La pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de un campo de

aviacin o de un aeropuerto, as como tambin de un portaaviones, sobre la cual

los aviones toman tierra y frenan o en la que los aviones aceleran hasta alcanzar
la velocidad que les permite despegar. En espaol es ms habitual hablar de pista
de aterrizaje que de pista de despegue. En ingls existe una nica palabra para
ambos trminos, que es "runway". El piloto y el controlador areo utilizan
simplemente la expresin "pista" cuando se comunican entre ellos.
Ubicacin
Uno de los factores que van a influir ms en el buen funcionamiento de unaeropue
rto puede ser la correcta orientacin y organizacin de las pistas deaterrizaje-
despegue. Si no se eligen con cuidado, se puede dar el caso de que se pierda una
parte importante del tiempo por imposibilidad de emplearla
por condiciones atmosfricas adversas. A la hora de orientar las pistas, se tienen
en cuenta Las direcciones predominantes del viento. Es importante que el viento
incida frontalmente en la aeronave tanto en el despegue como en el aterrizaje. En
el despegue, el viento frontal aumenta la sustentacin de la aeronave al aumentar
la velocidad relativa. El efecto es similar a suponer que el avin est rodando por
pista a mayor velocidad. Mientras que en el aterrizaje el hecho de tener el viento
en cara ayuda a reducir la velocidad de aproximacin a pista.
Dimensiones y geometra del terreno disponible. Obviamente, aunque ladireccin
del viento es el factor principal para la orientacin de la pista, puede darse el caso
de que el terreno disponible no nos permita construir en esa direccin. En estos
casos, se busca la solucin con la orientacin ms idnea de acuerdo a
las restricciones geomtricas y fsicas que imponen el terreno adquirido para la
construccin del aeropuerto. Otros factores como por ejemplo restricciones en el
espacio areo en las cercanas del aeropuerto. Debido a que dos ltimos
puntos dependen de la situacin particular del aeropuerto en construccin, vamos
a concentrarnos en la orientacin al viento de las pistas. En primer lugar, es
necesario obtener una base da datos de
lascondiciones elicas en la zona del futuro aeropuerto. Si el terreno es llano, se
pueden emplear datos de las estaciones meteorolgicas ms cercanas. Pero si
el terreno es sinuoso, es arriesgado utilizar datos de estacionescercanas ya que el
viento va a variar dependiendo de las condicionesorogrficas del lugar. En estos c
asos, o cuando no se consideren fiables losdatos disponibles, es necesario realiza
r mediciones de direccin, intensidad yporcentaje de tiempo en el que prevalece
cada viento en el lugar de emplazamiento del aeropuerto durante al menos un
ao.
La numeracin de las pistas se define de la siguiente manera
Se suele coger la direccin magntica deleje redondeado a la decena de grados
sexagesimales ms prxima. As, por ejemplo, en el aeropuerto de Barajas una
de las pistas tiene orientacin.004 que se redondea a 360 y se denomina pista
36 (estando la cabecera situada en el sur).El otro extremo de la pista tiene
orientacin magntica 004+180 = 184 y se denomina pista 18.En el caso de que
existan dos pistas en paralelo, como es nuevamente el caso de Barajas, a la
designacin de la pista se les aade las letras L (Left o izquierda) o R (Right o
derecha) para designar una u otra. Conviene remarcar que la orientacin
magntica de las pistas no coincide
conla orientacin del norte geogrfico. Esta diferencia, denominada declinacinma
gntica, vara con el tiempo. En el caso de Barajas se desplaza
7.5(minutos de grado) hacia el este cada ao. En la actualidad, la declinacines
de 4 W (Oeste) con el geogrfico. Esta es la causa por la que la denominacin de
las pistas cambia con el tiempo. As la pista 18-36 de Barajas, en el ao 1992 se
denominaba 01-19.Por ltimo, y a modo de ancdota, decir que en la mayora de
las orientaciones, la suma de los dgitos de cada extremo de la pista coincide. As
la suma en la pista 36 (3+6=9) suma lo mismo que la suma en el otro extremo de
la pista (1+8 = 9). Esta regla nemotcnica es empleada habitualmente por los
pilotos para orientarse.
Conceptos de las distancias TORA, TODA, ASDA, LDA y
EDA
Conceptos Bsicos:
- RUNWAY (RWY): pista (aterrizaje o despegue)
- STOPWAY (SWY): zona de parada.
- CLEARWAY (CWY): zona libre de obstculos.
- LANDING DISTANCE AVAIBLE (LDA): distancia de aterrizaje disponible.
- TAKE-OFF RUN AVAIBLE (TORA): recorrido de despegue disponible.
- TAKE-OFF DISTANCE AVAIBLE (TODA): distancia de despegue disponible.
- ACCELERATE STOP DISTANCE AVAIBLE (ASDA): distancia de aceleracin parada
disponible

TORA: la longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en
tierra de un avin que despega.
TODA: la longitud del recorrido de despegue disponible (TORA), ms la longitud de la zona
libre de obstculos (CWY) si la hubiera
ASDA: la longitud del recorrido de despegue disponible (TORA), ms la longitud de la zona de
parada (SWY), si la hubiera.
LDA: Longitud de la pista que se ha declarado disponible para el recorrido en tierra de un avin
que aterriza
EDA: Distancia de emergencia disponible.

