Universidad Tcnica

Federico Santa Maria.

Mecnica Automotriz.
ndice.
Introduccin 2
Desarrollo del tema 3-20
Conclusin 21
Pgina 1 de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
NINTRODUCCION
En este trabajo daremos a conocer cada uno de los elementos que componen
las bateras del campo automotriz, analizando con lujo e detalle dichos
elementos, adems de explicar de forma clara y convincente, y de cmo tratar
las bateras al momento de efectuarle mantencin, por lo que nos vimos en la
imperante necesidad de adosar elementos de seguridad a este trabajo. El
resultado de todo este trabajo se era reflejado en el manual de procedimiento
de un basto uso de las bateras automotrices.
Pgina 2 de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
Estudio de la ater!a
.!." #e entiende por batera a todo elemento capaz de almacenar energa
el$ctrica para ser utilizada posteriormente.
Pgina 3 de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
%os elementos que forman una batera se ven el la figura de arriba. El liquido
que hay dentro de la batera, se llama electrolito esta compuesto por una
mezcla de agua destilada y acido sulf&rico, con una proporcin del '( de
acido sulf&rico y el resto de agua destilada. El nivel del electrolito debe de estar
un centmetro por encima de las placas.
Pgina 4 de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
"co#lamiento de $ater!as
)ara conseguir mayores tensiones *%+ o una capacidad de batera *,mperios"
hora "&+ distintos a los estndares que tienen las bateras que encontramos en
el mercado, se utiliza la t$cnica de unin de bateras- Esta unin puede ser
mediante-
" ,coplamiento serie
" ,coplamiento paralelo
" ,coplamiento mixto
El acoplamiento serie tiene como caracterstica principal que se suman las
tensiones de las bateras y la capacidad permanece igual. .omo punto a tener
en cuenta en este acoplamiento es que la capacidad de la batera *,h+ debe
ser la misma para todas las bateras. #i una de ellas tuviera menor capacidad,
durante el proceso de carga de las bateras, este elemento alcanzara la plena
carga antes que los dems por lo que estara sometido a una sobrecarga,
cuyos efectos pueden deteriorar la batera. /ambi$n durante el proceso de
descarga la batera de menor capacidad se descargara antes por lo que se
pueden sulfatar sus placas.
El acoplamiento paralelo tiene como caracterstica principal que se suman las
capacidades de la batera manteni$ndose invariable las tensiones. .omo punto
a tener en cuenta en este acoplamiento es que todas las bateras deben de
tener igual valor de tensin *0+ en sus bornes de no ser as la de mayor tensin
en bornes se descargara a trav$s de la de menor.
Pgina 5 de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
El acoplamiento mixto consiste en unir bateras en serie con otras en paralelo
para as conseguir as la suma de las ventajas de cada uno de los
acoplamientos.
Com#ro$acin de car'a de una $ater!a.
)ara comprobar el estado de carga de una batera se usa un densmetro o
pesa"cidos *figura de abajo+. Esta constituido por una probeta de cristal, con
una prolongacin abierta, para introducir por ella el liquido medir, el cual se
absorbe por el vaci interno que crea pera de goma situada en la parte superior
de la probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla de vidrio,
cerrada y llena de aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de
plomo. %a ampolla va graduada en unidades densim$tricas de ! a !,1.
Pgina de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
%a forma de medicin con este aparato- se introduce su extremo abierto por la
boca de cada vaso como se ve en la figura de arriba derecha, aspirando una
cantidad de liquido suficiente para elevar la ampolla y leer directamente sobre
la escala graduada, al nivel del liquido, la densidad correspondiente a cada
vaso. 2echa la lectura, se vuelve ha introducir el liquido en el elemento o vaso
de la batera.
2ay densmetros que la escala de valores en vez de n&meros la tiene en
colores.
%as pruebas con densmetro no deben realizarse inmediatamente despu$s de
haber rellenado los vasos con agua destilada, sino que se debe esperar a que
esta se halla mezclado completamente con el cido.
3n buen rendimiento de la batera se obtiene cuando la densidad del electrolito
esta comprendida entre !,4' y !,45. )ara plena carga nos tiene que dar !,46.
#i tenemos un valor de !,!7 la batera se encuentra descargada.
