Todos los Caminantes son Peatones? Primer estudio de Caracterizacin del Comportamiento de Peatones en Colombia.

Febrero de 2011

La accidentalidad vial es un problema significativo para los colombianos:

En 2009 dej 30 veces ms muertos que la AH1N1 Es la primera causa de muerte en nios entre los 5 y los 14 aos, nios que no manejan! Es la segunda causa de muerte en personas entre los 15 y los 44 aos, incluso por encima de enfermedades cardiovasculares El 75% de las personas creen que los errores son de otros Es impostergable actuar

El compromiso del FPV

El Fondo de Prevencin Vial est comprometido con la proteccin de la integridad de todas las personas que usan las calles y carreteras de Colombia, sin importar el medio que elijan para movilizarse. Nuestro trabajo es salvar vidas. La accidentalidad vial es un problema significativo para los colombianos. Los peatones representan uno de los dos principales actores viales muertos en choques. El mayor conocimiento de su conducta es fundamental para corregir esta problemtica.

El reto en Seguridad Vial implica accin en 4 frentes:

Infraestructura

Ins&tucionalidad

CFPV Agenda Pblica

Equipo y Vehculos Comportamiento Humano

Objetivos Especficos
ACTITUDES COMO PEATON:
Cmo se describen los ciudadanos en su rol de peatones, cmo se reconocen en este rol Cules son sus comportamientos como peatones Cules son sus emociones cuando ejercen como peatones Cules son los riesgos percibidos Cmo evalan los riesgos en materia de seguridad vial Entender los elementos que determinan el clculo/evaluacin de riesgos y las acciones de mitigacin que toman y porque creen que son las adecuadas para manejar esos riesgos Entender cuales son los mecanismos ms efectivos y las barreras para hacer consciente de los riesgos a los peatones y para influenciarlos a ser ms precavidos

Objetivos Especficos
HBITOS:
Cundo deciden ser peatones y cules son los medios de transporte alternativos. Variables para elegir. Restricciones percibidas frente a otros medios de transporte (p.e. problemas de oferta de transporte pblico, restricciones monetarias para acceder a transporte individual). Uso de la infraestructura vial. Tiempos promedio de viaje (como peatn), descripcin de la complementariedad con otros medios de transporte.

METODOLOGA
La metodologa implementada para la fase cualitativa es AOE (acompaamientoobservacinentrevista). La tcnica consiste en 3 pasos:
Realizar un acompaamiento, es decir estar con la persona durante el comportamiento que se est evaluando (en este caso su rol como peatn). Observacin: el acompaante va haciendo una observacin y registro de los comportamientos que tiene el sujeto de investigacin en su rol de peatn (por ejemplo si cruza por la cebra, si espera el cambio del semforo, etc). De la misma forma observa y registra las actitudes durante el proceso (por ejemplo, disgustos, tranquilidad, afn, etc). Finalmente hace una entrevista donde se realiza una confrontacin frente a lo observado y registrado (por ejemplo: v como pas corriendo cuando el semforo pas a amarillo, qu implicaciones tiene esto? Porqu lo hace? etc).

METODOLOGA

Tcnica: Cualita&va con 42 observaciones, acompaamientos y entrevistas. Cuan&ta&va, con aplicacin de cues&onario estructurado. Se realiz la seleccin de la muestra a par&r de un muestreoaleatorio mul&etpico, sector, seccin, manzana Grupo Obje2vo. Hombres y mujeres, de edades comprendidas entre los 12 y los 65 aos, pertenecientes a niveles socio-econmicos alto, medio y bajo. Cobertura. Por sugerencia del Fondo de Prevencin Vial, el proyecto se realiz en las siguientes ciudades: Bogot, Soacha, Cali, Medelln, Barranquilla, Bucaramanga y Ccuta. Alcance. En la fase cuan&ta&va, 1.050 encuestas
8

Metodologa fase cuantitativa Distribucin muestral

Ciudad Adolescentes Jvenes Adultos Adultos Mayores TOTAL

Bogot Soacha Cali Medellin Barranquilla Bucaramanga Ccuta

TOTAL

37 38 37 38 37 37 38
262

38 37 38 37 38 38 37
263

37 38 37 38 37 37 38
262

38 37 38 37 38 38 37
263

150 150 150 150 150 150 150

1.050

Los resultados fueron ponderados con el fin de dar a cada segmento el peso poblacional que le corresponde.

