UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

LICENCIATURA EN INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA EN TRANSPORTE II

INVESTIGACION INDIVIDUAL

GEOMALLA DE TENSION

PERTENECE A: Arroyo, Juan De Dios /8-820-2150

GRUPO: 1-IC-144

Presentado a consideración:
Ing. René Pardo

FECHA DE ENTREGA:
26 de noviembre de 2010
INDICE
INTRODUCCION

En muchas ocasiones los geosintéticos han sido una solución exitosa pero en algunos casos la falta de

conocimiento y de una metodología de diseño que permita definir los requerimientos de estos materiales

de acuerdo con las condiciones particulares de cada proyecto, no ha permitido que los beneficios de esta

tecnología sean aprovechados en su total magnitud. La aplicación eficaz de geosintéticos, promueve sus

capacidades y formula diseños preliminares que permitan definir requerimientos técnicos de acuerdo a

cada tipo de obra. Como resultado de este proceso, se presenta a la Ingeniería metodologías de diseño

para separación y estabilización de vías, refuerzo en vías con geotextiles y geomallas, pavimentación y

repavimentación, sistemas de subdrenaje, refuerzo en muros de contención, refuerzo de taludes,

refuerzo de terraplenes sobre suelos blandos, etc.

En nuestro trabajo hemos pretendido demostrar de una forma técnica, qué tanto podemos optimizar

recursos a la hora de construir una carretera, en este caso con el uso de geomallas. El objetivo es que

esta nueva forma de diseñar y construir haga que las carreteras puedan llegar a lugares que por el costo

no han podido acceder a las mismas. Es aquí donde la herramienta de ingeniería también se vuelve

herramienta social y de desarrollo, lo cual será siempre el objetivo de cualquier empresa humana.

Este trabajo se centra en la descripción de cada uno de los procesos de diseño, el AASHTO (el

tradicional) y la metodología usando GEOMALLAS, procedimiento estudiado por años que ha sido

tecnificado y normalizado para su utilización incluso en suelos y condiciones climáticas tan difíciles como

los de Ecuador. Al final se expondrá una comparación referencial en la que se demostrarán las bondades

de la utilización de geomallas y así incentivar el uso de las mismas por la comunidad de ingenieros.

Con el diseño de pavimentos flexibles utilizando geomallas se pretende solucionar las

complicaciones que resultan de construir carreteras sobre subrasantes de mala calidad y los

problemas que acarrea no tener a disposición material desde canteras lejanas proponiendo

diseños con espesores menores que brinden igual capacidad estructural e incluso
económicamente más factible lo que posibilita el empleo de estas vías de comunicación en

donde el factor económico es limitado y la necesidad urgente.

CONTENIDO

Geosintético es un producto en el que, por lo menos, uno de sus componentes es a

base de polímero sintético o natural, y se presenta en forma de filtro, manto, lámina o

estructura tridimensional, usada en contacto con el suelo o con otros materiales dentro

del campo de la geotecnia o de la ingeniería civil.

Existen varios campos de aplicación de los geosintéticos en el mundo de la

construcción y la edificación como son: obras viales, obras hidráulicas, sistemas de

control de erosión, aplicaciones medioambientales, entre otras. La fabricación de los

geosintéticos comprende procedimientos principalmente de extrusión, tecnología textil

y/o ambas tecnologías: Textil y plástica.

Los geosintéticos se derivan de fibras artificiales, compuestos básicamente de

polímetros como polipropileno, poliéster, poliamida y polietileno, siendo los 2 primeros

los de mayor utilización en la actualidad.

1.2 CLASIFICACIÓN DE LOS GEOSINTÉTICOS

Los tipos de geosintéticos más comunes utilizados en el campo de la ingeniería son los
geotextiles, las geomallas, las geomembranas, las georedes y otros geocompuestos
derivados de la unión de las características y cualidades de cada uno de los anteriores.

1.2.2 GEOMALLAS

Son estructuras tridimensionales pero con la característica de ser mono o bi-orientadas.

Están fabricadas en polietileno de alta densidad, utilizando un proceso de extrusión.

Tienen una mayor adherencia al terreno y una mayor durabilidad en el medio que los
geotextiles. Dado a que las geomallas es una parte esencial de este trabajo, le

daremos mayor amplitud a sus propiedades en capítulos posteriores.

