PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DE CHILE FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE CONSTRUCCIN CIVIL

OBRAS CIVILES I
CCL 2220

PUENTES MECANO
PROFESOR: AYUDANTES: HERNN DOWNEY VERNICA ACEVEDO SOLANGE GALAZ

ALUMNOS Fra !"#!$ A%&ara'$ Ga(r")% C$%%a$ I* a!"$ N"%$ A*+#,- O.)'a R$(" #$ Sar/") ,$ 0a,)r" a Va!!ar$ E'+ar'$ Za/$ra $ GRUPO N7

SANTIAGO DE CHILE 12 SEMESTRE DE 2012 234 MAYO4 2012

INTRODUCCIN

Si se desea hallar una forma interesante de conocer las distintas caractersticas geogrficas que puede tener una zona, un claro ejemplo es la larga y angosta franja de tierra conocida como hile! "e#ido a esta caracterstica, adems de poseer desde los paisajes ms ridos hasta los #osques ms frondosos, posee un relie$e que muchas $eces no es amiga#le para el asentamiento ur#ano! %l rea de la construcci&n, entre otras cosas, est encargada de crear los espacios ur#anos necesarios para el esta#lecimiento de la gente y de configurar un enlace entre cada uno de estos lugares, los cuales son o#staculizados con los $ariados accidentes geogrficos que posee el pas! 'na soluci&n a ciertos accidentes geogrficos, son los puentes, que, si #ien, la tecnologa y t(cnicas de construcci&n se consideran de gran calidad, en determinadas circunstancias estos no reflejan la mejor alternati$a, sea esto por el tiempo que requiere su construcci&n, la dificultad que imponga el accidente geogrfico o la funci&n para la que se requiera de dicho puente! )a creaci&n de puentes mecano naci& en la ** +uerra ,undial con los ingleses! %l material siempre fue acero, aunque antiguamente no era gal$anizado! -ara hacerlo, se pinta#an los puentes con pinturas gal$anizados! )a funci&n es armar un puente rpidamente, sin mquinas y solucionando el pro#lema del entorno a emplazarse! "e#ido a su configuraci&n, los puentes mecano poseen $ariadas $entajas que, junto con sus #ajos costos, hacen de estos una $ia#le soluci&n constructi$a, como por ejemplo, la construcci&n de puentes mecano posterior al terremoto del .7 de fe#rero de ./0/ en hile, e$ento que signific& el surgimiento de la necesidad de cu#rir puentes da1ados de forma rpida y no precisamente de forma permanente! 2 pesar de la frecuencia de uso de estos puentes y su utilidad, hile a3n no es un pas que produzca piezas para puentes mecano, sin em#argo, ya e4isten empresas que las importan para su comercializaci&n! 2 continuaci&n se e4pone en profundidad lo anteriormente mencionado!

OB5ETIVOS

O(.),"&$ G) )ra% 2dquirir conocimientos acerca de los puentes mecano y su importancia en las o#ras $iales de hile!

O(.),"&$# E#6)!-7"!$#

*n$estigar el proceso constructi$o y los tipos de puentes mecano! 2nalizar los costos de los puentes mecano y sus $entajas y des$entajas! 5isualizar el panorama de los puentes mecano en hile!

PROCESO CONSTRUCTIVO GENERAL DE UN PUENTE MECANO

+eneralmente e4isten distintos tipos de configuraciones seg3n el tipo de luz que deseamos que cu#ra puente %stas pueden ser6 con paneles simples, do#les y triples! 2dems, tiene una $iga superior trans$ersal que soporta gran parte del esfuerzo en el puente! )os elementos del puente son6 paneles, $iga trans$ersal y refuerzos! I/a*) N81: -artes de un puente!

7uente6 ,anual onstructi$o ,a#ey!

-ara su construcci&n, la parte de adelante, conocida como la nariz, de#e ser ms li$iana y con la forma cur$a! %sto es de#ido a que se necesita llegar al otro lado a la misma altura que el lado opuesto! %l proceso de lanzamiento se denomina )auching )in8, lo que significa cone4i&n de lanzamiento! +racias a la forma de la nariz de la parte de adelante y al peso propio del puente, podemos lanzar los paneles en la cancha de lanzamiento que es donde se emplaz el puente! on respecto a los paneles, se lanzan mediante gr3as, camiones plumas o #ulldozer! %stos de#en tener una eficiencia del 0/9 al 0:9 del peso del panel! )a $ida 3til de un puente est calculada con las cargas que pasan so#re este ;para 0//!/// 8g de carga apro4imadamente<! Se estima que su construcci&n demora 0 hora por tramo ;cada tramo mide e4actamente 0/ pies = >, /?@ metros<, pudiendo llegar a ser de >/ minutos! -ara la mantenci&n se de#e hacer una $ez al a1o, siendo recomenda#le hacerla cada A meses!