Todos somos peatones

Si bien, todos somos peatones, no siempre somos conscientes de ello El medio de transporte preferido es el carro particular aunque El medio de transporte ms frecuente es el transporte pblico El 61% de los colombianos son caminantes habituales

10

En promedio una persona utiliza entre 2 y 3 medios de transporte para movilizarse. El transporte pblico es el medio con mayor nivel de uso reportado.
Medios usados
Transporte pblico * Caminando Taxi Carro particular Moto Bicicleta Mototaxi Bicitaxi
3% 20% 75%

Ms en
Medelln, Barranquilla y Soacha, NSE Bajo Barranquilla, Soacha, NSE Medio, Adolescentes y Mujeres Bogot, Barranquilla, NSE Alto, 55 a 66 aos Bogot, Medelln, Nse Alto - 19 a 24 aos y 55 a 65 aos Medelln, NSE Alto, adulto mayor Cali, Barranquilla, Bucaramanga. NSE Alto. 25 a 35 aos NSE Alto, Hombres 12 a 18 y 55 a 65 Barranquilla, Nse Bajo

Menos en
Cali y Bucaramanga, NSE Alto, Adultos mayores Ccuta, Medelln, NSE bajo, Jvenes (19 a 35 aos)

39%

37%

Ccuta, Soacha, 19 a 24 aos Las dems ciudades, y de 46 a 55 aos Soacha, Barranquilla y Ccuta. NSE Bajo, Jvenes Bogot

32%

15%

Barranquilla, Ccuta y Bucaramanga. No se presenta en Medelln, Soacha y Cali

2%

Base: 1072 Rtas/persona: 2,5

P1. En cul/cules de los siguientes medios de transporte se moviliza usted? * Transporte pblico: Bus / Buseta / Colec&vo/ Transmilenio/Metrobus/Transmetro

11

El transporte pblico es la forma ms frecuente de desplazamiento que se reporta, en un segundo pero lejano lugar est el vehculo par2cular.
Frecuente
Transporte pblico *
12% 51%

Ms en
Soacha, Ccuta y Medelln, NSE Bajo, ms de 65 aos Soacha, Barranquilla, NSE Bajo, Adolescentes Barranquilla, Medellin, NSE alto, Adullto mayor, mujeres

Menos en
Bucaramanga , NSE Alto y en jvenes Bucaramanga y ccuta, Adultos mayores y hombres Soacha, NSE bajo, Adultos

Caminando Taxi Carro particular Moto Bicicleta Mototaxi Bicitaxi

5%

16%

Medelln , NSE Alto, adulto mayor Cali, Barranquilla, Bucaramanga. NSE Medio, jvenes, hombres aos Bogot, NSE medio, adulto mayor, hombre Barranquilla, NSE Bajo

Soacha, Barranquilla y Ccuta. NSE Bajo, Jvenes Adultos mayores, Bogot. Barranquilla, Ccuta y Bucaramanga. Adultos y adolescentes No se presenta en Medelln, Soacha y Cali

8%

7%

1%

0%

Base: 1072

P2. Y cul de esos medios es el que ms veces por semana usa usted ? * Transporte pblico: Bus / Buseta / Colec&vo/ Transmilenio/Metrobus/Transmetro

12

Frente a medio preferido, el carro par2cular y el taxi son los que logran mayores porcentajes
Preferida
Transporte pblico * Caminando Taxi Carro particular Moto Bicicleta Mototaxi Bicitaxi

Ms en
Ccuta, Barranquilla y Soacha, NSE Bajo, adulto mayor. Barranquilla, adolescentes, NSE bajo. Bogot, Barranquilla, NSE Alto, 55 a 66 aos Ccuta y Bogot. NSE Alto, Jovenes, Cali, Barranquilla, Bucaramanga. NSE Alto. 25 a 35 aos Hombre Soacha, adulto mayor

Menos en
Bogot, Nse Alto, Adolescentes Ccuta, Medelln, NSE bajo, Jvenes (19 a 35 aos) Ccuta, Soacha, 19 a 24 aos Soacha, Barranquilla y Ccuta. NSE Bajo, Jvenes Bogot, NSE Alto, Adulto mayor, Mujeres -

Base: 1072

P3. Cul es el medio de transporte que ms le gusta? * Transporte pblico: Bus / Buseta / Colec&vo/ Transmilenio/Metrobus/Transmetro

13

Teniendo en cuenta que una persona usa entre 2 y 3 medios para su movilizacin, se iden2caron 4 perles de usuarios:
Solo usan transporte Pblico Solo usan Transporte Particular Mixto (tanto pblico como particular) Que solo caminan

44%

14%

37%

4%

P1. En cul/cules de los siguientes medios de transporte se moviliza usted?

