INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

DESARROLLO DE UN MARCO CONCEPTUAL PARA EL MANEJO Y OPERACIN DE LA CARGA CON UN ENFOQUE DE INGENIERA EN TRANSPORTE

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE INGENIERO E N TRANSPORTE

P R E S E N T A N MARIA DE LOURDES GARCA MURRIETA JORGE RODRIGUEZ GARDUO

MXICO D.F.

2009

NDICE

RESUMEN.

INTRODUCCIN.

ii

CAPTULO 1: LA CARGA.

1.1 ANTECEDENTES Y EVOLUCIN DE LA CARGA. 1.1.1. SITUACIN DE LA CARGA EN EL AUTOTRANSPORTE EN MXICO. 1.1.2. SITUACIN DE LA CARGA EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO EN MXICO. 1.1.3. SITUACIN DE LA CARGA EN EL TRANSPORTE MARTIMO EN MXICO. 1.2. DEFINICIN DE LA CARGA. 1.3. ATRIBUTOS DE LA CARGA. 1.4. CLASIFICACIN DE LA CARGA. 1.5. MANEJO DE LA CARGA. 1.5.1. MANEJO DE LA CARGA EN EL TRANSPORTE CARRETERO. 1.5.2. FIJACIN DE LA CARGA COMO PARTE DE LA SEGURIDAD. 1.5.2.1. MTODOS DE LA SUJECIN DE LA CARGA.

1 5

9 12 13 15 22 25 28 29

1.5.2.2. COMBINACIN DE MTODOS DE SUJECIN DE LA CARGA. 32 1.5.2.3. DISEO DE LA SUJECIN DE LA CARGA. 1.5.2.4. PRCTICAS PARA ASEGURAR LA CARGA AL SER TRANSPORTADA. 1.5.3. COMPONENTES PARA LA SUJECIN DE LA CARGA. 1.5.4. FRAGILIDAD DE PRODUCTOS SELECCCIONADOS. 35 36 46 33

CAPITULO 2: LA ADMINISTRACIN DE LA CARGA.

2.1. LA DOCUMENTACIN DE LA CARGA. 2.1.1. CONTRATOS DE TRANSPORTE. 2.1.1.1. ELEMENTOS DE CONTRATO DE TRANSPORTE. 2.1.1.2. TIPOS DE CONTRATO. 2.1.2. FACTURAS Y CERTIFICADOS. 2.1.2.1. COMPONENTES DE UNA FACTURA.

48 48 49 49 51 52

2.1.3. CARTAS DE PORTE.

52

2.1.3.1. COMPONENTES DE UNA CARTA DE PORTE. 2.2. SISTEMAS INTELIGENTES EN EL MANEJO DE LA CARGA. 2.2.1. TECNOLOGA PARA EL MANEJO DE MATERIALES: CDIGO DE BARRAS 2.2.2. SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL. 2.2.3. INTERCAMBIO ELECTRNICO DE DATOS (EDI). 2.2.4 .SISTEMAS DE RESERVACIONES POR COMPUTADORA. 2.2.5. SOFTWARES EN EL MERCADO. 2.3. FACTORES ECONMICOS PARA DETERMINAR UNA TARIFA DE CARGA.

54 57

58 62 62 64 64 65

CAPITULO

3:

LOS

INCOTERMS

COMO

FACTORES

DETERMINANTESEN

LA

RESPONSABILIDAD DE LA CARGA.

3.1. DEFINICIN DE LOS INCOTERMS. 3.2. ORIGENES Y EVOLUCIN. 3.3. FUNCIN DE LOS INCOTERMS. 3.3.1. CMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL. 3.3.2. TERMINOLOGA. 3.3.3 ALCANCES Y LMITES DE LOS INCOTERMS. 3.3.4. TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDADES DE LA CARGA. 3.4. CLASIFICACIN DE LOS INCOTERMS. 3.5. TRMINOS DE LOS INCOTERMS. 3.6. CASO PRCTICO DE LOS INCOTERMS.

68 70 72 74 75 79 81 82 85 91

CAPITULO 4: LA SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE CARGA.

4.1. OBLIGACIONES DE LA EMPRESA PARA PROVEER DE SEGURIDAD AL OPERARIO. 4.2. OBLIGACIONES DE SEGURIDAD PARA EL OPERARIO EN SU CENTRO DE TRABAJO. 4.2.1. OBLIGACIONES DE SEGURIDAD PARA EL OPERADOR QUE MANIPULA DE FORMA MANUAL LA CARGA. 4.3. PROCEDIMIENTOS PARA, INSTALAR, OPERAR Y MANTENER LA MAQUINARIA DE TRABAJO BAJO NIVELES DE SEGURIDAD. 4.3.1. POLIPASTOS Y MALACATES. 4.3.2. ESLINGAS. 98 98 102 97 96 94

4.3.3. GRUAS.

102

4.3.4. MONTACARGAS. 4.3.5. ELECTROIMANES. 4.3.6. CARGADORES FRONTALES. 4.3.7. TRANSPORTADORES.

104 105 105 106

CONCLUSIONES.

108

BIBLIOGRAFA.

111

RESUMEN.
El principal elemento de la competitividad de un producto es el precio y las condiciones de entrega que dicho producto realmente ofrece al consumidor. No puede haber competitividad, ni productividad aun menos entrar al mercado globalizado, si no se atiende un problema central que es: la condicin en que se maneja y opera la carga.

Hoy, hablar de operacin y manejo de la carga significa: movilizar un bien, un producto o un conjunto de bienes que pueden ser tan solo unos gramos hasta grandes toneladas de carga, con un origen y un destino totalmente globalizado, utilizando uno o varios modos y medio de transporte Por va terrestre (transporte carretero y/o ferroviario), va martima (transporte fluvial, de cabotaje y de altura) o finalmente va area (nacional e internacional). Todo este complejo proceso es para un solo fin: Satisfacer una necesidad de demanda de un bien o servicio.

El presente estudio brinda un escenario de lo complejo que es la operacin y las herramientas administrativas, tcnicas, tecnolgicas y legislativas para lograr el nivel competitivo en los centros de trabajo que manejan y operan la carga. Sera pretencioso decir que es un compendio de terminologa o metodologas que ayuden al estudioso en el transporte a resolver los problemas que implica el manejo, la seguridad y la operacin de la carga.

El primer escenario presenta las condiciones actuales de la carga en Mxico, sus definiciones, clasificacin de la carga. Adems tcnicas de manejo y manipulacin de la carga, su fijacin para asegurar su movilizacin y como consecuencia las herramientas administrativas y tecnolgicas no pueden faltar, an si la operacin es la movilizacin globalizada. Los Software para la administracin y rpida localizacin as como el acomodo de la carga. El sistema EDI vincula al proveedor con los Centros de Distribucin. El Cdigo de Barras para controlar oferta y demanda de productos, Los INCOTERMS para determinar responsabilidades del manejo de la carga en la importacin y exportacin. El sistema GPS en la localizacin va satlite que proporciona valor agregado al cliente. La consolidacin de pedidos a travs de sistemas inteligentes facilitadores del proceso, Carta de Porte, Facturas y Certificados, que son documentos que facilitan la administracin de la carga no solo a nivel nacional si no internacionalmente. Para finalizar se tienen las herramientas legislativas de seguridad e higiene que debe tener el operador de la carga, los programas de capacitacin, las condiciones de trabajo, las reas, equipo y maquinaria que son requeridas para su movilizacin. As como la implementacin de programas de simulacin en casos de tener algn siniestro, contar con el capital humano bien preparado para saber que hacer en casos de contingencia.

INTRODUCCIN.
Desde que el hombre aparece en la tierra, tiene la necesidad de transportar su avituallamiento, desde el lugar de donde lo recolecta y caza, hasta la caverna donde se resguardaba. El alimento que transportaba era su carga. Por lo cual se puede afirmar que la carga ha acompaado al ser humano durante todo su proceso evolutivo. De igual manera que el hombre ha cambiado y es en la actualidad ms complejo, tambin la carga y los modos de transporte para desplazarla los ha modificado. Adecundolos a sus necesidades, que aumentan da con da para lograr tener beneficios en su vida cotidiana.

El manejo y operacin de la carga es particularmente estratgico y operativo en Mxico existe aun la entrega de mercanca daada con frecuencia Muchas empresas invierten para generar un

departamento de devoluciones y daos que es mantener un problema junto a ellos, en lugar de invertir para erradicar el problema. La logstica nos ha llevado a proponer tener un departamento de servicio al cliente mediante el cual se puedan monitorear las irregularidades y errores que existen en los centros de distribucin donde se maneja la carga.

Tambin, el marcado y etiquetado de la mercanca juegan un papel muy importante dentro del problema y su solucin, ya que la mayora de las veces la mercanca es trasladada sin ninguna indicacin de, cmo debe manejarse, generando la posibilidad de que, al estibar las cajas, lo frgil o delicado se acomode en primer lugar y lo pesado en la parte superior, daando as la mercanca frgil o delicada.

Adicionalmente, los movimientos de carga y descarga son realizados por personal poco capacitado y durante mucho tiempo se han tenido prdidas de la mercanca. Hay que considerar que los operadores, en muchos de los casos, nicamente se limitan a conducir y no les importa o desconocen el tipo de mercanca que llevan bajo su resguardo por una parte y por otra, el desinters de la empresa transportista en el cuidado de la mercanca transportada, debe ser la seguridad una poltica para la empresa para reducir posibles confabulaciones de robo.

Todo lo anterior nos ha dado la pauta para buscar, con el modesto esfuerzo en las presentes pginas, soluciones a este tipo de anomalas, para que los transportistas tomen conciencia de lo que significa un envase, un empaque y un embalaje adecuado, clasificacin acorde para un buen acomodo de la mercanca en las unidades de carga y reducir las prdidas con las que vienen operando. Si realmente se pretenden disminuir los costos producidos por mermas y lo que implica a las compaas operadoras de carga el tenerlas, se debe hacer un diagnstico minucioso para establecer escenarios productivos y de calidad que proponen estas pginas. ii

El captulo uno trata de la evolucin que ha presentado la carga en los diferentes modos de transporte permitiendo que lleguen nuevos productos a lugares ms lejanos (economas de escala). Adems se proporciona una amplia gama de definiciones de carga, para determinar sus caractersticas, naturaleza y cualidades, de esta manera seleccionar la tcnica para embalar, empacar y fijar la carga a la unidad de transporte y que conserve sus propiedades cuantitativas y cualitativas.

El captulo dos analiza

la documentacin necesaria para administrar la carga legalmente,

proporcionando la confianza para el vendedor, el comprador y los intermediarios (los operadores de carga y los transportistas). Este captulo proporciona los diferentes tipos de contrato dependiendo del modo de transporte a elegir, las cartas de porte, sus componentes, facturas, certificados (requisito indispensable para la exportacin e importacin) apoyndonos de los sistemas inteligentes que facilitan y reducen los errores en el proceso de transportacin como es la tecnologa del cdigos de barras, localizacin va satlite, sistema EDI y sistemas de reservacin por computadora.

En el captulo tres se reconoce que no hay retroceso, estamos en un mundo globalizado y en la administracin de la carga internacional el idioma comn son los INCOTERMS. Trminos de Comercio Internacional (International Commerce Terms), reglas aceptadas por los pases del mundo para comerciar sus productos. Permitiendo una mayor simplificacin y buena voluntad para el contratante y el contratador.

Finalmente, en el captulo cuatro con el tema: La Seguridad de los Operadores de Carga, necesitamos en mundo ms humanizado a travs de implantar nuevas formas de trabajo, que le den al operador de la carga la integridad y seguridad fsica al desempear sus funciones en el centro de trabajo y comprometiendo al empresario para que cumpla con la parte que le corresponde: Contar con las instalaciones adecuadas conforme lo establezca la autoridad a la que le corresponda.

iii

CAPITULO 1: LA CARGA.
Este apartado, expone los elementos bsicos del tema de investigacin como: La definicin de carga, su desarrollo y evolucin a travs de las generaciones hasta nuestros das con nfasis en la situacin actual de nuestro pas. El anlisis y variedad de formas de clasificacin de la carga, con base en su utilizacin y manejo as como la tecnologa que se ha desarrollado alrededor de ella, como efecto de una nueva forma de economa mundial sin fronteras, hoy est en Mxico maana en Europa Fig.1. Se describe la tecnologa para su manipulacin dentro del manejo y transportacin, los sistemas tecnolgicos que existen para planificarla, organizarla y direccionarla.

Fig. 1. Vehculo para transporte de carga pesada y tecnologa Especfica, al tipo de carga.

1.1. ANTECEDENTES Y EVOLUCIN DE LA CARGA.

El hombre desde su existencia ha tenido la necesidad de buscar alimento, recolectarlo para su comunidad y lograr sobrevivir. Es aqu donde aparece en escenario el concepto de carga definido como: el alimento recolectado y transportado por l ser humano, hacia una cueva, que es su hogar, logrando satisfacer una necesidad bsica que es la alimentacin. Los frutos que baja de un rbol, posteriormente la cacera, despus al descubrir el fuego es: la bsqueda, recoleccin y traslado de lea para mantener la fogata durante la noche y evitar ser devorado por las fieras. 1

Llega una nueva etapa: La agricultura; el hombre descubre una nueva forma de adquirir el alimento logrando mayor sobrevivencia, es menos arriesgado el obtenerlo y asegura el alimento gran parte del ao. Aqu se da un fenmeno tan importante como el sedentarismo. Al existir excedentes de cosechas que se genera, se inicia el intercambio de mercancas (sentido de la propiedad), ahora la carga no solo satisface la necesidad del clan, tambin adquiere un valor para lograr el intercambio con otros productos de comunidades cercanas, proporcionando mayores satisfactores al clan.

En Mesoamrica el manejo de la carga ha sido de gran importancia en el territorio ocupado por los Mexicas, Teotihuacanos, Olmecas, Chichimecas y Mayas, no existen animales de carga ni se usan animales de traccin ya que no eran originarios de esta zona del mundo. La carga y el aprovisionamiento fueron realizados por tamemes, (cargadores especializados), estos servidores hacan labor de transportar tanto la mensajera como productos perecederos de gran consumo, desde distancias muy remotas. Actualmente podemos hacer una analoga con la carrera de relevos, que se practica en el atletismo as era como se realizaba el transporte de la carga y el correo en aquellos das.

A la llegada de los espaoles no solo traen nuevas formas de pensamiento y sometimiento, si no que se introduce el uso de los animales de carga y los animales de traccin. El uso de la rueda comienza a desarrollarse, por tal motivo la construccin y diseo de caminos comienza a tomar forma, cabe mencionar que nuestros antepasados ya conocan la rueda, sin embargo no le daban el uso de apoyo para el movimiento de carga; sin embargo esta se mova mediante canoas a travs de los canales y ros que formaban los grandes lagos del valle de Mxico. El cambio no es tan significativo, pero inicia el uso de los animales de carga y los vehculos de traccin animal comienzan a ser parte del desarrollo del nuevo territorio sometido. La tecnologa de los modos de transporte tiene un gran auge en el movimiento de carga por va martima. Espaa, Inglaterra y Francia son las principales potencias. El intercambio comercial as como la movilizacin en desbandada de cazadores de fortuna, hace que las potencias martimas crezcan eficientemente as como tambin sus servicios de transporte de carga y pasajeros.

En el ao de 1825 en Inglaterra comienza el uso del transporte ferroviario presentando una nueva tecnologa en el manejo de la carga y revolucionando este tipo de transporte. Todo el desarrollo se da hasta ese momento, en el movimiento de grandes cantidades de carga mineral. El desarrollo de la Revolucin Industrial genera que el ferrocarril, aumente su desarrollo y diversifique sus servicios, la industria metalmecnica se ve beneficiada as como la produccin en serie y hace que se necesiten transportes ms eficientes as como un manejo de carga ms especializado; el transporte 2

martimo al ser uno de los ms antiguos y revolucionarios establece normas, leyes y reglamentos que aseguran al cliente la integridad de su carga, ya que al no existir quien se hiciera cargo de dicha mercanca durante el trayecto, muchas veces, el propietario tena que acompaar a la carga a travs de toda la travesa, enfrentndose a todos los inconvenientes del viaje.

El tendido de las vas, as como el exclusivo uso del ferrocarril, hace que se vuelva la columna vertebral del manejo de transporte de carga y pasajeros; las velocidades que para su tiempo alcanzaban las locomotoras de vapor, la inversin, el desarrollo e implementacin de nuevas tarifas logran la cobertura cada vez ms amplia.

El ferrocarril no solo trajo consigo nuevas tecnologas si no tambin movimientos sociales que sin su apoyo nunca habran sido posibles. La Revolucin Mexicana no la podemos concebir sin el ferrocarril, grandes cantidades de hombres, mujeres y provisiones eran movidos por este modo de transporte.

En los inicios del siglo XX otras tecnologas son desarrolladas y mostradas al mundo como es el uso del automvil; un caso que podemos tomar como ejemplo es Ford, por nuestra cercana con los Estados Unidos de Amrica, sin embargo, tambin es en Europa el Mercedes Benz que desarrollo un prototipo de vehculo. Este modo de transporte logra alcanzar velocidades hasta de 30 km/hr. o ms anunciando a las personas que tuvieran precaucin, pues podan sufrir hemorragias nasales por la velocidad a la que seran sometidos; a la vez se hacan las pruebas de lo que sera el transporte areo, los hermanos Green desarrollaban una nueva tecnologa de transporte la cual vino a complementar el uso de los medios de transporte.

Con el desarrollo de las tecnologas y el crecimiento de la urbe, as como la produccin a gran escala, la mejora de los servicios, el descubrimiento de medicinas que prolongaban la vida de los individuos; se genera un crecimiento demogrfico y consigo, llegaron a surgir conflictos por necesidades de espacio territorial, es as como surge la primera guerra mundial, que no solo acelera el desarrollo de estrategias militares si no de los modos de transporte. El uso de buque de construccin con placas de acero, la fabricacin de submarinos con energa nuclear, todo aunado al incremento contino de la movilidad de la carga. La aviacin se desarrolla y toma la direccin en su uso. Los transportes terrestres tambin juegan un papel importante, puesto que facilitan el movimiento de recursos humanos y materiales para lograr el objetivo: ganar la guerra. El servicio de correo es bsico durante la primera guerra mundial, la carga del servicio postal se mueve a travs del transporte terrestre y del transporte martimo, el mundo debe estar comunicado y para ello el correo es fundamental.

El transporte areo, el ms evolucionado de los transportes y el ms rpido, logra su desarrollo concreto en la segunda guerra mundial, sin el uso de este modo de transporte no habra sido posible el uso de la bomba atmica (una contradiccin entre el desarrollo de la ciencia y la tecnologa y la parte egosta del primer mundo) utilizada en Japn. El transporte areo al ser el ms rpido, es el ideal para mover la correspondencia y la carga de gran valor o perecedera, la cual por acortar el tiempo de transporte llega en buen estado.

El mundo econmico ha cambiado, por ende la carga y el transporte se ajustan a las caractersticas del mismo, para lograr satisfacer las necesidades de los clientes, desarrollando nuevas tecnologas lo que obliga a innovar nuevos procedimientos en el manejo y operacin de la carga.

Actualmente el Transporte Martimo esta adaptndose cada vez con mayor nfasis a la normalizacin internacional, en este sentido el contenedor cuyas dimensiones estn normalizadas, representa un papel clave. El contenedor que es el sistema bsico del transporte multimodal, as como las gras portacontenedores, presentes en los cinco continentes cuya misin es transportar la carga contenerizada del puerto al buque y viceversa. El trfico martimo es el ms importante de todos los modos de transporte en los que se refiere al transporte internacional de mercancas ya que se duplica.1

Las cargas se subdividen y se comienzan a fabricar transportes especializados segn sus caractersticas para movilizarlas. La carga general toma importancia desde su diseo de envases, empaques y embalajes, por una preocupacin: su entorno ecolgico, empiezan a restringir las importaciones de materiales no reciclables, el uso de espumas, polmeros, y materiales sintticos, entre otros. Ahora vivimos una era que, est viendo mas all de la entrega de un producto, es decir un servicio con una visin de reducir los efectos negativos al medio ambiente; desgraciadamente en pases del tercer mundo como el nuestro se complican estos cambios de mentalidad, pero se est aprendiendo a pasos agigantado como ejemplo Chile y Brasil.2 Un factor importante a considerar en este captulo es la distribucin de la carga entre los modos de transporte. La actual reparticin modal se encuentra excesivamente inclinada al autotransporte, con el 79.4% del total de toneladas transportadas en Mxico, mientras que el ferrocarril movi el 12.9% y el transporte martimo el 7.7%, siendo la participacin del modo areo el que ocupa un lugar discreto debido a los costos de manipulacin de carga y a la fuerte competencia del transporte por carretera. Por lo tanto se tendr un mayor enfoque a los tres modos de transporte ms significativos con respecto a la demanda.

1 2

Antonio Miravente, Los Transportes en la Ingeniera Industrial, Editorial: Revert, 2002. Jos Rosendo Lozano Baos, 2008.

1.1.1 SITUACIN DE LA CARGA EN EL AUTOTRANSPORTE EN MXICO.

Para desarrollar este apartado utilizaremos el trabajo de tesis como parte de los requisitos para obtener el grado de Maestra en Ingeniera de: Laura Mendoza Moreno 2004. El hablar de la situacin actual de la carga que se mueve por el sector del autotransporte es hablar de la relacin Mxico -Estados Unidos por el Acuerdo que firmaron, conocido como el Tratado de Libre Comercio (TLCAN).

Es a partir del ao 1983, cuando Mxico inici un decidido cambio estructural cuya orientacin era buscar la estabilidad macroeconmica permanente, penetrando su economa al comercio internacional, un ejemplo destacado son las exportaciones de carga no petroleras, que pasaron de 5 mil millones de dlares, en 1982, a casi 17 mil millones en 1990.

En el contexto internacional de ese momento, se caracteriz por un activo proceso de transformacin. Se integraron nuevos participantes que formaron importantes bloques comerciales (Cuenca del pacfico, inicia la integracin total de la Comunidad Europea), se globalizaron los procesos productivos, se acentuaron las polticas proteccionistas internacionales entre las grandes potencias y se increment la competencia en los mercados de exportacin y de capital. Es en el ao de 1989 que se inicia en Mxico la desregulacin del servicio de autotransporte de carga de servicio pblico federal, buscando romper estructuras que en ese entonces se consideraron caducas. A partir de esa fecha se considera que los principales objetivos del proceso de desregulacin fueron:

Establecer una forma de mercado acorde a las condiciones actuales. Lograr fijar un precio real y competitivo, sujeto al libre mercado. Incrementar la productividad a travs de la competencia entre ellas Fomentar el nivel de integracin logstica en las actividades econmicas atendidas.

En el marco legal se observ:

Eliminacin de la regionalizacin de las rutas. Ya no era obligatorio acudir a las centrales de servicio de carga. La red federal de carreteras es zona de competencia.

Se elimin la intervencin de los comits de ruta en el proceso de evaluacin y otorgamiento de concesin. El transporte privado realiza servicio de transporte a terceros. El autotransporte de carga ya no es servicio pblico propio del estado. Ya no hay rgimen de concesiones y ahora hay sistema de permisos. Se elimina servicio de carga regular y servicio de carga especializada, permitindose al transportista movilizar cualquier tipo de carga siempre y cuando cumpla con la normatividad.

Uno de los efectos que se presentaron como consecuencia de la desregulacin fue la atomizacin de las empresas. Por este motivo y por la mayor facilidad de entrar a este segmento de la industria, actualmente se tiene una gran cantidad de hombre camin (ms del 80% de las empresas son hombre- camin) y muchas de ellas trabajan en condiciones de competencia desleal, de operacin insegura y de servicio de baja calidad. Se debe sealar que las empresas ms grandes se han fortalecido, por alianzas estratgicas de empresas de autotransporte estadounidenses, lo que les ha permitido la disponibilidad de cajas, el poder ofrecer a sus clientes el servicio de puerta a puerta y la disminucin de costos y tiempo de traslado, con lo que poco a poco se han podido, renovar sus flotas de vehculos y posicionarse en el mercado de carga de exportacin e importacin.

Los acuerdos del TLCAN para este sector son los siguientes:

En diciembre de 1995 podan ofrecer el servicio de carga transfronterizo en los estados limtrofes de ambos lados de la frontera tanto transportistas mexicanos como norteamericanos.

El primero de enero del 2000, el servicio se hara extensivo al resto de ambos territorios, tanto para los transportistas mexicanos como para los norteamericanos.

En diciembre de 1995, los Estados Unidos anunciaron su decisin de postergar la apertura de ese sector, por razones de seguridad vial en los camiones mexicanos y a pesar de que el gobierno mexicano, recurri hasta el ltimo mecanismo de controversias, con un veredicto a favor de Mxico, los Estados Unidos an hoy no han modificado su postura.

Adicional a lo anterior existen diferencias que dificultan al autotransporte nacional de carga, a un nivel competitivo y a sujetarse a las exigencias del mercado internacional de las cuales algunas de estas son: Amplia clasificacin de las organizaciones econmicas. La segmentacin del subsector. 6



Marco regulatorio poco simplificado. Falta de normas de seguridad. Capacitacin operativa. Falta de tecnologa propia. Coyotaje. Falta de financiamiento entre otros.

Al hablar del mercado interno, es hablar de un subsector segmentado que define diversas estructuras de mercado. Por una parte el segmento de servicio de transporte, que cubre distancias cortas en la que conviven pequeas empresas con un reducido nmero de unidades con hombrecamin. Por otro lado, en la parte superior de la pirmide hay un nmero limitado de grandes empresas propietarias, de un nmero mayor de unidades de transporte, a menudo orientadas a la prestacin de servicios de transporte especializado, con unidades de diseo especial para el efecto (camiones refrigerados, contenedores, unidades especializadas, para el traslado de materiales y residuos peligrosos, etc.). Esta industria se caracteriza por una estructura oligoplica, en la que unos cuantos participantes despliegan conductas de mercado que buscan disuadir, excluir o restringir la operacin de los dems concurrentes e impedir la entrada de nuevos competidores. La estructura de mercado del servicio de carga de Mxico y Estados Unidos guarda muchas similitudes.

1.1.2. SITUACIN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA EN MXICO.

La primera concesin para construir un sistema ferroviario en Mxico, fue hecha siendo presidente de la Repblica el general Anastacio Bustamante a nombre y a cargo de Francisco Arrillaga, comerciante espaol radicado en Veracruz; pero por desgracia la inestabilidad poltica, el caos social y la bancarrota eran un caos en esos aos, que todo deriv en la irreparable prdida de Texas, California, Arizona y Nuevo Mxico y la construccin de esa va no se llev a cabo.

