FUNDAMENTOS DE MECANICA AUTOMOTRIZ

HISTORIA DE LA INDUSTRIA AUTOMOVLISTICA

l progreso de transporte ha estado siempre estrechamente vinculado con el avance de la civilizacin. El martimo ha evolucionado desde la simple balsa hasta los modernos trasatlnticos: en el aire, del primer globo a los aviones

supersnicos, y en la tierra de las lentas carretas de bueyes al automvil de alta velocidad. La evolucin del automvil ha encontrado muchos obstculos, incluyendo acciones legales y censuras del pblico en general. Por ejemplo, en 1865, el Inglaterra, se emiti une ley exigiendo que por lo menos tres personas deberan encargarse de un auto en movimiento. Una persona en pie, con una bandera roja, deba ir delante del automvil, a unos 70 metros y prevenir a los jinetes y concheros de peligro que se aproximaban. El lmite de velocidad era de dos millas en la ciudad y de cuatro en el campo. Esta ley estuvo de vigor hasta 1896. En 1885 el Alemn Karl Benz introdujo el primer automvil impulsado por un motor de combustin interna. En 1891, C. E. Duryea produjo el primer automvil americano de gasolina y en 1893 Henry Ford construy su primer automvil. A fines de siglo, los vehculos impulsados por gasolina tuvieron un ruda competencia con los de vapor y electricidad; estos ltimos tenan la ventaja de poseer gran potencial a baja velocidad, haciendo intil la transmisin. El peligro de las calderas a altas presin y la recarga de la bateras redujo su popularidad. La propulsin por gasolina, a pesar de la necesidad de la transmisin tena grandes ventajas: Produccin de gran potencia con una pequea cantidad de combustible. Capacidad para viajar ms lejos, sin parar para restablecerse de gasolina o agua, en contraste con la unidad de vapor, o para recargar las bateras en el caso del automvil elctrico.
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El combustible necesario poda cargarse fcil y rpidamente.

AUTOMOVILES DE HOY

l automvil moderno es el resultado de muchos aosde exploracin, investigacin y desarrollo. El resultado se manifiesta en la manufactura de un medio de transporte masivo eficiente, confiable y costeable. El

automvil de hoy es una maquina complicada que comprende numerosos aparatos mecnicos y elctricos que utilizan muchos principios cientficos.

AUTOMOVILES DE HOY
FABRICANTES AUTOMOVIL CLASIFICASION DE AUTOS COMPACTO INTERMEDIO ESTANDAR DE LUJO General Motors Pontiac Chevrolet AcadianChevy ll Beaumont Chevelle Pontiac Chevrolet Firebird Corvair Corvette Oldsmobile Buick Cadillac CuatlassSkyla rk OdsmobileB uick Oldsmo bile Rivera Cadillac Ford Motors Ford Mercury Lincoln Plymouth Dodge Chrysler American Motors Ramblar Rabel Ambassdor Amx Ramblar Rebel ValianDart SateliteCornet Plymounth Dodge Crysler Envasador Imperial Javelin Falcon FairlaneComet Ford Meteor Mercury Lincoln Mustang Cougar Barracuda Charber Thunderbird 8 Toronado DEPORTIVO DEPORTIVO LUJO DE

Company Chrysler Corp.

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La seccin de carrocera comprende el comportamiento de los pasajeros: Cajuela. Defensa. Salpicaderas. Radiador. Cofre. Interiores. Cristales. Pinturas.

Una gran variedad estilos de carrocera como por ejemplo: dos puertas, cuatro puertas, convertibles, camionetas, existe para cada modelo de chasis. Hay varios tipos de accesorios para interiores que transforman cualquier estilo de carrocera, desde un modelo de gran austeridad. Hasta una encantadora pieza de exhibicin de lujo y esplendor. Los fabricantes de automviles tienen una gran seleccin de modelos y ofrecen tres tipos de accesorios para cada modelo. El interior de la carrocera est compuesto con gran variedad de tipos de materiales: Tapicera. Tela. Vinilo. Plstico.

Un acojinamiento protector colocado debajo de la tapicera del tablero, del techo y de los resortes de los asientos, aumenta la comodidad y la seguridad de los pasajeros y del conductor. Para los parabrisas y ventanillas del vehculo es necesario utilizar vidrios de seguridad. El vidrio de seguridad cuando se rompe, no se estrella en pequeas astillas puntiagudas, al contrario, tiene la tendencia a desmoronares en pequeas partculas rectangulares. Los parabrisas son extremadamente fuertes cuando son
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golpeados desde afuera del vehculo, pero se desmoronan cuando son golpeados del interior. Esta cualidad ayuda a reducir las lesiones de los pasajeros al ser lanados contra los parabrisas debido a una parada sbita. Varios mecanismos por la seguridad de los pasajeros son ahora incorporados en la construccin de carrocera: cinturones de seguridad, manijas de puertas y ventanillas empotradas, ahora son obligatorios por ley. El exterior de la carrocera est protegido contra la oxidacin y las inclemencias del tiempo, ya sea sumergindola o rocindola con anti oxidantes y despus pintados con varias capas de la laca o pintura o cirlica. Las partes brillantes de metal son protegidas por medio cromado o anodizado. La reparacin de la carrocera de un vehculo es trabajo de un hojalatero. El chasis

