UNIVERSIDAD AUTONOMA

GABRIEL RENE MORENO

FACULTAD POLITECNICA

MECANICA AUTOMOTRIZ
301-6

INTEGRANTES.-
BRAYAN VACA WAITHAS 216055245
LUIS GUSTAVO ALVAREZ ARROYO 217066267
JUAN PABLO NAVARRO QUIROZ 218167644
HERVIN ORTIZ LOPEZ 217189601
RODRIGO MAMANI HINOJOSA 219076243
CRISTIAN GONZALES MAMANI 217187781
DIEGO ZAMBRANA SANABRIA 217076361
LUIS FERNANDO AYZA GONZALES 218069472
 ÍNDICE:
1. Introducción
2. Objetivos:
 Generales
 Específicos
3. Marco teórico
4. Desarrollo del trabajo realizado
5. Materiales y herramientas
6. conclusiones
7. Anexos
8. Bibliografía
INTRODUCCIÓN
Con respecto al mantenimiento realizado en nuestro motor, explicaremos a
detalle el montaje, desmontaje y lubricación de las piezas que forman parte del
motor que se nos fue otorgado. Y también daremos a conocer las funciones de
cada pieza que forman parte del motor y que sin la puesta correcta o
lubricación de ella mima podría dañar al motor causando desgaste o fricción
dentro del motor, cada pieza tiene una función fundamental que sin ellas el
motor no podría funcionar de la forma correcta o que simplemente se dañaría.
El motor que se nos fue otorgado es un motor 4E de cuatro tiempos, motor a
gasolina y el trabajo de nosotros en el motor fue proceder a desmontarlo,
lubricarlo, limpiarlo de la suciedad y escorias que se crean durante la
combustión interna, hacer las mediciones correspondientes y nuevamente
proceder a montar las piezas del motor para poder darles a conocer el trabajo
realizado.

HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

La invención se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un
sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidráulico y mecánico, que
ya en 1853 detallaron documentos de operación y construcción y patentes
pendientes en varios países europeos como Gran Bretaña, Francia, Italia y
Alemania.

Los primeros prototipos carecían de la fase de compresión; es decir, la fase de

succión terminaba prematuramente con el cierre de la válvula de admisión
antes de que el pistón llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que
generaba la combustión que empuja la carrera del pistón fuese débil. Como
consecuencia el funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue
la fase de compresión la que dio una eficiencia significativa al motor de
combustión interna, que lograría el reemplazo definitivo de los motores a vapor
e impulsaría el desarrollo de los automóviles, ya que lograba desarrollar una
potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho más
reducidas.
Las primeras aplicaciones prácticas de los motores de combustión interna
fueron los motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal
impedimento para la aplicación práctica del motor de combustión interna en
vehículos terrestres era el hecho de que, a diferencia de la máquina de vapor,
no podía comenzar desde parado. Los motores marinos no sufren este
problema, ya que las hélices están libres de un momento de inercia
significativo.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemán Nikolaus
Otto, quien en 1886 patentó el diseño de un motor de combustión interna a
cuatro tiempos, basado en los estudios del inventor francés Alphonse Beau de
Rochas de 1862, que a su vez se basó en el modelo de combustión interna de
Barsanti y Matteucci.

MOTOR DE CUATRO CILINDROS EN LINEA

El motor de cuatro cilindros en línea es un tipo de motor de combustión
interna que se caracteriza por tener cuatro cilindros montados en una sola fila.
El único banco de cilindros puede estar orientado en un plano vertical
o inclinado, con todos los pistones impulsando un cigüeñal común.

