Ejem. Perfil

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL : MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CASERIOS:
LAGUNAS, CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUCE MORALES, LA
FLORIDA, MONTE VERDE, TRAPICHE DE BRONCE, PUPLAN EN LAS LOCALIDADES DE TUCUME, MORROPE ILLIMO DISTRITO DE ILLIMO - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
______________________________________________________________________________________
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CASERIOS: LAGUNAS,

CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUCE MORALES, LA FLORIDA,
MONTE VERDE, TRAPICHE DE BRONCE, PUPLAN EN LAS
LOCALIDADES DE TUCUME, MORROPE ILLIMO DISTRITO DE
ILLIMO - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
DICIEMBRE - 2012
______________________________________________________________________________________
CONTENIDO
INDICE
INTRODUCCIN
MDULO I: ASPECTOS GENERALES
1.1 Nombre del proyecto
1.2. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del proyecto
1.3. Matriz de involucrados
1.4. Marco de referencia
MDULO II: IDENTIFICACIN
2.1.
Diagnstico de la situacin actual
2.1.1. Diagnstico del rea de influencia.

2.1.2. Diagnstico de los involucrados en el PIP.
2.1.3. Diagnstico del servicio.
2.1.4. Intentos anteriores de solucin.
2.2.
Definicin del problema, sus causas y efectos
2.3. Objetivo del proyecto

2.4. Alternativas de solucin
MDULO III: FORMULACIN
3.1. Anlisis de la demanda
3.2. Anlisis de la oferta
3.2.1. Estimacin de la poblacin demandante.
3.2.2. Estudio de Trfico.
3.2.3. Anlisis de la demanda proyectada.
3.2.4. Presentacin de las estimaciones y proyecciones de la demanda (trfico).
3.3. Balance oferta demanda
3.4. Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin
3.5. Costos a precios de mercado
3.6. Flujos de costos a precios de mercado)
3.6.1. Determinacin de las metas fsicas de obra.
3.6.2 Estimacin de los costos de obra.
______________________________________________________________________________________
3.6.3 Estimacin de los costos de inversin.

3.6.4 Estimacin de los costos de mantenimiento.
MDULO IV: EVALUACIN
4.1. Evaluacin social
4.1.1. Beneficios.
4.1.2. Costos a precios sociales.
4.1.2.1. Flujos de costos a precios sociales
4.1.2.2. Determinacin de las metas fsicas de obra.
4.1.2.3. Estimacin de los costos de obra.
4.1.2.4. Estimacin de los costos de inversin.
4.1.2.5. Estimacin de los costos de mantenimiento.
4.1.3. Indicadores de rentabilidad.
4.2. Anlisis de sensibilidad
4.3. Anlisis de sostenibilidad
4.3.1. Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operacin y operacin.
4.3.2. Capacidad de gestin de la organizacin en sus etapas de inversin y operacin.
4.3.3. Esquema de financiamiento de la inversin.
4.3.4. Participacin de los beneficiarios.
4.3.5. Probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.
4.3.6. Los riesgos de desastres.
4.4. Impacto ambiental
4.5. Organizacin y gestin
4.6. Cronograma de ejecucin del proyecto
4.7. Matriz del marco lgico (MML) para la alternativa seleccionada
4.8 Matriz del marco lgico (MML)
MDULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
MDULO VI: ANEXOS
1. Plano de ubicacin, rea de influencia y de tramificacin
3. Informe de Inventario Vial
LAGUNAS, CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUCE
MORALES, LA FLORIDA, MONTE VERDE, TRAPICHE DE BRONCE, PUPLAN EN LAS LOCALIDADES DE TUCUME, MORROPE ILLIMO DISTRITO DE ILLIMO LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
MDULO II
Aspectos generales
_____________________________________________________________________________
1. ASPECTOS GENERALES
1.1.Nombre del Proyecto
El nombre del proyecto es: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CASERIOS:
LAGUNAS, CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUCE MORALES, LA FLORIDA, MONTE
VERDE, TRAPICHE DE BRONCE, PUPLAN EN LAS LOCALIDADES DE TUCUME,
MORROPE ILLIMO DISTRITO DE ILLIMO - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
1.2. Localizacin geogrfica.
El proyecto se encuentra localizado en el rea rural de los distritos de Mrrope,
Tcume e Illimo de la Mancomunidad Municipal del Valle La Leche MMUVALL, de
la Provincia de Lambayeque, Regin Lambayeque. El rea de influencia de la
propuesta se encuentra comprendida Cuadro N 1: Localizacin del PIP.
- Lagunas (Morrope)
- Chepito (Mrrope)
- Tranca sasape (Mrrope)
- Cruce Morales (Mrrope)
CENTROS POBLADOS
-Monte verde (Morrope)

-Sequiones (Tcume)
- Puplan (Tcume).
- La Florida (Tcume)
-Trapiche de Bronce (Illimo)
MORROPE,
DISTRITOS
ILLIMO
TUCUME.
PROVINCIA
LAMBAYEQUE.
DEPARTAMENTO
LAMBAYEQUE.
Fuente: Equipo formulador
_____________________________________________________________________________
Grafico N1: Localizacin Geogrfica del PIP
1.3. Unidad Formuladora y Ejecutora

2.3.1. Unidad Formuladora
La unidad formuladora del proyecto es la Mancomunidad Municipal del Valle La Leche
MMUVALL, que de acuerdo a su organizacin y funciones cuenta en su estructura
orgnica con Unidad Formuladora.
Cuadro N 2: Unidad Formuladora

UNIDAD FORMULADORA
NOMBRE
MANCOMUNIDAD MUNICIPAL DEL

VALLE LA LECHE
DIRECCIN
Calle Real N 444 - Illimo
RESPONSABLE DE LA
UNIDAD FORMULADORA
Ing. William Rodriguez Ventura
FORMULADOR
Ing. Reynaldo Campos Barrios.
TELEFONO
074 - 422179
CORREO ELECTRONICO
Willrod2@hotmail.com
2.3.2. Unidad Ejecutora

La Unidad Ejecutora propuesta para la ejecucin del proyecto es la Mancomunidad
Municipal del Valle La Leche MMUVALL, Porque se Encuentra inscrita en el Registro
Nacional de Presupuesto Pblico, ademas se sustenta en el Artculo 2 de la Ley de
Mancomunidades - Ley 29029, que menciona que las Municipalidades, colindantes o
no, se unen para la prestacin conjunta de servicios y la ejecucin de obras,
promoviendo el desarrollo local, la participacin ciudadana y el mejoramiento de la
calidad de los servicios a los ciudadanos. Asimismo; en su Artculo 4, establece que
las Mancomunidades tienen como objetivos, entre otros, Promocionar y ejecutar
proyectos que por su monto de inversin y magnitud de operacin superen el mbito
jurisdiccional y las posibilidades particulares de cada gobierno local. Tambin,
podemos mencionar que entre sus funciones delegadas, la MMUVALL deber
promover la ejecucin de obras en el mbito urbano o rural y la cultura del cuidado del
medio ambiente, respaldando legal y administrativamente la designacin como unidad
ejecutora a la MMUVALL.
Cuadro N 3: Unidad Ejecutora

UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE
MANCOMUNIDAD MUNICIPAL DEL VALLE LA LECHE

MMUVALL
PLIEGO
MANCOMUNIDAD MUNICIPAL DEL VALLE LA LECHE
RESPONSABLE DE LA UNIDAD
EJECUTORA
CARGO
Lic. Juan Pablo Santamara Baldera

Presidente de la Mancomunidad
DIRECCIN
Calle Real N 444 llimo
TELEFONO
074 - 422179
AREA TECNICA RESPONSABLE

RESPONSBLA DE LA OFICINA
TECNICA
CORREO ELECTRONICO
GERENCIA TECNICA
Ing. William Rodrguez Ventura
Willrod2@hotmail.com
2.3.3. rgano Tcnico responsable de la ejecucin del proyecto

El rgano Tcnico Responsable de la ejecucin del proyecto es la Gerencia Tcnica de
la MANCOMUNIDAD MUNICIPAL DEL VALLE LA LECHE MMUVALL en virtud a su
capacidad tcnica y operativa.
2.3.4. Clasificador Funcional Programtico
Segn el MEF, ANEXO SNIP 01, CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMTICO, el PIP se
encuentra dentro:
FUNCIN 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as
como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control
necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por
carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial
nacional, departamental y vecinal.
GRUPO FUNCIONAL 0066: Vas vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
1.4.
Participacin de los involucrados
Cuadro N 4: Matriz de Involucrados

INVOLUCRADOS
INTERESES
- Mejorar la
transitabilidad de
los caminos
vecinales de sus
distritos, que
cumpla con las
normas tcnicas.
MUNICIPALIDADES -Reducir los
DISTRITALES DE
riesgos de
MRROPE,
aislamiento de los
TCUME E ILLIMO. caseros en caso
inundaciones.
-Promover la
participacin
organizada de la
poblacin.
-Lograr el
bienestar de la
poblacin
- Mejorar los
servicios de
transitabilidad
vial que permitan
la integracin de
los distritos de la
mancomunidad.
MMUVALL
- Gestionar
adecuadamente
el desarrollo
integral de los
distritos.
-Mejorar la
calidad de vida de
la poblacin rural
de sus distritos.
-Facilitar el acceso
al mercado de la
poblacin rural y
contribuir al
mejoramiento del
desarrollo
PROBLEMAS
PERCIBIDOS
ESTRATEGIAS
ACUERDOS Y
COMPROMISOS
-Promover
reuniones
permanentes con
los involucrados
del proyecto.
-Sensibilizacin y
capacitacin a la
poblacin
beneficiaria.
-Las
municipalidades
asumen la
operacin y
mantenimiento
del proyecto.
-Apoyo a la
gestin de la
Mancomunidad
municipal Valle la
Leche para la
ejecucin del
presente
proyecto.
- Deficientes vas de - Incentivar a los

acceso en la zona
municipios
rural de la
integrantes el
mancomunidad.
mejoramiento de
- Limitado desarrollo vas vecinales.
econmico social
en la zona
-Promover e
impulsar una
adecuada
operacin y
mantenimiento
de las vas en sus
municipalidades
integrantes.
-Gestionar el
financiamiento
para la inversin
en proyectos
viales
- Deficiente acceso
vial entre sus
caseros.
- Limitado acceso de
la poblacin a
espacios de
intercambio
econmico y
sociocultural.
-Descontento y
reclamos de los
pobladores de la
zona por
deficiencia de las
vas.
POBLACION
ASOCIACIONES DE
TRANSPORTISTAS
COMISIN DE
REGANTES
GRANJA SASAPE
(TCUME), ILLIMO
Y MRROPE
econmico social
de sus caseros.
-Mejores
condiciones de
accesibilidad para
traslado de
produccin al
mercado regional
sin riesgos
-Mejorar su
calidad de vida.
-Contar con una

va en ptimas
condiciones que
les permita la
mejora de sus
servicios y
aumento de sus
ingresos.
-Contar con
adecuadas obras
de arte (Puentes y
Alcantarillas) para
la conduccin del
agua con fines de
riego en los pases
del camino
vecinal.
-Dificultad en el
traslado de la
produccin agrcola
a los mercados
locales
-Aislamiento en
pocas de
inundaciones.
-Participacin de
la poblacin en el
recojo de datos
necesarios para la
formulacin del
proyecto.
-Apoyar y
participar en las
gestiones
propiciadas por la
Mancomunidad
Municipal del
Valle la Leche
(MMUVALL).
-Vas en mal
estado, lo que
incrementa el
tiempo de viaje y
encarece los costos
de operacin y
mantenimiento de
sus vehculos.
-Prdidas de agua e
inundacin del
camino vecinal en
el cruce con los
canales de regado.
-Gestin ante los

gobiernos locales
para el desarrollo
de actividades de
mantenimiento
de la va.
-Apoyar y
participar en las
gestiones
propiciadas por la
Mancomunidad
Municipal del
Valle la Leche
(MMUVALL).
-Apoyar y
participar en las
gestiones
propiciadas por la
Mancomunidad
Municipal del
Valle la Leche
(MMUVALL).
-Sensibilizacin a
los usuarios de
riego en el buen
mantenimiento
de las obras de
arte.
1.5. Marco de referencia

2.5.1. Antecedentes
Con el objetivo de mejorar el nivel de vida de la poblacin de los 29 caseros, en
especial los que directamente se benefician (Lagunas, Chepito, Tranca Sasape, Cruce
Morales, Puplan, Sequiones, La Florida, Monte Verde y Trapiche de Bronce
pertenecientes a los distritos de Morrope, Tcume e Illimo), los dirigentes de estos
caseros han presentado ante las Municipalidades de Mrrope, Illimo y Tcume 05
solicitudes para el mejoramiento del camino que une a estos lugares, indicando que se
encuentra en psimas condiciones de conservacin, y que perjudica directamente la
transitabilidad vehicular y accesibilidad a estos caseros, sobre todo en pocas de
lluvias.
Como estrategia y accin concertada y por tratarse de un camino vecinal que
constituye una ruta alterna de interconexin de los centros poblados de tres distritos,
las autoridades ediles presentan en conjunto ante la MMUVALL una solucin
mancomunada a esta problemtica, proponiendo mejorar este camino vecinal, el
mismo que ha sido priorizado y considerado como parte del presupuesto participativo
para el ao 2012 en las municipalidades de Mrrope, Illimo y Tcume.
Las autoridades de la MMUVALL en pleno concomimiento de la problemtica y en
atencin a la pronta necesidad de solucin toma en cuenta las solicitudes presentadas
por la comunidad e incorpora esta propuesta dentro de los proyectos del Plan de
Desarrollo Concertado interdistrital (PDCI) por ser coherente con su visin y objetivos
de desarrollo.
Por consiguiente, atendiendo al pedido de la poblacin de estos distritos y sus caseros
y al haber considerado necesario priorizar este problema la MMUVALL, determina
gestionar el financiamiento correspondiente para la elaboracin de este perfil, ante el
Fondo de Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL) mediante el
marco del Decreto de Urgencia N 058-2011-EF, siendo seleccionada la propuesta para
la elaboracin del proyecto a nivel de perfil.
La propuesta considera el mejoramiento del camino vecinal a lo largo de 14.039 km;
planteando mejorar la subrasante, rasante, calzada o superficie de rodadura con un
pavimento de material granular (afirmado), para resistir y distribuir los esfuerzos
originados por los vehculos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad
para el trnsito. Se incluye adems las obras de arte, de drenaje como cuneta,
puentes y alcantarillas, todos ellos con las caractersticas tcnicas reglamentarias
normadas por el MTC, para este nivel de vas.
Cabe resaltar que con esta propuesta se estar beneficiando cerca de 14,410.0
habitantes en 29 caseros de los distritos de Tcume, Mrrope y Illimo, los mismos que
pertenecen al rea de influencia del proyecto (2.5 Km al Este y Oeste del eje de la va).
2.5.2. Lineamientos de Poltica Sectorial-funcional
A nivel Nacional
A nivel nacional, los lineamientos de poltica en los que se enmarca el presente
proyecto se encuentran en el Plan Estratgico Sectorial Multianual del Sector
Transportes y Comunicaciones 2012 2016, el cual indica en sus Objetivos Especficos
lo siguiente:
O.E. 1. Propiciar la complementariedad e integracin de los proyectos de transportes y
comunicaciones con otros proyectos de infraestructura econmica y social que se
desarrollen en los mbitos departamental y vecinal.
O.E. 2. Promover las intervenciones planificadas en la ejecucin de programas,
proyectos y actividades de transportes con gobiernos regionales y locales
O.E. 3. Transferir nuevas tecnologas para incrementar, mejorar y hacer sostenible la
infraestructura de transportes en el mbito departamental y vecinal
O.E. 5. Promover las intervenciones planificadas en la ejecucin de programas,
proyectos y actividades de transportes con gobiernos regionales y locales
A Nivel Regional
A nivel regional, el proyecto se encuentra enmarcado en el Plan Vial
Departamental Participativo del 2010 al 2020 de la Gerencia Regional de
Trasportes y Comunicaciones de Lambayeque. Dicho documento indica entre sus
objetivos y polticas para la gestin vial de la regin lo siguiente:
Objetivo General:
Lograr una articulacin territorial y econmica, mediante una infraestructura vial
adecuada que facilite un sistema de transporte terrestre eficiente y seguro,
acorde a los cambios globales del desarrollo econmico y social de la Regin
Lambayeque.
Objetivos Especficos:
- Consolidar que el Plan Vial Departamental Participativo de Lambayeque,
constituya un instrumento orientador de la gestin vial en el largo plazo.
- Construir y mejorar vas para lograr una adecuada articulacin territorial y
econmica de la Regin Lambayeque.
Polticas para la gestin vial en la Regin Lambayeque
Polticas de atencin:
- Redefinir la clasificacin de la red vial en la regin, con el objeto de orientar las
decisiones de inversin y operacin, jerarquizacin de la red vecinal
propuesta en el Plan Vial Departamental Participativo de Lambayeque.
Polticas de asignacin presupuestal para la viabilidad
- Partiendo del Plan Vial Departamental Participativo de Lambayeque, los
Gobiernos Locales disearan acciones que complementen prioridades en
camino vecinales, la propuesta busca sumar esfuerzos de gestin y
presupuestales para mejorar la imagen vial de la Regin.
A Nivel Local
A nivel local, el presente proyecto se encuentra enmarcado dentro del Plan de
Desarrollo Concertado Interdistrital de la MMUVALL al 2013, el cual indica:
Cuadro N 1: Lineamientos Regionales