Con toda la problemtica econmica en Mxico, no les faltaba a los nuevos gobiernos independientes las proposiciones de tender vas a todo lo largo y ancho del pas, algunas eran aceptadas, otras rechazadas por incosteables o porque desviaban los limitados recursos humanos y financieros del pas. Para 1865 los tramos concluidos para entonces eran el de Veracruz - Tejeria, de 16 Km. y el de Mxico - Guadalupe - Hidalgo de 5 Km. Y fue en febrero de ese mismo ao, cuando la compaa del imperio de Maximiliano comenz los trabajos de construccin, dando prioridad a la zona de Maltrata sin olvidar otras partes de la lnea, de manera que para 1867 se encontraban en servicio los tramos Mxico Apizaco de 139 km. y Veracruz Paso del Macho de 76 7

Km. As se dan pasos agigantados en el crecimiento de vas de ferrocarril y paralelamente la carga ocupa paulatinamente ms espacios en los viajes, Una de las etapas relevantes fue la poca del Porfiriato, que a pesar de aquel desorden propiciado por el hecho de otorgar permisos a manos llenas es innegable el auge de las lneas ferroviarias.3 A finales de los aos 70s el trazo de la red ferroviaria se debi en buena parte al desarrollo en el porfiriato. El objetivo de tal red fue la comunicacin entre las principales ciudades del pas en aquella poca, as como el transporte de productos para la exportacin a Estados Unidos. Evidentemente, tales objetivos no coinciden con las necesidades actuales. Despus del periodo inicial, la expansin de la red ferroviaria ha sido muy lenta. Hasta 1978 comprenda 19 999 Km de vas principales y 5 098 Km. De vas auxiliares, sumando 25 097 Km. El ferrocarril particip cada vez menos en el transporte de carga (en el conjunto de modos de transporte), a causa de las diferencias de operacin, y entre ellas, la baja velocidad fue la ms importante. La velocidad media de los trenes de carga era, en 1979, de 22.7 Km/h; contra los 70 Km/h de los camiones de carga. En relacin con este problema, una de las tareas prioritarias en la modernizacin de la red lo constituye la rectificacin de las excesivas curvaturas y pendientes de acuerdo con la orografa que se enfrente. Situacin similar a la red tienen las terminales de ferrocarril, los patios de distribucin de carros, de maniobras y almacenes, pues estn diseados para mover volmenes de carga ms pequeos. Problema crnico se presento en los ferrocarriles es la falta de fuerza motriz y de equipo de arrastre. Lo anterior se debi a la escaza importacin y fabricacin de equipo ferroviario. La subgerente de Finanzas de Ferrocarriles Nacionales de Mxico, afirm que la situacin de los ferrocarriles es consecuencia de una poltica que difera en los sexenios, la modernizacin y mantuvo presupuestos no prioritarios, tratamiento fiscal no equitativo, tarifas congeladas y un manejo interno que aniquil y sumi en el letargo al sistema y a los ferrocarrileros (Vctor Islas Rivera, Estructura y Desarrollo del Sector Transporte en Mxico, Colegio de Mxico, 1992). En la actualidad, el movimiento de carga por medio del transporte ferroviario (segn la opinin de algunos expertos) y su proceso de reestructuracin lleg prcticamente a su fin; despus de un largo proceso de reajuste, concluye por el bienestar de las industrias, a pesar de que cinco aos antes de la privatizacin, el gobierno invirti alrededor de 4,000 millones de pesos anualmente. Todava hasta el ao de 1995 los ferrocarriles trasladaban slo el 12.5% de la carga terrestre del pas contra el 25% que llegaron a manejar a principios de los aos 70. El 100 % del manejo de este transporte actualmente est a cargo de las concesionarias, en donde 7 concesiones son empresas particulares, una del gobierno federal y una de asignacin estatal al gobierno de Baja California. Estas inversiones son del orden de 10,500 millones de pesos, en el periodo 1997 al 2002 que se han incrementado en un 21.5 % del nmero de locomotoras (de mil 318 a mil 600), en cuanto al equipo de arrastre el incremento fue de 44% (de 24 mil 679 a 35 mil 500 unidades). Actualmente al proceso de reactivacin de este importante modo de transporte, an le falta mucho,
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Jos Rosendo Lozano Baos, Apuntes de Transporte Ferroviario 2006.

pero las inversiones esperadas para el ao 2007 fueron del orden de tres mil millones de pesos, y se invirtieron recursos con un valor presente por ms de 13 mil millones de pesos en el periodo del 2002 al 2006, con lo cual se llevaron acciones de modernizacin de infraestructura, equipos y sistemas.

Las iniciativas para mejorar el Transporte Ferroviario, por parte del gobierno federal han llegado a su fin y pese a esto se ha generado una industria que provee cerca de 9 mil carros de diversos tipos tanto para exportar como para abastecer el mercado local de 200 locomotoras al ao, adems de reactivar los talleres as como la construccin de ejes y ruedas.4

1.1.3. SITUACIN DEL TRANSPORTE MARTIMO DE CARGA EN MEXICO.

Como se ha dado en los otros modos de transporte, es a partir de la globalizacin y la apertura de los mercados internacionales (dcada de los ochenta y noventa), que el comercio exterior se convirti en la parte central del crecimiento econmico del pas y en consecuencia, los puertos revalorizaron su funcin de infraestructura para el manejo, la transferencia y la distribucin de mercancas.

Bajo el nuevo escenario y con la baja capacitacin para enfrentar tecnologas y administraciones del resto del mundo, se estableci la necesidad de contar con un sistema de transporte y de puertos que apoyen el intercambio comercial con diversos pases y continentes. Para responder a tales demandas, durante la segunda mitad de la dcada de los ochenta, se inici un proceso de mejora en los puertos mexicanos que contempl aspectos de operacin, infraestructura, equipo, desarrollo de la logstica y de las redes intermodales. Sin embargo, es hasta la dcada de los noventa cuando se comienza un profundo proceso de reestructuracin en el sector, amparado en la Ley de Puertos de 1993, misma que propicia, entre otras cosas, la descentralizacin y privatizacin de los puertos mexicanos. Este sector se caracteriz en aos anteriores, en un modelo de desarrollo va la sustitucin de importaciones, la creacin de la industria nacional y la formacin de un mercado interno. Aquel modelo de desarrollo proteccionista y la actividad portuaria no fue tema de gran preocupacin y relevancia dentro de las polticas de desarrollo. Los puertos eran manejados y desarrollados por organismos del sector pblico y operados por empresas paraestatales. En esa poca las prioridades de las administraciones portuarias, eran distintas a las que impone la actual fase de liberalizacin, apertura comercial y globalizacin de la economa en un mundo capitalista. El rol del puerto como organismo para apoyar la economa regional, mediante la creacin de empleos sola ser ms importante que su papel como operador eficaz para asegurar un gil movimiento de la
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www.anto.org.mx/revista/julago02/txs.html.

carga portuaria. Esto dio lugar a una serie de vicios e ineficiencias en el funcionamiento de los puertos como: la baja calidad de los servicios portuarios, el escaso desarrollo de tecnologa e infraestructura, as como prcticas clientelares de las empresas portuarias y los sindicatos de estibadores.

El cambio sustantivo de la Ley de Puertos de 1993, con respecto a sus antecesoras, consiste en permitir la privatizacin portuaria mediante la figura de la cesin parcial de derechos. En pocas palabras, la Ley de Puertos de 1993 redefine el papel del Estado en la actividad portuaria. Se pretende que el aparato estatal deje de participar en la administracin de los puertos, as como en la operacin de terminales e instalaciones y en la prestacin de servicios. Se pretende eliminar las barreras de entrada, con la finalidad de que todas las empresas que deseen operar terminales e instalaciones o prestar servicios portuarios, lo puedan hacer con sus propios equipos y con libertad de contratacin de personal, esperando generar un ambiente competitivo dentro del puerto (Ley de Puertos, 1993). El papel del Gobierno Federal es exclusivamente normativo y de supervisin, dejando a los capitales privados y/o sociales la administracin, la construccin de terminales y la operacin de los puertos. De acuerdo a la nueva normatividad.

El ingreso de capital privado trajo consigo inversiones y modernizacin en infraestructura y equipo para los principales puertos del pas. Tambin hubo mejoras en los indicadores de rendimiento operativo. En algunos casos, como el de los contenedores, la maniobra de carga y descarga de buques (primera maniobra) alcanz estndares internacionales. Sin embargo, en la fase donde est involucrada la integracin modal y el desarrollo logstico de redes de transportacin puerta a puerta, las cadenas de carga manejadas por los puertos nacionales siguen manifestando dificultades que se expresan en: demoras, tiempos innecesarios de inmovilizacin de la carga y costos adicionales para operadores y usuarios. En este sentido, los puertos que han logrado despus del proceso de reestructuracin y privatizacin, alta eficiencia en su operacin interna, pueden ver mermada considerablemente su competitividad por los desajustes en la interfase martimo-terrestre.

Un elemento central en el proceso de restructuracin de los puertos fue la creacin de la figura de la Administracin Portuaria Integral (API), constituida legalmente como una sociedad mercantil que asume todas las funciones administrativas dentro de un puerto, incluyendo la planeacin, la promocin y la construccin de infraestructura (Ley de Puertos, 1993). Las Administraciones Portuarias Integrales (APIs) desempean un papel bsicamente

administrativo, por lo tanto, tienen una funcin activa en el proceso de privatizacin de servicios, actividades e infraestructura que previamente manejaba el Estado (mediante las empresas de servicios portuarios y el organismo oficial llamado Puertos Mexicanos). La infraestructura y los 10

servicios portuarios pueden ser concesionados a empresas privadas, por periodos de tiempo definidos previamente, bajo la figura legal de cesin parcial de derechos.

Es importante destacar que la infraestructura portuaria existente, los terrenos y reas de agua que constituye el recinto portuario, no se desincorporan del dominio pblico; slo su uso, el aprovechamiento y explotacin es concedido a empresas privadas por tiempo determinado.

Despus de la creacin de las APIs, iniciada en 1994, se produjo una masiva incorporacin de capital privado en los puertos nacionales, los volmenes de carga crecieron rpidamente y la operacin de las terminales alcanz altos rendimientos en la carga y descarga de buques. Sin embargo, los agentes privados concentraron su inversin en pocos puertos considerados de alto potencial, tales como: Veracruz, Altamira y Puerto Progreso, en el litoral del Golfo de Mxico; Manzanillo, Lzaro Crdenas y Ensenada, en el litoral del Pacfico. El acelerado crecimiento de los flujos de carga no petrolera de 1994 al 2003, puede observarse con los datos siguientes: se elev a 7.8 %, al pasar de 34 millones de toneladas en el primer ao de este periodo, a 67.3 millones de toneladas en el ltimo ao. Cabe destacar de manera especial que, desde la apertura comercial, el rubro de carga con las tasas ms altas de crecimiento ha sido el de contenedores. Entre 1994 y 2003, la tasa de crecimiento media se mantuvo muy elevada (13.2 % anual), lo cual signific que en el ltimo ao se manejaran 1 milln 683 mil teus (Unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) en los puertos mexicanos. Cabe sealar que, en el pacfico mexicano, el crecimiento de la carga contenerizada ha sido aun ms elevado que la media nacional despus de la reestructuracin portuaria. En efecto, en el periodo 1994 y 2003, la tasa media alcanz el 19 % anual, para convertirse en el registro ms alto de crecimiento de los flujos de mercancas en los puertos nacionales. De acuerdo a datos de la Coordinacin General de Puertos y Marina Mercante de 1995 a 2000 la iniciativa privada invirti 1,509 millones de dlares en la adquisicin de infraestructura portuaria, la construccin de terminales especializadas, la adquisicin de equipo de alto rendimiento y la implantacin de sistemas modernos para el manejo y la comercializacin de las cargas. En el mismo periodo, las APIS invirtieron 330 millones de dlares en infraestructura portuaria y urbanizacin de nuevas reas para muelles, terminales, zonas de almacenamiento, etc. Con estas inversiones, en cinco aos se duplic el nmero de terminales especializadas no petroleras en los puertos nacionales. De 1995 a 2000, se pas de 7 a 12 terminales de contenedores, de 3 a 8 terminales especializadas en granos, de 7 a 12 terminales de minerales a granel y, de 5 a 11 terminales de fluidos. As, la capacidad total para el manejo de carga no petrolera se ampli de 59 a 120 millones de toneladas anuales. Sin duda, el gran logro de la reestructuracin y privatizacin portuaria en Mxico, ha sido la mejora sustancial en los rendimientos de la primera maniobra, es decir, el movimiento de mercancas del buque hacia las zonas de almacenamiento de las terminales portuarias y viceversa. Esto ha 11

permitido reducir significativamente el tiempo de estada de los buques en los puertos, beneficiando en tiempo y costo a las lneas navieras, a las propias terminales portuarias y a los usuarios. La inversin privada en terminales especializadas, en tecnologa y en modernos sistemas de operacin y gestin han sido, el sustento de los nuevos estndares de las maniobras de carga y descarga de buques en los puertos mexicanos. En todos los rubros de carga se han manifestado avances. Desde la perspectiva de la operacin y la planeacin de actividades, el efecto ms relevante de la reestructuracin portuaria ha sido la mejora de los rendimientos de la primera maniobra (de buque a patio de almacenamiento y viceversa). La modernizacin del equipo y las instalaciones, principalmente en las terminales especializadas, han permitido alcanzar estndares muy competitivos de carga y descarga. Sin embargo, en la segunda maniobra (del patio o zona de almacenamiento portuario al vehculo de transporte terrestre y viceversa), las cadenas logsticas pierden fluidez y sufren demoras innecesarias que perjudican su competitividad. En el caso de la carga manejada en contenedores, esto se expresa en tiempos promedio de 10 das de permanencia de los contenedores, en los patios de almacenamiento de las terminales martimas, frente a un promedio de 7 das en los puertos estadounidenses y de 4 das en puertos asiticos. As, en trminos de competitividad, el gran desafo que presenta el movimiento de carga en los puertos nacionales es: La falta de continuidad de los altos rendimientos operativos de la primera maniobra (de buque a patio o zona de almacenamiento y viceversa) en las siguientes fases de la cadena integrada de transporte y distribucin, es decir, en la segunda maniobra y en todas las actividades asociadas a esta, entre las que se encuentran la revisin, documentacin, liberacin y despacho de la carga hacia su destino final. Existen varios elementos que contribuyen a esta situacin y tienen repercusiones diferenciadas (segn el tipo de carga), en las cadenas manejadas por los puertos. En primer trmino, el complejo circuito de revisiones que se ha establecido, prolonga la estada de la carga en puerto. En segundo lugar, las prcticas inadecuadas de los usuarios (o sus representantes), para agilizar documentacin y pagos, tambin contribuyen a la inmovilizacin de la carga. En tercer lugar, predominan los sistemas de informacin y documentacin heterogneas y poco integradas, lo cual complica una gil liberacin de la carga en la segunda maniobra. Por ltimo, las cadenas de carga y la operacin particular de los modos de transporte terrestre (camin y ferrocarril), pocas veces estn atadas a estrategias logsticas bien definidas, por lo tanto, generan ineficacia, falta de calidad en el servicio y costos adicionales.5

1.2 DEFINICIN DE LA CARGA.

A continuacin se presentan, definiciones de carga que tienen la finalidad de proporcionar una
Carlos Martner Peyrelongue, Aurora Moreno Martnez, Notas No. 88, Estructuracin Portuaria e Integracin Logstica de los Puertos Mexicanos, investigadores del IMT, 2004.
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diversidad de conceptos de carga; permitiendo una mayor comprensin del tema.

Carga: Toda aquella mercanca o producto que es transportado de un lugar fsico a otro, sin sufrir transformacin alguna cuantitativa ni cualitativamente; que al llevarse donde se solicita, adquiere un valor agregado por lo cual satisface una necesidad.6

Carga: Es la accin de colocar un contenedor o mercanca a bordo de una embarcacin, plataforma de ferrocarril, chasis o camin para ser transportado de un origen a un destino.

Carga. Segn Alberto Ruibal Handabaka en su libro titulado Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional la define como: Un conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin, las cuales se clasifican en carga a granel y general.

Carga a: Todo aquel producto o mercanca que se traslada de un lugar a otro a travs de un vehculo.

Carga, desde un punto de vista mercantil se define como: Todos los bienes que por pago o remuneracin, se transportan en un modo de transporte, con excepcin del correo, los insumos y el equipaje acompaado o extraviado.

Carga para una empresa de Transporte Areo es: Todo bien, mercanca o documento; que ingresa para ser transportada y llegar al lugar donde es demandada.

Carga: Todo aquello que se puede transportar de un lugar a otro para por cualquier modo o medio de transporte sin que se altere su estructura fsica ni material.

En conclusin se define a la carga como: Toda mercanca, producto o conjunto de bienes, protegidos por lo general por un embalaje, para no alterar su estructura cuantitativa ni cualitativa y facilitar su rpida movilizacin; que al documentarla adecuadamente y pagar una remuneracin ser transportada de un lugar fsico a otro, por varios modos de transporte o por uno solo, para llevarse donde se requiere y obtener un valor agregado a fin de satisfacer una necesidad (definicin propuesta por el equipo de trabajo).

1.3. ATRIBUTOS DE LA CARGA.

Mara de Lourdes Garca Murrieta, definicin propia, 1998.

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Los atributos de la carga son cualidades y caractersticas cuantitativas y cualitativas, perceptibles y tangibles a la misma; por ejemplo: Si la carga es grande o pequea, pesada o ligera; son las condiciones fsicas de la misma, la presentacin que tiene, la naturaleza, su peligrosidad, su peso, el rgimen fiscal al que pertenece, el valor que tiene, si es un perecedero frgil o resistente; en fin son todos los atributos que permiten definirla y conocerla. Los atributos le dan valor a la carga, que es su cualidad principal. Algunos ms son:

El tiempo de transportacin de la carga. El costo de transporte de la carga. Procedencia de la carga. El valor que va adquiriendo conforme avanza en la cadena logstica. Tipo de uso de la carga. Temperatura. Durabilidad. Modo de transporte a utilizar. Envase, empaque o embalaje. Tipo de carga. Distancia de transporte.

La importancia de los atributos de la carga, son fundamentales para conocer las tcnicas que se utilizan para clasificarla y determinar la manera ms ptima de manejarla, definir las prcticas de manipulacin, el envase, el empaque y el embalaje as como su conservacin, finalmente elegir el mejor modo de transporte, para llegar a su destino final que es: hacia el consumidor, conservando sus cualidades originales. Una manera de clasificar a los atributos es:

Peso. Atributos generales Volumen. Masa.

Atributos particulares Naturaleza.

Valor. Atributos especficos Peligrosidad. Vigencia. 14

Alberto Ruibal Handabaka en su libro: Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional clasifica la naturaleza o atributos de la carga de la siguiente manera:

Carga perecedera. Carga frgil. Carga peligrosa. Carga de dimensiones y pesos especiales.

La definicin, de cada uno de los atributos de la carga es: La carga perecedera: Son un cierto nmero de productos, en especial los alimentos, que sufren una degradacin normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente. En estos casos se requieren medios de preservacin, como el control de la temperatura, para mantener sus caractersticas originales de sabor, gusto, olor, color, y con la duracin que la carga necesite, hasta su destino final. Dentro de los grupos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y sus derivados, los pescados y mariscos, productos lcteos, las flores frescas y los follajes.

La carga frgil: Para ser transportada requiere un manejo especial, en el embalaje, manipulacin (carga y descarga) y el traslado. La intensidad de los riesgos durante todo su trayecto influye decisivamente en la forma de embalarlos. Toda carga por frgil que sea siempre se le puede dar una proteccin adecuada seleccionando apropiadamente el material de amortiguacin.

La carga peligrosa: Se le llama as porque est compuesta de productos peligrosos, tiene caractersticas explosivas, combustibles oxidantes, venenosos, radiactivas y corrosivas, pueden causar dao o accidentes a otros productos, al vehculo en el que se moviliza, a las personas o al medio ambiente.

Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencias las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Desde el punto de vista de tarifas y de fletes primordialmente en transporte martimo. En el caso de transporte areo, las restricciones vienen dadas por las dimensiones de las puertas y la resistencia del piso de los aviones. Algo similar se presenta en el transporte de carga de camiones y vagones.

1.4. CLASIFICACIN DE LA CARGA.

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Para clasificar la carga, se toman en cuenta las cualidades de la misma.

Por su estado fsico, se clasifica en:

Petrleo y derivados. Lquido Productos qumicos. Aceites vegetales. Varios (jugos y vinos).

Sebo. Pastosa Melaza. Asfalto.

Por su presentacin, se clasifican en: Por unidades: Embaladas y sin embalar.

A granel: Toda carga manejada y embarcada en forma sujeta, la que muchas veces constituye la totalidad o gran parte de la capacidad de la unidad de transporte o vehculo. Esta carga puede estar en: estado slido, pastoso o lquido. Los slidos que con ms frecuencia son transportados a granel son: mineral de hierro, granos, cemento, productos qumicos, carbn, bauxita y sal.

Por su naturaleza, se clasifican en:

General. Especia l.

General: La carga general est constituida por mercancas de distintas clases, que se transportan en unidades o en pequeas cantidades en un mismo vehculo.

Especial: Est constituida por mercancas de un mismo tratamiento particular por su naturaleza y clase: 16



Perecible (bajo refrigeracin). Perecible (bajo ventilacin). Homognea. Frgil. Susceptible de robo.

Por su naturaleza, la carga determina un tratamiento particular y por ende un sistema distinto de transporte.

Por su peligrosidad, la carga se puede clasificar en:

Sustancias y objetos explosivos. Gases comprimidos, licuados o disueltos bajo presin. Lquidos flamables. Slidos flamables. Sustancias que comprenden riesgos de combustin espontnea. Sustancias que en contacto con el agua despiden gases flamables. Sustancias comburentes. Perxidos orgnicos. Sustancias txicas y sustancias infecciosas. Sustancias radioactivas. Sustancias corrosivas. Varias Sustancias peligrosas.

Por su peso, la carga se puede clasificar en:

Carga ligera: Aquella cuyo factor de estiba es mayor que un metro cbico (35.3 pies3) o, lo que es lo mismo, aquella mercanca que un metro cbico pese menos de una tonelada.

Carga pesada: Aquella cuyo factor de estiba es menor que un metro cbico o, lo que es lo mismo, aquella de la cual un metro cbico pese ms de una tonelada.

Carga de peso excesivo o extra pesado: Cuando su peso unitario est sobre las 8000 libras.

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En el transporte internacional se utilizan las siguientes unidades de peso:

Toneladas inglesas o largas. Toneladas americanas o cortas. Toneladas mtricas.

2.240 lbs. (1 016kg). 2000 lbs. (907.2kg). 1000 Kg. (2 204lbs).

Por su medida, la carga se puede clasificar en:

Normal.- La que no excede del largo preestablecido, generalmente 35 pies. Extra larga.- La que excede del largo preestablecido, generalmente 35 pies.

Por su rgimen fiscal, la carga se puede clasificar en:

Cabotaje: Las de trfico nacional. Importacin: Las de entrada, que deben ser sometidas a rgimen aduanero. Exportacin: Las que salen de los lmites aduaneros de un pas, hacia el exterior. Transbordo: Las descargas en un puerto para ser embarcadas hacia otro puerto y no quedan sometidas a rgimen aduanero. Trnsito: Las que se trasladan de una oficina aduanera a otra, a travs del territorio Nacional. Puerto libre: Los liberados de gravmenes aduaneros en una zona del pas. Depsitos aduaneros: Los destinados a dichos almacenes, con pago diferido de impuestos de informacin.

Por su valor, la carga se puede clasificar en:

El mayor valor de las mercancas las hace ms susceptibles de robo y por tal requiere un tratamiento especfico especial.

La clasificacin que Alberto Ruibal Handabaka que hace en su libro La distribucin Fsica Internacional, se divide en dos grandes rubros:

Carga General

No unitarizada: suelta. Unitarizada: 18 Paletizada y Contenerizada.

Carga a granel

Lquida. Slida (seca).

y las define, como:

La Carga General: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades ms pequeas que aquella a granel. Esta carga est compuesta de artculos individuales cuya preparacin determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada. La carga general no unitarizada consiste en bienes sueltos o individuales manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, entre otros.

La Carga General no Unitarizada (Suelta): Ha sido tradicionalmente transportada en buques de lnea y est compuesta, por lo general, por productos manufacturados y semifacturados. Ella constituye la parte ms valiosa del comercio martimo, puesto que el valor unitario de la carga general es frecuentemente ms alto que la carga a granel.

La Carga General Unitarizada (Paletizada y Contenerizada): Est compuesta de artculos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta, agrupados en unidades como preeslingas, paletas y contenedores los cuales estn listos para ser transportados. La preparacin de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daos, y las prdidas; la protege de la degradacin trmica y biolgica, el manejo brusco o la lluvia, el agua salada y ms. Adems la unitarizacin permite un manipuleo ms rpido y eficiente, debido en parte a la utilizacin de equipos mecanizados con alto rendimiento de operacin. Como esta economa de escala influye sobre el costo, tanto los armadores y las lneas areas comerciales como compaas de transporte terrestre o ferroviario, cobran fletes reducidos por la carga unitarizada, finalmente esta, se transporta en cualquier modo de transporte.

La Carga a Granel (Lquida y Slida o Seca): Se almacenan por lo general, en tanques o silos y se transportan en bandas transportadoras o ductos. Ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones y cucharones de almeja y otros elementos mecnicos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarizacin. En la actualidad, gran variedad de productos se transportan a granel. Adems de petrleo, navos especializados transportan metano, minerales, cereales, productos qumicos; por tierra tambin se moviliza el petrleo, gases lquidos, polvos, 19

productos qumicos, leche, vino, cereales y minerales. 7

En algunos pases de Centro Amrica la carga se puede clasificar como: Carga agrcola.

Todo aquel producto o mercanca perteneciente a la agricultura y se traslada en vehculos que prestan el servicio de transporte de carga. Carga perecedera. Todo aquel producto o mercanca destinada a perecer si no es trasladado correctamente; se enviarn en vehculos que presten el servicio adecuado a la carga. Carga internacional. Todo aquel producto o mercanca que se traslada de un pas extranjero al territorio nacional o viceversa, y se traslada en vehculos que presentan el servicio de transporte de carga. Carga de materiales de construccin. Todo aquel producto o mercanca que se utiliza para la industria de la construccin y se traslada en vehculos que prestan el servicio de transporte de carga. Carga refrigerada. Todo aquel producto o mercanca que sufre un proceso, de refrigeracin y se traslada en vehculos refrigerados que prestan el servicio de transporte de carga. Carga de mercancas peligrosas. Son artculos y sustancias que pueden ser transportadas en cualquier modo de transporte, pero bajo reglamentos y normas oficiales que permitirn no poner en peligro vidas humanas ni prdidas materiales. Carga seca. Tambin conocida como carga a granel son: minerales, polvos, cereales y productos qumicos; entre otros. Estos son transportados por va martima o por va terrestre. Carga de maquinaria pesada. Es equipo especializado y de potencia para transportar maquinaria muy especfica en construccin de edificios, puentes, vas de comunicacin y equipo industrializado.

Alberto Ruibal Handabaka, Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional,1994.

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En un Centro de Distribucin la clasificacin de carga juega un papel fundamental en la organizacin y optimizacin de mtodos de manejo de carga. Dentro de estas clasificaciones tenemos la clasificacin ABC que es el nivel de demanda, que la carga tiene dentro de un almacn o Centros de Distribucin.

Alta rotacin Mediana rotacin Baja rotacin

A B C

carga con gran movilidad. carga con moderada movilidad. carga con escasa movilidad.

Esta clasificacin, permite reducir tiempos y distancias recorridas durante la preparacin de un pedido y el acomodo de mercancas en Racks generando mayor productividad, as como menor desgaste fsico en los operadores dentro de la maniobra.

En una empresa Consolidadora de carga, una de las clasificaciones de carga que maneja es la siguiente:

Carga a destruccin. Trtese de carga con cierta vida til que despus de permanecer tres das en rack de espera a reclamacin, ser remitida al rea de rezagos para su destruccin.

Carga a remate. Carga que despus de cumplir noventa das en cualquier rea de rezago deber ser propiedad de la compaa al pasar a un rea de remate.

Carga de alto valor. Producto que debido a su valor comercial requiere de una custodia y resguardo en un rea especfica.