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Figura 1.2 Geomalla

1.3 INTRODUCCIÓN A LAS GEOMALLAS

Existen diversos métodos para aumentar la capacidad de carga de suelos blandos. Uno

de estos, antiguo y todavía efectivo, consiste en reforzar el suelo mediante

confinamiento lateral de las partículas de material y aumentar su resistencia a la

tensión. Tradicionalmente estos efectos se obtenían usando ramas trenzadas o

colocando troncos de forma perpendicular.

La tecnología actual, permite el uso de productos sintéticos diseñados específicamente

para obtener el mismo efecto de confinamiento lateral y resistencia a la tensión, como

pueden ser las geomallas bi-orientadas coextruídas.

Las geomallas coextruídas son estructuras bidimensionales elaboradas a base de

polímeros, que están conformadas por una red regular de costillas conectadas de
forma integrada por extrusión, con aberturas de suficiente tamaño para permitir la

trabazón del suelo, piedra u otro material geotécnico circundante.

La principal función de las geomallas coextruídas es indiscutiblemente el refuerzo; el

uso del tipo de geomalla esta ligado a la dirección en que los esfuerzos se transmiten

en la estructura, por ejemplo, en aplicaciones tales como muros en suelo reforzado o

en terraplenes, se utilizan las geomallas mono-orientadas que son geomallas con una

resistencia y rigidez mayor en el sentido longitudinal que en el transversal.

Mientras, que en estructuras en que la disipación de los esfuerzos se realiza de forma

aleatoria y en todas las direcciones, como por ejemplo estructuras de pavimento o

cimentaciones superficiales, se utilizan geomallas bi-orientadas o bi-direccionales las

cuales no tienen una diferencia considerable frente a sus propiedades en los dos

sentidos de la grilla.

Las geomallas coextruídas generan un incremento en la resistencia al corte del suelo.

Durante la aplicación de una carga normal al suelo, este es compactado de manera

que se produzca una interacción entre las capas de suelo que rodean la geomalla. Con

estas condiciones, se requerirá una carga considerablemente mayor para producir un

movimiento en el suelo. El compuesto suelo-geomalla reduce la resistencia al

movimiento, por lo tanto, el uso de las geomallas produce una condición de cohesión,

inclusive en materiales granulares. El compuesto combina la resistencia a la

compresión del suelo con la tensión de la geomalla, para crear un sistema que
presenta una mayor rigidez y estabilidad que un suelo sin ningún elemento que soporte

estos esfuerzos. La capacidad que tiene la geomalla para distribuir las fuerzas sobre su

superficie incrementan las características de resistencia contra los desplazamientos de

la estructura durante el sometimiento de esta a cargas tanto estáticas como dinámicas.

1.3.1 CLASIFICACIÓN

Como se mencionó anteriormente se dividen en dos tipos, los cuales se enuncian a

continuación.

a. Geomallas coextruídas Mono-Orientadas

Figura 1.6 Geomalla Coextruída Mono-orientada

Las geomallas mono-orientadas, son estructuras bi-dimensionales producidas de

polietileno de alta densidad (HDPE) utilizando un proceso de extrusión seguido de un

estiramiento mono-direccional.
Este proceso permite obtener una estructura monolítica con una distribución uniforme

de largas aberturas elípticas, desarrollando así gran fuerza a la tensión y gran módulo

de tensión en la dirección longitudinal. La estructura de este tipo de geomallas provee

un sistema de trabazón óptimo con el suelo especialmente de tipo granular.

Este tipo de geomallas coextruídas de HDPE, son totalmente inertes a las condiciones

químicas o biológicas que se presentan normalmente en el suelo, poseen gran

resistencia a los esfuerzos de tensión, soportando hasta 160KN/m aproximadamente.

Esto, con la capacidad del suelo de absorber los esfuerzos de compresión, da como

resultado el concepto de estructura en suelo reforzado, similar al concepto del concreto

y el acero de refuerzo.

b. Geomallas Coextruídas Bi-Orientadas

Figura 1.7 Geomalla Coextruída Bi-orientada

Este tipo de geomallas son estructuras bidimensionales fabricadas de polipropileno,

químicamente inertes y con características uniformes y homogéneas, producidas

mediante un proceso de extrusión y luego estiradas de forma longitudinal y transversal.