Iluminacin de las pistas de aterrizaje
General
Cualquier luz que no sea para fines aeronuticos y que est cerca del aerdromo
deber ser eliminada para evitar posibles accidentes. Recomendacin: cuando
una luz no-aeronutica sea utilizada cerca de un aerdromo y pueda ser
confundida con las luces aeronuticas, deber ser eliminada para evitar tal
confusin. Las luces de aproximacin que estn elevadas respecto el suelo
debern ser frgiles en su totalidad, exceptuando los siguientes casos:
a) Cuando la estructura tenga ms de 12 m de altura, deber ser frgil slo en los
ltimos 12 m.
b) Cuando la estructura est rodeada de elementos no-frgiles, deber ser frgil
slo la parte que sobresalga respecto dichos elementos.
Las luces elevadas de pista, stopway y rodaje tambin debern ser frgiles. La
altura de dichas luces deber ser tal que permita librar las palas de la hlice y las
gndolas de los motores de reaccin.

La intensidad de las luces de pista deber ser adecuada a las condiciones de
visibilidad existentes. En los casos que se disponga de iluminacin de alta
intensidad, esta deber poder ser regulada para ajustarse a las condiciones de
visibilidad existentes.
Balizas aeronuticas
Se establecer una baliza aeronutica en aquellos aerdromos que operan de
noche si existen una o ms de las siguientes condiciones:
a) Las aeronaves vuelan por referencias visuales de noche (VFR nocturno, slo
USA).
b) Las condiciones de visibilidad suelen ser bajas.
c) Es difcil localizar el aerdromo debido a que hay mucha iluminacin o terreno
circundantes.
La baliza aeronutica deber mostrar destellos de colores alternndolos con
destellos blancos o nicamente destellos blancos. La frecuencia total de destellos
deber ser de 20 a 30 por minuto.

Balizas de identificacin
Son una clase de balizas aeronuticas. Su funcin es permitir al piloto localizar el
aerdromo cuando sea difcil ubicarlo de noche, debido a una o ms de las tres
condiciones anteriores. Dicha baliza consistir de destellos verdes en aerdromos
de tierra y de destellos amarillos en hidroaerdromos.
Sistema de luces de aproximacin (ALS)
Los sistemas de luces de aproximacin (approach lighting systems ALS)
permiten guiar al piloto hacia el umbral (o el punto de visada) en condiciones de
baja visibilidad. Son sistemas de intensidad variable (ej: si la visibilidad es muy
reducida o no vemos bien la pista por tener el Sol de cara podemos pedir al ATC
que aumente la intensidad de las luces).
El patrn de luces indicar informacin codificada de distancia y ser una forma de
percibir la actitud de la aeronave.
Existen varios tipos de sistemas ALS:

a) Sistema Calvert
Este sistema es utilizado generalmente en el Reino Unido y tambin en otras
partes del mundo. Consiste en 5 barras perpendiculares al eje central que indican
informacin codificada de distancia.

b) Sistema barrette
Este mtodo es el estndar de OACI. Consiste de una hilera de 3 o ms luces. En
la siguiente imagen se muestra un barrette de 5 luces.

Sistema ALS simple (SALS)
Este sistema consiste en una hilera de luces con una largada total de 420 m desde
el umbral con una hilera perpendicular de 30 m ubicada a 300 m del umbral. Las
luces que forman el eje central debern estar espaciadas unas con otras una
distancia de 60 m, excepto cuando se quiera mejorar la gua lateral, donde
entonces la separacin se reducir a 30 m.

Las luces del sistema ALS simple debern ser fcilmente identificables e
inconfundibles con otras fuentes de luz ajenas al aerdromo. Cada luz de eje
central deber consistir de:
a) Una sola luz; o
b) Un barrette de como mnimo 3 m de longitud.
Excepto cuando se usan los barrettes de color rojo, las luces del sistema ALS
debern ser blancas.
Sistema ALS de precisin CAT I (PALS CAT I)
El sistema de luces de aproximacin de precisin categora I (PALS CAT I) est
compuesto por una hilera de luces desde el umbral hasta 900 m y otra hilera
perpendicular de 30 m a 300 m del umbral. Las luces debern estar separadas a
intervalos de 30 m unas con otras. Las luces tanto del eje central como del eje
perpendicular debern ser blancas. Adems, el sistema PALS CAT I est dividido
en 3 reas, cada una de ellas con distinto nmero de luces para indicar
informacin codificada de distancia. As pues, tenemos:
a) Una sola luz desde el umbral hasta 300 m.
b) 2 luces desde 300 m hasta 600 m.
c) 3 luces desde 600 m hasta 900 m.
Tambin podemos tener disposicin en forma de barrette.