El diseño de cuatro cilindros en línea está en perfecto equilibrio dinámico

primario y posee un grado de simplicidad mecánica que lo hace adecuado para
vehículos populares. Sin embargo, sufre un desequilibrio secundario que causa
pequeñas vibraciones incluso en los motores más pequeños. Estas vibraciones
se vuelven más fuertes a medida que aumenta el tamaño y la potencia del
motor, por lo que los motores de mayores prestaciones utilizados en
automóviles más grandes generalmente tienen diseños más complejos, con
más de cuatro cilindros.
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES:
Realizar actividades de mediciones y regulaciones en el motor Otto, efectuando
desmontaje y sincronizaciones en los sistemas del motor.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Limpiar o cambiar piezas del motor que estén dañadas
 Diagnosticar fallas del motor
 Hacer las pruebas de planitud correspondientes
 Limpieza y lubricación de las piezas del motor
DESCRIPCIÓN DEL CASO:
Determinar si el motor funciona correctamente haciendo sus mediciones
correspondientes de culata y del motor en general y de ésta forma lubricarlo
para que no cause daño en el motor con la fricción o el desgaste que produce
en el rozamiento. También reparar o suplantar piezas que estén dañadas y/o
puedan crear daños en el motor.

MARCO TEORICO
LA CULATA: es un elemento del motor, montado en la parte superior del
bloque, que cubre los cilindros y forma parte de la cámara de compresión con
la cabeza del pistón. Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del
mecanismo de válvulas y la cámara de combustión. Generalmente son
construidas de hierro fundido o aleaciones de aluminio.
TIPOS DE CULATA: según el sistema de refrigeración en los motores, la
culata se puede clasificar en dos tipos generales refrigerados por agua y aire.
PROCESO DE DESMONTADO DE CULATA:
DESMONTAJE, VERIFICACIONES, PUESTA A PUNTO Y MONTAJE DEL
CONJUNTO CULATA
MOTIVO DE LA PRÁCTICA.
La presente práctica tiene como finalidad la realización de todas las
operaciones de verificación y reparación de los distintos elementos que
componen el conjunto de la culata de un motor de cuatro tiempos parta
conseguir el perfecto funcionamiento del motor.
El desmontaje de la culata y su despiece se realiza después de haber
diagnosticado perdidas de compresión, perdidas de aceite o de agua como
consecuencia del mal estado de la junta de culata, desajuste de las válvulas
sobre su asiento o al excesivo juego entre el vástago y su guía.

DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO.

DESMONTAJE DE LA CULATA
Importante: Marcaje de la posición del árbol de levas y el eje de balancines con
respecto al cigüeñal antes de quitar la correa o cadena de la distribución.
Si es un motor con árbol de levas en cabeza marcar la posición de este con
respecto al cigüeñal cuando este se encuentre en el PMS, si el árbol de levas
esta en el bloque, tengo que marcar la posición de este y la del eje de
balancines con respecto al cigüeñal en su PMS.
-
o .Retirar el aceite y el agua del motor.
o . Desmontaje de la culata sobre le banco de trabajo.
o . Limpieza de la culata y componentes.
o . Verificación de la culata y sus componentes
o . Rectificado y esmerilado de válvulas
o Limpieza y armado de la culata

1.- PUNTOS CLAVE Y OBSERVACIONES.

o No desmontar la culata en caliente para evitar deformaciones.

o Aflojar las tuercas del eje de balancines de los extremos hacia el
centro para evitar deformaciones.
 o Aflojar la culata de los extremos al centro de forma alterna de un
lado a otro para evitar tensiones.

o Para despegar la culata hacerlo con pequeños golpes con un

martillo de plástico, nunca haciendo palanca.
o Marcar todas las piezas para montarlas nuevamente en el lugar
de origen, no intercambiarlas.