Este proceso genera una estructura de distribución uniforme de espacios rectangulares

de alta resistencia a la tensión en ambas direcciones y un alto módulo de elasticidad.

Así mismo, la estructura de la geomalla permite una óptima trabazón con el suelo.

Este tipo de geomallas coextruídas se componen de elementos y nudos rígidos que

proveen un gran confinamiento.

Son particularmente efectivas para reforzar estructuras de pavimentos rígidos y

flexibles.

1.3.3 FUNCIONES Y APLICACIONES

El uso de las geomallas coextruídas bi-orientadas y mono-orientadas, en diferentes

campos de aplicación se define básicamente por su función de refuerzo. Esta función

se realiza cuando la geomalla inicia un trabajo de resistencia a la tensión

complementado con un trabazón de agregados en presencia de diferentes tipos de

materiales.

Las principales aplicaciones de las geomallas coextruídas mono-orientadas se

enuncian a continuación:

• Refuerzo de muros y taludes.

• Refuerzo de terraplenes con taludes pronunciados y diques.

• Estabilización de suelos blandos.

• Reparación de deslizamientos.

• Ampliación de cresta de taludes.

• Reparación de cortes en taludes.

• Estribos, muros y aletas de puentes.

 • Muros vegetados o recubiertos con concreto.

Las principales aplicaciones de las geomallas coextruídas bidireccionales se enuncian

a continuación:

• Terraplenes para caminos y vías férreas.

• Refuerzo en bases de caminos pavimentados y no pavimentados.

• Refuerzo en estructuras de pavimento de pistas de aterrizaje en aeropuertos.

• Refuerzo debajo del balasto de las vías de ferrocarril.

• Como sistema de contención sobre rocas fisuradas.

El principal criterio de escogencia del tipo de geomalla es básicamente estudiando

como se generan y trasmiten los esfuerzos a lo largo de la estructura a reforzar, por

ejemplo en muros en suelo reforzado, sabemos que los esfuerzos principales están en

una sola dirección debido a la presión lateral de tierras que el suelo retenido ejerce

sobre la estructura. Mientras que para refuerzo en estructuras de pavimento, los

esfuerzos verticales generados por el tráfico, son disipadas en varias direcciones,

por lo que el diseño de la geomalla para realizar el refuerzo debe tener las mismas

propiedades mecánicas tanto en el sentido longitudinal como en el transversal.

 a) Estabilidad de taludes b) Refuerzo de Sub-rasantes

c) Refuerzo de capas de rodadura

Figura 1.9 Algunas aplicaciones de las geomallas biorientadas

1.4 NORMAS DE ENSAYOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE

ELABORACIÓN DE LAS GEOMALLAS

Las Geomallas Estructurales serán una estructura de malla integralmente formada,

fabricada de polipropileno resistente a la tensión con peso molecular y características

moleculares que generen:

(a) Alta resistencia a la pérdida de capacidad de carga o integridad estructural,

cuando la Geomalla se someta a tensión mecánica durante la instalación.

(b) Alta resistencia a la deformación cuando la Geomalla se someta a esfuerzos de

trabajo

(c) Alta resistencia a la pérdida de capacidad de carga o integridad estructural,

cuando la Geomalla se someta a condiciones medioambientales a largo plazo.

Las Geomallas Estructurales resistirán la aplicación de esfuerzos de trabajo por

entrabamiento mecánico positivo con:

(a) Suelos compactados o materiales para relleno;

(b) Secciones contiguas en traslapos y empotramientos en suelos compactados o

materiales para relleno

(c) Conectores mecánicos rígidos como bodkins, pasadores o ganchos.