Lnea Estratgica 2. Territorio, Recursos Naturales y Prevencin
Objetivo Estratgico
Objetivo
Objetivo
Objetivo Estratgico 2.4.
2.1. Gestin
Estratgico 2.2.
Estratgico 2.3.
Prevencin con
territorial
Manejo sostenible
Prevencin
participacin ciudadana.
de bosques secos
desastres
Adecuado desarrollo Conservar y manejar
Afianzar los
Fortalecer las
del ordenamiento
sosteniblemente los
Programas de
organizaciones de la
urbano y rural que
bosques secos,
prevencin y
sociedad civil para tener
conlleven a una
reduciendo los
mitigacin para
una participacin
Gestin territorial
niveles de
hacer frente al
planificada eficiente y
eficiente
deforestacin
fenmeno de El
eficaz frente al FEN.
Nio
Fuente: Equipo formulador- PDC MMUVALL
As mismo, tambin el proyecto se enmarca en los Planes de Desarrollo

Concertado de los distritos de Morrope, Tcume e Illimo, los mismos que
manifiestan su inters en atender el mejoramiento de los caminos vecinales de
sus correspondientes territorios, indicando lo siguiente:
Morrope:
I EJE DE DESARROLLO: PRODUCCION
Objetivo estratgico 1: Las productoras y los productores se han organizado para

el mejor aprovechamiento de los recursos naturales y expresiones culturales,
hacia una produccin sostenible.
Principales actividades por estrategias

Estrategia: La produccin ha incorporado tecnologa moderna para mejorar su
calidad.
Qu proyectos hacer para asumir la
estrategia?
Mejorar las vas de comunicacin locales.
Quines o que instituciones?

Municipalidad de Mrrope
Gobierno regional.
Tcume:
Objetivos general 5.
Fortalecer el proceso de descentralizacin, la Integracin Regional y el
ordenamiento del territorio.
Objetivos especficos:
1. Promover la integracin distrital mediante vas de comunicacin que permita
bajar los costos de transporte de la poblacin y de su produccin
2. Mejorar la infraestructura urbana y rural del distrito con un enfoque de gestin
de riesgos de desastres
3. Articulacin de planes de desarrollos territoriales y sectoriales para promover el
desarrollo integral
4. Promover un adecuado desarrollo del ordenamiento urbano y rural que
conlleven a una gestin territorial eficiente
Acciones:
- Programa integral de mejoramiento de la infraestructura vial (caminos,
carreteras y puentes) del Distrito de Tcume.
- Programa de mantenimiento de carreteras y caminos vecinales
Illimo:
Objetivos general 3.
Fortalecer el proceso de Integracin, delimitacin poltica y geogrfica distrital
acorde con los lineamientos de integracin regional.
Objetivo especficos:
1. Promover la integracin distrital mediante vas de comunicacin que permita
bajar los costos de transporte de la poblacin y de su produccin
Acciones:
Mantenimiento y mejora de las vas vecinales del distrito.
MDULO III
Identificacin
3. IDENTIFICACIN
3.1. Diagnstico de la situacin actual
3.1.1. Diagnstico del rea de influencia y el rea de estudio
Para esta tipologa de proyectos el rea de estudio es igual al rea de influencia se
encuentra ubicado en:
- Departamento:
Lambayeque.
- Provincia
:
Lambayeque.
- Distritos
:
Morrope, Tcume e Illimo.
- Caseros
: Lagunas, Chepito, Tranca Sasape, Cruce Morales,
Florida, Monte Verde (Mrrope), Puplan (Tcume) y Trapiche
de Bronce (Illimo). Caseros Principales por donde pasa el eje
de va.
El rea de influencia del proyecto adems considera 22 caseros, los mismos que se
encuentran ubicados al lado ESTE y OESTE en referencia al eje del camino vecinal.
Estos caseros pertenecen a los tres distritos de la Mancomunidad MMUVALL y se
distribuyen de la siguiente manera:
- Mrrope: Huaca de Barro, Cruz del Medano, Lagunas, Chepito Alto, Chepito
Olivos, Tranca Fanupe, Barrio Nuevo, Los Positos, Caracucho, Santa Isabel,
Hornitos, y Monte Hermoso.
- Tcume: Los Bances, Granja Sasape, Los Riojas, Los Damianes, Los Mimbela,
Sasape Viejo y La Arena.
- Illimo: San Isidro y Los Snchez.
Cabe destacar que el rea de influencia del proyecto se ubica en la parte baja de la
cuenca del ro La Leche de Lambayeque y se encuentra en la margen izquierda del
mismo. Adems, el rea de influencia del proyecto se enmarca entre los lmites de
estos tres distritos.
Por el Norte : Con el Casero Santa Isabel, Monte Hermoso.
Por el Sur : Con los Caseros de Sasape Viejo, Los Positos, Granja Sasape
(Tcume), Y el Casero de Chepito Olivos.
Por el Este: Caseros Los Sanches y Los Riojas (Tcume) y tierras eriazas del
Illimo.
Por el Oeste: Con los Caseros de Santa Isabel, Barrio Nuevo, Cruz del
Medano, Huaca de barro (Morrope).
El rea de influencia del proyecto se extiende en una superficie de 94.4 km2, de los
que el 1.07% corresponden al rea urbana y el 98.93% al rea rural.
A continuacin se grafica el rea de influencia del proyecto.
Grafico N 2: Ubicacin del rea de Influencia del PIP
Fuente: Equipo formulador- PPDC MMUVALL
3.1.2. Caractersticas fsicas rea de influencia.

Clima
El clima est influenciado por la faja costanera del tipo subtropical, presentando un
clima clido seco, templado en las estaciones de primavera, otoo e invierno y caluroso
en la poca de verano.
a. Temperatura: La temperatura en el rea de influencia del proyecto vara entre 16.5C
como mnima y una mxima entre 28C y 30C.
b. Precipitacin: Las precipitaciones pluviales generalmente se presentan en los meses
de febrero, marzo y abril; los meses de menor precipitacin son los meses de julio
y agosto. Dentro del perodo comprendido entre los aos 1961 1998 la
precipitacin anual promedio es de un valor de 34.94 mm, presentando valores
elevados en perodos extraordinarios como en el ao 1998, donde se present el
fenmeno El Nio, alcanzando un promedio de 110.0 mm en el mes de Febrero y
de 116.2 mm en el mes de Marzo del mismo ao. 1
Hidrografa
La hidrografa del rea de influencia est determinada por dos cuencas: Cuenca Motupe
y Cuenca La Leche, perteneciendo a la vertiente del Pacfico. Sus aguas discurren de Este
a Oeste, y sus descargas estn sujetas a variaciones climatolgicas por influencia del
fenmeno de El Nio.
El ro La Leche desemboca en el ro Motupe por la parte Nor Oeste de Illimo,
aproximadamente a un kilmetro al Oeste del cruce con la Panamericana Norte antigua,
formando aguas abajo el ro Mrrope; cuando no existe este excedente la demanda de
agua es atendida desde el Partidor Cachinche, mediante el canal Tcume, siendo de esta
manera un sistema regulado. Durante las pocas de avenidas no existe un registro
exacto del caudal de agua que recibe el ro Mrrope, por no existir una estacin de
control. Las nicas estaciones de aforo estn en el ro La Leche (Estacin Puchaca) y en
el ro Motupe (Estacin Marripn), ambas estn ubicadas al comienzo de sus respectivos
distritos de riego, muy lejanos a la zona de inicio del ro Mrrope. El agua excedente de
los ros Motupe y La Leche se recepciona en el territorio del distrito de Mrrope.
Geologa
El rea de influencia del proyecto se ubica en la zona denominada Desierto del Pacfico,
Regin Costa rida y el suelo es del tipo Regosol desrtico, corresponde a las Facies
continentales sedimentarias conformado por depsitos elicos, aluviales y fluviales. Esta
franja costera posiblemente en pocas remotas fue fondo marino de aguas poco
profundas.
Geomorfologa
El rea de influencia del proyecto presenta una amplia zona costera, donde destacan las
pampas aluviales y las dunas prximas al litoral. Se caracteriza por tener un relieve
relativamente plano, rodeado de terrenos de cultivos y con ligeras elevaciones que se
incrementan desde su extremo Sur hacia el Nor-Este. As tenemos que el distrito de
1
Plan de Usos de suelo y propuesta de medidas de mitigacin ante desastres de la ciudad de Tcume. Proyecto Indeci. Proyecto
Indeci PNUD r / 02 / 051
Mrrope se encuentra a 16 msnm, Mochumi y Tcume estn en promedio a 40 msnm,

alrededor de los 50 msnm se encuentran Illimo y Pacora y, finalmente, Jayanca se eleva
hasta un poco ms de los 60 msnm. En las pampas, parte del rea de Mrrope, se
observan dunas tipo de barcanes o en media luna cubiertas de algarrobos y sapotes.
Sismicidad
De acuerdo al mapa de Regionalizacin Ssmica del Per mediante intensidades,
preparado por el Instituto Geofsico del Per en 1975, la zona se halla con sismicidad
alta (zona 3), donde se puede esperar sismos con intensidades entre III y VII en la escala
de Richter.
A continuacin se presenta el registro histrico de sismos en la provincia de
Lambayeque.
Cuadro N 2 Registro Histrico de Sismos en la provincia de Lambayeque
AO
MES
DA
HORA
INTENSIDAD
1606
Marzo
23
15:00
VI
1619
1725
1759
1828
1902
1917
1937
1940
1946
1955
1966
1970
1974
Febrero
Enero
Setiembre
Marzo
Enero
Mayo
Junio
Mayo
Noviembre
Agosto
Octubre
Mayo
Octubre
14
6
2
30
2
20
21
24
10
19
17
31
3
11:30
23:25
23:15
07:35
09:08
23:45
10:13
11:35
12:53
02:45
16:41
15:23
09:01
VII
VI
IV
III
IV
IV
VII
V
IV
IV
V
VI
V
OBSERVACIONES
Violento Zaa y
Lambayeque
Violento Zaa y
Lambayeque
Moderado en Zaa
Moderado en Zaa
Leve Zaa
Moderado en Chiclayo
Violento en Chiclayo
Fuerte en Chiclayo
Violento en Chiclayo
Fuente: INDECI Mapa de peligros de la ciudad de Lambayeque
Suelos
El rea de influencia del proyecto se presentan suelos que pueden ser de origen: marino,
aluvial y coluvial. El suelo de origen marino, se presenta con mayor diferencia en el
distrito de Mrrope. Los suelos del Valle del Chancay como es el caso de los distritos de
Mochumi, Tcume, son de origen aluvial y elico. Los suelos del Valle La Leche como es
el caso de Pacora y los suelos de Jayanca tienes mayor predominancia los suelos
aluviales.
3.1.3. Caractersticas biolgicas

Zonas de Vida
Segn el Mapa ecolgico del Per y su gua explicativa, el mbito de influencia del
proyecto se encuentra ubicado en las zonas de vida denominada: desierto superrido y
en el desierto Desecado - Subtropical, como se observa en la siguiente lamina:
Diagrama Bioclimtico de Zonas de Vida del Sistema Holdridge
Fuente: Dr. Leslie R. Holdrige, Adaptado e Interpretado a la Geografa del Per por: Ing. Carlos J. Zamora
Jimeno.
Flora y Vegetacin
La vegetacin es un tanto ms abundante que en las zonas de vida del desierto
Desecado - Premontano Tropical o en el desierto Desecado - Subtropical. Aparecen
arbustos xerfilos, con gramneas efmeras, en aquellos lugares un tanto ms hmedos,
propios de las vegas y lechos de los ros secos o al lado de las riberas de los valles
aluviales irrigados.
3.1.4. Identificacin de los peligros
Para el anlisis de la identificacin de los Peligros en la zona de estudio, se hizo uso de
las siguientes herramientas:
Mapa de Peligros
El da 16 de diciembre del 2012, se realiz el recorrido de todo el camino vecinal con la
finalidad de identificar en un croquis las zonas de riesgos las mismas que han sido
ubicadas por los pobladores de la zona a lo largo del eje del camino.
FOTO N 01: Identificacin de los peligros por parte de los pobladores
Fuente: Elaboracin propia.
Esta actividad permiti conocer la percepcin de los pobladores de la situacin de su

infraestructura de riego; Conocer e identificar cules son los peligros y ubicar dnde est
las vulnerabilidades de la unidad productora del servicio y por tanto reconocer los
riesgos. As mismo los pobladores plantearon sus ideas para la adecuada toma de
decisiones en la formulacin y diseo del proyecto.
FOTO N 02: MAPA DE PELIGROS EN LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS.
Identificacin de los peligros locales por parte de los beneficiarios del proyecto que
afectaran a la unidad productora de servicios:
Con la participacin de los beneficiarios de proyecto, se logro identificar los peligros y la
vulnerabilidad, que pueden afectar a la infraestructura de la unidad productora de
servicios, los mismos que se presenta a continuacin en la matriz de identificacin de
PELIGROS
locales.
Cuadro N 3: Matriz de Peligros - A
N PROGRESIVA
ZONA DE IMPACTO
RIESGO
ALTERNATIVAS
PELIGRO
VULNERABILIDAD
Qu evento o fenmeno natural

podra ocasionar muchos daos o
prdidas?
Por qu en esta infraestructura se

ocasionaran estos daos o
prdidas?
Por exposicin ante la ausencia de una

adecuada infraestructura para pase de
agua. (Alcantarilla).
Destruccin de la calzada de la
infraestructura vial; erosin
constante de la va.
Construccin de alcantarilla de concreto armado

de seccin rectangular con dimensiones
adecuadas para la circulacin del caudal de riego
frecuente y excedentes de avenidas por efecto de
las lluvias en pocas de fenmeno del nio.
constante de la va.

Qu daos o prdidas son los Qu deberamos hacer para reducir los

que ocasionaran a la
daos o prdidas identificados?
infraestructura o canal de riego
0+760.00
Pase de agua (Canal de

riego sin revestir)
Actividad agrcola (Practicas de riego),

Grandes Avenidas Ocasionada por
grandes precipitaciones ante un eventual
fenmeno de El Nio.
1+040.00

riego sin revestir)

fenmeno del nio.

agua (Alcantarilla).
Pase de agua (Pontn de

concreto)

fenmeno del nio.
Por exposicin ante el curso de agua y

fragilidad al encontrarse la estructura,
con socavacin en el cimiento y
asentamiento diferencial (Pontn).
infraestructura vial.
Pontn de concreto con dimensiones adecuadas

para el transito normal vehicular y resistir los
caudales de agua de mximas avenidas en pocas
de fuertes precipitaciones por efectos de
fenmeno del nio.

riego sin revestir)

fenmeno del nio.

agua (Alcantarilla).
constante de la va.