l chasis es una unidad completa que puede ser conducida por su propia fuerza; no incluye las partes de la carrocera. Los lados izquierdos y derechos lo delantero o lo trasero de un chasis son

determinados por el asiento del conductor. Las reparaciones de las partes mecnicas del chasis son realizadas por el mecnico, aunque tambin puede efectuar pequeas reparaciones de carrocera. El mecnico actual puede especializarse en cualquiera sus secciones del chasis.

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AUTOMOVIL UNIDAD MOVIL Estructura. Amortiguadores. Muelles columpios. Suspensiones Delanteras. Suspensiones traseras. Sistema direccin. Sistema de frenos. Ruedas. Llantas. de y MOTOR Partes mecnicas. Sistema de combustible . Sistema de enfriamient o. Sistema de lubricacin. PROPULSION Engrane. Transmisin. Propulsin. Diferencial. Eje trasero. ELECTRICIDAD Batera. Circulo de

arranque. Circuito de carga. Circuito de ignicin. Circuito de alumbrado. Circuito de bocina.

Construccin de carrocera y chasis

ay dos mtodos de construccin de carrocera y chasis; el de carrocera y chasis separados y el mtodo integral. En el primero la carrocera se une a la estructura del chasis por medio de pernos que

pasa entre la base de la carrocera y la parte superior de la estructura.

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Para prevenir ruidos y rechinidos, cojincillos de materiales anti vibrantes, como el hule, son colocados entre la carrocera y la estructura, en donde se localiza los pernos.

Medida de chasis

ara poder ser comparaciones entre diferentes hechuras y de modelos de automviles as como de tamaos, movimientos y estabilidad, sean definidos reas de medicin. Las medidas utilizadas se llaman base de ruedas.

Base de ruedas: es la medida en pulgadas entre el centro de la rueda delantera del mismo auto, las ruedas delanteras deben estar en posicin recta. Los vehculos con base de rueda ms grande tienen, generalmente tienen movimiento ms confortable, los de la base de rueda ms cortas son fciles de estacionarse y mas manuales. Las medidas de la rueda varan entre 80 y 130 pulgadas.
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Pisadas de ruedas: es la medida de la ruedas en pulgadas, del centro de las rueda derecha, ya sean delanteras o traseras. Las pisadas de las ruedas indican lo ancho de automvil, es la regla general que. Mientras ms larga sea la base de la rueda, ms ancha sea la pisada de la rueda. Claro de camino: Es la distancia en pulgadas, entre las partes masbajas del automvil y el pavimento. Las partes ms bajas del automvil Se rigen mas por el diseo de carrocera que por la medidas de base y pisada de rueda. Uso de las herramientas

M L

uchas clases, tipos y tamao de herramientas son usadas en este trabajo. Los mecnicos o ingenieros progresistas aprenden a utilizarlos con inteligencia.

Herramientas de mano as herramientas de mano pertenecientes al mecnico incluyen llaves de varios tipos, pinzas, desarmadores, botadores, cinceles, lneas y martillos.

Herramientas de mano

Llaves y accesorios

ay varios tipos de llaves como dados y maneras les, da estras, espaolas y estras combinadas. Cada una tiene un uso especfico. El mecnico siempre debe asegurarse de la que la llave sea exactamente de la medida del tornillo

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o turca. La presin aplicada a una llave para apretar una tuerca a un tornillo aumenta en proporcin directa al dimetro del tornillo. Dados

as llaves de dados y maneral son el tipo ms eficiente y devn ser utilizadas, preferentemente a otras llaves, cada vez sea posible. Los dados son de forma cilndrica y tienen una cavidad cuadrada en el que entra en el maneral, y en l

otra una cavidad hexagonal, sencilla o doble. Los dados son fabricados en posicin hexagonal, sencilla o doble y se consiguen en tamaos de fondos normales o largos, y se intercambian con una gran variedad de manerales. La cavidad de los dados est fabricada de modo que la forma hexagonal de los tornillos y las turcas que encajen perfectamente en ella. La posibilidad de que resbale el dado sobre el tornillo o turca es nula y la lesin al mecnico inexistente. Los dados y manerales se consiguen en cuatro diferentes tamaos de entrada.
MEDICIN DE HERRAMINETAS 1. De de pulgada o Midget, para trabajos pequeos y ligeros.

2.

De de pulgada o Ferret, para aflojar o apretar turcas, tornillos o pernos hasta 3/8 de pulgada de dimetro.

3.

De pulgada o estndar, para aflojar y apretar tuercas, tornillos o pernos.

4.

De , trabajo pesado, para tuercas, tornillos y pernos de un dimetro.