14

Como se haba planteado, caminar es mencionado por el 39% como un medio de transporte u&lizado. Sin embargo, al presentar alterna&vas de respuesta, se encuentra que un 61% lo mencionan como medio de transporte al caer en cuenta que esto incluye tambin desplazarse para tomar otro medio de transporte
Camino hasta el lugar en el cul tomo algn medio de transporte (bus, taxi, bici taxi, mototaxi) Me desplazo en vehculo particular propio (carro) Me desplazo en vehculo particular propio (motocicleta) Tomo algn medio de transporte pblico frente a la puerta de mi casa Camino hasta mi destino final Me desplazo en vehculo particular de alguien ms (carro) Me desplazo en vehculo particular de alguien ms (motocicleta) Me desplazo en bicicleta
Base: 1072

En resumen, un 61% de los entrevistados (uniendo la informacin de las dos preguntas) SON CAMINANTES HABITUALES

P5. Cul de las siguientes frases describe mejor su uso de medios de transporte?

15

En sntesis
Se identifica una mayor afinidad al transporte particular, en trminos de preferencia, y una evaluacin ms positiva en cuanto a la experiencia de uso. En general los medios particulares se describen como ms agradables y rpidos y ms lejanos a aspectos negativos como robo o incomodidad Los medios de transporte pblicos, son de uso ms frecuente pero generan una evaluacin negativa en trminos de imagen. Casi 70% camina, ya sea como medio de transporte principal o como forma de desplazarse a otro medio de transporte, genera asociaciones relacionadas con economa y ser una forma de estar en contacto con el mundo.

16

Razones para caminar

Se prefiere caminar porque es un medio econmico, fcil de tomar y porque permite contacto con el mundo Tambin influyen restricciones econmicas que no permiten acceso a otros medios y limitacin en la oferta y acceso geogrfico del transporte pblico Se le atribuyen ventajas en trminos de menores tiempos de desplazamiento en trayectos cortos y como desventajas el clima y riesgos de seguridad En promedio, se destina ms de una hora para caminar al da, distribuida entre 3 y 4 trayectos

17

Caminar se convierte en un medio de transporte con ventajas y desventajas percibidas frente a los dems
Existen sectores ms peligrosos por la velocidad en que van los carros

Me rinde ms caminar

Yo preero caminar, porque desde que se sube uno al bus, los conductores son muy imprudentes, y arrancan sin que uno haya terminado de subirse, se pasan los semforos en rojo es riesgoso

Caminar es ms seguro, ir en bus depende de otras personas.

una moto se subi a un andn y casi me hace caer

Si est haciendo mucho calor llegas sudando a donde vas!

Caminando si te enteras de lo nuevo que hay!

Al caminar corres muchos ms riesgos de robo

18

En trminos generales se reporta que caminar es una eleccin

Camino por eleccin propia aunque tenga la opcin de usar otros medios

Se reporta LIBERTAD en la eleccin de CAMINAR como una opcin de movilizarse. Siendo ms un requerimiento no voluntario entre: 31% NSE Bajo 32% Ms de 65 aos

Camino por que me toca, normalmente es la nica opcin para algunas de mis rutas

Camino porque es ms econmico y no puedo invertir en usar otros medios

Camino por razones particulares de salud

Y ms asociado a salud por los mayores entre 55 a 65 aos(33%).

Base: 1072

P11. Cul de las siguientes frases describe mejor la razn por la cual usted amina normalmente?