Tambin se incorporan luces de zona de toma de contacto (Touchdown Zone
Lights) en los primeros 3000 ft de pista para aeropuertos CAT I y con RVR
inferiores a 2400 ft.


Sistema ALS de precisin CAT II / III (PALS CAT II / III)
Este sistema consiste de una hilera de luces de eje central que se extiende desde
el umbral hasta 900 m. Adems, tiene dos hileras ms, una a cada lado de la
central, en los primeros 270 m desde el umbral. El sistema contiene 2 hileras
perpendiculares, una situada a 150 m del umbral y la otra a 300 m. Las luces que
conforman el eje central debern estar espaciadas 30 m. Las dos hileras de luces
laterales tambin debern estar espaciadas 30 m desde el umbral. La barra de
luces perpendicular que est a 300 m del umbral deber tener una longitud de 15
m. Durante los primeros 300 m de un sistema PALS CAT II / III, las luces del eje
central debern estar dispuestas en forma de barrette e iluminar de color blanco,
excepto:
a) Cuando el umbral est desplazado 300 m o ms. Entonces las luces de eje
central estarn formadas por una sola luz e iluminarn de color blanco.
Las luces de zona de toma de contacto se utilizarn en los primeros 3000 ft de
pista en condiciones de Categora II o III. Las luces perpendiculares a las de eje
central debern iluminar de color blanco. Tanto las luces rojas como las blancas
debern iluminar con la misma intensidad. En aquellos aeropuertos donde se
realicen operaciones CAT II / III se equipar al sistema PALS con un sistema
suplementario de iluminacin. Dicho sistema consistir en dos hileras dispuestas
una a cada lado del eje central, en forma de barrette e iluminando de color rojo.
Estas luces estarn dispuestas desde el umbral hasta 300 m.

Sistema de luces de senda
Se establecer un sistema de luces de senda cuando se cumpla una o ms de las
siguientes condiciones:
a) La pista sea utilizada por reactores u otras aeronaves con los mismos
requerimientos de guiado vertical.
b) El piloto de cualquier tipo de aeronave tenga dificultades para realizar una
aproximacin estabilizada.
c) La presencia de obstculos en el rea final de aproximacin ponga en peligro la
integridad de la aeronave si se desciende por debajo de la senda de aproximacin.
d) La presencia de obstculos en el final de pista contraria ponga en peligro la
integridad de la aeronave en caso que nos salgamos de pista en el aterrizaje.
e) El terreno o las condiciones de meteorologa habituales hagan que se genere
turbulencia durante la aproximacin.
Tenemos principalmente dos sistemas de luces de senda:
a) PAPI
El sistema de luces PAPI (Precision Approach Path Indicator) consiste de una
barra de 4 luces que pueden iluminar tanto en rojo como en blanco. El sistema se
colocar siempre a la izquierda, a menos que no sea posible. Cuando estamos en
senda, las dos luces exteriores se muestran en blanco y las dos luces interiores en
rojo.

A su vez el sistema PAPI se subdivide en el sistema APAPI (Abreviated
PAPI). Consiste de una sola hilera de dos luces. Ambas luces pueden iluminar en
blanco o rojo, dependiendo de nuestra posicin en la senda.
b) VASIS
Visual Approach Slope Indicator System. Consiste de dos barras de luces,
colocadas una en frente de otra. Hay en total dos barras de luces a cada lado de
la pista (esta es la principal diferencia con el sistema PAPI). El sistema deber ser
colocado a la izquierda, a menos que sea materialmente imposible.

Dentro del sistema VASIS tenemos el sistema AVASIS (Abreviated VASIS). Es lo
mismo que el sistema VASIS pero slo incluye dos hileras de luces en el lado
izquierdo. Las luces tanto del PAPI como del VASIS debern ser frgiles. Adems,
debern ser utilizadas tanto de da como de noche. Cuando se equipe una pista
con un sistema de aproximacin ILS y/o MLS, el ngulo de descenso que
proporcionan las PAPI/VASIS deber ser el mismo que el de la senda de planeo
(GP) o el del elevator azimuth (EL).
Luces de borde de pista (runway edge lights)
Se establecern este tipo de luces en pistas que operen de noche o bien en pistas
de aproximaciones de precisin cuando se opere tanto de da como de noche.
Recomendacin: se debern establecer luces de borde de pista cuando se
realicen despegues con un RVR inferior a 800 m durante de da. Dichas luces,
debern contener todo el borde de la pista y estarn dispuestas en dos hileras
separadas la misma distancia respecto el RCL. Estas hileras de luces debern
estar no ms alejadas de 3 m del borde de pista. En las intersecciones de pistas
las luces de borde de pista podrn ser omitidas siempre que el piloto tenga gua
lateral suficiente.