/ambi$n se puede comprobar la carga de una batera con un voltmetro de
descarga, especial para este tipo de mediciones que dispone de una
resistencia entre las puntas de prueba de medir. Este voltmetro tiene la
particularidad de hacer la medicin mientras se provoca una descarga de la
batera a trav$s de su resistencia. %a medicin se debe hacer en el menor
tiempo posible para no provocar una importante descarga de la batera.
%os valores de medida que debemos leer en el voltmetro son los siguientes-
" #i la batera no se utilizado en los &ltimos !8 minutos, tendremos una tensin
por vaso de 4,4 0. si la batera esta totalmente cargada, 4 0. si esta a media
carga y !,8 0. si esta descargada.
" #i la batera se esta somentiendo a descarga, tendremos una tensin de por
vaso de !,9 0. si la batera esta totalmente cargada, !,8 0. si est a media
carga y !,4 0. si esta descargada.
Ejemplo- 4,4 0. x 5 vasos : !,4 0. Esta tensin mediramos cuando la batera
lleva mas de !8 minutos sin utilizarse y esta totalmente cargada.
Pgina ! de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
3.3.- Car'a de $ater!as
,ntes de cargar una batera se debe comprobar que este limpia
superficialmente y el electrolito debe estar a su nivel correspondiente. #e
deben destapar los vasos y mantenerlos abiertos durante la carga y hay que
respetar las polaridades a la hora de conectar la batera al cargador.
El cargador de bateras *visto en la figura+ hay que regularlo a una intensidad
de carga que ser un !1( de la capacidad nominal de la batera que viene
expresado en amperios"hora *,"h+ por el fabricante. )or ejemplo para una
batera de 88 ,"h la intensidad de carga ser de 8,8 ,, comprobando que la
temperatura interna del electrolito no supera e valor de 48 a 1 ;.. %a carga
debe ser interrumpida cuando la temperatura de uno de los vasos centrales
alcance los '8 ;. y reemprendida de nuevo cuando se halla enfriado.
Pgina " de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
.ada vez que hay que desconectar una batera primero se quita el cable de
masa o negativo y despu$s el cable positivo, para conectar la batera al rev$s
primero se conecta el cable positivo y despu$s el cable de masa.
3.(.-)ara manipular bateras de autos, se deben saber los riesgos o peligros
que tiene la persona para accidentarse, a continuacin se mostraran ciertos
cuidados-
%a persona debe estar consiente que el electrolito de la batera esta
compuesto por agua y cido sulf&rico.
)ara transportar una batera manualmente se debe hacer entre dos.
<unca se deben dejar una encima de otras.
<o se puede inhalar o respirar cerca de los vasos de la batera
*estando abiertos+, ya que interiormente esta compuesta con plomo.
)ara cargarlas, las bateras deben ir conectadas en serie.
=anipular con guantes.
,poyar la batera solo con su posicin &nica *con los vasos y bornes
hacia arriba+.
<o moverla muy rpido, ya que se puede derramar electrolito.
=antener las bateras en lugares frescos y secos.
.uidar que no se sulfaten los bornes.
.uidar la sujecin de la batera dentro del vehiculo.
3.).- *ar+metros de un acumulador ,Es#eci-icaciones de cada $ater!a.
%a tensin o potencial *en voltios+ es el primer parmetro a considerar,
pues es el que suele determinar si el acumulador conviene al uso a que
se le destina. 0iene fijado por el potencial de reduccin del par redox
utilizado> suele estar entre ! 0 y ' 0 por elemento.
%a corriente que puede suministrar el elemento, medida en ampere *,+,
es el segundo factor a considerar. Especial importancia tiene en algunos
casos la corriente mxima obtenible> p. ej., los motores de arranque de
los automviles exigen esfuerzos brutales de la batera cuando se ponen
en funcionamiento *decenas de ,+, por lo que deben actuar durante poco
tiempo.
%a capacidad el$ctrica se mide en la prctica por referencia a los
tiempos de carga y de descarga en ,h. %a unidad #? es el coulomb *.+.
! ,h : !111 m,h : 511 . > ! . : ! ,h@511 : 1,496 m,h.