19

En Promedio se destina un poco ms de una hora al da para caminar repartidos entre 3 y 4 trayectos
4 5 7 10 15 20 25 30 40 45 50 60 70 75 80 90 95 100 115 120 Mas de 120

1% 2% 1% 6% 8% 14% 1% 14% 5% 2% 2% 18% 1% 1% 1% 4% 0% 1% 1% 8% 8%

Entre 4 y 20 min por da 32%

Entre 25 y 50 min por da 24% Entre 60 y 90 min por da 25% Ms de 90 min por da 18%

Base: 1072

Promedio diario: 69,2 mins

P17. En un da normal, Cuntos recorridos a pie realiza usted fuera de su casa o del conjunto en el cul vive?

20

Caminar es en trminos generales una actividad considerada agradable.

En general la actitud hacia caminar es MUY POSITIVA
Me agrada mucho

El 77% de la gente reporta AGRADO frente a esta actividad.

Ms positiva en: Cali y entre los adultos mayores. En Me agrada mucho en Soacha, NSE alto, hombres Menos positiva en: Ccuta y Barranquilla, probablemente por el clima. Y entre adolescentes.

Me agrada

Ni me agrada ni me desagrada

Me desagrada

Me desagrada mucho Base: 1072

P8 En una escala de 1 a 5, qu tanto le gusta a usted caminar?

21

En general se describe lo positivo y negativo de caminar como:

Posi2vo
Es bueno para la salud Para ejercitar /ejercicio Por cambio de rutina /conocer Baja el estrs Por economa Para respirar aire puro Porque ayuda al corazn/ circulacin Por compartir con la gente /amigos Disfrutar del paisaje Por relajacin 54% 34% 11% 8% 6% 6% 5% 4% 4% 3%

Lo positivo frente a caminar es su asociacin con SALUD Y EJERCICIO

Nega2vo

Lo negativo est asociado, por un lado al CANSANCIO y al CLIMA pero tambin a la INSEGURIDAD. Para un porcentaje importante caminar no tiene aspectos negativos
P9. Cules son las cosas posi&vas de caminar? P10. Cules son las cosas nega&vas de caminar?

Por cansancio/sudor Por inseguridad Por el calor/clima Porque me demoro mucho Trayectos largos/pereza Ninguno

25% 24% 22% 4% 4% 24%

Base: 1072

22

Caminar
Entre los entrevistados la opcin de caminar es elegida porque representa un ejercicio, porque el desplazamiento planeado no es tan lejano, o se tiene el tiempo suficiente para realizarlo. En muchos casos caminar es una actividad obligatoria porque no hay medios alternativos para hacer el recorrido. Para llegar al paradero o al lugar donde pueden tomar el bus es una de las razones ms frecuentes para caminar. Salud y desestrs son los principales motivadores. Adicionales a la obligatoriedad que diramos es el principal motivador de esta actividad. El calor, la lluvia y la falta de tiempo son los principales inhibidores. Cuando la distancia es muy larga se divide el trayecto y una parte de ste se toma en un medio alternativo Las emociones son positivas, a pesar de la obligatoriedad se trata de encontrar lo positivo a caminar (libertad, descanso fsico y mental, emocin de conocer nuevas cosas) Se percibe un alto riesgo de robos. En algunos casos se habla de accidentes de trnsito al caminar pero no lo consideran tan frecuente ni con un impacto tan importante.

Eleccin del producto

Motivador principal

Principales inhibidores

Emociones asociadas a su utilizacin

Riesgos

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En sntesis
Caminar es una ac&vidad que se reporta como de libre eleccin, especialmente en el grupo de usuarios de transporte pblico y privado. Los usuarios de transporte pblico caminan para desplazarse hasta el lugar donde toman el transporte. Es algo que se reporta hacer varias veces durante un da normal Reportan un alto nivel de gusto y lo asocian con sen&mientos principalmente posi&vos Sin embargo, se reportan tambin sen&mientos nega&vos dados los temas de seguridad, generando una ac&tud evasiva o defensiva.

24

El comportamiento de los peatones

Los colombianos califican muy bien su comportamiento de manera muy positiva aunque el comportamiento efectivamente observado es contradictorio Los caminantes ms frecuentes son ms realistas con su propia calificacin

25

La mayor parte de los CAMINANTES tiende a darse una calificacin en comportamiento PEATONAL alta.