Las luces de borde de pista debern iluminar de color blanco, excepto:
a) Luces de zona de precaucin (caution zone lighting)
En pistas equipadas para aproximaciones ILS sin luces de eje de pista, se
instalarn luces de borde de pista de color amarillo en los ltimos 600 m antes del
final de pista, o bien en el ltimo tercio de pista. La finalidad de dichas luces es
indicar al piloto que se acerca el final de pista.
b) Luces de pre-umbral (pre-threshold lighting) Cuando un umbral se encuentre
desplazado (no utilizable para aterrizaje, s utilizable para despegue), se instalarn
luces de umbral de color rojo en los bordes de pista. Las luces que distinguen el
umbral desplazado son perpendiculares y de color verde.
Cuando se proporcione un rea utilizable para despegue ms estrecha que la
pista, las luces de borde de dicha rea sern de color azul.
c) Luces de salida de pista (runway exit lighting)
Una o dos luces omnidireccionales sustituirn las luces de borde para indicar una
calle de salida.
d) Luces de stopway (stopway lighting)
Las luces de la stopway sern de color rojo. Estarn formadas por luces de borde
y de final. Slo se mostrarn en la direccin de aterrizaje.


Luces de umbral
Se debern instalar luces de umbral en pistas equipadas con luces de borde de
pista, excepto en pistas no-instrumentales o de no-precisin en donde hay un
umbral desplazado y existen wing bar lights (parecidas a las de umbral). Cuando
se desplace un umbral, las luces de umbral debern colocarse justo al inicio del
umbral desplazado. Las luces de umbral debern ser de color verde e iluminar
unidireccionalmente, en la direccin de la aproximacin. La intensidad de la luz
deber ser adecuada a las condiciones de visibilidad existentes.

Luces de final de pista
Se establecern luces de final de pista en pistas que estn equipadas con luces
de borde. Las luces de final de pista debern iluminar unidireccionalmente de color
rojo en la direccin de la aproximacin. La intensidad de las luces deber ser
adecuada a las condiciones de visibilidad existentes.

Luces de eje central de pista (RCL)
Se instalarn luces de RCL en pistas preparadas para acomodar operaciones CAT
II / III o bien para despegues cuando el RVR sea inferior a 400 m. Las luces
comprendern de umbral a umbral.
Cmo estn distribuidas?
Desde el inicio de pista hasta 900 m para el final sern de color blanco. De 900 m
a
300 m del final de pista irn alternndose luces blancas y luces rojas. Desde los
ltimos 300 m hasta el final sern rojas. Excepcin: para pistas inferiores a 1800
m, las luces alternadas blancas y rojas empezarn en la mitad de la pista y hasta
los ltimos 300 m.

Luces de zona de toma de contacto
Las luces de zona de toma de contacto (touchdown zone lights) debern
establecerse en pistas para aproximaciones CAT II / III. Dichas luces se
extendern desde el umbral hasta 900 m. Excepcin: en pistas inferiores a 1800
m, las luces se extendern hasta antes de mitad de pista. La disposicin de las
luces ser en forma de barrette y posicionadas de forma simtrica respecto al
RCL. Las luces de zona de toma de contacto debern iluminar
unidireccionalmente de color blanco.

Luces de stopway
Se debern establecer luces de stopway para pistas que operen de noche. Dichas
luces debern iluminar unidireccionalmente de color rojo.

Luces de eje central de rodadura (TCL)
Se debern instalar luces de eje central de rodadura (taxiway centre lights TCL)
en calles de salida, vas de rodadura, zonas para operaciones de anti-
hielo/deshielo y plataformas para su uso cuando el RVR sea inferior a 350 m, de
tal manera que las aeronaves puedan rodar desde la pista a su puerta
correspondiente.
Excepcin: si la densidad de aerdromo es ligera y existen suficientes luces de
borde de rodadura, combinadas con las marcas de TCL, y permitan una gua
adecuada hasta la plataforma. Las luces de TCL debern ser de color verde y de
dimensin determinada, tal que slo puedan ser vistas por aeronaves que vayan
por esa rodadura o en las cercanas de esta.
Las luces de TCL pueden alternndose verdes y amarillas desde el comienzo de
la salida hasta la zona sensitiva del ILS/MLS. La luz ms cercana al permetro
deber ser de color amarillo. Recomendacin: las luces de una salida rpida
deben empezar 60 m antes de la salida y debern terminar en el punto donde la
aeronave pueda alcanzar velocidades normales de rodaje. Las luces de salida
normal debern empezar en la curva hasta el punto donde la TCL abandona la
pista. RETILs: Rapid Exit Taxiway Indicator Lights. Consisten de 6 luces de color
amarillo que indican la proximidad de una calle de salida rpida. Dichas luces
estn espaciadas 100 m entre ellas y la ltima luz est a 100 m de la salida rpida.