Los dados vienen provistos con barios tipos de materiales, los que sirven para diferente propsito. El maneral de velocidad, que tiene la forma de cran o berbiqu. Es un maneral rpido, pero no ejerce suficiente palanca para tuercas o para pernos grandes.

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El meneral en T es rpido, pero tambin ejerce poca palanca; se usa en dados de 5/8 o menos.

Dados Accesorios de dados

as extensiones se aplican entre la maneral y el dado para facilitar la operacin cuando el dado esta en una posicin encerrada. Las uniones universales

e colocan entre el dado y el maneral cuando este debe utilizarse formando un ngulo con el dado. Dados flexibles

na combinacin de dado y unin universal tambin se consigue para este propsito. Los adaptadores son usados cuando es necesario unir un dado con un mineral

de diferente tamao de entrada.

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Llaves espaolas

as llaves espaolas

no son tan convenientes como los dados y se usan

solamente cuando el dado no puede llegar al tornillo a la turca. Las llaves espaolas tienen una abertura de U en cada uno de sus extremos.Esta apertura

est hecha de tamao especifico para encajar en la cabeza del perno o de la tuerca, y la apertura esta aproximadamente a un ngulo 15 grados con la relacin al cuello de la llave. Este ngulo ayuda al trabajo de las llaves en sitio estrecho. Llave de espita La llave de espita es de apariencia similar a la llave espaola, pero es mas larga y delgada. Se usa para ajustar las espitas de las vlvulas y no deben ser usadas para otro propsito. Llave de estra La llave de estra tiene un dado en cada uno de sus extremos y se usa en las mismas condiciones que las llaves espaolas. Es ms segura que esta y se usa en lugares donde es imposible usar los dados.

Llaves de combinacin Es una llave que combina los tipos de espaolas y de estras. Tiene un extremo una cabeza de llave espaola y en el otro un cabeza de llave es estras, ambos de la misma dimensin.

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Perico Es perico tiene dos mordazas ajustables y sus deben utilizar solo cuando no se pueda usar alguna de las otra llaves, ya que el perico no ajusta tan bien como aquellas y por lo tanto maltrata las turcas o tornillos.

Pericas

Pinzas cortantes o diagonales Esta pinza tiene quijadas de acero repasado, colocada en ngulo y se usan para cortar alambre elctrico, metal delgado o para sacar chavetas. Pinzas Pinzas de combinacin o de cremallera: Estn fabricadas con una pequea corredera en el gozne. Esto permite alas quijadas morder fuertemente en una posicin o abrirse mas en otra posicin o abrirse mas en otra. Estas pinzas se usan en especial para asir objetos redondos, pero al hacer esto dejan marcas con los dientes. Por consiente no deben usarc en superficies pulidas que pueden echarse a perder por esas marcas. Alicates: Los alicates son pizas que se usan para fino para trabajo fino en instrumento como radios y otros equipos electrnicos.

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Pinzas de presin: Las pinzas de presin actan por palanca, tiene mordazas ajustables que se pueden ajustar fuertemente a una superficie sin pulir. Estas pinzas pueden sustituir a otras, pero no deben usarse para aflojar o apretar tuercas, pernos o tornillos. Pinzas para batera: Estas pinzas tiene mordaza especialmente diseadas para aflojar o apretar las turcas de las terminales de las bateras corrodas por la accin del acido.

Pinzas

Desarmadores

os desarmadores estn diseados para dar vueltas a los tornillos, los desarmadores se consiguen en varios tamaos y largos. El ancho y largo de la hoja son proporcionales, mientras ms ancha sean las

hojas ms grueso ser, cuando se necesita un tipo estndar de desarmador, la hoja deber tener aproximadamente el mismo dimetro de la c aveza del tornillo. Los desarmadores de cruz tienen dos ranuras que se cruzan en el centro y son usados para asegurar partes de la carrocera y molduras. Los desarmadores de cruz impiden que el desarmador resbale fuera de la ranura y dae la superficie afectada. Desarmadores de Angulo. Estos estn diseados para usarse en espacios limitados. Se consiguen ya sean planos o de cruz. En un desarmador de ngulo, las hojas

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estn colocadas en ngulo recto con relacin a la canilla y a 90 grados una de la otra.

Otras herramientas tiles Martillos. El martillo de acero se usa para golpear botadores o cinceles. El martillo de plstico se emplea para golpear piezas de metal suave o superficies pulidas que se podran daar con un martillo de acero. El martillo de hule se utiliza frecuentemente en trabajo para llantas. Siempre tome el martillo por el final de mango. Punzn o botadores. Tres tipos de botadores son los que se usan comnmente en mecnica automotriz. El punzn estrter esta adelgazado gradualmente y se usa para liberar pasadores o pequeas flechas. El punzn de alfiler para sacar flechas o pasadores. El punzn de punto o centro es de acero, muy puntiagudo y se usa para marcar o hacer pequeos orificios para poder taladrar. Cincel frio. Este sirve para cortar remaches o metal laminado; nunca se debe utilizar en vez de un punzn. Limas. Las limas se consideran de varios tipos de corte. El grado de aspereza es determinado por el numero de hileras de dientes angulados que van de un lado a otro de la cara de la lima. El espacio y el tamao de los dientes determina la aspereza de la lima; mientras ms anchos los dientes y mayor el espacio, mayor ser la aspereza.