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Un se califica con 8 o ms

67%

Promedio: 7,7
Un es ms crtico y se califica por debajo de 6

16 %

Base: 1072

P19. En algunas entrevistas, la gente dene un buen peatn como aquel que cumple las normas peatonales y no pone en riesgo ni su vida ni la de las dems personas que transitan por la va pblica En una escala de 1 a 10, en la cul 10 signica excelente y 1 signica psimo, cmo calicara usted su rol como peatn?

26

Revisando la autoevaluacin peatonal entre los diferentes perfiles de usuarios de medios, los caminantes exclusivos son ms crticos en su evaluacin y los usuarios mixtos se otorgan la mejor calificacin
Solo usan transporte Pblico Solo usan Transporte Particular Mixto (tanto pblico como particular) Que solo caminan

44%
33
%

14%
35
%

37%
40
%

4%
11
%

(9+10)

49
(7+8)
Promedio
%

45
%

48
%

49
% Un 20% se da una calificacin de 5 en este grupo

7.6

7.7

8.0

6.8

27

Al preguntar sobre el comportamiento descuidado e infractor, se identifica que entre un 38 a un 40% de los entrevistados reconocen cometer acciones de este tipo.
Comportamiento descuidado
Hace una semana o menos

Comportamiento Infractor

Entre una semana y un mes

Entre uno y seis meses

38%

40%

Entre 6 meses y 1 ao

Hace ms de 1 ao No recuerda cundo fue la ltima vez Nunca

Base: 1072

Base: 1072

P32. Cundo fue la l&ma vez que tuvo un comportamiento descuidado que hubiera podido ponerlo en peligro a Ud. o a otras personas en la va pblica? P.33 Cundo fue la l&ma vez que usted hizo como peatn algo que no era permi&do, an cuando usted crea que haya sido algo inofensivo?

28

Los comportamientos correctos son casi inexistentes, de los 42 casos del estudio se encontr una persona que planea sus recorridos de forma consciente y busca tener comportamientos de peatn que se ajusten a las normas. Es un hombre de Medelln a quien por razones de salud le recomendaron caminar. Se acostumbr a caminar haciendo diariamente todos sus recorridos de esta forma. El hacer tantos y tan largos recorridos lo ha llevado a la bsqueda de comportamientos de peatn muy ajustados a la norma. Busca en google maps muchas veces la mejor ruta para ir a un lugar y con el tiempo ha ido encontrando caminos que son ms seguros y, segn l, prcticos. LA EXCEPCIN A LA REGLA!!
29

Comportamientos correctos

ANALISIS DEL ROL DE PEATON

Los comportamientos PEATONALES se pueden clasificar en comportamientos correctos e incorrectos. La mayora de comportamientos peatonales observados son incorrectos y podemos clasificarlos en

Comportamientos incorrectos

Errores Facilitados principalmente por el entorno Lapsus Determinados por la falta de atencin o la costumbre Transgresiones Conscientemente decididos por razones personales

30

Errores Facilitados principalmente por el entorno

Se observaron una gran can&dad de ERRORES en el comportamiento peatonal.

Lugares por donde la gente no ha hecho conciencia de no poder pasar, y no hay s e a l e s d e t r n s i t o explcitas o son ignoradas. Dos seales simultneas que generan confusin
Medelln: Puente peatonal y semforo peatonal en la misma ubicacin

Andenes obstruidos que obligan al peatn a caminar por la va.

Bogot: 116 con 7ma: Hay un paso indicado con semforo peatonal y al cruzar la calle uno indebido con una seal de NO PASAR. Sin embargo la gente ignora la seal y toma esta ruta.

31

Lapsus

Determinados por falta de atencin y/o costumbre Ir pensando en el des&no nal o ir acompaado son los mo&vadores ms frecuentes de lapsus.
Entradas a centros comerciales o conjuntos residenciales frente a una avenida transitada, incitan a hacer el paso por all y no a buscar un paso peatonal seguro ms prximo. Cruzar sin mirar a los dos lados, aunque normalmente se haga. Comportamiento ms frecuente dentro del mismo barrio o en calles que se recorren con alta frecuencia Bajarse del anden involuntariamente cuando se va con un grupo de personas.