Luces de borde de rodadura
Las luces de borde de rodadura (taxiway edge lights) se instalarn en reas de
espera, zonas de anti-hielo/deshielo, plataformas, etc. cuando se opere de noche
y cuando haya una calle de rodaje sin TCL. Excepcin: si la calle de rodaje est
suficientemente iluminada. Tambin se establecern luces de borde de rodadura
en las pistas que se utilicen para rodar cuando se opere de noche y la pista no
tenga luces de TCL.

Luces de parada (stop bars)
Las luces de parada se instalarn en cada punto de espera para entrar en pista
(runway-holding position) cuando el RVR sea inferior a 350 m, excepto:
a) Existen las ayudas apropiadas para evitar que hayan incursiones en pista, tanto
de vehculos como de aeronaves.
b) Existen procedimientos operacionales que limitan con RVR inferiores a 550 m lo
siguiente:
Slo una ACFT en el rea de maniobra a la vez.
Vehculos en el rea de maniobra los mnimos posibles.
Recomendacin: se deber establecer un stop bar en un punto de espera
intermedio cuando se sirva para sustituir marcas con luces. Las luces de stop bar
debern ser unidireccionales e iluminar de color rojo.


Luces de guarda-pista (Runway guard lights)
Son pares de luces colocadas a ambos lados de calle de rodaje que van
alternndose blancas y amarillas. Indican la proximidad de la pista. Cuando la
calle de rodaje es ms ancha de lo normal, las luces de guarda-pista se colocarn
en el suelo.


Marcacin visual de las pistas y su significado
General
Las seales se establecen para indicar instrucciones obligatorias, informacin de
posicin actual en el rea de movimiento o para indicar otra informacin. Las
seales debern ser frgiles y adems debern tener un margen vertical respecto
las hlices y las gndolas de los motores de reaccin. Su forma ser rectangular.
Las seales que estn en fondo rojo sern de carcter obligatorio.

Las seales debern ser iluminadas cuando:
a) RVR inferior a 800 m.
b) De noche y en pistas instrumentales.
c) De noche y en pistas no-instrumentales cuando tengan cdigo 3 o 4.
Las seales debern ser retroreflectivas y/o iluminadas cuando se opere de
noche.
Seales obligatorias
Identifican una posicin por delante de la cual una aeronave no puede proceder
sin la autorizacin correspondiente.
Dichas marcas incluirn:
a) Seales designadoras de pista.
b) Seales de punto de espera CAT I, II o III.
c) Puntos de espera de pista (runway-holding position signs).
d) Road-holding position signs.
e) Seales de NO ENTRY. Cuando una ACFT no puede entrar en una rea
determinada. Se colocar una seal designadora de pista a cada lado del punto de
espera, en la direccin de acercamiento a la pista. Cuando se trate de seales de
CAT I, II o III, se establecer una seal a cada lado del punto de espera, en la
direccin de acercamiento al rea crtica/sensitiva. Las seales de NO ENTRY
tambin debern colocarse a ambos lados de la calle de rodaje. Cuando no sea
posible instalar la marca de NO ENTRY en los laterales de la calle, se pintar en el
suelo.

La forma como viene representada una seal obligatoria es mediante un fondo
rojo con letras blancas. Cuando exista una seal en el punto de espera indicando
el rea crtica/sensitiva del ILS/MLS, se deber indicar mediante el nmero de la
pista y a continuacin CAT I, II o III segn corresponda.

A continuacin se muestra un cuadro-resumen de las distintas seales
obligatorias.

Seales de informacin (information signs)
Se instalarn cuando se desee conocer la posicin actual o la direccin hacia un
sitio determinado (ej: seales de las calles de rodaje).
Las seales de informacin incluirn:
a) Seales de direccin. Cuando se requiera conocer la direccin.
b) Seales de localizacin.
c) Seales de destino.
d) Seales de salida de pista. Slo cuando se necesite identificar una calle de
salida.
e) Seales de pista libre. Instalada en al menos un lado de la calle de rodaje.
f) Seales de despegue desde interseccin.
Las seales de informacin debern ser en fondo amarillo con letras negras. Las
seales de posicin (location sign) consistirn de un fondo negro con letras
amarillas. La inscripcin de una seal de salida de pista consistir de la
designacin de pista y una flecha indicando la direccin a seguir.


Las siguientes imgenes muestran un resumen de todo lo expuesto anteriormente.


Balizas
Las balizas debern ser frgiles. Aquellas que se encuentren cerca de una pista o
calle de rodaje debern ser lo suficientemente bajas para salvaguardar las hlices
y las gndolas de los motores de reaccin. Propsito de las balizas: delimitar una
zona o indicar la presencia de un objeto. Se utilizan balizas cuando no se pueden
utilizar luces.
Balizas para pistas no pavimentadas
Recomendacin: se debe proporcionar una baliza en este tipo de pistas cuando no
se pueda delimitar el contorno de la misma porque el color o la apariencia del
terreno es el mismo.