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Las limas speras se utilizan cuando hay necesidad de eliminar una cantidad considerable de metal. Una lima fina se usa para pulir una superficie. Arco y segueta. Un arco est formado por un armazn y una hoja, esta ultima colocada con los dientes hacia adelante. Un tornillo de mariposa debe apretarse suficientemente para mantener la hoja en tensin. Cuando se use arco, hay que poner mucho cuidado de que no torcer la hoja, ya que eso causara su rotura. Una pequea presin debe ser aplicada en el movimiento hacia adelante y aflojar en el movimiento de retroceso. Opere con un movimiento lento, pero firme, pasando todo lo largo de la hoja sobre el material. Existen hojas con 14, 18, 24 y 32 dientes por pulgada. La seleccin del tipo correcto de hoja depende de la clase y forma del material que se va a cortar. La hoja de 18 dientes se usa para los mecnicos automotrices para cortar la mayor parte de los materiales. La hoja de 32 dientes, para cortar material delgado y tubos. Calibradores de aberturas. Existen dos tipos comunes de escantillones, el de tipo plano y el de alambre. Los dos estn fabricados de acero reforzado y debidamente pulidos o laminados para determinada medida. Vara en grosor, desde .001 hasta .050 de pulgada y viene generalmente en juegos. Herramientas especiales y de potencia

lgunas herramientas especiales usadas en mecnica automotriz son la compresoras de resortes de vlvula, compresora de anillo de pistn, micrmetros, medidores de caratula, juegos de machuelos y dados, extractores.

Las herramientas especiales frecuentes son proporcionadas por el dueo del taller y no por los mecnicos. Considerando que todas las herramientas son delicadas y requieren un cuidado especial para su uso, el principiante deber recibir completa instruccin sobre ellas antes de usarlas. Compresoras de resorte de vlvula. Estas herramientas se usan para comprimir el resorte de la vlvula y facilitar el desarmado del seguro de retencin de la vlvula. Cuando las vlvulas estn colocadas en la cabeza del cilindro, se usa un compresor
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de resorte de vlvula tipo c; cuando las vlvulas estn en el monoblock, se utiliza un compresor de resorte del tipo de expansin. Compresor de anillos de pistn. Los compresores de anillo de pistones se colocan alrededor del pistn, cubriendo los anillos. Al apretar el compresor, este comprime los anillos en las muecas del pistn. Despus del pistn y la biela son instalados en el cilindro. Micrmetros. Los micrmetros son instrumentos de medidas de precisin. Los micrmetros comunes estn graduados para leer en centsimas de pulgadas y se usan para medir el desgaste de unas piezas y el claro de algunos ajustes. Indicadores de caratula. Estos son tambin instrumentos de precisin y registran centsima de pulgada. Se usa para medir el juego en engranes, el desgaste en el ajuste de engranes y la precisin de una flecha. Machuelos y tarrajas. Estos son usados para cortar roscas. Los machuelos para hacer roscas interiores como en un agujero en una pieza fundida; las tarrajas, en cambio, se usan para hacer roscas exteriores en barras. Los machuelos se consiguen de varios tipos. El taquetes para empezar una rosca, en elpuje para hacer rosca cerca del fondo de un agujero, despus de haber usado unatemperatura, y el machuelo de fondo para hacer rosca en el fondo de un agujero ciego. Los machuelos y tarrajas se consiguen en todos los topos y tamaos de curdas. Para sostener los machuelos y tarrajas durante el trabajo se emplean minerales especiales. Extractores. Estos vienen en gran variedad de tipos y tamaos y se utilizan para sacar volantes, piones y baleros de las flechas o para sacar flechas de carcter. Cada extraccin difiere de las otras y se debe de poner mucho cuidado para prevenir algn dao durante la extraccin. Herramientas de poder. Estas son herramientas como maquinas asentadoras de vlvulas, maquinas asentadoras de asientos de vlvulas, esmeriles, taladros elctricos, gatos hidrulicos y equipo de rampas. Como la mayora de este equipo
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requiere alta especializacin, los estudiantes no deben operar con herramientas de potencia si haber recibido instruccin completa sobre su manejo.

CUIDADO DE LAS HERRAMIENTAS DE MANO Y EQUIPO DE TALLER

Herramientas de mano:

as herramientas de mano debern estar limpias, porque herramientas grasosas o con aceite son domiciles sostener y utilizar. Debern ser limpiadas y regresadas a su lugar inmediatamente despus de usarc. La adopcin de esta poltica

reduce las prdidas de herramientas y acelera el trabajo.

