Manual de mantenimiento hidrulico

Parte 3: Elementos de conexin. Mantenimiento de los elementos. Averas. Resumen

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Mantenimiento hidrulico.
Elementos de conexin.
Tuberas.
Son los elementos encargados de poner en contacto los diferentes elementos de un circuito hidrulico. Se pueden formar dos grandes grupos: tuberas rgidas y flexibles. La eleccin de una tubera va determinada por dos factores fundamentales: a) el caudal que debe de pasar. Determina la seccin de la tubera. b) la presin que debe soportar. Determina el espesor de las paredes. Las tuberas pueden ser de acero (tambin de cobre pero existen discrepancia en el uso de este material pues segn autores el cobre deteriora el aceite) para las rgidas y de goma con trenzados para las flexibles. En las imgenes de abajo se puede apreciar como se debe montar los tubos flexibles.

A la hora de cambiar algn tubo debe de tenerse en cuenta unas consideraciones: se recomienda no soldar los tubos rgidos a tope y usar manguitos exteriores de unin. en toda tubera rgida colocar al menos un codo para la absorcin de las dilataciones de la tubera, as como un radio mnimo de curvatura de 3 veces el dimetro de la tubera. A la hora de cambiar una tubera de distinto dimetro elegir siempre una de mayor, para as garantizar el rgimen circulacin del fluido a laminar.

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MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS.

Un circuito hidrulico es uno de los medios de transmisin de energa ms seguro y que menos problemas causa. Con un mantenimiento adecuado se puede asegurar una larga vida al circuito. Para obtener un buen rendimiento de un circuito hidrulico se van a ver una serie de normas que es conveniente seguir.

MANTENIMIENTO DE LAS TUBERIAS YACCESORIOS

Se va a analizar el mantenimiento de los. principales elementos que distribuyen el fluido en un circuito hidrulico.

MANTENIMIENTO DEL FLUIDO Y DEL FILTRO

El aceite es de la mayor importancia en un sistema hidrulico puesto que adems de ser el medio transmisor de la energa, acta como lubricante: 1) Es esencial utilizar un aceite mineral de buena calidad y suministrado por una casa de garanta. 2) No es aconsejable utilizar aceites regenerados, aunque algunos tienen buenas caractersticas, el riesgo es desproporcionado al valor del equipo. 3) No dejar que el aceite del sistema se sobrecaliente. El sobrecalentamiento adems de romper las cadenas moleculares del aceite y estropear las juntas hace que disminuya su viscosidad y por tanto la eficacia del sistema. 4) Comprobar el nivel de aceite en el tanque. En caso de una disminucin rpida hay que verificar las juntas y conexiones del sistema. Mantener el nivel tan cerca del mximo como sea posible. En ningn caso deber el sistema trabajar por debajo del nivel mnimo, ya que entonces puede entrar aire en el circuito. 5) Cambiar el aceite entre 1000 y 2500 horas de trabajo. 6) Para el cambio y las adiciones utilizar el mismo tipo de aceite que ya tiene el sistema. 7) No hacer funcionar el sistema hidrulico con el tapn del tanque o los respiradores abiertos o desenroscados. 8) No limpiar el dispositivo ni ningn elemento con algn material que desprenda fibras El filtro es un elemento muy importante en los circuitos hidrulicos ya que es la nica proteccin para que las partculas contaminantes que lleve el aceite no alcancen los componentes. Los tamices de succin deben limpiarse como mnimo una vez cada seis meses o ms frecuentemente en el caso de que el ambiente o las condiciones de trabajo lo aconsejen. La limpieza se realiza de la siguiente manera:

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Sumergir los tamices en petrleo, tricloroetileno o un disolvente equivalente. Cepillar el exterior con un cepillo de cerdas duras y soplar desde el interior con aire comprimido. Quitar todos los restos de disolvente antes de volverlo a colocar en la instalacin.