2. VERIFICACIONES.
o Comprobar el estado de la junta culata.
o Comprobar la inexistencia de grietas en la junta.
o Comprobar la planimetría de la superficie de apoyo.

o Comprobar el estado de los asientos de las válvulas (rectificar sí

es preciso).
o Comprobar la altura de las válvulas con respecto a la superficie
plana de la culata.
o Medir el volumen de la cámara de compresión.

o Desmontaje de las válvulas de la culata, con el extractor de

válvulas útil especial para este trabajo.

o Comprobar las válvulas (vástago y asientos).

o Comprobar guías de válvulas.
o Comprobar eje de balancines.
o Comprobar presión de los muelles de las válvulas.
o Comprobar longitud de los muelles de las válvulas.
MONTAJE DE LA CULATA.
o El montaje será a la inversa del desmontaje, teniendo especial
cuidado en el par de apriete de los tornillos de la culata y en la
posición de las marcas del cigüeñal con respecto al árbol de levas
o al eje de balancines.
Importante: los tornillos de la culata van montados con un par de apriete dado
por el fabricante que tendremos que mirar en la documentación y que se lo
daremos con la llave dinamométrica.

Inconvenientes imputables a la culata:

Falta de rendimiento motor:

-Fugas de compresión.
-Fugas de compresión entre culata y asientos.
Consumo de aceite, presencia de humo azul en el escape:
-Paso de aceite entre la guía de la válvula y la culata.
-Paso de aceite entre la válvula y su guía.
-Paso de aceite a la cámara de compresión por fisura en la culata.
-Paso de presión al circuito de refrigeración, presencia de humo blanco en el
escape, pudiéndose apreciar también burbujas en el vaso de expansión del
circuito de refrigeración:
-Fisura en la culata.
-Falta de planimetría en la culata.

CILINDRADA DE NUESTRO MOTOR

D= 74mm → 7,4cm D= diámetro del cilindro Vu= volumen unitario
S= 77,40mm → 7,74cm S= carrera del pistón Vt= volumen total
Vc= 38cm3 Vc= volumen de cámara Rc= relación de compresión
n= 4 n= número de cilindros
π × D2 Vu+Vc
Vu= ×S Vt= Vu× n Rc=
4 Vc
Vu = 332,70 cm3 Vt =332,70cm3 × 4 Rc= 9,7
Vt = 1,331cm3
Vt = 1,331 cc
DESMONTADO DEL CIGÜEÑAL:
Retira las correas del motor. Estas se usan para propulsar los accesorios del
motor, como el volante, el alternador. Para hacerlo, ubica el soporte de ajuste
de cada accesorio. Estos son usados para unir cada accesorio al motor. Aflojar
los pernos de los soportes liberará la tensión de la correa de accesorios.
Cuando cada correa haya sido aflojada, retira la correa de la polea que la une
al balanceador armónico.

1.-La polea está conectada al balanceador con tres pernos. Retira cada uno de
ellos usando una llave inglesa y saca la polea.

2.-Retira el balanceador armónico. Usa una llave inglesa para retirar el perno
único del centro del balanceador. Este se usa para conectar el balanceador a la
punta del cigüeñal. Une el extractor del balanceador armónico a la cara del
mismo usando los pernos suministrados. Gira el vástago estriado ubicado en el
centro del tirador en sentido horario. A medida que el vástago vaya girando, irá
separando el balanceador del cigüeñal.

3.-Drena el radiador retirando el tapón de drenaje. Este está ubicado en la base

del radiador. Usa una llave inglesa para hacer girar el tapón en sentido anti
horario y sácalo.

4.-Retira la bomba de agua. Esta está ubicada en la parte frontal del motor y
está unida a él con varios pernos de distintos tamaños. Retira las mangueras
de goma de la bomba haciendo girar los tornillos de cada abrazadera en
sentido horario usando un destornillador de cabeza plana y luego tirando de
cada manguera para separarlas de la bomba. Retira todos los pernos de la
bomba y luego saca la bomba del motor.

5.-Retira la tapa de la cadena de distribución. Esta está apoyada directamente

por detrás de la bomba de agua y está unida al motor con varios pernos.
Retíralos usando una llave inglesa y luego separa la tapa del motor.

6.-Retira la cadena de distribución. Esta consiste de dos piñones y una cadena.