Balizas de stopway
Recomendacin: se instalarn balizas de stopway cuando no se pueda identificar
correctamente una stopway, por ser el terreno de la misma apariencia que dicha
zona. Las balizas de stopway debern ser claramente distintas a las utilizadas
para delimitar la pista, para que as no se puedan confundir unas con otras.
Balizas de bordes calles de rodaje
Recomendacin: las luces de borde de rodaje se debern instalar en calles de
rodaje con cdigo 1 o 2 y cuando no haya balizas o luces de TCL. Estas balizas
debern instalarse en la misma posicin que si hubiera luces de borde de
rodadura.
Debern ser retroreflectivas e iluminar de color azul. Adems, tambin debern
ser frgiles y tener suficiente margen vertical respecto a las hlices y a las
gndolas de los motores de reaccin.

Balizas de lnea central de rodaje (TCL)
Recomendacin: se debern instalar en calles de rodaje con cdigo 1 o 2 y
cuando no haya luces de borde o de TCL o balizas de borde de rodadura.
Debern ser instaladas en la misma posicin que las luces de TCL. Las balizas de
TCL debern ser retroreflectivas e iluminar de color verde. Dichas balizas debern
permitir que las aeronaves rueden por encima y que no daen a la estructura de la
pata de morro del tren.
Balizas para calles de rodaje no pavimentadas
Recomendacin: cuando no se pueda delimitar correctamente el rea de la calle
de rodaje, se debern instalar balizas que delimiten esa rea.
Balizas delimitadoras (boundary markers)
Este tipo de balizas se instalarn en aerdromos donde el rea de aterrizaje no
tiene pista.

Ayudas visuales para obstculos
Objetos a ser marcados y/o iluminados
El propsito de iluminar o marcar a un obstculo es para reducir los riesgos de
colisin.

Marcas a objetos
Se debern marcar todos los objetos que puedan constituir obstculos a la
navegacin area. Debern marcarse con colores, o cuando eso no sea posible
con balizas o banderas. Excepcin: si el objeto es lo suficientemente visible en
dimensiones o forma (ej: un edificio alto cerca del rea de aproximacin final).
Todos los objetos mviles debern estar coloreados o tener banderas. (ej: coche
del sealero).Recomendacin: todo objeto de menos de 1,5 m en el plano vertical
deber ser coloreado de un slo color. El color ser preferentemente naranja o
rojo, excepto si se confunde con el entorno.


Iluminacin de objetos
Todos aquellos objetos fijos de 45 m o menos en altura, anchura o longitud estn
iluminados por una luz roja fija y colocada en el punto ms alto posible. Los
objetos mayores de 45 m, adems, estarn provistos de luces rojas adicionales
para delimitar el rea de dicho objeto. Los objetos mviles que operen en el rea
de movimiento debern mostrar luces con destellos amarillos (ej: follow me).
Excepcin: los vehculos de emergencia debern mostrar luces con destellos
azules. (ej: bomberos, sanitario...).
Hay 3 tipos de luces de objetos:
1. Luces de baja intensidad
Debern ser luces rojas fijas y de intensidad suficiente para indicar la presencia
del obstculo. En objetos mviles debern ser luces de destellos rojos o
preferentemente amarillas.
2. Luces de media intensidad
Debern ser luces de destellos rojos. Excepcin: cuando se usen conjuntamente
con luces de alta intensidad, debern ser luces de destellos blancos.
3. Luces de alta intensidad
Debern ser luces de destellos blancos. Se colocan cuando el objeto tiene ms de
150 m de altura y cuando debe ser reconocido perfectamente de da tambin. (ej:
torre de Collserola Barcelona).
Ayudas visuales para indicar reas de uso restringido
Pistas y rodaduras cerradas
Se deber indicar mediante unas marcas cuando una pista o calle de rodaje no
est abierta al trfico. En el caso de una pista, la marca deber ser colocada al
final de la misma, y las marcas adicionales se debern colocar cada 300 m. En el
caso de las calles de rodaje, se debern colocar las marcas en cada final de la
calle.
Nota: La iluminacin de las pistas o calles de rodadura no operativas no deber
hacerse a menos que sea por razones de mantenimiento.
rea de pre-umbral (pre-threshold rea)
Recomendacin: cuando la superficie previa al umbral mida ms de 60 m y no sea
utilizable para despegues y aterrizajes, deber estar marcada con una lnea
chevron. Esta marca chevron deber ser de color vivo, preferentemente
amarilla.