MANTENIMIENTO DE LAS TUBERIAS RGIDAS Y FLEXIBLES

Prestando cuidado al entubado de los circuitos hidrulicos se pueden evitar pequeos problemas que se encuentran a veces en los mismos: 1) Elegir condiciones de dimetro suficiente para manejar el caudal adecuadamente y sin restricciones. 2) Evitar las curvas cerradas siempre que sea posible. Las curvas suaves evitan la turbulencia y aumentan el rendimiento de la instalacin. 3) Hacer las conducciones tan cortas como sea posible. Los tramos largos aumentan las perdidas por friccin. 4) No retorcer la manguera ni curvarla en exceso. Ninguna manguera debe curvarse con radio inferior a cinco veces su dimetro exterior. 5) No utilizar conectores que no tengan las roscas en buen estado a fin de evitar fugas. 6) Apretar correctamente todas las conexiones. 7) Si hay alguna fuga, parar el motor del sistema y reajustar. No aflojar una conexin con el motor en marcha sin antes haberse asegurado (accionando las vlvulas adecuadas), de que no ha quedado presin atrapada dentro del tubo que se va a aflojar. Para evitar accidentes limpiar inmediatamente el aceite que haya cado al suelo. 8) Evitar que los tubos queden al montarse sometidos a tensiones y fijarlos de forma que no puedan vibrar. 9) Inspeccionar peridicamente la instalacin para asegurarse de que no hay fugas. 10) Examinar los tubos en busca de golpes o aplastamientos que restringen el caudal y debilitan la resistencia de la conduccin. 11) Examinar las tuberas flexibles. Son la parte ms dbil de las conducciones.

PURGA DEL CIRCUITO

El funcionamiento suave, progresivo y preciso de un sistema hidrulico se debe a la incompresibilidad del aceite. Esta incompresibilidad disminuye a medida que el sistema absorbe aire. El resultado es un funcionamiento irregular de las vlvulas y cilindros, con saltos, ruidos y vibraciones. El aire en el sistema puede afectar tambin seriamente al comportamiento y duracin del aceite provocando su oxidacin. Dicha oxidacin es acumulativa y puede afectar a todo el sistema produciendo depsitos y la degradacin del aceite. Para eliminar el aire del circuito es necesario localizar la entrada del aire. No tiene sentido purgar el sistema si el aire puede seguir entrando. En algunos sistemas esta precaucin no es necesaria ya que el aire entra por los puntos en los que se desmont un componente. Sin embargo, cuando Pgina 4 de 14

el aire entra en un sistema ya montado, es normalmente a travs de pequeos poros en el sistema de succin y juntas de salida del vstago del cilindro. Sin embargo, hay otras formas de que el aire entre en el circuito: a) Bajo nivel de aceite en el tanque: Esto permite que la bomba succione aire mezclado con aceite al formarse un remolino. b) Uniones flojas o mal estanqueizadas en el tubode succin de la bomba. c) Tubo de succin de forma tal que permita la formacin de burbujas en un punto alto del mismo cuando el sistema se detiene por un cierto periodo de tiempo. En general, un sistema estanco, un nivel de aceite correcto y lneas de estanco sumergidas evitarn la entrada del aire. Entonces solo se necesitar purgar el sistema cuando se cambie todo el aceite o cuando se cambie o desmonte algn componente. Es difcil dar un mtodo para purgar ya que esto depende del tipo de circuito, la accesibilidad de sus diferentes puntos y muchos otros factores. Como regla general, en un sistema hidrulico se debe purgar: a) En el punto ms alto del circuito. b) En cualquier punto que, por razones de instalacin, el tubo tienda a formar una bolsa de aire. Respecto a la purga de aire en los cilindros: Cuando se instala o reinstala un cilindro en un circuito, se debe purgar antes de fijar el vstago al mecanismo que acciona. El procedimiento es como sigue: 1) Rebajar al mnimo el tarado de la vlvula de presin que controla el empuje del cilindro. 2) Con los racores apretados y por medio de la vlvula de control direccional que acciona el cilindro, hacer que efecte unas 300 carreras. 3) Aflojar ligeramente el racor de correccin de la cabeza del cilindro (lado del vstago) y accionar el cilindro hasta que el aceite fluya continuamente claro y sin burbujas. Despus, con el cilindro totalmente extendido, apretar el racor de conexin. 4) Aflojar ligeramente el racor de conexin de la culata del cilindro y realizar el proceso anteriormente descrito. Volver a apretar el racor de conexin cuando el cilindro est totalmente retrado. 5) Acoplar el vstago a la mquina y tocar la vlvula de presin a la del cilindro o sistema.

PUESTA EN MARCHA
Para conseguir una correcta puesta en marcha de una instalacin hidrulica se debe realizar lo siguiente: 1) Repasar todo el circuito real de acuerdo con el esquema para asegurarse de que se han conectado los elementos como es debido.