Pase de agua (Alcantarilla

rectangular)

fenmeno del nio.
No existe riesgo
Alcantarilla actual se encuentra en buen estado, es

de concreto con seccin rectangular cuenta con
dimensiones adecuadas para la circulacin del
caudal de riego frecuente y excedentes de
avenidas por efecto de las lluvias en pocas de
fenmeno del nio
1+172.00
1+295.00
1+444.00
Obra de arte no presenta vulnerabilidad

al pase de agua (Alcantarilla).
Cuadro N 4: Matriz de Peligros - B
10
PROGRESI
VA
2+458.60
2+864.50
3+005.20
3+306.06
3+505.00
VULNERABILIDAD

prdidas?

prdidas?

rectangular)

fenmeno del nio.

fragilidad al encontrarse fisuras y
agrietamiento de la estructura
(Alcantarilla).

infraestructura vial; va inundada por adecuadas para la circulacin del caudal de riego
desborde de canal.

rectangular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).

desborde de canal.

rectangular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).

desborde de canal.

rectangular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).

desborde de canal.
ZONA DE IMPACTO

Nivel del Camino, es inferior al
nivel de los terrenos agrcolas grandes precipitaciones ante un eventual
fenmeno del nio.
Exposicin ante curso de agua, fragilidad

por las caractersticas del material de
construccin de via.
RIESGO
ALTERNATIVAS
PELIGRO

infraestructura vial; va inundada
ausencia de infraestructura de
drenaje en terrenos agrcolas e
inadecuadas prcticas de riego.
Elevar el nivel de la rasante del camino.

Cuadro N 5: Matriz De Peligros - C
11
12
13
14
15
PELIGRO
VULNERABILIDAD
RIESGO
Qu evento o fenmeno
natural podra ocasionar
muchos daos o prdidas?

prdidas?
Qu daos o prdidas son los


circular)
Actividad agrcola (Practicas de

riego), Grandes Avenidas
Ocasionada por grandes
precipitaciones ante un eventual
fenmeno del nio.

(Alcantarilla).
infraestructura vial; va inundada por
desborde de canal.
Construccin de alcantarilla de concreto armado de

seccin rectangular con dimensiones adecuadas para
la circulacin del caudal de riego frecuente y
excedentes de avenidas por efecto de las lluvias en
pocas de fenmeno del nio.

circular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).
desborde de canal.

4+436.60

rectangular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).
desborde de canal.

4+500.00
Nivel del Camino, es

inferior al nivel de los
terrenos agrcolas

fenmeno del nio.

construccin de via.
ausencia de infraestructura de drenaje
en terrenos agrcolas e inadecuadas
prcticas de riego.

rectangular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).
PROGRE
SIVA
3+513.00
4+416.00
4+554.20
ZONA DE IMPACTO
desborde de canal.
ALTERNATIVAS
Qu deberamos hacer para reducir los daos
o prdidas identificados?

Cuadro N 6: Matriz de Peligros - D
16
17
18
19
20
PROGRES
IVA
4+590.00
5+437.00
5+0.85.00
5+653.60
5+858.00
VULNERABILIDAD
Qu evento o fenmeno

ocasionaran estos daos o prdidas?
Nivel del Camino, es inferior al

nivel de los terrenos agrcolas

fenmeno del nio.

construccin de via.

rectangular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).

desborde de canal.
frecuente y excedentes de avenidas por efecto
de las lluvias en pocas de fenmeno del nio.

rectangular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).

desborde de canal.

rectangular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).

desborde de canal.

rectangular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).
ZONA DE IMPACTO
RIESGO
ALTERNATIVAS
PELIGRO


desborde de canal.
Cuadro N 7: Matriz de Peligros - E
21
22
23
PROGRES
IVA
5+886.70
5+973.00
6+178.60
PELIGRO
VULNERABILIDAD
Qu evento o fenmeno

prdidas?

rectangular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).
infraestructura vial; va
inundada por desborde de
canal.

rectangular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).
canal.

rectangular)

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).
canal.

fenmeno del nio.

(Alcantarilla).
canal.

grandes precipitaciones ante un
eventual fenmeno del nio.

agrietamiento de la estructura (Alcantarilla).
por desborde de canal.
ZONA DE IMPACTO
24
6+683.50

rectangular)
25
7+246.00

rectangular)
RIESGO
ALTERNATIVAS
Qu daos o prdidas son Qu deberamos hacer para reducir los daos o

los que ocasionaran a la prdidas identificados?
infraestructura o canal de
riego
Construccin de alcantarilla de concreto armado de seccin

rectangular con dimensiones adecuadas para la circulacin del
caudal de riego frecuente y excedentes de avenidas por efecto de



Construccin de alcantarilla de concreto armado de seccin rectangular
con dimensiones adecuadas para la circulacin del caudal de riego
frecuente y excedentes de avenidas por efecto de las lluvias en pocas de
fenmeno del nio.
Cuadro N 8: Matriz de Peligros - F

PELIGRO
N
26
27
28
29
30
PROGRESIV
A
ZONA DE IMPACTO

prdidas?
VULNERABILIDAD
RIESGO
ALTERNATIVAS
Por qu en esta infraestructura Qu daos o prdidas son los Qu deberamos hacer para reducir los
se ocasionaran estos daos o
prdidas?
Pase de agua (Canal de riego

sin revestir)

fenmeno del nio.
Por exposicin ante la ausencia de

una adecuada infraestructura para
pase de agua (Alcantarilla).
constante de la va.

de seccin rectangular con dimensiones adecuadas
para la circulacin del caudal de riego frecuente y
9+131.00
Pase de agua (Canal de riego

sin revestir)

fenmeno del nio.
Por exposicin ante la ausencia de

una adecuada infraestructura para
pase de agua (Alcantarilla).
constante de la va.

para la circulacin del caudal de riego frecuente y
9+400.00
Nivel del Camino, es inferior

al nivel de los terrenos
agrcolas

fenmeno del nio.
Exposicin ante curso de agua,

fragilidad por las caractersticas del
material de construccin de via.

rectangular)

fenmeno del nio.
Por exposicin ante el curso de agua

y fragilidad al encontrarse fisuras y
(Alcantarilla).

infraestructura vial; va inundada por para la circulacin del caudal de riego frecuente y
desborde de canal.

rectangular)

fenmeno del nio.
Por exposicin ante el curso de agua

y fragilidad al encontrarse fisuras y
(Alcantarilla).

infraestructura vial; va inundada por para la circulacin del caudal de riego frecuente y
desborde de canal.
8+380.00
9+972.60
10+232.00
Cuadro N 9: Matriz de Peligros G.

PELIGRO
VULNERABILIDAD
RIESGO

prdidas?
Por qu en esta infraestructura

prdidas?
Qu daos o prdidas son los

11+054.00
Pase de agua
(Alcantarilla
rectangular)

Grandes Avenidas Ocasionada por grandes
precipitaciones ante un eventual fenmeno
del nio.

(Alcantarilla).
desborde de canal.
11+280.00

terrenos agrcolas

del nio.


del nio.

12+933.00
Pase de agua
(Alcantarilla
rectangular)

del nio.

(Alcantarilla).
desborde de canal.
13+160.00

terrenos agrcolas

del nio.

N PROGRESIVA
31
32
33
34
35
11+500.00
ZONA DE IMPACTO

terrenos agrcolas
ALTERNATIVAS
Qu deberamos hacer para reducir los daos
o prdidas identificados?



Cuadro N 10: Matriz de Peligros - H
36
37
PROGRESIVA
13+340.00
13+810.00
ZONA DE IMPACTO

rectangular)

rectangular)
PELIGRO
VULNERABILIDAD

prdidas?
Por qu en esta infraestructura

prdidas?



(Alcantarilla).

(Alcantarilla).
RIESGO
ALTERNATIVAS
Qu daos o prdidas son los que Qu deberamos hacer para reducir

ocasionaran a la infraestructura o los daos o prdidas identificados?
canal de riego
desborde de canal.
Construccin de alcantarilla de concreto

armado de seccin rectangular con
dimensiones adecuadas para la
circulacin del caudal de riego frecuente
y excedentes de avenidas por efecto de
las lluvias en pocas de fenmeno del
nio.
desborde de canal.
Construccin de alcantarilla de concreto

armado de seccin rectangular con
dimensiones adecuadas para la
circulacin del caudal de riego frecuente
y excedentes de avenidas por efecto de
las lluvias en pocas de fenmeno del
nio.
Basados en la informacin del mapa de peligros, de la matriz de identificacin de riesgos y de

los pobladores beneficiarios del proyecto, se obtiene el desarrollo de los siguientes formatos
Cuadro N 11: Identificacin de Peligros en el rea de influencia del Proyecto.
Formato N 01: Identificacin de Peligros en la zona de ejecucin del proyecto.
PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona.
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
Peligros
Inundaciones
Lluvias intensas
No
Comentarios
En pocas que se presenta el
Fenmeno de El Nio.
En pocas que se presenta el
Fenmeno de El Nio.
X
X
Heladas
Friaje/Nevada
Muy baja intensidad, de frecuencia

espordica.
Sismos
x
X
X
X
X
X
X
Seqias
Huaycos
Derrumbes /Deslizamientos
Tsunamis
Incendios Urbanos
Derrames Toxicos.
Otros
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo analisis? Qu tipo?.
Peligros
Inundaciones
Lluvias intensas
Friaje/Nevada
Sequias
Huaycos
Derrumbes /Deslizamientos
Tsunamis
Incendios Urbanos
Derrames Toxicos.
Otros
Comentarios
Solo informes de referencia del
SENAMHI, estudio de Ciudades
Sostenibles INDECI Ao 2007.
Solo informes de referencia del
SENAMHI, estudio de Ciudades
Sostenibles INDECI Ao 2007.
X
X
Heladas
Sismos
No
x
X
X
X
X
X
X
X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en

las preguntas anteriores durante la vida util del proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona

es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de
proyectos?.
No
X
No
X
Anlisis de peligros para la unidad productora de servicios, segn lo muestra el siguiente

cuadro:
Cuadro N 12: Caractersticas especificas de peligros en los componentes de la unidad
productora de servicios.
PARTE B. 1: Preguntas sobre caractersticas especificas de peligros en los componentes la unidad productora de servicios
IDENTIFIACIN DE PELIGROS EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE
BOR
Peligros
S
Frecuencia (a)
B
S.I
Severidad (b)
B
Resultado
S.I
( c ) = (a)*(b)
Inundacin
Existen zonas con problema de
inundacin?.
Existe sedimentacin en el ro o
quebrada?
Cambia el flujo del ro o acequia
principal, que estara involucrado el
proyecto?.
Lluvias intensas
Derrumbes / deslizamientos
Existen procesos de erosin?.
Existe mal drenaje en los suelos?.
Existen antecedentes de
deslizamientos?.
Existen antecedentes de
derrumbes?.
X
X
X
X
Heladas
Friajes/Nevadas
Sismos
Sequas
Huaycos
Incendios Urbanos
Derrames txicos
NIVEL DE PELIGRO
MEDIO
Conclusin: De acuerdo con los resultados del anlisis de peligros aplicando los formatos 1.A y 1.B, la
zona en la cual se encuentra LOCALIZADA la unidad productora de servicios es de grado MEDIO. Esta
informacin se analizar de manera conjunta con el anlisis de vulnerabilidades, para determinar el nivel
de riesgo (Mdulo 3).
3.1.5. Diagnstico de los involucrados en el PIP.
3.1.5.1. Caractersticas socio econmicas del rea de Influencia

3.1.5.1.1. Poblacin Beneficiaria.
Segn el Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP, para proyectos de caminos
vecinales (Zona Rural) se considera como poblacin beneficiaria a todos los habitantes
que se encuentran dentro de los 2.5 Km de distancia desde el eje de la va.
Segn informacin del Sistema de Focalizacin de Hogares (SISFOH) al Ao 2012, y
realizando el anlisis respectivo en la zona, se identifican 29 caseros que pertenecen a
los distritos de Morrope, Tcume e Illimo, con una poblacin aproximada de 14,410
habitantes, los mismos que conforman un total de 2882.0 familias, y con una densidad
promedio de cinco habitantes por familia.
Cuadro N 13: Poblacin beneficiaria del proyecto.

Distrito
Morrope
Caseros
192.0
Cruz del Medano

Lagunas
474.0
Chepito Alto
90.0
Chepito Bajo
106.0
Chepito Olivos
22.0
Tranca Sasape
117.0
Tranca Fanupe
191.0
Barrio Nuevo
Los Positos
133.0
Cruce Morales
22.0
Caracucho
129.0
Santa Isabel
169.0
Hornitos
104.0
Monte Hermoso
120.0
Monte Verde
29.0
La Florida
22.0
Sequiones
55.0
N DE FAMILIAS
Tcume
92.0
2245.0
55.0
Los Bances
129.0
Granja Sasape
65.0
Los Riojas
55.0
Los Damianes
38.0
Los Mimbela
31.0
Sasape Viejo
104.0
La Arena
43.0
520.0
San Isidro
49.0
Trapiche de Bronce
23.0
Los Sanchez
45.0
N DE FAMILIAS
03 Distritos
178.0
Puplan
N DE FAMILIAS
Illimo
N de Familias
Huaca de Barro
29 Caseros
117.0
2882.0
Fuente: SISFOH 2012 - (Sistema de focalizacin de hogares)
Como se indica anteriormente los distritos beneficiados del proyecto (Mrrope,

Tcume e Illimo) pertenecen a la Mancomunidad Municipal del Valle la Leche
MMUVALL de la provincia de Lambayeque. De estos distritos, 18 caseros beneficiados
son de Mrrope, y en donde residen 2245.0 familias; 08 caseros son de distrito de
Tcume y considera 520 familias y 03 caseros son del distrito de Illimo y tienen 117
familias aproximadamente.
Grafico N 3: Familias beneficiarias del proyecto
Fuente: Equipo formulador Encuesta socioeconmica con fines del estudio
El 77.9% de las familias beneficiadas con el proyecto pertenecen al distrito de

Morrope, el 18% al distrito de Tcume y un 4.1% al distrito de Illimo.
3.1.5.1.2. Ocupacin de la poblacin beneficiaria:
Para fines del estudio se aplico una encuesta a las familias beneficiarias del proyecto
entre el 07 y 13 de diciembre del 2012; en dicha encuesta se consider como unidad
social beneficiaria del proyecto a la familia, que tiene como integrantes el padre o jefe
de familia, la madre de familia y los hijos. Los resultados fueron los siguientes:
Ocupacin del jefe de familia:
El 76% de los padres de familia son trabajadores agrcolas de la zona, el 7% se ocupa
como trabajadores de construccin civil, artesana u labradores, un 6% es personal
tcnico de mando medio, el 1% son profesionales los mismos que laboran fuera de sus
caseros y emigran por esta actividad a la zona urbana o capital de distrito, el 5% de los
jefes de familia se dedica al comercio y un 5% se encuentran desocupados.
Grafico N 4: Ocupacin del jefe de familia
Fuente: Encuesta socioeconmica aplicada para fines de estudio.
Ocupacin de la Madre de familia:

El 84% de las madres de familia, se dedican a las labores domestica en casa,
quedndose al cuidado de los hijos y desarrollo de pequeas actividades pecuarias, el
10% se dedica a desarrollar actividades de comercio en mediana y pequea escala,
paralelo a las labores domesticas, y el 6% remanente se dedica al trabajo de campo.
Grafico N 5: Ocupacin de la madre de familia.
Ocupacin de los Hijos de Familia:

Se obtuvo, segn resultados de la encuesta, que el 89% de los hijos en las familias
beneficiadas del proyecto, se encuentran en edad escolar, los mismos que tienen
como ocupacin principal el estudio.
El 7% de los hijos en la familia se desempea como trabajador agrcola en los predios
aledaos y serian aquellos que terminaron sus estudios secundarios y en algunos casos
retirados de las instituciones educativas y que optan por seguir la ocupacin principal
del padre de familia.
Un 2% se ocupa en actividades como trabajador de construccin civil, artesanos, etc. y
el 2% remanente se considera como Tcnico de Mando Medio; estos ltimos laboran
fuera de sus caseros.
Segn manifiestan los encuestados, estos hijos contribuyen al sustento econmico de
la familia.
Grafico N 6: Principal ocupacin de los hijos de familia.
3.1.5.1.3.
Ingresos de la poblacin beneficiaria:

Grafico N 7: Ingreso mensual en las familias.
El ingreso en la zona proviene de las principales actividades de ocupacin de los

miembros de las familias, lneas arriba se indica que aproximadamente el 76% de ellas
obtiene sus ingresos como trabajadores agrcolas, actividad que reporta una entrada
diaria de S/. 20.00 (Veinte nuevo soles); segn refieren los encuestados la frecuencia
de estas oportunidades de trabajo es en promedio de cuatro das a la semana, lo que

al mes representa un total de diecisis das.
Las actividades de albailera, labradores y afines, tcnicos de mando medio, que
renen la ocupacin del 14% de las familias, ostentan un ingreso diario de S/. 30.00
Nuevos Soles, la frecuencia es en promedio de 20 das al mes.
Tomando en referencia lo descrito anteriormente y sostenido en el grafico se tiene
que, el 44.6% de las familias se sustentan con un ingreso promedio mensual entre S/.
200 y S/. 300.00 nuevos soles. Un 31.8% con ingresos mayores a S/. 300.00 hasta S/.
400.00, un 4.1% cuenta con ms de S/. 400.00 hasta S/. 500.00 al mes, un 10.1% de las
familias percibe ingresos mensuales mayor a S/. 500.00 hasta S/. 600.00. Solo un 5.4%
de las familias presentan un ingreso mayor a S/.1,000.00 por mes, y son aquellas que
desarrollan actividades de comercio.
Tomando como referencia los resultados presentados lneas arriba, se concluye que
para el rea de estudio del proyecto se tiene un ingreso promedio de S/. 582.14
nuevos soles al mes.
3.1.5.1.4. Indicadores Sociales
Segn datos del INEI, para el ao 2009, en el Per, el 40,7% de la poblacin tiene al
menos una necesidad bsica insatisfecha (NBI); el 14,3% tiene dos o ms NBI; el 20%
tiene dos NBI y el 7% tiene cinco NBI. Para el departamento de Lambayeque, el
porcentaje de poblacin que tiene al menos una NBI, es de 43.9%, a nivel de hogares
se tiene que el 48.6%, tiene al menos una NBI.
Para la provincia de Lambayeque, se tiene que aproximadamente el 26.1% de la
poblacin con una NBI, 10.5% con dos NBI y 3.4% con al menos tres NBI.
El 9.3% de la poblacin se encuentra en extrema pobreza y la incidencia de la pobreza
se encuentra en 42.8%.
Para el rea de influencia del proyecto, segn las encuestas aplicadas para fines de
estudio, se tiene los siguientes indicadores: el 31% de la poblacin presenta al menos
una necesidad bsica insatisfecha, el 38% con dos necesidades bsicas insatisfechas,
un 5% de la poblacin con al menos tres necesidades bsicas insatisfechas; mientras
que el 26% tiene las necesidades bsicas como agua, saneamiento y energa elctrica.
Grafico N 8: Porcentaje de la poblacin con NBI.
El Per al 2009 presenta un ndice de desarrollo humano (IDH) de 0,6234; a nivel

mundial est ubicado entre los pases que tiene un nivel medio de Desarrollo Humano.
Segn el PNUD, INEI 2007, la regin Lambayeque tiene un IDH de 0,616, ubicndose
en el puesto 07 entre las regiones del pas; este indicador es menor al nivel alcanzado
a nivel nacional lo que significa que el Desarrollo Humano en Lambayeque es menor a
lo alcanzado a nivel nacional.
Para el distrito de Morrope el IDH se considera MEDIO entre 0.5048 a 0.5508, para los
distritos de Tcume e Illimo el IDH se considera MEDIO ALTO entre 0.5509 a 0.6009.
Por consiguiente, el IDH promedio para el rea de influencia del proyecto es en
promedio 0.5278, considerndose un IDH MEDIO.
El indicador de Desarrollo Humano tiene como base los siguientes parmetros: una
larga vida, educacin y un nivel de vida digno.
En relacin a la esperanza de vida al nacer se observa que en el Per las personas viven
hasta los 74 aos; en Lambayeque hasta los 74.4, diferenciado por genero, las mujeres
en hasta los 77.2 y los hombres hasta los 71.1 aos.
La esperanza de vida al nacer para el distrito de Morrope es de 71.9 aos, en Tcume
es de 72.1 y en Illimo es de 72.0 aos. Cabe resaltar que,el nivel nacional y regional
superan a los valores alcanzados en el nivel provincial y distrital.
Para el rea de estudio, se considera un promedio de vida al nacer de 72.0 aos.
3.1.5.1.5. Tenencia de Tierras en la Poblacin beneficiaria:
Segn la encuesta socioeconmica aplicada para fines de estudio, a la poblacin
beneficiada, se tiene que el 57% de las familias cuenta con tierras de cultivo y el 43%
carece de este recurso.
Grafico N 9: Tenencia de tierras del PIP.
Las familias que poseen tierras se dedican al cultivo de productos, como maz, frejol,
lenteja y similares.
El cultivo de maz, rinde en promedio 5000.00 kg por hectrea, la lenteja, el frijol
rinden aproximadamente 2,000.00 kg por hectrea.
Segn manifiestan las familias encuestadas, el precio de comercializacin promedio
del maz es de S/. 0.70 por kilogramos mientras que la lenteja y el frejol, bordea el
precio de S/. 1.0 por kilogramo, (Estos ltimos la cosecha se realiza, cuando el cultivo
aun se encuentra verde).
El mercado principal para la venta de los productos agrcolas es la localidad de
Chiclayo.
El 100% de las parcelas agrcolas cuentan con riego por gravedad, de las cuales 27%
cuentan con permiso de agua por excedente, del valle Chancay Lambayeque y el 73%
riega con agua proveniente del Rio La Leche.
Grafico N 10: Tenencia de tierra promedio por familia.
El 5% de las familias poseen un predio agrcola de 5.0 a ms ha., el 3% de 3.0 ha., el

9% cuentan con 2.0 ha., 6% cuentan con 1.5 ha, 15% con 1.0 ha., 14% con media
hectrea, 4% posee de ha.. El 43% remanente no posee tierra de cultivo.
El 96% de las familias realizan actividades pecuarias, la crianza de ganado vacuno,

ovino, porcino, equino y lo comn la crianza de aves. El 4% restante no realiza esta
actividad por la falta de espacio en la vivienda.
3.1.5.1.6. Calidad de la Vivienda en la Poblacin beneficiaria:
Tenencia de la Vivienda:
Los resultados de las encuestas aplicadas para fines del presente estudio determinan
que el 80% de las familias cuentan con vivienda propia, el 13% alquilan vivienda, esta
situacin representa el sector de las familias jvenes o recin conformadas en su gran
mayora, 7% de ellas reside en la vivienda de un familiar, lo que se conoce como
viviendas multifamiliares.
En la mayora de los casos los padres de familia, comparten ambientes de la vivienda
con la familia recin conformada por el hijo, presentndose un problema de
hacinamiento en el domicilio, lo que lleva a que la calidad de vida se vea deteriorada
por este factor.
Grafico N 11: Tenencia de la vivienda
Material de Construccin de la Vivienda:

En lo que respeta al material de construccin de la vivienda de los encuestados se
tiene que, el 77% de viviendas de la zona cuentan con muros de adobe y cobertura
ligera (eternit), material muy comn en la zona rural, por ser el adobe un material
rustico y que la propia familia puede fabricarlos en faenas donde participan todos sus
integrantes. El eternit es usado para el techado y es adquirido en la localidad urbana o
capital de distrito, o un punto de venta cerca a su vivienda, la tcnica de techado es
generalmente a dos aguas.
Grafico N 12: Materiales de construccin en las viviendas
As mismo se tiene que, el 14% de las viviendas son confeccionadas con muros de
ladrillo y cobertura de eternit, por ser el ladrillo un material que no se consigue
fcilmente en la zona y presenta un costo relativamente elevado en relacin al adobe,
es limitante para que no todas las familias accedan a este tipo de edificacin.
Solo un 8% de las familias tiene el acceso a una vivienda de material noble, que en
descripcin es una vivienda que cuenta con muros de ladrillo y cobertura aligerada, las
familias que cuentan con este tipo de vivienda son las familias que disponen parcelas
agrcolas de ms de 5.0 hectreas o cuyos ingresos estn por encima de los S/.
1,000.00 nuevos soles al mes.
Por ltimo se tiene que, el 1% de las familias cuentan con una vivienda cuyos muros o
paredes son confeccionados de quincha (Caa, carrizo, maz) y empastados con barro,
la cobertura es de calamina; este tipo es un indicador de la precariedad econmica con
que sobreviven algunas familias de la zona.
Servicio de Agua en la Vivienda:
Del total de encuestados, el 60.1% de las familias beneficiarias, cuentan con el servicio
de agua en al interior de la vivienda abastecido por una red pblica, as mismo estas
familias sostienen que el servicio que reciben es deficiente y racionado, solo reciben
agua en un promedio de 02 a 04 horas al da en el mejor de los casos. Por este servicio
pagan una tarifa promedio de S/. 5.0 nuevos soles por familia al mes.
Grafico N 13: Servicio de agua en la vivienda
Un 9.5% de las familias se abastece del recurso a travs de piletas pblicas, las mismas
que tienen que realizar actividades de acarreo invirtiendo diariamente un promedio de
1.5 horas o 03 viajes de acarreo al da.
Existe un 30.4% de las familias que carecen de los servicios de agua en la vivienda, para
aprovisionarse del recurso hacen uso de fuentes como pozos artesanales o norias,
dedican un promedio de 2.0 horas al da al acarreo del agua.
Servicio de Disposicin de Excretas en la Vivienda:
El 69.6% de las familias carecen de un adecuado servicio de saneamiento, realizan sus
deposiciones en pozos ciegos o negros, este tipo de actividad conlleva a la
contaminacin de las fuentes de agua subterrneas, que el 100% de las familias de la
zona consumen, junto con el clima clido de la zona se genera una situacin ideal para
la proliferacin de moscas, la misma que es muy comn en la zona.
Solo un 27.7% de la poblacin cuenta con una letrina sanitaria, las mismas que se
encuentran en condiciones de precariedad.
Un 2% de las familias cuentan con una letrina, cuyo tratamiento de aguas y excretas se
da por tanque sptico; edemas se tiene que el 0.7% de las familias continan haciendo
sus deposiciones a campo abierto.
Grafico N 14: Servicio de disposicin de excretas en la vivienda
Servicio de Energa Elctrica en la Vivienda:

El 93% de las familias cuentan con el servicio de alumbrado elctrico por red pblica al
interior de su vivienda, servicio que reciben de manera continua las 24 horas del da y
por la que pagan una tarifa promedio de 20 soles familia por mes.
Grafico N 15: Servicio de energa elctrica en la vivienda
Solo un 7% carece de este servicio, las mismas que para poder alumbrarse por las
noches al interior de la vivienda hacen uso de velas de cera que adquieren en las
bodegas cercanas; el costo unitario de estas velas es de S/. 0.30 nuevos soles,
manifiestan que se gastan hasta 02 unidades por noche lo que al mes se genera un
gasto promedio de S/. 18.00 nuevos soles, para el uso de pequeos artefactos
recurren a pilas o bateras, lo que para ellos representa un gasto promedio al mes de
S/. 20.00 nuevos soles al mes y sumado al gasto en velas se considera que su gasto
mensual para estos fines se encuentra en promedio de S/. 40.00 nuevos soles al mes.
Servicio de Telecomunicaciones en la Vivienda:

De la aplicacin de la encuesta se tiene que, el 85% de las familias cuenta con un
telfono celular en casa; el 15% de las familias no cuenta con este servicio, aduciendo
que no tienen los ingresos suficientes como para adquirir y solventar el
mantenimiento de un equipo telefnico.
As mismo el servicio de telefona fija es ausente en el 100% de las familias.
Grafico N 16: Servicio de telecomunicaciones en la vivienda
3.1.5.1.7. Destinos frecuentes en la Poblacin beneficiaria:

El 76% de la poblacin beneficiaria tiene como su destino frecuente la Chacra o campo
agrcola, donde realiza sus actividades como trabajador agrcola. El 21% es la poblacin
que se dedica a actividades distintas a la agricultura por lo que tiene que movilizarse a
sus centros labores en su localidad. Un 3% de ellos se tienen que trasladar fuera del
distrito para realizar su labor principal de ingreso econmico familiar.
Grafico N 16: Destino frecuenta de los beneficiarios del PIP
3.1.5.1.8. Medios de Transporte frecuentes en la Poblacin beneficiaria:

Como medios de transportes frecuentes en la zona de influencia del proyecto, por
parte de las familias beneficiarias se tiene que el 26.4% usa a la moto taxi, un 24.3% de
la poblacin usa a los animales de carga como los burros o caballos articulados a una
carreta metlica.
Grafico N 17: Medios de trasporte frecuente en la zona beneficiaria del PIP
Un 20.3% usa al station wagon, 17.6% utiliza la combi o las llamadas camionetas
rurales, 2.7% se desplaza en camionetas pick up, 3.4% se moviliza mediante las motos
lineales de su propiedad, el 1.4% hace uso de la bicicleta y mientras que un 4.1% se
dirige a sus centros o lugares de ocupacin caminando.
3.1.5.1.9. Costo del pasaje por persona a destinos frecuentes en la Poblacin beneficiaria
del proyecto:
Como en todo lugar, las actividades de traslado en su mayora demandan de gastos
econmicos lo que se conoce como tarifa o pasaje. De la poblacin encuestada se
tiene que el 41.9% paga un costo de tarifa de S/. 2.00 nuevos soles por persona por
viaje, el 25% paga un importe de S/. 3.00 nuevos soles, el 11.5% S/. 4.00 nuevos soles,
4.7% paga S/. 5.00 nuevos soles, mientras que un 6.1% declara gastar por encima de
S/. 5.00 nuevos soles por persona por viaje, estos ltimos son aquellos cuyos centros
de labores se encuentran fuera del distrito donde residen.
Grafico N 18: Costo pasaje por persona desde domicilio a destino frecuente
Para un 9.1% de las familias gastan por este concepto entre S/. 0.50 y S/. 1.50 Nuevos
Soles por persona por viaje. En este grupo se encuentran aquellos cuyas labores
ocupacionales lo realizan en su localidad.
3.1.5.1.10. Tiempo de viaje a destinos frecuentes en la Poblacin beneficiaria:
Con respecto a la premisa del tiempo de viaje que emplean desde su domicilio hasta
sus centros o lugares de ocupacin, el 37.2% manifiesta que diariamente viaja
aproximadamente 20 minutos, el 21.6% demora hasta 30 minutos, 6.1% 45 minutos,
12.2% viaja aproximadamente 01 hora y 9.5% asegura que se viaje demora ms de 01
horas, los mismos que son relacionados directamente con aquellos que laboran fuera
del distrito.
Grafico N 19: Tiempo de viaje a destino frecuente
El 13.6% de la poblacin emplea desde 5 a 10 minutos de viaje, esta es la poblacin

cuyos centros o lugares de trabajo se encuentran cerca de su domicilio.
3.1.5.1.11. Costo de flete local por traslado de productos en la Poblacin beneficiaria:
Por ser una zona netamente agrcola, es comn el transporte de la produccin desde
el campo de cultivo hacia los lugares de expendio, que en su mayora son Tranca
Sasape, Los Bances que son caseros donde existe llegada de comerciantes. Tambin
existen los mercados en la localidad de Morrope, Tcume, Illimo y Chiclayo.
El costo del flete se va incrementando en relacin a la distancia y oscila desde S/. 0.50
hasta S/. 2.00 Nuevos Soles por saco de 50.0 kilogramos. El costo de flete para acceder
a los mercados fuera de la zona de influencia del proyecto oscila entre S/. 2.50 y S/.
5.00 Nuevos Soles, siempre tomando en cuenta la distancia de traslado.
En relacin a ello se tiene:
Grafico N 20: Costo de flete local por transporte de productos
El 8.1% paga un flete de S/. 0.50 Nuevos Soles, el 28.4% con S/. 1.00 Nuevos Soles,
17.6% paga S/. 1.50 y el 39.2% paga hasta S/. 2.00 Nuevos Soles, tarifas
correspondientes al transporte local.
El 2.8% pagan entre S/. 2.50 y S/. 3.00 Nuevos Soles y en pequeas fracciones con
2.0% paga S/. 4.00 Nuevos Soles, 0.7% paga S/. 5.00 Nuevos Soles. Estas tarifas son las
correspondientes al transporte fuera del distrito.
3.1.5.1.12. Conformidad de la poblacin beneficiaria con el costo de los pasajes y fletes
locales:
En relacin a la conformidad de la poblacin con el costo de las tarifas por pasaje y
flete locales, el 54% se muestra inconforme con el costo de estas tarifas, afirman que
estos son relativamente caros para su condicin econmica, el 39% afirma estar de
acuerdo con estos costos, mientras que 7% no opina.
Grafico N 21: Conformidad de la poblacin con el costo de pasajes y fletes locales
El 96% de la poblacin afirma que en una situacin con proyecto mejorar las
condiciones de la vida, sus tiempos de viaje se reduciran, mientras que el 3% cree que
los tiempos se mantendrn. El 1% no opina.
Si se toma en consideracin la reduccin de los tiempos de viajes, el 47% de la
poblacin afirma que el costo de los pasajes y fletes presentaran una reduccin,
mientras que el 51% cree que estos costos no bajaran, un 2% no emite opinin
alguna.
3.1.5.1.13. Transportistas Locales Beneficiarios.
Segn trabajos de campo se ha identificado 09 agrupaciones o gremios de
transportistas reconocidos por la poblacin en el rea de influencia, stos cuentan con
un paradero conocido y prestan el servicio de transporte de pasajeros y carga.
Cuadro N 14: Registro de transportistas locales

