SISTEMA EUROPEO DE

CIRCULACIN DE TRENES
(ERTMS/ETCS)
(PARA

FORZAR

Edicin -01- de 2005

AL

(Provisional)

IMPRIMIR

DOBLE

(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA

Sistema de Proteccin
Automtica del Tren
(ERTMS/ETCS )

1.

INTRODUCCIN.

El Sistema Europeo de Gestin de Trfico

Ferroviario y el Sistema Europeo de Control
de Trenes (ERTMS/ETCS) en su concepcin
inicial tiene el objetivo de permitir un
funcionamiento homogneo en toda Europa
de los sistemas de proteccin de trenes. El
mbito cubierto por el sistema ha sido
principalmente la interoperabilidad tcnica.
Por tanto, cualquier sistema que cumpla con
lo
especificado
para
un
sistema
ERTMS/ETCS ser tcnicamente compatible
en cualquier pas de Europa que disponga de
estos sistemas.
Partiendo de que el sistema ERTMS/ETCS se
encuentra definido por UNISIG en el

documento correspondiente, Especificacin

Requisitos del Sistema (SRS), dicha
definicin se ha realizado para un conjunto de
funciones llamadas de Clase 1, que es el
mnimo de funciones necesarias y acordadas
para garantizar la interoperabilidad del
sistema ERTMS/ETCS. Las funciones no
incluidas en la Clase 1, se definen como
funciones nacionales.
La funcin del sistema ERTMS/ETCS, basada
en la informacin que le proporcionan los
sistemas de sealizacin, es impedir que los
trenes pasen con una velocidad inapropiada
por ciertos puntos. Esto, por supuesto, incluye
la parada en los puntos que lo requieran. Con
este objetivo, el ERTMS/ETCS proporciona
las siguientes funciones de proteccin del
tren:
Contra sobrevelocidad.
Contra rebase indebido de una seal de
parada.
Contra marcha atrs.
De Pasos a Nivel.
Cuando existen paradas prolongadas.

El sistema ERTMS/ETCS puede configurarse

para operar en cinco Niveles diferentes
dependiendo del equipamiento en va y
embarcado:
1.1

1.3

ERTMS/ETCS Nivel 3:

Similar al Nivel 2 pero la localizacin del tren

y la integridad del mismo se gestionan a
bordo.

ERTMS/ETCS Nivel 1:

Tren equipado con ERTMS/ETCS operando

en una lnea equipada con eurobalizas y,
opcionalmente, con anticipacin de la
informacin (infill informatin) con Eurolazo.

1.4

ERTMS/ETCS Nivel 0:

Tren equipado con ERTMS/ETCS operando

en una lnea con un sistema de sealizacin
nacional o con sistemas que estn en fase
de recepcin.

1.2

ERTMS/ETCS Nivel 2:

Tren equipado con ERTMS/ETCS operando

en una lnea controlada por un Centro de
Control de Bloqueo por Radio (RBC) y
equipada con eurobalizas y Euroradio.

1.5

ERTMS/ETCS Nivel STM:

Tren equipado con ERTMS/ETCS operando

en una lnea con un sistema de sealizacin
nacional. El sistema embarcado incorpora
un mdulo STM para comunicar con el
sistema instalado en la va.

La detencin de los trenes y la supervisin de

su integridad se realiza por equipos ajenos al
ERTMS/ETCS.

DP (DANGER POINT): Punto de Peligro

situado a continuacin del EOA (Final de la
MA).

1.6

EOA (END OF AUTHORITY): Punto final de

la MA (Autorizacin de movimiento).

Compatibilidades.

EOB: Equipo embarcado ETCS.

Los Niveles 1, 2 y 3 son compatibles de
mayor a menor. Esto es, un tren equipado
para operar en el Nivel 3 puede operar
tambin en los Niveles 2 y 1. Un tren
equipado para operar en el Nivel 2, puede
tambin operar en el Nivel 1.
El sistema ERTMS/ETCS, por medio del
STM, integra el ATP y ASFA, por tanto
mantiene la compatibilidad con la informacin
existente en la va, correspondiente a dichos
sistema.

2.

DEFINICIONES

ACK : Pulsador de reconocimiento (REC).

ASFA: Anuncio de Seales y Frenado
Automtico.
ATP (AUTOMATIC TRAIN PROTECTION
SYSTEM):
(EBICAB
900)
Proteccin
Automtica de Trenes.
BTM (BALISE TRANSMISSION MODULE):
Mdulo de Transmisin de Baliza.
CURVA
DE
FRENADO:
Grfico
representativo de la curva de velocidaddistancia que tericamente describe el tren
cuando frena.
DISTANCIA META: Es la distancia entre el
lugar en que se encuentra el vehculo y el
punto donde debe efectuarse un cambio o
renovacin de velocidad. Esta distancia se
muestra en el DMI en modo FS en curva de
frenado.
DMI (MAN MACHINE INTERFACE): Interfaz
Hombre-Mquina (equipo que presenta
informacin en pantalla al Maquinista y en el
que ste introduce los datos necesarios y
realiza las acciones requeridas por el
sistema).

ERTMS (EUROPEAN RAILWAY TRAFFIC

MANAGEMENT SYSTEM): Sistema Europeo
de Gestin de trfico Ferroviario.
ETCS (EUROPEAN TRAIN CONTROL
SYSTEM): Sistema Europeo de Control de
Trenes.
EUROBALIZA:
Medio
puntual
de
comunicacin va-vehculo.
EUROLAZO: Es un medio semicontinuo de
transmisin, basado en un cable radiante
(que puede ser ledo por la misma antena de
la eurobaliza), o en radio (que utiliza la
transmisin GSM) .Se utilizan para anticipar a
un tren los cambios en una seal fija
fundamental y evitar procesos de frenado
innecesarios.
EURORADIO: Es un medio continuo de
transmisin basado en radio GSM-R.
FALLO ASFA: Fallo que provoca que el
sistema no pueda operar en funcionalidad
ASFA.
FALLO ATP: Fallo que provoca que el
sistema
no
pueda
operar
en
las
funcionalidades ATP y MV.
FALLO PARCIAL: Fallo que no impide que el
sistema pueda realizar todas las funciones de
proteccin correctamente. Se permite que el
tren prosiga su marcha normalmente pero es
preciso que se notifique y subsane lo antes
posible.
FALLO TOTAL: Fallo que provoca que el
sistema no pueda garantizar ninguna de las
modalidades de proteccin especificadas y
por tanto que no pueda seguir operativo.
FS (FULL SUPERVISION): Modo de
supervisin completa por el sistema ETCS.
GB: Grupo de Balizas.
GSM-R: Es un medio continuo de transmisin
basado en la comunicacin por radio.
ID: Identificador del Maquinista.
I/F (INTERFACE): Interfaz.

INCIDENCIA: Suceso relevante para el

funcionamiento del sistema que provoca una
reaccin del mismo solicitando la aplicacin
automtica del freno de emergencia,
conmutando a una funcionalidad degradada.
No implica necesariamente que ste funcione
incorrectamente. El sistema reaccionar de
forma diferente dependiendo del tipo de
incidencia.
IS (ISOLATION): Modo de aislamiento.
JRU (JURIDICAL RECORDING
Unidad de Registro Jurdico del tren.

UNIT):

LEU (LINESIDE ELECTRONIC UNIT):

Equipo Electrnico de Va que permite la
conexin de las eurobalizas a los sistemas de
enclavamiento para la transmisin e
indicacin directa en cabina de su estado y de
la sealizacin lateral.
LOA (LIMIT OF AUTHORITY): Lmite de la
MA con velocidad distinta de cero.
LOCALIZACIN: Se entiende que el tren
est localizado cuando el sistema dispone de
la distancia recorrida desde el ltimo Punto de
Informacin vlido y la que le falta hasta el
siguiente.
MA (AUTORIZACIN DE MOVIMIENTO):
Para que el ETCS opere en FS (Supervisin
completa) cada MA incluir la descripcin de
las caractersticas de la va: perfil de
gradiente y perfil esttico de velocidad.
MV: Marcha a la Vista.
ODOMETRA: Interface con los sensores de
medida de velocidad.
OS (ON-SIGHT): Modo entrada a va
ocupada.

en vas equipadas para funcionamiento con

ETCS.
PUNTO DE INFORMACIN VLIDO: Punto
de informacin del cual se reciben datos
correctos. Est asociado e identificado con el
sentido de marcha del tren.
PUNTO DE PARADA: Punto ms prximo
donde se puede esperar que el aspecto de
una seal ordene parada, o donde se halle el
lmite de movimiento que el sistema permite
al tren.
RBC (RADIO BLOCK CENTRE): Centro de
Bloqueo por Radio. Modulo que gestiona las
transmisiones bidireccionales va radio GSMR para una zona, y se encarga de facilitar las
MA a los trenes que circulan.
REBASE: Funcin que permite al Maquinista,
tras recibir la autorizacin reglamentaria,
rebasar un final de MA sin que se produzca
aplicacin del freno de emergencia.
REBASE AUTORIZADO: Funcin que
permite al Maquinista, tras cumplir la orden de
la
seal
o
recibir
la
autorizacin
reglamentaria, rebasar una seal de parada
sin que se produzca aplicacin del freno de
emergencia.
RS (RELEASE SPEED): Velocidad de
Liberacin. Velocidad a la que se permite
circular al tren cuando est prximo a un
EOA.
RV (REVERSING): Tramo donde el sistema
permite circular marcha atrs.
SB (STAND BY): Modo al conectar y
desconectar el pupitre de la cabina
seleccionada.

OVERLAP (OV): Deslizamiento, comienza en

el EOA y finaliza en un punto ms all del DP.
Esta distancia adicional es slo vlida durante
un tiempo determinado.

SH (SHUNTING): Modo maniobras.

OVERRIDE EOA: Rebase del fin de la

Autorizacin de Movimiento.

SF (FALLO): Funcionamiento de algn

componente del sistema que no se ajusta a lo
especificado. Un fallo puede ser transitorio o
permanente.

PT (POST TRIP): Modo de reconocimiento de

la detencin automtica (TR) del tren. Una
vez parado y despus del reconocimiento
permite reanudar el movimiento.
PUNTO DE INFORMACIN: Punto de la
lnea en el cual, por medio de eurobalizas, se
debe transmitir informacin relevante al tren

SR (STAFF RESPONSIBLE): Modo de

conduccin bajo la exclusiva responsabilidad
del Maquinista.

START (INICIO): Botn de seleccin.

STM
(ESPECIFIC
MODULE):
Mdulo
Especfico.

de

TRANSMISIN
Transmisin

TBS (TRANSMISIN BASED SIGNALLING):

Sealizacin Basada en Transmisin.

3.

TDLU: Unidad de Registro de eventos.

En lo sucesivo, el presente Manual, slo

tratar el ETCS en sus Niveles de aplicacin
1, 0 y STM.

TIU (TRAIN INTERFACE UNIT): Unidad

Interfaz con el Tren
TR (TRIP): Modo que produce la detencin
inmediata por la aplicacin del freno de
emergencia.
TSR (TEMPORARY SPEED RESTRICCIN):
Limitacin temporal de velocidad.
UN (UNFITTED): Modo correspondiente al
Nivel-0.
VALORES NACIONALES: Valores
variables ETCS especficos de la lnea.

de

VALORES POR DEFECTO: Valores que

aplica el sistema caso de no disponer de los
valores nacionales.
VELOCIDAD DE AVISO: Velocidad que al
ser sobrepasada por el tren provoca la
emisin de avisos visuales y acsticos por
parte del sistema.
VELOCIDAD DE LIBERACIN: Velocidad a
la que se permite circular al tren cuando est
prximo a una seal de Parada. Se necesita
para permitir que el tren se aproxime y
alcance el Punto de Informacin asociado a la
seal.
VELOCIDAD LMITE (Vlm): Velocidad que el
Maquinista no debe exceder en ningn
momento durante la marcha del tren.
VELOCIDAD MXIMA DE SEGURIDAD:
Velocidad que si se alcanza, se solicita la
aplicacin
automtica
del
freno
de
emergencia.
VELOCIDAD META (Vmeta): Es la velocidad
permitida al alcanzar la distancia meta.
VELOCIDAD DE SUPERVISIN: Velocidad a
la cual se aplica automticamente freno de
servicio, hasta que la velocidad del tren
alcance un valor inferior a la Vlm, momento
en el que se produce la liberacin del freno.
VL: Velocidad Limitada.
VLOA: Velocidad en el lmite de la MA.

