centros (las roscas

cnicas siempre tienen que hacerse en piezas montadas entre puntos en el

torno)
2 Desfasamos la alineacin del contrapunto en la medida calculada para poder
cilindrar el cono correspondiente entre puntos

Frmula para calcular el desfase del contrapunto

Desplazamiento= (G-P) x L /2 x l

Siendo

G el dimetro mayor de la pieza cnica

"

P el dimetro menor de la pieza cnica

"

L la longitud total de la pieza

"

l la longitud de la parte cnica

3 Colocamos un perro de arrastre en la pieza

4 Montamos el conjunto entre puntos del torno
5 Cilindramos hasta la medida correspondiente
6 Roscamos siguiendo las pautas normales para roscar