%specficamente las partes ms importantes del ensam#laje son6 0B .B >B ?B )os refuerzos que se a1aden en la parte superior e inferior de los paneles y que dan una mayor resistencia a fle4i&n! )os paneles estn conectados por unos pasadores de alta resistencia! So#re las esquinas de los pilares se colocan unos rodamientos que le dan apoyo al puente! Se colocan las cu#iertas que sern la plataforma del puente y que son ajusta#les, so#re los tra$esa1os del puente!

%n la siguiente imagen se o#ser$an las partes anteriormente nom#radas6 I/a*) N82: %nsam#laje del puente!

7uente6 ,anual onstructi$o ,a#ey

Seg3n lo requerido y las cargas que de#e soportar el puente e4isten las siguientes armaduras6 I/a*) N83: Cipos de paneles!

7uente6 ,anual de 2croD

I/a*) N89: -artes de un panel!

7uente6 ,anual onstructi$o 2croD

)os paneles pueden ser simples, do#les, triples o cudruples, resistiendo ms cargas estos 3ltimos! on respecto al tiempo de construcci&n o ensam#lado de cada puente, uno de >/m y con >A personas demora apro4imadamente E horas, como se $e en la siguiente ta#la! I/a*) N8:: Ciempos de construcci&n!

7uente6 ,anual onstructi$o de ,a#ey!

)a ele$aci&n trans$ersal y longitudinal del puente tiene las siguientes medidas6 I/a*) N8;: %le$aciones del puente!

7uente6 ,anual onstructi$o de ,a#ey!

Pr$!)'"/") ,$: 0B %$aluaci&n del lugar6 %$aluar si la estructura es para emergencia o definiti$a, es decir si remplazar una estructura da1ada o un des$i& temporal! %l rea de construcci&n del puente de#e ser recta y estar alineada con el eje de este, de#e ser al menos igual a la longitud de este y > metros ms ancho que la longitud del tra$esa1o! Si el rea de construcci&n y lanzamiento es menor a esto, el montaje es ms difcil y restringido, por lo que requiere contrapesos adicionales durante el lanzamiento! )a superficie del suelo de#e ser compactada lo suficiente para que descanse el peso so#re este! )a zona de aterrizaje en la orilla de llegada de#e ser suficiente para que al menos . tramos del puente pasen ms all de los rodillos de aterrizaje! %s decir que sea posi#le que la nariz pase completamente el estri#o para e$itar pausas durante el lanzamiento! .B Selecci&n del puente o $iga6 se selecciona las $idas seg3n el dise1o del puente que depende del ancho y longitud requerida, cargas que soportar y luz requerida! %l dise1o se #asa en las especificaciones para carreteras y puentes de la 2!2!S!F!C!G! >B "ise1ar el lanzamiento6 preocuparse de que el lanzamiento de la nariz del puente funcione correctamente, $er el centro de gra$edad del puente y que haya suficiente espacio en la cancha de emplazamiento! %ste m(todo es el ms com3n y consiste en el lanzamiento en total $oladizo desde una orilla a otra! Se requiere la construcci&n de una nariz de lanzamiento en la parte delantera del puente, la que se construye so#re rodillos y se compone de paneles estndar unidos a las $igas de piso para formar una estructura li$iana que alarga el puente y permite que este sea empujado so#re la #recha! )uego se aplica contrapeso a la parte posterior de la estructura, donde lo ideal es que el centro de gra$edad de la construcci&n siempre estar detrs del rodillo de lanzamiento, situado en el estri#o de partida, hasta que la nariz llegue al rodillo de llegada so#re el estri#o contrario! Se recomienda utilizar un sistema de lanzamiento con una gr3a la que e$ita que la fuerza cada $ez mayor no fle4ione el puente a medida que este se acerque a la orilla de llegada! 2l utilizar gr3as grandes los puentes pueden ser le$antados y puestos en su lugar ya sea completos o sin el piso! )os puntos de ele$aci&n de#en estar siempre a ni$el de las $igas de piso e incorporar correas o ca#les de acero de capacidad adecuada, en torno a los cordones inferiores de las $igas!