DESCRIPCIN GENERAL

El sistema ETCS Nivel 1 es un sistema de

mando, control y sealizacin basado en una
transmisin puntual de la informacin que se
superpone a un sistema de sealizacin
lateral subyacente. Los equipos en tierra del
sistema generan asignaciones de va (MA y la
descripcin de las caractersticas de la va
asociada) y las transmite puntualmente al tren
por medio de las eurobalizas.
El Nivel 1 proporciona una supervisin
continua de la velocidad con proteccin de
sobrepasamiento de la distancia autorizada,
es decir, realiza las funciones bsicas
siguientes:
La elaboracin y presentacin de una
sealizacin en cabina.
La realizacin de un control de
velocidad del tren.
Las funciones de localizacin del tren y de
deteccin de su integridad son llevadas a
cabo por equipo externo al sistema ETCS
instalado en la infraestructura.
En el Nivel 1, la infraestructura no identifica el
tren que est controlando y al que se le enva
la informacin pertinente.
En el Nivel 1, si una seal pasa a autorizar un
movimiento, un tren que se aproxima no
puede conocer este cambio hasta el momento
en que sobrepasa la eurobaliza asociada a
esa seal. El Maquinista debe, en
consecuencia, observar la seal para saber
cuando puede avanzar hasta la baliza y debe
hacerlo a una velocidad inferior a la velocidad
de liberacin. Si se colocan eurobalizas
adicionales antes de la seal para avanzar la
informacin de su estado (informacin
avanzada, infill informatin), el tren puede
conocer el estado de la seal antes de
alcanzar la misma. En todo caso, un tren
detenido frente a una seal podr avanzar a
una velocidad inferior a la velocidad de
liberacin sin conocer el estado actual de la
seal.
Las seales fijas fundamentales son
necesarias, a menos que se utilice un
dispositivo de transmisin semi-continuo
(Eurolazo), para adelantar la informacin de

forma continua sobre el estado de la seal

desde una distancia previa.
En caso de utilizarse el Eurolazo, el sistema
embarcado puede facilitar informacin al
Maquinista sobre los cambios en la seal fija
fundamental tan pronto como estos se
produzcan, incluso estando el tren parado. En
este caso, el tren no necesita pasar sobre la
baliza asociada para conocer la apertura de la
misma.
3.1

Equipo embarcado ETCS con lector

de balizas (BTM).

Equipo lector de Eurolazo (LTM) si la

informacin avanzada con Eurolazo
est instalada.

Tienen como misin:

Recepcin de las MA.

Transmitir
las
MA
infraestructura al tren.

Recepcin de las caractersticas de la

va, perfiles estticos de velocidad y
distancias relativas a las balizas de
transmisin.

Equipamiento del Nivel 1.

Los equipos en tierra del sistema ETCS Nivel

1 se componen de puntos de informacin
ETCS (grupos de eurobalizas) y de
codificadores
(LEU)
que
pilotan
las
eurobalizas, las cuales pueden emitir
telegramas variables en funcin de las
condiciones de la sealizacin.
El punto de informacin est compuesto por
un cierto nmero de eurobalizas fijas y
conmutables en funcin de las caractersticas
de cada punto. Se sitan al pie de una seal
fija fundamental y proporcionan, entre otras,
informacin variable asociada al itinerario
establecido para los trenes que lo recorren en
sentido normal. En el caso de seales de
salidas el nmero de eurobalizas del punto de
informacin es de dos. Para seales de
entrada, avanzadas, e intermedias el nmero
de eurobalizas por punto de informacin es
de tres.
Equipos de va:

Eurobalizas para transmisin puntual

desde la infraestructura hacia el tren.
Deben ser capaces de transmitir
informacin variable.

La transmisin avanzada del estado

de la seal utilizando Eurolazo es
opcional.
Determinan
las
autorizaciones
de
movimiento de acuerdo con el sistema de
sealizacin.
Ejemplo: puntos de informacin.

Equipos embarcados:

desde

la

Seleccin del ms restrictivo de los

perfiles estticos de velocidad para el
prximo tramo de va en la direccin
de la marcha.

Clculo del perfil dinmico de

velocidad en funcin del perfil esttico
seleccionado y de las caractersticas
del tren, conocidas por el equipo
embarcado.

Comparacin de la velocidad del tren

con la velocidad permitida y
activacin del freno en caso
necesario.

Facilitar la informacin al Maquinista

en la interface Hombre-Mquina de la
cabina.

3.2

SEALIZACIN EN CABINA.

A continuacin, se muestran los modelos de DMI que actualmente estn implementados en

vehculos motores, en general, se utilizarn como base en todo este documento para desarrollar el
contenido de las representaciones necesarias.
En los Manuales de Conduccin de los diversos vehculos se especificarn los aspectos
particulares de cada uno de ellos.

El Maquinista recibir informacin en cabina

de las indicaciones de las seales y cumplir
las rdenes correspondientes:
La sealizacin en cabina prevalecer
sobre la sealizacin lateral luminosa
mientras el sistema ETCS Nivel 1 est en
modo FS, excepto en la aproximacin a
una EOA con velocidad de liberacin.

Las MA se generan hasta la siguiente

seal
de
parada
renovando
su
informacin en los puntos intermedios.
El sistema ETCS calcula puntos meta
intermedios (distancia meta y velocidad
meta) y un punto meta que no deber
sobrepasar (distancia meta con velocidad
0).
A partir de estos puntos meta, el sistema
ETCS elabora las curvas de control de
velocidad:

Curva de velocidad permitida: es la

velocidad que puede alcanzar el
Maquinista de forma segura y la que
se le muestra en el DMI.
Curva de aviso (situada por encima
de la curva de velocidad permitida)
de tal forma que, si la velocidad real
del tren sobrepasa la velocidad
prescrita para esta curva, se enva
una indicacin (sonora y visual) al
Maquinista para que disminuya la
velocidad con el fin de evitar la
puesta en accin del freno de
servicio.
Curva de activacin del freno de
servicio (cuando existe este freno en
el tren, se sita por encima de la
curva de aviso) tal que, si la
velocidad real del tren sobrepasa la
velocidad prescrita por esta curva, se
activa el freno de servicio.

Valor mnimo, para la diferencia de velocidades, entre el valor del lmite de velocidad permitido y el valor del
lmite de velocidad de intervencin del freno de emergencia es de 5 km/h.
Valor mximo, para la diferencia de velocidades, entre el valor del lmite de velocidad permitido y el valor del
lmite de velocidad de intervencin del freno de emergencia es de 15 km/h.

10

4.

4.2.2

MODOS Y FUNCIONES DEL

ETCS NIVEL 1 CLASE 1

Se definen como funciones, llamadas de

Clase 1, al mnimo de funciones necesarias,
requeridas para garantizar la interoperabilidad
del sistema ETCS.

Captacin de datos de infraestructura.

Control del Fin de la MA.
Supervisin de conduccin con seccin
ocupada (modo On Sight).
4.2.3

4.1

Los Modos definidos de Clase 1

son:
Stand by
Trip
PostTrip
Full Supervision
Staff Responsible
OnSight
Unfitted
Reversing
Rlease speed
Shunting
Isolation
System Failure
No Power
Non Leading
Sleeping
STM National
STM European

4.2

(SB).
(TR).
(PT).
(FS).
(SR).
(OS).
(UN).
(RV).
(RS).
(SH).
(IS).
(SF).
(NP).
(NL).
(SL).
(SN).
(SE).

Las funciones definidas de Clase 1

son:

4.2.1

Funciones de Va

Funciones de Tren

Clculo de perfiles estticos de velocidad.

Clculo de perfiles dinmicos de
velocidad.
Clculo de velocidad de liberacin.
Clculo de la localizacin del tren.
Clculo de la velocidad de tren.
Indicaciones al DMI de los lmites de
velocidad y de las MA.
Supervisin de los lmites de velocidad y
de las MA.
Proteccin
contra
movimientos
indeseados (roll away).
Proteccin contra movimientos de sentido
contrario (reverse).
Registro de informacin del equipo de a
bordo.
4.2.4

Operaciones Especiales

Uso de varias unidades de traccin en

Mando Mltiple (Modo SL Sleeping).
Uso de varias unidades en Traccin
Mltiple (Modo NL Nom Leading).
4.2.5

Funciones Requeridas en el caso

de eventos o fallos de otros
sistemas (no ETCS)

Rebase indebido de una seal de parada

con MA restringida (modo Post Trip).

Funciones Operacionales

Arranque del equipo y tests iniciales.

4.2.6

Entrada de Datos del tren.

Modo Shunting (SH) Maniobras.
Modo
Staff
Responsible
(Responsabilidad del Maquinista).

(SR)

Modo On Sight (OS) Marcha a la vista.

Modo Full Supervision (FS) Supervisin
completa.
Modo Isolation (IS) Anulacin del equipo
ETCS.
Compatibilidad con sistemas ASFA y
EBICAB 900 TBS (STM).

Funciones de Proteccin

Envo de paradas de emergencia a los

trenes.
Proteccin
ante
paso
por
ruta
inadecuada.
Proteccin ante rebase indebido de una
seal en indicacin de parada.
4.2.7

Funciones adicionales

Control de pantgrafos y suministro de

energa.
Control de la climatizacin.
Transmisin de mensajes de texto.

11

Tabla bsica de Niveles, Modos, Funcionalidades y Valores

NIVEL

MODO
(SB)

Al abrir el pupitre de la cabina

Stand by seleccionada (para puesta en
marcha y entrada de datos).

(UN)

Unfitted

(Al terminar la introduccin de

datos) Nivel 0 cuando un tren
circula con la sealizacin lateral, el
equipo de Eurocabina est en ste
modo. Lneas no equipadas.

(FS) Full Supervisin

Supervisin completa y total por el

sistema ETCS.

N0

N1

FUNCIONALIDAD

VALORES DE
SUPERVISIN

() 200 km/h con ASFA.

() 140 km/h sin ASFA.
() 140 km/h sin ASFA.
() 100 km/h.

Responsabilidad del Maquinista.

() 100 km/h.
Conduccin bajo la exclusiva
(SR) Staff Responsible
() 100 km/h.
responsabilidad del Maquinista
() 40 km/h.
(arrancar, rebasar etc.)
() 50 km/h.
(SH)
Shunting Maniobras.
() 30 km/h.
() 30 km/h.
() 50 km/h.
Da MA (conduccin con va
(OS)
OnSight
() 30 km/h.
ocupada)
() 30 km/h.
Detencin
automtica
ante () 20. 80 m.
(TR)
Trip informacin de parada. Override lo () 20. 80 m.
anula.
() 60. 200m.
Situacin posterior a Trip. MA () 50 m.
(PT)
Post Trip restringida. Distancia para ir marcha () 50 m.
atrs.
() 200 m.
Velocidad
de
Liberacin.
() 35 km/h.
Corresponde a la velocidad mxima
(RS)
Release Speed
() 20 km/h.
a la que el tren est autorizado a
circular en su aproximacin al EOA. () 40 km/h.
() 2 m.
rea donde el sistema permite
(RV)
Reversing
() 5 m.
circular marcha atrs.
() 2 m.
(ASFA)

Degradado ASFA 200.

200 km/h.

(ATP)

Degradado ATP

220 km/h

(ASFA)

Degradado ASFA 200.

200 km/h.

STM

ASFA (ASFA)

Permanente ASFA 200. No transita con ningn 200 km/h

Independiente Nivel.

() Lneas de Alta Velocidad.

12

() Lneas Convencionales.

() Por defecto.

4.3

Parmetros que componen la MA

Para que el sistema pueda operar en modo

FS ha de disponer de MA e informacin de
perfil de gradiente y de velocidad que cubran
como mnimo la longitud del MA.
Por lo tanto, cada MA ir siempre junto con la
descripcin de las caractersticas de la va:
perfil de gradiente, y perfil esttico de
velocidad.
Los parmetros principales que definen
una MA son:

Limitacin de velocidad relativa a la

sealizacin e infraestructura.

Longitud de la MA (distancia al EOA:

Final de la MA)

La MA puede estar compuesta por una o

varias secciones. Cada una de ellas
contiene la siguiente informacin:

Su longitud.

Una temporizacin, pasada la cual, si

el tren no ha alcanzado un
determinado punto, la MA es
revocada.

Cuando exista algn PN las MA estarn

compuestas por ms de una seccin.
La temporizacin de dicha seccin ser de 4
minutos en el caso general y de 10 minutos
en el caso de que existan apeaderos o
secciones en las que la velocidad haya de ser
reducida (PN, rebases autorizados etc.). Esto
no significa que el tren haya de llegar al final
de la MA en ese tiempo (como pudiera
parecer al observar las figuras), sino al
siguiente punto de informacin donde reciba
una actualizacin de la MA, es decir, la
siguiente seal.
La velocidad en el final de la MA ser 0 km/h
(EOA) salvo en el caso de rebases
autorizados o transiciones de Nivel.
La longitud de la MA depender del aspecto
de la seal asociada al grupo de balizas como
se muestra en la tabla y en las siguientes
figuras.

Longitud de la MA en funcin del aspecto

de la seal

Seal en:

La localizacin del punto en el que la

temporizacin de la seccin se
detiene.

Verde

V_LOA: Velocidad en el final de la

MA.

Verde intermitente

DP: Punto de peligro.

Verde/Amarillo

OV: Overlap (deslizamiento). Esta

longitud
lleva
asociada
una
temporizacin que comienza en un
punto determinado. Pasado este
tiempo el deslizamiento deja de tener
validez.

Verde/Amarillo+N

EOA
Seal 4 (si existe
verde a destellos)
Seal 3 (si no existe
verde a destellos)

Seal 3

Amarillo+N
Amarillo

Seal 2

Rojo

Seal 1

Rojo/Blanco o azul
intermitente

Seal 1

MA para seal en verde (si existe verde intermitente)

13

Seales que protegen agujas cuando stas

se encuentran a menos de 25m:

Velocidad de liberacin: Calculada

abordo.

Longitud al punto de peligro:

Distancia al piquete de la aguja (el
valor mnimo ser de 15 m).

MA para seal en verde (si no existe verde

intermitente), Verde intermitente, Verde-Amarillo,
Verde-Amarillo con nmero o Amarillo con nmero.

En el caso de verde-amarillo para indicar

desvos por agujas, la ruta correspondiente se
determinar a partir de la informacin real de
dichas agujas.
Si existe seal alfanumrica su fusin no
repercute en la MA.

MA para seales que protegen agujas a menos de

25m que se encuentra en rojo.