Carga en abandono en exportacin. Carga que el cliente desiste de enviar a su destino y no retira del almacn. La carga perecedera se considera en abandono a los cuatro das y la carga general a los tres meses. 21

Carga sin control. Carga sin etiquetas de identificacin y sin algn dato aparente que pueda ayudar a la localizacin del remitente o consignatario.

Carga rezagada. Carga que no fue despachada en el vuelo reservado inicialmente.

1.5. MANEJO DE LA CARGA.

Se puede decir en trminos generales, que mercanca es: Todo aquello que se puede comprar o vender y la carga son aquellas mercancas con relacin a su traslado de un punto a otro por cualquier modo de transporte.

El modo: Es la manera o la forma de transportar mercancas (carga), y vara dependiendo de las caractersticas de sta.

El medio: Es el elemento a travs del cual se pueden circular con la correspondiente forma de transporte.

Se entiende por manejo: A la manipulacin de un objeto para ser transportado a un destino y satisfacerse una demanda. Otra definicin de manejo es: La conduccin y el control que se tiene, para llegar al lugar donde se solicite la carga.

La carga ya se defini en la seccin 1.2. de este captulo, por lo tanto podemos definir al manejo de una carga como: La manipulacin, conduccin y control de aquel producto, mercanca o bien a travs de un modo de transporte que pasa de un lugar fsico a otro, protegidos por un envase, empaque y embalaje para no sufrir transformacin alguna cuantitativa ni cualitativamente; que al llevarse donde se requiere, adquiera un valor agregado por lo cual satisface una necesidad.

El manejo de las mercancas representa una actividad de suma importancia para la cadena de distribucin de la carga; toda vez que sta define las caractersticas, tanto de las terminales como del equipo de arrastre. La eficiencia en el manejo de las mercancas implica: Cuidado, rapidez, seguridad y puntualidad, por ello, es imprescindible que las personas que realicen actividades inherentes con el transporte, manejo y almacenamiento de carga, conozcan ampliamente las 22

propiedades y caractersticas de aquellas que van a manejar.8Esto quiere decir que al hablar de manejo de la carga se deben analizar las operaciones a las que se ve sometida, involucrando las siguientes etapas presentndose cualquier tipo de carga suelta o unitarizada: Local de produccin nacional o exportacin: La carga sale de produccin y es enviada al rea de calidad y posteriormente, se coloca en el almacn de Producto Terminado.

Acarreo de la carga del almacn de Producto Terminado al punto de embarcacin.

Punto de embarque: Es la descarga del punto de carga a la bodega del puerto, aeropuerto, terminal ferroviaria, carretera o directamente al muelle y carga del vehculo (vagn, camin, buque o avin) que transportar la mercanca hasta el punto de desembarque.

Punto de desembarque: Se descarga en terminal ya sea nacional o en pas importador y se carga en otro vehculo para realizar el transporte hasta el local del cliente, hay que considerar que en el manejo de carga nacional con frecuencia, el punto de desembarque es directamente en la puerta del cliente y ya no es necesario transbordar la mercanca. Local del cliente (mayorista o minorista): Se descarga la unidad y se hace movimiento hasta la bodega, para la bajada de contenedores o paletas, segn las caractersticas del embalaje de la carga.

Segn la ruta y el modo de transporte utilizado, cada etapa del transporte supone condiciones y riesgos distintos. Cuando se trata de trnsito internacional las caractersticas de manipular la carga pueden diferir entre uno y otro pas.

Al hablar de manejo de la carga, es necesario aclarar que la distribucin de la carga vara mucho entre el comercio internacional y el nacional. Dentro del manejo de la carga internacional las caractersticas particulares de el pas exportador, el trnsito internacional y el pas importador tienen en su trayecto cada uno, un tipo de embalaje, comparado al utilizado cuando los embarques se mueven dentro de un solo pas.

En el manejo de la carga ya sea nacional o internacional los cuales requieren distintos modos de transporte, implican riesgos, que pueden presentar prdidas, daos y demoras. Ejemplo son las condiciones en las autopistas y carreteras libres en Amrica Latina, por supuesto, Mxico; comparadas con las carreteras europeas y de Amrica del Norte.
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Los riesgos ms comunes se derivan de las siguientes causas:

Mecnicas: Se considera dao mecnico a cualquier lesin que altere la forma, el tamao, el color o las propiedades fsicas del producto. Aunque no todos los productos presentan la misma susceptibilidad al sufrir dao mecnico o fisiolgico durante su transportacin, algunos productos hortifrutcolas como: tomate, fresa, naranja, papa, flores, entre otros, se exponen a sufrirlo bajo determinadas condiciones fsicas. Las actividades de cosecha y manejo post-cosecha son origen de distintos factores mecnicos que propician daos, acortando la vida de anaquel e incrementando el nivel de prdidas Fig.2.

De acuerdo al tipo de interaccin con sus alrededores, los daos mecnicos que puede sufrir un producto se clasifican de tres formas: por friccin, por impacto o por compresin. La friccin resulta del movimiento del producto contra objetos adyacentes, dando lugar a una abrasin superficial. El impacto se refiere al choque entre el producto y otro, o contra las paredes o piso del contenedor del producto, sobre todo cuando no hay restriccin de movimiento vertical, pudiendo ocasionar su ruptura. La compresin se presenta debido a la presin que ejercen entre ellos u objetos en capas superiores, principalmente cuando el producto se transporta a granel.

Fig. 2. Carga con dao mecnico, durante su transportacin, hoy pertenece al rea con merma.

Los estudios que se han desarrollado para tratar de evaluar y reducir este tipo de daos son escasos, especialmente en Mxico, sin embargo, se sabe que el manejo rudo produce cambios afectando la calidad de la carga.

La necesidad de evaluar los efectos de los sistemas de transporte sobre la calidad y la vida de los productos, tambin ha sido identificada por algunos investigadores, en otras partes del mundo. As, 24

se han desarrollado modelos globales de carretera-vehculo-carga para predecir el dao mecnico de los productos durante el transporte, los cuales incluyen caractersticas de los tres elementos que tienen efecto en la generacin y en el proceso de dao. Ejemplo de estas caractersticas son el perfil de la carretera, las propiedades mecnicas de las llantas, de la suspensin y del bastidor del vehculo, as como el tipo de producto, del empaque y de la forma de embarque (individualizado o granel).

Vibracin, rotura, oscilaciones, derrame en el trayecto, colisin. Situaciones que se presentan por las condiciones de las unidades de transporte ya sea por las caractersticas inadecuadas a los medios de transporte y a la carga, por la falta de mantenimiento de las unidades o por las malas condiciones del camino. La vibracin en un vehculo puede ser considerada como una respuesta a una excitacin de entrada. Esta respuesta es la que determina la magnitud y direccin de las vibraciones que experimentan la caja y la cabina del vehculo. Las fuentes de excitacin que generan estas vibraciones generalmente se deben a la rugosidad de la carretera, a las caractersticas propias del camin (motor, presin de inflado y tipo de neumticos, rigidez del bastidor, etc.), as como la forma de manejo del operador.9

1.5.1. MANEJO DE LA CARGA EN EL TRANSPORTE CARRETERO.

El transporte carretero es el principal medio de movilizacin de los productos en nuestro pas y es el modo de transporte que en ocasiones adquiere primordial importancia en la generacin de dao a los productos, principalmente del tipo perecedero, debido a las condiciones en que se realiza su transportacin.

An cuando el producto ya ha sido preparado para su transporte, empacado y sujeto para brindarle proteccin, ste no est exento de sufrir daos. Las caractersticas del vehculo de transporte, de la carretera y del medio, dan lugar a un movimiento oscilatorio, lateral y vertical, que se transmite hacia la carga. Este movimiento de vaivn genera en sta, un estado de vibraciones que pueden inducir dao mecnico en distintos grados, pudiendo llegar a ser severo, dependiendo del tipo de producto, del envase y del ambiente en el que se realiza el transporte. Finalmente, conocer el proceso de dao, debido a las vibraciones mecnicas, permite proponer alternativas para la disminucin o eliminacin del dao sufrido durante el transporte y, de esta manera, incrementar la calidad de la carga. Dao debido a vibraciones fsicas: Por manejo, apilamiento y almacenamiento no adecuados.

Manuel Jos Hdz., Vibracin durante el transporte y su efecto en P.Publicacin Tcnica No. 188, IMT, 2004.

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Dao debido a condiciones trmicas y climticas: Por calor, fri, condensacin, bruma, moho, humedad, roci e higroscopia. Estas causas impactan en pases tropicales hmedos como en el caso de Mxico, que no solo afectan la carga, tambin retrasan la llegada de esta a su destino final. Por temporadas de huracanes o lluvias tropicales, que se presentan en las terminales de carga.

Los Transportistas como los embarcadores deben saber los riesgos que corren los productos durante la movilizacin de sus productos los cuales pueden ser: Condiciones de trnsito: La clase de trnsito en la que operar el vehculo dictar la cantidad de paros, arranques, esquemas de aceleracin, desaceleracin y frenado. Esta informacin guiar a quien coordina, el acomodo de la carga para que su operacin sea ms asertiva y reducir la cantidad de carga daada.

Pendientes: El nmero y caractersticas de las pendientes que se encuentran en las rutas regulares determinan la carga pesada, liguera y mediana y sern la gua en la especificacin para el acomodo de la mercanca dentro de la unidad. Especficamente que lugar ocuparn dentro de la unidad para no maltratarse cuando se est pasando una pendiente y se daen entre ellas mismas.

Eficiencia del operador: Un operador bien capacitado para el manejo correcto de su unidad, permitir que la carga reduzca de manera considerable averas durante el recorrido, puesto que buscar el mejor camino a recorrer, reducir aceleraciones y desaceleraciones bruscas, utilizar los mejores horarios para manejar y la carga viajar en caminos ms seguros.

Caractersticas de la carga. Dependiendo de la naturaleza de la carga es como su forma, tamao, peso y nmero de los componentes de la misma, dictar el tipo de unidad, que puede ser: Un trailer, contenedor tipo tanque, refrigerador, plataformas, jaulas o diseo tradicional. Hay que saber seleccionar el tipo de unidad para el tipo de carga, esto permitir un mejor manejo de la carga, la cual en muchas ocasiones tarda hasta semanas para llegar a su destino final. Una decisin clave es estimar en forma realista el tamao y peso normales de la carga, que con mayor frecuencia se transportar. Una impropia definicin de las caractersticas de la carga, produce que se escoja un vehculo demasiado grande o demasiado pequeo lo que a la larga es muy costoso.10 Manipulacin de la carga en las terminales: Muchas terminales cuentan con equipo automatizado para el manejo de carga, hacindola rpida y segura, pero el
10

Jos Rosendo Lozano Baos, Apuntes de Operaciones de Flotas, 2004.

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congestionamiento de las terminales no permite la segura maniobra, debido a la sobrecarga de los equipos, la carga y descarga manual, es el factor comn en terminales pequeas.

Los movimientos inseguros para la carga: Se debe a una aceleracin indebida o una desaceleracin rpida durante el izado o el descenso; a un vadeamiento durante el manejo del montacargas; al empuje o arrastre en terminales mal equipadas, ya sea terrestres o martimas y cadas cuando se utilizan equipos inadecuados o trabajadores inexpertos.

Almacenamiento: Las terminales modernas cuentan con reas de seguridad para carga de gran valor y algunas con bodegas refrigeradas para los productos perecederos, desafortunadamente no todas las terminales cuentan con equipo especializado, acorde a la carga que se maneja y desgraciadamente queda expuesta al robo, al saqueo y al deterioro. Se han dado casos que por congestin de la carga ha sido necesario dejar la carga a la intemperie y expuesta al medio ambiente, con un inadecuado recubrimiento.

Transporte Ferroviario: Peligros debido a la aceleracin y desaceleracin que se presenta inesperadamente y con fuerte impacto contra la carga durante los recorridos, cambios de va, impacto por aparejamiento (severo durante la operacin de albardilla), curvas pronunciadas y vibracin (velocidad, condiciones de la va y caractersticas del vagn).

Transporte Carretero: Impacto contra las plataformas y rampa de embarque, ataduras y movimientos de la carga, impacto por acoplamiento, frenado y aceleracin, curvas pronunciadas y vibracin, e impactos debido a irregularidades en las superficies del camino y mal tiempo.

Transporte Martimo: Pueden darse rodamientos, inclinacin, lanzamiento, marea, ladeo e impacto por oleaje (agua sobre los contenedores en cubierta durante las tormentas) Fig.3.

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Fig. 3. Tormentas durante la transportacin de la carga.

Humedad: Daos causados por la entrada de agua de lluvia o agua salada dentro de un contenedor, condensacin que es la exudacin del buque o de la carga, inundacin que son contenedores almacenados en lugares con drenajes inadecuados y humedad que es el agua estancada en la bodega, ver Fig. 3.

Vibracin: Comn a todas las formas de movimiento, puede ocasionar el aflojamiento de las ataduras y el desajuste de los bultos.

Robo y Saqueo: Los transportistas que se preocupan por los problemas de seguridad toman gran nmero de medidas para proteger la carga de robo y saqueo. Las reas restringidas de trabajo, la colocacin de seguros y alarmas y el establecimiento estricto de procedimientos sobre la documentacin de la carga, constituyen elementos clave para esta poltica de seguridad en el manejo de la carga.

Incendio: Se debe principalmente a la ignicin causada por la friccin o combustin espontnea. Esta ltima es frecuente cuando se transporta carbn blando, semillas, oleaginosas y nueces, harina de pescado, el acetileno, gasolina, celuloide, etc. Requieren un manipuleo cuidadoso y precauciones especiales.

Contaminacin: Se produce cuando quedan materiales residuales u olores de cargamentos previos y hay cargas incompatibles estibadas en el mismo contenedor.

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La necesidad de evaluar los efectos de los sistemas de transporte sobre la calidad y la vida de los productos, tambin ha sido identificada por algunos investigadores en otras partes del mundo. As, se han desarrollado modelos globales de carretera-vehculo-carga para predecir el dao mecnico a los productos durante el transporte, los cuales incluyen caractersticas de los tres elementos que tienen efecto en la generacin y en el proceso de dao. Ejemplo de estas caractersticas son el perfil de la carretera, las propiedades mecnicas de las llantas, de la suspensin y del bastidor del vehculo, as como el tipo de producto, del empaque y de la forma de embarque individualizado o a granel.11

1.5.2. FIJACIN DE LA CARGA COMO PARTE DE LA SEGURIDAD.

El desempeo, por lo que a seguridad en carretera de los vehculos para transporte de bienes se refiere, est parcialmente relacionado con la efectividad de los sistemas de aseguramiento de la carga. En el caso de las cargas slidas, la preocupacin por los riesgos de seguridad en carretera, derivados de la potencial falla de los dispositivos de aseguramiento de la carga, ha inducido, al desarrollo de numerosos diseos de sistemas efectivos para la sujecin de la misma, as como regulaciones y prcticas recomendadas. En aos recientes han sido desarrollados, un conjunto de estudios experimentales, con el objetivo de mejorar el conocimiento general acerca de la mecnica de los elementos de sujecin de la carga, al tiempo de dar mejores bases, para el desarrollo de nuevas regulaciones. Estos estudios incluyeron lo siguiente: evaluacin del desempeo de los puntos de anclaje; efectos de los amarres de sujecin sobre las fuerzas de friccin carga-plataforma; desempeo de las tcnicas de bloqueo de las cargas y la evaluacin experimental, de los coeficientes de friccin de la carga, con el vehculo bajo condiciones estticas y de vibracin de la plataforma, por lo tanto los sistemas de sujecin de la carga debern satisfacer los siguientes requisitos:

La carga no deber salirse del vehculo. La carga no deber moverse con excepcin de los tres siguientes casos:

Cargas cuyo movimiento este restringido en la direccin horizontal. Objetos ligeros o material sueltos a granel, permitindose movimientos horizontales y verticales.

Lquidos a granel, permitindose movimientos limitados del lquido.

Manuel Jos Hdez; David Vzquez y Alejandro Lozano, Vibracin Durante el Transporte y su Efecto en Perecederos. Enfoque Introductorio, Publicacin Tcnica No. 188, IMT, 2004.

11

29

1.5.2.1. MTODOS DE SUJECIN DE LA CARGA.

Los mtodos de aseguramiento de la carga mediante amarres se clasifican, en:

Mtodo directo. Este se tiene cuando se evita el movimiento de la carga: Contenindola o encerrndola. Asegurndola o amarrndola en una o ms direcciones. Sujetndola al vehculo.

Mtodo indirecto. Este se tiene cuando el movimiento de la carga esta nicamente restringido por: Fuerza de friccin. Estas fuerzas de friccin entre la carga y el vehculo, se incrementarn mediante el uso de amarres. Los amarres en un arreglo indirecto, aplican fuerzas verticales adicionales al peso de la carga, con objeto de incrementar su resistencia a moverse cuando es sometida a fuerzas y momentos asociados a la vibracin del vehculo, as como maniobras direccionales y de frenado Fig.4.

Fig. 4 Representacin de las fuerzas de friccin (Mtodo Indirecto).

M T O D O S P A R A LA S U

INDIRECTA

FRICCIN

PESO DE LA CARGA + AMARRES.

30

TANQUES Y CAJAS DE VOLTEO.

CONTENIDA
CABECERAS COSTADOS Y COMPUERTAS.

DIRECTA ASEGURADA

SUJETA

SEGUROS DE GIRO Y AMARRE DIRECTO.

Fig. 5. Cuadro sinptico de los Mtodos de Sujecin de la Carga.

31

Carga Contenida: Las cargas contenidas suelen transportarse directamente sin ningn dispositivo de sujecin, ejemplos de estos son: los lquidos en tanques o depsitos, los slidos a granel en carros tolva o carros de volteo y la carga en general transportada en remolques con cajas cerradas o en contenedores, Fig. 6.

Fig. 6. Carga contenida, mtodo para la sujecin de la carga.

Carga Asegurada: Las cargas aseguradas estn sujetas directamente, por lo menos en una direccin, a las estructuras del vehculo. Estas estructuras son, por ejemplo, las cabeceras reforzadas o las redilas, Fig. 7.

Fig. 7. Carga Asegurada, mtodo para la sujecin de la carga.

Carga Sujeta: En este tipo de sujecin, el movimiento de la carga se impide por medio de amarres directos o mediante dispositivos mecnicos de fijacin, los cuales proporcionan toda la retencin necesaria.

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Fig.8.Carga sujeta al vehculo mediante amarres.

Fig. 9. Carga (contenedor) sujeta directamente al vehculo mediante seguros de giro (twist locks).

1.5.2.2. COMBINACIN DE MTODOS DE SUJECIN DE LA. CARGA.

Las sujeciones que combinan ambos mtodos, utilizan en forma combinada la friccin y alguna forma de sujecin directa. En la fig. 10, el movimiento de la carga hacia adelante se evita, por medio de una combinacin de la friccin, proveniente del peso de la carga como de la fuerza aplicada por los amarres, con el aseguramiento contra la cabecera del vehculo. Los movimientos hacia atrs y hacia los costados estn restringidos por la friccin.12

12

Ramrez Lara Jorge Antonio, Gua para el Diseo y Uso de Sujeciones de Carga en el Autotransporte, IMT, 1999.

33

Fig. 10. Friccin ms aseguramiento.

Fig. 11. Friccin y Restriccin Directa.

1.5.2.3. DISEO DE LA SUJECIN DE LA CARGA.

La aplicacin exitosa en la prctica depende de que se reconozcan y comprendan los siguientes tres elementos: La naturaleza y magnitud de las fuerzas a las que la carga estar sometida cuando el vehculo que la transporta tenga que realizar maniobras, ya sea evasivas o de emergencia. La resistencia de todos los sistemas, dispositivos y componentes, que se utilicen para la sujecin o contener la carga. La naturaleza y magnitud de las fuerzas a las que los sistemas de sujecin de la carga estarn sometidos.

Los transportistas debern asumir toda la responsabilidad final y el riesgo de distribuir, asegurar y sujetar adecuadamente la carga sobre o dentro de sus vehculos. La autoridad competente y las industrias involucradas en la manufactura de: vehculos, remolques y componentes para la sujecin de la carga debern participar en la elaboracin de normas y recomendaciones prcticas, para la

34

sujecin de la carga adecuadamente.13 El movimiento de una carga asegurada mediante amarres, como resultado de aceleraciones laterales o longitudinales derivadas de maniobras del vehculo, es una funcin compleja de muchos factores de diseo y de operacin, tales como el nmero y ngulo de los amarres, la tensin inicial en los mismos, el peso de la carga, la friccin entre la carga y la plataforma del vehculo, el estado de vibracin vehicular, la elasticidad y resistencia ltima de los amarres.

Conceptos importantes a considerar que tienen impacto sobre las tcnicas empleadas en la actualidad para el aseguramiento de la carga a los vehculos son las siguientes: El dejar una carga suelta sobre un vehculo, sin ningn tipo de aseguramiento, provocar que esta sufra grandes desplazamientos, excepto cuando se usen elementos que incrementen la friccin entre la carga y la plataforma, obteniendo coeficientes de friccin mayores de 0.8 y cuando las perturbaciones sean de muy corta duracin (fracciones de segundo). Cuando se seleccione un aseguramiento indirecto para fijar la carga a los vehculos, en lo referente al desplazamiento de la carga, se requiere tomar en cuenta que el orden de importancia de los factores que influyen en el desplazamiento de la carga es: rigidez del material del amarre, magnitud de la aceleracin vertical aplicada, coeficiente de friccin carga/plataforma, ngulo de los amarres, tensin inicial de los amarres y frecuencia de la vibracin.

Que cuando se seleccione un aseguramiento de la carga tipo directo, debe tomarse en cuenta que no hace diferencia significativa el seleccionar ngulos entre 30 y 60 por cuanto al desplazamiento total de la carga, independientemente del tipo de material seleccionado para el amarre.

Que el desplazamiento de la carga puede ser de hasta 10 centmetros, como una funcin de la aceleracin aplicada y tensin inicial en los amarres, esto para coeficientes de friccin moderados.

Que el emplear elementos ms rgidos (por ejemplo: cadenas) implica el obtener menores desplazamientos de la carga, pero mayores fuerzas en los amarres.

Por cuanto al efecto que sobre la estabilidad lateral de un vehculo en una curva cerrada pudiera tener el desplazamiento de la carga, que al presentarse un corrimiento de la carga,
13

Ramrez Lara Jorge Antonio, Gua para el Diseo y Uso de Sujeciones de Carga en el Autotransporte, IMT, 1999.

35

la estabilidad de un vehculo que est circulando a velocidad moderada sobre una curva en carretera de radio amplio, puede ser puesta en riesgo de manera importante. Estos corrimientos de la carga sobre el vehculo implican oscilaciones fuertes del mismo, las cuales pueden ser causales de volcaduras.

Por cuanto al efecto que el desplazamiento de la carga tiene sobre la eficiencia de frenado al utilizar frenos ABS, se tiene que el potencial desplazamiento de la carga sobre el vehculo se presenta en los primeros instantes de la maniobra. Esto es, las vibraciones longitudinales aplicadas al vehculo, producto de la operacin del sistema ABS, difcilmente provocar una distancia de frenado mayor.14

1.5.2.4. PRCTICAS PARA ASEGURAR LA CARGA AL SER TRANSPORTADA.

Que, si hay que hacer en la maniobrabilidad de la carga. Asegurarse que el compartimiento del vehculo seleccionado, como las condiciones de la plataforma sean las correctas para el tipo de carga a transportar. Conocer el peso de la carga a transportar. Analizar la posicin de la carga en el vehculo. Analizar la posicin de la carga una vez efectuada ms carga o una descarga. Distribuir la carga a lo largo de todo el vehculo. Asegurarse que el tipo de amarre sea el necesario para el tipo de mercanca. Verificar que los amarres sean colocados lo ms verticalmente posible. Carga con ruedas no se colocan amarres directos verticales. Cuas y calzas para bloquear la carga. Asegurar que la carga suelta no se vuele y se caiga. El vehculo debe ser resistente al trabajo a efectuar. Las propiedades de la carga afectaran el tipo de manejo. Revisar con frecuencia la carga despus de paradas forzadas.

Que no hay que hacer en la maniobrabilidad de la carga. No usar equipo en mal estado. No colocar cadenas o redes entre los puntos de soporte de los rieles del vehculo. Plataformas de acero sucias o grasosas no utilizarlas para sujetar cargas.

14

Jos Antonio arroyo, Publicacin Tcnica No. 189, Modelado de la interaccin carga slida-vehculo, IMT 2004.

36

 No empujar, ni se pare sobre un perno de seguridad. No sobrecargar el vehculo o cualquier eje individual. No cargar el vehculo muy alto. No reducir el peso en el eje direccional poniendo la carga muy atrs. No permitir que la carga se recargue contra la cabina o que sobresalga del vehculo. No mover el vehculo si cualquier parte de la carga no est correctamente sujeta.

1.5.3. COMPONENTES PARA LA SUJECIN DE LA CARGA.

Estructura del vehculo y puntos de anclaje.

Dentro de este conjunto de estructuras y de dispositivos de sujecin de la carga, se incluyen a las estructuras para restringir el movimiento de la carga, ya sean fijas o desmontables, as como las sujeciones fijas y las puntas de amarre de los dispositivos de sujecin.

Las estructuras para inmovilizar incluyen a los tanques, cajas de volteo, cajas cerradas, tolvas, cabeceras, a las redilas, racks, compuertas, puertas y cortinas laterales desmontables. Dentro de las sujeciones fijas y puntos de amarre y anclaje se incluyen los rieles de sujecin, puntos de anclaje y seguros de giro (twist-locks).

Plataformas.

Los puntos de amarre dispuestos en el vehculo con el fin de sujetar la carga y sus amarres, debern ser lo suficientemente robustos como, para restringir el movimiento de la carga. Los puntos de amarre o anclaje incluyen los rieles de sujecin, los anillos, los ganchos y los seguros de giro. El diseo de cada punto de anclaje o amarre en la estructura del vehculo debe tomar en cuenta las caractersticas de resistencia a la torsin, a la flexin y la rigidez de la estructura del vehculo, as como las recomendaciones del fabricante. Los fabricantes de vehculos debern proporcionar a los transportistas las grficas relativas a la distribucin de la carga mxima, as como los datos correspondientes a la estabilidad (altura mxima del centro de gravedad de la carga).

Cajas cerradas, cajas con accesos laterales y cajas de volteo.

Cajas diseadas para contener cargas sueltas, en general o a granel, debern disearse para garantizar que la carga no pueda caerse del vehculo, y para que cualquier movimiento de la carga no reduzca la estabilidad de este ni dae su estructura. Respecto a las cargas individuales de gran peso no es en general adecuado, sujetarlas por medio de una caja o medio de contencin, excepto cuando la estructura que las restrinja impida su 37

movimiento horizontal.

Las cabeceras, mamparas, costados de las cajas, puertas y tapas traseras, as como compuertas laterales y traseras son apropiadas para carga en general no sujeta: debern disearse para una carga uniformemente repartida que estn interconectadas con compuertas adyacentes para darles firmeza y estabilidad.

Las estacas y travesaos desmontables, as como sus receptculos de montaje, debern ser robustos para resistir las cargas que sean aplicadas sobre ellos. Adems, debern disearse para evitar que se puedan salir de sus receptculos durante el trayecto; esto mediante un empotramiento o el uso de pernos Fig. 12.

Los cerrojos, bisagras y uniones, as como los mecanismos de cierre, debern ser robustos para resistir las fuerzas y se disearn para minimizar agrietamientos por fatiga como para soportar la vibracin o las cargas por golpeteo que pudieran resultar de la falla del cerrojo de las puertas y compuertas.