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2) Comprobar que todos los elementos estn sujetos correctamente y las conexiones apretadas. 3) Comprobar que motor y bomba estn correctamente alineados. Comprobar que la tensin es la correcta para motor y electrovlvulas. 4) Si en un circuito existen acumuladores, comprobar que se han purgado correctamente. 5) Verificar que el sentido de la bomba es el correcto. Para comprobarlo hay que arrancar y parar el motor rpidamente un par de veces. Si existe llave de paso de la bomba se debe cerciorar de que est abierta. 6) Arrancar la instalacin con las vlvulas de control a un tarado bajo, siempre que sea posible. Elevarla despus gradualmente hasta la de trabajo del circuito.

MANTENIMIENTO DE LAS VALVULAS.

Se deben seguir las siguientes recomendaciones: a) Examinar todas las juntas de caucho asegurndose de que no existen grietas y comprobando su dureza. Reemplazar las que sean necesarias. b) Desconectar todos los tubos y recoger el aceite en un recipiente limpio. c) Taponar todos los tubos que queden abiertos para evitar la entrada de suciedad. d) Sacar los tornillos de montaje y separar la unidad del circuito. e) Limpiar soplando con aire comprimido todas las tuberas, taladros y orificios. f) Verificar que todas las roscas estn en buen estado. g) Sumergir todas 1a.s piezas metlicas en tricloroetileno o en un disolvente similar. h) Quitar todos los restos de disolvente antes de volver a montar la vlvula.

MANTENIMIENTO DE BOMBAS
Las averas que pueden surgir en las bombas hidrulicas son: a) La bomba no suministra aceite: Las causas pueden ser diversas: a.1) Rotacin en sentido inadecuado: la solucin es invertir la direccin o se podrn ocasionar daos serios en la bomba. a.2) Aceite insuficiente en el tanque: la solucin es aadir aceite de la marca y viscosidad recomendado hasta que el nivel marque lleno. a.3) La lnea de succin o el filtro estn bloqueados: desmontar la lnea y/o limpiar el filtro. a.4) Entrada de aire en la lnea de succin: cambiar la lnea o repararla de acuerdo con la necesidad. a.5) Viscosidad del aceite demasiado alta: cambiar el aceite al recomendado. Pgina 6 de 14

a.6) velocidad de la bomba insuficiente para el rearme: comprobar la velocidad mnima de especificacin. a.7) Fallo de la bomba: desmontar la bomba segn las propias instrucciones y cambiar las piezas daadas. a.8) Aire en el sistema: purgar siguiendo las recomendaciones. a.9) Conducto de succin atascado: limpiar lo que sea necesario. b) Operacin ruidosa de la bomba: Las causas sern: b.1) Entrada de aire en conducto de succin: la solucin es comprobar echando aceite sobre las conexiones y escuchar si, hay un cambio o desaparicin del ruido. Apretar o cambiar las conexiones necesarias. b.2) Respiraderos del tanque bloqueados: el tanque debe tener, el respiradero limpio y sino hay que cambiarlo. b.3) Entrada de aire por el retn del eje de la bomba: verter, aceite sobre el eje y el retn y comprobar si cambia o desaparece el ruido. Cambiar el retn segn las indicaciones del fabricante. b.4) Castaeteo de la vlvula de presin mxima. Entra aire al circuito a travs de las lneas de succin: comprobar los efectos anteriores. b.5) Giro de la bomba demasiado rpido: comprobar la velocidad mxima recomendada. b.6) Aceite de viscosidad demasiado alta: vaciar el aceite y sustituirlo por el recomendado. b.7) Nivel de aceite demasiado bajo: completar con el aceite recomendado hasta el nivel mximo C) Fugas externas alrededor de la bomba: Las causas pueden ser dos: c.1) Retn del eje defectuoso: la solucin consiste en cambiarlo segn las instrucciones de servicio de la bomba. c.2) El retn se ha movido por sobrepresin dentro de la carcasa: comprobar que el tubo de drenaje est libre de obstrucciones y es del dimetro suficiente para evacuar el aceite de fugas. Cambiar el retn del eje de la bomba. d) La bomba se calienta excesivamente: La causa es el exceso de fugas interiores que puede ser debido a un aceite de viscosidad inadecuada (demasiado baja) o exceso de desgaste de las piezas de la bomba. Habr que actuar de acuerdo con la causa.