Asociaciones de Transportistas
Asociacin de moto taxis Seor de los Milagros Lagunas - Cruce Zenaida

Morrope
Asociacin de moto taxis Sagrado Corazn de Jess Tranca Sasape - Morrope
N de
unidades
32
20
Asociacin de moto taxis Cristo viene Cruce Morales - Morrope
20
Asociacin de moto taxis Caracucho - Cruce Morales - Morrope
15
Asociacin de moto taxis Tranca Fanupe Morrope
17
Asociacin de moto taxis Casa Blanca Morrope
18
Asociacin de moto taxis Los Psitos Morrope
12
Asociacin de moto taxis Unidos al progreso Puplan - Morrope
18
Empresa de transportes Casa Blanca Morrope
14
TOTAL DE UNIDADES
166
As mismo existe unidades vehiculares no agremiadas que prestan servicio fuera de un

paradero, las mismas que no pueden ser contabilizadas de manera exacta.
Para fines de estudio y desarrollo de los tems siguientes se ha considerado

informacin generada por los transportistas agremiados.
Formalidad Vehicular del transportista:
Del 100% de las unidades vehiculares identificadas el 69% aproximadamente
pertenece a una asociacin u empresa la misma que ha sido reconocida por la
municipalidad distrital de su jurisdiccin, quien le asigna un paradero oficial.
Para formar parte estas asociaciones consideran como requisitos indispensables, pagar
un derecho de inscripcin de acuerdo a lo estipulado en sus estatutos y reglamento
interno el cual es variable en cada asociacin u empresa. Los encuestados manifiestan
que es en promedio de S/. 250.00 por cada unidad y pago es por nica vez; as como
los documentos mnimos reglamentarios que ellos consideran bsicos como: Tarjeta
de propiedad vehicular, Permiso de circulacin Municipal, Seguro Obligatorio para
Accidentes de Trnsito (Certificado de SOAT) y Licencia de Conducir del Chofer.
El 31% de las unidades vehiculares se considera como informal los mismos que
carecen de un reconocimiento municipal, de un paradero oficial as como carecen de
documentacin mnima reglamentaria.
Grfico N 22: Formalidad del transporte local
Tenencia del Vehculo:

Como resultados de la aplicacin de las encuestas a los transportistas locales con fines
de estudio para el proyecto, se tiene que el 79% cuenta con un vehculo de su
propiedad y el 21% alquila el vehculo a familiares u otros.
Grafico N 23: Tenencia del vehculo
Fuente: Encuesta socioeconmica aplicada para fines de estudio
Uso del Vehculo por el transportista:

Del total de transportistas encuestados, se tiene que el 62% presta servicio pblico de
transporte de pasajeros y carga, un 38% afirma que su unidad vehicular presta servicio
pblico como tambin es de uso particular, o usada en actividades agrcolas propias de
la chacra como transporte de personal, insumos agrcolas, etc.
Grfico N 24: Uso del vehculo
Tarifa Actual del Pasaje y fletes en la Zona

Para el anlisis de los costos de las tarifas locales por el traslado de pasajeros y
productos, se presenta el siguiente grfico, donde se aprecia los caseros y la distancia
que existe entre ellos a los largo de la va a considerar en el proyecto. El costo por
traslado de pasajeros est en funcin a la distancia que existe entre el punto de
partida y el destino.
Grafico N 25: Identificacin de paraderos de los transportistas

locales
Cuadro de Tarifas Locales

El siguiente cuadro contiene el costo actual de las tarifas de los transportistas para el
traslado de pasajeros y productos el mismo que se considera como saco la unidad de
carga y con un peso aproximado de 50.0 kg.
Cuadro N 15: Cuadro de tarifas locales

Costo
Promedio de
Pasaje
(Pasajeros)
en Nuevos
Soles
Costo
Promedio
Flete
(Productos)
en Nuevos
Soles
1.3
1.7
Sequiones
Sequiones
La Florida
2.4
La Florida
Monte verde
ORIGEN
Lagunas
Tranca
Sasape
Cruce
Morales
DESTINO
Tranca
Sasape
Cruce
Morales
DISTANCIA
VEHICULOS
EN KM.
Mototaxi /
Automvil
Mototaxi /
Automvil
Mototaxi /
Automvil
Mototaxi /
Automvil
Mototaxi /
Automvil
Monte verde
Trapiche de
Bronce
2.5
Cruce
Morales
Puplan
Puplan
Los Bances
1.1
TOTAL
Mototaxi /
Automvil
Mototaxi /
Automvil
Mototaxi /
Automvil
14.039
Los costos de traslado de pasajeros o de carga, aumentan en relacin a las distancias,

como ejemplo se tiene que el costo de traslado por pasajero desde el casero de
Lagunas al casero de Cruce Morales, cuesta S/. 4.00 Nuevos Soles. Estos costos se
consideran como referenciales y aplicables a la actualidad en la zona de estudio.
Costo de Operacin y Mantenimiento vehicular al mes
Segn la encuesta aplicada para fines de estudio a los transportistas locales, se tiene la
siguiente informacin: El 20.5% de los encuestados invierte entre S/. 300.00 a S/.
400.00 Nuevos Soles por mes; el 34.6% entre S/. 401.00 a S/. 500.00 Nuevos Soles
por mes; el 19.2% gasta entre S/. 501.00 a S/. 700.00 Nuevos Soles por mes; el 6.4%
entre S/. 701.00 a S/. 1,000.00 Nuevos Soles por mes; y el 6.4% entre S/. 1,001.00
hasta S/. 1,200.00 Nuevos Soles por mes.
Grafico N 26: Costo de Operacin y Mantenimiento vehicular
De esta informacin se define tambin que, el 12.8% invierte entre S/. 150.00 y S/.
300.00 nuevos soles por mes para gastos de operacin y mantenimiento de su
vehculo, dato que corresponde a los transportistas que se dedican a tiempo parcial a
esta actividad, solo los das domingos.
Los costos de operacin y mantenimiento segn manifiestan los transportistas, est
representado por los gastos en cambio de aceite, prctica que se desarrolla en
promedio dos veces al mes; as mismo, las reparaciones de llantas en promedio cuatro
veces al mes, reparaciones elctricas en promedio una vez al mes, reparaciones
mecnicas donde se considera el afinamiento del motor del vehculo que es una vez al
mes, la compra de combustible que es un gasto que se realiza diariamente, el pago
diario por el servicio de llenado o avisador en el paradero (slo para los transportistas
formalizados), pago por chofer diario, gastos de lavado y engrase actividad realizada
en promedio cuatro veces por mes y por las condiciones del camino los vehculos
frecuentemente presentan rajaduras en los chasis o carroceras.
Grfico N 2 7: Distribucin del gasto de OyM vehicular
Del 100% del costo de la operacin y mantenimiento del vehculo el 3.4% en promedio
lo representa el Cambio de Aceite, el 0.8% las reparaciones de llantas, con un
promedio similar tambin de 0.8% se considera a las reparaciones elctricas, las
reparaciones mecnicas con 0.6%, el mismo que considera el mantenimiento y de la
vida til y operativa del motor, 28.2% es representado por el combustible, el 60.4% el
pago por servicio de chofer, 3.6% y solo para los vehculos formales pertenecientes a
una asociacin u empresa pago por llenador u avisador, 1.3% lavado y engrase, 0.8% la
soldadura del chasis o carrocera del vehculo.
As tambin el 100% de los transportistas afirma que la reparacin general del motor
de un vehculo automotor como las moto taxis, duran en promedio 12 a 15 meses.
La distribucin de estos costos es referencial par la zona de estudio del proyecto.
Utilidad promedio mensual de los transportistas locales al mes
Los ingresos son condicionados por los costos de operacin y mantenimiento del
vehiculo (cambio de aceite, reparaciones de llantas, reparaciones elctricas,
reparaciones mecnicas, combustible, chofer, llenador, lavado y engrase, soldadura
del chasis) del vehculo, los mismo que han sido detallados lineas arriba los que deben
ser cubiertos con los ingresos diarios producto de la actividad.
Para el analisis de la utilidad promedio de transportitas se tiene dos realidades: como
transportista propietario de vehiculo y como transportista con vehiculo en modalidad
de alquilado.
a) Utilidad del transportista con vehiculo propio: Segn la encuesta se tiene que el
79% de los transportistas son propietario y se desempean a su vez como chofer
del vehiculo con el que presta servicio, el mismo que se asigna un ingreso
promedio de S/. 25.00 nuevos soles por dia, que representa el 60.2% de la
distribucion de costos de operacin y mantenimiento vehicular, cubiertos estos

costos por mes se tiene las siguientes utilidades:
Grafico N 28: Utilidad promedio de los transportistas
El 3.8% tiene una utilidad entre S/. 100.00 y S/. 160.00 Nuevos Soles al mes, en este
grupo se encuentran los transportistas que se dedican a tiempo parcial y que cuentan
con otra ocupacion principal, el 10.3% su utilidad en promedio es de ms de S/. 161.00
a S/. 200.00 Nuevos Soles al mes, 47.4% obtiene entre S/. 201.00 y S/. 280.00 Nuevos
Soles al mes, el 28.2% entre S/. 281.00 y S/. 400.00 Nuevos Soles al mes, 9.0% con
ms de S/. 401.00 a S/. 475.00 Nuevos Soles al mes, 1.3% con mas de S/. 475.00
Nuevos Soles al mes.
Como respuesta a la interrogante, Se encuentra usted satisfecho con los ingresos
mensuales producto de la actividad de transportista?, el 73% de ellos declara no estar
satisfecho con el ingreso percibido, manifiestan que es poco lo que ganan y que no
alcanza para cubrir sus necesidades minimas vitales. Solo un 22% afirma estar
satisfecho con lo que gana como transportista y un 5% no emite opinion alguna al
respecto.
El 99% de los transportistas afirma que sus ingresos se incrementarn si se mejorara
las condiciones del camino, el ahorro se refleja en menos cambios de aceite, menor
consumo de combustible, los chasis o carrocerias de sus vehiculos se conservarian ms
y por ende se ahorraran los costos por concepto de soldadura, las reparaciones
mecanicas generales de sus vehiculos durarian en promedio de 24 meses, y menor
tiempo de viaje lo que representa mayor oportuniad de captar mas viajes al dia.
El 1% de ellos manifiesta que no existira aumento de sus ingresos.
Velocidad Mxima de trnsito en condiciones de va actual
La ausencia de las actividades de mantenimiento rutinario en el camino vecinal por
parte las municipalidades encargadas han contribuido a su deterioro, hacindolo casi
intransitable en algunos segmentos de la va donde existe la presencia de baches,
hundimiento e inundacin de la plataforma con respecto al nivel adyacente (terrenos
de cultivo) por actividad agrcola; la erosin del camino es alta ya que en todo su
recorrido existe presencia de arena y una polvareda densa que se levanta al paso de
los vehculos.
Segn resultados de la encuesta socioeconmica aplicada a los trasportistas de la zona
para fines de estudio se tiene que, el 40% de ellos alcanza una velocidad promedio de
20 km por hora, el 55% 30 km por hora, el 4% indica que lleva una velocidad promedio
de 50 km por hora y solo el 1% alcanza un velocidad de 60 km por hora.
Grafico N 29: Velocidad Mxima en condiciones de vas actuales
A la pregunta realizada a los transportistas Cul cree usted que sera la velocidad
promedio de transito en situacin de una va mejorada?, el 5% manifiesta que solo se
puede alcanzar los 30 km por hora, aduciendo que se debe tener consideracin de no
provocar accidentes por el exceso de velocidad; el 56% manifiesta que alcanzara hasta
50 km por hora, el 36% llevara hasta 60 km por hora y solo un 3% cree que se puede
conducir hasta 80 km por hora.
Contrastando esta afirmacin con la velocidad de diseo para este tipo de vas segn
la norma tcnica del Ministerio de Transportes y comunicaciones es de 40.0 km por
hora. Esta mejora representa la reduccin de tiempos de viaje, oportunidad de captar
ms viajes al da, ahorro en gastos de operacin y mantenimiento del vehculo, que
representara el incremento de los ingresos y ganancias de los transportistas de la
zona.
3.1.5.1.14. Salud:
De la poblacin ubicada en el rea de influencia del proyecto, slo el 25% de los
caseros cuenta con un local asistencial de salud o PUESTO DE SALUD, el 75% restante
deben acudir a C.S de Tcume, Illimo, Morrope o Lambayeque.
A continuacin se describe los establecimientos de salud ubicados en la zona de
influencia del proyecto. Se cuenta con 13 puestos de salud, de los cuales 10
pertenecen a Mrrope, 02 a Tcume y 01 al distrito de Illimo. De estos 13 puestos de
salud seis son de categora I-2, uno de categora I-3 y seis de categora I-1.
MORROPE:
Cuadro N 16: Puesto de salud Huaca de Barro.

Categora
I-2
Tipo Doc. Categorizacin
R.D.R.S.
N Doc. de Categorizacin
113-2010-GR.LAMB/DRSAL
N Ambientes del Establecimiento
Servicios que funcionan:

1. FARMACIA
2. CONSULTA EXTERNA
3. CONSULTA EXTERNA-OBSTETRICIA / ATENCIN DE LA MUJER-OBSTETRICIA
4. CONSULTA EXTERNA-MEDICINA GENERAL / ATENCIN DEL ADULTO5. ESTRAT.SANIT. NAC.-COMPONENTES ESPECIALES-ZOONOSIS HUMANA (Rabia, carbunco y otras)
6. ESTRAT.SANIT. NAC.-INMUNIZACIONES7. ESTRAT.SANIT. NAC.-PREVENCIN Y CONTROL DE DAOS NO TRANSMISIBLES-ADULTO MAYOR
8. ESTRAT.SANIT. NAC.-PREVENCIN Y CONTROL DE TUBERCULOSIS-UNIDAD DE DIAG. Y TRATAMIENTO CLSICO
9. ESTRAT.SANIT. NAC.-SALUD MENTAL Y CULTURA DE PAZ-ADOLESCENTE
10. ESTRAT.SANIT. NAC.-SALUD MENTAL Y CULTURA DE PAZ-DEPRESIN
11. ESTRAT.SANIT. NAC.-SALUD MENTAL Y CULTURA DE PAZ-PREVENCIN DE ADICCIONES (drogas y alcohol)
12. ESTRAT.SANIT. NAC.-SALUD MENTAL Y CULTURA DE PAZ-VIOLENCIA
13. ESTRAT.SANIT. NAC.-SALUD SEXUAL Y REPRODUCTIVA-PLANIFICACIN FAMILIAR
14. ESTRAT.SANIT. NAC.-SALUD SEXUAL Y REPRODUCTIVA-SALUD MATERNA
Horario de Atencin
7.30 - 13.30
CRUZ DE MEDANO
Cuadro N 17A: Puesto de salud cruz de Mdano.

Categora
I-3
RESOLUCION DE DIRECCION REGIONAL SECTORIAL
978-2009-GR.LAM/RSAL
14
Servicios que funcionan

1. FARMACIA
2. PATOLOGA CLNICA (LABORATORIO CLNICO)
3. CONSULTA EXTERNA
5. CONSULTA EXTERNA-OBSTETRICIA / ATENCIN DE LA MUJER-PSICOPROFILAXIS OBSTTRICA
6. CONSULTA EXTERNA-ODONTOLOGA GENERAL7. CONSULTA EXTERNA-MEDICINA GENERAL / ATENCIN DEL ADULTO8. ESTRAT.SANIT. NAC.-COMPONENTES ESPECIALES-NUTRICIN
9. ESTRAT.SANIT. NAC.-COMPONENTES ESPECIALES-ZOONOSIS HUMANA (Rabia, carbunco y otras)

Horario de Atencin
7.30 - 18.30
Fuente: Direccin regional de salud Lambayeque.
LAGUNAS
Cuadro N 18: Puesto de Salud de Lagunas

Categora
I-1
R.D.R.S.