4.3.1

MA para seal en Amarillo

En el caso de MA para seales en rojo, con el

fin de que sea posible pasar por el grupo de
balizas de seal con cierta velocidad de
liberacin, se incluye un punto de peligro por
detrs del final de la MA con distintos
parmetros en funcin del tipo de seal.

Rebase de seales en rojo que

protejan agujas

Tras el rebase de la MA mediante la

pulsacin del botn de rebase el sistema
pasa a modo SR. Para evitar que el tren pase
por la zona de agujas a una velocidad que no
corresponda, se enviar una restriccin
temporal que cubra dicha zona. sta ser la
menor de las velocidades asociadas a las
agujas a proteger. En caso de que se
produzca un rebase indebido de la seal (sin
pulsacin de botn de rebase) se pasara a
modo TR y el sistema no tendr en cuenta
dicha restriccin de velocidad.

Seales que no protegen agujas:

- Velocidad de liberacin: 30km/h
- Longitud al punto de peligro: 15m

4.3.2

Rebase de seales en rojo/blanco

intermitente.

Seales que protegen agujas cuando stas

se encuentran a ms de 25 m:

El equipo de va enviar al tren un perfil de

modo OS.

- Velocidad de liberacin: 20km/h

La informacin que contendr dicho perfil es:

Velocidad de liberacin.
Distancia al prximo cambio de modo.

- Longitud al punto de peligro: 15m

MA para seales en rojo que no protegen agujas o

que protegen agujas a ms de 25m.

14

Longitud del rea del modo requerido que

incluir:
Distancia hasta la seal siguiente (seal
de salida) a la seal asociada al grupo de
balizas que enva el telegrama.
Velocidad relativa al modo OS: Por
defecto, la velocidad en modo OS incluida
en los valores nacionales. En casos

especiales se podr indicar una velocidad

diferente.
Longitud del rea de reconocimiento
antes del punto de comienzo del modo
OS
Adems se enviar una MA compuesta por
una nica seccin hasta la seal de salida
con los siguientes parmetros:
Velocidad (valor nacional del modo OS).
Velocidad (velocidad en el final de la MA).
Temporizacin de la seccin 10 min.

4.4.2

Seal sin letra P.

Se aplicar el procedimiento descrito

anteriormente para rebasar MA pasando a
SR.

Rebase de seal en rojoblanco intermitente.

4.4

Rebase de MA y de seales en rojo.

4.4.1

Rebase de MA.

El rebase de MA se realizar segn el

procedimiento de OV de EOA definido
como funcionalidad de clase 1.
Una vez rebasada la MA, el equipo de a
bordo
Eurocabina
borra
toda
la
informacin relativa a MA (gradientes,
perfiles estticos, ...), y pasa a modo SR.
El Eurocabina seguir en modo de SR
hasta que reciba toda la informacin
necesaria de una nueva MA. Esto no
suceder hasta el siguiente paso por
grupo de balizas de seal, donde si las
condiciones de la va lo autorizan se
pasar a FS.
Cuando se pase por encima de una baliza
previa, no se pasar a FS, ya que en esta
baliza se entrega informacin de MA de
in-fill.

4.4.3

Seal con letra P, y seal sin letra

P en indicacin de rebase
autorizado.

El rebase de una seal en rojo puede hacerse

pasando al procedimiento de OV que se
describe en el punto 4.4.1.
El paso por seal en indicacin de rebase
autorizado en modos OS o SH implica que el
equipo de va enve al tren un perfil de modo
y una MA correspondiente a los mismos.
Adems se solicitar un reconocimiento
(ACK) por parte del Maquinista, que si no lo
realiza antes de 5 segundos se aplica freno
de servicio. En este caso el Maquinista no
tiene que activar el pulsador de OV.

El procedimiento OV implica, que el

Maquinista debe de activar el pulsador de
Override (REBASE).
Al activar este pulsador se pasar a SR
excepto si se estaba en SH y se
deshabilitar la funcionalidad de frenado
por rebasar la MA y la entrada en TR.
Si el Maquinista no pulsa rebase se le
aplicar el freno al intentar rebasar la MA.

15

4.5

Proteccin ante un paso por ruta

inadecuada.

El equipo de a bordo recibe un mensaje de

ruta inadecuada desde la va para una de sus
caractersticas (perfil de carga por eje), fija un
nuevo punto de parada antes del rea de ruta
inadecuada y muestra en el DMI la razn de
la incompatibilidad con lo cual se evita que el
tren entre en dicho rea.
El Maquinista no autoriza el paso a esa
rea:
Si el Maquinista ignora el aviso y continua
moviendo el tren, el sistema de a bordo
considera como nuevo punto de parada el
punto de comienzo del rea de ruta
inadecuada, detenindose el tren antes del
punto de comienzo de la ruta inadecuada.
Entrada a ruta inadecuada autorizando
el Maquinista el paso a ella:
Si el Maquinista detiene el tren antes de llegar
al rea de ruta inadecuada, selecciona el
mensaje de ruta inadecuada en cuestin y
pulsa OV, autoriza la entrada en dicho rea
sin que se produzca el frenado del tren.

4.6

4.7

Es el paso por un rea en la que se permite

entrar en el Modo RV (Marcha atrs).
En el DMI se muestra el mensaje Es posible
RV si el Maquinista reconoce, el equipo
Eurocabina pasa a dicho modo.
En el nuevo modo se muestra la velocidad
actual, la distancia que se permite moverse
marcha atrs y la velocidad mxima, mientras
que el equipo contina en este modo.
Si el Maquinista sobrepasa la distancia
mxima que esta permitido moverse marcha
atrs, se muestra un mensaje indicndolo, y
se aplica el Freno de Emergencia.
4.8

Posicin geogrfica.

La posicin geogrfica es
mediante balizas y contiene:

Condicin de va: Tnel.

El equipo de a bordo recibe un mensaje

indicando el paso por un tnel, a cierta
distancia.
Se muestra en el DMI el icono del tnel
actualizando su posicin hasta que se llegue
al mismo. El punto de informacin indica la
distancia a la que est situado y su longitud,
el icono desaparecer cuando el final del tren
haya pasado el tnel.

Modo RV (marcha atrs).

transmitida

Identificacin del grupo de balizas

que sirve como referencia.

Desplazamiento en kilmetros del

grupo de balizas respecto al punto
kilomtrico.

Aumento o disminucin del punto

kilomtrico respecto a la direccin
nominal del grupo de balizas.

Punto kilomtrico.
El equipo de abordo mostrar en el DMI al
Maquinista la relacin de la posicin
geogrfica de la cabecera del tren con el
punto kilomtrico dado. Esta informacin se
transmitir en las seales de salida de
estaciones, y en trayecto, una vez cada
10km.
4.9

Inhibicin del Nivel 1

Esta funcin permite inhibir, con el tren

parado, el Nivel 1 si ste no se encuentra
instalado o no est disponible en la va, para
que no se produzca transicin a dicho Nivel.
El restablecimiento se deber efectuar,
tambin, con el tren parado. Estas
operaciones podr realizarlas el Maquinista
en el DMI (Interfaz hombre-mquina) cuando
figure en el Documento de Tren, lo ordene el
PM o cuando ste lo autorice, previa peticin
del Maquinista, mediante telefonema.

16

5.

FUNCIONES NACIONALES DEL

SISTEMA ETCS NIVEL 1
(NO DE CLASE 1).

A
continuacin
se
describen
funcionalidades
nacionales,
pertenecientes a la Clase 1, y que
encontrarn implementadas en el Nivel 1
sistema ETCS.
5.1

las
no
se
del

Supervisin hasta toperas.

Para que un tren equipado de ETCS Nivel 1

pueda seguir circulando por dicho tramo se
realizar, una transicin a Nivel STM ASFA al
comienzo del tramo y una transicin a Nivel 1
al final.
Se deber asegurar que no existen otras
ordenes de transicin de Nivel dentro de
dicho tramo.
5.3

Circulacin empujando con la va

libre o con la va ocupada.

El sistema ETCS supervisa la aproximacin

de un tren a una topera, con la
correspondiente MA enviada por el equipo de
va, de forma que se controle la parada ante
la topera y que la velocidad est por debajo
del lmite.

En el caso de que una locomotora empuje un

tren, el equipo de a bordo siempre leer en
las balizas una indicacin de seal en rojo sin
MA, por lo que no se podr operar con FS.
Para permitir la circulacin empujando con la
va libre o la va ocupada el sistema debe
operar en modo SH o con el equipo aislado.

El tratamiento realizado por el sistema no

difiere del normalmente realizado en la
aproximacin a una seal que indique parada
donde no existe solape (Overlap).

5.4

Al paso por la ltima seal antes de la topera,

el equipo de va enviar la correspondiente
MA con las siguientes caractersticas:

El Final de la MA (EOA) situada a una

distancia antes de la topera.

El DP se sita detrs de la topera y

muy prximo a la misma.

La velocidad de liberacin a la que se

dejar circular el tren desde un punto
muy prximo al Final de la MA (EOA).

Cuando el LEU reciba la seal de algn tipo

de alarma externa, enviar un mensaje de
texto de tipo importante, que aparecer en el
DMI, y requerir confirmacin del Maquinista,
junto con la accin requerida en funcin del
tipo de alarma:
El equipo de tren cuando recibe esta
informacin del equipo de va, da una
indicacin de alarma externa al Maquinista y
aplica la correspondiente limitacin de
velocidad.
Si la alarma requiere la parada del tren, el
Maquinista, una vez parado, tiene que
reconocer,
de
acuerdo
con
las
especificaciones correspondientes, si puede o
no continuar la marcha del tren.
5.5

5.2

Aislamiento temporal de equipos de

va.

Cuando un tramo de va est siendo

recepcionado o modificado, se inhabilitarn
los equipos de va.

Alarmas externas.

Proteccin al personal de trabajos

en va.

Esta
funcin
se
realizar
mediante
restricciones temporales de velocidad.
Adems podr incluirse un mensaje de texto
anunciando el motivo de la restriccin.
Requerir confirmacin por parte del
Maquinista.

Los servicios tcnicos de Infraestructura

determinarn la aplicacin ms adecuada de
los procedimientos que se sealan a
continuacin.

17

5.6

Sugerencia de parada en estaciones

con parada.

El equipamiento en va (baliza) obtendr la

correspondiente informacin de parada en
estacin y la enviar al tren con la suficiente
antelacin.
El equipo de tren al recibir esta peticin de
parada en estacin da una indicacin al
Maquinista: el nombre de la estacin y que
debe comenzar a disminuir la velocidad para
detener el tren en esa estacin.
La indicacin de parada al Maquinista
permanecer hasta que el tren pase la
estacin donde debe detenerse.
Para dar esta indicacin se utiliza la
funcionalidad de mensaje de texto de la clase
1.
5.7

Supervisin de control de puertas.

Esta funcin permite a un sistema de control

de puertas externo al sistema ETCS
supervisar el control de las puertas del tren y
proporcionar informacin a los pasajeros, la
informacin ser enviada por el grupo de
balizas de la seal de entrada ms prxima al
punto de estacionamiento.
El equipo de va correspondiente enva
informacin sobre el lado de apertura de
puertas en una estacin en funcin del
itinerario.
El equipo de tren al recibir la indicacin de
lado de apertura de puertas, proporciona la
siguiente informacin a un sistema de
supervisin del control de puertas:

5.8

Velocidad actual del tren.

Lado de apertura de puertas.

Comprobacin del cierre de puertas.

Si existe un sistema de comprobacin de

cierre de puertas del tren, del que pueda
recibir informacin el sistema ETCS, ste
impedir que el tren traccione si las puertas
no estn cerradas y comprobadas, generando
la alarma correspondiente.

18

Tambin se aplicar freno de emergencia si

se detectara la apertura de una puerta
durante la marcha.
Esta funcionalidad se implementar en los
automotores pero no en las locomotoras.
5.9

Gestin por el ETCS del equipo

ASFA permanente independiente.
La gestin de la interfaz funcional con
ASFA ser realizada por la Eurocabina y
requerir que la conexin de los equipos
se efecte en un orden adecuado. En el
inicio de misin se deber conectar
primero el sistema ASFA con el fin de que
el sistema ETCS lo detecte cuando se
conecte.
Si se ha conectado el sistema ASFA
antes que el ETCS en el comienzo de
misin, el reconocimiento en el DMI del
modo UN del Nivel 0 provocar que la
Eurocabina ceda el control al sistema
ASFA (N0+ASFA).
La velocidad mxima de circulacin en
Nivel 0 y modo UN coincidir con la
velocidad
mxima
permitida
para
circulaciones con funcionalidad ASFA.
Este valor de velocidad vendr dado por
el valor Nacional para Nivel 0, modo UN
en la lnea correspondiente.
Si el equipo ASFA no se conecta en el
inicio de misin antes que el ETCS, la
Eurocabina considerar que no hay
equipamiento ASFA y por lo tanto no se
realizarn transiciones a dicho sistema
cuando se reciba una orden de transicin
a Nivel 0.
Tras finalizar el comienzo de misin en
Nivel 1, se operar segn el Nivel ETCS
seleccionado.
La interfaz se activar si, en el inicio de
misin ETCS, se detecta la presencia del
sistema ASFA a travs de la posicin
dada por el conmutador de alimentacin
ASFA.
En caso de no detectarse la conexin del
sistema ASFA, al iniciarse la misin el
equipo ETCS mantendr aislado al
sistema ASFA de la alimentacin y de los
frenos, para evitar interferencias debidas
a una conexin a destiempo.