Un buen mecnico mantiene sus herramientas en buen en buenestado. Punzones y cinceles debern estar siempre limpios y sensatillas .Los cinceles y brocas siempre debern estar afilados. Los desarmadores correctamente ordinales; los martillo revisados antes de usar se, para aprevenir que la cabeza no est floja,o el mango raja do. Las llaves daadas o abocardadas no se deben emplear, pues pueden ocasionan alguna herida. Equipo de taller

l equipo de taller y las herramientas especiales debern ser limpiadas y regresadas a su lugar inmediatamente despus de su uso, ya que otros mecnicos pueden necesitarlas. El equipo de potencia deber ser lubricado y se

ledara el mantenimiento requerido; los cables de corriente y enchufe debern ser revisados frecuentemente. As como un mecnico es juzgado por sus herramientas, un taller es por su limpieza y equipo. Un taller desordenado y sucio no es lugar seguro ni agradable para trabajar, ni tampoco atractivo para la clientela. Los clientes prefieren tratar con organizaciones que tienen apariencia limpia y clara, y que emplean mecnicos que demuestren respeto y cuidado con las herramientas y el
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equipo de taller. Es necesario crear sentido de responsabilidad por las herramientas o equipo que se posea o se use.

Este es uno de los pasos importantes para llegar a ser un mecnico con xito. ARMADO DEL AUTOMOVIL

Uniones automotrices Un automvil est compuesto por unidades y partes, sujetadas entre si de manera que cada unidad o parte puede ser quitada para su reparacino inspeccin.

Rosca. La mayor parte de los sujetadores que unen las partes las partes mecnicas de un automvil tienen rosca. Las roscas se clasifican por el numero de hilos por pulgadas (peso), series de hilo (forma y numero de hilo por pulgadas) y por clase (clida del acabado y ajuste). Hay dos tipos sobresalientes que se usan en el trabajo automotriz. La unified Nacional Fine (UNF) y la Unidad Nacional Coarse (UNC).La cuerda de tipo UNF es ms popular, pues no tienen queaflojarse con vibracin. Los pernos con estas tuercas son mas solidos por la poca profundidad de la cuerda. El otro tipo usado es la cuerda UNC que, por su profundidad, es difcil de hacer. Las roscas UNC se usan siempre en hierro profundo y aluminio, en los que una rosca profunda es nesesaria para otener major sostn.

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La palabra Unified procediendo los terminos Nacionales Fine y National Coarse, de las roscas, es resultado de juntas llevadas a cabo por comites de estandarizacin del Reino Unido, Estados Unidos y Canad. Las tuercas y tornillos de estos tipos, hechos en estos pases, son intercambiables. TORNILLOS Tornillos de cabeza. El tornillo de cabeza es similar al perno, pero no necesita tuerca, se atornilla un agujero con rosca o cuerda. Existe en los dos tipos, UNC o UNF,segn la clase de materiales que va a ser amontillado. Tornillos de maquina. Los tornillos de maquina vienen en una briden de ranuras y diseos de cabeza y se consiguen en tamao que van hasta el dimetro 3/8 de pulgada. Cuando el dimetrodel vstago mayor de 3/16 de pulgada, se designan por el nmero de medida del alambre: 2, 4, 6, 8, 10 y 12. Se consigue en rosca fina o gruesa. Se identifica por numero 10 -32 (10 es la medida del alambre, 32 es el numero de hilo por pulgadas). Los tornillos de maquina pueden colocarse en agujero con rosca o bien usar una tuerca.

Pijas. Estos son tornillos reforzados y cortan o forman rosca en metal, plsticou otros materiales que no tengan agujeros ya hechos. Permiten una rpidainstalacin, ya que no necesitantuercas, y solo se requiere acceso por un solo lado de la unin. Se pueden conseguir en varios diseos de cabeza.

PERNOS Para sujetar se utilizan barrios tipos de pernos, ya sean de cabeza redonda cuadrada,

o hexagonal es la ms usada en trabajos automotrices. Elvstago del

perno tiene bastante hilada como para permitir que la tuerca apriete las partes lo suficiente y as, sujete.

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Pernos de estufa: los pernos de estufa poseen cabezas redondas con ranuras para desarmador. Esprragos: son tornillos de acero con rosca a todo lo largo, regularmente con rosca UNF de un lado y rosca UNC del otro. El lado grueso se atornilla en un agujero con rosca echa de molde, ya que la parte gruesa se sostiene mejor en moldes de hierro, la otra parte pasa atreves de un agujero echo en la parte que se va a juntar. Una tuerca sobre la porcin del exterior a cava de apretar. Tuercas: varios tipos de tuercas son usadas en la industria automotriz. La mayora tiene forma hexagonal. Algunos tipos comunes son: planos, de Castillo y de

seguridad. Las tiercas de Castillo tienen la parte superior rasurada, con objeto de poder instalar una chaveta y, as, asegurarlas. Hay barrios tipos de tuerces de

seguridad. Un tipo tiene la parte superior de la rosca ligeramente trasroscada. Cuando esta tuerca es apretada, las cesiones se fuerzan, creandoan frixion y asegurando la tuerca en position. Otro tipo de tuerca es la llamada de interferencia, la cual usa una fibra o metal blando insertadocerca de la parte superior, al apretar la tuerca se forma nuevas roscas en el inserto, creando flexin que sujeta la tuerca en su lugar. Un tercer tipo (el cual se ilustra) tiene delgadas ranuras verticales en la parte superior de la tuerca. Esta parte superior de la tuerca es de menor dimetro que el penol. Como resultado, la parte rasuradapresiona firmemente contra el perno, sosteniendo la tuerca en su lugar.