I/a*) N8<: *nstalaci&n puente!

7uente6 ,anuel onstructi$o 2croD!

I/a*) N8=: *nstalaci&n por tramos del puente!

7uente6 ,anual onstructi$o 2croD

I/a*) N8>: Nariz de lanzamiento y partes del puente!

7uente6 ,anual constructi$o 2croD

I/a*) N810: %squema del puente con los rodillos en cada estri#o!

7uente6 ,anual onstructi$o 2croD

I/a*) N811: %squema de un puente con su respecti$o centro de gra$edad!

7uente6 ,anual constructi$o ,a#ey

7inalmente, a modo de resumen, los pasos son los siguientes6 0B olocar #loques de madera ;ojala ro#le< que se apoya en el estri#o y los rodillos de plano! .B)uego el rodillo #asculante de lanzamiento so#re lo anterior! >B olocarr #loques de madera para definir cada tramo del puente! ?B*nstalaci&n de paneles unidos por $igas y fijados por pasadores que forman cada tramo! )os esfuerzos laterales los resiste las diagonales instaladas so#re $iga piso! :BHetirar los #loques de madera que ya no soportan peso por cada tramo! AB)e$antar la Nariz, inclinando hacia arri#a el primer tramo construido formndose una z 7B,o$er hacia adelante el e4tremo macho del puente ;con gr3a u otra maquinaria< @B*nstalar paneles de los siguientes tramos! EB olocar cu#iertas en los tramos 0/B olocar contrapeso para cam#iar el centro de gra$edad del puente y no se le$ante! ,o$erlo hasta el otro e4tremo! 00BIajar el e4tremo macho ;eliminar z de la nariz< 0.B)e$antar con gata hidrulico para sacar los rodillos #asculantes y los #loques de madera para que se permita el desplazamiento! 0>B7ijar el e4tremo hem#ra a la #ase y el mismo proceso con el e4tremo macho! 0?B-oner las cu#iertas que faltan para terminar el proceso constructi$o del puente!

TIPOS DE PUENTES MECANO ? EMPRESAS

TECNOAV )a empresa chilena C% NG25 ofrece las siguientes soluciones como -uentes ,% 2NG ,2I%J6 Sistema ompactK el cual se caracteriza por su gran simplicidad, $ersatilidad y su #ajo costo! Sistema "eltaK el cual es utilizado para cu#rir grandes luces con m3ltiples pistas! Sistema 'ni$ersalK el cual es una alternati$a perfecta para grandes carreteras o autopistas siendo esta una soluci&n de carcter permanente o temporal!

Sistema ,odular ompact6 %ste sistema es el ms utilizado en todo el mundo y ha sido desarrollado para la construcci&n de puentes de $ariadas luces, calzadas y distintas cargas! %s fcil de transportar y su instalaci&n es apta para mano de o#ra no calificada, por lo que es muy simple de instalar! aractersticas6 "ise1o modular predise1ado por los ingenieros de ,2I%J )uces sin soporte de hasta A0 m! 'na o dos $as de trfico Satisface las normas internacionales de carga ,nimo personal requerido para el montaje 7cil de transportar Hpido y fcil de montar -uede ser montado a mano ompact!

I/a*) N212: -uente ,ecano Sistema

7uente6 Cecnoa$!

'na caracterstica importante de este sistema de puentes es su instalaci&n, ya que estos puentes pueden ser lanzados de manera con$encional desde una ri#era a otra sin tener la necesidad de colocar un soporte intermedio! %n primer lugar se puede ensam#lar una de las narices del puente con sus componentes, para luego unirla al frente del puente! -osteriormente, todo el montaje puede ser apoyado y rodado en los rodillos! 'na $ez realizado esto, la nariz es remo$ida y el puente puede ser colocado so#re sus apoyos! I/a*) N213: %squema de )anzamiento Sistema ompact!

7uente6 Cecnoa$!

Sistema ,odular "elta )os puentes ,2I%J "elta son utilizados para construir un paso permanente y eficaz! %s un sistema prefa#ricado y de#idamente pro#ado, con un armaz&n modular con luces de >A a @0 m! -uede soportar una gran $ariedad de cargas y puede configurarse para anchuras de calzada de ? m! para puentes de un solo carril o 0: m! para puentes de ? carriles! )os puentes "elta estn dise1ados para tener una cantidad mnima de cone4iones para su rpida construcci&n!