1. FARMACIA
2. CONSULTA EXTERNA
4. CONSULTA EXTERNA-MEDICINA GENERAL / ATENCIN DEL ADULTO5. ESTRATEGIAS SANITARIAS NACIONALES
6. ESTRAT.SANIT. NAC.-COMPONENTES ESPECIALES-NUTRICIN
Horario de Atencin
7:30 - 13:30
CHEPITO
Cuadro N 19: Puesto de Salud Chepito

Categora
I-2
R.D.R.S.

1. FARMACIA
2. CONSULTA EXTERNA

Horario de Atencin
7.30 - 13.30
Cuadro N 22-A: Puesto de salud Tranca Fanupe

TRANCA FANUPE
Categora
I-2
R.D.R.S.

1. FARMACIA
2. CONSULTA EXTERNA
Horario de Atencin
7:30 - 13:30
LOS POSITOS
Cuadro N 20: Puesto de Salud Positos

Categora
I-1
R.D.R.S.
174-2011-GR.LAMB/GERESAL

1. FARMACIA
2. PATOLOGA CLNICA (LABORATORIO CLNICO)
3. CONSULTA EXTERNA

Horario de Atencin
7:30 - 13:30
CARACUCHO
Cuadro N 21: Puesto de Salud Caracucho

Categora
I-2

1. FARMACIA
2. CONSULTA EXTERNA
7. ESTRAT.SANIT. NAC.-COMPONENTES ESPECIALES-SALUD BUCAL
8. ESTRAT.SANIT. NAC.-INMUNIZACIONES9. ESTRAT.SANIT. NAC.-PREVENCIN Y CONTROL DE TUBERCULOSIS-UNIDAD DE DIAG. Y TRATAMIENTO CLSICO
Horario de Atencin
7:30 - 13:30
SANTA ISABEL
Cuadro N 22: Puesto de Salud Santa Isabel

Categora
I-2

1. FARMACIA
2. CONSULTA EXTERNA
4. CONSULTA EXTERNA-MEDICINA GENERAL / ATENCIN DEL ADULTO5. ESTRAT.SANIT. NAC.-COMPONENTES ESPECIALES-NUTRICIN

Horario de Atencin
7:30 - 13:30
MONTE HERMOSO
Cuadro N 23: Puesto de Salud Monte Hermoso

Categora
I-1
R.D.R.S.

1. FARMACIA
2. CONSULTA EXTERNA
Horario de Atencin
8:00 - 14:00
SEQUIONES
Cuadro N 24: Puesto de Salud Sequiones

Categora
I-1
R.D.R.S.

1. FARMACIA
2. CONSULTA EXTERNA
6. ESTRAT.SANIT. NAC.-INMUNIZACIONES-
7. ESTRAT.SANIT. NAC.-PREVENCIN Y CONTROL DE DAOS NO TRANSMISIBLES-ADULTO MAYOR

Horario de Atencin
7:30 - 13:30
TUCUME - LOS BANCES
Cuadro N 25: Puesto de Salud Los Bances

Categora
I-2
R.D.R.S.

1. FARMACIA
2. CONSULTA EXTERNA
Horario de Atencin
7:30 - 13:30
GRANJA SASAPE
Cuadro N 28-A: Puestos de salud Granja Sasape

Categora
I-1
1524-2010-GR.LAMB/DRSAL.

1. CONSULTA EXTERNA
Horario de Atencin
7.30 - 13.30
ILLIMO
TRAPICHE DE BRONCE
Cuadro N 26: Puesto de Salud Trapiche de Bronce

Categora
I-1
R.D.R.S.

1. FARMACIA
2. CONSULTA EXTERNA
Horario de Atencin
8:00 - 14:00
3.1.5.1.15. Educacin:
El 85% de los centros poblados cuentan con los servicios educativos. La educacin es
de un nivel intermedio, aunque existe un buen nivel de asistencia a la escuela, no se
cuenta con infraestructura, mobiliario y equipamiento adecuado, as mismo tampoco
se trabajan con metodologas constructivas ni se adapta los contenidos a la realidad
local. En el siguiente cuadro se detalla informacin de las instituciones educativas del
rea de influencia:
Cuadro N 27: Instituciones educativas de injerencia en el rea de influencia del PIP

Nivel /
Modalidad
Direccin de IE
Alumno
s (2011)
Docente
s (2011)
Seccione
s (2011)
066
223 NUESTRA SEORA DE LA
MERCED
Inicial - Jardn
CARACUCHO
55
Inicial - Jardn
LOS POSITOS
55
224
Inicial - Jardn
PUPLAN
20
232
Inicial - Jardn
HUACA DE BARRO
40
081
Inicial - Jardn
SANTA ISABEL
37
198
Inicial - Jardn
MONTE HERMOSO
28
221
Inicial - Jardn
TRANCA SASAPE
48
159
Inicial - Jardn
CHEPITO ALTO
24
339
Inicial - Jardn
EL SEQUION
39
Nombre de IE
MORROPE
10165 MIGUEL GRAU

SEMINARIO
10167 LOS POSITOS
Primaria
TRANCA SASAPE
306
13
13
Primaria
AVENIDA MIRAFLORES S/N
284
13
13
10169
10992 ANDRES AVELINO
CACERES
11066
Primaria
HUACA DE BARRO
210
10
Primaria
EL HORNITO
74
Primaria
SANTA ISABEL
141
11135 CESAR VALLEJO
Primaria
EL SEQUION
181
10972
11080 JORGE CHAVEZ
DARTNELL
10888
Primaria
60
91
Primaria
PUPLAN - MORROPE
CARACUCHO NUEVO - MONTE
HERMOSO
CARRETERA CHEPITO KM 45
186
11094
Primaria
TINAJONES - MORROPE
195
11065 SANTA CECILIA
Primaria
SANTA CECILIA - CHEPITO BAJO
66
11223
Primaria
CHEPITO ALTO
111
10167 LOS POSITOS

10165 MIGUEL GRAU
SEMINARIO
10888 SEOR DE LOS
MILAGROS
11080 JORGE CHAVEZ
DARTNELL
Secundaria
AVENIDA MIRAFLORES S/N
134
Secundaria
TRANCA SASAPE
363
18
11
Secundaria
CARRETERA CHEPITO KM 45
141
10
Secundaria
CARACUCHO NUEVO - MONTE

HERMOSO
53
11066
Secundaria
SANTA ISABEL
Nombre de IE
Nivel /
Modalidad
Direccin de IE
33
Alumn
os
(2011)
3
Docent
es
(2011)
2
Seccion
es
(2011)
34
Primaria
TUCUME
192
Inicial - Jardn
LOS BANCES
10228 ELINA VINCES LLANOS

10232 HORACIO ZEBALLOS
GAMEZ
Inicial - Jardn
GRANJA SASAPE
Primaria
LOS BANCES
259
12
12
10994
Primaria
LOS RIOJAS
18
Primaria
GRANJA SASAPE
149
11593
Primaria
SAMAME BAJO
15
Secundaria
GRANJA SASAPE
10232 HORACIO ZEBALLOS

GAMEZ
Secundaria
LOS BANCES
187
Nombre de IE
Nivel /
Modalidad
Direccin de IE
Alumn
os
(2011)
Docent
es
(2011)
Seccion
es
(2011)
Primaria
SAN ISIDRO - HUACA TRAPICHE
112
ILLIMO
10902 CORONEL FRANCISCO
BOLOGNESI
Fuente: Elaboracin Propia. Escale Lambayeque
3.1.6. Diagnstico del servicio.

Segn el Instituto Vial de Georeferenciacin en Lambayeque, quien realizo el
Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la provincia de Lambayeque en el ao
2011 determina los Niveles de Transitabilidad de las vas en los centros poblados por
distrito en la provincia, indicando que del 100% de los centros poblados de la Provincia
de Lambayeque solo son accesible a travs de caminos vecinales en un 54%, el 46% de
los centros poblados mantienen una situacin de acceso vehicular restringido.
El distrito de Morrope cuenta con 86 centros poblados, de los cuales slo se le
considera accesibles al 72%; el 28% se encuentra en condiciones de acceso vehicular
restringido con una calificacin de vas en cuanto a condiciones de transitabilidad

REGULAR.
Para el distrito de Tcume, que cuenta con 43 centros poblados, solo se considera
accesible al 56%; el 44% se encuentra en condiciones de acceso vehicular restringido,
con una calificacin de vas en cuanto a condiciones de transitabilidad REGULAR a
MALA.
Para el distrito de Illimo que cuenta con 22 centros poblados, solo se considera
accesible al 45%; el 55% se encuentra en condiciones de acceso vehicular restringido
con una calificacin de vas en cuanto a condiciones de transitabilidad MALA.
A continuacin cuadro que indica lo anteriormente descrito:
Cuadro N 28: Accesibilidad vehicular a caseros en los distritos de Morrope, Tcume e Illimo
DISTRITO
N TOTAL
CENTROS
POBLADOS
N CENTROS
POBLADOS
ACCESIBLES
% CENTROS
POBLADOS
ACCESIBLES
N CENTROS
POBLADOS
ACCESO
RESTRINGIDO
% CENTROS
POBLADOS DE
ACCESO
RESTRINGIDO
CONDICIONES
DE TRANSIT.
CAMINO
VECINAL
MORROPE
86.0
62.0
72%
24.0
28%
REGULAR
TUCUME
43.0
24.0
56%
19.0
44%
REGULAR/MALA
ILLIMO
22.0
10.0
45%
12.0
55%
MALA
TOTAL
151.0
96.0
55.0
Fuente: IVG Lambayeque en el ao 2011, Estudio, Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la provincia de
Lambayeque.
Dentro de este contexto se encuentra el camino vecinal que une a los centros
poblados, Lagunas, Chepito, Tranca Sasape, Cruce Morales, Sequiones, La Florida,
Monte Verde pertenecientes al distrito de Mrrope y de los centros poblados de
Puplan y lo Bances, pertenecientes al distrito de Tcume, Trapiche de Bronce
perteneciente al distrito de Illimo, caseros que forman parte de la propuesta del PIP,
el mismo que se construy aproximadamente por los aos 1952.
Segn los reportes de las municipalidades de Illimo, Tcume y Morrope, desde la fecha
de construccin no se han vuelto a invertir en la ejecucin de algn proyecto para el
mejoramiento de la va; el mantenimiento que le han dado es mnimo mayormente se
han dado por daos producidos por el fenmeno de El Nio (1972, 1983, 1998).
La ausencia de las actividades de mantenimiento rutinario y peridico en el camino
vecinal por parte las municipalidades encargadas, han generado una va casi
intransitable con presencia de baches, hundimiento e inundacin de la plataforma con
respecto al nivel adyacente que son terrenos de cultivo.
El
deficiente
nivel
de
transitabilidad del Camino Vecinal
trae consigo el limitado acceso de
los pobladores a los mercados y
espacios
de
interconexin
sociocultural.
El incremento de los tiempos de
viaje, los conductores deben
operar los vehculos a baja
velocidad. El 95% de los
transportistas conduce su vehculo
Foto N 03: Polvareda levantada al trnsito vehicular.
con velocidades entre 20 y 30 kilmetros por hora. As como el incremento en los

costos de operacin y mantenimiento vehicular.
Actualmente recorrer los 14.039 km, de la va lleva aproximadamente 57 MINUTOS,
en condiciones optimas de transitabilidad del camino vecinal, esta se reducira hasta
en un 39% el tiempo de viaje.
Cuadro N 29: Tiempos promedio de recorrido de la ruta en situaciones con y sin proyecto
DESTINO
TIEMPO
PROMEDIO EN
MINUTOS EN
SITUCION DE VIA
ACTUAL
TIEMPO PROMEDIO
EN MINUTOS EN
SITUCION DE VIA
MEJORADA
DISTANCIA EN
KM.
VEHICULOS
Tranca Sasape
10
1.3
Mototaxi / Automovil
Tranca Sasape
Cruce Morales
10
1.7
Cruce Morales
Sequiones
Sequiones
La Florida
7
5
3
3
1
2.4
La Florida
Monte verde
Monte verde
Trapiche de Bronce
2.5
Cruce Morales
Puplan
ORIGEN
Lagunas
Puplan
Los Bances
TOTAL
1.1
57
35
14.039
El incremento del costo por transporte se genera a partir de los costos que implica el
mantenimiento frecuente de los vehculos de servicio pblico local, los mismos que por
accin de transitar por un camino que se encuentra en psimas condiciones, se
descomponen y se deterioran rpidamente: Dentro de este contexto el 53.8% de los
transportistas declara invertir entre S/. 400.00 y S/. 700.00 nuevos soles en operacin
y mantenimiento (OyM) del vehculo al mes.
Del 100% de los gastos de OyM el 88.8% se ven relacionados directamente con la
situacin de la va, lo que representa ms veces de cambio de aceite al mes,
reparaciones mecnicas y afinamientos frecuentes, ms consumo de combustible a
efecto que el chofer debe incrementar la revolucin del motor de su vehculo a baja
velocidad a fin de poder transitar entre la arena, polvo, baches y el lodo o barro en un
camino inundado, los chasis o carroceras de las unidades presentan agrietamiento o
ruptura con frecuencia.
El mantenimiento mecnico es ms
frecuente en pocas de lluvias y en
pocas de siembra, mantenimiento y
cosecha de cultivos, por lo que sus
vehculos estn expuestos a mayores
daos y riesgos, por lo que el 100% de
los
transportistas afirma que la
reparacin general del motor de un
vehculo menor como las moto taxis,
duran en promedio 12 a 15 meses.
En pocas de siembra, mantenimiento
Foto N 04: Vista panormica de un tramo del
camino vecinal.
y cosecha de los cultivos, el camino
presenta sus peores niveles de transitabilidad, a causa de las inadecuadas prcticas de

riego, los que muchas veces terminan inundndolo.
El mal estado en que se encuentra la va, genera que los tiempos de viaje se
incrementen por accin de los conductores, por lo que deben operar los vehculos a
baja velocidad.
El 99% de los transportista afirma que sus ingresos se incrementarian si se mejora las
condiciones del camino, ahorrando en el numero de veces en cambio de aceite; menor
consumo de combustible, los chasis o carrocerias de sus vehiculos se conservarian mas
y por ende se ahorrarian los costos por concepto de soldadura, las reparaciones
mecanicas generales de sus vehiculos durarian en promedio de 24 meses, menor
tiempo de viaje lo que representa mayor oportuniad de captar mas viajes al dia
3.1.7. Situacin de la infraestructura.
La va que une a los centros poblados, Lagunas, Chepito, Tranca Sasape, cruce
Morales, Sequiones, La Florida y Monte Verde pertenecen al distrito de Mrrope; los
centros poblados de Puplan y los Bances pertenecen al distrito de Tcume; y Trapiche
de Bronce perteneciente al distrito de Illimo. Estos cuentan un recorrido aproximado
de 14.039 kilmetros el mismo que inicia en el casero Lagunas el lado Sur Oeste de la
va con progresiva 0 + 0.00 hasta donde llega un camino vecinal en buenas condiciones
que lleva a Morrope.
El camino recorre los siguientes caseros, Chepito con progresiva 0 + 360.00 Tranca
Sasape con progresiva 2 + 730.00, Cruce Morales con progresiva 4 +730.00, La Florida
con progresiva 6 + 030.00, Monte Verde en la progresiva 8 + 120.00, Trapiche de
Bronce con progresiva 10 + 820.00, en este punto la va se empalma con un camino
vecinal en buenas condiciones recientemente ejecutado que lleva a Illimo.
El casero de Puplan se encuentra en la progresiva 12 + 560.00, continuado hasta llegar
al casero anexo Puplan Los Bances en la progresiva de 14 + 039.00, hasta este punto
de la va llega un camino vecinal en buenas condiciones recientemente ejecutado que
lleva a Tcume
TRAMO N 01: CASERIO LAGUNAS MONTE VERDE (0 + 0.00 a 8 + 120.00)