Fig. 12. Estacas y travesaos desmontables.

Sujetadores o amarres.

Es importante que los amarres sean pretenzados correctamente y que no pierdan la tensin en absoluto, durante su trabajo, ya que el efecto de la friccin se reducira y la carga podra moverse. Comnmente los amarres pasan por la parte superior de la carga, sin embargo tambin pueden ser efectivos, si se pasan a travs o si se fijan a la misma. Los amarres pueden usarse combinados con otros mtodos de restriccin tales como: las cabeceras y las compuertas.

No existe una regla para determinar, el espaciamiento entre los amarres, puesto que depende de la 38

forma de la carga y su densidad. Las cargas con formas complejas y las densas requieren menor espaciamiento, en el que debe tenerse cuidado de no sobrecargar el vehculo; adems esta carga deber sujetarse a la estructura y restringir su movimiento, por medio de amarres directos. Cuando la carga sea colocada sobre tarimas, los amarres debern colocarse en estas, cualquiera que sea su espaciamiento.

Para proporcionar la fuerza mxima hacia abajo y as incrementar la friccin entre la carga y la plataforma, los amarres debern pretenzarse y ser colocados de tal forma que queden lo ms cerca posible de la vertical; as el ngulo respecto a la horizontal nunca deber ser inferior a 30. En la prctica cuando el ngulo de los amarres sea menor a 30 se usarn los polines de madera.

Tensores y conectores de los amarres.

Los amarres tipo banda, cadena o cable, necesitan tensores y argollas, los cuales debern ser manufacturados siguiendo normas establecidas. En el caso de tensores y argollas hechos de acero Fig. 13, despus de aplicrsele una fuerza igual a 1.25 veces la capacidad marcada por el fabricante, los tensores y argollas no debern sufrir deformaciones permanentes, y debern continuar siendo totalmente funcionales.

Fig. 13. Tensores y argollas.

Ensambles con bandas.

Los ensambles a base de bandas y los malacates de matraca porttiles o fijos, debern ser manufacturados de acuerdo a las normas establecidas.

Ensambles a base de cadenas.

La seleccin adecuada de una cadena deber de tomar en cuenta su tamao, su resistencia y dureza. Las cadenas fabricadas con materiales de baja resistencia son ms pesadas, de mayores tamaos y ms propensos a sufrir daos y desgaste, que las cadenas con mayor resistencia a la 39

tensin. Las cadenas de alta resistencia a la tensin normalmente se conocen como Cadenas para Transporte. La capacidad marcada por el fabricante no deber ser mayor a un tercio de su resistencia especificada a la ruptura. Al respecto, una pretensin de 5 000N se lograr fcilmente mediante el uso de gatas(tensores tipo palanca) usados en un conjunto de Cadenas para Transporte con capacidad para dos toneladas.

Cables y Eslingas.

Los cables de acero equipados tanto con eslingas como con tensores, pueden ser usados para sujetar cargas que sufran asentamiento durante el trayecto, debido a su mayor elasticidad son mejores que las cadenas, Fig.14. La capacidad del cable de acero no deber ser mayor que un tercio de la resistencia a la ruptura especificada para el material.

Fig. 14 Cables y Eslingas.

Cables de material sinttico y sus conectores.

Estos cables son ms elsticos que los cables de acero y pueden utilizarse tambin, para sujetar cargas que presenten asentamientos durante el trayecto. La capacidad marcada por el fabricante no deber ser mayor de un vigsimo de la resistencia a la ruptura especificada para la fibra, esto se hace para tomar en cuenta tanto los nudos como los dobleces.

Flejes

El flejado puede utilizarse de manera efectiva para sujetar ciertos tipos de cargas. El fleje de acero tiene una elevada resistencia a la tensin y mediante el uso de tensores manuales y motorizados, puede pretensarse significativamente. Por ejemplo hay flejes que tienen una resistencia mnima de 40

ruptura de 3.85 toneladas y pueden tensarse fcilmente 1 tonelada, siendo este valor mucho ms alto que lo que generalmente se logra con otros sistemas de sujecin. Las cargas que tienen superficies de friccin baja requieren, para lograr una inmovilizacin efectiva, de fuerzas de sujecin grandes, los flejes de acero son adecuados para sujetar tarimas o bases, adems de cargas que son pesadas y resbaladizas.

Fig. 15. Mordazas y Seguros.

Mordazas y seguros.

Estos dispositivos empleados para la sujecin de la carga en los vehculos debern, proporcionar una accin positiva de fijacin y disearse para no desprenderse o desacoplarse durante el trayecto, Fig. 15.

Bases, cuas, soportes, bastidores y separadores.

La madera para estos elementos de sujecin deber ser seleccionada para cada aplicacin, ser suficientemente robusta para soportar sin partirse ni aplastarse excesivamente, adems estar libre de nudos y rajaduras. En el caso de las bases, es importante seleccionar la madera que maximice la friccin tanto entre la base y la carga, como entre la base y el vehculo. Los bastidores debern disearse para impedir que los objetos cilndricos rueden cuando se les apliquen las aceleraciones. En las cargas apiladas, el uso de empaques entre los diferentes niveles del apilamiento puede incrementar la friccin; lo cual se recomienda colocar entre los niveles; tapetes antiderrapantes, tapetes de hule o travesaos de madera. Para inmovilizar y separar las cargas en el interior de cajas cerradas o de contenedores, existen 41

bolsas inflables con aire, desechables o reusables. El material a emplear ser: llantas de hule.15 En el mercado encontraremos diversos tipos de separadores, como son: Separadores de cartn corrugado. Separadores de plstico corrugado. Separadores de fibra slida. Los separadores son hojas que se colocan entre cama y cama del producto, estos se hacen a la medida de las necesidades del cliente, pueden ir con suaje o sin l, para permitir el acomodo del producto. Son ideales para aumentar la estabilidad de la estiba; protegen a los productos entre cama y cama as como la parte superior e inferior de la estiba. Estos separadores tienen un mercado potencial en la industria de Autopartes, industria Papelera, de Bebidas, Alimenticia, Farmacutica y Jabonera.

Protectores de esquinas.

Se distinguen por estar especialmente diseados para proteger las orillas de productos, de daos que puedan sufrir al recibir golpes, vibraciones o fuertes compresiones al momento de ser transportados desde su origen hasta su destino. El tipo, tamao y calibre de los esquineros se determina con el cliente para que sea a las necesidades de los mismos.

Rellenadores de huecos.

Estn especialmente diseados para rellenar los espacios que sobran entre la mercanca a transportar y bloquean la carga para evitar movimientos, independientemente del medio de transporte que se utilice ya sea triler, contenedor o furgn.

Materiales de acolchonamiento.

Esta especialmente diseado para proteger a toda clase de productos frgiles de los impactos que puedan recibir en su ciclo de distribucin y daarse. El material de acolchonamiento absorbe los impactos a modo que el producto, no sufra daos en su distribucin. El tamao de la celda y el espesor se determina a travs de las necesidades del cliente. El material de acolchonamiento son tiras de diferentes espesores y tamaos de celda, estos por lo regular pueden ir rasurados en diferentes partes o cortes especiales o suajados para dar la forma de la carga. Principalmente este material es utilizado para rellenar espacios dentro de un empaque individual de un producto donde se busca que permanezca inmvil y que se absorban choques o golpes por cadas o vibracin. Sus mercados potenciales son: la Industria Automotriz , la Industria de Electrodomsticos y Lnea Blanca, Industria Electrnica, Industria de Bebidas, Industria Alimenticia, Industria Farmacutica, Industria Mueblera, Empresas de Mudanzas y Empresas Artesanales.
15

Ramrez Lara Jorge Antonio, Gua para el Diseo y Uso de Sujeciones de Carga en el Autotransporte, IMT, 1999.

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El material de acolchonamiento es excelente sustituto del poliestireno expandido o del poliuretano espumado, utilizado para rellenar espacios dentro de cajas, es ecolgico y no contaminante, es cien por ciento reciclable, es econmico y ligero, cada pulgada cuadrada (2.54cm2)es capaz de resistir desde 5 hasta 56kgs a la compresin sin dao alguno, el material por sus componentes puede ser utilizado en la industria farmacutica y Alimentaria, reduce hasta el noventa por ciento de espacios en el inventario de material de embalaje, compatible con normas internacionales para productos de exportacin, aprobados por la ISTA (International Sale Transit Association), que es un organismo que somete a pruebas de cada, compresin, choque lateral, vibracin y humedad a los embalajes para garantizar su uso. Refuerzo Estructural.

El panel de Resilight es de diversos espesores, laminado con diferentes materiales para obtener mayor resistencia a la compresin, a la flexin, a la tensin y esfuerzo cortante, a la humedad e intemperie, as como a la pintura y al rasgado. Estas laminaciones pueden solicitarse con: Triplay. Fibra slida. Acero inoxidable. Fibra de vidrio. Corrugado. Lmina galvanizada. Frmica. Tela. Aluminio. Alfombra. Contrachapados.

Entre otras ventajas del panel Resilight contra otros materiales, se encuentra: Ligereza. Resistencia. Facilidad para cortar y suajar, a diferencia de materiales slidos. Pegables con adhesivos y base solvente. Clavables, atornillables y remachables. Reduccin de costos. En la industria automotriz, actualmente el laminado reforzado y moldeado con fibra de vidrio, es utilizado para campers e interiores de autobuses. En la industria mueblera el laminado permite sustituir los materiales del moviliario slido y pesado por materiales mucho ms ligeros, resistentes y con la misma apariencia visual, reduciendo costos en los materiales. 43

En la industria de la construccin el panel Resilight es utilizado como rellenador para puertas, estructuras en techos, paredes y particiones de espacios.

Pallets.

Estn diseados para facilitar el manejo y transportacin de los productos en su ciclo de distribucin. Dentro de las ventajas de este material encontramos: Manejo de materiales sin utilizacin de tarimas. Es ecolgico (no madera). Es econmico (mas barato que la tarima rehusada). Fcil armado. Se usa con las uas convencionales de los montacargas. Sustituye a todo tipo de pallets. Capacidad infinita ya que se coloca en el suelo. Patente en trmite para 99 pases. Alta capacidad de entrega. Excelente para su uso en furgones, trailers y contenedores marinos. Impermeables y resistentes a lquidos.

Pelculas plsticas.

Hay en el mercado: estirables, termoencogibles, pelculas reflex (poleolefina), Stretch Band. Esta pelcula de polietileno en bandas de sujecin para asegurar y unitarizar pallets con todo tipo de carga ligera, para uso en almacenes, rampas y unitarizacin. Tambin encontramos la pelcula perforada Ventifilm.

Roller forks.

Son uas para montacargas, con rodillos que permiten el deslizamiento del producto sobre la tarima con mayor facilidad. Las ventajas son: Reduccin de costos en el manejo de materiales. Econmicos y ligeros. No necesitan funciones hidrulicas. Ligeramente ms pesadas que las uas convencionales. Mnimo mantenimiento. No requiere montacargas con capacidad extra, ni reduce la actual. Menor inversin. Cumple con las normas fitosanitarias, mexicanas y europeas.

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Embalaje. Permitir que el producto llegue en ptimas condiciones al consumidor, sin importar el tiempo de almacenaje. Proteger adecuadamente el producto durante el transporte, almacenaje, manejo y exhibicin. Tener una relacin de costo proporcional con los aspectos econmicos del producto. El proceso de fabricacin ser sencillo y competitivo. Cumplir con normas nacionales e internacionales. Tener las medidas que permitan aprovechar al mximo las reas de transporte y almacenaje y de fcil manejo.

El embalaje debe cumplir los siguientes requisitos:

Los riesgos del embalaje son:

En los transportadores: Aceleracin y desaceleracin durante la carga y la descarga. Volcaduras. Cadas, golpes y choques. Operarios inexpertos o negligentes. Vibraciones. Rozamientos entre embalajes o medios de transporte. Compresin.

En el almacenaje: Apilamiento irregular. Cadas. Mala formacin de estibas.

En el transporte: Impacto contra muelles. Impacto durante el frenado y arranque. Ladeos en curvas. Vibraciones. Carga mal asegurada. Impacto durante el acoplamiento de vagones (transporte ferroviario). 45

Ladeo de curvas (transporte ferroviario).

Riesgos climticos: Temperatura. Humedad relativa. Agua, lluvia, salitre e inundaciones.

Riesgos biolgicos: Bacterias, moho y hongos. Insectos. Roedores. Contaminacin por residuo de otros productos. Olores y residuos anteriores. Compartimiento con carga no compatible.

Riesgos de robo: Exposicin del producto durante la transferencia o traslado.

Riesgos de explosin: Ignicin causada por friccin. Ignicin por combustin espontnea.

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1.5.4. FRAGILIDAD DE PRODUCTOS SELECCIONADOS.

Los productos frgiles pueden correr el riesgo tanto en la movilidad local como internacional de la carga, debido a su apilamiento excesivo en las terminales o bodegas de almacenamiento o en las interfases entre diferentes modos de transporte.

A continuacin se presenta un cuadro gua que permite reconocer la fragilidad de la carga para tomar las precauciones adecuadas para el manejo de la misma.16

Grado de Sensibilidad.

Factor de Fragilidad.

Producto.

10 a 20 Extremadamente Sensible.

Instrumentos de precisin, equipos elctricos, y/o electrnicos, ciertos tubos electrnicos.

Muy sensible.

20 a 40

Instrumentos para medicin electrnica y electromecnica, tubos catdicos.

Sensible.

40 a 60

Repuestos para aviones, mquinas de escribir, cajas registradoras, calculadoras, receptores de televisin.

Baja sensibilidad.

40 a 85

Receptores de radio.

Muy baja sensibilidad.

85 a 115

Productos de vidrio, componentes electrnicos, electrodomsticos, mquinas de coser.

Insensible.

ms de 115

Maquinaria, bateras elctricas.

16

Alberto Ruibal Handabaka, Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional.

47

CAPITULO 2 LA ADMINISTRACIN DE LA CARGA.

En este captulo, hablaremos de la manera en que se planea, coordina, controla y organiza la carga para su transportacin. Los documentos que se manejan para garantizar al vendedor su pago efectivo y para el comprador, que su carga llegue al destino deseado en las condiciones ptimas de consumo.

Se definir que es un contrato y la importancia de su manejo, los documentos que se utilizan durante la movilidad de la carga; desde su origen hasta su destino como son: la carga de porte, facturas, certificados, entre otros. En la ltima seccin del presente capitulo se hablar de una tecnologa que ha revolucionado la administracin de la movilidad de la carga y son los diferentes sistemas informticos y de administracin (software) que han generado mayor eficiencia en la operacin de la carga, permitiendo rcord de competitividad en Mxico a nivel internacional.

2.1. LA DOCUMENTACIN DE LA CARGA.

Trmite indispensable para control y proteccin del vendedor y comprador de la carga, es lo que representa la documentacin que viaja junto con la carga hasta su destino final. Parte de ella queda en el camino que recorre esta, otra ms ingresa. Toda con un solo propsito, lograr que la mercanca llegue a su destino final, en las mejores condiciones cuantitativas y cualitativas y en las cantidades y tiempos solicitados por el comprador.

En las siguientes secciones se describir con detalle los documentos involucrados durante las distribuciones fsicas de la carga.

2.1.1. CONTRATOS DE TRANSPORTE.

El contrato de compra venta nacional y/o internacional constituye el marco legal que gobierna la relacin entre el vendedor y el comprador. La materializacin de esta relacin est determinada y algunas veces condicionada por el tipo de cadena de distribucin fsica nacional y/o internacional utilizada para la importacin y exportacin de mercancas.

Adems de compradores y vendedores, varios participantes toman parte de estas operaciones, a saber: agentes transitorios, corredores de carga, agentes de carga, aseguradores y banqueros. Los derechos y obligaciones, as como las inmunidades y privilegios de las partes, estn estipulados en los contratos (compraventa nacional e internacional, transporte, seguro, pago), facturas (comerciales 48

y consulares), certificados (origen, sanitario, seguro) y los documentos de aduana.

De acuerdo con la amplia gama de INCOTERMS que es posible cotizar para cada exportacin e importacin, los bienes se mueven a lo largo de la cadena de distribucin fsica internacional ya sea bajo la total responsabilidad del exportador, del importador u otras combinaciones de ambos segn algunos INCOTERMS. El contrato de transporte es un documento jurdico, que protocoliza la relacin entre el usuario de un modo de transporte y el proveedor de servicios o propietario del vehculo bien sea este, una compaa ferroviaria, una empresa de transporte carretero, una lnea naviera, un armador o un operador de transporte multimodal.

Este documento, junto con los contratos de seguro, el de pagos y el de compra venta nacional y/o internacional hacen parte de un conjunto de diferentes contratos que permiten al comprador disponer de las mercancas en el lugar donde las necesita.

2.1.1.1. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE.

El contrato de transporte consta de tres elementos principales:

El transporte de bienes desde el punto de origen, donde el transportador toma a su cargo la mercanca hasta el de destino final donde se realiza la entrega.

La gestin comercial y tcnica de la operacin de transporte.

El porteador profesional que presta el servicio a cambio del pago de una suma denominada flete.

2.1.1.2. TIPOS DE CONTRATO.

Los contratos se clasifican de acuerdo con el modo de transporte utilizado, sea terrestre (ferroviario y carretero), martimo, areo y multimodal. En todos los casos los documentos de transporte correspondientes, como las cartas de porte ferroviario y carretero (CIM y CMR), el conocimiento de embarque (B/L) y el documento de transporte multimodal (DTM), constituyen la evidencia del contrato.

Contrato Ferroviario El contrato involucra al embarcador (propietario de la carga o el agente transitorio que lo representa), a la compaa ferroviaria, la cual es, en la mayora de los casos y especialmente 49

en los pases en desarrollo, una entidad estatal y al consignatario. Todos los detalles del contrato figuran en la carta de porte elaborada por el embarcador y esta constituye la evidencia del contrato.

Contrato Carretero. El contrato concierne al embarcador (dueo de la carga o el agente transitorio que lo representa), a la compaa de transporte que lo representa (en los pases subdesarrollados existen propietarios individuales de uno o varios vehculos) y al consignatario. La carta de porte elaborada por el embarcador materializa el contrato y en ella figuran todos los aspectos pertinentes.

Contrato de Transporte Martimo. Para el transporte de bienes por va martima, el embarcador puede escoger entre dos frmulas que corresponden a las dos formas diferentes de explotacin del buque: Un contrato de transporte o un contrato de fletamento.

Contrato de Transporte. Se trata de un acuerdo por medio del cual el armador o la compaa naviera, se compromete con el embarcador a transportar una carga a un puerto dado por el pago de una suma denominada flete. Se elige sobre todo cuando las mercancas constituyen una parte de la carga total del barco y se transportan junto con otras pertenencias a distintos embarcadores. En este caso los trminos de contrato se materializan en un documento denominado Conocimiento de

Embarque(B/L) expedido por el embarcador.

Contrato de Fletamento. Es un acuerdo por medio del cual el armador entrega todo el buque, o parte de l, al fletador para transportar mercancas de un puerto a otro, o lo entrega por un periodo especfico de tiempo, y/o para prestar otros servicios a cambio de una suma de dinero que el fletador acepta pagar como flete, por el transporte de los bienes. El acuerdo se refiere, por lo tanto, al buque fletado. Este tipo de contrato es conveniente cuando la cantidad de carga es suficiente para justificar el fletamento total o parcial de un buque. Un documento denominado Pliza de Fletamento contiene los trminos del contrato.

Contrato de Transporte Multimodal. Los contratos de transporte multimodal han estado sometidos a las estipulaciones de los convenios que rigen los modos de transporte utilizados para transportar bienes (cartas de transporte ferroviario y carretero, conocimiento de embarque combinado y carta de porte areo). Por el momento se utilizan extensamente otros contratos de transporte multimodal (DTM) tales como: los conocimientos de embarque negociables FIATA (Federacin Internacional de Asociaciones de Agentes transitorios y Asimilados) para transporte combinado, los documentos de transporte combinado BIMCO/INSA (Consejo Martimo Internacional y del Bltico /Asociacin Internacional de armadores) y el 50

conocimiento de embarque BIMCO.

2.1.2. FACTURAS Y CERTIFICADOS.

Factura Comercial. Es un documento que se elabora siempre que una persona vende un bien a otra. Se trata de un documento fundamental, que sirve de base para la elaboracin de cualquier otro documento. La factura es necesaria para el transporte nacional e internacional, puesto que contiene toda la informacin bsica sobre la transaccin. Las facturas generalmente se elaboran en un bloque que contiene todas las copias requeridas. Este comprende la factura para el cliente, la del vendedor, otra del consignador y para el consignatario (el cual puede ser una sucursal de la empresa del cliente), una copia de programacin del transporte destinada a la oficina responsable de la distribucin fsica internacional del vendedor y una nota de porte (prueba de entrega) para el transportista.

Factura Consular. Muchos pases exigen facturas consulares por la dificultad que plantean los idiomas, por consiguiente el pas generalmente pide tres copias de la factura elaborada en su propio idioma. La necesidad de ejercer el control sobre las divisas constituye otra de las razones para exigir una factura consular o para verificar que solo se importan bienes autorizados. Dicha factura la expide el consulado y la suma que se cobra por ella es generalmente un porcentaje del valor de la factura comercial.

Certificado de Origen. Este documento se expide como comprobante de que el producto exportado se ha producido en el pas exportador e incorpora un porcentaje de valor agregado, lo que constituye un requisito solicitado para beneficiarse de acuerdos sobre tarifas preferenciales. Generalmente las organizaciones del sector privado como cmaras de comercio o asociaciones de exportadores son las que se encargan de su expedicin.

Certificado de Seguro. La pliza de seguro de carga puede ser expedida nicamente por el asegurador y tiene una forma estndar que cubre los riesgos previstos para toda clase de mercanca transportada por cualquiera forma de los modos de transporte. El certificado de seguro debe contener los mismos detalles que la pliza, con la diferencia de que se trate de un resumen de las disposiciones de la pliza que lo ampara y que debe llevar la firma del portador de la pliza.

Certificado de Sanidad. Certifica el estado de los productos con relacin a las normas sanitarias, veterinarias, fitosanitarias, de desinfeccin, farmacuticas, qumicas, etc. Las agencias del gobierno estn autorizadas para expedir los distintos tipos de certificados 51

requeridos.

2.1.2.1. COMPONENTES DE UNA FACTURA.

Las facturas normalmente contienen la siguiente informacin: Fecha. Posicin arancelaria. Nombre y direccin del comprador o del consignatario y vendedor. Orden o nmero de contrato, cantidad y descripcin de la mercanca, precio por unidad (y detalle sobre otro cargo no incluido en el precio unitario), y el precio total. Peso de las mercancas, nmero de piezas, nmero de embarque, marcas y volumen. Condiciones de entrega y pago. Detalles sobre el embarque.

La factura que se enva al comprador sirve principalmente como comprobantes de cargo y entrega; puede tambin constituir un contrato de compra venta si contiene todas las condiciones de la transaccin.

2.1.3. CARTAS DE PORTE.

Carta de Porte Ferroviario Internacional. El Convenio Internacional para el transporte de Mercancas por Ferrocarril (CIM), permite dicho transporte bajo un solo documento (no negociable) regido por disposiciones aplicables en varios pases de Europa, Medio Oriente y el Mediterrneo. Este documento puede incluir tambin la parte martima del trnsito cuando la mercanca se despacha en compaas navieras, tal como lo establece el convenio. Este documento presenta considerables ventajas cuando se utiliza un contenedor o un vagn de ferrotrasbordo, fijacin de tarifas directas, documentos y contabilidad comn, flexibilidad en el pago de fletes, evita manipuleo de la carga en trnsito e inspeccin de aduana.

La Carta de Porte CIM es diligenciada en seis copias por el embarcador o su agente y por el transportista. La documentacin incluye: el original de la carta porte, la factura, el aviso de llegada, el duplicado de la factura y una copia adicional. La carta de porte que expide la compaa ferroviaria constituye un recibo de la mercanca y aunque no es un documento negociable, es transferible por endoso y entrega. Todo despacho debe estar amparado por una carta de porte, puesto que esta constituye la evidencia del contrato de transporte. 52

Carta de Porte Carretero Internacional. El Convenio Internacional sobre el Transporte de Bienes por Carretera (CMR), regula todo lo concerniente a la carta de porte CMR. La Carta de Porte evidencia el contrato de transporte por carretera, su ausencia o cualquier irregularidad que pueda contener, no afecta la validez del contrato, el cual permanecer sujeto a las disposiciones del convenio. Cuando las cargas se transportan en vehculos distintos, son de diverso tipo o estn, divididas en lotes distintos, el vendedor o el transportador, tienen derecho a exigir una carta de porte para cada vehculo o para cada tipo o lote de mercancas. La carta de porte no es un instrumento negociable, ni constituye un ttulo de propiedad. No obstante, se utiliza en el transporte carretero, como prueba de posesin y control de la carga. Se deben elaborar en tres copias originales firmadas por el embarcador y el transportador. El primer original es para el embarcador, el segundo acompaa la mercanca y el tercero lo retiene el transportista.

Conocimiento de Embarque (B/L). Constituye uno de los documentos ms importantes de transferencia. Se define de la manera siguiente: Es la prueba de recibo de mercancas embarcadas o por embarcar en un buque, que establece, el estado de los bienes entregados y recibidos a bordo, de acuerdo con el cual se compromete a entregarlos en el puente de destino al consignatario, o a quien este designe, siempre que se cumpla con el pago de los fletes y dems cargos especificados en el documento. El conocimiento de embarque, firmado por la persona contratada y el transporte de la mercanca o su agente, constituye la evidencia escrita del contrato de transporte.

El conocimiento de embarque cumple tres funciones importantes: Acuse de recibo de la mercanca y de su embarque a bordo del buque. Constituye la evidencia del contrato de transporte, el cual estipula las condiciones de transporte de la mercanca. Constituye un ttulo de propiedad, con casi todas las caractersticas de un instrumento negociable.

Documento de Transporte Multimodal (DTM). El convenio sobre transporte multimodal internacional de bienes, contiene las siguientes disposiciones concernientes a la expedicin del DTM. Cuando un OTM (Operador de Transporte Multimodal) se hace cargo de mercanca, deber expedir un documento de transporte multimodal, el cual ser negociable o no, a voluntad del consignador. El documento de transporte multimodal deber estar firmado por el OTM o por la persona que este autorice. 53

 Si el consignatario acepta, se puede expedir un documento no negociable de transporte multimodal. El DTM materializa el contrato de transporte y constituye una prueba del OTM, que tiene los bienes a su cargo. Puede expedirse como documento negociable o no negociable. En el primer caso, la entrega de la mercanca puede exigirse al OTM contra presentacin del DTM negociable debidamente endosado. Con el documento no negociable, el OTM entrega la mercanca al consignatario o la persona que ste haya autorizado debidamente por escrito.

2.1.3.1. COMPONENTES DE UNA CARTA DE PORTE.

La siguiente informacin debe figurar en la carta de porte ferroviaria de CIM. Nombre de la estacin destino. Nombre y direccin del consignatario. Descripcin de la mercanca. Peso de la mercanca. Nmero de piezas. Nmero del vagn. Lista detallada de los documentos. Nombre y direccin del embarcador.

Adems la carta de porte debe contener informacin sobre el mtodo de entrega en la estacin de destino, tarifa aplicada, monto de los cargos por cobrar, monto de los intereses por demora en la entrega, ruta, etc.