Pgina # de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
/$ngase en cuenta sin embargo que, cuando a veces le den indicaciones en el
cuerpo de las bateras o en sus envases como Crguese a C/10 durante 12
+horas, la letra . no se refiere al coulomb, sino a la carga mxima que puede
recibir el acumulador, de modo que en el caso anterior, si la capacidad del
acumulador fuesen !411 m,h, se le debera aplicar una corriente de carga de
!411@!1 : !41 m, durante el n&mero de horas indicado.
%a energa almacenada se mide habitualmente en Ah *Batt"hora+> la
unidad #? es el joule *unidad+.
! Ah : 511 C : ,5 DC> ! C : 1,496 mAh
%a resistencia de los acumuladores es muy inferior a la de las pilas, lo
que les permite suministrar cargas mucho ms intensas que las de
$stas, sobre todo de forma transitoria. )or ejemplo, la resistencia interna
de un acumulador de plomo"cido es de 1,115 ohm y la de otro de <i".d
de 1,117 ohm.
En fin, otra de las caractersticas importantes de un acumulador es su
masa, es decir, lo que pesa, y la relacin entre ella y la capacidad
el$ctrica *,h@Dg+ o la energa *Ah@Dg+ que puede restituir. En algunos
casos puede ser tambi$n importante el volumen que ocupe *en m

o en
litro+.
El rendimiento es la relacin porcentual entre la energa el$ctrica
recibida en el proceso de carga y la que el acumulador entrega durante
la descarga. El acumulador de plomo"cido tiene un rendimiento de ms
del 71(.
Ta$la com#arati/a de los di-erentes ti#os de acumulador
Ti#o
Ener'!a 0
#eso
Tensin #or
elemento ,%.
Duracin
,n1mero de
recar'as.
Tiem#o
de car'a
"uto-
descar'a
#or mes ,2
del total.
)lomo
1"81
Ah@Dg
4 0 411"11 6"!5h 8 (
<i".d
'6"61
Ah@Dg
!,48 0 !811 !h 41 (
<i"2
51"!41
Ah@Dg
!,48 0 11"811 4h"'h 1 (
%i"ion
!!1"!51
Ah@Dg
,5 0 811"!111 4h"'h !1 (
%i")o
!11"!1
Ah@Dg
,5 0
11"811 *tres
aEos de vida+
!h"!.8h !1 (
Pgina 1$ de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
3.3.- ater!as #ara el comercio c&ileno4
5"RC"05ODE6O DE 6" "TERI" *RECIO RE7ERENCI"6
8"N9OO9 0:O6D 3) ;"8< =(0.000
8"N9OO9 0 :O6D () ;"8< D6 =)3.000
8"N9OO9 0 :O6D )) ;"8< =)>.000
8"N9OO9 0 :O6D 30 ;"8< =?0.000
8"N9OO9 0 :O6D ?) ;"8< =?@.000
OAC8 0 NA (0 B6 =(?.000
OAC8 0 NA 30 6 =(@.000
OAC8 0 NA 30 A =)2.000
3.?.- " decir /erdadC #or m+s Due $uscamos las $ater!as de Edescar'a
es#ont+neaFC no la encontramos #or ni una sola #arte como un ti#o
de $ater!aC sinoC mas $ien como un -actor #ro#io de las $ater!asC lo
Due nos #areci muG raroC inde#endiente de eso encontramos una
com#aracin muG #recisa de otro ti#o de $ater!as Due #usimos a
continuacin4
ater!as de $aHo mantenimiento G sin mantenimiento4
%a diferencia entre estas y la convencional consiste en la constitucin de las
placas. En las convencionales las rejillas de las placas son de plomo y
antimonio, siendo este ultimo el motivo de la continua evaporacin de
agua.
En las bateras de bajo mantenimiento se reduce la proporcin de
antimonio, con lo que se disminuye la evaporacin del agua y se amplan
los plazos de mantenimiento-
En las bateras sin mantenimiento las placas positivas son de plomo"
antimonio, de bajo contenido es $ste &ltimo, y las negativas de plomo"
calcio. %os separadores evitan el desprendimiento de la materia activa de
las placas, con lo que se consigue reducir el espacio dedicado al deposito
de los sedimentos, al disminuir estos, y as se puede aumentar el nivel de
electrolito por encima de las placas, garantizando permanezcan
sumergidas durante la vida de la batera, eliminado el mantenimiento.
Pgina 11 de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
3.>.- Ti#os de acumuladores
)or lo que a sus tamaEos y otras caractersticas externas se refiere,
puede consultarse esta lista, ya que muchas de ellas son comunes a
pilas y acumuladores y estn normalizadas.