Las Geomallas Estructurales tendrán rigidez flexural suficiente para lograr una

instalación eficaz in-situ sobre suelos blandos o húmedos y la resistencia torsional

suficiente para resistir el movimiento en el plano de suelos compactados o materiales

para relleno, cuando éstos están sujetos a desplazamientos laterales rotacionales por

la aplicación de cargas. Las Geomallas Estructurales presentarán completa continuidad

de todas las propiedades a lo largo de su estructura y serán convenientes para el

refuerzo de suelos compactados o materiales para relleno mejorando su capacidad de

carga en aplicaciones como sistemas de mejoramiento de fundaciones. Las Geomallas

Estructurales tendrán adicionalmente las características enlistadas en la siguiente

tabla. Dichas características se obtuvieron de los ensayos: GRI-GG2-87, ASTM D5732-

95, ASTM D5818, ASTM D6637, EPA 9090 de la norma americana.

Tipo de Producto: Geomalla Estructural Integralmente Formada
Mecanism o de Transferencia de Esfuerzos: Entrab amiento Mecánico Positivo

Valor es m in Valores m ín.

Propiedades del Producto Unidades
por r ollo. MD por rollo. XMD

- Propiedade s Indice
Dimensiones Abertura mm(in) 25(1.0) 33(1.3)
Espesor mínimo costilla mm(in) 0.76(0.03) 0.76(0.03)
- Capacidad de Carga (ASTM D6637)
Módulo Inicial Real de trabajo kN/m (lb/f t) 250 (17,140) 400 (27,420)
Resistencia Real a la Tensión 2% de def ormación kN/m (lb/f t) 4.1 (280) 6.6 (450)
Resistencia Real a la Tensión 5% de def ormación kN/m (lb/f t) 8.50 (580) 13.40 (920)
- Integridad Estructural
Eficiencia de las juntas (GRI-GG2-87) % 93
Rigidez Flexural (ASTM D5732-95) mg-cm 250 000
Rigidez Torsiona (1) kg-cm/deg 3.2
- Durabilidad
Supervivencia a Instalación (ASTM D5818, D6637) %SC/%SW/%GP 90/83/70
Resistencia a Degradación largo plazo (EPA 9090) % 100

Tabla 1.1 Propiedades de las Geomallas Estructurales. Fuente: Tensar Earth Technologies

____________

MD = Dirección de la máquina

XMD = Dirección transversal a la máquina

SC = Arena Arcillosa

SW = Arena bien graduada

GP = Arena gruesa mal graduada.

(1) Según USCOE (Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos)

 VALOR
PROPIEDAD MÉTODO DE ENSAYO UNIDAD
TIPO I TIPO II
TAMAÑO DE ABERTURA:
MD (Sentido Máquina) ASTM D 4751 Pulg. 1.0 nom. 1.0 nom.
XD (Sentido Contrario Máquina) Pulg. 1.3 nom. 1.3 nom.
ESPESOR:
COSTILL A ASTM D 1777 - (64) Pulg. 0.03 nom. 0.05 nom.
JUNTA ASTM D 1777 - (64) Pulg. 0.11 nom. 0.16 nom.
MÓDULO INICIAL REAL EN
KN/m (lb/ft)
USO:
MD GR1 - GG1 - 87 226.4 (15,170) 481.2 (32,980)
XD GR1 - GG1 - 87 360.1 (24,685) 652.5 (44,725)
CAPACIDAD A LA TENSIÓN AL
KN/m (lb/ft)
2% DE ELONGACIÓN
MD GR1 - GG1 - 87 4.09 (280) 5.98 (410)
XD GR1 - GG1 - 87 6.57 (450) 9.78 (670)
CAPACIDAD A LA TENSIÓN AL
KN/m (lb/ft)
5% DE ELONGACIÓN
MD GR1 - GG1 - 87 8.46 (580) 11.82 (810)
XD GR1 - GG1 - 87 13.42 (920) 19.55 (1,340)
CAPACIDAD DE LAS JUNTAS KN/m (lb/ft)
MD GR1 - GG1 - 87 11.2 (765) 17.2 (1,180)
XD GR1 - GG1 - 87 17.1 (1,170) 25.9 (1,778)
RIGIDEZ FLEXURAL ASTM D 1388 - 96
Mg/cm 250,000 750,000
Opción A
RIGIDEZ TORSIONAL US COE
kg-cm/deg 3.2 6.5
PRELIMINAR
RESISTENCIA A LA
DEGRADACÓN A LARGO EPA 900
% 100 100
PLAZO
INMERSIÓN

Tabla 1.2 Características y especificaciones técnicas de la geomalla biaxial para refuerzo estructural
Fuente: MOP-001- F-2002. TOMO I

Dimensiones y Despachos

Las Geomallas Estructurales se entregarán individualmente en el sitio de trabajo en

forma de rollo, cada uno identificado y nominalmente midiendo 3.0 m (9.8 pies) ó 4.0 m

(13.1 pies) de ancho y 75.0 metros (246,06 pies) de largo. Para pedidos especiales,

las Geomallas Estructurales pueden ser cortadas a longitudes o anchuras

determinadas para satisfacer los diseños de ingeniería específicos.