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ESTUDIO DE LAS AVERIAS DE LOS CIRCUITOS HIDRULICOS

En este apartado se van a estudiar los problemas que pueden generar un mal funcionamiento en los componentes de una instalacin hidrulica. Son los siguientes:

A) INSTALACION RUIDOSA:
Los ruidos' pueden generarse en: a) El tanque: El origen de la avera puede ser: a. 1) Nivel de aceite bajo. a.2) Espuma en el aceite. a.3) Respiradores obturados. a.4) Agua en el aceite. . a.5) Aceite fino o de viscosidad demasiado alta. b) Tubo de aspiracin: El origen de la avera resultar una de las siguientes: b.1) Seccin insuficiente o exceso de codos. b.2) Altura de aspiracin excesiva. b.3) Entradas de aire. b.4) Tamiz de aspiracin obturado. c) Arrastre de la bomba: c. 1) Defectos de alineacin. c.2) Acoplamiento mal montado. d) Motor elctrico: d. 1) Mal sentido de rotacin. d.2) velocidad de giro alta. e) Filtros de presin: e.1) Filtros mal sujetos. f) Controladores de presin: f.1) Aire atrapado en ellos. f.2) Conductos de pilotaje obstruidos. f.3) Mal tasaje. g) Acumuladores: g.1) Comunicacin entre el nitrgeno y el circuito hidrulico por juntas defectuosas. g.2) Carga o descarga excesivamente rpida.

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h) Controles de caudal: h.1) Burbujas de aire. h.2) Presin insuficiente a la entrada. i) Controles direccionales: i.1) Vibraciones. i.2) Fallos de accionamiento. i.3) Poca capacidad de paso para el caudal manejado. j) Cilindros: j.1) La carga arrastra al cilindro. j.2) Juntas de pistn defectuosas. k) Motores hidrulicos: k. 1) La carga arrastra al motor. k.2) Barrilete, pistones o racores estropeados. l) Tubo de retorno: l.1) Tubo flojo. 1.2) El tubo descarga por encima del nivel de aceite. 1.3) Poca succin.

B) CAUDAL NULO O INSUFICIENTE:

Los fallos se pueden producir en los siguientes componentes: a) Tanque: El origen de la avera se encontrar en: a.1) Respiradores obturados. a.2) Nivel de aceite bajo. a.3) Despresurizacin en el caso de tanques presurizados. b) Tubo de aspiracin: b.1) Falta de estanqueidad. b.2) Seccin insuficiente, exceso de codos o altura de aspiracin excesiva. b.3) Tamiz de aspiracin obturado. c) Arrastre de- la bomba: c.1) No transmite la velocidad adecuada (correas que resbalan). c.2) El arrastre causa cargas axiales sobre la bomba, repasando el barrilete de la placa de distribucin. d) Motor elctrico: d.1) Velocidad inadecuada (baja). Pgina 9 de 14

e) Filtros de presin: e.1) Filtro sin by-pass obturado. f) Controles de presin: f.1) Taraje muy bajo. f.2) Suciedad que impide que se cierren. g) Acumuladores: g.1) Presin de precarga demasiado baja. h) Controladores de caudal: h.1) Ranuras de control obstruidas. i) Controles direccionales: i.1) Corredera incorrecta con comunicaciones inadecuadas al circuito. i.2) Corredera en posicin incorrecta por la suciedad. i.3) Conducciones conectadas equivocadamente. j) Antirretornos: j. 1) Contrapresiones en el pilotaje. k) Cilindros: k.1) Juntas internas defectuosas. k.2) Desgaste o rayado interno por suciedad. 1) Motores: 1.1) Desgaste excesivo por suciedad en caso de fugas. m) Entubado: m.1) Aplastamiento o fugas. m.2) Secciones insuficientes.

C) PRESION NULA E INSUFICIENTE:

Las averas se generarn en los siguientes componentes: a) Tanque: El posible origen del error ser: a.1) Nivel de aceite bajo. a.2) Aceite demasiado fluido. b) Tubo de aspiracin: b. 1) Ver caudal nulo o insuficiente. c) Arrastre de la bomba: c.1) Ver caudal nulo o insuficiente.

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d) Motor elctrico: d.1) sentido de rotacin invertido. d.2) Potencia insuficiente. e) Manmetros: e.1) Manmetros defectuosos. f) Controles de presin: f.1) Tarajes inadecuados (bajos). f.2) Fugas por suciedad que impide su cierre. f.3) Resorte roto o pilotaje con Tugas. g) Acumuladores: g.1) Presin de precarga excesivamente alta o baja. h) Controles direccionales: h.1) Corredera incorrecta o bloqueada. h.2) Resorte de retorno roto. h.3) Conductos de drenaje o pilotaje incorrectamente conectados o con tapones flojos. i) Cilindros: i.1) Juntas internas deterioradas. i.2) Juntas de salida de vstago deterioradas. j) Motores: j.1) Desgaste excesivo por suciedad. k). Antirretornos: k.1) No cierran por suciedad. k.2) No cierran por no decrecer suficientemente la presin de pilotaje o haber elegido una relacin de apertura demasiado grande. 1) Entubado: l.1) Fugas 1.2) Conexiones errneas.