Arandelas planas. Este tipo de rondana se usa de bajo de la cabeza de un perno, tornillo de cabeza o tuerca, para proteger la superficie de las partes que se unen. La roldana tambin ayuda a distribuir la presin que sujeta un reamayor. TAMANOS DE CABEZA, PERNOS, TUERCAS Y LLAVES DE TUERCAS Los tamaos de pernos y tornillos de cabeza se calculan midiendo el dimetro de la rosca. El largo setienemidiendo de bajo de la cabeza Asia la punta de la rosca. La medida de la tuerca es el dimetro interno de la rosca. La rosca de una tuerca de
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tamaoespecficoser el mismo tamao de rosca que un perno del mismo nmero. Por ejemplo un perno de pulgada medida pulgada de dimetro en la rosca, y una tuerca de pulgada tendr un orificio de pulgada. El conocimiento de

tamaode cabeza de pernos estndar, y de tuercas, ayudara mucho al estudiante en la conexin de la llave de tiercas apropiada.

El dimetro de la cabeza de pernos de a 7/16 de pulgada es 3/16 de pulgada ms grande que el dimetro del perno; en pernos de un a de pulgada, la cabeza es de pulgada mayor que el dimetro del perno. Por ejemplo, un perno de de pulgada requiere una llave de tiercas de 7/16, y un perno e pulgada necesita una llave de tiercas de . Las medias de la tuerca s son iguales que las de la cabeza de los pernos. La siguiente tabla sobre tuercas, pernos y llaves de tuercas deben memorizarse.

Tamaos (pulgadas) 1/4 7/16 3/8 7/16 1/2

de

pernos

tiercas

Tamaos (pulgadas) 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4

de

llaves de

tuerca

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Mecanismo de seguro Los mecanismos de seguro se usan para aprevenir que los pernos y tuerca s se aflojen con la vibracin. Todo perno o tuerca debe tener mecanismo de seguro para evitar posible axidentes. Se ha dicho que el mecanismo de seguro masimportante en un automvil. LOS MECANISMOS DE SEGURO MAS COMMUNES SON LOS SIGUIENTES: Cavetas. Estas son espigas de metal largos, delgadas medidas, y con cabeza redonda. Las chavetas se colocan entre las ranuras de las tiercas a castilladas y entre los orificios de los pernos; asdespus las dos patas de las chavetas se separan. Este tipo de seguro es uno de los mejores. Arandelas de seguro y arandelas aprueba de vibraciones. Los dos tipos estnacercados y estn cortados de modo que las puntas queden a diferente nivel. Cuando la tuerca esta apretada, las puntas desiguales son forzadas a juntarse, creando granpresinbajo la tuerca y formando un fuerte seguro. Tuercas de candado y contra tuercas. Cuando dos tuercas s se juntan una contra otra, se ejerce una gran presin en las roscas. Esta presin evita que se aflojen. La tuerca candado es una rosca sencilla que se aprieta contra la rosca ya colocando en su lugar. La contratuerca es una tuerca sencilla, de acero con una sola rosca que se usa frecuente mente en lugar de la segunda tuerca sencilla. Para serrar bien, contra tuerca debe apretarse as ata que el lado plano toque solamente la primera tuerca, luego apretarse una media vuelta mas. Las contratuercas no se deben usarse dos beses. Arandelas o roldanas de lenguas. Estas son arandelas planas, con una pequea saliente, como de lengua, en su borde interior. Las lenguas encaja en una ranura del perno o eje y la roldana evita que este de vuelta. El seguro Sousa en lugares donde el movimiento giratorio de un balero puede aflojar la tuerca. Porejemplo, el eje de la rueda delantera tiene una roldana de lengua entre el balero exterior y la chaveta. es el

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Alambre. Algunas veces se pone alambre entre las cabezas de los pernos, cuando el espacio no permite el uso de otros seguros. El alambre se pude poner entre los orificios de dos o ms cabezas de pernos, ligando las juntas y formando un seguro adecuado.