CAPÍTULO 3

REFUERZO EN VÍAS CON GEOMALLAS BIAXIALES

3.1 GENERALIDADES

Los pavimentos flexibles se caracterizan por ser sistemas multicapa, los cuales están

diseñados para absorber y disipar los esfuerzos generados por el tráfico, por lo general

estas estructuras poseen capas de mejor calidad cerca de la superficie donde las

tensiones son mayores.

Tradicionalmente un pavimento flexible trabaja distribuyendo la carga aplicada hasta

que llegue a un nivel aceptable para la subrasante. Este tipo de pavimentos lo

conforman una capa bituminosa apoyada sobre una capa de base que puede ser

piedra partida, grava bien graduada o materiales estabilizados (con cementos, cal o

asfalto) y una de subbase con material de menor calidad.

Existen diferentes metodologías de diseño para pavimentos flexibles incluyendo

métodos empíricos, métodos limitando la fuerza de corte, métodos limitando la

deflexión, métodos regresivos y métodos mecánicos - empíricos. El método AASHTO

es un método de regresión basado en resultados empíricos obtenidos por la AASHTO

Road Test en los años 50.

Esta metodología es la empleada como punto de partida para el desarrollo de la

inclusión de geomalla de refuerzo.

3.2 INTRODUCCIÓN

La metodología que se presenta a continuación se basa en la versión de 1993 del

método de diseño de pavimentos flexibles de la AASHTO. La cual ha sido modificada

para explicar la contribución estructural de las geomallas biaxiales coextruídas, según

la investigación desarrollada por Filippo Montanelli, Aigen Zhao y Pietro Rimoldo,

Ingenieros investigadores de TENAX CORP.

Figura 3.1 Sección típica de estructuras de pavimento asfáltico

La modificación del método de la AASHTO empleando geomallas biaxiales coextruídas

para refuerzo de pavimentos flexibles, se realizó con base en ensayos de laboratorio y

verificaciones en campo a escala real por los autores mencionados.

Los datos recolectados fueron analizados y con base a ellos se desarrolló una

metodología aplicable a geomallas de alto módulo de tensión y caracterizadas por su

capacidad de trabazón con los agregados y alta resistencia en sus juntas.

3.3 MECANISMOS DE REFUERZO GENERADOS POR LAS GEOMALLAS

A través de múltiples investigaciones (Giroud y Noiray, 1981; Giroud et al. 1985; Berg

et al, 2000), se ha encontrado que los 3 mecanismos principales de refuerzo que

proporciona una geomalla biaxial son los siguientes.

3.3.1 Confinamiento lateral de la base o subbase

El cual se logra a través de la fricción y trabazón de la geomalla con el agregado.

Esto se presenta debido a que los módulos de los materiales granulares son

dependientes del estado de esfuerzos, al aumentar el confinamiento lateral, aumenta el

módulo de la capa granular sobre la geomalla

Figura 3.2 Confinamiento lateral generado por la geomalla en un material granular

3.3.2 Mejoramiento de la capacidad portante

Se logra desplazando la superficie de falla del sistema de la subrasante blanda hacia la

capa granular de mucha más resistencia. Este mecanismo tiende a tener mayor validez

en vías sin pavimentar o cuando el estado de esfuerzos sobre la subrasante es alto.