32

Transgresiones

Conscientemente decidido por razones personales

Se argumenta falta de &empo en muchos casos o incluso se pone en duda la idoneidad de la norma. Buscando de esta forma transgredir, con jus&cacin.
Los puentes peatonales son el mejor ejemplo de transgresiones ya que en ninguna ciudad se vi consistencia en su u&lizacin. Solo por citar dos ejemplos de lo observado:

Nunca uso los puentes peatonales, eso si me parece que es gastar mucho Xempo y energa

Cruces cuando el semforo ha cambiado o lejos del semforo. Son otros de los comportamientos donde se ignora y transgrede la norma de una forma consciente.

El puente no lo paso porque me da miedo que se caiga.

Barranquilla: Puente Universidad Autnoma. Frente a la universidad muri un estudiante atropellado, el puente &ene una valla grande pidiendo que lo usen. An as es ignorado, a pesar de encontrarse con un paso dimcil debajo del mismo. Ccuta: Puente Atalaya. Hay una malla que impide cruzar por debajo del puente, la gente preere bordearla y hacer el cruce indebido antes que subir el puente.

33

Se percibe inexistente la relacin entre el peatn y las autoridades:

Normas (morales, o autoridades)

No hay quien est pendiente del peatn, hay muy pocos policas de trnsito

La autoridad no hace nada, no es como en Estados Unidos.

Peatn

El cdigo de la libertad: No se &ene claridad sobre norma&vidad y correc&vos relacionados con infracciones peatonales. Uno puede hacer lo que quiera

34

Andenes en mal estado u obstrudos

Algunos ejemplos de lo visto en infraestructura:

Medelln: un barrio en el que en par&cular se diculta el uso de los andenes, por los rboles, postes, bicicletas. Tienen escalones que hay que subir y bajar constantemente. Los obstculos obligan a salirse a caminar por la calle.

Soacha: Este cruce sugerido como peatonal, termina con una pared. No hay anden al otro lado del cruce!!!

Bogot: Sobre la avenida 9na hay varios pasos sobre las vas del tranva. En ocasiones creados sin intencin sobre el pasto por gente que ha caminado por all, pero en otros casos hechos de cemento.

35

COMPORTAMENTAL QUE HACEN? Los comportamientos reales que se observan a travs del acompaamiento en recorridos

Principales aprendizajes
Se presenta una total falta de planeacin frente a los comportamientos peatonales:

Teniendo en cuenta que los comportamientos se dan como un conjunto de:

DECISIONES IN SITU
Se toman frente a la situacin puntual. Guiadas por la satisfaccin personal y el individualismo

ACCIONES IMPULSIVAS
versus la tica del cuidado colectivo.

El comportamiento se caracteriza por una serie amplia de comportamientos incorrectos

36

En sntesis
Frente a la autopercepcin como peatones, en general se otorgan altas evaluaciones. A pesar de reportar cierta frecuencia de ocurrencia frente a comportamientos considerados riesgosos. No reportan alto nivel de consciencia en las consecuencias de estos eventos. Es evidente que algunos comportamientos que se reportan de baja ocurrencia son mecnicos o inconscientes por lo que es probable que la frecuencia de ocurrencia sea mayor a la reportada.

37

La infraestructura es percibida como inadecuada

Los peatones sienten que la infraestructura no es adecuada para caminar Las personas sienten que no tienen suficiente espacio para caminar La infraestructura manda mensajes contradictorios Los peatones sienten que las normas son slo para los conductores y son slo ellos quienes son sujetos de control La mayor fuente de conocimiento viene de los padres. El aprendizaje incluye: las normas, cmo violarlas y el proceso de autojustificacin para incumplirlas
38

Se considera que hay puntos crticos en la infraestructura, al sentir que no se tiene espacio para caminar, no perciben altos niveles de seguridad en las vas y adicionalmente no consideran que los andenes sean de tamao suficiente ni se encuentren en buen estado.

Totalmente en acuerdo

Totalmente en Prom desacuerdo

Los peatones tienen suficiente espacio para caminar Las vas son seguras para los peatones Los andnes estn en buen estado Existen suficientes pasos peatonales Hay suficientes puentes peatonales Los andnes son suficientemente grandes para caminar Hay seales claras para los peatones

2,6 2,4 2,8 2,3 4,1 4,1 3,5

Base: 1072

P28. En una escala de 1 a 5, en la cul 5 signica TOTALMENTE DE ACUERDO y 1 signica TOTALMENTE EN DESACUERDO, qu tan de acuerdo est usted con cada una de las siguientes frases