La interfaz se desconectar cuando el

equipo ETCS realice un fin de misin o al
ser aislado.
Si el Maquinista desconecta el sistema
ASFA a tren parado en modo N0+ASFA,
el sistema ETCS conmutar a la
supervisin normal de Nivel 0.
En las transiciones programadas hacia
N0+ASFA es obligatoria la recepcin del
anuncio de transicin a Nivel 0.
Cuando el equipo ETCS est aislado la
existencia de la interfaz no afectar a la
gestin ASFA.
Cuando el sistema ETCS no est
conectado (modo NP) mantiene los frenos
aplicados, por lo que para circular bajo
sealizacin ASFA (sin ETCS) se deber
aislar el equipo ETCS.
El interfaz realizar las siguientes
operaciones sobre la alimentacin de
ASFA:
a) Conectar la alimentacin ASFA al
leer el anuncio de transicin a Nivel
0.
b) Desconectar la alimentacin ASFA
al ejecutar la transicin a Nivel 1.
En la transicin desde cualquier Nivel
ETCS a Nivel 0 + ASFA, el sistema ASFA
podr aplicar los frenos del tren cuando
se ejecute la transicin a Nivel 0,
momento en el que ASFA adquiere el
control del sistema de freno.
Se desconectar el ASFA del sistema de
freno cuando se ejecute la transicin
desde Nivel 0 + ASFA a otro Nivel ETCS,
sta se producir antes de desconectar la
alimentacin del ASFA.
En caso de fallo del sistema ETCS
(conmutacin a modo SF), cuando se
circula en N0+ASFA Nivel 0, se aplicar
el freno de emergencia.
Para continuar su misin en Nivel 0 el
Maquinista,
previamente,
deber
desconectar el conmutador ASFA. Si se
pierde la informacin de anuncio de
transicin a Nivel 0 se realizar sta
permaneciendo el ASFA inactivo.

5.10 Proteccin en Pasos a Nivel.

El sistema ETCS supervisa la aproximacin

de un tren a un Paso a Nivel (PN), de forma
que se controle la velocidad del tren al paso
por el PN teniendo en cuenta si ste se
encuentra o no protegido.
Para realizar esta funcin el equipo de a
bordo tiene que estar en modo FS.
El grupo de balizas con informacin sobre el
estado de la sealizacin anterior a la seal
del PN, entrega una MA con una seccin
temporizada hasta el PN o hasta el final de la
MA si sta est antes del PN (p.e 2 minutos
40 segundos, aunque este valor podr variar
dependiendo de cada caso concreto de va).
Si la temporizacin asociada a la seccin de
la MA expira sin que el tren haya salido de la
seccin (esto implica que el tren no ha
rebasado el PN), la MA se elimina, por lo que
el tren para moverse tiene que pasar a modo
SR.
Se define un perfil esttico de velocidad
(SSP) de 155 Km/h en la zona del PN.
Las balizas con informacin sobre el estado
del PN (asociado a la seal del PN) enviarn
una restriccin temporal de velocidad (TSR) a
10 Km/h hasta rebasar el PN en caso de que
no est protegido, y se revocar esta
restriccin en caso de que el PN est
protegido.
En el caso de que exista un grupo de balizas
(B3) con informacin sobre el estado de la
sealizacin entre la seal del PN y el PN,
este grupo contendr obligatoriamente
informacin sobre el estado del PN adems
de entregar la correspondiente MA con una
seccin temporizada hasta el PN.
Cada grupo de balizas con informacin del
PN revoca la TSR del grupo anterior (excepto
el primer grupo) y en caso de PN no protegido
se enva una nueva TSR a 10 Km/h hasta
rebasar el PN.
La situacin y nmero de balizas que tienen
informacin de sealizacin (entregarn MA
con seccin temporizada) y del PN
(entregarn TSR a 10 Km/h y su revocacin)
dependern de cada caso en concreto, y
habrn de tener en cuenta la posibilidad de
que el tren est parado ms de 2 minutos 40

19

segundos (p.e. apeadero) para situar otras

balizas, con idea de minimizar una posible
situacin de movimiento en SR debido a la
expiracin de esta temporizacin.
En el caso de que una seal de bloqueo S2
est situada entre la seal del PN y el PN, el
grupo de balizas asociado a la seal de
bloqueo S2 contendr obligatoriamente
informacin sobre el estado del PN, adems
de entregar la correspondiente MA con una
seccin temporizada hasta el PN.

La razn para obligar a que esta seal tenga

informacin sobre el estado del PN es un
requisito de seguridad, ya que si la seal S1
indica anuncio de parada la MA junto con la
seccin temporizada llegarn hasta la seal
S2. Si la seal S2 no diera informacin del
estado del PN, el tren a partir de S2 no
dispondra de informacin sobre el estado del
PN.

Los grupos de balizas con informacin del PN (BG1, BG2) enviarn una TSR de 10km/h ( 25m a cada lado del paso) si ste se
encuentra desprotegido y la revocarn, salvo el primer grupo que enve la TSR, en caso de que pase a estar protegido
El grupo de balizas de la seal S2 (que tambin contendr informacin sobre el PN) dar una restriccin temporal de velocidad
en caso de que el PN se encuentre desprotegido o la revocar en caso contrario.
Las limitaciones de velocidad (155 10 km/h) asociadas al PN se liberan por cabeza.

6.

6.1

Supervisiones del sistema.

Supervisin de la velocidad mxima

del tren.

Si la velocidad real del tren est por encima

del lmite de intervencin del freno de servicio
y el modo actual es SH, FS, SR, OS, UN, SE
o RV, el sistema ETCS aplica el freno de
servicio una vez que la velocidad sobrepasa
dicho valor mximo.
La velocidad del tren y la aplicacin del freno
son mostradas al Maquinista en el DMI.

20

6.2

Supervisin del perfil esttico de

velocidad.

Este perfil describe las distintas restricciones

de velocidad impuestas por la infraestructura
de la va curvas, tneles, pasos a Nivel,
agujas etc. Se pueden indicar todos los
puntos en los que cambia la velocidad
permitida con una resolucin de hasta
decmetros y el valor de velocidad con una
resolucin de 5 Km/h. Adems se debe
indicar si para cada discontinuidad de perfil el
nuevo valor se aplica a la cabeza o a la cola
del tren, siempre que el perfil pase a ser
menos restrictivo, en caso contrario el cambio
de velocidad se aplicar siempre a la cabeza.
Adems del perfil de velocidad bsico, es
posible indicar otros perfiles asociados a

distintas categoras de clase 1, con la misma

forma pero con un determinado incremento
de velocidad.
Cada MA ir acompaada de un perfil
esttico de velocidad que cubra como mnimo
la misma longitud que la MA, incluidos punto
de peligro y Overlap en caso de que existan.
En el punto final del perfil esttico de
velocidad se ha de indicar, mediante un valor
especial, que dicha descripcin se aplica
exclusivamente a la longitud indicada. De otra
forma, el ltimo valor de velocidad seguira
siendo vlido hasta que se recibiera un nuevo
perfil.
Por lo general todas las restricciones
comienzan a aplicarse a la cabeza del tren y
se liberan por cola, con excepcin de las
limitaciones por paso a Nivel, en las que la
liberacin se produce por cabeza.

La velocidad permitida del tren se

incrementar una vez que toda la
longitud del mismo ha salido del rea de
la restriccin temporal.
La informacin de velocidad es mostrada
al Maquinista en el DMI.
2. El
tren
recibe
dos
restricciones
temporales de velocidad que se
superponen durante una distancia
determinada.
El
sistema
ETCS
supervisa
el
cumplimiento de varias restricciones
temporales de velocidad superpuestas
supervisando la ms restrictiva de ellas.
La velocidad del tren es mostrada en el
DMI.
El sistema ETCS supervisa que cuando el
tren cambia de orientacin, y tena
almacenadas a bordo restricciones de
velocidad stas son borradas.
6.5

Supervisin de la velocidad de
liberacin.

El equipo ETCS supervisa que no se excede

la velocidad de liberacin hasta que se recibe
un nuevo MA o hasta que el tren alcanza el
EOA.
6.3

Supervisin de la velocidad segn

modo.

Cuando el tren alcanza el punto de entrada

del rea de liberacin, se muestra en el DMI
el cambio a la velocidad de liberacin.

El sistema ETCS supervisa el lmite de

velocidad de los valores nacionales, que
prevalecen sobre los valores por defecto.

Tan pronto como el tren entra en el rea de

velocidad de liberacin, el sistema supervisa
sta.

Se supervisa el lmite de velocidad de los

valores por defecto, cuando el identificador de
Nacin no es el que corresponde.

El equipo ETCS supervisa la aplicacin del

freno de emergencia cuando la velocidad del
tren excede la velocidad de liberacin en el
rea de liberacin cercana a la seal, no
permitiendo la liberacin del freno hasta que
el tren est completamente parado.

La velocidad del tren no exceder el lmite de

la velocidad asociada al modo y los valores
de velocidad nacionales o por defecto se
muestran en el DMI.
6.4

Supervisin de restricciones
temporales de velocidad.

1. El tren recibe una restriccin temporal de

velocidad.
En este caso la restriccin temporal tiene
un valor menor que la velocidad permitida
del tren y su aplicacin se retrasa a que
la longitud del tren haya pasado el punto
de salida de la restriccin.

21

6.6

Se supervisa el comportamiento del tren

cuando este excede el lmite de aviso de
Supervisin de Velocidad.
Se genera un sonido de aviso hasta que
la velocidad del tren est por debajo del
lmite de aviso.
La informacin de velocidad mostrada en
el DMI cambia de amarillo a naranja, se
muestra el smbolo de sobrevelocidad y el
tiempo de intervencin.
La indicacin de aviso ha sido activada y
la velocidad del tren desciende hasta o
por debajo de la velocidad permitida, deja
de mostrarse la informacin de velocidad
en color naranja.

Supervisin de perfil de gradiente.

Sucesivamente el equipo ETCS va recibiendo

cambios de perfiles de gradientes que
actualizan las curvas de supervisin de
velocidad.
Es posible introducir un perfil de gradiente
indicando los puntos en los que cambia su
valor, con una resolucin de hasta
decmetros, y el valor ms restrictivo del
gradiente en para cada intervalo.
Cada MA ir acompaada de un perfil de
gradiente que cubra como mnimo la misma
longitud que la MA incluidos puntos de peligro
y Overlap en caso de que existan. Perfil de
gradiente.

6.9

Supervisin de curva de frenado de

servicio.

El sistema ERTMS/ETCS informa cuando se

sobrepasa el lmite de intervencin del freno
de servicio, ste acta, y si despus
desciende la velocidad hasta por debajo de la
velocidad permitida:
6.7

Supervisin de intervencin del

sistema.

Cuando el equipo ETCS entra en un rea de

frenado, se comienza a mostrar el tiempo
para la intervencin del sistema:
La Eurocabina muestra el tiempo restante
para la intervencin del sistema.
Se muestra un cuadrado en el DMI
cuando el tren entra en un rea de
frenado, el tamao del cuadrado aumenta
conforme el tiempo de intervencin del
sistema disminuye hasta que el sistema
interviene.
El color del cuadrado cambia de gris claro
a amarillo, naranja y rojo conforme la
velocidad del tren cruza las curvas de
supervisin.
6.8

Supervisin de la curva de aviso.

El sistema ETCS informa al Maquinista

cuando la curva de aviso es superada y cesa
la informacin cuando la velocidad del tren
est de nuevo por debajo de la velocidad
permitida:

22

Realiza la supervisin del equipo cuando

la velocidad del tren excede el lmite de
intervencin del freno de servicio.
Ordenar la aplicacin del freno de
servicio y su liberacin cuando la
velocidad del tren se encuentre por
debajo de la velocidad permitida para esa
seccin.
Cuando la velocidad del tren es igual o
est por debajo de la velocidad permitida,
se libera la aplicacin del freno de
servicio.
6.10 Supervisin de curva de frenado de
emergencia.
El sistema ETCS informa al Maquinista
cuando la velocidad del tren excede el lmite
de intervencin de freno de emergencia
ordenando su aplicacin:
El equipo ordenar la aplicacin del freno
de emergencia, y su liberacin cuando el
tren
est
completamente
parado
(controlado a travs de un valor nacional).
Se muestra al Maquinista la intervencin
sobre el freno de emergencia en el DMI.

6.11 Supervisin con freno de servicio

no disponible.
El sistema ETCS propicia la aplicacin del
freno de emergencia cuando el freno de
servicio no se encuentra disponible y la
velocidad del tren excede el lmite de
intervencin del freno de servicio:
El equipo ordenar la aplicacin del freno
de emergencia cuando se excede el lmite
de intervencin del freno de servicio y su
liberacin cuando la velocidad del tren se
encuentre por debajo de la velocidad
permitida.
Se muestra la intervencin sobre el freno
de emergencia en el DMI.
6.12 Supervisin con freno de servicio
desactivado.
El equipo ETCS supervisa la aplicacin del
freno de emergencia cuando el freno de
servicio est deshabilitado a travs de un
valor nacional:
Ordenar la aplicacin del freno de
emergencia cuando la velocidad del tren
supera la velocidad de intervencin del
freno de servicio y su liberacin cuando la
velocidad del tren se encuentre por
debajo de la velocidad permitida.
Se muestra al Maquinista la intervencin
sobre el freno de emergencia en el DMI.
6.13 Supervisin del final de la MA.
El tren recibe una MA con la informacin de
perfiles de gradiente y de velocidad
necesarios para la completa longitud de la
MA.
En la supervisin del final de la MA, el equipo
de Eurocabina indica al Maquinista conforme
se va extinguiendo la MA recibida a bordo
para evitar que el tren sobrepase el EOA:
El tren se detiene antes del EOA.
La indicacin de aplicacin de frenos se
muestra mientras el Maquinista realiza la
aplicacin.
La longitud de la MA y la velocidad del
tren son mostradas en el DMI.