Balero. Cualquier parte de un automvil con movimiento giratorio o deslizante esta

apoyada en cojines o baleros que reducen la friccin y el degaste si se lubrica correctamente. Los cojines tienen tres nombres diferentes, segn el trabajo que efectan: los de carga radial ejercepresin en Angulo recto a la flecha, a la carga axial ejercepresin paralela o en digresin de la flecha. Un cojinetesencillo es una pieza sin partes mviles. Acta como foro entre la chumacera y la flecha y esta echo de metal mssuave que la flecha que soporta. Aleaciones de plomo y estaollamadasbabbit y de cobre y estaollamadasbronce son los dos tipos de

materiales mas comunes. Puesto que la mayora de los materiales para cojinetes suaves y dbiles, deben tener un recubrimiento de acero para darle mayor resistencia. Los cojinetes sencillos pueden estar hechos de una sola pieza o de dos piezas para facilitar la enzamblacion. Los bushings del eje del pistn y los cojinetes del cigeal son ejemplos de cojinetes sencillos de una pieza. Los cojinetes de rbol de levas y los de las bielas son ejemplos de los de dos piezas. Los cojinetes sencillos pueden ser fabricados con bordes queles permite soportar las dos cargas, la radial y la axial (figura 2-20). Por lo menos uno de los cojinetes principal del cigealestdiseado para soportar una combinacin de las dos cargas, radial y axial, regicidascontra la parte final del cigeal. Cojinetes de rodamiento Hay seis tipos populares de cojinetes de rodamiento: el balero anular, el de elempuje axial, el de cono y copa, el decilindro recto, el de cilindro cnico y el cilindro de agujas. Los baleros estn formados por cuatro partes principales. El cono o pista anterior que encaja en la flecha o eje; la tasa o pista exterior que encaja en el interior de la chumacera; series de balines o de rodillos que giran entre el cono y la tasa; y la

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caja u otro adiamiento para mantener los balines o cilindros en posicin entre la taza y el cono. Cuando se utilizan baleros de cilindros de agujas, los celindos pueden o no estar sostenidos por una jaula y la cara de la cumacera sirve de tasa y la flecha sirve de cono (figura 2-22). El diseo de los baleros se usa diferentes mtodosdesacuerdo con las distintas cargas. Un mtodo un utiliza un balero distinto para cada carga; el Segundo mtodoutiliza baleros anuales o de cilindros rectos, equipndoloscon roldanas planas, de empuje, para recibir la carga de empuje. El tercer mtodoutiliza baleros de rodillos cnicos entre tasa y cono. Este tercer tipo es ms conveniente y eficiente por que soporta los dos tipos de carga, utiliza menos espacio y es ajustable. Hay tres tipos de cojinetes amusable: el cojinete sencillo ranura do, el balero de tasa y cono y el balero de cilindro cnicos. Juntas Las juntas son usadas en muchas partes del automvil como en el motor, la trasmisin y el diferencial. El propsito e la junta es proveer un cello entre dos superficies de material. Para lograr selladuras de metal contra metal, sin juntas, serian necesario muchotrabajo de pulimiento para lograr que ambas superficies sean lo suficientes tersas para resistir fugas de aire, aceite o presin. Es la razn por la cual se pone entre las superficies un material suave o flexible. Tipos generales solidos Tipo individual Cojinetes de metal de Tipo de carga Radial, combinacion axial y

amtif.bushings bronce. De bolas Bolas anulares Bolas laterales

Radial Axial

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De copa y cono Conbinacion

De rodillos Estndar

Rectos Conicos

Radial Conbinacion

De aguja

Rectos

Radial

Hay muchas clases de material para juntas usados con propsitos diferentes. Las juntasestn echas de papel especial, fibra, corcho, neopreno, asbestos, cobre, cobre forado con asbestos o acero forado con asbestos. Los papeles especial para juntasson conocidos por varios nombres de marcas como el de V ellumoid.Son materiales como cartn o papel trabados con aceite para boleros suaves y flexibles. Las pastas para juntas se usan algunas beses ya sean en un lugar de las juntas o adems de las mismas, para aumentar las selladuras. Retenes para aceite y grasas. Los retenes para aceites y grasa son usados para impedir fugas entre piezas movibles y estacionarias y para evitar materias extraas. El reten ms usado en la industria automotriz es el radial al que se llama frecuentemente reten de flecha. Para retener el liquide en la flecha que gira, este tipo de reten aplica un presin selladora. El inserto sellador, echo de materiales como cuero, neopreno o pao, esta sostenido en un reten metlico.
Tipo de material Asbestos Asbestos y Cobre Asbestos y acero Cantidad de calor Mucho calor Localizacion o uso Cabeza de cilindro, mltiple, tubo de escape.

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De corcho Neopreno (Hule sinttico) Nada de calor Cubierta de balancn, cubierta de gulped de valvula,depocito de aceite, cubierta de la bonba de combustible, cubierta del

engrane de tiempo, cubierta de la trasmisin, cubierta del

diferencial vellumoid Nada de calor Carburador, bomba de

combustible, trasmisin, bomba de agua, deposito de aceite, diferencial, caja del eje trasero Fibra Algo de calor Cuando se requiere una

arandela selladora

Figura. Tabla de juntas O-rings. Los sellos estticos O-Ring estn clasificados como sellos tipo junta. Cuando se usa un O-Ring se labra una ranura en una o en ambas superficies que van a sellarce.el O-Rings encaja en la ranura y se comprime lo que promueve la selladura cuando las partes se aprietan una con otra. Tambin se usa O-Rings para sellar una parte estacionara y una mvil. En este caso la llanura se labra nicamente en una superficie. mangueras, coplees y terminales Varios tipos de tuberas son necesarias en automviles para fines tales como los siguientes:

1.-transferir combustible del tanque de la gasolina la bomba y despus al carburador.