I/a*) N219: -uente ,ecano Sistema "elta!

7uente6 Cecnoa$

Sistema 'ni$ersal %l sistema 'ni$ersal es como el hermano mayor de los sistemas omapct.//! %l sistema ro#usto es un dise1o capaz de pro$eer una com#inaci&n entre fuerza y $ersatilidad! %sta soluci&n es perfecta para grandes autopistas! %l sistema de puentes 'ni$ersal puede pro$eer acceso al trfico pesado de construcci&n! aractersticas6 -uede ser dise1ado para una, dos o tres $as de trnsito )uces sin soportes de hasta @0m! umple con las normas internacionales de carga! Soporta cargas de hasta A/ Coneladas por eje, 22SFCG FB.:!

I/a*) N21:: Sistema -uente ,ecano 'ni$ersal!

7uente6 Cecnoa$!

UNIBRIDGE LMu( son los puentes de acero 'N*IH*"+%N Son el concepto ms inno$ador y re$olucionario en puentes de acero prefa#ricados de tama1os mediano en los 3ltimos :/ a1os! %ste concepto de puentes permite la fcil construcci&n de puentes de gran capacidad y tama1o mediano en un corto tiempo, utilizando mano de o#ra medianamente calificada! )as $entajas de 'N*IH*"+% )os puentes 'N*IH*"+% cumplen con la normati$a &digo europeo NO> la cual les e4ige una dura#ilidad pre$ista mnima de 0// a1os! )os sistemas 'N*IH*+"% pueden adaptarse de manera fcil a nue$as longitudes de la estructura! )os puentes 'N*IH*"+% son $erstiles, pudiendo tener 0, ., > o ms carriles de ancho y una longitud de hasta ? m&dulos o un $ano de ?: metros! 'N*IH*"+% puede transportarse en el interior de un contenedor martimo de 0. metros sin ning3n recargo por flete! %s recomenda#le pintar el puente cada ./ & >/ a1os! )os puentes 'N*IH*"+% estn protegidos con tres capas de pintura diferentes para garantizar la mejor protecci&n posi#le contra la corrosi&n y otro tipo de agresiones! 'N*IH*"+% es un sistema de puentes que no est gal$anizado, ya que, aunque el puente sufra da1os, se limitara la protecci&n contra el &4ido!

)as aplicaciones de 'N*IH*"+% omo se mencion& en el punto anterior so#re las $entajas de 'N*IH*"+%, se tiene que este tipo de puentes ha sido dise1ado y fa#ricado para cumplir con el &digo europeo NO> para puentes permanente! %ste c&digo tiene especificaciones e4igentes respecto al dise1o de puentes modulares de acero y es por esto que los puentes pueden utilizarse tanto para aplicaciones permanente como para aplicaciones de corta duraci&n! 2dems se tienen tres opciones6 0! Codo en acero, lo que permite la rpida instalaci&n en ca#ezales e4istentes o preBconstruidos! .! 'na opci&n mi4ta, con una losa de hormig&n construida inBsitu! >! 'na opci&n mi4ta, con una losa superior de hormig&n hecha con elementos premezclados!

-uentes de carretera de un solo carril -uentes de carretera de un solo carril, con uno o dos pasillos laterales para los peatones -uentes de carretera con dos, tres o ms carriles -uentes de carretera de $arios carriles con uno o dos pasillos laterales para los peatones ruces para peatones y #icicletas -uentes ferro$iarios con uno o dos pasillos laterales para los peatones 2plicaciones de minera 2plicaciones militares

I/a*) N21;: orte secci&n tpica de puente 'N*IH*"+%!

7uente6 'N*IH*+"%!

*nstalaci&n del puente de acero 'N*IH*"+% Transportacin )os elementos que componen el sistema estructural 'N*IH*"+% pueden ser transportados de distintas maneras dependiendo la situaci&n! So#re camiones rgidos de A metros! So#re trileres o camas #ajas de 0. metros! %n contenedores cerrados de A metros o 0. metros! Montaje )os puentes de acero son dise1ados de manera que su instalaci&n sea una tarea fcil y rpida, con el mnimo de personal y equipo necesario! )os principales m(todos para la colocaci&n de los puentes de acero son dos6 olocaci&n mediante gr3as )anzado del puente preBmontado6 utilizado solamente cuando las gr3as m&$iles no estn disponi#les o el acceso al sitio es limitado!