39

Las razones principales por las que sienten que no es adecuada estn relacionadas con el estado de las calles puentes y andenes
Obras de mejora Hace falta adecuar las calles de toda la ciudad Las obras de mejoramiento son insuficientes Falta aun intervenir algunas calles Las calles, avenidas estn en muy mal estado Faltan vas de acceso para discapacitados Faltan aun sectores por intervenir Puentes Falta construir puentes peatonales Se han construido ms puentes peatonales Los puentes peatonales estn deteriorados Andenes No hay espacio para caminar Faltan aun algunos andenes por mejorar Los andnes estn en muy mal estado Los andnes son muy estrechos Seales Falta sealizacin Falta instalar ms semforos Las cebras y sealizaciones se han borrado Obstculos Hay muchas obras que impiden el paso Los automviles invaden los andenes Hay muchos vendedores ambulantes
P27. Por qu razones considera usted que.?

24% 10% 6% 3% 2% 2% 1% 17% 14% 2% 1% 28 % 8% 10% 6% 5% 23% 13% 8% 2% 17% 7% 7% 4%

Ms importante entre usuarios de transporte privado

Ms importante entre quienes ms caminan y entre usuarios MIXTOS Ms importante entre usuarios que solo caminan

Solo un 5% indica que frente a la infraestructura lo que falta es respeto y una buena cultura ciudadana para su buen uso

Base: 503 (poco y nada adecuada)

40

La mayora de los entrevistados indica una actitud positiva frente al cumplimiento de las normas. Sin embargo 25% de los entrevistados se muestran ms flexibles y reportan la posibilidad de infringir normas segn la situacin.
Las normas peatonales hay que cumplirlas siempre
71% Comportamiento ms fuerte entre los usuarios de SERVICIO PBLICO

Hay momentos en los que se pueden incumplir ciertas normas peatonales

25%

Casi siempre se pueden inigir las normas peatonales

2%

Comportamiento ms fuerte entre los usuarios de SERVICIO PARTICULAR y que caminan como nico medio de transporte

Siempre es posible inigir las normas peatonales

2%
Base: 1072

P21. Con cul de las siguientes frases est usted ms de acuerdo:

41

Se percibe un alto nivel de desinformacin y se reporta la NO existencia de control frente a el cumplimiento de las normas peatonales, sumado a una falta de inters de la sociedad de premiar y censurar los comportamientos adecuados e inadecuados.

Totalmente en acuerdo

Totalmente en desacuerdo

5
Existe suficiente informacin sobre lo que los peatones pueden y no pueden hacer

Quienes CAMINAN exclusivamente son quienes se sienten ms desinformados

Existe control sobre los peatones para que no infrinjan las normas

La sociedad censura las infracciones de la gente que va caminando

La sociedad premia los comportamiento de trnsito adecuados

Sin embargo tambin quienes ms se sienten controlados externamente

Base: 1072

P30. Usando esta tarjeta por favor dgame qu tan de acuerdo est con las siguientes armaciones

42

Hay conocimiento de normas peatonales bsicamente en dos sentidos

CRUCE DE CALLES

INSEGURIDAD

Mirar a los dos lados antes de cruzar

Te ensean de quien desconfiar

De estos dos FOCOS de atencin, se derivan las leyes o principios bsicos de la seguridad al transitar en la calle

43

Este conocimiento viene principalmente de los padres quienes a partir de los recorridos que se hacen con los hijos, les van diciendo que deben hacer.

Sin embargo, durante el crecimiento, se ve a los padres consistentemente transgredir e ignorar estas normas bsicas.

Mostrando por lo tanto una desconexin entre el discurso y el comportamiento.

Desde muy temprana edad nuestra sociedad ha sido educada con una contradiccin entre el DEBER SER y los COMPORTAMIENTOS REALES
44

Hay desconocimiento de cualquier otra norma&vidad que rija el comportamiento de los peatones. En trminos generales lo que se reconoce es que existen una serie de medidas para el trnsito vehicular que son importantes y representa&vas, restndole relevancia a las normas peatonales.

La VIDA del Peatn gira en torno a los carros y no en torno a ellos mismos. Esto hace que el peatn desplace su responsabilidad en el conductor y se sienta ajeno a las consecuencias de sus actos.