La carta de porte carretera CMR debe contener la siguiente informacin: Lugar y fecha. Nombre y direccin del embarcador. Lugar y fecha en que fue recibida la mercanca y lugar de destino. Descripcin de la mercanca y el embalaje. Nombre y direccin del consignatario. Nmero de piezas y marcas especiales. Peso bruto y cantidad de la mercanca. Cargos relativos al transporte. Instrucciones para la aduana. 54

Adems de los anteriores, la carta de porte debe contener los siguientes datos: Prohibicin de transbordos. Cargos por cuenta del embarcador. Monto de los cargos por cobrar. Valor de los bienes y el monto de los intereses por demora en la entrega. Instrucciones del embarcador al transportista, relativo al seguro de la carga. Plazo lmite para el transporte. Lista de documentos entregados al porteador.

El conocimiento de embarque (B/L) debe contener la siguiente informacin sobre el despacho que va a realizarse por va martima. Nombre del embarcador o agente que lo representa. Nombre del buque en el cual se embarca la carga. En caso de trasbordo de la carga transportada, con un conocimiento de carga directo, se mencionan los nombres de ambos transportadores. Descripcin completa de la carga (excepto en el caso de los graneles) incluyendo las marcas de embarque, el nmero de lotes consignados, su contenido, volumen, peso bruto, etc. Puerto de embarque: Es aquel en el cual se carga la mercanca en el buque, en algunos casos un conocimiento de embarque nico o corrido, se expide en los pequeos puertos desde los cuales los buques de cabotaje, llevan la mercanca hasta el puerto principal para su trasbordo al buque interocenico. El conocimiento de embarque nico, contiene generalmente el nombre del puerto principal y el puerto auxiliar. Puerto de desembarque: Es el puerto donde el buque descarga la mercanca y donde casi siempre termina su responsabilidad, a menos que un conocimiento de embarque nico o corrido haya sido expedido para puertos, en los cuales sea necesario hacer trasbordo. Detalles sobre el flete tales como; lugar y fecha, donde este va a ser pagado o si dicho pago se efectuar en destino. El nmero del contenedor en el caso de cargas FCL (contenedor completo) y el nmero de piezas o unidades, enumerados en el conocimiento de embarque, excepto cuando se trata de cargas consolidadas en contenedores o paletas, los cuales se consideran una pieza o unidad en s misma. Nombre del consignatario. Nmero de conocimientos de embarque negociables firmados (generalmente se expiden tres originales). Trminos del contrato de transporte. El nombre y direccin de la persona o entidad que debe ser notificada de la llegada de embarque (generalmente del comprador). 55

 La fecha del conocimiento de embarque, que es generalmente, cuando se firma el documento.

Documento de Transporte Multimodal. El contenido del documento de transporte multimodal, segn el Convenio sobre Transporte Multimodal estipula la siguiente informacin: La naturaleza de la mercanca, las marcas necesarias para su identificacin, advertencia expresa cuando se trata de bienes peligrosos, el nmero de bultos o piezas y el peso bruto de la mercanca o su cantidad expresada en cualquier otra forma, y todos los datos que el consignador suministre. El estado aparente de la mercanca. El nombre y sede principal de la oficina del OTM. El nombre del consignador. El consignatario, cuando el consignador lo indique. Lugar y fecha donde el OTM se hizo cargo de la mercanca. El lugar de entrega de la mercanca. La fecha o plazo de entrega de la mercanca, cuando estos han sido acordados por las partes. Una aclaracin cuando se trate de un documento negociable o no. El lugar y fecha de expedicin del documento. La firma del OTM o de una persona autorizada por l. El flete cobrado por cada uno de los modos de transporte, o la parte del flete y la moneda en que se expresa. La ruta asignada para la travesa, los modos de transporte y los lugares de trasbordo, cuando estos se conocen en los momentos de expedicin. Cualquier otro dato que las partes acuerden incluir, siempre que no contradiga la ley del pas donde este se expide.

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2.2. SISTEMAS INTELIGENTES EN EL MANEJO DE LA CARGA.

Por la naturaleza, complejidad y la variedad de las tareas a cumplir en el transporte; sus requerimientos tecnolgicos son abundantes.

Dentro de la tecnologa del transporte encontramos los sistemas de informacin para lograr con eficiencia, el objeto a transportar, las formas para prepararlo para ser desplazado, las rutas a correr, los vehculos, los contenedores para depositar la carga o para viajar, las terminales y las redes de componentes, incluyendo el sistema de mantenimiento.

La relevancia de la informtica y telecomunicaciones es cada vez ms notable, pues en los ltimos aos ha aumentado la capacidad de procesamiento y transmisin de datos, con ello, se han diversificado las posibilidades y las demandas para su aprovechamiento en el transporte. La informtica y las telecomunicaciones tienen una capacidad de apoyar el sistema de transporte, en diferentes formas como se ver en esta seccin, adems apoyan la gestin interna de las empresas de transporte durante la produccin de los servicios, su accin comercial y su vinculacin con el cliente, para proveerlo de distintos apoyos y servicios a los usuarios. La disponibilidad de informacin les permite asegurar un control mucho ms estricto de los flujos y, en consecuencia, economas significativas en el manejo de su logstica.

Traducindose en un significativo abatimiento de los costos de almacenaje, procesamiento y transmisin remota de datos, junto con cada vez mayor complejidad del transporte y las crecientes expectativas de servicio de los clientes, se han generado condiciones de actividad en que los sistemas de informacin aparecen como elemento fundamental, para el transporte de carga.

Las principales aplicaciones de la informtica al transporte de carga van dirigidas: al rea tcnica comercial o al de la informacin general. Por lo que se refiere a aplicaciones tcnicas, destaca el desarrollo de programas y sistemas tradicionales (control de costos, registros de mantenimiento, asignacin de vehculos y conductores, entre otros) y el de aplicaciones para programacin y optimizacin de operaciones. Tambin es creciente el inters por sistemas y productos para clasificar envos y separar el tratamiento de paquetes, tales como sistemas de lectura e identificacin de cdigo de barras. Otras aplicaciones tcnicas importantes van a bordo de la unidad de transporte, y sirven para manejarlas con mayor eficiencia; entre ellas figuran: sistemas y dispositivos electrnicos auxiliares para la operacin, sistemas de comunicacin y apoyo informtico a bordo.

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Por el lado comercial, estn ganando terreno aplicaciones orientadas a la gestin comercial y a la vinculacin con clientes y socios, as como los sistemas electrnicos de cambio de datos. Dado el creciente papel de la informtica como medio eficaz para el control y seguimiento de los flujos de transporte y como elemento bsico del valor que el transporte agrega a las mercancas; el desarrollo de sistemas inteligentes continuar en los prximos aos.1

Las compaas de transporte pueden movilizar mejor tanto los activos fijos como los mviles. Los sistemas de transporte integran la conectividad, los sistemas de posicionamiento global, las computadoras mviles, lectores de cdigo de barra y el software ms novedoso para enlazar todos sus almacenes, distribucin y operaciones de transporte; el resultado, costos ms bajos y mejores servicios al cliente.

2.2.1. TECNOLOGA PARA EL MANEJO DE MATERIALES: CDIGO DE BARRAS.

Los cambios en la naturaleza y estructura de la produccin, los intercambios comerciales (fabricacin de productos cada vez mas diferenciados con partes producidas en sitios lejanos, que se concentran solo para ensamble final, requiere de adaptarse a esquemas de produccin impulsados por la demanda, y por tanto, a muy flexibles esquemas de suministro constantes y confiables, usualmente en lotes pequeos) han aumentado la complejidad en el manejo de insumos, intermedios y mercancas para la distribucin final.

Si a ello se le agrega el crecimiento del tipo y los volmenes de productos peligrosos que se manejan, y las cada vez mayores preocupaciones por mitigar el impacto ambiental de las actividades econmicas, se obtendr un panorama claro de la problemtica que enfrenta el manejo de materiales. Las preocupaciones anteriores han conducido a implantar sistemas informticos para respaldar el funcionamiento de almacenes, centros de produccin y distribucin. Estos sistemas permiten llevar un control ms eficiente de inventarios y de la localizacin de productos en almacenes, cadenas de produccin y/o distribucin, de las rdenes de trabajo en proceso, de los movimientos histricos de cada producto, de la formacin de pedidos y su integracin de embarques, del etiquetado y ms. Este elemento clave de tales sistemas, es el cdigo de barras. El cdigo de barras es una representacin, a travs de barras y espacios paralelos, de un nmero que identifica en forma exclusiva, a cada producto que se comercializa en el mercado. Es el lenguaje creado para que los lectores pticos puedan acceder a la informacin del producto. En dicha serie de lneas y espacios es posible almacenar una gran cantidad de informacin que puede ser capturada automticamente con la ayuda de un lector que utiliza un rayo lser. De este modo, el
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Nuevas Tecnologas de Transporte: Algunas Perspectivas e implicaciones para Mxico, Publicacin Tcnica No. 47, 1993.

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cdigo de barras permite reconocer rpidamente un artculo en un punto de la cadena logstica, y as poder realizar inventario o consultar sus caractersticas asociadas. Actualmente, el cdigo de barras est implantado de forma global.

Los equipos que se requieren para el uso prctico de estos cdigos incluyen entre otros: lectores pticos fijos y porttiles, impresoras de etiquetas y cdigos, sistemas de seguimiento a base de transbordadores, etc. Una funcin bsica de estos equipos es, capturar informacin en tiempo real a medida que los paquetes o embarques pasan de una a otra etapa, en su manejo con el respaldo de un sistema informtico central, tal oportunidad en el manejo de informacin permite una mejor toma de decisiones, en el interior de los almacenes y centros de distribucin, as como mejoras en la comunicacin con clientes y prestadores de servicios conexos, como los transportistas.2 Todo producto hoy en da est identificado por un cdigo de barras, es por ello tan importante definir que es un cdigo de barras y se puede afirmar que es un sistema de identificacin automtica, nica, normalizado y homologado, que no solo permite controlar la gestin de almacenes y racionalizar el suministro de mercancas, si no que crea nuevos caudales de comunicacin entre fabricantes y distribuidores.

Existen distintos tipos de codificaciones entre los que destacan el UPC, EAN 13, EAN 8, entre otros. Particularmente, el sistema de codificacin ms extendido es el UPC, (Universal Product Code Cdigo Universal de Productos) tienen doce dgitos. Los primeros seis definen el fabricante o proveedor del producto. Cada producto que venda un proveedor tendr los mismos seis primeros nmeros. Los siguientes cinco dgitos especifican el producto propiamente, finalmente, el ltimo nmero es un dgito especial llamado "dgito de revisin", que es una segunda verificacin para garantizar que el UPC del cdigo sea correcto. El "dgito de revisin" usa una frmula matemtica que la sigue para confirmar que el producto se haya cobrado correctamente.

Nuevas Tecnologas de Transporte: algunas perspectivas e implicaciones para Mxico, publicacin Tcnica No 47, 1993.

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Fig. 16. Esquema del Cdigo de Barras.

Los dos primeros dgitos/caracteres corresponden al pas. Para el caso que nos ocupa decir que el cdigo numrico asociado a nuestro pas es el 84. Los cinco caracteres siguientes identifican la empresa fabricante del artculo. Los cinco siguientes caracteres ser un nmero que identificar, cada uno de los productos que la empresa produzca. La empresa podr poner su propia numeracin de productos. Por ltimo el dgito 12, es un dgito de control y se calcula mediante un sencillo algoritmo que elimina cualquier posibilidad de error en la lectura.

La representacin del cdigo se ha de efectuar mediante la simbolizacin de los dgitos, de forma que puedan leerse y traducirse directamente del decodificador, que a travs de la interfase se comunica con el ordenador o terminal, Fig.16.

Como las computadoras no pueden leer cdigos de barras, requieren un adaptador denominado "Lector de cdigos de barras" para escanear los productos. Este sistema generalmente consta de un escner, un decodificador y un cable que se conecta a la computadora, caja registradora u otro producto computarizado. El escner "lee" los cdigos de barras, fijndose tanto en las lneas negras, como en el tamao y espacios en blanco entre las barras. El decodificador revisa el nmero mediante el mtodo antes dicho y transmite la informacin correspondiente sobre el artculo a la computadora en formato de texto. Dependiendo de la aplicacin, la informacin podra ser el precio del producto, la fecha de vencimiento de un medicamento o los tipos de sangre para una transfusin. El smbolo es de tamao variable. Su tamao estndar es de 37 mm. pero este tamao puede variar en funcin de las medidas del envase o de la etiqueta, en estos casos la variacin puede ser entre el 0.8 y 2 veces el tamao estndar.

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Fig. 17. Lector de Cdigo de Barras.

El Cdigo de Barras se utiliza cuando queremos realizar: Control de mercanca. Control de inventarios. Control de tiempo y asistencia. Pedidos de reposicin. Identificacin de paquetes. Embarques y recibos. Control de calidad. Control de produccin. Peritajes. Facturacin.

Aunque nos hemos acostumbrado a ver los cdigos de barras en los productos que compramos, hoy en da cubren casi cualquier tipo de actividad humana, tanto en la industria, instituciones educativas, como en el gobierno, la banca, instituciones mdicas, aduanas y aseguradoras, hasta en el pago de un servicio de transporte, entre otras y se utilizan para manejar ms fcil todos los datos que pueden incluir y que las empresas e instituciones necesitan para la oportuna toma de decisiones.

Adems de lograr una mejor eficiencia en la captura, almacenamiento, recuperacin y manejo de datos, tambin se reducen costos de operacin, gracias a la capacidad de los sistemas informticos para desarrollar estas tareas en forma rpida y sin errores.

Es muy comn su utilizacin en la produccin y distribucin de artculos, proporcionando informacin oportuna y veraz justo en el momento en que se requiere, no slo en la tienda o punto de venta, sino a lo largo de toda la cadena comercial. Amplio es el despliegue de datos que se origina cuando se 61

van a hacer compras al supermercado y al llegar a la caja: el empleado registra los productos que se desean comprar, obteniendo, por un lado, el precio (que se imprime en el recibo) y, por otro, reportando a la tienda el artculo vendido que requiere ser repuesto; para ello, es marcado en la base de pedidos de reposicin al distribuidor y enviada a ste por medios electrnicos.

2.2.2. SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL.

El sistema de posicionamiento global (GPS) permite ubicar con precisin la posicin de un cuerpo en la tierra o prximo a ella. Se basa en 21 satlites puestos en rbita a altitudes del orden de 18 000 kilmetros, que proporcionan un sistema permanente de referencia para determinar la posicin de objetos con un margen de error de 10 metros.

Por su gran potencial, se espera que en el futuro el sistema de posicionamiento global se venda como un servicio pblico ms. En el sector transporte, ya se perfilan aplicaciones con un gran potencial de innovacin y productividad en los diferentes modos de transporte. En el Sistema de Control Automatizado de Trenes y los sistemas inteligentes vehculo-carretera, son tan solo, muestras de algunas aplicaciones futuras de estos conceptos.

2.2.3. INTERCAMBIO ELECTRNICO DE DATOS (EDI).

La disponibilidad de informacin es el signo relevante de los ltimos aos del siglo. La comunicacin hace posible su utilizacin rpida y efectiva. Los avances en las formas y medios de establecer contacto, han significado un poderoso impulso hacia adelante en la forma de hacer los negocios.

El intercambio electrnico de datos (EDI), es la comunicacin de informacin estructurada de computadora a computadora, de aplicacin a aplicacin, sin intervencin humana y sin papel, entre corporaciones, instituciones o individuos, utilizando un formato estndar para los documentos de negocios entre las empresas. En lugar de preparar los documentos y enviarlos a travs del correo o utilizar otro medio de comunicacin, los usuarios de EDI intercambian la informacin de negocios, directamente entre sus sistemas de computacin.

EDI es independiente de los sistemas internos de la empresa, ya que su enlace con ellos es como fuente de informacin. El grado de efectividad de EDI, as como la informacin administrativa interna disponible, ser superior, si los sistemas de las aplicaciones estn actualizados y son eficientes. EDI se basa en la utilizacin de mensajes estndar, asegurando que todos los participantes utilicen un lenguaje comn, que consiste en formatos uniformes, adoptados para la transmisin electrnica de 62

los documentos de negocio (las transacciones). Adems incluye elementos de seguridad y control, referentes a la utilizacin de las transacciones.

Los mensajes EDI son transmisiones de informacin en una sola direccin, por ejemplo los pedidos son documentos, generados por los detallistas a un mayorista o directamente de un fabricante, quien a su vez puede enviar otro documento de negocio va EDI (Conocimiento de la Orden de Compra, Factura).

Cuando el fabricante o proveedor recibe el pedido en forma estructurada y estandarizada va electrnica, es capaz de procesarla directamente y confirmar inmediatamente la fecha y condiciones de entrega, a travs de una respuesta estandarizada, en forma electrnica una vez hecha la entrega de mercanca, el proveedor puede enviar otro mensaje en forma electrnica y estandarizada la cual al ser recibida en la computadora, se puede procesar directamente.

Lo ms importante es que esto no es un escenario del futuro, para un gran nmero de organizaciones hoy es una prctica comn. Los beneficios de intercambiar electrnicamente los mensajes de negocios, sin necesidad de utilizar papel, son reales, se ahorra tiempo, dinero y se libera personal para atender otros trabajos. Los usuarios de EDI reportan beneficios en las siguientes reas:

EDI proporciona una reduccin directa en la duracin del ciclo de orden/embarque, en beneficio del cliente y el proveedor: Reduccin en los niveles de Inventario. Reduccin de costos de inventario. Incremento de rotacin en almacn. Mejor utilizacin de espacios en almacn. Proyeccin ms exacta de los inventarios. Reduccin de faltante. Menores situaciones de emergencia Menores costos de flete (mejores arreglos embarque). Eficiencia en el almacn, en la operacin de los almacenes. Mejor planeacin para la recepcin /embarque. Uso ms eficiente del personal. Uso ms efectivo de las rdenes. Exactitud en el manejo y procesamiento de la transaccin. Los procedimientos asociados con EDI resultan tener un bajo ndice de error en las transacciones en las acciones correctivas resultantes. 63

 Menor tiempo dedicado a la conciliacin de diferencias y errores. Menores situaciones de rdenes pendientes. Menores devoluciones de producto.3

2.2.4. SISTEMAS DE RESERVACIONES POR COMPUTADORA.

En el transporte el pleno aprovechamiento de la capacidad ofrecida es siempre una meta codiciada, pues ningn transportista desea viajar sin carga. Los sistemas de administracin de rendimientos, (Yield Management Systems) han surgido en tiempos recientes como una herramienta comercial til para diferenciar mercados y ofrecerles combinaciones atractivas de servicio y precio. Por lo general, estos sistemas son imprcticos si se carece de apoyos informticos capaces de manejar, en tiempo real, la capacidad de oferta disponible en una empresa de transporte.

En el sector transporte, los sistemas computarizados de reservaciones han permitido implantar el concepto. Se trata de sistemas centrales de informacin, accesibles desde terminales en punto de venta y oficinas de sucursales que permite conocer sobre distintos, horarios, condiciones de servicio, con objeto de ofrecer al cliente diversas opciones.. Conocida su decisin el sistema tramita y confirma reservaciones de una o varias unidades y actualiza la disponible en el banco central, con el objeto de que la capacidad de oferta existente; pueda ser manejada de acuerdo con los ltimos movimientos.4

2.2.5. SOFTWARES EN EL MERCADO.

Tractosoft. Es un software para el control de empresas de transporte de carga y paquetera, es integral ya que incluye los mdulos de administracin y de mantenimiento. Este software se vende completo siendo una opcin en el mercado, en relacin a soporte tcnico, calidad y personalizacin, costo y tiempo de implementacin. Este sistema permite que los clientes consulten va internet, el estado de cuenta en tiempo real, as como tambin el estado de entrega en tiempo real de su carta de porte; valor agregado que les permite mejorar el servicio y atencin a clientes.

TractoSoft, con la arquitectura cliente servidor que permite usar el sistema a travs de internet sin la necesidad de un servidor Windows Server los requerimientos son internet de alta velocidad, Windows XP y configurar ruteador para permitir la conexin. La seguridad consiste en dar acceso solo a los mdulos que cada uno de los usuarios necesite y guardando los registros creados por cada uno de ellos.

3 4

Ficha Tcnica Estndares para la Identificacin y Comunicacin AMECOP, Horacio No1855 6 piso. Nuevas Tecnologas de Transporte: algunas perspectivas e implicaciones para Mxico, publicacin Tcnica No. 47, 1993.

64

Aplicaciones del sistema: Control y coordinacin de varios almacenes, existencias, pedidos, entradas y salidas,

localizacin de carga por paletas y/o unidades, lotes, fechas de caducidad entre otros.

Trfico / agencias:

Expediciones, recepcin y entregas, hoja de ruta, reexpedicin, tarifas personalizadas por clientes, tipos de servicio, orgenes y destinos.

Control de vehculos : informes de

Control de gastos en unidades y operadores, lo que permite solicitar al programa

explotacin y de rentabilidad implicando el kilometraje. Control de operadores corresponsales e incidentes.

Mudanzas y seguridad:

Tipos de clientes, referencias de contacto, objetos a transportar, tarifas, pedidos, presupuestos, programacin, control de cuadrillas, gestin de seguridad en el camino.

Transitorios:

Transporte internacional martimo y areo, expedientes house y master, etc. Proceso de facturacin con tarifas especficas.

Software multiusuario: Aparte de los ordenadores que configuran la red informtica de las oficinas, podr conectarse al servidor en tiempo real y a travs de ordenadores ubicados en distintas sucursales de la empresa o incluso corresponsales o clientes que le puedan interesar en determinado momento.

2.3. FACTORES ECONMICOS PARA DETERMINAR UNA TARIFA DE CARGA.

Los factores econmicos son determinados por siete factores, los cuales no son componentes directos de las tarifas de transporte, cada factor es considerado cuando las tarifas se elaboran. Estos factores son: Distancia. Volumen. Factor de estiba. 65

 Estiba. Manejo. Responsabilidad. Mercado.

Distancia: Es la de mayor influencia en el costo de transporte, hasta contribuir directamente sobre costos como: mano de obra, combustible y mantenimiento. Esta caracterstica es conocida como Tapering Principle. Las millas son menos costosas cuando mayores distancias son cubiertas con el mismo combustible y mano de obra, como resultado de mayor rapidez, por lo contrario son las paradas intermedias que agregan costos de embarque y desembarque.

Volumen: El segundo factor es el volumen embarcado. Los costos por unidad o peso decrecen cuanto mayor volumen de carga se maneja. Esto ocurre porque los costos fijos de carga y descarga tanto como los costos administrativos, pueden ser extendidos a un volumen adicional. El volumen es limitado al tamao del vehculo (trailer) una vez que el vehculo se llena, el embarque se repite para el segundo vehculo. Debe considerarse cuando el embarque es pequeo para ser consolidado con un embarque ms grande, para obtener ventajas en economas de escala.

Factor de estiba: Tambin llamado volumen de obstruccin, es el volumen especfico de las mercancas una vez estibadas a bordo. Esta unidad es variable dada la influencia que en ella tiene el prensado de los productos, la modalidad de su embalaje y la perfeccin de su estiba. Ejemplo: Si el factor de estiba del caf tostado es 3, debe interpretarse que una tonelada de caf tostado, estibada a bordo, ocupa 3 metros cbicos. Estiba: Es el conjunto de pesos que se colocan en el fondo y espacios de la bodega donde se transportar la carga, as como el acomodo de la misma segn lo exija la calidad de esta con objeto de que la unidad de carga quede en la estabilidad precisa para poder desplazarse y tendiendo siempre a acomodarla horizontal y verticalmente. Aunque el factor de estiba y la estiba son similares es posible tener productos con el mismo factor de estiba y diferente estiba. Es ms fcil estibar figuras rectangulares que figuras irregulares.5

Manejo: Equipo especial puede ser requerido para descargar o cargar camiones, furgones o barcos. Adems la manera en que cada producto es fsicamente unitarizado, (cajas, flejado, paletizado) para transportar, almacenar, representa un costo de manejo.

Responsabilidad: Implica riesgo de daos y el resultado de incidencia de demandas. Las consideraciones sobre un producto especfico son susceptibles de dao, en propiedad del transporte,
5

Francisco Carmona Pastor, Manual del Transportista, Editorial Daz de Santos, 2005.

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los perecederos, susceptibles a robo y susceptibles a combustin y explosiones espontneas. Los embarques deben en lo posible protegerse por demandas. Los embarques pueden reducir su riesgo y el costo de transportacin proveyndose de paquetes de proteccin.

Factores de mercado: Finalmente los costos de mercado influencian el costo de transporte. Una va de transporte se refiere al movimiento entre el punto de origen y el de destino. Hasta que los vehculos regresen por ella, o el vehculo regrese vaco. Cuando esto sucede los costos en su totalidad deben ser cargados a quien contrate el flete. Este puede disminuir si conocemos el mercado, ya que coordinando demandas de productos podemos disminuir los costos por regreso con cargas que pueden tener demandas en otras partes del pas.6

Logistical Management, Bowers ox Donald/Clods Davis.

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CAPITULO 3. LOS INCOTERMS: COMO FACTORES DETERMINANTES EN LA RESPONSABILIDAD DE LA CARGA.

La globalizacin de los mercados internacionales ha impulsado de manera dinmica la venta de mercancas en ms pases y en mayores cantidades, es as como a medida que aumenta el volumen y la complejidad de las ventas, tambin crecen las posibilidades de malentendidos y litigios costosos, cuando no se especifican de forma clara y precisa las obligaciones y riesgos de las partes, para contrarrestar estas controversias se ha generado la creacin de reglas claras entre el exportador e importador para proporcionar certidumbre a las partes y permitir la posibilidad de hacer negocios internacionales. En este sentido este captulo permitir responder a las siguientes preguntas: Quin asume los costos de las distintas operaciones que se llevan a cabo en la importacin y exportacin de carga?

Preparacin de la carga (embalaje y unitarizacin); manipulacin de la carga (terminales terrestres, portuarias y areas); transporte de carga (modo ferroviario, carretero, martimo, areo, multimodal) y documentacin de la carga (carta de porte, factura y certificado), Sobre quin recae cada riesgo? Seguro de la carga (pliza de seguros) En qu forma se realizarn los pagos? Modalidad de pago (documentos de cobranza o crdito documentario).

Adems se analizarn minuciosamente definiciones, objetivos, caractersticas, ventajas, desventajas y aplicaciones prcticas de los INCOTERMS.

3.1. DEFINICIN DE LOS INCOTERMS.

Los INCOTERMS (International Commerce Terms), Trminos de Comercio Internacional, son definiciones y reglas aceptadas por gobiernos y autoridades de todo el mundo, para la interpretacin de trminos de importacin y exportacin, lo ms comnmente posible para usarlos. Reducen o quitan en conjunto las incertidumbres que se presentan en las interpretaciones de diversos pases, o por lo menos podrn reducirse en gran medida, pero excluyendo cosas intangibles como el software, por lo cual son trminos comerciales estandarizados y utilizados en contratos de ventas internacionales; ideados, definidos, elaborados y publicados, por la Cmara de Comercio internacional(CIC), con la finalidad de establecer un lenguaje comn que pueda ser utilizado por los 68

compradores y vendedores; que participan en negocios internacionales. Por ello, el adecuado uso y aplicacin de los INCOTERMS en las transacciones internacionales, proporcionan en gran medida; facilidades en la gestin de toda operacin en comercio internacional. Delimita claramente las obligaciones de las partes, disminuye el riesgo de complicaciones legales y establece reglas internacionales, para la interpretacin de los trminos comerciales ms utilizados (Pilar Lozano, Transporte Multimodal: Una Operacin Logstica del Transporte 2005).