6.14 Supervisin de validez de secciones

La MA estar compuesta por una o varias
secciones, y para cada una de ellas ha de
indicarse: Su longitud; Una temporizacin
pasada la cual, si el tren no ha alcanzado un
determinado punto, la MA es revocada.
El equipo ETCS reacciona de forma diferente
en el timers de la ltima seccin con respecto
a los timers asociados a las secciones
intermedias.
Cuando el timers asociado a esta ltima
seccin expira, el tren entra en modo TR ya
que el final de la MA se desplaza a la posicin
actual del tren mostrndose en el DM.
6.15 Supervisin de Standstill.
Cuando el tren est parado, en modo SB, el
equipo ETCS no permite el movimiento en
ninguna direccin. Si el tren comienza a
desplazarse, tras recorrer la distancia
indicada en los valores nacionales se aplica el
freno.
La liberacin de frenos no se permite hasta
que el tren est completamente parado.
Se le muestra al Maquinista un mensaje de
reconocimiento y se activa el botn
correspondiente. Tras el reconocimiento por
el Maquinista, la Eurocabina reinicia la
supervisin de tren parado.
6.16 Supervisin de Rollaway.
El equipo ETCS realiza la supervisin cuando
el tren se detiene y debido a la inclinacin de
la va se mueve en direccin opuesta a la del
inversor, (valor nacional) tras recorrer la
mxima distancia permitida en Rollaway se
aplica el freno.

23

Se le muestra al Maquinista un mensaje de

reconocimiento y se activa el botn
correspondiente para actuar sobre l.

7.2

La liberacin del freno solo se permite a tren

parado y la velocidad mostrada en el DMI es
cero.

La proteccin del rebase de seales de

parada cuando la informacin de sealizacin
recibida en el grupo de balizas indica que la
restriccin de velocidad es cero y sin haber
seleccionado Override, por no tener
autorizacin reglamentaria, se realiza de la
siguiente forma:

6.17 Supervisin de movimientos en

Reverse.

Rebase de una seal de parada, sin

previa autorizacin reglamentaria.

Cuando el tren se detiene y el Maquinista

pone el inversor en direccin opuesta a la
autorizada por la MA si se mueve el tren en
dicha direccin contraria, tras recorrer la
mxima distancia permitida en Reverse (valor
nacional), el equipo ETCS aplica el freno.

El Eurocabina entra en modo TR en

cuanto se recibe dicha orden.

La liberacin del freno solo se permite cuando

el tren esta parado.

La aplicacin del freno de emergencia es

mostrada en el DMI.

Se le muestra al Maquinista un mensaje de

reconocimiento y se activa el botn
correspondiente para actuar sobre l y la
velocidad en el DMI es cero.

Se le muestra al Maquinista un mensaje

de texto indicando Frenos aplicados
debido a una restriccin de velocidad por
sealizacin.

8.

CONEXIN Y DESCONEXIN.

La Eurocabina reinicia la supervisin de

movimiento hacia atrs.
8.1

7.

7.1

Protecciones del sistema.

Proteccin ante rebase indebido de

seal de parada (TRAIN TRIP).

La proteccin del sistema ETCS cuando el

tren intenta rebasar el final de una MA sin
haber seleccionado Override es el siguiente:
La posicin ms retrasada de las
estimadas para la cabeza del tren pasa
su EOA/LOA.
El equipo de a bordo entra en modo TR.
Muestra modo TR y un mensaje de texto
indicando Entrando en TR.
Aplica el freno de emergencia y dicha
aplicacin es mostrada al Maquinista en
el DMI.

Conexin del equipo.

Para el funcionamiento del sistema se

requiere que el ETCS est instalado en la
lnea (equipo en tierra) y en cada tren que
vaya a circular al amparo del sistema (equipo
embarcado).
La
conexin
del
equipo
embarcado
Eurocabina se efectuar con el tren parado,
en el momento que reciba alimentacin,
cuando se conecte la tensin de batera de la
locomotora o autopropulsado.
Una vez alimentado el equipo, se realizan
comprobaciones internas para verificar el
buen funcionamiento de todos los mdulos
del sistema.
El proceso de puesta en marcha del equipo
es de gran importancia, porque, aparte de dar
alimentacin, se realiza la operacin de
seleccin de cabina, que es clave para el
funcionamiento del equipo embarcado, ya que
se determinan la alimentacin y habilitacin
de los Subsistemas correspondientes a la
cabina activa y el sentido de marcha que se
va a considerar.
El Sistema slo permite tener una cabina
activa y no permite la liberacin de los frenos

24

si no se selecciona cabina. Tampoco est

permitido el cambio de cabina con el vehculo
en movimiento.
8.2

9.

Desconexin del equipo.

9.1

Para proceder a la desconexin del equipo se

deben realizar las siguientes operaciones:
Poner en OFF el interruptor CONEXIN
de la cabina activa. En el caso de una
locomotora el pulsador CONEXIN de la
otra cabina debera estar en la posicin
OFF, de no ser as se pondr en OFF.
Desconexin de la tensin de batera de
la locomotora o autopropulsado.
8.3

Anulacin del equipo modo IS.

La Anulacin suspende temporalmente la

proteccin ofrecida por el sistema de a bordo,
normalmente por causa de avera en el
equipo. La anulacin permite, por tanto, el
movimiento del tren, ya que el equipo cuando
sufre una avera conduce a la parada del tren.
Esta funcin inhabilitar la actuacin del
equipo sobre los frenos y traccin del
vehculo.
Para proceder a la Anulacin del Equipo se
debe:
Situar el interruptor ubicado en la Unidad
de Anulacin de Equipo (UAE) en la
posicin IS.
El conmutador de Anulacin de Equipo en
la posicin Anulado.
8.4

Arranque del equipo y Entrada

de Datos.

Cambio de cabina.

El equipo embarcado permite el cambio de

cabina en una locomotora sin necesidad de
una nueva introduccin de datos.
La secuencia de acciones para proceder al
cambio de cabina es la siguiente:
En la cabina actual, realizar la secuencia
descrita para la desconexin.
En la nueva cabina, realizar la secuencia
descrita para la conexin.

Comienzo de misin en fro Nivel 1.

Cuando el Maquinista abre el pupitre por

primera vez (no hay datos almacenados de
previas misiones).
Tras pasar los auto-tests realizados por la
Eurocabina (siendo el resultado correcto), el
Maquinista selecciona entrada de datos,
introduciendo Nivel 1 y comienza la misin en
modo SR.
La Eurocabina recoge el resultado de los
tests de los equipos auxiliares externos y lo
muestra en el DMI.
En caso que haya algn STM disponible en
Configuracin, la Eurocabina le enva los
datos de ETCS.
Las operaciones a realizar consisten en:
Se enciende el equipo.
La Eurocabina
automticos.

comienza

sus

tests

El Maquinista abre el pupitre (cabina

seleccionada).
Tests completados y correctos.
Muestra en el DMI el mensaje de texto
Resultado de los tests OK.
Graba el resultado de los tests en el DMI.
La Eurocabina entra en modo SB.
Muestra modo SB en el DMI y un
mensaje de texto indicando Entrando en
SB.
Nivel permanece desconocido.
Activa el botn de Start.
El Maquinista selecciona Start.
Aparece una pantalla permitiendo la
introduccin
del
identificador
del
Maquinista.
El Maquinista introduce el Driver Id
(identificador del Maquinista) y pulsa OK.

25

El equipo de a bordo
identificador del Maquinista.

valida

el

El tiempo de retardo de aplicacin del

freno de servicio est activo.

Aparece una pantalla permitiendo la

introduccin del Nivel ETCS.

Los botones OK, Exit y Cancel estn

disponibles.

El Maquinista introduce Nivel 0/1 o STM y

pulsa OK.

El Maquinista introduce el tiempo de

retardo del freno de servicio y pulsa OK.

El nuevo Nivel se actualiza en el DMI.

El tiempo de retardo de aplicacin del

freno de emergencia est activo.

El Maquinista selecciona Data.

Se muestra una pantalla que permite la
introduccin o validacin de los datos del
tren.
El Maquinista selecciona la categora del
tren y pulsa OK.
El Maquinista introduce la longitud del
tren y pulsa OK.
El Maquinista introduce el nmero de
secciones de frenado de servicio y pulsa
OK.
El Maquinista introduce las componentes
de velocidad del modelo del freno de
servicio y pulsa OK.
El Maquinista introduce las componentes
de aceleracin del modelo del freno de
servicio y pulsa OK.
El Maquinista introduce el nmero de
secciones del modelo del freno de
emergencia y pulsa OK.
Los botones OK, Exit y Cancel estn
disponibles.
El Maquinista introduce las componentes
de velocidad y pulsa OK.
Las componentes de la aceleracin del
modelo de freno de emergencia estn
activas (nmero dependiendo del numero
introducido para el nmero de secciones
del modelo de freno de emergencia).
Los botones OK, Exit y Cancel estn
disponibles.
El Maquinista introduce las componentes
de aceleracin y pulsa OK.
El tiempo de corte de traccin est activo.
Los botones OK, Exit y Cancel estn
disponibles.
El Maquinista introduce el tiempo de corte
de traccin y pulsa OK.

26

El Maquinista introduce el tiempo de

retardo del freno de emergencia y pulsa
OK.
El Maquinista introduce la
velocidad del tren y pulsa OK.

mxima

El Maquinista introduce la carga por eje y

pulsa OK.
El Maquinista introduce el perfil por eje de
carga y pulsa OK.
El Maquinista introduce
alimentacin y pulsa OK.

el

tipo

de

El Maquinista introduce el sistema de

presurizacin y pulsa OK.
El Maquinista introduce el factor de
adhesin y pulsa OK.
El Maquinista introduce el nmero del tren
y pulsa OK.
El nuevo conjunto de datos del tren es
almacenado en le JRU.
La entrada de datos de ETCS y la de
STM han sido finalizadas (todos los STM
disponibles han pedido sus datos
adicionales).
Un mensaje de texto indicando Entrada
de Datos finalizada se muestra en el
DMI.
La ERUOCABINA activa el botn de
Start.
Los botones de Non Leading y SH siguen
disponibles.
El Maquinista selecciona Start y el actual
Nivel es 1.
Muestra el mensaje Reconoce SR y
activa el botn de reconocimiento (Ack).
El Maquinista selecciona Ack .
El equipo de a bordo entra en modo SR.

Muestra el mensaje de
reconocido y modo SR.

9.2

texto

SR

Muestra el antiguo valor de los datos del

tren como invlidos.

Se muestra el mensaje Entrando en SR.

La entrada de datos de ETCS y la de

STM han sido finalizadas (todos los STM
disponibles han pedido sus datos
adicionales).

Comienzo de misin en caliente

Nivel 1

Un mensaje de texto indicando Entrada

de Datos finalizada se muestra en el
DMI.

Esta situacin comienza cuando el Maquinista

ha terminado una anterior misin y cierra el
pupitre.

El Maquinista selecciona Start y el actual

Nivel es 1.

Al reabrir el pupitre se realiza un nuevo

comienzo de misin y la entrada de datos.

El Maquinista selecciona ACK .

En este caso ciertos datos son ya conocidos

por el equipo de a bordo y el Maquinista solo
tiene que confirmarlos.

Muestra el mensaje de
reconocido y modo SR.

Una vez que la entrada de datos ha finalizado

la Eurocabina entra en modo SR.
En caso que haya algn STM disponible en
Configuracin, la Eurocabina le enva los
datos de ETCS.
Las operaciones a realizar consisten en:
El Maquinista abre el pupitre (cabina
seleccionada).
Muestra modo SB y el mensaje de texto
Entrando en SB.
El Nivel permanece con el antiguo valor.
El Maquinista selecciona Start.
Se muestra una pantalla que permite la
introduccin
del
identificador
del
Maquinista.
Muestra el antiguo valor del identificador
como invlido.
Se muestra una pantalla que permite la
introduccin del Nivel.
Muestra el antiguo valor del Nivel como
invlido.

El equipo de a bordo entra en modo SR.

9.3

texto

SR

Comienzo de misin en Nivel 0

Comienza cuando el Maquinista abre el

pupitre y enciende el equipo.
Tras la realizacin de los auto-tests comienza
la entrada de datos.
El Maquinista introduce Nivel 0 y al terminar
la entrada de datos el equipo de a bordo entra
en modo UN.
Cuando el Maquinista abre el pupitre tras un
anterior final de misin, si durante la entrada
de datos el Maquinista introduce un valor de
longitud de tren errneo, el DMI informa al
Maquinista de su error y le permite
reintroducir un nuevo valor para la longitud
del tren.
En caso que haya algn STM disponible en
Configuracin, la Eurocabina le enva los
datos de ETCS.
Las operaciones a realizar consisten en:
El Maquinista abre el pupitre (cabina
seleccionada).

El Maquinista pulsa Conf.

Muestra modo SB y el mensaje de texto

Entrando en SB.

El nuevo Nivel se actualiza en el DMI.

El Nivel permanece con el antiguo valor.

El Maquinista selecciona el botn Data.

El Maquinista selecciona Start.

Se muestra una pantalla que permite la

introduccin de los datos del tren.

Se muestra una pantalla que permite la

introduccin
del
identificador
del
Maquinista.