Emergencia y otros servicios
Servicios de rescate y bomberos
El principal objetivo de los servicios de rescate y bomberos es salvar vidas en
caso de accidente/incidente en el aeropuerto. Los factores que afectan a un
efectivo servicio de rescate son:
a) Entrenamiento recibido.
b) Efectividad del equipamiento.
c) Velocidad a la que se ponen en marcha los elementos operativos (personal,
maquinaria...).
La categora de aerdromo en funcin de los servicios de rescate prestados est
basada en la aeronave ms grande que puede operar en dicho aeropuerto. El
objetivo de los servicios de rescate es llegar a cualquier punto del aeropuerto en 3
minutos. Recomendacin: se debern construir carreteras dentro del aeropuerto
para permitir la circulacin de los vehculos de rescate por el mismo. As se
facilitar la llegada al punto del siniestro. Cuando una sola unidad de servicios de
rescate no pueda llegar al sitio del siniestro en el tiempo de 3 minutos, debern
haber estaciones de rescate satlites. Todo el personal de los servicios de rescate
deber estar lo suficientemente entrenada para combatir una situacin de
emergencia. Para ello se llevarn a cabo simulacros y entrenamientos peridicos.
Servicios de gestin de plataforma
Recomendacin: cuando el ATC no participe en el servicio de gestin de
plataforma, se debern establecer procedimientos para facilitar la transicin desde
las unidades de servicios de gestin al ATC. Cuando estn activados los
procedimientos de baja visibilidad (low visibility procedures) el movimiento de
vehculos y personas se restringir al mnimo necesario. Cualquier vehculo en
emergencia tendr prioridad sobre los dems trficos en movimiento. Un vehculo
operando en la plataforma deber:
a) Dar prioridad a un vehculo en emergencia, una aeronave rodando, a punto de
rodar o haciendo el retroceso. (ej: si se para el retroceso por culpa de otro
vehculo y este no est en emergencia, el comandante lo puede denunciar).
b) Ceder pas a otros vehculos segn estipulen las reglamentaciones locales (ej:
se da en el curso CPC curso de conduccin por plataforma).

Indicadores y dispositivos de sealizacin
Todo aerdromo deber estar equipado con al menos una manga de viento. Dicha
manga deber estar ubicada de tal forma que sea claramente visible desde el
suelo o el aire, y que est libre de interferencias con objetos cercanos.
Recomendacin: la manga de viento deber ser en forma de cono, fabricada en
tela, y tendr una longitud no inferior a 3,6 m y un dimetro no inferior a 0,9 m. Los
colores debern ser visibles desde el aire a una altura mnima de 300 m (1.000 ft).




Indicador de direccin de aterrizaje
Cuando sea necesario se deber establecer una marca en el suelo de la direccin
de aterrizaje (sobre todo en campos de veleros).
Recomendacin: la marca de direccin de aterrizaje deber tener forma de T. El
color de la T deber ser blanca o naranja, dependiendo de cmo mejor se vea.
Cuando se opere de noche, la T deber estar iluminada o resaltada con luces
blancas

Luz de sealizacin
Se proporcionar una luz de sealizacin en la torre de control de los aerdromos
controlados (ej: para fallos de radio).
Recomendacin: la luz de sealizacin deber ser capaz de producir luz roja,
verde y blanca, adems de:
a) Poder ser armada manualmente.
b) Poder transmitir seales en cualquiera de los tres colores anteriores.
c) Transmitir palabras en cdigo Morse a una velocidad de al menos 4
palabras/minuto.
Marcas indicadoras de pista
Se indicar la pista por medio de unas marcas en el suelo en pistas pavimentadas.
En el caso de pistas no pavimentadas (hierba, tierra...) se intentar marcarlas en
la medida de lo posible, pero no es obligatorio. Las marcas indicadoras de pista
consistirn en un nmero de 2 dgitos y en pistas paralelas con una letra
suplementaria (L, R, C).
a) En el caso de una sola pista, dos pistas paralelas o tres pistas paralelas, el
nmero de 2 dgitos ser el ms prximo a la decena de rumbo respecto al Norte
Magntico (ej: rumbo de pista 237 ser la pista 24).
b) En 4 o ms pistas paralelas, un set de pistas paralelas deber numerarse con
los 2 dgitos ms prximos a la decena de rumbo respecto al Norte Magntico y el
otro set de pistas adyacentes con la siguiente decena de rumbo (ej: tenemos 4
pistas paralelas con rumbo magntico 237. Las dos primeras sern 24L y 24R y
las dos siguientes 25L y 25R).

Marcas del centro de pista (RCL)
En pistas pavimentadas se deber indicar la lnea central de pista (runway center
line RCL).

Marcas de umbral
Se debern establecer marcas de umbral en pistas instrumentales pavimentadas,
y en pistas no-instrumentales cuando el cdigo es de 3 o 4 y son utilizadas por
transporte areo comercial internacional.


El nmero de barras que tenga el umbral indicar la anchura de la pista.

Marcas del punto de visada (aiming point)
El punto de visada (aiming point) es aquel punto en donde si el piloto no inicia la
recogida impactar contra la pista. Dicho punto estar a una distancia del umbral
establecida segn la siguiente tabla:

El punto de visada estar formado por dos marcas gruesas, fcilmente
identificables desde el aire

Marcas de la zona de toma de contacto
Las marcas de la zona de toma de contacto (touchdown zone markings) consisten
en pares de marcas rectangulares a ambos lados del RCL que indican la LDA
(landing distance available) dependiendo del nmero de barras. As pues,
indicarn la distancia de umbral a umbral.