Los INCOTERMS son un conjunto de trminos comerciales y definiciones que establecen normas y prcticas neutrales, basadas en el principio de la mnima responsabilidad del vendedor, con el fin de contribuir a superar los problemas originales de interpretaciones o legislaciones nacionales en conflicto (Handabaka, 1994). Estas reglas son de aceptacin voluntaria por cada una de las partes y pueden ser incluidas en las clusulas del contrato de compra venta internacional (Juana Corral, especialista en Comercio Internacional, 2008).

Los INCOTERMS son normas internacionales aceptadas tambin por las empresas del transporte de mercancas. Regulan las condiciones ms comunes usadas en el comercio internacional y tienen como objetivo evitar disputas, malentendidos y conflictos que se pueden generar al malinterpretar dichas condiciones, en los diferentes pases. Estos son manejados en todo el mundo desde pases de Amrica latina hasta frica pasando por Oceana, son de tipo voluntario, pero no querer utilizarlos representa no lograr acuerdos econmicos de compra venta. No es necesario que el pas comprador y/o vendedor tenga un convenio o tratado; los INCOTERMS se manejarn para facilitar los negocios,(Juana Corral, especialista en Comercio Internacional, 2008).

Los INCOTERMS son desarrollados, mantenidos y promovidos por la Comisin de Derecho y Prctica Mercantil de la Cmara de Comercio Internacional (CLP-ICC) (www.iccwbo.org)

Los INCOTERMS son una serie de trminos de venta empleados en el comercio internacional, son reglas fundamentales y regulan los siguientes puntos: Entrega de las mercancas. Transmisin de riesgos. Distribucin de gastos. Trmites documentales. (Diccionario de Comercio Internacional, editorial Cultural 2000).

Los Trminos Internacionales de Comercio, Trminos de Negociacin Internacional o Trminos de Comercio (INCOTERMS por sus siglas en ingls) pueden ser definidos como: un conjunto o juego de reglas aplicables internacionalmente (con codificacin propia) destinadas a facilitar la interpretacin de 69

los trminos comerciales, comnmente utilizados. En el fondo son usos y costumbres codificados, que respetan la autonoma de las partes a la negociacin. La Convencin de Viena establece la autonoma de las partes para establecer sus derechos y obligaciones, incluso se respeta este principio al permitir a las partes, firmar un contrato sin un formato predeterminado o sin la formalidad de que quede por escrito sin que ello perjudique la validez del acuerdo (Rafael Sosa, Incoterms 2000, Editorial Macchi 2003).

Los INCOTERMS, son aprobados por la Cmara de Comercio Internacional de Pars. En la prctica normal del comercio internacional deslinda con precisin, las responsabilidades entre los operadores de comercio internacional (Felipe Acosta Roca INCOTERMS Ediciones Fiscales ISEF 1999).

Finalmente considerando las definiciones de los diversos autores podemos concluir que los INCOTERMS son:

Trminos estandarizados. Reglas y definiciones. Aceptadas por los gobiernos, autoridades, empresas y toda aquella persona que desea importar y/o exportar. Reducen y quitan incertidumbres en las interpretaciones de derechos y obligaciones. Son de carcter voluntario. Forman parte de las clusulas de un contrato de compra venta internacional. Buscan un lenguaje comn internacional. Son regulados por la ICC. Tienen un lenguaje estandarizado en el mundo. Reducen el riesgo de complicaciones legales. Establecen prcticas neutrales. Son usos y costumbres codificados internacionalmente. Respetan la autonoma de los involucrados.

3.2. ORGENES Y EVOLUCIN.

Los Trminos Internacionales de Comercio estn a punto de cumplir dos siglos de existencia, sin embargo con el paso de los aos; han cambiado acorde al desarrollo del comercio, las leyes y el transporte. En el ao 1812, en Inglaterra se conoce el primer antecedente de un INCOTERM, Free On Board (FOB: Libre a bordo) en las cortes britnicas. Setenta y ocho aos mas tarde en 1890, se agrega el trmino Cost, Insurance and Freight, (CIF: costo, seguro y flete) aos despus, en 1919 (originarios del continente americano) entraron en vigor los llamados: Revised American Forgein Trade Definitions (RAFTD), Revisadas del Comercio Exterior 70

Norteamericano que representaba estatutos comerciales por primera vez; institucionalizados para uso en su propio pas, los cuales no fueron aceptados a nivel mundial; la actual revisin data de 1941.

Desde el comienzo de los aos veinte se han hecho varios intentos para establecer un conjunto de trminos mercantiles estandarizados, que sean aceptados y reconocidos a nivel internacional. En 1919 nace la Cmara de Comercio Internacional en Pars Francia, con una idea de lograr un lenguaje internacional para los trminos comerciales: Es en 1920 cuando se da justamente, el 1er Congreso de la Cmara Internacional de Comercio. Se iniciaron los trabajos para definir derechos, usos y prcticas comparables de ms de 30 pases. La conclusin de tal estudio se edit en 1928. Despus de ocho aos de trabajo, aparece la primera versin de los INCOTERMS. En 1936 durante el congreso de la CCI en Viena, esta edicin representa un triunfo para depurar y armonizar, los distintos usos y prcticas en el comercio entre muchos pases.

En el curso de su historia la Cmara de Comercio Internacional, ha efectuado modificaciones en la medida que el comercio y el transporte ha evolucionado. Siete son los ajustes, el ltimo de ellos en el ao 2000, en este ya se contemplan las transacciones comerciales a travs de la comunicacin electrnica, y se inicia el proceso de estandarizacin mundial para la interpretacin de los trminos FOB y CIF. Esta versin sera modificada en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y est por llegar la siguiente modificacin para 2010.

Se llevaron a cabo revisiones y adiciones de nuevos trminos, en donde aparecen los trminos: FCA, CPT y CIP para responder a los transportes especializados como roll on, roll off, piggy back, door to door, etc. y son aceptados en la Convencin de Viena y Austria, emplendolos para los Contratos Internacionales de Compra y Venta de Mercaderas (CICVM).

En la dcada de los 40s y 50s, organismos internacionales de las Naciones Unidas como Commission on International Trade Law (UNICITRAL) y el Economic Commission for Europe (UNECE), aceptan el uso de los INCOTERMS. Desde entonces, ICC, los abogados expertos y comerciantes; los han puesto al da, con el desarrollo del comercio internacional; la cual solo contena 9 trminos hasta 1967, mismos que fueron inmediatamente aceptados por el comercio mundial, debido a que evitaban la interpretacin discrecional, de las obligaciones del comprador y el vendedor.

Con la entrada en vigor de los nuevos INCOTERMS 2000, no solo se contemplan los aspectos de transporte, sino que se incluyen tambin las obligaciones y responsabilidades del comprador y vendedor relacionadas con: Seguro de las mercancas, diversas maniobras de carga y descarga, envase y embalaje, diferentes trmites y gastos en las aduanas, inspecciones de las mercancas, as como notificacin por escrito del vendedor al comprador de haber cumplido con lo pactado en la 71

entrega y/o embarque de las mercancas.

Puntualizando ms estos cambios se menciona: El despacho y pago de obligaciones aduanales en FAS y DEQ. Punto de entrega de la mercanca y medio de transporte en DAF. Obligaciones de embarque y desembarque en FCA. El permitir siempre y cuando se especifiquen en el contrato de Compra Venta, el uso de: EXW FOB CIF DEQ LOADED, STOWED AND TRIMMED, LANDED, CLEARED FOR EXPORT, etc.

El uso de los sistemas electrnicos de mensajes (EDI, por sus siglas en ingls) para notificar y dar evidencia de la entrega de mercancas en el lugar convenido1.

3.3. FUNCIN DE LOS INCOTERMS.

Los INCOTERMS tienen dos funciones fundamentales: Por un lado se ocupan de normativizar los derechos y obligaciones de las partes involucradas en un contrato de compra-venta, en cuanto al transporte y entrega de las mercancas vendidas/compradas. Por otro, establecen de forma clara el momento en que la propiedad del objeto de la compra venta, se traspasa del comprador al vendedor. Esto tiene su importancia en el caso de que las mercancas se pierdan por fuerza mayor (naufragios, etc.) porque indica si es el comprador o el vendedor, el que asuma la prdida.2

Los dos protagonistas en una transaccin de comercio exterior, es decir el exportador (vendedor) y el importador (comprador), deben convenir y resolver segn el principio de libertad de contratacin, sobre la definicin de los derechos y las obligaciones que adquieren para el correcto cumplimiento del contrato de compra venta internacional, los cuales son importantes para el buen desenvolvimiento de la operacin de la Distribucin Fsica Internacional de la carga.

Para responder a las preguntas anteriores es necesario traer a colacin a los dems autores de la operacin de la Distribucin Fsica internacional de la Carga como son: Las compaas de transporte, la autoridad portuaria, aeroportuaria o carretera, la aduana, las compaas de seguros, y los bancos. Las relaciones entre todos ellos hacen necesario determinar las

1 2

Jos Rosendo Lozano Baos, La Seguridad de la Carga, 2001. Jos Ramrez, Instituto Universitario de Tecnologa, Maracaibo 2007.

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implicaciones jurdicas, que tienen para el exportador y el importador as como aclarar todas las ambigedades que pueden existir, como por ejemplo las legislaciones que rigen el contrato, la informacin inadecuada e insuficiente y las diversas interpretaciones. Estas relaciones que han sido por muchos aos una fuente permanente de fricciones, mal entendidos y disputas, plantearon la necesidad de desarrollar un instrumento que permita superar por fin las causas ms importantes del problema.3

Se tienen dos vas para utilizar los INCOTERMS en Mxico. El primero es a travs de un contrato realizado, ante un Notario Pblico y la embajada al que pertenece el comprador, aunque esta va es la ms larga y es la ms segura para ambas partes. El exportador y el importador cumplirn con los acuerdos pactados, en el contrato de servicios respaldado jurdicamente por un posible desacuerdo. Esta opcin, es manejada con frecuencia con personas que inician sus negocios internacionalmente, no conocen an el medio y para evitar prdidas durante el comienzo de sus nuevos negocios, deciden operar un tiempo mediante este procedimiento.

La segunda opcin es a travs de un contrato va electrnico, que permite confirmar el servicio e iniciar la operacin lo ms pronto posible; si existe algn conflicto en el servicio se tiene a la ICC como mediadora ante la problemtica; sin olvidar que dentro del contrato debe existir la clusula que definir a la ICC como interventora de conflictos.

En estos casos los

compradores y vendedores conocen perfectamente el medio del comercio

internacional, que les permite hacer convenios de negocio rentables y de buena fe.4 Los documentos manejados en el uso de los INCOTERMS dependen de cada operacin, pero los que siempre sern utilizados sern:

Factura Comercial.

Lista de empaque (descripcin minuciosa de la mercanca a transportar y proporciona: No. de piezas y dimensiones de la carga). Documentos arancelarios.

3 4

Gestin Logstica de la Distribucin Fsica Internacional, Handabaka, 1994. Juana Corral, especialista en Comercio Internacional, 2008.

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3.3.1. CMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL.

Los INCOTERMS son creados, diseados, revisados y analizados por expertos pertenecientes a la Cmara Internacional de Comercio (C.I.C.) International Chamber of Commerce y a las ramas: Del transporte (martimo, multimodal, areo, terrestre, fluvial y de mensajera especializada). De los seguros de la mercanca. De la banca que estn ligadas con las cartas de crdito. De las aduanas. De Empresas importadoras y exportadoras.

La CCI no es un organismo pblico ni gubernamental. Se trata de una asociacin privada de la cual sus miembros son: empresas, bancos, asociaciones comerciales y cmaras de comercio locales de 140 pases. Cuenta con 64 Comits Nacionales en todo el mundo, entre los cuales se encuentra el captulo Mxico ICC. Las publicaciones de la cmara no son oficiales en el sentido en que lo son las leyes y los decretos de cada pas.

El propsito primordial de esta asociacin es facilitar el comercio internacional al crear un reglamento jurdico que rija no solo en contrato de compra venta, si no otros contratos relacionados con el comercio internacional todo ello en aras de lograr una mayor certeza en cuanto a derechos y obligaciones de las partes, lo cual redundar en una mayor seguridad jurdica. Actualmente en Mxico tiene su representacin conocida como Captulo Mxico de la Cmara Internacional de Comercio, A. C. (CAMECIC) y se compone de las siguientes comisiones:

Comercio Internacional. Arbitraje Comercial Internacional. Competencia Econmica Internacional. Medio Ambiente y Ecologa. Mercadotecnia, Publicidad y Distribucin. Propiedad Intelectual e Industria.l Servicios Financieros y Seguros. De Tcnicas y Prcticas Bancarias.5

Rafael Sosa, Incoterms 2000, Ediciones Macchi, 2003.

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3.3.2. TERMINOLOGA.
Cuando ha sido posible, se han empleado las mismas expresiones que aparecen en la Convencin de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compra Venta Internacional de Mercaderas (CCIM) de 1980. Lo que permite facilitar los convenios entre pases por hablar el mismo lenguaje. A continuacin se presenta trminos comunes dentro de los INCOTERMS.

Cargador: Significa tanto la persona que entrega la carga para el transporte como la persona que contrata al transportista, sin embargo, estos dos "cargadores" pueden ser personas diferentes, por ejemplo en un contrato FOB cuando el vendedor entrega la carga para el transporte y el comprador cierra el contrato con el porteador.

Entrega: Es muy importante advertir que el trmino "entrega" se usa en los INCOTERMS en dos sentidos diversos. De un lado se emplea para determinar en qu momento el vendedor ha cumplido la obligacin de entrega. El otro trmino "entrega," tambin se utiliza en el contexto de la obligacin del comprador de recibir o aceptar la entrega de las mercancas. Donde ha sido conveniente, los INCOTERMS 2000 han utilizado la expresin poner la mercanca a disposicin del comprador" cuando la carga se halla al alcance del comprador en un lugar determinado. Debe darse a esa expresin el mismo significado que la frase "entrega de la mercanca" utilizada en la Convencin de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compra Venta de Mercancas.

Usual: Identificar lo que hacen con frecuencia las personas normalmente en el trfico. La palabra "usual" aparece en diversos trminos por ejemplo en EXW en relacin al momento de entrega y en los trminos "C" respecto de los documentos que el vendedor est obligado a proporcionar y del contrato de transporte que debe entregar.

Cargas: Corresponde a la mercanca que forma parte de la transaccin. Son aquellas mercancas a importar como tal y que deben tramitarse de acuerdo a la normatividad aplicable en el pas destino.

Consignatario: Persona autorizada para recibir las mercancas.

Porteador: Toda persona que por s misma o mediante otra que actu por su nombre ha celebrado un contrato de transporte martimo de mercancas con un cargador.

Puertos, Lugares, puntos y locales: Lugar en el que debe entregarse la mercanca. En los trminos destinados exclusivamente al transporte de mercancas por mar -como FAS, FOB, CFR, CIF, DES y 75

DEQ- se han utilizado las expresiones "puerto de embarque" y "puerto de destino". En todos los dems casos se ha empleado la palabra "lugar". En algunos se ha considerado necesario indicar tambin el "punto" dentro del puerto o lugar.

Buque y Nave: En los trminos destinados a ser usados en el transporte de mercancas por mar, las expresiones buque y nave se utilizan como sinnimos. No hace falta decir que se ha tenido que utilizar "buque" cuando es un componente del propio trmino comercial, como en "franco al costado del buque" (FAS) y "entregada sobre buque" (DES). Tambin en vista del uso tradicional de la expresin "a bordo del buque" en FOB se ha debido utilizar la palabra "buque".

Transferencia de riesgos y de costos relacionados a las mercancas: Se refiere al riesgo de prdida o avera de la mercanca, as como la obligacin de cubrir los gastos relacionados con la carga, que se transmiten del vendedor al comprador, una vez que el vendedor ha cumplido su obligacin de entregar la mercanca. No debe drsele al comprador la posibilidad de retardar la transferencia de riesgos y gastos, todos los trminos dicen que su transmisin puede ocurrir incluso antes de la entrega, si el comprador no la acepta segn lo convenido, o si omite dar las instrucciones (con respecto al momento del embarque y/o lugar de entrega) necesarias para que el vendedor pueda cumplir su obligacin de entregar la mercanca. Es un requisito para esa transferencia anticipada de gastos y riesgos que la mercanca haya sido identificada como destinada al comprador. Este requisito es especialmente importante en el trmino EXW porque segn los dems trminos, la mercanca ha sido ya identificada como destinada al comprador cuando se han adoptado medidas para el embarque o el despacho (trminos "F" y "C"), o la entrega en destino (trminos "D"). En casos excepcionales, sin embargo, el vendedor puede enviar la mercanca a granel sin identificacin individual cuantitativa para cada comprador y, de ser as; la transferencia de riesgos y costos no se producir en tanto no haya sido adecuadamente apartada,

Las obligaciones del comprador sobre el lugar de embarque: En determinadas situaciones, puede no ser posible, en el momento de concluir el contrato de compraventa, precisar el punto o lugar exactos en que debe entregarse la mercadera para su transporte; por ejemplo, puede que una de las partes se haya referido meramente a una zona o a un lugar bastante amplio como un puerto, entonces se suele establecer que el comprador puede tener el derecho o la obligacin de especificar posteriormente un punto ms concreto dentro de la zona o lugar. El comprador tiene la obligacin de designar un punto preciso, no hacerlo le supondra tener que sufragar los costos adicionales derivados de su incumplimiento de todos los trminos; por otra parte, el hecho de que el comprador no haga uso de su derecho de indicar el punto de entrega, puede dar al vendedor el derecho de escoger el que ms le convenga.

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Despacho de aduanas: Siempre que se haga una referencia a una obligacin del vendedor o del comprador de asumir obligaciones en relacin con el paso de la mercanca a travs de las aduanas del pas de exportacin o de importacin, esa obligacin no incluye slo el pago de derechos y de otros cargos, sino tambin la ejecucin y el pago de cualquier formalidad administrativa vinculada con el paso de las mercancas a travs de las aduanas y de informar a las autoridades aduaneras.

Embalaje: La obligacin del vendedor de embalar la mercanca puede variar segn el tipo y la duracin del transporte previsto, se ha considerado necesario estipular que el vendedor queda obligado a embalar las mercancas del modo que exija el transportista, pero slo en la medida en que le hagan saber la naturaleza del transporte antes de cerrar el contrato.

Inspeccin de las mercancas: En muchos casos, el comprador examinar la mercanca antes o en el momento de su entrega al transportista para su traslado, el comprador deber evaluar dicha inspeccin, bajo su propio inters. Si se ha efectuado la inspeccin para el cumplimiento de alguna norma obligatoria aplicable a la exportacin de las mercancas en el pas del vendedor, ser este ltimo quien deber pagar la inspeccin salvo que se utilice el trmino EXW, en cuyo caso los costos corren por cuenta del comprador.

Fletador: Comprador o vendedor de la mercanca o comerciante que contrata el transporte. Fletante: Armador o Gestor Naval.6

Felipe Acosta Roca, en su libro: INCOTERMS Trminos de Compra y Venta Internacional, aborda informacin del conocimiento de embarque y el comercio electrnico mencionando lo siguiente: El conocimiento de embarque a bordo era el nico documento aceptable que el vendedor poda presentar segn los trminos CFR y CIF.

El conocimiento de embarque cumple tres importantes funciones: Da testimonio de la entrega de las mercancas a bordo del buque. Es prueba del contrato de transporte. Constituye un medio de transferir a otra parte los derechos sobre la mercanca en trnsito, transmitindole el documento en papel. Los documentos de transporte distintos del conocimiento de embarque, no permiten a un comprador vender las mercancas en trnsito por la entrega del documento. El hecho de que se requiera la posesin del conocimiento de embarque para poder conseguir la
6

Francisco Carmona Pastor, Manual del Transportista, Ediciones Daz de Santos

77

mercanca del transportista en destino, hace muy difcil reemplazarlo por medios electrnicos de comunicacin. A pesar de lo anterior, se espera que el conocimiento de embarque, pueda llegar a ser sustituido por medios electrnicos en un futuro prximo.

Documentos no negociables en lugar del conocimiento de embarque: En aos recientes, se ha logrado una simplificacin considerable en materia de prcticas documentales. Los conocimientos de embarque son frecuentemente sustituidos por documentos no negociables, semejantes a los empleados en otras modalidades de transporte diferentes del martimo. Estos documentos son llamados cartas de porte martimo (sea waybills), cartas de porte de lnea regular (liner waybills), recibos de flete (freight receipts) o variantes de estas expresiones.

El derecho de dar instrucciones al transportista: El comprador que paga la mercanca segn un trmino C debe asegurarse de que, hecho el pago, el vendedor no pueda disponer de la mercanca dando nuevas instrucciones al transportista. Algunos documentos de transporte empleados en modalidades de transporte especficos, (aire, carretera o ferrocarril) conceden a las partes contratantes la posibilidad de impedir que el vendedor d nuevas instrucciones al porteador proporcionando al comprador un original o duplicado de la carta de porte (waybill). Sin embargo, los documentos utilizados en el transporte martimo en lugar de los conocimientos de embarque, no suelen contener esa funcin preventiva. El Comit Martimo Internacional ha puesto remedio a esta deficiencia de los documentos citados, mediante la introduccin de las Reglas Uniformes para las Cartas de Porte Martimas de 1990, que permiten a las partes incluir una clusula de no disposicin, por la cual el vendedor renuncia al derecho de disponer de las mercancas con instrucciones al transportista de entregar la mercanca a un tercero o en un lugar diferente al estipulado en la carta de porte.

Transportista: Significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vas navegables, interiores o por una combinacin de esos modos.7

Arbitraje de la CCI: Las partes contratantes que deseen tener la posibilidad de recurrir al arbitraje de la CCI en caso de litigio con la otra parte contratante, deben hacerlo constar, especfica y claramente, en su contrato o, si no existe ningn documento contractual en el intercambio de correspondencia que constituya el acuerdo entre ellos. El hecho de incorporar uno o varios INCOTERMS en el contrato o en la correspondencia no constituye por s slo ningn acuerdo para recurrir al arbitraje de la CCI. La CCI recomienda la siguiente clusula tipo de arbitraje. Todas las desavenencias que deriven de este contrato o que guarden relacin con ste sern resueltas definitivamente de acuerdo con el Reglamento de Arbitraje de la Cmara de Comercio
7

Jos Rosendo Lozano Baos, Tesis: El Seguro de la Carga Dentro del Transporte, 2001.

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Internacional por uno o ms rbitros nombrados conforme a ste Reglamento.

Bancos: Son los que transfieren facturas de los servicios ofrecidos entre el vendedor y comprador.

Remitente: Es el nombre tcnico que se le da al cliente en Mxico, es mayormente conocido como embarcador o shipper.

3.3.3. ALCANCES Y LIMITES DE LOS INCOTERMS.

En el texto Transporte Multimodal: Una Operacin Logstica de Transporte de Mara del Pilar Lozano. Ofrece un amplio panorama de la administracin de los INCOTERMS, el cual expone que su alcance se limita a la distribucin de derechos y obligaciones de las partes en un contrato de compra venta y en relacin a la entrega de las mercancas vendidas, como son: Obligaciones del vendedor de poner la mercanca a disposicin del comprador en un punto determinado. El envase y embalaje. Las inspecciones de las mercancas. Las maniobras de carga y descarga. Los seguros de las mercancas. Los transportes, notificacin del vendedor al comprador por escrito de haber cumplido las obligaciones de entrega y/o embarque. Los trmites y gastos aduanales, entre otros.

De esta forma, en caso de conflicto; quedan claramente establecidas las responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la operacin.

La CCI siempre ha destacado que los INCOTERMS se ocupan slo de la relacin entre vendedores y compradores, en un contrato de compra venta y ms an slo de algunos aspectos bien determinados, y no sustituyen por si solos un contrato de compra venta. No obstante, el acuerdo de las partes de utilizar un determinado INCOTERM tendr necesariamente consecuencias para otros contratos. Por mencionar slo algunos ejemplos, un vendedor que ha celebrado un contrato en trminos CFR o CIF no puede cumplirlo utilizando otro modo de transporte que no sea el martimo, puesto que bajo estos trminos debe entregar un documento martimo al comprador, lo que no es posible si se utiliza otro modo de transporte. Adems, el documento exigido por el crdito documentario depender necesariamente del modo de transporte a emplear. 79

Generalmente los INCOTERMS, no tratan de las consecuencias de un incumplimiento contractual, ni la transferencia de propiedad de las mercancas ni de las exoneraciones de responsabilidad debidas a causas diversas. Esas controversias deben resolverse a travs de otras estipulaciones del contrato o de la ley aplicable. Los INCOTERMS no tienen un respaldo jurdico legal, pero si una fuerza, la OMC (Organizacin Mundial de Comercio) y de la ICC, gracias a que Mxico es miembro de ambas organizaciones y fortalece la seguridad de participar; haciendo un comercio internacional slido, estructurado y con mayor organizacin que permita la reduccin de conflictos entre las partes que intervienen en el servicio. La sede de la ICC en Mxico es la que interviene en los conflictos (Juana Corral, especialista en Comercio Internacional, 2008).

Entre los mejores INCOTERMS conocidos estn EXW (en lugar indicado), FOB es (libre a bordo), CIF (costo, seguro y carga), DDU (entregado sin pagar derechos), y CPT (carro pagado).

Los INCOTERMS se han concebido en principio para ser utilizados cuando las mercancas se venden para entregarlas ms all de las fronteras nacionales; por lo tanto, son trminos comerciales internacionales. Sin embargo, en la prctica tambin se incorporan a veces a contratos de compra venta de mercancas en mercados interiores. Cuando los INCOTERMS se utilizan as, las clusulas y cualquier otra estipulacin de otros artculos relativa a la exportacin y a la importacin se omiten.

Los INCOTERMS estn limitados a temas o asuntos relacionados con los trminos y obligaciones de las partes, con respecto a la entrega de las mercancas vendidas, mencionados o contenidos en los contratos de compra venta. Su adopcin es voluntaria entre comprador y vendedor, si as lo acuerdan y estipulan en un contrato. No son ordenamientos legales obligatorios para las partes.

En la prctica es frecuente que las partes incluyan palabras a los INCOTERMS buscando ms precisin de la que los trminos pueden ofrecer. Debe subrayarse que no ofrecen ninguna pauta para tales inclusiones.

El texto ingls es la versin original y oficial de INCOTERMS 2000, que han sido endosados por la Comisin de Naciones Unidas en la ley comercial internacional (UNCITRAL). Las traducciones autorizadas en 31 idiomas estn disponibles en los comits nacionales de ICC.

El uso correcto de INCOTERMS va de alguna manera a proporcionar la certeza legal sobre la cual, la confianza mutua entre los socios de negocio debe estar basada. Para estar seguros de usarlos correctamente, los expertos y usuarios necesitan consultar los textos completos de la ICC, y evitar los muchos resmenes desautorizados y versiones aproximadas que abundan en el medio comercial. 80

3.3.4. TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDADES EN LA CARGA.

En una relacin comercial resulta muy importante definir a quien se le entrega la mercanca directamente al comprador o al porteador o transportista.

Responsabilidad del vendedor.

Su responsabilidad termina cuando entrega las mercancas a uno u otro sujeto (comprador o porteador).

Responsabilidades del comprador. En caso de quien recibe la mercanca sea el mismo comprador. l como responsable de la mercanca desde su recepcin o si no lo hace a su debido tiempo, desde el momento en que la mercanca se ponga a disposicin e incurra en incumplimiento de contrato al rehusar su recepcin. Tambin cuando el vendedor este obligado en poner las mercancas en poder del porteador en un lugar determinado, el riesgo no se transmitir al comprador hasta que las mercancas se pongan en poder del porteador en ese lugar.