27

Muestra el antiguo valor del identificador

como invlido.
Se muestra una pantalla que permite la
introduccin del Nivel.
Muestra el antiguo valor del Nivel como
invlido.
El nuevo Nivel se actualiza en el DMI.

El Maquinista pulsa ACK .

La Eurocabina entra en modo Unfitted.
Muestra UN y un mensaje de texto
Entrando en UN en el DMI.

10. Captacin de datos de

infraestructura.

El Maquinista selecciona el botn Data.

Se muestra una pantalla que permite la
introduccin de los datos del tren.
Muestra el antiguo valor de los datos del
tren como invlidos.
La entrada de datos de ETCS y la de
STM han sido finalizadas (todos los STM
disponibles han pedido sus datos
adicionales).
Un mensaje de texto indicando Entrada
de Datos finalizada se muestra en el
DMI.
El Maquinista selecciona Start.

10.1 Configuracin grupos de balizas.

Cada seal llevar asociado un grupo de
balizas de seal (compuesto por eurobalizas
fijas y controladas) y un grupo de balizas
previas (informacin infill).
Las balizas del BG de seal irn situadas a la
distancia necesaria con las balizas ASFA.
Existirn, adems, otras balizas como las
asociadas a PN, balizas de transicin o
balizas para enviar restricciones temporales
de velocidad.

El equipo de a bordo muestra el mensaje

Reconoce modo Unfitted.

Ejemplo de configuracin de grupos de balizas y simbologa

10.2 Informacin infill.

Los telegramas contenidos en grupos de
balizas previas poseen principalmente
informacin infill (informacin que tiene como
referencia la localizacin del grupo de balizas
principal). pero pueden contener adems otro
tipo de informacin.
La
informacin
infill
sern:
MA
y
opcionalmente Perfil de Gradiente y Perfil

28

Esttico de Velocidad, todos ellos paquetes

que van a ser repetidos con seguridad en el
grupo de balizas de seal.
Al tratarse de informacin infill las condiciones
de la va pueden cambiar entre la baliza
previa y el grupo de balizas de seal por lo
que podra no ser enviada como informacin
principal (perfil de modo OS, condiciones de
va etc).

10.3 Enlace, prdida de baliza enlazada y

telegramas por defecto.
Esta informacin contiene las siguientes
variables:
Distancia de enlace incremental.
Identidad del grupo de balizas
enlazado
Orientacin del grupo de balizas
enlazado (direccin en la que se
pasar: normal o contraria).
Precisin de la ventana (metros)
Reaccin que se debe producir ante cualquier
inconsistencia en los anteriores datos (se
entiende por inconsistencia no encontrar el
grupo de balizas en la ventana indicada, no
encontrar una baliza perteneciente al grupo o
detectar un telegrama no vlido):
Ninguna reaccin
Freno de servicio
Trip
Cada grupo de balizas se enlazar con el
siguiente grupo con la misma direccin
nominal.

Tipo de condicin.
Las condiciones de va sern enviadas
por un grupo de balizas a una distancia
suficiente para que el Maquinista pueda
realizar las acciones correspondientes.

10.4.1 Bajada del pantgrafo

Se indicar el punto en el que el

pantgrafo ha de bajar y la longitud que
ha de permanecer bajado.

10.4.2 Zona Neutra

El paso por una zona neutra provoca la

ejecucin de una serie de acciones, como son
el aviso de la zona neutra (implica la apertura
del disyuntor) y el aviso de no parar ( ambas
incluyen la prohibicin del freno de
emergencia
de
pasajeros).
Estas
operaciones, gracias a la existencia de la
funcin nacional, sern efectuadas por la
eurocabina en un momento determinado.

Cuando el sistema ETCS pierde un grupo de

balizas conteniendo la informacin de enlace
disponible, la Eurocabina debe aplicar la
reaccin de enlace contenida en la
informacin de enlace, que en este caso est
especificada como freno de servicio.

A la salida de la zona nuevamente se

habilitar el uso del freno de emergencia de
pasajeros y se permitir ejecutar el cierre del
disyuntor.

El mensaje por defecto, la reaccin de enlace

de una eurobaliza o la deficiente recepcin de
un mensaje provocar el frenado de servicio.
Una vez iniciado ste, si se recibe una MA
(Autorizacin de movimiento) de Nivel 1 que
disponga de informacin de perfil esttico de
velocidades y de gradientes para toda su
longitud, se liberar la aplicacin del frenado
de servicio, si la MA (Autorizacin de
movimiento) recibida no precisa dicha
aplicacin.

10.4.3 Tnel, puente, viaducto

Se indicar el punto de comienzo del
tnel y la longitud del mismo.

10.4.4 Cierre de trampillas

Se indicar el punto de comienzo del rea

y su longitud.

10.4 Condiciones de va.

La informacin incluida es:
Distancia al punto de comienzo de validez
de la nueva condicin.
Longitud de validez de la nueva condicin

29

10.4.5 Grandes masas metlicas

En zonas prximas a grandes estructuras

metlicas, puentes metlicos por ejemplo, se
ha de desconectar el sistema de transmisin
(apagado de la antena) para ello el grupo de
balizas anterior al comienzo de la zona de
masas metlicas enviar esta condicin de
va.
Se indicar el punto de comienzo de la zona y
la longitud de la misma.

11. Transmisin de mensajes de

texto.

condiciones de final, el mensaje de texto

se borra del DMI.
Si las condiciones del mensaje de texto
expira antes de la llegada de la
confirmacin del Maquinista, tras llegar a
las condiciones de final, el Eurocabina
puede determinar en algunos casos la
aplicacin del freno de servicio.
Cuando el Maquinista
mensaje de texto:

reconoce

el

El mensaje de texto se borra del DMI.

Se libera la aplicacin del freno de

servicio, si ste estuviera activado.

Muestra un mensaje de texto

indicando Permitida la liberacin de
frenos.

El estado del freno de servicio se

muestra en el DMI.

11.1 Mensaje de texto importante.

Al recibirse de la va un mensaje de texto
se presenta en el DMI, cuando se
cumplen todas las condiciones y tras la
llegada, se genera un sonido durante dos
segundos.
El mensaje de texto se deja de mostrar en
el DMI cuando se cumplen todas las
condiciones requeridas.
11.2 Mensaje de texto auxiliar.
El equipo ETCS al recibir un mensaje de
texto no codificado calificado como
Informacin Auxiliar genera un sonido
durante dos segundos tras la llegada del
mensaje de texto. Puede ser ocultado por
la recepcin de un mensaje importante.
El mensaje de texto se deja de mostrar en
el DMI cuando se cumple una de las
condiciones requeridas.
11.3 Reconocimiento de mensaje de
texto.
El equipo ETCS al recibir un mensaje de texto
cuya condicin de borrado en el DMI es el
reconocimiento del Maquinista:
Si el Maquinista reconoce el mensaje de
texto antes de que se alcancen las

30

12. TRANSICIONES

12.1 Transiciones relacionadas con el

STM ASFA.
Habilitacin inicial en la entrada de datos
del Nivel STM ASFA (modo ASFA o modo
ASFA Permanente).
Transicin desde Nivel 1 a Nivel STM
ASFA por salida de zona ETCS y entrada
a zona ASFA.
Transicin desde Nivel STM ASFA a Nivel
1 por salida de zona ASFA y entrada a
zona ETCS.
Transicin degradada desde Nivel 1
(Supervisin Total) a ASFA por avera o
incidencia circulando en va con
equipamiento ASFA.

Rojo: Velocidad del modo al que se

transite tras el rebase.

Transiciones entre Niveles 0 y 1 y entre

Niveles 0 y STM.

Transicin desde Nivel 1 a Nivel 0+ASFA

(N 0 con ASFA).

El punto de transicin se situar antes de

la seal siguiente a aquella en la que se
dio el anuncio.

12.2 Nivel 1 ERTMS/ETCS A STM ASFA.

Este tipo de transicin se realizar en trayecto

o antes de la seal avanzada de estaciones.

12.2.1 Por salida de zona ETCS y entrada

a zona ASFA.
Para la transicin a STM ASFA es
necesario que el sistema reciba
informacin de anuncio de transicin y
despus pase por baliza ASFA antes de
recibir la orden de transicin.
Se enviar previamente un perfil esttico
de velocidad de 200km/h que comience
en el grupo de balizas que anuncia la
transicin y contine hasta el punto de
conmutacin para evitar pasar a una
velocidad superior, lo que no asegurara
que se lean las balizas ASFA.

12.2.2 Transicin ETCS Nivel 1 a Nivel 0

(con ASFA).

El comienzo del rea de reconocimiento

se situar antes del punto de
conmutacin a una distancia a definir.

Cuando un tren equipado con ETCS se dirija

hacia cualquier lnea equipada con ASFA
deber, como preparacin para la futura
transicin, conectar el equipo ASFA.
Posteriormente, ser desactivado por el
equipo ETCS al detectar un nivel ETCS
distinto del Nivel 0.

La prioridad de Niveles a los que transitar

ser:

STM ASFA.

Nivel 0.

El ltimo grupo de balizas enviar una MA

hasta un punto, pasado el punto de
conmutacin, y la velocidad en dicho
punto (V_LOA) depender del aspecto de
la ltima seal equipada con balizas
ETCS (seal 1):

Verde: 200Km/h

Verde intermitente: 160Km/h

Amarillo: La velocidad de transicin

ser aquella que determine la curva
de frenado con una velocidad mxima
de 160Km/h. Para ello, en caso de
que la seal 1 estuviera en amarillo,
la seal anterior (verde intermitente)
enviara un perfil esttico de
velocidad
de
160
km/h
que
comenzara en un punto muy prximo
al punto de transicin. La seal 1
repetira este perfil slo si siguiera en
amarillo.

Para la transicin a N0 + ASFA es necesario

que el sistema reciba informacin de anuncio
de transicin y despus pase por baliza ASFA
antes de recibir la orden de transicin.

A una distancia suficiente, por medio de la

correspondiente informacin en va, se
enviar un mensaje de texto al Maquinista en
el DMI (Interfaz hombre-mquina) avisndole
de la transicin. Cuando el equipo ETCS lee
la baliza de anuncio de transicin hacia el
Nivel 0, se prepara para hacer la conmutacin
automtica a Nivel 0 + ASFA, por lo que se
alimenta el equipo ASFA y se enva un
mensaje al Maquinista Transicin a Nivel 0.
En el momento en que el equipo ETCS
conmute a Nivel 0 le dar al sistema ASFA el
control de los frenos. Puesto que el sistema
ASFA, al ser alimentado, aplicara el freno de
emergencia, el control de los frenos por el
sistema ASFA no se permitir hasta al menos
3 segundos despus de pasar por el anuncio
de la transicin.
El Maquinista deber reconocer la transicin
en un tiempo de 5 segundos y, a partir de
entonces, el sistema ETCS Nivel 1deja de
supervisar el movimiento.

31

12.2.3 Transiciones degradadas de Nivel

1 a Nivel STM-ASFA
Cuando el sistema detecta un fallo en la
recepcin de la informacin de Nivel 1, se
informar al Maquinista mediante un mensaje
de texto en el DMI, y se aplicar el freno de
servicio hasta la detencin.

La localizacin
conmutacin.

La localizacin del punto donde

comienza el rea de reconocimiento
del Maquinista.

Informacin de direccin y de enlace

al siguiente grupo de eurobalizas.
Para esto ser necesario que el
anuncio de cambio de Nivel est
formado por al menos dos balizas
fijas.

Si se recibe una MA de Nivel 1 durante el

frenado de servicio se anular el proceso de
transicin degradada y se liberar la
aplicacin de frenado de servicio.

del

punto

de

Una vez detenido el tren el equipo transitar a

Nivel STM-ASFA y el freno de servicio se
mantendr aplicado hasta el reconocimiento
por el Maquinista.
12.3 STM ASFA a Nivel 1 ETCS. Por
salida de zona ASFA y entrada a
zona ETCS.
El anuncio de cambio de Nivel se enviar
en un grupo de balizas antes de la seal
en la que se produce la transicin. El
comienzo del rea de reconocimiento se
situar en el punto en el que se recibe el
anuncio del cambio de Nivel.
La prioridad de Niveles a los que transitar
ser:

Nivel 1

Nivel 0

El grupo de balizas de seal enviar una

MA en funcin del aspecto de dicha seal
tal y como se ha descrito en apartados
anteriores junto con la orden de
transicin. La distancia debe ser la
suficiente para procesar la informacin
recibida en estas balizas a Nivel 1.
Cuando el sistema opere en zona STM
ASFA en modo ASFA y el equipo
Eurocabina detecte una orden de la va
de cambio de ASFA a ETCS Nivel 1
entonces se provocar el proceso de
transicin a ETCS Nivel 1.

Cuando se alcance el punto donde

comienza el rea de reconocimiento se
dar una indicacin al Maquinista de paso
a ETCS Nivel 1.
El punto donde comienza el rea de
reconocimiento del Maquinista deber
estar antes del punto de conmutacin.
Cuando se alcance el punto de
conmutacin se cambiar de Nivel
automticamente a ETCS Nivel 1.
El Maquinista deber reconocer la
transicin antes de 5 segundos despus
de pasar el punto de conmutacin, ya que
si no se frenar el tren.
Antes de llegar al punto de conmutacin
se deber recibir una MA a utilizar en el
Nivel 1 a partir de dicho punto.
El modo de conduccin del equipo
Eurocabina al pasar a Nivel 1 ser:

Modo FS, si se recibi previamente

una Autorizacin de Movimiento de
Nivel 1 vlida y no existe
avera/incidencia.