)or lo que a su naturaleza interna se refiere, se encuentran
habitualmente en el comercio acumuladores de los siguientes tipos-
"cumulador de #lomo
Est constituido por dos electrodos de plomo que, cuando el aparato est
descargado, se encuentra en forma de sulfato de plomo *)b#F
'
??+ incrustado
en una matriz de plomo metlico *)G+> el electrolito es una disolucin de cido
sulf&rico. Este tipo de acumulador se sigue usando a&n en muchas
aplicaciones, entre ellas en los automviles. #u funcionamiento es el siguiente-
Hurante el proceso de carga inicial el sulfato de plomo *??+ es reducido a
plomo metal en el polo negativo, mientras que en el nodo se forma
xido de plomo *?0+ *)b F
4
+. )or lo tanto se trata de un proceso de
dismutacin. <o se libera hidrgeno, ya que la reduccin de los protones
a hidrgeno elemental est cin$ticamente impedida en una superficie de
plomo, caracterstica favorable que se refuerza incorporando a los
electrodos pequeEas cantidades de plata. El desprendimiento de hidrgeno
provocara la lenta degradacin del electrodo, ayudando a que se
desmoronasen mecnicamente partes del mismo, alteraciones irreversibles
que acortan la duracin del acumulador.
Hurante la descarga se invierten los procesos de la carga. El xido de
plomo *?0+ es reducido a sulfato de plomo *??+ mientras que el plomo
elemental es oxidado para dar igualmente sulfato de plomo *??+. %os
electrones intercambiados se aprovechan en forma de corriente el$ctrica
por un circuito externo. #e trata por lo tanto de una conmutacin. %os
procesos elementales que trascurren son los siguientes-
)bF
4
I 4 2
4
#F
'
I 4 e
"
"J 4 2
4
F I )b#F
'
I #F
'
4"
)G I #F
'
4"
"J )b#F
'
I 4 e
"
En la descarga baja la concentracin del cido sulf&rico porque se crea sulfato
de plomo y aumenta la cantidad de agua liberada en la reaccin. .omo el cido
sulf&rico concentrado tiene una densidad superior al cido sulf&rico diluido, la
densidad del cido puede servir de indicador para el estado de carga del
dispositivo.
Pgina 12 de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
<o obstante, este proceso no se puede repetir indefinidamente porque, cuando
el sulfato de plomo forma cristales muy grandes, ya no responden bien a los
procesos indicados, con lo que se pierde la caracterstica esencial de la
reversibilidad. #e dice entonces que el acumulador se ha sulfatado y es
necesario sustituirlo por otro nuevo.
%os acumuladores de este tipo que se venden actualmente utilizan un
electrolito en pasta, que no se evapora y hace mucho ms segura y cmoda su
utilizacin.
ater!a alcalina
/ambi$n denominada de ferro nquel> sus electrodos son lminas de acero en
forma de rejilla con panales rellenos de xido niqueloso *<iF+, que constituyen
el electrodo positivo, y de xido ferroso *KeF+ el negativo, estando formado el
electrolito por una disolucin de potasa custica *LF2+. Hurante la carga se
produce un proceso de oxidacin andica y otro de reduccin catdica,
transformndose el xido niqueloso en niqu$lico y el xido ferroso en hierro
metlico. Esta reaccin se produce en sentido inverso durante la descarga.
En !655 Meorge %eclanch$, inventa en Krancia la Npila secaO *Pinc"Hixido de
=anganeso+> sistema que a&n domina el mercado mundial de las bateras
primarias. %as pilas alcalinas *de Nalta potenciaO o Nlarga vidaO+ son similares a
las de %eclanch$ pero, en vez de cloruro de amonio, llevan cloruro de sodio o
de potasio. Huran ms porque el cinc no est expuesto a un ambiente cido
como el que provocan los iones amonio en la pila convencional. .omo los
iones se mueven ms fcilmente a trav$s del electrolito, produce ms potencia
y una corriente ms estable.