Figura 3.3 Capacidad Portante

3.3.3 Membrana tensionada

Este efecto se origina en la propiedad por la cual un material flexible elongado, al

adoptar una forma curva por efecto de la carga, el esfuerzo normal sobre su cara

cóncava es mayor que el esfuerzo sobre la cara convexa, lo cual se traduce en que

bajo la aplicación de carga el esfuerzo vertical transmitido por la geomalla hacia la

subrasante es menor que el esfuerzo vertical transmitido hacia la geomalla. Sin

embargo, este mecanismo solo ocurre a niveles de deformación demasiados altos

como los que ocurren en vías sin pavimentar después de un número de repeticiones de

carga elevado.

De acuerdo con lo anterior, el mecanismo de mayor importancia para las estructuras viales es el confinamiento lateral, mediante el cual se
alcanzarían 4 beneficios principales:
• Restricción del desplazamiento lateral de los agregados de la base o subbase

La colocación de una o varias capas de la geomalla dentro o en el fondo de la capa de

base permite la interacción por cortante entre el agregado y la geomalla, a medida que

la base trata de desplazarse lateralmente. La carga por cortante es transmitida desde el

agregado de la capa granular hacia la geomalla y la coloca en tensión. La alta rigidez

de la geomalla actúa para retardar el desarrollo de la deformación por tensión en el

material adyacente a esta, situación que se generará constantemente en la zona donde

se encuentra un diferencial de tipos de estructura. Una deformación lateral más

pequeña de la base o subbase se traduce en menor deformación vertical de la

superficie de la vía.

• Aumento del confinamiento y de la resistencia de la base o subbase en la

vecindad del refuerzo

Se espera un incremento en la rigidez de la capa granular cuando se desarrolla una

adecuada interacción entre esta y la geomalla. Un aumento en el módulo de la base

resultaría también en menores deformaciones verticales dinámicas recuperables de la

superficie de la vía, implicando una reducción en la fatiga del pavimento.

• Mejoramiento en la distribución de esfuerzos sobre la subrasante

En sistemas estratificados, cuando existe un material menos rígido por debajo de la

base o subbase, un aumento en el módulo de la capa de base o subbase resulta en

una distribución de los esfuerzos verticales más amplia sobre la subrasante. En

términos generales, el esfuerzo vertical en la subbase o subrasante directamente por

debajo de la geomalla y de la carga aplicada debe disminuir a medida que aumenta la

rigidez de la base. Esto se refleja en una deformación superficial menor y más

uniforme.

• Reducción del esfuerzo y deformación por corte sobre la subrasante

La disminución de la deformación por corte transmitida desde la base o subbase hacia

la subrasante a medida que el cortante de la base transmite las cargas tensionales

hacia el refuerzo, sumado a los menores esfuerzos verticales genera un estado de

esfuerzos menos severo que lleva a una menor deformación vertical de la subrasante.

3.4 ENSAYO A ESCALA REAL DE UNA ESTRUCTURA REFORZADA CON

GEOMALLA BIAXIAL COEXTRUÍDA

Las conclusiones y los resultados empíricos fueron obtenidos durante el análisis de una

estructura de pavimento con secciones reforzadas y no reforzadas, utilizadas para

realizar el ensayo de pavimento a escala real. Las variables que se estudiaron fueron

las siguientes: Resistencia de la subrasante (CBR), espesor de la capa de grava, tipo

de geosintético, número de ejes equivalentes (ESAL). Para verificar la capacidad de

refuerzo de la geomalla en la base, se construyó una vía con una sección de 210 m

aplicando procesos de laboratorio para poder obtener datos confiables y reproducibles

para mediciones “in situ” y para realizar la comparación entre secciones reforzadas y

no reforzadas. La vía es similar a un semi-óvalo que tiene secciones rectilíneas de 36 y

20 m de longitud y curvas con un radio de 17 m como se muestra en la figura.

 Figura 3.4 Vista en planta de la sección típica de la vía utilizada en el ensayo

El borde extremo de las curvas fueron realzadas ligeramente dando un efecto de

“parabólica” para facilitar el paso de los vehículos en las curvas evitando la

desaceleración.

Para analizar varias condiciones, e tomaron diferentes valores de CBR en la

subrasante (1%, 3% y 8%).