I/a*) N21<: ,(todo de lanzado de un puente!

7uente6 'N*IH*"+%

)os apoyos y pilas de#en estar preparados de antemano para soportar las cargas finales y totales de la estructura entera una $ez puesta en ser$icio! Requerimiento de equipos %l equipo $ara dependiendo la situaci&n y pro#lema que se de#e solucionar adems de la t(cnica a utilizar! +eneralmente el equipo a utilizar para la instalaci&n de los puentes es un equipo ligero!

I/a*) N21=: ,&dulo ensam#lado de una estructura de acero de un puente 'N*IH*"+%!

7uente6 'N*IH*"+%!

ACROW -uente $ehicular %l Sistema 7//PSQ, de paneles para puentes 2croD, es la tercera generaci&n a partir de las mejoras al sistema original de los puentes Iailey! "e manera #re$e, el dise1o del nue$o Sistema 7//PSQ se ha traducido en un puente ligero, compuesto por un menor n3mero de piezas y elementos con una armadura que es un :/9 ms fuerte a la fle4i&n y un ./9 ms fuerte al cizalle! )as cu#iertas del Sistema 7//PSQ estn dise1adas para soportar cargas pesadas de $ehculos, tales como las pro#adas para FS./, FS.: o F)E>! )os puentes son fcilmente transporta#les mediante camiones estndar o conteiners a tra$(s del oc(ano! %stos puentes son ms resistentes, con una $ida 3til ms larga a medida que se utilizan menos piezas para ensam#larlos! %s as como los puentes 2croD pueden ser instalados en un menor tiempo con mano de o#ra poco calificada!

-asarela peatonal )os puentes peatonales 2croD 7//PSQ utilizan componentes comunes que son ligeros, $erstiles y fciles de montar! )os puentes tienen un ancho estndar de .,?? metros y las luces estn disponi#les hasta ?/ metros! -uente ferro$iario )os puentes modulares de acero 2croD se adaptan fcilmente para aceptar y cumplir de manera efecti$a el trfico de trenes so#re su estructura! -ara lle$ar a ca#o la estructura de este tipo de puentes se recurre a los mismos principios modulares de los puentes $ehiculares 2croD! )os puentes 2croD se han desarrollado para asegurar el transporte de trenes de mercanca y de pasajeros! -uente militares )os puentes 2croD adaptados al uso militar son un sistema que se ha pro#ado en terreno! Se utilizan componentes estndar, as como tam#i(n se utilizan elementos y componentes personalizados para este tipo de puente! 2lgunas de las caractersticas de este tipo de puentes son6 )as piezas son identifica#les al tacto Se puede montar usando el poder del hom#re o maquinaria! %l acero es altamente resistente 7ciles de reparar 5igas laterales se pueden modificar para poder aumentar la capacidad de carga %l tiempo de montaje es rpido! ,enos de un da! "isponi#les un solo carril y dos $as de carriles! Normalmente se suministra con cu#iertas de acero! Sin em#argo, las cu#iertas de madera tam#i(n estn disponi#les!

VENTA5AS Y DESVENTA5AS DEL USO DE PUENTES MECANO

V) ,a.a# Heutilizaci&n6 Codas las partes que se utilizan en el armado de un puente mecano pueden ser reutilizadas si no presentan da1os o fallas, es decir, que un mismo puente puede ser ensam#lado en un lugar, posteriormente ser desarmado, para luego colocarlo en un lugar distinto! 2dems, en caso de que el puente cumpla su $ida 3til, las piezas se pueden guardar para ser ocupadas de repuesto en otros puentes mecano! Henta#ilidad6 omo ya fue mencionado anteriormente, el metro cuadrado de puente cuesta, apro4imadamente, entre unos > a ? millones de pesos, mientras que un puente normal cuesta alrededor de unos ./ millones de pesos por metro cuadrado! 2dems, solo se necesita de unas cuantas personas para poder montar estos puentes! Hapidez de construcci&n6 -ara la construcci&n de un puente mecano, en general, no se requiere de ning3n tipo de maquinaria ;dependiendo de tipo de puente o la luz que se quiera sal$ar esta podra ser necesaria<, moti$o por el cual los rangos de tiempo de construcci&n se estiman en 0 hora por tramo ;0 tramo = >!/?@ metros<! Soluci&n onstructi$a6 2dems de lo se1alado en el punto anterior, los puentes mecano son li$ianos y muy fle4i#les, moti$o por el cual son una e4celente opci&n para sal$ar accidentes geogrficos de#ido a su fcil construcci&n, sea en casos de emergencia ;caso .7B7, en que quedaron inha#ilitados $arios puentes<, para requerimientos rpidos y puntuales ;como la uni&n de localidades aisladas o de difcil acceso para camiones en caso de estar realizndose una construcci&n, por ejemplo, en que, adems, puede ser desmontado luego de cumplir su funci&n< o, simplemente, en caso de que el accidente geogrfico imponga mayor dificultad para realizar las fundaciones que requiere un puente normal! omportamiento ssmico6 )os puentes mecano presentan un muy #uen comportamiento ssmico, de#ido a que, como ya se mencion&, se trata de puentes muy li$ianos y fle4i#les que se mue$en junto con el sismo! 2dems de esto, presentan una alta deforma#ilidad! -or este moti$o no se tienen registros de puentes que hayan fallado o hayan colapsado por un sismo! 2dicionalmente, estos puentes son capaces de soportar asentamientos diferenciales!