Caractersticas de la va
La longitud del tramo es de 8.120 Km, presenta una topografa cuya pendiente en
promedio es 0.67 %O por mil, por considerarse una zona agrcola los terrenos
adyacentes a la faja de servidumbre del camino son parcelas agrcolas y de acuerdo al
relieve de la zona y los estudios de geologa y geotecnia realizados en los das 07 al 14
de diciembre del 2012, el perfil de estratigrafa del suelo a una profundidad promedio
de 1.50 metros, mostrados en los cuadros siguientes:
Cuadro N 30: Perfil estratigrfico tramo N 01 - A

TRAMO N 01
PROGRESIVAS
0 + 00.00
0 + 50.00
1 + 00.00
1 + 50.00
2 + 00.00
2 + 50.00
3 + 00.00
3 + 50.00
4 + 00.00
CLASIFICACIN
SP
ML
SP
ML
SP
ML
SP
SP
CL
Arena Mal
Gradadas
Limos
Orgnicos
Arena Mal
Gradadas
Limos
Orgnicos
Arena Mal
Gradadas
Limos
Orgnicos
Arena Mal
Gradadas
Arena Mal
Gradadas
Arcillas
inorgnicas
Fuente: Equipo formulador Estudio de geotecnia para fines de estudio
Cuadro N 31: Perfil estratigrfico tramo N 01 - B

TRAMO N 01
PROGRESIVAS
CLASIFICACIN
4 + 50.00
5 + 00.00
5 + 50.00
6 + 00.00
6 + 50.00
7 + 00.00
7 + 50.00
8 + 00.00
SM
SP
SP
CL
CL
SP
SP
SP
Arenas
Limosas
(Mesclas de
arena y
Limos)
Arena Mal
Gradadas
Arena Mal
Gradadas
Arcillas
inorgnicas
Arcillas
inorgnicas
Arena Mal
Gradadas
Arena Mal
Gradadas
Arena Mal
Gradadas
Como se puede apreciar en los cuadros aproximadamente el 59% de la va el material

predominante es arena mal gradadas, el 18% es limo orgnico, 18% arcillas inorgnicas
y un 6% es arena limosa.
Trazo del camino:
Con respecto al trazo del camino es moderadamente recto en la progresiva, 0+200.00
se encuentra la primera curva con un radio de 30 metros, en las 4+760.00 la segunda
curva con radio 36 metros, segn la norma tcnica peruana para este tipo de vas
vecinales, el radio de curvatura mnimo es de 10 metros.
Canteras:
No existe cantera en la zona de estudio, la cantera que aportara material para el
mejoramiento de la va, en la fase constructiva ser TRES TOMAS en el distrito de
Mesones Muro, en la provincia de Ferreafe, la misma que cuenta con materiales
agregados como Material granular adecuado para afirmado de caminos. El suelo es
estable, la topografa de los terrenos adyacentes es relativamente plana, no existe en
la zona probabilidad de presentarse eventos como derrumbes, deslizamientos u
similares.
Fuente de agua:
Con respecto al abastecimiento de agua, en el rea de influencia del PIP existe la
ausencia de fuentes de agua con potencial para abastecer la demanda de este recurso
durante el proceso de constructivo de la obra; para ello dentro del anlisis y medidas
que se adoptaran para la adquisicin de este recurso durante la etapa constructiva
ser, mediante la contrata del servicio a terceros en la modalidad puesto en obra.
Pavimento
El ancho de la va es de 6.0 metros a lo largo de todo el tramo, por ser un camino que
se considera a mejorar por primera vez, el material de la superficie es terreno natural,
por lo tanto caractersticas tcnicas como espesor de calzada son ausentes.
La superficie de rodadura se encuentra erosionada en el 100% de su recorrido,
presenta arena miento y polvo, problemas de inundacin siendo ms frecuentes en
pocas de siembra y cultivo entre los meses de enero a mayo lo que lo hace casi
intransitable.
No existe sealizacin de la va que permitan informar o prevenir al transente o
transportista.
Drenaje:
No cuenta con cunetas que permitan el drenaje de las aguas superficiales en el 100%
de la va.
Obras de Arte:
A lo largo de todo el recorrido del tramo N 01 se tiene, 14 alcantarillas de seccin
rectangular, 04 de forma circular, que cruzan al paso del camino, de stas el 92% se
encuentran en mal estado de conservacin y 8% estn en buenas condiciones.
As mismo en este tramo se encuentra un Pontn, el mismo que presenta socavacin
en sus cimientos as como asentamiento diferencial por lo que se considera en mal
estado y se sugiere su demolicin.
La ubicacin de estas obras de arte en cuanto a la progresiva se detalla a continuacin:
Cuadro N 32: Inventario de obras de arte tramo N 01:

N PROGRESIVA ESTRUCTURA
SITUACIN
ACTUAL
SECCIN
LARGO
ANCHO O
DIAMETRO
ALTURA LUZ
ESTADO DE
CONSERVACIN
COMENTARIO
0+756.433
ALCANTARILLA
PROYECTADA
RECTANGULAR
1.2
1.34
Se construir nueva alcantarilla de concreto armado.
1+043.363
ALCANTARILLA
PROYECTADA
RECTANGULAR
1.2
1.34
1+164.558
PUENTE
EXISTENTE
5.25
2.5
1+290.914
ALCANTARILLA
PROYECTADA
RECTANGULAR
1.2
1.34
1+398.590
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
5.5
1.2
1.2
OPERATIVO
2+417.868
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
5.5
1.2
1.2
MALO
2+825.53
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
5.5
1.2
MALO
2+965.748
ALCANTARILLA
EXISTENTE
CIRCULAR
1.1
MALO
3+267.129
ALCANTARILLA
EXISTENTE
CIRCULAR
1.1
MALO
10
3+463.140
ALCANTARILLA
PROYECTADA
RECTANGULAR
1.2
11
3+474.526
ALCANTARILLA
EXISTENTE
CIRCULAR
1.1
12
4+405.493
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
5.1
1.5
13
4+112.09
ALCANTARILLA
PROYECTADA
RECTANGULAR
1.2
1.34
14
4+523.549
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
2.5
1.5
MALO
15
5+053.848
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
4.5
2.5
MALO
16
5+407.242
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
5.1
4.1
MALO
MALO
1.34
MALO
MALO
Presenta socavacin en sus cimientos, asentamiento diferencial,

se sugiere demoler la estructura.
Estructura se encuentra en buen estado, recientemente
construido.
Estructura presenta fisuras en sardineles laterales, se sugiere su
demolicin
Estructura presenta fisuras en sardineles laterales, aletas de
entrada y salida se sugiere su demolicin
Estructura presenta fisuras a lo largo del cuerpo se sugiere su
demolicin
demolicin
demolicin
demolicin
Se construira nueva alcantarilla de concreto armado.
17
5+626.025
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
5.1
1.5
MALO
18
5+831.00
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
4.8
1.5
MALO
19
5+860.00
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
4.6
1.8
10
MALO
20
5+947.577
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
4.5
1.8
MALO
21
6+151.733
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
4.5
1.2
MALO
22
6+597.566
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
4.6
1.2
MALO
23
7+223.930
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
5.4
1.7
MALO
Fuente; Equipo formulador

entrada y salida, presenta asentamiento diferencial; se sugiere
su demolicin
Puntos crticos del Tramo:

A lo largo de todo el recorrido del tramo N 01 se tiene, se tiene los siguientes puntos crticos
los mismos que dificultan el acceso a los caseros, estos se detallan a continuacin.
PROGRESIVA
0 + 760.00
PUNTO CRITICO DE CAMINO VECINAL
SITUACIN
Ausencia de alcantarilla en curso

de agua que cruza el camino, lo
que ha lleva a erosionarlo.
LONGITUD:
20.00 Metros.
PROGRESIVA
1 + 040.00
SITUACIN
Ausencia de alcantarilla en curso

de agua que cruza el camino, lo
que ha lleva a erosionarlo
LONGITUD:
30.00 Metros.
PROGRESIVA
1 + 295.00
SITUACIN
Ausencia de alcantarilla en
curso de agua que cruza el
camino, lo que ha lleva a
erosionarlo
LONGITUD:
30.00 Metros.
PROGRESIVA
4 + 590.00
SITUACIN
LONGITUD:
Camino presenta nivel

desfavorable, se
encuentra inundado
por filtraciones de los
campos de cultivo
aledaos. En situacin
intransitable, los
vehculos deben
buscar ruta alterna
200.00 Metros.
PROGRESIVA
4 + 500.00
SITUACIN
LONGITUD:

desfavorable, se encuentra
inundado por filtraciones de
los campos de cultivo
aledaos. En situacin
intransitable, los vehculos
deben buscar ruta alterna.
PROGRESIVA
3 + 505.00
SITUACIN
Ausencia de alcantarilla en
curso de agua que cruza el
camino, lo que ha lleva a
erosionarlo
LONGITUD:
20.00 Metros.
150.00 Metros.
TRAMO N 02: CRUCE MONTEVERDE TRAPICHE DE BRONCE ( 8 + 120.00 a 10 +

820.00)
La longitud del tramo es de 2.5 Km, presenta una pendiente promedio es de 1.32 % es
una zona agrcola los terrenos adyacentes a la va son parcelas agrcolas, la zona
presenta un relieve relativamente plano, los estudios de geologa y geotecnia
realizados nos arroja el siguiente perfil de estratigrafa del suelo a una profundidad
promedio de 1.50 metros, las que se presentan a continuacin.
Cuadro
N 33: Perfil estratigrfico tramo N 02

TRAMO N 02
PROGRESIVAS
CLASIFICACIN DEL
SUELO
8 + 50.00
9 + 00.00
9 + 50.00
10 + 00.00
10 + 50.00
SP
ML
SP
SP
SM
Arena Mal
Gradadas
Limos Organicos
Arena Mal
Gradadas
Arena Mal
Gradadas
Arenas Limosas
(Mesclas de
arena y Limos)
Segn muestra el cuadro informativo el 60% del tramo presenta la predominancia del
material Arena Mal Gradadas, un 20% Limos Orgnicos y un 20% restante Arenas
limosas
Trazo del camino:
Con respecto al trazo del camino es moderadamente recto en la progresiva, 9+700.00 se
encuentra la primera curva del tramo con un radio de 13 metros, en la 10+100.00 la
segunda curva con radio 12 metros, segn la norma tcnica peruana para este tipo de
vas vecinales, el radio de curvatura mnimo es de 10 metros.
El suelo es estable, la topografa de los terrenos adyacentes es relativamente plana, no
existe en la zona probabilidad de presentarse eventos como derrumbes,
deslizamientos u similares.
Fuente de agua:
Pavimento
El ancho de la va es de 7.0 metros a lo largo de todo el tramo, por ser un camino que
se considera a mejorar por primera vez, el material de la superficie es terreno natural,
por lo tanto caractersticas tcnicas como espesor de calzada son ausentes.
presenta arena miento y polvo, problemas de inundacin siendo ms frecuentes en
pocas de siembra y cultivo entre los meses de enero a mayo lo que lo hace casi
intransitable.
No existe sealizacin de la va que permitan informar o prevenir al transente o

transportista.
Drenaje:
No cuenta con cuentas que permitan el drenaje de las aguas superficiales, estos son
ausentes en el 100% de la va.
Obras de arte:
A lo largo de este tramo se cuenta con 03 alcantarillas de forma rectangular, de las
cuales 01 se encuentra recin construida y 01 en mal estado, adems se proyecta 02
alcantarillas cuyas caractersticas tcnicas se detallan a continuacin:
Cuadro N 34: Inventario de obras de arte tramo 2

N PROGRESIVA ESTRUCTURA
SITUACIN
ACTUAL
SECCIN
LARGO
24
8+343.666
ALCANTARILLA PROYECTADA RECTANGULAR
25
9+104.902
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
4.5
26
9+944.216
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
5.4
27
10+200.793
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
5.4
28
10+338.503
ALCANTARILLA PROYECTADA RECTANGULAR
ANCHO O
ESTADO DE
ALTURA LUZ
COMENTARIO
DIAMETRO
CONSERVACIN
Se construir
nueva
1.2
1.34
alcantarilla de
concreto
armado.
Estructura
presenta
fisuras en
sardineles
1.2
1
MALO
laterales, aletas
de entrada y
salida se
sugiere su
demolicin
Estructura
presenta
fisuras en
sardineles
2
1.7
MALO
laterales, aletas
de entrada y
salida se
sugiere su
demolicin
Estructura se
encuentra en
5
1.5
BUENO
buen estado,
recientemente
construido.
Se construir
nueva
1.2
1.34
alcantarilla de
concreto
armado.
Fuente; Equipo formulador
Puntos crticos de la Va:

A lo largo de este tramo se presentan los siguientes puntos crticos, los mismos que
restringen y limitan el acceso a los caseros de la zona:
PROGRESIVA
8 + 380.00
SITUACIN
LONGITUD:
Ausencia de alcantarilla
en curso de agua que
cruza el camino, lo que
ha lleva a erosionarlo
10.00 Metros.
PROGRESIVA
9 + 131.00
SITUACIN
Ausencia de alcantarilla
en curso de agua que
cruza el camino, lo que
ha lleva a erosionarlo
LONGITUD:
25.00 Metros.
PROGRESIVA
9 + 400.00

desfavorable, se encuentra
inundado por filtraciones de los
SITUACIN
campos de cultivo aledaos. En
situacin intransitable, los
vehculos deben buscar ruta
alterna.
LONGITUD:
200.00 Metros.
TRAMO N 03: CRUCE MORALES LOS BANCES (10.820 + 14.039.00)

Tramo con una longitud de 3.219 Km, su pendiente promedio a lo largo de su recorrido
es de 1.63 %o; segn los estudios de geologa y geotecnia presenta la siguiente
estratigrafa:
Cuadro N 35: Perfil estratigrfico tramo 3

TRAMO N 03
PROGRESIVAS
CLASIFICACIN
11 + 00.00
11 + 50.00
12 + 00.00
12 + 50.00
13 + 00.00
13 + 50.00
14 + 00.00
ML
SP
CL
SP
SMSC
SP
SP
Limos
Organicos
Arena Mal
Gradadas
Arcillas
inorganicas
Arena Mal
Gradadas
Arenas Limo
Arcillas
(Mescla de
arena Limo y
Arcilla)
Arena Mal
Gradadas
Arena Mal
Gradadas
EL material predominante a lo largo del tramo en la va con un 57.1% Arena mal

gradadas, 14.3%Arean Limos Arcillas, 14.3% Arcillas Inorgnicas y 14.3% Limos
Orgnicos.
Trazo del camino:
Con respecto al trazo del camino es moderadamente recto en la progresiva, 11+740.00
se encuentra la primera curva con un radio de 14 metros, en las 11+960 la segunda
curva con radio 42 metros, una tercera curva en la progresiva 13 + 400 con radio 50
metros, 13 + 500 se encuentra la cuarta curva con radio de 18 metros, segn la norma
tcnica peruana para este tipo de vas vecinales, el radio de curvatura mnimo es de
10 metros.
Canteras:
No existe cantera identificada en la zona correspondiente al tramo, igual como n los
tramos N 01 y N 02, la cantera de aporte de material granular para el proceso
constructivo ser la cantera de TRES TOMAS en el distrito de Mesones Muro, en la
provincia de Ferreafe.
El suelo es estable, la topografa de los terrenos es relativamente plana, propia de los
suelos costeos por lo que no existe probabilidad alguna que se presenten derrumbes,
deslizamientos que afecten a la unidad productora de servicios.
Fuente de agua:
Pavimento
El ancho de la va es de 7.0 metros en promedio, el material de la superficie de
rodadura es terreno natural, por lo tanto caractersticas tcnicas como espesor de
calzada, bombeo yo otras son ausentes.

presenta arena y polvo, problemas de inundacin siendo ms frecuentes en pocas de
siembra y cultivo entre los meses de enero a mayo lo que lo hace casi intransitable.
No existe sealizacin de la va.
Drenaje:
No cuenta con cuentas o zanjas de coronacin que permitan el drenaje de las aguas
superficiales, estos son ausentes en el 100% de la va.
Obras de arte:
En este tramo de la va se cuenta con 04 alcantarillas de forma rectangular, cuya
ubicacin estado de conservacin se detallan a continuacin:
Cuadro N 36: Inventario de obras de arte tramo 3