Responsabilidad del porteador. Ni la Convencin de Viena ni los INCOTERMS plantean responsabilidades al transportista en todo caso se tendra que recurrir a las leyes nacionales para aclarar la responsabilidad del transportista. En Mxico de acuerdo al artculo 10 de reglamento para el transporte multimodal internacional: Es responsable de mercancas y bienes desde el momento en que cualquiera de sus representantes o agentes reciben la mercanca del usuario o de sus representantes hasta el momento de la entrega de la misma al destinatario en trminos que fijen las leyes aplicables a cada modo de transporte. Las responsabilidades que cubre son: La prdida total. Los daos o averas en los mismos. La demora de la entrega.

Es importante considerar que los daos y averas se deben a vicios ocultos, de all la importancia para el comprador de las mercancas, verifique en el documento de recepcin del transportista claramente el estado y descripcin de las mercancas que se reciben.8

INCOTERMS 2000, Rafael Sosa, Ediciones Macchi 2003.

81

3.4. CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS.

La clasificacin de los INCOTERMS se da de tres formas: Por grupos. Por tipo de transporte a utilizar. Por tipo de entrega.

Clasificacin por grupos: A fin de facilitar su lectura y comprensin durante la revisin de 1990 los INCOTERMS fueron agrupados en cuatro grupos: Grupos E, F, C y D.

E Exit F Free C Cost

(En Punto de Salida u Origen). (Libre de Flete Principal). (Costo de Flete Principal Incluido).

D Deliveren (Entregado en Destino).

Grupo "E"

Salida.

En este caso el comprador tiene la obligacin y responsabilidad de hacer todos los trmites y gastos aduanales de exportacin e importacin de las mercancas, por lo cual el vendedor tiene la ausencia casi total de responsabilidades.

EXW

En Fbrica, en Punto de Salida u Origen (...lugar convenido). Ex work.

Grupo "F"

Transporte Principal no Pagado.

En donde el vendedor tiene la obligacin de entregar la mercanca al transportista, en el lugar indicado y pagado por el comprador.

FCA

Libre Transportista, Transporte Libre de Porte (lugar designado) Free Carrier.

FAS

Libre al Costado del Buque, Libre Junto al Barco (puerto de carga convenido) Free Along side Ship.

82

FOB

Libre a Bordo (puerto de carga convenido) Free on Board (B/L).

Grupo C

Transporte principal pagado.

En donde el vendedor asume la obligacin de embarcar y de contratar el medio de transporte pero, sin asumir ningn riesgo ni responsabilidad sobre las mercancas, una vez que estas han sido embarcadas y despachadas, pagando el transporte principal y en algunos casos el seguro. CFR Costo y Flete (puerto de destino mencionado) Costo and Freight . CIF Costo, Seguro y Flete (puerto de destino mencionado) Cost, Insurance and Freight. CPT Transporte pagado hasta, Flete Pagado a (lugar de destino Mencionado) CIP Carriage Paid to.

Transporte y Seguro Pagado hasta o a. (lugar de destino mencionado) Carriage and insurance Paid to.

Grupo "D"

Llegada.

En donde el vendedor asume todos los riesgos y costos, hasta entregar la mercanca en el punto de destino, acordado con el comprador.

DAF

Entregada en Frontera solo Terrestre (lugar de destino indicado) Delivered at Frontier.

DES

Entregada sobre Buque (puerto de destino mencionado) Delivered Exship.

DEQ

Entregada en el Muelle (puerto de destino mencionado) Delivered Ex Quay.

DDU

Entregada Derechos no Pagados (.lugar de destino indicado Delivered Duty Unpaid.

DDP

Entregada Derechos o Impuestos Pagados (lugar de destino convenido) Delivered Duty Paid.

83

Clasificacin por medio de transporte.

Responde al medio de transporte en que se negocie la entrega de las mercancas incluyendo el modo terrestre, areo y martimo.

Para cualquier medio de transporte. GRUPO GRUPO GRUPO E F C EXW FCA CPT CIP GRUPO D DAF DDU DDP En Fbrica. Libre Transportista. Transporte Pagado Hasta. Transporte y Seguro Pagados hasta. Entregada en Frontera. Entregada Derechos No pagados. Entregada Derechos Pagados.

Para transporte martimo y vas navegables interiores exclusivamente.

GRUPO

FAS FOB

Franco al Costado del Buque. Franco A Bordo. Costo y Flete. Costo, Seguro y Flete. Entregada Sobre Buque. Entregada En Muelle.

GRUPO

CFR CIF

GRUPO

DES DEQ

Por tipo de entrega. El Dr. Jorge Adame Goddard, Manuel Medina Lemus y Marzorati elaboraron una clasificacin de los INCOTERMS por modalidad de entrega indicando cuando se entregan las cargas directamente del vendedor al comprador y cuando el vendedor le entrega a un tercero (porteador o transportista) para que este se las lleve al comprador.

Entrega directamente de vendedor a comprador (grupo E y D).

Grupo E Grupo D

En el pas vendedor EXW. En frontera de importacin exportacin / importacin DAF. En puerto designado por comprador DES DEQ. En pas del comprador DDU DDP. 84

 Entrega indirecta del vendedor al comprador a travs del transportista (grupo F y C).

Grupo F

En el transporte contratado por el comprador FCA. En el buque contratado por el comprador FOB y FAS En el transporte contratado por el comprador CPT, CIP, CIF o CFR.9

Grupo C

3.5. TRMINOS DE LOS INCOTERMS.

En la Fig. 18. Se ilustran los INCOTERMS 2000, para facilitar su comprensin. EXW, En fbrica (En lugar indicado): Significa que la nica responsabilidad del vendedor, es poner su mercanca a disposicin del comprador en su propio local.

En Fbrica significa que el vendedor realiza la entrega de la mercanca cuando la pone a disposicin del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, taller, fbrica, almacn, etc.) sin obligacin de embarcar para la exportacin ni cargarla en un vehculo receptor. Este trmino define, la menor obligacin del vendedor debiendo el comprador asumir los costos y riesgos inherentes, a la recepcin de la mercanca en los locales del vendedor.

Sin embargo, si las partes desean que el vendedor se responsabilice del transporte de la mercanca a la salida y que asuma los riesgos y todos los costos de tal operacin deben dejarlo claro aadiendo expresiones explcitas, en ese sentido en el contrato de Compra Venta. Este trmino no debera usarse cuando el comprador no pueda llevar a cabo las formalidades de exportacin, ni directa ni indirectamente. En tales circunstancias, debera emplearse el trmino FCA, siempre que el vendedor consienta cargar a su costo y riesgo.

FCA, Libre en el Medio de Transporte (Lugar convenido): El vendedor debe entregar la mercanca lista para su exportacin al transportista en el lugar indicado en las condiciones de embarque. Debe observarse que el lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de la mercanca en ese lugar. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor; ste es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga. Este trmino puede emplearse con cualquier modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal. Si el comprador designa a una persona diversa del transportista para recibir la mercanca, se considera que el vendedor ha cumplido su obligacin con la mercanca cuando la entrega a esa persona.
9

Rafael Sosa, INCOTERMS 2000, 2003.

85

FAS, Libre al Costado del Buque (Puerto de lugar convenido): El vendedor se hace responsable de entregar la mercanca al costado del buque, muelle o en las barcazas, en el puerto de embarque indicado o convenido en la cotizacin. Esto quiere decir, que el comprador se ha comprometido con todos los costos y riesgos de prdida o dao de la mercanca desde aquel momento. El trmino FAS exige al vendedor despachar la mercanca en aduana para la exportacin. Sin embargo, si las partes desean que el comprador despache la mercanca para la exportacin, deben dejarlo claro aadiendo expresiones explcitas, en ese sentido en el contrato de compra venta. Este trmino puede usarse nicamente para el transporte martimo o por vas de navegacin interior.

FOB, Libre a Bordo (Puerto de embarque convenido): Cuando el vendedor se responsabiliza, de colocar la mercanca a bordo del buque en el puerto indicado en el contrato de venta. Esto quiere decir que el comprador debe soportar todos los costos y riesgos de prdida o dao de la mercanca desde aquel punto. El trmino FOB exige al vendedor despachar la mercanca en aduana para la exportacin. Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas navegables interiores. Si las partes no desean que la entrega de la mercanca se efecte en el momento que sobrepasa la borda del buque, debe usarse el trmino FCA.

CFR, Costo y Flete (Puerto de destino convenido): El vendedor debe hacer el despacho de la mercanca para su exportacin y pagar los costos y el flete necesario para transportarla al destino indicado. Costo y Flete significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercanca sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque. El vendedor debe pagar los costos y el flete, necesarios para llevar la mercanca al puerto de destino convenido, pero el riesgo de prdida o dao de la mercanca, as como cualquier costo adicional debido a sucesos ocurridos despus del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. El trmino CFR exige al vendedor el despacho aduanero de la mercanca para la exportacin. Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte martimo o por vas navegables interiores. Si las partes no desean que la entrega de la mercanca se efecte en el momento en que sobrepasa la borda del buque, debe usarse el trmino CPT.

CIF, Costo, Seguro y Flete (Puerto de destino mencionado): Es un trmino similar al CFR, pero en este caso, el vendedor tambin debe contratar un seguro martimo para la mercanca del comprador. 86

Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercanca sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para llevar la mercanca al puerto de destino convenido, pero el riesgo de prdida o dao de la mercanca, as como cualquier costo adicional debido a sucesos ocurridos despus del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. No obstante, en condiciones CIF, el vendedor debe tambin procurar un seguro martimo para los riesgos del comprador por prdida o dao de la mercanca durante el transporte. Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El comprador ha de observar que, bajo el trmino CIF, el vendedor est obligado a conseguir un seguro slo con cobertura mnima. Si el comprador desea mayor cobertura, necesitar acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional. El trmino CIF exige al vendedor despachar la mercanca para la exportacin. Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte martimo o por vas navegables interiores. Si las partes no desean que la entrega de la mercanca se efecte en el momento que sobrepasa la borda del buque, debe usarse el trmino CIP.

CPT, Transporte Pagado Hasta (Lugar de destino mencionado): Es un trmino equivalente al CFR, pero que se utiliza para el transporte que no sea martimo. Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercanca cuando la pone a disposicin del transportista designado por l, pero, adems; que debe pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercanca al destino convenido. Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro costo contrado, despus de que la mercanca haya sido as entregada. Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino convenido, el riesgo se transmite cuando la mercanca se ha entregado al primer porteador. El trmino CPT exige que el vendedor despache la mercanca de la aduana para la exportacin. Este trmino puede emplearse con independencia con el modo de transporte deseado, incluyendo el transporte multimodal.

CIP, Transporte y Seguro Pagados Hasta (Lugar de destino mencionado): Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercanca cuando la pone a disposicin del transportista designado por l mismo pero, debe pagar, adems, los costos del transporte necesarios, para llevar la mercanca al destino convenido. Esto quiere decir que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro costo adicional que se produzca despus de que la mercanca haya sido as entregada. No obstante bajo el trmino CIP el vendedor tambin debe conseguir un seguro contra el riesgo que soporta el comprador por la prdida o dao de la mercanca durante el transporte. El vendedor contrata el seguro y paga la prima del seguro. El comprador debe observar que, segn el trmino CIP, se exige al vendedor conseguir, un seguro 87

slo con cobertura mnima. Si el comprador desea tener la proteccin de una cobertura mayor, necesitara acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar un seguro complementario. Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al lugar de destino convenido, el riesgo se transmite cuando las mercancas se hayan entregado al primer porteador. El trmino CIP exige que el vendedor despache la mercanca de aduana para la exportacin. Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

DAF, Entrega en la Frontera (Lugar mencionado): Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercanca es puesta a disposicin del comprador sobre los medios de transporte utilizados y no descargados, en el punto y lugar de la frontera convenida, pero antes de la aduana fronteriza del pas colindante, debiendo estar la mercanca de exportacin despachada pero no de importacin. Debe definirse la frontera en cuestin, designando siempre el punto y el lugar convenidos a continuacin del trmino DAF. Si las partes desean que el vendedor se responsabilice de la descarga de la mercanca de los medios de transporte utilizados y asuma los riesgos y costos de descarga, debe dejarlo claro aadiendo expresiones explcitas en ese sentido en el contrato de compra venta. Este trmino, puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando la mercanca deba entregarse en una frontera terrestre. Cuando la entrega deba tener lugar en el puerto de destino, a bordo de un buque o en un muelle (desembarcadero), deben usarse los trminos DES o DEQ.

DES, Entrega en el Barco (Puerto de destino indicado): Trmino usado normalmente para el envo de mercancas por va martima. El comprador acta cuando la nave llega al punto de destino indicado. Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercanca es puesta a disposicin del comprador a bordo del buque, no despachada de aduana para la importacin en el puerto de destino convenido. El vendedor debe soportar todos los costos y riesgos inherentes, al llevar la mercanca al puerto de destino acordado con anterioridad a la descarga. Si las partes desean que el vendedor asuma los costos y riesgos de descarga de la mercanca, debe usarse el trmino (DEQ). El trmino DES puede usarse nicamente cuando la mercanca deba entregarse a bordo de un buque en el puerto de destino, despus de un transporte martimo, por va de navegacin interior o por un transporte multimodal.

DEQ, Entrega en el Muelle (Puerto de destino indicado): Trmino utilizado tambin normalmente para envos por va martima. El comprador acta en el muelle del punto de destino indicado. Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercanca es puesta a disposicin del comprador, sin despachar en la aduana para la importacin, en el muelle (desembarcadero) del puerto 88

de destino convenido. El vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al llevar la mercanca al puerto de destino convenido y al descargar la mercanca sobre muelle (desembarcadero). El trmino DEQ exige del comprador el despacho aduanero de la mercanca para la importacin y el pago de todos los trmites, derechos, impuestos y dems cargas exigibles a la importacin. Si las partes desean incluir entre las obligaciones del vendedor todos o parte de los costos exigibles a la importacin de la mercanca; deben dejarlo claro aadiendo expresiones en ese sentido en el contrato de compra venta.

Este trmino puede usarse nicamente cuando la mercanca sea entregada, despus de su transporte martimo, por vas de navegacin interior o por transporte multimodal y descargada del buque sobre muelle (desembarcadero) en el puerto de destino convenido. Sin embargo, si las partes desean incluir en las obligaciones del vendedor los riesgos y costos de la manipulacin de la mercanca desde el muelle a otro lugar (almacn, Terminal, estacin de transporte, etc.) dentro o fuera del puerto, deberan usar los trminos DDU o DDP.

DDU, Entregada con los Derechos Aduaneros no Pagados o sin Pagar Impuestos (Lugar de destino indicado): Cuando el vendedor se encarga de todo lo necesario para entregar la mercanca en el lugar convenido, a excepcin del trmite en aduana en el pas de destino. Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercanca al comprador, con la mercanca no despachada de aduana para la importacin y no descargada de los medios de transporte, a su llegada al lugar de destino convenido. Sin embargo, si las partes desean que el vendedor realice los trmites aduaneros y asuma los costos y riesgos que resulten de ellos, as como algunos de los costos exigibles a la importacin de la mercanca; deben dejarlo claro aadiendo expresiones explcitas en ese sentido en el contrato de compra venta. Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, pero cuando la entrega deba tener lugar en el puerto de destino a bordo del buque o sobre muelle (desembarcadero) deben entonces usarse los trminos DES o DEQ.

DDP, Entregada con los Derechos Aduaneros Pagados: (Lugar de destino indicado). Significa que el vendedor se hace cargo de todo, incluyendo los procedimientos necesarios para el despacho de la mercanca y el pago de los derechos aduaneros. El vendedor realiza la entrega de la mercanca al comprador, despachada para la importacin y no descarga de los medios de transporte, a su llegada al lugar de destino convenido. El vendedor debe responsabilizarse de todos los costos y riesgos contrados al llevar la mercanca hasta el lugar convenido incluyendo, cuando sea pertinente, cualquier derecho (trmino que incluye 89

la responsabilidad y los riesgos para realizar los trmites aduaneros, derechos, impuestos y otros cargos) exigibles a la importacin en el pas de destino. Mientras que el trmino EXW representa la menor obligacin para el vendedor, DDP representa la obligacin mxima. Este trmino no debe usarse si el vendedor no puede, ni directa ni indirectamente, obtener la licencia de importacin. Sin embargo, si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor algunos de los costos que se exigen a la importacin de la mercanca (como el impuesto al valor agregado IVA), deben dejarlo claro incluyendo expresiones explcitas en ese sentido en el contrato de compra venta. Si las partes desean que el comprador asuma todos los riesgos y costos de la importacin, debe usarse el trmino DDU. Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, pero cuando la entrega debe tener lugar en el puerto de destino a bordo del buque o sobre muelle (desembarcadero) deben usarse los trminos DES o DEQ. Cuando se utilicen los trminos: FCA, FOB, CFR, CIF, CPT Y CIP, existe la obligacin de embarcar por cuenta del vendedor.

90

Fig. 18. Representacin sintetizada de los INCOTERMS 2000.

3.6. CASO PRCTICO DE LOS INCOTERMS.

Para finalizar este captulo, se mostrar como una empresa X (vendedora) y la empresa Y (cliente) hacen uso de los INCOTERMS. Se mostrar paso a paso, el proceso comercial, que todo Ingeniero en Transporte no opera pero debe conocer como parte del medio Interdisciplinario en el que labora.

Compaa X

Quiere vender un producto que cuenta con los estndares de Calidad internacional.

Compaa X

A travs de su departamento de Mercadotecnia hace un estudio de mercado identificando nichos de mercado para vender su producto.

Compaa Y

Los nichos de mercado aceptan su producto satisfactoriamente y desean comprarlo.

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Compaa X

Tiene la capacidad para cubrir el pedido en tiempo y forma.

Compaa X y Y

Cliente Y (importador europeo, asitico, otros) y Vendedor X (exportador mexicano) acuerdan el INCOTERM a utilizar para el envo del pedido y cerrar contrato.

Compaa X

Es responsable de: a) facturar la carga b) embazar y/o empacar el pedido, dependiendo de las caractersticas del producto para presentarlo al consumidor, c) embalar, flejar y/o emplayar la carga, para transportarla y conserve sus cualidades, con la visin de soportar los movimientos que se pueden generar en el transporte de la mercanca. Todo lo anterior a cuenta del exportador.

Compaa X

Contrata una empresa consolidadora que realiza todos los tramites, con lneas de transporte, agentes del aduanales, que asesores se halla

internacionales

dependiendo

INCOTERM

seleccionado por ambas partes.

Empresa Consolidadora

Entrega mercanca en el lugar seleccionado por el comprador y se termina transaccin.

Compaa X

Si tiene conocimiento y/o experiencia en el comercio internacional, puede contratar parcialmente servicios de exportacin o realizar todo el proceso de exportacin.

Compaa X

Cierra venta al entregar el pedido, en el lugar convenido por el comprador (Compaa Y). La responsabilidad recae en el

comprador, se termina contrato.

92

CAPITULO 4 LA SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE CARGA.

Se ha dado por mucho tiempo el desinters de las empresas por atender la seguridad de los operadores, que movilizan carga, puesto que para muchos representa un gasto la capacitacin continua, el equipo de seguridad y el control para evaluar y cuantificar la seguridad en las reas de trabajo.

En la actualidad ha sido necesario establecer las condiciones y procedimientos de seguridad para evitar riesgos de trabajo, ocasionados, por el manejo de materiales y/o carga.

Simplemente al no atender normas y procedimientos de seguridad en las operaciones cotidianas, de los centros de trabajo, da como resultado: tiempos muertos, interrupciones en la operacin, duplicidad de funciones, operaciones no necesarias, baja productividad, baja calidad en el producto terminado, alto nmero de incapacidades, rotacin de personal (por incapacidades), baja especializacin (por la rotacin de personal), uso de reas para producto daado no productivos y finalmente mercanca maltratada. Al sumar de los costos de los efectos mencionados resultan perdidas de capital para las empresas que en la actualidad necesita filosofas, normas y procedimientos que le permitan sobrevivir y destacar frente a una crisis financiera global.

Este captulo tiene como finalidad presentar la Norma Oficial Mexicana NOM-006-STPS-2000, Manejo y Almacenamiento de Materiales- Condiciones y Procedimientos de Seguridad; que rige en todo el territorio nacional y aplica en todos los centros de trabajo donde se realice el manejo de materiales, de forma manual o con ayuda de maquinaria. La cual permitir hacer de los centros laborales: espacios de alta productividad, alta calidad, un enfoque humano e inters por la integridad y seguridad laboral de la mano de obra que representa un factor importante para la competitividad en el mercado.

4.1. OBLIGACIONES DE LA EMPRESA PARA PROVEER DE SEGURIDAD AL OPERARIO.

Las obligaciones que tiene la empresa para con la autoridad que corresponde a la STPS y sus empleados son las siguientes: Mostrar a la autoridad del trabajo, cuando as lo solicite, los documentos que la presente Norma le obligue a elaborar o poseer.

94

 Informar a los trabajadores de los riesgos potenciales a que se enfrentan por el manejo de materiales. Dicha informacin debe contener como elementos, factores y condiciones peligrosas del centro de trabajo que puedan afectar su salud o integridad fsica y considerar, en la carga manual de materiales, al menos su peso, forma y dimensiones, y en el manejo con maquinaria, al menos lo siguiente:

El estado de la carga. La presentacin de la carga, que puede ser: A granel. Por pieza suelta. Envasada. Empacada. En contenedores. La maquinaria empleada. El procedimiento para cargarla. La estabilidad de los materiales o contenedores. La altura de la estiba. El peso, forma y dimensiones de los materiales o contenedores. Los elementos de sujecin de los materiales o contenedores.

Contar con un listado actualizado, de los trabajadores autorizados y capacitados para la instalacin, operacin y mantenimiento de la maquinaria utilizada para el manejo de materiales, cuando por el riesgo que puedan generar, as se requiera.

Contar con los procedimientos de seguridad e higiene, escritos en idioma espaol, para la instalacin, operacin y mantenimiento de la maquinaria, de acuerdo a lo establecido en la seccin 4.3. Dichos procedimientos deben estar disponibles para los trabajadores involucrados.

Contar con un cdigo de seales o sistema de comunicacin y capacitar en l, a aquellos operadores y a sus ayudantes involucrados en el manejo de materiales con maquinaria, cuando as se requiera.

Dotar a los trabajadores del equipo de proteccin personal especfico, de acuerdo al riesgo al que se exponen y capacitarlos en su uso y mantenimiento; lo anterior, de acuerdo a lo establecido en la NOM-017-STPS-1993.

Mantener las reas de trabajo libres de obstculos y los suelos limpios, las estibas no deben obstaculizar la iluminacin y ventilacin en las zonas en que stas se requieran. Contar al menos con botiqun, manual y personal capacitado para prestar los primeros auxilios; lo anterior, de acuerdo al tipo de riesgos a que se exponen los trabajadores que realizan manejo de materiales. 95

Contar con personal equipado y capacitado para realizar actividades de rescate y salvamento, de conformidad a lo que establece la seccin 4.3., lugares donde se realice manejo de materiales con maquinaria y donde exista el riesgo de cada por derramamiento de agua. La cantidad de dicho personal, debe determinarse en funcin del nmero de trabajadores expuestos al riesgo.

Someter a mantenimiento preventivo la maquinaria y sus accesorios empleados en el manejo de materiales y registrarlo en apego a un programa que se establezca en funcin de las recomendaciones del fabricante, de las condiciones de operacin y de los resultados de las revisiones que se le realicen, de acuerdo a los procedimientos de seguridad e higiene a que se refiere a la seccin 4.3.

Contar con el registro de la vigilancia a la salud de los trabajadores, que en las actividades de carga manual de materiales estn expuestos a sobreesfuerzo muscular o postural, de conformidad con lo establecido, en los procedimientos a que se refieren los apartados 4.2.1.y 4.3.

4.2. OBLIGACIONES DE SEGURIDAD PARA EL OPERARIO EN SU CENTRO DE TRABAJO.

El trabajador est obligado a:

Participar en la capacitacin que les proporcione la empresa a travs del departamento de capacitacin. Esta puede ser interna o externa. Instalar, operar y dar mantenimiento; nicamente a la maquinaria para la que estn autorizados por el patrn y de acuerdo a los procedimientos de seguridad e higiene. Reportar al patrn y a la comisin de seguridad e higiene las situaciones de riesgo que detecten, que no puedan corregir por s mismos y que pongan en peligro su integridad fsica, la de otros trabajadores, o de las instalaciones del centro de trabajo.

Utilizar el equipo de proteccin personal, de acuerdo a las instrucciones de uso y mantenimiento proporcionadas por el patrn. No alterar, suprimir u omitir los dispositivos, sistemas o procedimientos de seguridad e higiene establecidos por la empresa. Someterse, en funcin al riesgo al que estn expuestos, a los exmenes mdicos que indique el patrn.

96

4.2.1. OBLIGACIONES DE SEGURIDAD PARA EL OPERADOR QUE MANIPULA DE FORMA MANUAL LA CARGA.
La empresa debe proporcionar a los trabajadores; el equipo de proteccin personal necesario, para realizar actividades de levantamiento y transporte de carga, con el fin de evitar lesiones por sobre esfuerzo muscular o postural. Realizar y registrar la vigilancia a la salud de los trabajadores, que realicen esta actividad y al menos cada ao, practicarles exmenes mdicos peridicos, enfocados a prevenir lesiones. El contenido de los exmenes debe ser el establecido en las normas oficiales mexicanas, emitidas para tal efecto por la Secretara de Salud. De no existir stas, el contenido ser el que determine el mdico de la empresa. Ante la presencia de sntomas de lesin o enfermedad en el trabajador expuesto, se deben realizar los exmenes mdicos especiales que establezcan las normas oficiales mexicanas emitidas por la Secretara de Salud, de no existir stas; los exmenes mdicos especiales sern los que determine el mdico de la empresa. Si se llega a presentar antecedente o sntoma de lesin o enfermedad en el trabajador expuesto, se deben realizar los exmenes mdicos especiales que determine el mdico de la empresa. No debern desempear trabajos relacionados con la carga manual de materiales, aquellos trabajadores que padezcan una enfermedad cardiorespiratoria, deformidad de columna, lesin tuberculosa cicatrizada en la columna vertebral, deformidad de miembros superiores e inferiores, degeneracin de discos, hernia de disco, hernia umbilical, hernia inguinal, aun despus de haber sido operados y dados de alta. Si se desplazan objetos pesados mediante rodillos, deben utilizarse barras u otros medios, para que el trabajado no entre en contacto con la carga en movimiento. La carga manual mxima que levantan los trabajadores sea de 50 Kg. y para las mujeres sea de 20 Kg., esta actividad no la deben realizar mujeres en estado de gestacin, ni durante las 10 primeras semanas posteriores al parto. Si los trabajadores realizan actividades de carga de materiales con objetos que tengan aristas cortantes, rebabas, astillas, puntas agudas, clavos u otras salientes peligrosas, as como aquellas que posean temperaturas extremas o sustancias irritantes, corrosivas o txicas, se les proporciona ropa y el equipo de proteccin personal. Si se cargan objetos de longitud mayor a 4 metros, se emplee al menos un trabajador por cada 4 metros. Los barriles o tambos de hasta 200 litros, solo pueden ser trasladados manualmente inclinndolos y rotndolos por la orilla de su base, los que tengan mayor capacidad, solo podrn ser trasladados con el uso de maquinaria como: diablos, patines o carretillas, adoptando las correspondientes medidas de seguridad. 97

La carga manual de materiales cuyo peso o longitud sea superior a lo mencionado, se realice integrando grupos de carga manual, de tal manera que haya coordinacin entre los miembros del grupo.