El piñón más grande cabe en el extremo del cigüeñal y está sostenido por tres
pernos. Retira los pernos usando la llave inglesa, luego separa ambos piñones
del motor para retirar la cadena.

7.-Retira el cárter. Este está unido a la base del motor mediante varios pernos,
que rodean la circunferencia del cárter. Retira los pernos y luego saca el cárter
para poder acceder a la bomba de aceite y al cigüeñal.
8.-Extrae la bomba de aceite. Esta está ubicada al frente del motor o por
detrás, Generalmente está sostenida por pernos. Retíralos y saca la bomba del
motor.

9.-Retira las tapas de biela. Estas están unidas al cigüeñal y transfieren

la potencia producida en las cámaras de combustión al cigüeñal. Hay una biela
para cada cilindro. Por ejemplo, si el motor tiene seis cilindros, deben retirarse
seis tapas de biela. Cada una está sostenida por dos tuercas. Retíralas y luego
separa las tapas del cigüeñal.

10.-Retira las tapas de los cojinetes. Estas se usan para asegurar el cigüeñal al
bloque del motor. En general hay cuatro. La mayoría de los motores usan dos
pernos para asegurar cada tapa en su lugar, aunque algunos usan cuatro.
Retira cada tapa para que el cigüeñal se separe del motor. Ten cuidado al
retirar la última tapa, ya que el cigüeñal es muy pesado.

LUBRICACIÓN:
En el ámbito de la lubricación de piezas es dada para poder evitar la fricción en
las piezas o el desgaste que producen el rozamiento de las piezas en el motor
y así no dañarlas mediante su funcionamiento.

Para evitar éste tipo de daño en las piezas del motor causadas por la fricción
es mejor lubricarlas durante el armado para que así pueda tener un buen
funcionamiento y evitar daño
MATERIALES Y HERRAMIENTAS
 Torqui metro
 juego completo de llaves
 llaves mixtas
 gasolina y diésel
 lija
 franela
 brocha
 pintura
Lo primero que se debe hacer es desmontar la parte superior comenzando
por la culata y terminando con el cárter, se debe sacar cuidadosamente
cada pieza con su respectiva llave y según las normas que se debe seguir.
Limpiar con gasolina y diésel acompañado de una franela o brocha, lijar las
partes cubiertas con impurezas.
Por ultimo al momento de montar las piezas se debe lubricar las piezas que
estarán en movimiento y terminar con el pintado del motor.

RESULTADO Y DISCUSION
Gracias al buen mantenimiento y limpieza del motor ya se encuentra de nuevo
en buenas condiciones para su nuevo uso.
CONCLUSION
 Se realizó la limpieza del motor correctamente aplicando los
conocimientos técnicos que hemos aprendido para garantizar y
preservar la vida útil del motor.

 Se siguió cada uno de los pasos detallados anteriormente para poder

reparar o limpiar el motor.

 En el desarrollo de nuestra práctica con el motor nos fue de gran ayuda

cada uno de los conocimientos que nos han proporcionado el docente y
nuestros auxiliares en nuestra carrera estudiantil.

 El presupuesto para cambiar o montar algunas piezas se proyectó de

manera correcta

 Durante la práctica hemos aprendido a planificar, organizar, y cumplir en

tiempo determinado cada una de las actividades propuesta por el auxiliar
y docente.

 El terminado de la limpieza y mantenimiento del motor fue satisfactorio.

ANEXOS
BIBLIOGRAFÍA:

 http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/S00/HTML/40/
SMG6E40A14600000000KAST00.HTML

 https://es.scribd.com/document/348401791/Objetivo-General

 https://es.scribd.com/doc/92430279/Anteproyecto-Sistema-de-Lubricacion

 https://www.qclt.com/html/%E6%A0%87%E8%87%B4307_607%E7%BB%B4%E4%BF
%AE%E6%89%8B%E5%86%8C/607/info/sp/b1eg1bk7.htm