D)#&) ,a.a# No cumple con los estndares de puente definiti$o6 %n s, estos puentes no cumplen con la normati$a $igente en hile como para considerarlos como un puente definiti$o ;por ejemplo, no cumple con so#re ancho, entre otros<! "e igual forma e4isten opciones para darles una $ida 3til de hasta apro4imadamente unos >/ a1os! 2ccidentes automo$ilsticos6 omo se trata de puentes que no poseen las medidas de seguridad necesarias, los accidentes de trnsito se pueden hacer ms recurrentes, los que pueden generar el colapso del puente si se maltratan partes crticas de (l!

COSTOS

C$/)r!"a%"@a!"A )a comercializaci&n de puentes mecanos no es muy amplia en hile, de#ido a que las piezas son tradas desde el e4terior! )as empresas ms conocidas en este m#ito son ,a#ey ;*nglaterra<, 2croD ;%%!''< y Fansen ;Folanda<! %stas empresas son las ms apetecidas por hile para la construcci&n de puentes mecano! Fay que mencionar que e4isten empresas en hile que se encargan de importar las piezas de estas empresas y comercializarlas dentro del pas! %ntre estas, se encuentran C% NG25 ;importa piezas desde ,a#ey< y 'N*IH*"+%! 2 la hora de construir los puentes, el ,inisterio de G#ras -3#licas licita hacia el e4terior mediante los representantes que tienen en cada una de las empresas ya mencionadas! )uego de seleccionar la mejor alternati$a, se contrata a la empresa, quienes en$an al pas todas las piezas correspondientes al puente! 7inalmente, aqu, mediante personal especializado del ,G-, proceden a la construcci&n de dicho puente! C$#,$ B C$ #,r+!!"A "e acuerdo a lo mencionado anteriormente, se puede analizar la relaci&n que e4iste entre el costo y la construcci&n! omo ya se mencion&, el costo est netamente relacionado con la licitaci&n que el ,G- hace hacia las empresas e4tranjeras, y por supuesto, este puede $ariar dependiendo de las ofertas que haga cada empresa al llamado de licitaci&n! 2nalizando el tema constructi$o, se estima que los puentes mecano tienen un $alor de, apro4imadamente, > a ? millones de pesos por metro cuadrado! Faciendo un paralelo a los puentes normales, es mucho ms econ&mico, ya que un puente normal cuesta alrededor de ./ millones de pesos por metro cuadrado! %s por eso que la construcci&n de puentes mecanos se hace tan econ&mica para el ,G-, adems de ser rpido y tener la capacidad de sol$entar las necesidades para el cual est( destinado! Gtros tipos de costos que se incluyen en la construcci&n son la mano de o#ra y el proceso de construcci&n, en algunos proyectos, de fundaciones!

A!,+a%"'a' %n la actualidad e4isten di$ersos puentes mecanos que se encuentran en ser$icio! 2lgunos ejemplos son el puente haca#uco y el de Ho laro, por nom#rar algunos ;5er *magen N 0E y ./<! -ero tam#i(n e4isten puentes que son pertenecientes a las fuerzas armadas! laro ejemplo es el que adquieren en el a1o ./0/K el puente haca#uco! %stos ejemplos sir$en de referencia para mostrar el uso de los puentes en hile! %s as que, actualmente en hile, e4isten >>// metros lineales de puente mecano construidos, seg3n los registros del ,G-! 2dems, se tiene registro de que e4isten 0@// metros lineales construidos por las fuerzas armadas! I/a*) N8 1>: -uente haca#uco, 5*** Hegi&n!