#u mayor costo se deriva de la dificultad de sellar las pilas contra las fugas de
hidrxido. .asi todas vienen blindadas, lo que impide el derramamiento de los
constituyentes. #in embargo, este blindaje no tiene duracin ilimitada. %as
celdas secas alcalinas son similares a las celdas secas comunes, con
excepcin de que-
!. el electrolito es bsico *alcalino+, porque contiene LF2
4. la superficie interior del recipiente de Pn es spera> esto proporciona un
rea de contacto mayor.
%as bateras alcalinas tiene una vida media mayor que la de las celdas secas
comunes y resisten mejor el uso constante.
El voltaje de una pila alcalina es cercano a !,8 v. Hurante la descarga, las
reacciones en la celda seca alcalina son -
Pgina 13 de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
Pn*F2+4*s+ I4 e"Qnodo- Pn*#+ I 4 F2" *ac+
4=nF *F2+ *s+ I 4 F2"*ac+.todo- 4 =nF4 *#+ I 4 24 F *l+ I 4 e"
Pn*F2+4*ac+ I 4=nF *F2+ *s+Mlobal- Pn*s+ I4 =nF4 *s+ 424F*l+
El nodo est compuesto de una pasta de zinc amalgamado con mercurio *total
!(+, carbono o grafito.
#e utilizan para aparatos complejos y de elevado consumo energ$tico. En sus
versiones de !,8 voltios, 5 voltios y !4 voltios se emplean, por ejemplo, en
mandos a distancia *control remoto+ y alarmas.
ater!as alcalinas de man'aneso
.on un contenido de mercurio que ronda el 1,!( de su peso total. Es una
versin mejorada de la pila anterior en la que se ha sustituido el conductor
inico cloruro de amonio por hidrxido potsico *de ah su nombre de alcalina+.
El recipiente de la pila es de acero y la disposicin del zinc y del xido de
manganeso *?0+ es la contraria, situndose el zinc, ahora en polvo, en el centro.
%a cantidad de mercurio empleada para regularizar la descarga es mayor. Esto
le confiere mayor duracin, ms constancia en el tiempo y mejor rendimiento.
)or el contrario su precio es ms elevado. /ambi$n suministra una fuerza
electromotriz de !,8 0. #e utiliza en aparatos de mayor consumo como-
grabadoras porttiles, juguetes con motor, flashes electrnicos.
El nodo es de zinc amalgamado y el ctodo es un material polarizador que es
en base a dixido de manganeso, xido merc&rico mezclado ntimamente con
grafito, y en casos extraEos oxido de plata ,g4F *estos dos &ltimos son de uso
muy costoso, peligrosos y txicos+ a fin de reducir su resistividad el$ctrica. El
electrolito es una solucin de hidrxido potsico *LF2+, el cual presenta una
resistencia interna bajsima, lo que permite que no se tengan descargas
internas y la energa pueda ser acumulada durante mucho tiempo. Este
electrolito en las pilas comerciales es endurecido con gelatinas o derivados de
la celulosa.
Este tipo de pila se fabrica en dos formas. En una, el nodo consta de una tira
de zinc corrugada devanada en espiral de 1.18! a 1.! mm de espesor que se
amalgama despu$s de armarla. 2ay dos tiras de papel absorbente resistente a
los lcalis nter devanadas con la tira de papel de zinc, de modo que el zinc
sobresalga por la parte superior y el papel por la parte inferior. El nodo est
aislado de la caja metlica con un manguito de poliestireno. %a parte superior
de la pila es de cobre y hace contacto con la tira de zinc para formar la /erminal
negativa de la pila. %a pila est sellada con un ojillo o anillo aislante hecho de
neopreno. %a envoltura de la pila es qumicamente inerte a los ingredientes y
forma el electrodo positivo
Pgina 14 de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
,lcalinas
Pinc !'( *nodo+ Cuguetes, tocacintas, cmaras fotogrficas,
grabadoras
Hixido de =anganeso 44( *ctodo+
.arbn- 4(
=ercurio- 1.8 a !( *nodo+
2idrxido de )otasio *electrolito+
)lstico y lmina '4(
.ontiene un compuesto alcalino, llamado 2idrxido de )otasio. #u duracin es
seis veces mayor que las de zinc"carbono. Est compuesta por Hixido de
=anganeso, 2idrxido de )otasio, pasta de Pinc amalgamada con =ercurio *en
total !(+, .arbn o Mrafito. #eg&n la Hirectiva Europea del !6 de marzo de
!77!, este tipo de pilas no pueden superar la cantidad de 1.148( de mercurio.