Las dimensiones de las capas de refuerzo fueron de 2.2 m por 4.6 m para dejar 0.20 m

de traslapo a lo largo de la vía en el eje central y 0.30m de traslapo a lo ancho de la

sección de la vía entre capas de refuerzo adyacentes. Más de 56 secciones diferentes

fueron instaladas con y sin refuerzo, teniendo diferentes valores de resistencia en la

subrasante,

y espesores de base. Para la sección típica de la vía se excavó una zanja donde se

coloco una subrasante de espesor 0.7 m y CBR de 1% ,3% y 8%. Posteriormente, se

colocó la geomalla y por último se rellenó con espesores entre 0.3 m y 0.5 m con grava
seleccionada y debidamente compactada. Para la capa de concreto asfáltico se

mantuvo un espesor constante de 7.5 mm a los largo de toda la sección de la vía.

Más de 160 ejes equivalentes fueron aplicados por un vehículo que transitaba en un

sólo sentido. El vehículo seguía un camino definido por las líneas centrales

demarcadas en la carpeta asfáltica, de esta forma se garantizaba que las llantas

circularan siempre por el mismo lugar.

El vehículo utilizado en el ensayo, fue un camión estándar con eje Tandem en la parte

trasera y un eje sencillo en la parte delantera. Los ejes fueron cargados con 90 KN y 45

KN respectivamente. El camión mantenía una velocidad constante de 20 Km/h a lo

largo de su trayecto, de esta forma cada vuelta era completada cada 60 segundos

aproximadamente.

Figura 3.5 Vista en corte de la sección típica de la vía del ensayo

Las conclusiones obtenidas en el ensayo de las secciones reforzadas y no reforzadas,

fueron realizadas a través de gráficos (en función de la resistencia del suelo de la

subrasante, número de ciclos y coeficiente de las capas) estos gráficos permiten a los
Ingenieros diseñar correctamente, estructuras de pavimento flexible utilizando refuerzo

con geomallas coextruídas. Los datos empíricos conseguidos se pueden aplicar

exclusivamente a los tipos de geomalla TENAX aquí especificados:

• Geomallas Tenax LBO SAMP (geomallas rígidas con valores de esfuerzo y módulo

de resistencia altas, caracterizadas por una excelente capacidad de efecto “interlock”)

Los tipos de geomalla considerados han sido divididos en dos clases basándose en los

valores de su resistencia a la tensión:

• Tipo A, con un valor de resistencia a la tensión de 20 KN/m

• Tipo B, con un valor de resistencia a la tensión de 30 KN/m

En la siguiente tabla se listan las diferentes clases de geomalla TENAX de acuerdo a

los tipos A y B,

Tabla 3.1 Tipos de geomallas TENAX considerados para el refuerzo

 de vías en pavimentos flexibles. Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO

En la figura se especifican las curvas de iso-deformaciones las cuales muestran el

incremento en la vida útil de servicio de la vía con una estructura reforzada. Por medio

de esta gráfica se evalúa el aumento de la vida útil de diseño (en términos del

incremento del número de pasadas) al instalarse una geomalla TENAX como refuerzo

en la sección de la vía.

Figura 3.6 Curvas de iso-deformaciones (CBR Vs. Número de ciclos en secciones reforzadas y no
reforzadas en el fondo de la vía). Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO

En la siguiente figura se listan las curvas de Traffic Improvement Ratio (mejoramiento

del índice de tráfico) provenientes de las geomallas TENAX determinadas

anteriormente. El TIF (Traffic Improvement Ratio) es la proporción de número de ciclos

de carga, en secciones reforzadas y no reforzadas aplicados en el fondo de la vía. El

TIF para periodos de servicio largos, aumenta de forma considerable los valores de

CBR y números estructurales bajos.

Figura 3.7 Incremento del factor de Trá fico Vs. CBR para dos profundidades de ahuellamiento. Fuente: Guía
para pavimentos flexibles de la AASHTO

La siguiente sección contiene la metodología de diseño paso a paso para la

estimación del número estructural requerido y el diseño de la estructura usando las

ecuaciones del método AASHTO para pavimentos flexibles, y la introducción del Layer

Coefficient Ratio (LCR) de la geomalla biaxial, el cual cuantifica la contribución

estructural de la geomalla a la estructura de pavimento.

3.5 MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

REFORZADOS CON GEOMALLAS COEXTRUÍDAS

La contribución estructural de una geomalla en un sistema de pavimentos flexible

puede cuantificarse con el incremento al esfuerzo del coeficiente de la capa de la base

de la vía.