7uente6 http6RRmedia!radio#io#io!clRDpBcontentRuploadsR./00R/>Rpuentechaca#ucoB.@740E/!jpg

I/a*) N8 20: -uente Ho laro, 5** Hegi&n!

7uente6 http6RRDDD!moli$ision!clRmediaRusersR>R0@00:ERimagesRpu#licR07E.:R*,+//E70B./00/00:B .///!jpgN$=0.E:.0>E/@:00

I/a*) N821: -uente )as Coscas da1ado!

7uente6 -lanos constructi$os proyecto las Coscas!

I/a*) N822: -uente mecano )as Coscas, soluci&n al pro#lema!

7uente6 -lanos constructi$os proyecto

I/a*) N823: -uente )as Coscas!

7uente6 "iario el HancagSino

P+) ,)# a %$ %ar*$ ') CC"%): %n 2tacama hay uno de .0m y otro de >/, en la Hegi&n ,etropolitana el de la ,aestranza es de 0.0m y el de Hinc&n de -aine de >7m, en la Se4ta Hegi&n est el -uente Negro de A0m, en la regi&n del ,aule esta el 5ialidad )inares de >/m y el -uente )lancanao de >/m, en la regi&n del IoBIo esta )as Tuntas N. de .?m, %l +allipa$o de .7m, %l Hoa de ?/ m y %l Iar de >Am! %n la no$ena regi&n est el hanleo de >/m, en la P estn )os Notros de >>m y 7utonoB)lipen de >/m, en la regi&n de 2ys(n estn "o1a "ora, ,ayer y Taramillo de >Em, 2ys(n de Am, %l Sordo de >Am y el ochrane de ?.m! 7inalmente en la Hegi&n de ,agallanes estn )a -ortada, 2croD y Iailey de .0 m cada uno, Hio del oro de .?m, Hecinto -uerto Uilliams de 0@ m y %l "inamarquero de 0:m! )o que da un total de apro4imadamente @70 m de puentes mecano a lo largo del pas! I/a*) N829: '#icaci&n -uentes ,ecano en hile!

7uente6 ,G-

CONCLUSIN

omo se ha podido apreciar, los puentes mecano representan una soluci&n constructi$a muy $ia#le y #astante $entajosa cuando se le compara con los puentes normalmente construidos, lo cual se de#e principalmente a su configuraci&n! 2l ser una estructura de armada por piezas prefa#ricadas, su construcci&n se realiza de manera rpida, lo cual fa$orece su uso en situaciones de emergenciasB como la $i$ida el .7R7B o en las que se requiera por un periodo limitado del puente! 2dems, sus piezas pueden ser reutilizadas posterior al desarme del puente! Gtro efecto que tiene esta configuraci&n es que #rinda a la estructura la fle4i#ilidad suficiente para tener un e4celente comportamiento ssmico, lo cual es indispensa#le en un pas como hile! J, finalmente, un punto muy importante es el precio, el cual corresponde entre un 0:9 a ./9 del costo de un puente normal, lo que puede ser determinante en el momento de realizarse una licitaci&n! a#e se1alar que los puentes mecano no cumplen con los estndares para permanecer definiti$amente, moti$o por el cual no pueden ser considerados para todo tipo de o#ra! -or otra parte, de#ido a que se considera ms un puente temporal, las se1alizaciones y dems medidas requeridas en las $as tam#i(n son incumplidas, lo que disminuye el confort y la seguridad de sus usuarios, lo que se $e reflejado en un mayor n3mero de accidentes automo$ilsticos! -or estos moti$os, a pesar de ser una muy #uena soluci&n constructi$a, se de#e tener en consideraci&n el tiempo de uso que tendr el puente ;proyecci&n< y la real necesidad de la estructura en el lugar, realizando un #alance de modo que cumpla con su funci&n de la manera ms eficiente posi#le!

BIBLIOGRAFA

,anual ,G-

onstructi$o 2croD y ,anual de ,a#ey facilitados en nuestra $isita al ./ de mayo del ./0. de

-uentes ,odulares! Hecuperado el http6RRsolutions>s!comRspanishR#ridges!html

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