Este tipo de bateras presenta algunas contras-
3na pila alcalina puede contaminar !98.111 litros de agua, que llega a
ser el consumo promedio de agua de toda la vida de seis personas.
3na pila com&n, tambi$n llamadas de zinc"carbono puede contaminar
.111 litros de agua.
)erforaciones del tabique nasal.
Pinc, =anganeso, Gismuto, .obre y )lata- #on sustancias txicas, que
producen diversas alteraciones en la salud humana. El Pinc, =anganeso
y .obre son esenciales para la vida, en cantidades mnimas, txico en altas
dosis. El Gismuto y la )lata no son esenciales para la vida.
ater!as N!Duel-8idruro ,Ni-8.
3tilizan un nodo de hidrxido de nquel y un ctodo de una aleacin de metal"
hidruro. .ada c$lula de <i"2 puede proporcionar un voltaje de !,4 0 y una
capacidad entre 1,6 y 4, ,h. #u densidad de energa llega a los 61 Ah@Dg.
Este tipo de bateras se encuentran afectadas por el llamado efecto memoria-
en el que en cada recarga se limita el voltaje o la capacidad *a causa de un
tiempo largo, una alta temperatura, o una corriente elevada+, imposibilitando el
uso de toda su energa.
ater!as N!Duel-Cadmio ,Ni-Cd.
3tilizan un nodo de hidrxido de nquel y un ctodo de un compuesto de
cadmio. El electrolito es de hidrxido de potasio. Esta configuracin de
materiales permite recargar la batera una vez est agotada para su
reutilizacin. .ada c$lula de <i.d puede proporcionar un voltaje de !,4 0 y una
capacidad entre 1,8 y 4, ,h. #in embargo, su densidad de energa es de tan
Pgina 15 de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
slo 81 Ah@Dg, lo que hace que tengan que ser recargadas cada poco tiempo.
/ambi$n se ven afectadas por el efecto memoria.
ater!as 6itio-Ion ,6i-ion.
%as Gateras %itio"?on *%i"ion+ utilizan un nodo de %itio y un ctodo de ?on. #u
desarrollo es ms reciente, y permite llegar a densidades del orden de !!8
Ah@Dg. ,dems, no sufren el efecto memoria.
.onoce la pila de %?"ion
ater!as *ol!mero de 6itio ,6i-#oli.
#on una variacin de las Gateras %itio"?on *%i"ion+. #us caractersticas son muy
similares pero permiten una mayor densidad de energa, as como una tasa de
descarga bastante superior.
*ilas de com$usti$le
%a pila de combustible no se trata de acumulador propiamente dicho aunque s
convierte energa qumica en energa el$ctrica y es recargable. Kunciona con
hidrgeno. *Ftros combustibles como el =etano o el =etanol son
transformados previamente en hidrgeno+.
*re'untas -recuentes.
1- ICu+ntos ti#os de $ater!as #ara autos eJistenK
Hentro del tipo plomo"cido tenemos las de libre mantenimiento y las que no
son libres de mantenimiento, llamadas as por su consumo de agua.
.ada vehculo lleva un tipo especfico de batera llamado com&nmente tipo
G.?.
2- ICu+l es la di-erencia entre acumulador G $ater!aK
%as dos palabras son correctas, sin embargo, en la norma oficial mexicana que
se est desarrollando actualmente se acord utilizar el nombre de RGateraR.
3- IEn DuL de$o $asarme #ara conocer el ti#o de $ater!a Due corres#onde
a mi autoK
En la tabla de aplicaciones, en la batera original del carro y en el manual del
usuario del vehculo.
Pgina 1 de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
(- IMuL si'ni-ica CIK
#on la siglas en ingl$s del .onsejo ?nternacional de Gateras *norma y rige las
especificaciones de los acumuladores en <orteam$rica+.
)- IMuL es la ca#acidad de reser/aK
Es el tiempo, en minutos, que una batera proporciona 48 amperes a una
temperatura de 45.5S.> esta capacidad es diferente para cada tipo de batera.
En la prctica, es el tiempo que dura la batera operando los accesorios
esenciales de un vehculo cuando el generador o alternador a fallado.