Por lo anterior, se presenta la ecuación:

Donde LCR tiene un valor superior a uno. Este valor es determinado basándose en los

resultados de laboratorio y en pruebas de campo en sistemas de pavimentos flexibles

con y sin utilización de las geomallas, como se describe en la siguiente ecuación. SN r

(número estructural de la sección reforzada) y SN u (número estructural de la sección

no reforzada) utilizados en la ecuación fueron evaluados bajo condiciones de

pavimento iguales. Por ejemplo igual profundidad de la base, valor de CBR en

subrasante, profundidad de ahuellamiento, pero utilizando diferentes períodos de vida

de servicio.

Basándose en la ecuación se puede calcular el valor de LCR el cual se obtuvo de los

ensayos realizados a la sección típica de la vía. En la Figura 6.9 se presenta el LCR

basado en los ensayos de pavimentos empíricos con y sin refuerzo de geomallas. El

valor de LCR oscila entre 2 a 1.5 dependiendo básicamente del valor de CBR de la

subrasante, ESAL y profundidad de ahuellamiento de la vía.

La contribución estructural de la geomalla de refuerzo es casi constante cuando el valor

de CBR de la subrasante es superior a 3% mientras que para un valor de 1% en el

CBR de la subrasante la contribución estructural de la geomalla es significativamente

más alta.

La reducción en espesor de la base puede ser evaluada con el uso de una geomalla

asumiendo que no existe una capa de sub-base.

Se puede reducir el espesor de la capa de asfalto mediante la ecuación,

Usando el siguiente gráfico de diseño es posible calcular el espesor de D2 de la base

en una vía reforzada en pavimentos flexibles. De acuerdo a los valores (D 1, a 1 , D 2 ,

a 2 , m 2 ) de una sección no reforzada es posible determinar el SN (numero

estructural) ara una sección reforzada considerando que el CBR de la subrasante es

proporcional al valor de LCR dado la gráfica de diseño. Posteriormente puede

determinarse el espesor D 2 (Ahorro relativo en costos) ara un refuerzo de vía en

pavimentos flexibles.
Figura 3.8 LCR vs. CBR de la subrasante. Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO
CONCLUSIONES
 La utilización de subrasantes mejoradas con geomallas ocasiona un aumento en

la resistencia del pavimento flexible, puesto que aumenta el Número Estructural

(SN).

 Un pavimento en el cual interviene la geomalla garantiza ahorro en el material ya

que los espesores de las capas del mismo se reducen debido al aporte

estructural adicional que provee dicha geomalla.

 La disminución del costo del pavimento se refleja no sólo en el material sino

también en la mano de obra y equipo al existir menor uso de maquinaria en la

excavación, transporte e instalación de la geomalla.

 El costo – beneficio queda maximizado con esta técnica ya que al existir menor

movimiento de tierra significa una reducción del tiempo de transporte, tendido y

compactado del material de las capas del pavimento flexible; esto produce un

periodo de construcción de pavimento más corto.

RECOMENDACIONES:

 Se recomienda utilizar geomallas mas geotextiles sobre la subrasante para

evitar una contaminación entre los materiales de la base con los del terraplén,

ya que por la granulometría utilizada en la base se puede lograr dicho material

embone perfectamente en la geomalla y el geotextil hace de separador entre la

base y el terraplén.
 Se recomienda utlizar sub-base tipo 2 , dado a que su granulometría es la que

mejor entraba entre los orificios de la geomalla bidireccional.

 El método utilizando las geomallas tiene óptimos resultados para mejorar

subrasantes con CBR menores al 3% ya que con CBR mayores el costo –

beneficio ya no es significativo y puede ser ineficiente el uso de la geomalla.

BIBLIOGRAFÍA

 MINISTERIO DE OBRASPÚBLICAS, MOP-001-f-2002. Tomo1, 387 p

 PIVALTEC S. A, Aplicaciones y diseño con geosintéticos, 2007
 JORGE CORONADO ITURBIDE, Manual para diseño de pavimentos, 2002
disponible en:
www.sieca.org.gt/Publico/Transporte/Manuales/Vulnerabilidad/Manual_normas/