D) GOLPES DE PRESION:
Los elementos sobre los cuales se pueden producir este fenmeno son: a) Antirretorno: La causa puede ser: a.1) No tienen la descompresn. b) Controles direccionales: b.1) Corredera inadecuada en sus condiciones de paro de una a otra posicin. b.2) Succin insuficiente con el consiguiente exceso de velocidad. Pgina 11 de 14

c) Tubo de retorno: c.1) Mal dimensionado para descargas bruscas.

E) VARIACIONES ERRATICAS DE PRESION O CAUDAL:

Los componentes afectados son: a) Tanque: El origen de la anomala es: a.1) Introduce el aire al circuito por mala disposicin de aspiracin y retornos. b) Tubo de aspiracin: b.1) Ver caudal nulo o insuficiente. c) Arrastre de la bomba: c.1) Acoplamiento roto o transmisin que se desliza irregularmente. d) Controles de presin: d.1) Pilotajes obturados por suciedad. d.2) Contrapresiones en el pilotaje. e) Acumuladores: e.1) Resonancia entre acumuladores, controles de caudal y de presin. f) Controles de caudal: f.1) Obturacin por suciedad. f.2) Presencia de aire. f.3) Presin insuficiente en la entrada. g) Controles direccionales: g.1) Contrapresiones indetectables de pilotaje. g.2) Esfuerzos sobre las correderas por el paso del fluido. g.3) Suciedad. h) Cilindros: h.1) Geometra del conjunto mecnico que acciona incorrectamente. h.2) Carga irregular o de direccin variable. i) Motores: i.1) Motor mal dimensionado.

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F) TEMPERATURAS ELEVADAS:
Los componentes que pueden sufrir este fenmeno son: a) Tanque: Las causas pueden ser varias: a.1) Falta de limpieza exterior e interior. a.2) Aireacin exterior insuficiente. a.3) Viscosidad de aceite excesiva. b) Motor: b.1) Velocidad excesiva. c) Filtros: c.1) Presin de apertura de by pass excesiva. d) Controles de presin: d.1) Taraje excesivo. d.2) Descarga continua por sobredimensionado de la bomba. d.3) Fugas elevadas por desgaste. d.4) Ciclaje demasiado rpido. e) Controles de caudal: 1) Desgaste excesivo. f) Controles direccionales: f.1) Desgaste excesivo. f.2) Paso insuficiente. g) Cilindros: g.1) Fugas internas. g.2) Ciclaje demasiado rpido. g.3) Demasiado pequeo para el trabajo a desarrollar. h) Motores: h.1) Fugas internas por desgaste. h.2) Demasiado pequeo para el trabajo a desarrollar.

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RESUMEN
El mantenimiento del aceite es de una gran importancia en los circuitos oleohidrulicos. Se deben seguir unas normas, de las cuales las ms importantes son: a) Utilizar un aceite mineral de calidad y cambiarlo cada 1000 a 2500 horas de trabajo. b) Evitar el sobrecalentamiento del aceite. c) Mantener el nivel del aceite en el tanque. d) El filtro debe limpiarse como mnimo una ver cada seis meses. En cuanto a las tuberas, los consejos son: a) Elegir conducciones de dimetro suficiente para el caudal proyectado, evitar las curvas cerradas y hacer las conducciones cortas. b) Examinar los tubos en busca de golpes o aplastamientos. De todos los tipos de tuberas, las ms delicadas son las flexibles, por eso, se les debe prestar especial atencin. Cuando en la instalacin hidrulica circula el aceite mezclado con aire se produce un funcionamiento irregular de las vlvulas y de los cilindros, con saltos, ruidos y vibraciones. La purga del circuito se puede realizar en dos puntos: 1) El punto ms alto de la instalacin. 2) En cualquier punto en el que el circuito tienda a formar bolsas aire. En cuanto al mantenimiento de bombas y vlvulas se recomienda: a) Examinar todas las juntas de caucho para comprobar su dureza y la inexistencia de fisuras. b) Verificar el buen estado de las roscas. Para una correcta puesta en marcha de una instalacin hidrulica es necesario, principalmente: a) Comprobar que todos los elementos estn sujetos y las conexiones apretadas. b) Comprobar el correcto alineamiento del motor y de la bomba y el sentido de sta. c) Arrancar el circuito con las vlvulas de control a un tarado bajo.

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