Modo OS, si se recibi una indicacin

de paso a OS junto con una MA,
adems si el Maquinista realiz el
pertinente reconocimiento y no existe
avera/incidencia.

Modo SR, si se ha rebasado en rojo

la ltima seal de la zona ASFA.

Se enviar al Maquinista un mensaje de

texto para anunciarle el cambio de Nivel.
La informacin de las eurobalizas de
cambio de Nivel STM a Nivel 1 contendr:

32

Indicacin de cambio de Nivel STM

ASFA a Nivel 1.

12.4 Transicin de ETCS Nivel 0 a STM

ASFA. Por salida de zona ETCS
Nivel 0 y entrada a zona ASFA.
El sistema cuando se recibe un anuncio
de transicin a Nivel STM con STM ASFA
como Nivel ms prioritario.
La misin comienza en Nivel 0, modo UN.
Mientras est en este modo recibe un
anuncio de transicin a Nivel STM con
una ventana de reconocimiento asociada.
Al llegar al punto de comienzo de la
ventana la Eurocabina comienza a
solicitar el reconocimiento de la transicin
de Nivel. El Maquinista reconoce, aunque
la transicin no es efectiva hasta que se
alcanza el punto de transicin a Nivel
STM.
Se comprueba que el equipo STM
supervisa la velocidad correspondiente a
la ltima seal recibida y que el DMI
cambia automticamente al DMI del STM
ASFA al realizarse la transicin de Nivel.

12.5 STM ASFA a ERTMS/ETCS Nivel 0.

Por salida de zona STM ASFA y
entrada a zona ETCS Nivel 0.
El tren arranca o circula en funcionalidad
ASFA, bajo la supervisin del STM ASFA.
El Eurocabina recibe un grupo de balizas
que contienen un anuncio de cambio a
Nivel 0.
El DMI muestra, a travs de un mensaje
de texto, que hay un anuncio de cambio a
Nivel 0.
El DMI pide reconocimiento de cambio de
Nivel al Maquinista.
El Maquinista reconoce la transicin.
Se pasa por la frontera del cambio a Nivel
0.
Se transita inmediatamente a Nivel 0.
El Eurocabina asume la responsabilidad
de la supervisin del tren. En ese mismo
instante:
El DMI muestra el pupitre ETCS.

El Eurocabina transita de modo SN a

modo UN.

33

Despus de 5 segundos, el Maquinista no

ha reconocido, entonces, se aplica el
freno de Servicio
El Maquinista reconoce la transicin y
entonces se libera el freno de servicio.
12.6 Transicin ETCS Nivel 1 a Nivel 0.
A una distancia suficiente, por medio de la
correspondiente informacin en va, se
enviar un mensaje de texto al Maquinista en
el DMI (Interfaz hombre-mquina) avisndole
de la transicin. Cuando el equipo ETCS lee
la baliza de anuncio de transicin hacia el
Nivel 0, se prepara para hacer la conmutacin
automtica a Nivel 0, y se enva un mensaje
al Maquinista Transicin a Nivel 0.
El Maquinista deber reconocer la transicin
en un tiempo de 5 segundos y, a partir de
entonces, el sistema ETCS Nivel 1 deja de
supervisar el movimiento.
12.7 ETCS Nivel 0 a ETCS Nivel 1, por
salida de zona ETCS Nivel 0 y
entrada a zona ETCS Nivel 1.
Si estando en Nivel 0, modo UN se recibe
un anuncio de transicin a Nivel 1 se
realiza la transicin a Nivel 1, el equipo
Eurocabina entrar automticamente en
modo FS ya que antes de la transicin
recibe una MA junto con toda la
informacin relativa en un grupo de
balizas

Si se recibe una MA de Nivel 1 durante el

frenado de servicio, se anular el proceso
de transicin degradada y se liberar la
aplicacin de frenado de servicio.
Una vez se encuentre el tren detenido, el
equipo embarcado transitar a N0+ASFA
y solicitar reconocimiento al Maquinista
en el DMI. El freno de servicio se
mantendr aplicado por el sistema de a
bordo mientras no sea reconocida la
transicin en el DMI.
El control de los frenos por el ASFA se
realiza despus de 3 segundos despus
del anuncio de la transicin.
Si la transicin degradada es reconocida
en el DMI, el sistema permitir la
liberacin del freno de servicio y el tren
continuar circulando en N0 +ASFA.
12.9 Transiciones relacionadas con el
STM EBICAB 900 TBS.
En el funcionamiento con STM EBICAB
900
TBS
se
pueden
distinguir
principalmente tres niveles, dependiendo
de la seleccin realizada por el
Maquinista en la entrada de datos:

Nivel 0.

El DMI muestra que hay un anuncio de

cambio a Nivel 1.

Nivel 1.

Nivel STM EBICAB 900 TBS.

Se alcanza la frontera de Nivel 1

Las transiciones entre estos niveles se

realizarn mediante eurobalizas que den
la correspondiente indicacin de fin de
zona y de cambio de un nivel a otro. Este
funcionamiento est dentro de lo definido
por UNISIG para la gestin de STMs en
ETCS.

Se transita inmediatamente a Nivel 1

El DMI muestra un mensaje indicado el
cambio de Nivel.
12.8 Transicin degradada desde Nivel 1
a Nivel 0+ASFA, circulando en va
con equipamiento ASFA.
Para que esta funcin pase a estar activa
a bordo el sistema deber estar en Nivel
1, modo FS. El Nivel 0 deber estar como
disponible en la lista de Niveles
disponibles a bordo y el ASFA deber
estar conectado.

34

Cuando el sistema detecta un fallo en la

recepcin de la informacin de Nivel 1 de
las Eurobalizas enviar al Maquinista, un
mensaje de texto en el DMI (transicin
degradada a N0 + ASFA) y se aplicar
frenado de servicio hasta la detencin.

Seleccin de modo en la entrada de datos

o en el cambio de modo del nivel STM
EBICAB 900 TBS.
El Maquinista al elegir nivel STM EBICAB 900
TBS deber de seleccionar el modo de
conduccin ATP, Maniobras o ASFA
Permanente. Tambin se podr seleccionar el
modo de conduccin ATP, Maniobras, ASFA

Permanente o BTS como cambio de modo. El

modo BTS slo se podr seleccionar desde el
modo ATP.
En el modo ATP el STM podr realizar las
transiciones definidas en la clase 1 entre el
nivel STM y los niveles 0 y 1.
En los modos Maniobras y BTS el STM no
podr realizar ninguna transicin entre el nivel
STM y los niveles 0 y 1, ya que el Sistema no
es capaz de leer informacin de va.
En el modo ASFA Permanente, el STM no
podr realizar ninguna transicin de nivel,
debiendo permanecer en nivel STM EBICAB
con modo ASFA Permanente hasta que el
Maquinista vuelva a la fase de entrada de
datos (ya sea por seleccin de datos ETCS o
por seleccin de cambio de modo) y no
cambie a otro modo, o hasta que se apague
el equipo. En caso de avera sera necesario
anular el equipo ETCS y el STM.
12.9.1 Transicin desde Nivel 1 a Nivel
STM EBICAB 900 TBS (modo ATP)
por salida de zona ETCS y entrada
a zona EBICAB.

A partir de la recepcin de la eurobaliza

de cambio de nivel, se deber conmutar
el BTM a recibir balizas Ebicab. A partir
de ese momento y todava con
supervisin ETCS se deber recibir
informacin de va del sistema EBICAB.
Si se produce un fallo en la conmutacin
el BTM (esto se rechaza la conmutacin
de modo en el BTM), el equipo
Eurocabina
pasar
a
pedir
peridicamente la conmutacin al BTM a
modo Ebicab, para intentar recuperar
automticamente el fallo.
Cuando se alcance el punto donde
comienza el rea de reconocimiento se
dar una indicacin al Maquinista de paso
a Ebicab .El punto donde comienza el
rea de reconocimiento del Maquinista
deber estar antes del punto de
conmutacin.

Cuando el Sistema opere en Nivel 1

ETCS y el equipo Eurocabina detecte una
indicacin de la va de cambio de ETCS
Nivel 1 a EBICAB 900 TBS entonces se
provocar el proceso de transicin a
EBICAB.

Cuando se alcance el punto de

conmutacin se cambiar de nivel
automticamente a nivel STM EBICAB
900 TBS. La funcionalidad del STM
EBICAB 900 TBS en modo ATP pasar a
ser:

Se enviar al Maquinista un mensaje de

texto para anunciarle el cambio de nivel.

Funcionalidad ATP, si se ha recibido

un Punto de Informacin inicializable
vlido de seal que no indique parada
y no existe fallo ATP

Funcionalidad Marcha a la Vista, si se

ha recibido un Punto de Informacin
inicializable vlido de seal de parada
de tipo bloqueo, avanzada o salida y
que no indique Fin de Zona junto con
la pertinente peticin de rebase
autorizado del Maquinista. Adems
no debe existir fallo ATP.

Funcionalidad ASFA, si se dispone de

informacin de balizas ASFA recibida
despus de la baliza de cambio de
nivel la transicin. Se le indicar al
Maquinista la recepcin de baliza
ASFA,
pero
no
tendr
que
reconocerla.
La
velocidad
de
limitacin en ASFA se adapte al

La informacin de las eurobalizas de

cambio de Nivel 1 a Nivel STM contendr:

Indicacin de cambio de Nivel 1 a

nivel STM EBICAB 900 TBS.

La localizacin
conmutacin.

La localizacin del punto donde

comienza el rea de reconocimiento
del Maquinista.

La MA correspondiente hasta el punto

de conmutacin fijando la velocidad
del mismo, de forma que la velocidad
en el punto de conmutacin a
EBICAB 900 TBS se adapte a las
necesidades del sistema EBICAB.

del

punto

de

35

ltimo aspecto ledo del equipamiento

de va:
Si el ltimo aspecto ledo de los grupos
de balizas ETCS es Verde la velocidad de
limitacin en ASFA se fijar a 200 Km/h si
no existen otras restricciones que lo
impidan.
Si el ltimo aspecto ledo de los grupos
de balizas ETCS es Va libre la velocidad
de limitacin en ASFA se fijar a 160
Km/h si no existen otras restricciones que
lo impidan, y no se permitir superar los
160 hasta que no se reciba la primera
baliza ASFA.
Si el ltimo aspecto ledo de los grupos
de balizas ETCS es Anuncio de parada o
Anuncio de precaucin, la velocidad de
limitacin en ASFA vendr condicionada
por la correspondiente curva de frenado,
con una velocidad mxima de 160 Km/h.
No se permitir superar los 160 Km/h
hasta que no se reciba la primera baliza
ASFA.
Funcionalidad Velocidad Limitada, en
cualquier otro caso por no estar
disponible informacin de EBICAB. Se
solicitar la aplicacin de freno de
emergencia.
El Maquinista deber de reconocer la
transicin antes de 5 segundos despus
de pasar el punto de conmutacin, ya que
si no se frenar el tren.

12.9.2 Transicin desde nivel STM

EBICAB 900 TBS a Nivel 1. Por
salida de zona EBICAB y entrada a
zona ETCS.
Cuando el Sistema opere en zona STM
EBICAB 900 TBS en modo EBICAB 900
TBS y el equipo STM rebase un punto de

36

informacin con una indicacin de Fin de

Zona ATP con cambio a Nivel 1 se
deber conmutar el BTM a recibir
eurobalizas. Si se produce un fallo en la
conmutacin el BTM (esto es, se rechaza
la conmutacin de modo en el BTM), el
equipo Eurocabina pasar a pedir
peridicamente la conmutacin al BTM a
modo eurobalizas.

El fin de zona ATP con cambio a nivel 1

es una indicacin diferente de la de fin de
zona ATP; esta ltima produce una
transicin a funcionalidad ASFA, pero no
un cambio de nivel. Esta indicacin lleva
tambin asociada una distancia pasada la
cual si no se ha transitado a nivel 1 se
aplica freno de emergencia.
Se enviar al Maquinista un mensaje de
texto para anunciarle el cambio de nivel.
A partir de este momento cuando el
equipo Eurocabina detecte una orden de
la va de cambio de nivel STM EBICAB a
ETCS Nivel 1 entonces se provocar el
proceso de transicin a ETCS Nivel 1.
La informacin de las eurobalizas de
cambio de nivel STM a Nivel 1 contendr:
Indicacin de cambio de nivel STM
EBICAB 900 TBS a Nivel 1.
La localizacin del punto de
conmutacin.
La localizacin del punto donde
comienza el rea de reconocimiento
del Maquinista.
Informacin de direccin y de enlace
al siguiente grupo de eurobalizas.
Para esto ser necesario que el
anuncio de cambio de nivel est
formado por al menos dos balizas
fijas.
Cuando se alcance el punto donde
comienza el rea de reconocimiento se
dar una indicacin al Maquinista de paso
a ERTMS Nivel 1. El punto donde
comienza el rea de reconocimiento del
Maquinista deber estar antes del punto
de conmutacin.

Cuando se alcance el punto de

conmutacin se cambiar de nivel
automticamente a ETCS Nivel 1.
El Maquinista deber de reconocer la
transicin antes de 5 segundos despus
de pasar el punto de conmutacin, ya que
si no se frenar el tren.
Si el equipo Eurocabina no realiza
transicin a nivel STM EBICAB antes
una distancia que habr sido recibida
la baliza de fin de zona por cambio
nivel, el STM aplicar emergencia.

la
de
en
de

Antes de llegar al punto de conmutacin

se deber recibir una autorizacin de
movimiento a utilizar en el nivel 1 a partir
de dicho punto.
El modo de conduccin del equipo
Eurocabina al pasar a nivel 1 ser:

Modo FS, si se recibi previamente

una Autorizacin de movimiento de
nivel
1
vlida
y
no existe
avera/incidencia.