45

En sntesis
Los factores externos como son la infraestructura y la normatividad no se perciben como entes que ayuden al buen comportamiento peatonal. Por un lado, un alto porcentaje de entrevistados consideran la infraestructura insuficiente o en malas condiciones. P o r o t r o l a d o , l a n o r m a t i v i d a d a s o c i a d a a l comportamiento peatonal es tambin vista como escasa. Adicionalmente es muy bajo el porcentaje de entrevistados que se siente bien informado frente al comportamiento peatonal correcto.

46

CONCLUSIONES

47

Principales aprendizajes
No parece ser claro que todos somos peatones

La gente se considera buen peatn a pesar de no serlo Actuar mal como peatn no tiene consecuencias

Caminar tiene ventajas y desventajas

48

No parece ser claro que todos somos peatones

HALLAZGOS: Un 70% de la gente reporta caminar, sin embargo el 100% de la muestra habla de una can&dad diaria de uso de este medio. Esto indica que no se &ene tan consciente el caminar o no se considera como un medio de transporte. En ciudades como Barranquilla y Soacha, entre los estratos ms bajos y entre los jvenes es donde ms se CAMINA. Asociado en estas ciudades a mayores dicultades en otros medios de transporte. IMPLICACIONES Al no ser conscientes del rol que se juega, tampoco hay consciencia sobre derechos y deberes en las formas de actuar. Se convierte en un comportamiento mecnico y poco consciente donde no hay planeacin y atencin al proceso. Creando entonces infracciones y posibilidades de accidentes

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La gente se considera buen peatn a pesar de no serlo

HALLAZGOS: En general la autocalicacin peatonal de los entrevistados es alta. Estando ms del 84% en calicaciones por encima de 7. Sin embargo este porcentaje no se corresponde con la can&dad de gente que reporta cumplimiento de normas par&culares, donde los porcentajes llegan hasta mximo 60% en el indicador de siempre cumplo esa norma Lo ms importante para la gente en la denicin de un buen peatn est relacionado con los puentes peatonales, en segundo lugar los semforos y el uso de la cebra. No siendo estos los comportamientos ms respetados. El comportamiento que se respeta en mayor proporcin es el uso del semforo y mirar hacia los dos lados antes de cruzar. IMPLICACIONES: Al percibir que el comportamiento es adecuado, no hay intencin de cambio, no se genera culpa ni sen&mientos nega&vos ya que se considera que la actuacin es correcta. Se hace necesario entonces, primero hacer consciencia que el comportamiento es errado y despus buscar un cambio en dicho comportamiento.

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Actuar mal como peatn no tiene consecuencias

HALLAZGOS: Quienes son conscientes de comportamientos incorrectos como peatn no reportan consecuencias de los mismo, ni para ellos mismos ni para otros. No hay cas&gos para quienes actan de forma incorrecta como peatones. Tampoco se ven mal socialmente los comportamientos incorrectos. IMPLICACIONES: No se ha generado un aprendizaje de buenos comportamientos ya que no ha exis&do una relacin comportamiento consecuencia, ni posi&va, ni nega&va. Es decir, no se ha generado un reforzamiento de comportamientos adecuados a travs de la percepcin de no accidentes o de ser un buen ciudadano. Ni tampoco se ha generado un reforzamiento de comportamientos inadecuados a travs de accidentes o cas&gos legales o sociales.

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Caminar tiene ventajas y desventajas

HALLAZGOS: Se evidencian sen&mientos muy posi&vos asociados a los recorridos caminando. Felicidad, tranquilidad y en general un sen&miento de bienestar. Sin embargo, se reportan sen&mientos de inseguridad y desconanza tambin muy relevantes. Esto indicara que a pesar de estos sen&mientos nega&vos, la accin de caminar sigue teniendo un balance posi&vo. Frente a los dems medios de transporte, el transporte par&cular o el transporte pblico personalizado son las opciones preferidas al movilizarse no solo por su agilidad y comodidad, sino tambin por ser considerados los medios ms seguros frente a accidentes, robos y clima. En contraposicin los sistemas de transporte pblico masivo son considerados ms riesgosos, peligrosos y desagradables. IMPLICACIONES: Potencializar los elementos posi&vos de caminar, podra generar una situacin en que ms personas realicen ms recorridos a pie, sera necesario revisar si eso es lo que el FPV desea como estrategia de movilidad.

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