En caso que una pista tenga una LDA superior a la opuesta, el nmero de marcas
se escoger en funcin de la LDA ms restrictiva (la menor de las dos). Este es el
caso de LERS. La pista 25 tiene una LDA mayor que la pista 07, por lo tanto el
nmero de marcas corresponde a la LDA de la pista 07, ya que es la ms
restrictiva.
Las marcas de zona de toma de contacto estn a su vez divididas en 2 grupos:
a) Patrn A
Es el patrn bsico. Las marcas no indican informacin codificada de distancia.

b) Patrn B
Las marcas de zona de toma de contacto indican informacin codificada de
distancia. Permiten al piloto determinar la distancia remanente hasta el umbral
contrario. Se deber aterrizar antes de la ltima marca.

En ambos casos, las marcas estn espaciadas 150 m a partir del umbral.


Marcas del punto de espera
Se mostrar una marca de punto de espera en dicho punto. La marca ser
perpendicular a la direccin de la RCL de la pista. Existen dos patrones distintos
de marcas de punto de espera:
a) Patrn A
Si slo hay un punto de espera o bien cuando haya ms de uno, el ltimo punto de
espera antes de entrar en pista.

b) Patrn B
Si hay ms de un punto de espera, los anteriores al ltimo estarn marcados
como sigue.

Se suele utilizar el patrn B cuando se desee controlar la entrada de trficos en el
rea sensitiva del ILS, especialmente durante operaciones ILS CAT II y III. La
siguiente figura muestra un resumen de todo lo anterior, adems de incluir las
marcas de las calles de rodaje.

1. Punto de espera patrn A.
2. Punto de espera patrn B.
3. Punto de espera intermedio (intermediate holding position).


Marcas de punto de espera intermedio
Se establecer un punto de espera intermedio cuando se vayan a cruzar dos
calles de rodaje. Dicho punto de espera puede apoyarse con luces de parada
(stop bar) o luces de punto de espera intermedio (intermediate holding position
lights).
El punto de espera intermedio consiste de una serie de lneas discontinuas,
perpendiculares a la direccin de la rodadura.
Marcas de estacionamiento de aeronaves
Recomendacin: se establecern marcas de estacionamiento de aeronaves
(aircraft stand markings) en las zonas designadas de la plataforma pavimentada y
en las zonas donde se hagan operaciones de anti-hielo/deshielo. Las lneas que
conducen a la posicin de estacionamiento (lead-in lines) debern incluir en el
suelo una marca (nmero y/o letra) indicando la puerta donde se dirigen los
pilotos. Esta marca deber colocarse antes de que empiece la lnea que conduce
a la puerta. Cuando se desee que las aeronaves procedan en una sola direccin,
se colocar una flecha junto a la marca de indicadora del estacionamiento.

Lneas de seguridad de la plataforma
Las lneas de seguridad de la plataforma (apron safety lines) definen las reas en
las que no pueden penetrar otros vehculos que no sean los que asisten a la
aeronave. Recomendacin: las lneas de seguridad de plataforma debern poder
incluir las puntas de las alas y el movimiento libre de los equipos de servicio de la
aeronave.
Road-holding position marking
Se establecer un punto de espera de rodaje en todas las entradas intermedias a
pista (ej: cuando se efecta un rodaje y se debe cruzar una pista). Dicha marca
ser posicionada en el suelo de forma perpendicular a la direccin de rodaje.
Marcas obligatorias
Cuando no sea posible instalar una seal obligatoria, se establecer en el suelo
una marca obligatoria. Dicha marca deber establecerse de tal manera que quede
a la izquierda de la TCL y a un lado del punto de espera.

La marca deber estar formada por fondo rojo pintado con letras/nmeros blancos.
Exceptuando la marca de NO ENTRY, el contenido de la marca obligatoria deber
ser idntica a la seal correspondiente. La marca de NO ENTRY estar
establecida mediante fondo rojo y letras blancas

Marcas de informacin
Cuando sea imposible instalar fsicamente una seal, se deber establecer una
marca de informacin en el suelo. Dicha marca consistir de:
a) Una inscripcin en letras amarillas (fondo negro) cuando sustituya a una seal.
b) Una inscripcin en letras negras (fondo amarillo) cuando sustituya una
indicacin de direccin.

Bibliografia
http://es.scribd.com/doc/171724972/CALCULO-DE-LA-LONGITUD-DE-
PISTAS#download
http://es.scribd.com/doc/47799685/DISTANCIAS-DECLARADAS-EN-UNA-PISTA
http://centrodeartigos.com/articulos-noticias-consejos/article_134536.html
http://es.scribd.com/doc/76104900/Aeropuertos
http://www.aviaco-va.es/WP/Anexo_14_AD.pdf