2.- transmitir presinhidrulica del cilindro maestro al cilindro de la rueda, en el sistema de frenos hidrulicos.

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Estas manguerasestnmetadas a los coplees por una gran braide de unidores y terminales, lo que elimina la soldadura de conexiones. Tres tipos de mangueras se usan en la industria automovilistica: de acero, de cobre y mangueras flexibles. TUBERIA Tubera de acero. La tubera de acero se usa por los fabricantes de automviles como equipo original para gasolina, aceite, frenos y conductos de vaco. Tienen las formas que se requieren para conectar las diferentes unidades. La tubera de acero es difcil de remodelar. Tubera de cobre. La tubera de cobre es suave y flexible cuando es nueva y se le puede dar la forma deseada. La tubera de cobre se endrese (pierde brillo y es mas quebradiza debido a la vibracin de automvil) y una pieza usada tiene que ser calentada o reconocida antes de poderse remodelar. Tubera flexible de hule. La tubera flexible consiste de tres partes separadas: una de neopreno (hule sinttico) interior, una capa de refuerzo de tela y una capa exterior de neopreno. El numero de capas de refuerzo varia de una a seis segn los requerimientos de la presin. Los copleesnecesariasestn permanentemente fijos a las mangueras. Las lneas flexibles se usan cuando el movimiento a la vibracin de la lneacausaras la rotura de una lnea rigida, por ejemplo siempre se emplea una mangera flexible entre la estructura y el cilindro de la rueda, en el sistema de frenos. Medidas de la tubera. El dimetro exterior de la tubera indica su medida. Se

emplea variados es pesadores de pared en las tuberas de cobre y acero con objeto de que la tubera resista adecuadamente la presinrequerida. Terminales de tuberas. Para poder usarciertos tipos de uniones, es necesarioflorear o extender el extremo de la tubera. Se utilizan dos mtodos para florear: el floreado sencillo y el floreado doble. El floreado es el aparte del tubo que se comprimen entre la terminal y la tuerca, ya que el acero con el floreadosencillo tiene tendencia para abrirse al final de floriado; el floreado doble se usa con el tubo de acero. Conexiones y terminales
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Para conectar las lneas a las terminales se utilizan barrios tipos de coplees. El floreado SAE de 45 grados, el floreadoinvertido, con presin y doble comprensin. Tambin hay algunas formas que se usan tales como la recta, codos de 45 grado y 90 grados y TT. Cada uno de estos tipos se compone un cople macho, unselle y una tuerca hembra. El macho general mente tiene cuerdas en los dos extremos, uno de los cuales se atornilla a la unidad y el otro tiene una rosca especial. Cada tipo de cople tiene su propia cuerda, para evitar errores al conectarla. Para evitar daar los cellos cuando aprieta o afloja una conexin, sostenga el cople en una llave mientras da vuelta a la tuerca con otra. Para evitar daar los coplees se utiliza un llave especial; esta elimina la posibilidadredondear las aristas o romper el centro del cople. Cople de 45 grados sae. La parte de nominada macho de este copleest firmemente atornillada a la unidad, mientras que la parte hembraest colocada antes del floriado del tubo. Las celladuras se obtienencomprimiendo el floreado del tubo contra los extremos rebajados de los conectores hembra y macho. Contenedores de punta invertida. En este tipo de contenedores el conector hembra tiene cuerda exterior que se atornilla en la unidad la parte macho est colocada antes del floriado de tubo. La selladura se produce por comprensin del floriado del tubo del mismo modo que en el cople SAE de 45 grados. Con este tipo de contenedor se logra la mejor selladora, y se usa en las conexiones de la lnea de frenos. Cople de compresin sae. Este tipo de cople no requiere tubo floriado, ya que usa una manguera de compresin. La manga est colocada en el tubo, entre la tuerca y la terminal y la selladura se produce al presionar fuertemente la manga contra el tubo, al apretar la conexin. Cople de doble compresin sae. Esta conexin no requiere fleriado ni manga

compresora. La selladora se produce cuando el tubo es doblado por el contenedor macho cuando este es forzado contra la tuerca hembra. Abrazaderas de mangueras. Algunas mangueras de hule o de neopreno de bajapresin, como las lneas de gasolina a las mangaras del radiador, no tienen
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coplees permanentes.En su lugar, el extremo de la manguera se coloca sobre el cuello de la terminal y sesin apretado por una abrazadera.

Estas abrazaderas se aprietan por medio de tornillos de estufa, tornillos de guano o por la tensindel resorte de la abrazadera.

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