3- IMuL es la ca#acidad de arranDueK
Es el n&mero de amperes *cantidad de energa el$ctrica+ disponibles para
arrancar un motor por espacio de 1 seg. en condiciones de clima fro *"!6S.+.
?- I*uedo a're'ar a'ua mineral a la $ater!a de mi autoK
<o, ya que al aEadir agua con minerales al interior de la batera, estamos
ocasionando que estos acaben rpidamente con los componentes de la misma.
%o correcto es aEadir agua libre de minerales o desmineralizada, que puede ser
agua purificada.
>- I*or DuL al'unas $ater!as de li$re mantenimiento tienen ta#ones
remo/i$lesK
)or su tecnologa y diseEo que entre otras cosas facilita el diagnstico y
revisin de la batera. El concepto R%ibre =antenimientoR no corresponde
necesariamente a una batera con tapones sellados, sino a un bajo nivel de
gasificacin y consumo de agua por parte del acumulador.
Esto se logra con la aleacin interior, no con tapones externos sellados. %as
bateras de este tipo son libres de mantenimiento, con la cualidad de poder
remover sus tapones.
@- IEJisten $ater!as selladasK
<o existen bateras completamente selladas ya que deben tener ventilacin a
fin de permitir el desfogue de los gases que se generan en la reaccin qumica
*ver pregunta !8+.
10- I*or DuL de$e ir la $ater!a $ien suHetaK
Pgina 1! de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
%a vibracin es uno de los factores que ms daEan a la batera, por lo que se
recomienda que vaya bien sujeta al vehculo.
11- I*or DuL los camiones de ti#o #esado traen dos o tres $ater!asK
En general este tipo de unidades tienen dos sistemas-
a+ el #istema de ,rranque requiere funcionar a 4' 5 volts> para lograrlo se
colocan 4 bateras conectados en serie.
b+ el #istema de .onsumo *accesorios o aditamentos de sistema el$ctrico del
vehculo+ funciona a !4 volts.
12- ICu+l es la di-erencia entre $ater!a de li$re mantenimiento e &!$ridaK
<uestras bateras basan su diferencia en la aleacin de las rejillas. %a batera
de libre mantenimiento tiene rejillas positivas y negativas con una aleacin de
)lomo".alcio. En las bateras hbridas la rejilla positiva tiene una aleacin de
)lomo",ntimonio y la negativa de )lomo".alcio.
13- I*ara DuL sir/e el &idrmetro o dens!metroK
)ara determinar la densidad del electrolito y a su vez el estado de carga de la
batera.
1(- ICmo de$o &acer el mantenimiento del acumulador G cada cu+ntoK
En las bateras que no son libres de mantenimiento, o a criterio del propietario
del acumulador, se debern limpiar los postes y terminales cuando se observen
sucios o sulfatados *dos o tres veces al aEo+. %e recomendamos limpiarlos con
agua y jabn, removiendo lo sucio con un cepillo de metal, y colocando un
antisulfatante.
1)- I*or DuL se descar'an las $ater!asK
%as causas ms comunes son-
T fuga de corriente.
T el sistema de consumo *accesorios o aditamentos de sistema el$ctrico del
vehculo+ est demandando ms corriente el$ctrica de la que proporciona el
sistema de carga *alternador+.
T Kalla del alternador.
T Ganda daEada.
T .able de tierra en falso contacto.
13- I*or DuL se Dueman las $ater!asK
)or trabajar en perodos prolongados a un voltaje mayor a !'.81 volts
*sobrecarga+.
Pgina 1" de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
1?- I*or DuL se in-lan las $ater!asK
Hebido a una sobrecarga *ver pregunta !7+ se genera calentamiento en las
rejillas lo que ocasiona que $stas se RcombenR y deformen la caja dando la
impresin de que se inflan, adems de que se genera mucha gasificacin que
no puede ser liberada por los tapones.
1>- I*or DuL se eJ#lotan las $ater!asK
%a reaccin qumica que se produce en la batera libera gases explosivos
*oxgeno e hidrgeno+, cualquier chispa interna o externa puede provocar la
explosin, esto es ms frecuente cuando existe sobrecarga.
?=)FU/,</E- <uestras bateras estn diseEadas con tapones que tienen
filtros anti"explosin.
1@- I*or DuL &acen corto las $ater!asK
.uando entran en contacto placas positivas y negativas.