Modo OS, si se recibi una indicacin

de paso a OS junto con una
Autorizacin de movimiento.

Modo SR, si se ha rebasado en rojo

la ltima seal de la zona EBICAB y
sta es no permisiva.

La informacin de las eurobalizas para

estos cambios de nivel contendr:

Indicacin de cambio de nivel 0, y,

STM.

La localizacin
conmutacin.

punto

de

La localizacin del punto

reconocimiento del Maquinista.

de

La autorizacin de movimiento
correspondiente hasta o desde el
punto de conmutacin, segn sea
procedente.

del

13. INDICACIONES EN EL DMI.

13.1 Indicaciones DMI del tipo de

transmisin y Nivel ETCS de
aplicacin.
Transmisin discontinua:

Transmisin discontinua y Nivel 1:

Transmisin discontinua y Nivel STM:

Transmisin continua:

12.9.3 Transiciones entre niveles 0 y STM

EBICAB 900 TBS.
El cambio de nivel entre el nivel 0 y STM
se realizar de acuerdo con lo
especificado en la clase 1 mediante
balizas de cambio de nivel. Se podrn dar
las siguientes transiciones:

Transicin de Nivel 0 a Nivel STM

EBICAB 900 TBS.

Transicin de Nivel STM EBICAB 900

TBS a Nivel 0.

Transmisin continua y Nivel 2:

Transmisin continua y Nivel STM:

Nivel 0:

37

13.2 Indicaciones DMI de electrificacin.

13.5 Otras indicaciones DMI

informativas.

Pantgrafo bajado:

Prdida de comunicacin:

Pantgrafo subido:

Control del freno (Regenerativo, de Foucoult

o electromagntico):

Seccin neutra T/E:

Control de la transmisin de balizas por masa
metlica:

13.3 Indicacin DMI de frenado.

Velocidad aconsejada por el PM:

Intervencin de frenado de servicio:

Velocidad aconsejada por el horario:

Intervencin de frenado de emergencia:

13.4 Informacin DMI de elementos de

va.

Velocidad
energa:

aconsejada

por

Puente o Viaducto:

Arenado prohibido:
Estacin:

Tnel:

Aumento de Velocidad:

Topera:

Disminucin de Velocidad:

38

consumo

de

Disminucin de Velocidad, parada:

Freno aplicado:

Funcin PN:
Conduccin modo SR:

Modo RV:
Conduccin modo SH:

Funcin silbar:
Conduccin modo FS:

Modo SB:
Conduccin modo OS:
Funcin Override activa:

Modo Trip y Post Trip:

Modo UN:

Actualizacin de la informacin:
Funcin dispositivo de seguridad HM:

Emergencia, pasajeros:

Limitacin de velocidad:

Falta comunicacin por radio:

39

Paro de Emergencia:

Cerrar ventana:

Prohibicin freno de emergencia viajeros:

Desplazamiento:

rea oculta:

40

NDICE
1.

INTRODUCCIN......................................................................................................................................3
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6

ERTMS/ETCS NIVEL 1:......................................................................................................................4

ERTMS/ETCS NIVEL 2:......................................................................................................................4
ERTMS/ETCS NIVEL 3:......................................................................................................................4
ERTMS/ETCS NIVEL 0:......................................................................................................................4
ERTMS/ETCS NIVEL STM:................................................................................................................4
COMPATIBILIDADES..............................................................................................................................5

2.

DEFINICIONES.........................................................................................................................................5

3.

DESCRIPCIN GENERAL .....................................................................................................................7

3.1
3.2

4.

EQUIPAMIENTO DEL NIVEL 1................................................................................................................8

SEALIZACIN EN CABINA. .........................................................................................................9

MODOS Y FUNCIONES DEL ETCS NIVEL 1 CLASE 1 ..................................................................11

4.1
LOS MODOS DEFINIDOS DE CLASE 1 SON:..........................................................................................11
4.2
LAS FUNCIONES DEFINIDAS DE CLASE 1 SON: ....................................................................................11
4.2.1
Funciones Operacionales...........................................................................................................11
4.2.2
Funciones de Va ........................................................................................................................11
4.2.3
Funciones de Tren ......................................................................................................................11
4.2.4
Operaciones Especiales..............................................................................................................11
4.2.5
Funciones Requeridas en el caso de eventos o fallos de otros sistemas (no ETCS) ..................11
4.2.6
Funciones de Proteccin ............................................................................................................11
4.2.7
Funciones adicionales ................................................................................................................11
4.3
PARMETROS QUE COMPONEN LA MA..............................................................................................13
4.3.1
Rebase de seales en rojo que protejan agujas..........................................................................14
4.3.2
Rebase de seales en rojo/blanco intermitente. .........................................................................14
4.4
REBASE DE MA Y DE SEALES EN ROJO.............................................................................................15
4.4.1
Rebase de MA. ............................................................................................................................15
4.4.2
Seal sin letra P..........................................................................................................................15
4.4.3
Seal con letra P, y seal sin letra P en indicacin de rebase autorizado. ...............................15
4.5
PROTECCIN ANTE UN PASO POR RUTA INADECUADA. ......................................................................16

5.

4.6

CONDICIN DE VA: TNEL.

.................................................................................................16

4.7
4.8
4.9

MODO RV (MARCHA ATRS).

..................................................................................................16
POSICIN GEOGRFICA.......................................................................................................................16
INHIBICIN DEL NIVEL 1 ....................................................................................................................16

FUNCIONES NACIONALES DEL SISTEMA ETCS NIVEL 1

(NO DE CLASE 1). ................17

5.1
5.2
5.3
5.4
5.5

SUPERVISIN HASTA TOPERAS. ..........................................................................................................17

AISLAMIENTO TEMPORAL DE EQUIPOS DE VA. ..................................................................................17
CIRCULACIN EMPUJANDO CON LA VA LIBRE O CON LA VA OCUPADA............................................17
ALARMAS EXTERNAS..........................................................................................................................17
PROTECCIN AL PERSONAL DE TRABAJOS EN VA. .............................................................................17

5.6

SUGERENCIA DE PARADA EN ESTACIONES CON PARADA.

5.7

SUPERVISIN DE CONTROL DE PUERTAS.

.......................................................18
...........................................18

41

5.8
5.9

COMPROBACIN DEL CIERRE DE PUERTAS. ....................................................................................... 18

GESTIN POR EL ETCS DEL EQUIPO ASFA PERMANENTE INDEPENDIENTE...................................... 18

5.10

PROTECCIN EN PASOS A NIVEL.

6.

.......................................................................... 19

SUPERVISIONES DEL SISTEMA. ...................................................................................................... 20

6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
6.10
6.11
6.12
6.13
6.14
6.15
6.16
6.17

7.

SUPERVISIN DE LA VELOCIDAD MXIMA DEL TREN. ....................................................................... 20

SUPERVISIN DEL PERFIL ESTTICO DE VELOCIDAD. ........................................................................ 20
SUPERVISIN DE LA VELOCIDAD SEGN MODO. ................................................................................ 21
SUPERVISIN DE RESTRICCIONES TEMPORALES DE VELOCIDAD. ...................................................... 21
SUPERVISIN DE LA VELOCIDAD DE LIBERACIN.............................................................................. 21
SUPERVISIN DE PERFIL DE GRADIENTE. ........................................................................................... 22
SUPERVISIN DE INTERVENCIN DEL SISTEMA. ................................................................................ 22
SUPERVISIN DE LA CURVA DE AVISO. .............................................................................................. 22
SUPERVISIN DE CURVA DE FRENADO DE SERVICIO.......................................................................... 22
SUPERVISIN DE CURVA DE FRENADO DE EMERGENCIA. .................................................................. 22
SUPERVISIN CON FRENO DE SERVICIO NO DISPONIBLE. ................................................................... 23
SUPERVISIN CON FRENO DE SERVICIO DESACTIVADO. .................................................................... 23
SUPERVISIN DEL FINAL DE LA MA. ................................................................................................. 23
SUPERVISIN DE VALIDEZ DE SECCIONES .......................................................................................... 23
SUPERVISIN DE STANDSTILL. .......................................................................................................... 23
SUPERVISIN DE ROLLAWAY. ........................................................................................................... 23
SUPERVISIN DE MOVIMIENTOS EN REVERSE. .................................................................................. 24

PROTECCIONES DEL SISTEMA. ...................................................................................................... 24

7.1
7.2

8.

PROTECCIN ANTE REBASE INDEBIDO DE SEAL DE PARADA (TRAIN TRIP).................................. 24

REBASE DE UNA SEAL DE PARADA, SIN PREVIA AUTORIZACIN REGLAMENTARIA. ....................... 24

CONEXIN Y DESCONEXIN........................................................................................................... 24
8.1
8.2
8.3
8.4

9.

CONEXIN DEL EQUIPO...................................................................................................................... 24

DESCONEXIN DEL EQUIPO................................................................................................................ 25
ANULACIN DEL EQUIPO MODO IS. ................................................................................................... 25
CAMBIO DE CABINA. .......................................................................................................................... 25

ARRANQUE DEL EQUIPO Y ENTRADA DE DATOS. ................................................................... 25

9.1

COMIENZO DE MISIN EN FRO NIVEL 1............................................................................................. 25

9.2

COMIENZO DE MISIN EN CALIENTE NIVEL 1

9.3

COMIENZO DE MISIN EN NIVEL 0

10.

.......................................................................................... 27

CAPTACIN DE DATOS DE INFRAESTRUCTURA. ................................................................. 28

10.1
10.2
10.3
10.4

42

. .............................................................. 27

CONFIGURACIN GRUPOS DE BALIZAS. ............................................................................................. 28

INFORMACIN INFILL......................................................................................................................... 28
ENLACE, PRDIDA DE BALIZA ENLAZADA Y TELEGRAMAS POR DEFECTO......................................... 29
CONDICIONES DE VA......................................................................................................................... 29

10.4.1

Bajada del pantgrafo

10.4.2

Zona Neutra

10.4.3

Tnel, puente, viaducto

10.4.4

Cierre de trampillas

. ....................................................................................... 29

. ................................................................................................................. 29
.......................................................................................... 29
. ....................................................................................................... 29

10.4.5
11.
11.1
11.2
11.3
12.

Grandes masas metlicas

. ................................................................................................30

TRANSMISIN DE MENSAJES DE TEXTO. ................................................................................30

MENSAJE DE TEXTO IMPORTANTE. .....................................................................................................30
MENSAJE DE TEXTO AUXILIAR. ..........................................................................................................30
RECONOCIMIENTO DE MENSAJE DE TEXTO.........................................................................................30
TRANSICIONES..................................................................................................................................30

12.1 TRANSICIONES RELACIONADAS CON EL STM ASFA. ........................................................................30

12.2 NIVEL 1 ERTMS/ETCS A STM ASFA. .........................................................................................31
12.2.1 Por salida de zona ETCS y entrada a zona ASFA....................................................................31
12.2.2 Transicin ETCS Nivel 1 a Nivel 0 (con ASFA).........................................................................31
12.2.3 Transiciones degradadas de Nivel 1 a Nivel STM-ASFA...........................................................32
12.3 STM ASFA A NIVEL 1 ETCS. POR SALIDA DE ZONA ASFA Y ENTRADA A ZONA ETCS. ..............32
12.4 TRANSICIN DE ETCS NIVEL 0 A STM ASFA. POR SALIDA DE ZONA ETCS NIVEL 0 Y ENTRADA A
ZONA ASFA....................................................................................................................................................33
12.5 STM ASFA A ERTMS/ETCS NIVEL 0. POR SALIDA DE ZONA STM ASFA Y ENTRADA A ZONA
ETCS NIVEL 0. ...............................................................................................................................................33
12.6 TRANSICIN ETCS NIVEL 1 A NIVEL 0..............................................................................................34
12.7 ETCS NIVEL 0 A ETCS NIVEL 1, POR SALIDA DE ZONA ETCS NIVEL 0 Y ENTRADA A ZONA ETCS
NIVEL 1...........................................................................................................................................................34
12.8 TRANSICIN DEGRADADA DESDE NIVEL 1 A NIVEL 0+ASFA, CIRCULANDO EN VA CON
EQUIPAMIENTO ASFA. ...................................................................................................................................34
12.9 TRANSICIONES RELACIONADAS CON EL STM EBICAB 900 TBS. ....................................................34
12.9.1 Transicin desde Nivel 1 a Nivel STM EBICAB 900 TBS (modo ATP) por salida de zona ETCS
y entrada a zona EBICAB. .........................................................................................................................35
12.9.2 Transicin desde nivel STM EBICAB 900 TBS a Nivel 1. Por salida de zona EBICAB y entrada
a zona ETCS. ..............................................................................................................................................36
12.9.3 Transiciones entre niveles 0 y STM EBICAB 900 TBS...............................................................37
13.
13.1
13.2
13.3
13.4
13.5

INDICACIONES EN EL DMI. ...........................................................................................................37

INDICACIONES DMI DEL TIPO DE TRANSMISIN Y NIVEL ETCS DE APLICACIN..............................37
INDICACIONES DMI DE ELECTRIFICACIN. ........................................................................................38
INDICACIN DMI DE FRENADO. .........................................................................................................38
INFORMACIN DMI DE ELEMENTOS DE VA.......................................................................................38
OTRAS INDICACIONES DMI INFORMATIVAS.......................................................................................38

43