Si se tienen cargas con un peso superior a los 200 Kg. Se usaran diablos o patines, y se efectu con al menos 2 trabajadores. En piso plano, para impulsar diablos, patines y carretillas, se empuje de frente al camino y no se tire o jale dndole la espalda al mismo. En pendientes, para impulsar diablos, patines o carretillas, se cuide la estabilidad de la carga y se adopten las medidas de seguridad necesarias, para evitar que esta represente un riesgo para el trabajador o trabajadores.

Cuando se levante una carretilla para descargarla al borde de una zanja, se coloque un tope en la zona de descarga.

4.3 PROCEDIMIENTOS PARA INSTALAR, OPERAR Y MANTENER LA MAQUINARIA DE TRABAJO BAJO NIVELES DE SEGURIDAD.
Es preponderante establecer las condiciones y procedimientos de seguridad para la maquinaria, que manejamos, en nuestros centros de trabajo y evitar riesgos, que pueden ser ocasionados por el uso de maquinaria mal instalada, desconocimiento de la operacin que tienen los equipos, baja capacitacin del personal para operarlas y finalmente el mantenimiento de la maquinaria que durante muchas dcadas se ha manejado como un mal necesario prolongndose el cambio de refacciones, los mantenimientos preventivos por mantenimientos correctivos que a un corto plazo representan maquinarias descompuestas que detienen el proceso de produccin, elevando costos en los procesos.

En las siguientes secciones se presentan los procedimientos de seguridad e higiene que debe contener, como mnimo, la instalacin, operacin y mantenimiento a la maquinaria.

4.3.1. POLIPASTOS Y MALACATES.

En este tipo de estructuras utilizadas normalmente para la carga y descarga de mercancas, deben contener, como mnimo, los siguientes puntos:

En su instalacin, se tomaran en cuenta las recomendaciones del fabricante. Se revisen las partes de la maquinaria, as como la instalacin de las mismas, para detectar signos de ruptura, deformacin, fatiga u otra condicin mecnica que pudiera generar riesgos 98

a los trabajadores o instalaciones donde se encuentre el equipo. Evitar que la ubicacin y puntos de anclaje sean un factor de riesgo para el personal e instalaciones. Cuando el cable este sujeto a tensin, no roce contra superficies que lo puedan cortar o daar. Que se tenga libre acceso y el espacio necesario, para la operacin de la maquinaria. Al montar un polipasto sobre un monorriel, verificar que estn instalados los topes en los lmites del rea de operacin. Verificar que todos los tornillos y tuercas estn correctamente apretados. Verificar que todo polipasto elctrico est conectado a tierra. Que la CMU no sea excedida y este marcada en el polipasto y sea legible. En la instalacin, se consideren al menos y, segn sea el caso, los puntos siguientes: Fijacin en el carro. Ensamble y desensamble. Montaje y suspensin del cable o cadena. Fijacin de la caja receptora. Alimentacin de energa, incluyendo los diagramas elctricos.

En los polipastos elctricos, la tensin elctrica este indicada en la placa de datos. En los polipastos neumticos, se use la presin de aire indicada en la placa de datos. En los malacates de tambor, el nmero de vueltas del cable alrededor del tambor, sea al menos de dos al estar totalmente desenrollado. La bajada de la carga sea asegurada accionando el freno, teniendo la precaucin de evitar toda falsa maniobra. Que el equipo se ponga en funcionamiento solamente hasta que haya sido revisado y no se encuentren anomalas en el mismo. Se realice de manera coordinada la utilizacin simultnea de dos o ms polipastos manuales para levantar una misma carga. Cuando se haya levantado la carga; esta no oscile durante su movimiento y sea mantenida a la menor altura posible. Cuando la temperatura del medio ambiente sea inferior a -15C, el polipasto no se someta a un esfuerzo superior al 50% de la C M U. Cuando el polipasto de accin manual se deje en reposo, este quede suspendido y la cadena de mando sea enrollada a la cadena larga para evitar movimientos involuntarios. No se rebase el mximo de arranques por hora, ni el tiempo mximo de operacin especificados por el fabricante. Evitar que la eslinga se instale en la nariz o punta de los ganchos de anclaje y carga. 99

Que el amarre sea de tal forma que la carga quede equilibrada. Si el esfuerzo manual es excesivo para operar la cadena de maniobra, manivelas o palancas de traccin, se suspenda de inmediato el levantamiento y se revise el equipo, recordando que no debe rebasarse la CMU.

Especificar la periodicidad de las inspecciones para: cadena de carga y de mando, sistema elctrico, terminales, interruptor limite, caja receptora, nueces, frenos, ganchos, engranajes, motor y carcasa, as mismo inspeccin a cable, bielas, bloques de las mordazas y ganchos de apoyo de los malacates de accionamiento manual y motorizado.

Si un polipasto o malacate es modificado, se proporcione a los trabajadores la informacin necesaria para seguir preservando las condiciones de seguridad. Si se llegara a sustituir un cable, que se haga con otro del mismo tipo y caractersticas originales. Evitar hasta donde sea posible que el cable entre en contacto con humedad, gases y sustancias que puedan corroerlo. Inspeccionar y lubricar de forma peridica el cable, conforme a recomendaciones del fabricante. Dentro de caractersticas del equipo, que se incluya una tabla para la reparacin de fallas, su causa probable y la solucin recomendada. El cable deber ser reemplazado cuando se presente alguna de las siguientes condiciones: Doce alambres rotos de manera aleatoria en un mismo torn (unin de cables para formar uno mayor) por cada cada del cable. Desgaste de ms de un tercio del dimetro original de los alambres individuales exteriores en cualquier seccin del cable. Si se presenta retorcimiento, cocas, bucles, aplastamiento, evidencia de dao por calor, quemaduras por flama o corrosin. Cuando se formen ondas o se produzca una torsin no balanceada del cable.

En relacin al mantenimiento de la cadena de carga: Si as se requiere, que sea sustituida por una cadena que cumpla con las especificaciones originales del fabricante. Sea retirada de inmediato del equipo en operacin, si existen; uno o ms eslabones aplastados, torcidos, alargados, rotos, desgastados o figurados. Asiente correctamente en las nueces. Sea medida en secciones de no ms de 11 eslabones. Si se detecta que ha sufrido un alargamiento superior al 5% en cualquier seccin de la cadena, o si el espesor de algn eslabn se haya reducido en ms de 10%, se 100

sustituya inmediatamente. Nunca sustituir eslabones soldados. Si es un gancho torcido, abierto o con desgastes, sea inmediatamente reemplazado por otro nuevo de la misma capacidad de carga.

Para el mantenimiento elctrico de polipastos y malacates comprenda al menos: Antes de realizar cualquier actividad, se haga el bloqueo de energa. Todas las conexiones de cables y terminales, debern cumplir con las especificaciones del fabricante. Verificar que cada interruptor se encuentre en relacin a la CMU especificada para ello y si no es as, efectuar la calibracin respectiva. Comprobar en todo momento, el buen funcionamiento de las teclas de la botonera, de tal forma que los movimientos estn bien identificados, as mismo; los smbolos deben estar bien marcados y claros en ellas.

En relacin a la lubricacin de polipastos de tipo motorizado, revisar que los niveles de aceite se encuentren a nivel ptimo, conforme especificaciones del fabricante. Cambiar el aceite de la caja de engranajes conforme a especificaciones del fabricante. Mantener siempre en ptimas condiciones el sistema de frenado y de embrague. Los malacates de tambor, engranajes, sistema de frenado y trinquete deben mantenerse engrasados de acuerdo a especificaciones del fabricante. Cuando el cigeal este acoplado directamente a la palanca, se ajuste de forma deslizante entre ambos, de manera tal que al aplicar al malacate una sobrecarga de 50%, los pernos de seguridad se cizallen.

Revisar peridicamente el estado de mangueras y conexiones. Revisar el estado de conexiones hidrulicas. Verificacin de conexiones elctricas. En los polipastos motorizados determinar la periodicidad de los ajustes del freno y embrague. Despus de cada reparacin, todo polipasto o malacate deber ser sometido a una prueba de funcionamiento, registrando los resultados obtenidos, haciendo una breve descripcin del procedimiento efectuado.

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4.3.2 ESLINGAS.
Para las eslingas, las instrucciones de seguridad sern:

Que su capacidad de carga sea superior al peso que se pretende levantar. Que se utilicen eslingas claramente identificadas. Si se llegara a producir una rotacin de una de las extremidades de la eslinga, con cable de acero; se suspenda la operacin de carga.

Si hay destorcimiento de las eslingas con cable de acero, se suspenda la operacin para evitar rotacin de la carga. Nunca utilizar eslingas daadas. Nunca realizar nudos en las eslingas textiles. Nunca arrastrar la carga a levantar sobre las eslingas. No utilizar eslingas textiles por encima de 100 0C ni por debajo de -400C. Nunca deber entrar en contacto con la carga, la zona de cocido de la eslinga de cinta. Si se trabaja con eslingas textiles, debern almacenarse en lugares limpios, secos, lejos de fuentes de calor directo, rayos ultravioleta o luz solar directa. Siempre se debern utilizar eslingas con guardacabos o arcos de proteccin en cargas que tengan aristas vivas. Efectuar revisin peridica de acuerdo a recomendaciones del fabricante para detectar fallas como ruptura, fatiga, deformacin u otro factor que podra originar daos a trabajadores o instalaciones.

Si se llegara a exponer eslingas textiles a algn agente qumico, consultar con el fabricante antes de hacer uso del equipo.

4.3.3 GRAS.
Para gras, segn apliquen, las instrucciones de seguridad sern: La cabina de la maquinaria debe garantizar una buena visibilidad en la zona de trabajo; que este ventilada, que cuente con parabrisas elctrico o neumtico y en caso de operar a la intemperie con vidrios inastillables, asegurndose que se tenga escalas de mano u otro acceso seguro a la cabina de mando, con un asiento cmodo y adaptado en funcin de su uso, con extintores con las especificaciones adecuadas, de acuerdo al modelo de la gra y al material que se maneje, con mandos colocados de forma que el operario disponga de espacio suficiente, para maniobrar y con palancas de mando que estn protegidas contra riesgo de movimiento involuntario. Se debe contar con un letrero visible, tanto para el trabajador que opere la maquinaria, as 102

como para personal que se encuentre a nivel del suelo, donde se indique la CMU, en Kg. si es de 1000 o menos, y en toneladas si es mayor a 1000 Kg. Si una gra mvil est equipada con gatos estabilizadores, estos deben estar lo suficientemente extendidos para descargar completamente las ruedas y deben descansar sobre las calzas, a menos que se encuentren sobre un piso firme. Si una gra se desplaza sobre ruedas provista de neumticos, estos se revisen al inicio de cada jornada, para comprobar que no tienen ningn defecto y que se encuentren a la presin correcta, de acuerdo a las condiciones del fabricante.

En caso de que una gra mvil, se mueva llevando la carga suspendida, debe asegurarse el operador que: El brazo se oriente en la direccin del eje longitudinal de la gra. El brazo no se incline hasta el punto en que la carga suspendida sea igual o superior a la carga mxima de seguridad correspondiente a la inclinacin del brazo. Se mantenga a la altura mnima necesaria para que la carga no toque con el piso por efecto del balanceo del brazo. Si la carga es de manejo difcil a causa de su tamao, se aten a la carga cabos de retencin para mantenerla fija, especialmente en condiciones de viento.

La maquinaria debe contar con dispositivos de frenado automtico cuando el peso mximo sea superado. Las gras solo sern operadas por personal especializado y autorizado por el patrn. Siempre se tomar en consideracin para la operacin del equipo, sobrecargas por lluvia o viento que pudieran estar presentes en el manejo de materiales. Por seguridad de los trabajadores, las cargas se desplazaran a una altura superior a la que se encuentre o circulen los mismos. El ayudante siempre se situara en un lugar que permita la mxima visibilidad de todas las trayectorias de operacin de la gra, y se realicen las operaciones de conformidad con el cdigo de seales o sistema de comunicacin, que se tenga para tal efecto.

El operador no deber mover la gra hasta que se haya entendido la seal o indicacin de su ayudante. Antes de levantar la carga, se deber hacer una revisin para asegurarse de que la misma se encuentre asegurada de manera conveniente. Al finalizar la operacin de carga y descarga, se desconecte el interruptor principal y de deje bloqueada con un candado o tarjeta de seguridad. En caso de que por una misma va circulen varias gras, o por el mismo puente ms de un carro de gra, debern estar dotadas de amortiguadores en caso de choque. Se debe contar con un interruptor de proteccin general a nivel de piso, que desconecte la 103

corriente elctrica de la gra, al efectuar operaciones de mantenimiento. Cuando la gra tenga que ser revisada, solo se har por personal especializado y autorizado por el patrn, en los siguientes casos. Antes de ser puesta en operacin por primera vez. Despus de la sustitucin o reparacin de alguna pieza sometida a esfuerzos, de acuerdo con los intervalos mximos por el fabricante y al menos una vez cada tres aos. Si una gra es modificada en su estructura, accesorios, mecanismos, contrapesos, elementos de estabilizacin o cualquiera otra parte que altere las condiciones de funcionamiento, sea sometida a las pruebas correspondientes, antes de volver a operarla.

4.3.4. MONTACARGAS.
Para montacargas, segn aplique, las instrucciones de seguridad sern: Las cabinas deben cumplir con las siguientes especificaciones. Proporcionen al operador proteccin contra la intemperie. Se garantice una buena visin en la zona de trabajo. Permita un acceso rpido y fcil al puesto de trabajo. Cuenten con piso antiderrapante. Estn ventilados. Tengan un asiento cmodo y adaptado en funcin de su uso. Que sus materiales de construccin sean resistentes al fuego. El montacargas debe contar con las siguientes caractersticas. Que cuenten con espejo retrovisor. Que cuenten con extintor del tipo y capacidad especfico de la clase de montacargas y al material que transporte.

Se debe contar con un dispositivo sonoro, que sea activado automticamente durante la operacin de reversa. Las luces delanteras o traseras, as como la torreta, debern estar encendidas durante su operacin. Siempre se debern respetar los lmites de velocidad en la zona de trnsito. Tener cuidado que la carga no sobrepase la CMU indicada en la placa. Se opere el equipo bajo un procedimiento seguro cuando no lleve carga. Que el equipo circule con los brazos de la horquilla a una altura mxima de 0.15mts. sobre el 104

nivel del suelo. Retirar la llave del swich de encendido al abandonar el montacargas. Efectuar el abastecimiento de combustible en una zona ventilada y tomar las medidas de seguridad correspondientes de acuerdo con el tipo de combustible utilizado. Las revisiones se efectuaran por personal autorizado por el patrn, antes de cada jornada de trabajo y antes de ser puestas en operacin por primera vez y despus de la sustitucin o reparacin de alguna pieza sometida a esfuerzos. El mantenimiento deber ser realizado en la forma y periodicidad recomendada por el fabricante.

4.3.5 ELECTROIMANES.
Para los electroimanes, las instrucciones de seguridad ser:

Siempre se revisara la fuente de energa auxiliar, que vaya a entrar en servicio inmediato en caso de que falle la red principal de alimentacin, de modo que la carga pueda mantenerse suspendida, por el tiempo que sea necesario hasta encenderla en forma segura.

Se tendr cuidado de no usarlos cerca de maquinaria con elementos de acero, ni de materiales ferrosos. Conectar el interruptor de alimentacin del electroimn, durante la operacin o mantenimiento. Que se corte la alimentacin de energa cuando no se utilice. Solo se aplicar la tensin elctrica hasta que los electroimanes estn en contacto con la carga a levantar.

4.3.6 CARGADORES FRONTALES.

Para cargadores frontales, las instrucciones sern:

Se debe contar con una cabina que cumpla con las siguientes especificaciones: Proporcionar al operador proteccin contra la intemperie, escalas de mano u otro medio de acceso seguro, en caso de emergencia permita un rpido desalojo, garantizar una buena visibilidad del rea de trabajo, tener extinguidores del tipo y capacidad especfico al tipo de cargador frontal y al material que transporta, que los mandos estn colocados de forma tal que el operador disponga de espacio suficiente para efectuar maniobras.

En la operacin se respeten los lmites de velocidad de la zona donde se transita, se 105

aseguren que la carga no sobrepase la CMU indicada, en las placas de capacidad de carga, evitar que la carga no sea de mayor dimensin que el bote, accionar el claxon en cruceros peligrosos, evitar los movimientos bruscos y rpidos, se efectu la carga de combustible en zonas seguras y ventiladas, al terminar el turno de trabajo se estacione el cargador frontal con el bote o pala apoyado sobre el suelo, se apague el equipo y retire la llave del swich al abandonar el cargador frontal. Se debe contar con una seal de advertencia audible, que se active automticamente cuando, el vehculo se mueva en reversa. Verificar que se encuentren en buen estado accesorios como, espejo retrovisor, extintor y cinturn de seguridad. Cuando sea necesario levantar la mquina para darle mantenimiento, se utilizarn gatos apoyados sobre bloques que garanticen la seguridad, de los trabajadores encargados de efectuar la maniobra. El mantenimiento a efectuar ser realizado en la forma, periodicidad y con el personal especializado recomendado por el fabricante.

4.3.7 TRANSPORTADORES.
Para transportadores, segn aplique, las instrucciones de seguridad sern: En el caso de que los trabajadores se transporten por diferentes niveles del edificio, las aberturas entre estos niveles estn protegidas. Utilizar faldones en los chutes y curvas del transportador, a fin de evitar cada de materiales por los lados. Verificar que se cuente con pasarelas para cruzar por encima o por debajo de los transportadores, prohibiendo a los trabajadores cruzar a travs de ellos. Debe verificarse que los dispositivos de arranque y paro, sean visibles, de fcil acceso y libres de obstculos para ser alcanzados por el operador. Si varios transportadores operan en serie, deben estar provistos de dispositivos elctricos o mecnicos, de tal forma que si uno de los transportadores se detiene, todos los otros tambin se detengan. En el caso de que un transportador se detenga por estar sobrecargado, se quite toda carga, se desactiven los dispositivos de bloqueo de arranque y verificar la seguridad, de toda actividad relacionada con el transportador antes de ponerlo en marcha. El personal que desarrolle sus actividades cerca de los transportadores, usarn cabello corto y recogido y no porten cadenas, anillos, pulseras, ropa suelta u otros objetos, que pudieran ser factor de riesgo para ellos y para la operacin durante la misma. No deber excederse la CMU ni la velocidad mxima de la banda, establecidas por el 106

fabricante. Solamente operarn la maquinaria, los trabajadores autorizados por el patrn y que tengan un conocimiento pleno de su operacin, as como de sus controles elctricos, dispositivos de seguridad y advertencias de la capacidad y de las limitaciones en el desempeo del sistema. Se tengan limpias y libres de obstculos todas las reas alrededor del transportador y de los pasillos, de los dispositivos de seguridad y de las estaciones de control. Mediante barandas y seales se prohibir a los trabajadores, acceso a las reas donde el material caiga y represente un peligro para la seguridad de estos. Si se requiere que la alimentacin al transportador sea abierta; esta se cubra con una reja y no se pise o camine sobre las cubiertas, rejas o guardas, as mismo se desconecte y ponga el interruptor principal, en la posicin de apagado antes de quitar las cubiertas, rejas y guardas. Que las revisiones sean efectuadas por personal especializado y autorizado por el patrn, antes de cada jornada de trabajo, y antes de ser puesta en servicio por primera vez, as como tambin si se efecta una sustitucin o reparacin de alguna pieza sometida a esfuerzos. Verificar la vlvula de alivio y se mantengan bloqueadas las compuertas, de forma tal que no se puedan abrir si existe una presin interna positiva; as mismo se deben instalar protecciones cuando las lneas de succin sean lo suficientemente grandes para jalar a un trabajador y se protejan para que el aire que se inyecta a la tubera no sea transportado a otras reas. Verificar rampas cerradas y se coloquen letreros de advertencia en el extremo de la salida del transportador. Verificar el funcionamiento de los dispositivos mecnicos o elctricos, que emitan una seal al operador, cuando una carga est a punto de llegar al final de la rampa, sobre todo si no es posible verlo durante el descenso. Las puertas en cada estacin, se mantengan cerradas, excepto en el momento de cargar. Siempre verificar que en las estaciones de carga; se encuentren en buenas condiciones las protecciones de barandales, puertas giratorias o rejas. Siempre se debe de bloquear el control central elctrico en la posicin de paro, antes de empezar a dar mantenimiento al transportador, colocando de manera segura candados o tarjetas de seguridad, para impedir su accionamiento. Se debe mantener siempre limpio el mecanismo del transportador. Se deben mantener lubricadas todas las partes del transportador y proporcionarle mantenimiento en la forma y periodicidad sugeridas por el fabricante.

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CONCLUSIONES.
En tiempos de crisis y por lo tanto de oportunidades. En los centros de trabajo se requiere de obtener resultados concretos; para lograr mantener como prioridad la cartera de clientes. El manejo y operacin de la carga es particularmente estratgico para lograr enfrentar y superar la crisis en nuestro pas, ya que presenta una gran rea de oportunidad para mejorar la operacin de los centros de trabajo.

La primera parte del estudio nos permite ver las condiciones actuales del transporte en Mxico y la problemtica que presenta hoy, el sector transporte de carga. Hoy, el transporte en Mxico presenta un gran reto, poco favorable para las pequeas empresas, pues enfrentan competencias desleales por parte de las alianzas comerciales de transporte que poco a poco han ganado el mercado, no solo nacional sino el globalizado. Cuentan con el capital suficiente para modernizar su equipo de trabajo y actualizar al personal que tienen contratado; otro ejemplo ms, es el transporte martimo, que se ha desarrollado desproporcionadamente. Algunos puertos se han modernizado al nivel de pases de primer mundo, otros estn en pleno abandono, lo que ha generado un crecimiento y desarrollo irregular, acordes no a las necesidades del pas si no a las necesidades de las empresas que los administran e invierten en los puertos con mayor posibilidad de desarrollo y pronta recuperacin de la inversin. Este mismo fenmeno puede verse en el transporte carretero, el cual solo las grandes lneas de transporte podrn competir con lneas norteamericanas y canadienses. Las lneas de transporte que son grandes alianzas estratgicas cuentan con unidades de ltima generacin, flotillas de hasta 200 unidades disponibles para dar el servicio de transporte exclusivo a empresas refresqueras y que tienen convenios de asociacin con las lneas de transporte norteamericanas. En contraste, las pequeas empresas que tienen de 5 a 15 unidades; llega a darse el caso con demasiada frecuencia que existan empresas con una sola unidad (hombres-camin) para dar servicio. Este tipo de empresas no pueden enfrentar la magnitud y las condiciones que demandan los socios del TLC.

Frente a esta competencia desleal en el manejo y la operacin de la carga, las pequeas empresas de transporte tienen un compromiso mayor: cambiar el manejo y operacin de la carga. El principal elemento de la competitividad de un producto es el precio, debido a las economas de escala y las condiciones de entrega que dicho producto realmente ofrece al consumidor. No puede haber competitividad, ni productividad aun menos entrar al mercado mundial, si no se atiende un problema central: las condiciones en que se maneja y opera la carga.

A lo largo del captulo uno, se brindan las herramientas suficientes para comprender el concepto de carga y sensibilizar la importancia econmica que presenta en los centros de trabajo, adems se proporcionan herramientas para clasificar y manipular la carga de manera efectiva, proporciona reglas as como buenas prcticas experimentadas y comprobadas por cientficos del transporte, para manejar la carga directamente en la operacin y con resultados concretos y efectivos. 108

Se proporcionan dos mtodos para la sujecin de la carga: Mtodo directo y mtodo indirecto que estos a su vez se clasifican en: Contenida, Asegurada, Sujeta y de Friccin. Todas explicadas grficamente. Se analizan atributos de la carga: atributos generales, particulares y especficos que permiten conocer la fragilidad de la carga y crear las mejores polticas para su envase, empaque y embalaje as como movilidad rpida y oportuna de la misma. Tambin nos invita a crear una clasificacin propia a nuestras necesidades y a las de nuestra organizacin.

En el captulo dos se proporciona y explica toda la documentacin que interviene en el proceso de distribucin de la carga. Los requisitos y datos que intervienen en un contrato de transporte, tipos de contratos y de esta manera decidir inteligentemente el ms conveniente, compromisos y derechos que se adoptan al cerrar un contrato, el uso de las facturas y certificados tanto para mercados nacionales como internacionales. Todos estos documentos tienen la funcin: dar seguridad al comprador, al vendedor y al administrador del servicio para el control y seguimiento de la carga.

Es imprescindible utilizar sistemas tecnolgicos en el manejo de la carga. Para reducir el porcentaje de error, para mantener un mejor control de inventarios, para el mejor control de existencias, para lograr un pedido de mercanca a buen tiempo y reducir al mximo el desabasto, Estas ventajas son proporcionadas por la tecnologa de cdigo de barras pues tiene la virtud de proporcionar la actualizacin de inventarios automticamente al haberse hecho una compra o baja de la mercanca. Los sistemas de posicionamiento permiten saber la localizacin exacta de la carga durante su transportacin como parte de la seguridad y evitar un posible robo, adems de dar un valor agregado cuando el cliente lo solicite. Finalmente, otra herramienta tecnolgica es el intercambio electrnico de datos, que actualmente se presenta como una actividad cotidiana en Centros de Distribucin.

El captulo tres contiene un tema de gran inters, son los llamados: INCOTERMS, hoy en da representan una herramienta bsica para cualquier exportador e importador de carga, por ello la importancia que todo Ingeniero en Transporte conozca su funcionalidad; lo que permitir integrarse con facilidad a un grupo multidisciplinario. El Ingeniero en Transporte esta frente a un mundo globalizado no hay retroceso, simplemente ya no es posible, en la administracin de la carga internacional el idioma comn son los INCOTERMS. Se proporcionan varias definiciones de los INCOTERMS, su finalidad, los orgenes y evolucin de los mismos y es buen momento en este espacio mencionar que para el ao 2010, llega la nueva actualizacin de los mismos. Tambin se menciona la funcin de la Cmara de Comercio Internacional que es un organismo pblico no gubernamental, cuenta con 64 Comits Nacionales en todo el mundo entre los cuales se encuentra el captulo ICC Mxico. La ICC es la responsable de crear y actualizar cada 10 aos los INCOTERMS entre otras ms responsabilidades de gran peso.

Finalmente en el ltimo captulo de este trabajo proporcionaremos de lo que poco o casi nada se habla y se prctica que es: La Seguridad en el Operador de la Carga 109

Pocas son las empresas que han podido contabilizar los accidentes de trabajo y por consecuencia las prdidas globales que generan los actos inseguros en las reas de trabajo. Mxico tiene mucho que hacer en lo que respecta a la Higiene y Seguridad. El empresario y el operador deben interesarse por establecer procesos de seguridad en todas las reas de trabajo. En este ltimo captulo se presenta la Norma Oficial Mexicana NOM-006-STPS-2000, Manejo y Almacenamiento de Materiales- Condiciones y Procedimientos de Seguridad; que rige en todo el territorio nacional y aplica en todos los centros de trabajo donde se realice manejo de materiales, de forma manual o con ayuda de maquinaria. Es por lo tanto la oportunidad de establecer una nueva forma de elevar altos niveles de eficiencia con un enfoque ms humanizado en este mundo globalizado.

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