20- IEn cu+nto tiem#o se descar'a una $ater!aK
a+ En almac$n las bateras pierden lentamente su carga, a esto se le llama
auto"descarga, y el tiempo de $sta depende del lugar> en lugares h&medos y
clidos arriba de '1 grados centgrados la auto descarga es ms rpida, en '
meses aproximadamente. En lugares secos y fros o con temperatura
controlada a 4'"45 grados centgrados, la auto descarga puede llegar hasta en
!4 meses.
b+ .uando estn instaladas en un vehculo, la descarga depende del motivo
*ver pregunta !6+ y del estado de la batera, los casos ms comunes son-
T luz de cajuela, radio o cualquier otro accesorio pequeEo encendido
permanentemente *!6 a 4' hrs.+.
T luces encendidas *4 a hrs.+.
T los vehculos nuevos tienen un consumo permanente de energa, por lo que la
batera se descarga si permanecen de 41 a 1 das estacionados.
21- I*or DuL un acumulador tiene /oltaHe correcto G el auto no enciendeK
)uede ser que exista un problema externo a la batera *cables desconectados
o en falso contacto, postes y terminales sulfatados o sucios+ o interno de la
batera *conector abierto, falso contacto+.
22- I*ueden secarse las $ater!asK
.uando las condiciones de operacin son muy extremas *sobre carga
prolongada, clima clido, operacin constante+ la batera pierde agua por
Pgina 1# de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
evaporacin> esto es ms drstico en bateras hbridas ya que pueden llegar a
perder una gran cantidad de agua por evaporacin.
23- I*or DuL la $ater!a tira el electrolito cuando el auto se mue/eK
<o debe tirar electrolito, puede ser un tapn flojo o una fuga por mal sellado en
la tapa de la batera.
2(- IMuL -actor de tem#eratura es el Due m+s #uede a-ectar a mi $ater!aK
T %as altas temperaturas aceleran la corrosin de las rejillas y la degradacin de
los materiales activos.
T , bajas temperaturas se hace evidente el acumulador daEado, porque le
cuesta mas arrancar el motor.
T %as bateras tienen mayor duracin en climas fros.
2)- I*or DuL en tiem#o de -r!o ten'o di-icultades #ara #render el auto en
las maNanasK
%a batera almacena la energa en forma qumica, y toda reaccin
qumica es afectada por la temperatura, por lo que al producirse la reaccin en
la batera al momento del arranque en climas fros se da en forma ms lenta>
adems de que los motores fros presentan mas dificultad para el arranque
debido a que el aceite del motor se hace mas viscoso, por lo que requiere de
ms potencia.
23- 6a $ater!a recicla$leC Ies de calidad m+s $aHa Due las de material
/ir'enK
/oda la materia prima que entra a nuestro proceso productivo, tiene que
cumplir con las especificaciones de calidad requeridas, independientemente si
el origen de la materia prima proviene de las plantas de reciclado o son
materiales vrgenes.
.abe aclarar que no debemos confundir el t$rmino batera reciclable con
batera reconstruida.
/odas nuestras bateras contienen materiales reciclables *beneficio al medio
ambiente+, que cumplen con nuestros altos estndares de calidad.
%as bateras reconstruidas son de p$sima calidad y pueden resultar un peligro
para su auto.
2>- I*uede el electrolito Duemar la #ielK
#, debido a que contiene cido sulf&rico altamente corrosivo.
2@- IMuL de$o &acer si me cae electrolito en la #ielK
Pgina 2$ de 21
Universidad Tcnica
Federico Santa Maria.
Mecnica Automotriz.
%impiarte con un trapo seco y limpio.
%avarte de inmediato con jabn y agua en abundancia.
CONC6UAION
")ara concluir este trabajo debemos mencionar lo importante que fue para
nosotros este trabajo, no solo en el mbito de buscar informacin, sino, por
sobre todo llevar esto a la prctica, y as complementar estos dos mbitos de
forma provechosa. ,dems de conocer en detalle todos los componentes de
las bateras del campo automotriz conocimos su procedencia y su constitucin
bsica, cabe destacar que con todo lo mencionado anteriormente aprendimos
los diagnsticos bsicos para analiza correctamente las bateras.
C"R"CTERATIC"A C"*"CID"D ,"8. DI5ENAIONEA ,mm.

Pgina 21 de 21