N
PROGRESIVA
ESTRUCTURA
SITUACIN
ACTUAL
SECCIN
LARGO
ANCHO O
DIAMETRO
ALTURA
LUZ
ESTADO DE
CONSERVACIN
29
11+008.464
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
4.9
2.2
MALO
30
12+867.052
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
4.9
2.2
MALO
31
13+273.683
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
BUENO
32
13+740.382
ALCANTARILLA
EXISTENTE
RECTANGULAR
4.9
2.2
BUENO
COMENTARIO
Estructura presenta
fisuras en sardineles
laterales, aletas de
entrada y salida se
sugiere su demolicin
Estructura presenta
fisuras en sardineles
laterales, aletas de
entrada y salida se
sugiere su demolicin
Estructura se encuent
en buen estado,
recientemente
construido.
Estructura se encuent
en buen estado,
recientemente
construido.
Puntos crticos:
Estos se presentan a continuacin, estos impiden el flujo vehicular y restringen el
acceso a los caseros beneficiados con el PIP.
PROGRESIVA (Cruce
Morales - Puplan Los Bances)
11 + 280.00
SITUACIN
Camino inundado, hundido por

actividad de riego en campos de
cultivo aledaos. En situacin
intransitable, los vehculos deben
buscar ruta alterna.
LONGITUD:
100.00 Metros.
PROGRESIVA (Cruce
Morales - Puplan - Los
Bances)
PROGRESIVA (Cruce
Morales - Puplan - Los
Bances)
11 + 500.00
SITUACIN
Camino inundado, hundido por

actividad de riego en campos de
cultivo aledaos. En situacin
intransitable, los vehculos deben
buscar ruta alterna.
LONGITUD:
100.00 Metros.
13 + 160.00
SITUACIN
Camino inundado, hundido por actividad

de riego en campos de cultivo aledaos.
En situacin intransitable, los vehculos
deben buscar ruta alterna.
LONGITUD:
80.00 Metros.
3.1.7.1. Anlisis de vulnerabilidad de la unidad Productora de servicios (Camino Vecinal)

Anlisis de la Vulnerabilidad:
Para el anlisis de la vulnerabilidad de la unidad productora de servicios, se har uso de
la informacin en referencia de la matriz de peligros.
Cuadro N 37: Lista de verificacin sobre la generacin sobre la generacin de

vulnerabilidad por exposicin, fragilidad o resilencia.
Formato N 02: Lista de verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad o
Resiliencia
Preguntas
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin
(Localizacin).
1. La localizacin escogida para la ubicacin del
Proyecto, Evita su exposicin a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone
a situaciones de peligro, es posible, tcnicamente,
cambiar la ubicacin del proyecto a una zona menos
expuesta?.
B. Analisis de Vulnerabilidades por Fragilidad
(tamao, tecnologia).
1. La construccin de la infraestructura sigue la

normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
infraestructura de que se trate?.
2. Los materiales de construccin consideran la

caracterstica geogrfica y fsica de la zona de ejecucin
del proyecto?.
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas

geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del
proyecto?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las

caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera
las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
No
Comentarios
Camino vecinal carece de

infraestructura vial adecuada,
que permita una ptima
transitabilidad vehicular y
acceso a los caseros de su
recorrido.
Obras de arte en general

muestran fisuras y
resquebrajamientos en su
estructura.
Puente ubicado en la progresiva

1+172.00, presenta
socavaciones en sus cimientos y
en el muro de contencin. Va
carece del ancho y calzada
adecuada para el trnsito
vehicular.
6. Las decisiones de fecha de inicio de ejecucin del

proyecto toman en cuenta las caractersticas
geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin
del proyecto?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia.
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen

mecanismos tcnicos?.

mecanismos financieros?

mecanismos organizativos
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos,

financieros y/o organizativos para hacer frente a los
daos ocasionados por la ocurrencia de desastres?
5. Poblacin beneficiaria del proyecto conoce los
potenciales daos que se generan si el proyecto se ve
afectado por una situacin de peligro?
Con respecto al grado de vulnerabilidad del sistema, en cuanto a los factores como, exposicin,
fragilidad y resiliencia, se tiene:
Cuadro N 38: Identificacin del grado de vulnerabilidad por fragilidad, exposicin y

resiliencia
Formato N 03: Identificacin del grado de vulnerabilidad por factores de Exposicin, Fragilidad y Resilencia.
Factor de
vulnerabilidad
Exposicin
Fragilidad
Resilencia
Variable
Grado de vulnerabilidad
Bajo
Medio
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro.
(B) Caractersticas del terreno.
(C) Tipo de construccin.
(D) Aplicacin de normas de construccin.
(E) Actividad econmica de la zona.
(F) Situacin de pobreza de la zona.
(G) Integracin institucionales de la zona.
(H) Nivel de organizacin de la poblacin.
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin.
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres.
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres.
Alto
Tomando en consideracin el anlisis de los formatos N 02 y N 03, se tiene lo siguiente que el

proyecto enfrenta un grado de VULNERABILIDAD MEDIA.
El formato N 04, nos permite la referencia en la proyeccin de los daos que generara la
ocurrencia de una situacin de riesgo.
Cuadro N 39: Definicin por los daos que generan la ocurrencia de una situacin de
riesgo
Formato N 04: Definicin por los daos que generara la ocurrencia de una situacin de riesgo.
Aspecto / Variable
1. La ocurrencia de un desastre podra ocasionar la prdida de
vidas humanas?. Qu porcentaje de la poblacin o que nmeros
de habitantes se podra ver afectado?.
No
No, en el rea de estudio no

existen antecedentes de
prdidas humanas por
desastres.
En caso de lluvias intensas el
100% de la zona se vera
afectada con la proliferacin
de enfermedades a causa de
estas condiciones climticas.
2. La ocurrencia de un desastre podra ocasionar personas

heridas o enfermas? Qu porcentaje de la poblacin o que
nmero de habitantes se podra ver afectado?.
3. La ocurrencia de un desastre podra generar que se requiera

la rehabilitacin y/o reconstruccin de la unidad productora de
servicios?. De ser necesario, En qu porcentaje sera necesario
rehabilitar o reconstruir? Cunto podra costar dicha
rehabilitacin o reconstruccin?
4. La ocurrencia de un desastre podra generar la interrupcin
de la capacidad de la la unidad productora de servicios? Por
cunto tiempo?
Comentarios
5. Ante la ocurrencia de un desastre, Qu impactos podra

generar la interrupcin de los servicios brindados por el
proyecto? A quines?, Por cunto tiempo?
Solo a raz de fuertes lluvias

por el fenmeno del nio; la
poblacin se vera afectada
en el acceso a sus caseros,
vas interrumpidas por el
lapso de 01 mes.
6. Qu aspectos del proyecto podran verse afectados si algunos

bienes o servicios que utiliza el proyecto son afectados por la
ocurrencia de desastre?
Servicio de transitabilidad
vehicular y el adecuado
acceso a los caseros.
Conclusin: Tomando en consideracin el anlisis de Peligro y vulnerabilidad, con los factores de

exposicin, fragilidad y resiliencia, se concluye que el proyecto enfrenta un nivel de RIESGO
MEDIO.
Cuadro N 40: Valoracin del riesgo

Grado de Vulnerabilidad
Definicin de Peligro/
Vulnerabilidad
Grado de Peligros
Bajo
Medio
Alto
Bajo
Bajo
Bajo
Medio
Medio
Bajo
Medio
Alto
Alto
Alto
Alto
Medio
Anlisis que nos lleva a considerar medidas de proteccin a la unidad productora de

servicios.
3.1.8. Situacin del servicio.
3.1.8.1. Condiciones de servicio actual del transporte
Nmero y clase de vehculos que transitan:
Como se ha podido apreciar en la informacin se observa; un camino vecinal en psimas
condiciones y con la ausencia de componentes como, calzada o superficie de rodadura
con un pavimento de material granular (afirmado), para resistir y distribuir los esfuerzos
originados por los vehculos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad
para el trnsito, obras de drenaje como cunetas, alcantarillas, adems de pontones y
puentes las mismas que permiten cruzar y drenar las aguas que afectan el camino y as
evitarla erosin.
Grafico N 10: Estudio de trfico en el camino vecinal
Dentro del estado en que se encuentra el camino vecinal, se observa un aproximado de

402 vehculos por da, de ello se tiene que, el 63% corresponde a vehculos menores
como moto taxis, 3% son automviles, 5% station wagon, 10% camioneta Pick up, 2%
combi, 1% microbuses de 30 pasajeros, 8% camiones de 02 ejes, 4% camiones de 3 ejes,
3% volquetes de 02 ejes y 1% volquetes de 03 ejes.
Como se aprecia el vehculo de mayor demanda para el transporte de pasajeros y carga
en pequeas cantidades es la moto taxi.
De acuerdo a las caractersticas de los vehculos que transitan en la zona, se plantea
valorizar 04 motos taxis por 01 automvil o station wagon.
Siguiendo esta valorizacin se tiene un nuevo trafico promedio de 212 unidades
vehiculares por da, del cual el 44.8% lo representara los automviles, 19.3% camioneta
Pick up, 3.8% combi, 1.6% microbuses de 30 pasajeros, 15.7% camiones de 02 ejes, 7.7%
camiones de 3 ejes, 4.9% volquetes de 02 ejes y 2.1% volquetes de 03 ejes.
Horario de mayor afluencia:
Segn el estudio de conteo de trfico vehicular realizado entre los das 08 y 14 de
diciembre del 2012 entre las 06:00 horas y las 18:00 horas, indica que aproximadamente
en promedio del 100% del trfico registrado, el 11% del trfico se registra entre las 7:00
y 8:00 horas, 12% entre las 10:00 y 11:00 horas, y un 34% entre las 15:00 y 18:00 horas.
Dentro de estas horas circularon aproximadamente el 57% del trfico vehicular de las
jornadas de registro.
Seguridad vial:
Esta accin es ausente ya que se aprecia que el camino carece de sealizacin a lo largo
de todo su recorrido.
La accesibilidad
Corresponde a la ubicacin y nmero de caminos secundarios que se interconectan con
la va. El camino vecinal objeto del proyecto en su lado Sur empalma con el camino
vecinal que une al casero de Lagunas con la ciudad de Mrrope; en el lado Este se
articula al camino vecinal que une al casero Los Bances con la ciudad de Tcume y por el
lado Norte se une con el camino vecinal que interconecta al casero de Trapiche de
Bronce y la ciudad de Illimo; todos estos caminos que se encuentran alrededor de la
zona de influencia del proyecto se encuentra recientemente mejorados.
3.1.9. Operacin y Mantenimiento de la Va
El camino vecinal que une a los centros poblados, Lagunas, Chepito, Tranca Sasape,
Cruce Morales, Sequiones, La Florida, Monte Verde, trapiche de bronce, Puplan y lo
Bances, tiene aproximadamente 60 aos.
Las municipalidades distritales Mrrope, Tcume e Illimo, que tienen injerencia
jurisdiccional en el camino vecinal, carecen de un plan anual de mantenimiento de vas,
stas afirman que no existe antecedentes de operacin y mantenimiento de la va en
todos estos aos para la mejora del camino vecinal
Las actividades de mantenimiento han sido mnimas, estas se han desarrollado
mayormente en aos en que se ha dado el fenmeno de El Nio (1972, 1983, 1998).
La dbil gestin de las autoridades, as como escasos recursos econmicos con el que
cuentan los gobiernos locales de la zona, han llevado al abandono de la va.
La escaza disponibilidad presupuestal por parte de las municipalidades a este tipo de
actividades ha generado que la realidad de los caminos vecinales sea similar en casi
todos los distritos pertenecientes a la MMUVALL.
A continuacin, el cuadro N 44 muestra el monto econmico en Nuevos Soles asignados
anualmente para el mantenimiento y mejoras de la vas vecinales. Esta informacin ha
sido proporcionada por las oficinas de presupuesto de las municipalidades de Mrrope,
Tcume e Illimo
Cuadro N 41: Disponibilidad presupuestal para mantenimiento de vas por municipio

beneficiario
Municipalidades
Mrrope
Tcume
Illimo
Presupuesto Anual destinado al

mantenimiento de Vas (S/.)
2010
0.00
2011
0.00
16,666.00
1,024.00
2012
0.00
16,666.00
2,500.00
Fuente: Equipo formulador /Oficina de obras de cada Municipalidad
Se observa que no existe recurso asignado para el mantenimiento de las vas por parte
del distrito de Mrrope.
El distrito de Tcume, mediante el Plan de Incentivos de Mejora a la gestin municipal
desde los aos 2011 ha empezado a asignar recursos para el mantenimiento de sus vas
vecinales, los mismos que son destinados para actividades como regado de vas, relleno
de bermas, y gastos en combustibles para sus unidades.
La municipalidad de Illimo, en los ltimos aos destina 2,500.00 Nuevos Soles para este
rubro, los que son para compra de combustible.
3.1.10. Percepcin de los involucrados sobre el servicio:
Municipalidades Distritales de Mrrope, Tcume e Illimo.
Los Gobiernos locales tienen como principal inters mejorar la transitabilidad de los
caminos vecinales de sus distritos, mediante vas que cumplan con las normas tcnicas
del sector.
As mismo muestra su inters para la reduccin de riesgos de aislamiento de los caseros
en caso inundaciones por efectos de las lluvias generadas por el fenmeno de El Nio,
promoviendo la participacin organizada de la poblacin y generando su bienestar.
Los problemas que perciben se centran en la deficiente transitabilidad a nivel de sus
caseros, generados por el dficit y el mal estado en que se encuentran los caminos
vecinales, ocasionando un limitado acceso de la poblacin a espacios de intercambio
econmico y sociocultural en la zona.
Mancomunidad Municipal del Valle la Leche (MMUVALL).
La MMUVALL manifiesta como inters la mejora de los servicios de transitabilidad vial
que permitan la integracin de sus distritos; como parte de su misin institucional
gestiona adecuadamente el desarrollo integral de sus distritos a fin de mejorar la calidad
de vida de la poblacin y facilitar el acceso a espacios de intercambio socio cultural.
Poblacin beneficiaria
Su principal inters es la mejora de las condiciones de accesibilidad a sus caseros que
permita traslado de su produccin local al mercado regional sin riesgos, as como
tambin les permita una mejor comunicacin e intercambio sociocultural con sus
vecinos y las capitales de distrito.
Una mejora de las vas de acceso les permite la incrementar su calidad de vida.
La problemtica actual percibida est asociada a las deficientes condiciones en que se

encuentra su principal va de acceso, el aislamiento de sus caseros en pocas de
inundaciones, principalmente cuando se presentas las fuertes lluvias a causa del
fenmeno de El Nio. Manifiestan tambin que existe un desorden vial y crecimiento
urbano poco planificado de sus caseros.
El 96% de la poblacin afirma que, en una situacin con proyecto se mejorara las
condiciones de vida, sus tiempos de viaje se reduciran, mientras que el 3% afirma que
los tiempos se mantendrn y el 1% no opina.
Si se toma en consideracin la reduccin de los tiempos de viajes, el 47% de la poblacin
afirma que el costo de los pasajes y fletes presentaran una reduccin, mientras que el
51% cree que estos costos no bajaran, un 2% no emite opinin alguna.
Transportistas Locales
Su principal inters es el mejoramiento de la infraestructura vial, esto permitira mejorar
sus ingresos por esta actividad, disponer de recursos que pudieran reinvertirse en el
mantenimiento de sus vehculos, as brindar mejor servicio a los usuarios.
Su principal problema para desarrollar su actividad es la situacin de las vas que se
encuentran en mal estado, lo que incrementa el tiempo de viaje y encarece los costos de
operacin y mantenimiento, adems de generar una situacin que impide captar
nuevos pasajeros o viajes.
Comisin de regantes Granja Sasape:
Su principal inters es contar con adecuadas obras de arte (puentes y alcantarillas) para
la conduccin del agua con fines de riego en los cruces con el camino vecinal. Siendo su
principal problemtica las prdidas de agua por inundacin del camino vecinal en los
cruces con los canales de regado.
3.1.11. Intentos anteriores de solucin.
No existe antecedentes de inversin en el camino vecinal objeto del proyecto; solo
actividades puntuales de reposicin del servicio en aos en que se ha dado el fenmeno
de El Nio (1972, 1983, 1998).
3.2. Definicin del problema, sus causas y efectos
DESCRIPCIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
Poblacin de los centros poblados de Lagunas, Chepito, Tranca Sasape, Cruce Morales,
Puplan, Sequiones, la Florida, Trapiche de Bronce, con limitado acceso a los mercados y a
espacios de interconexin socio cultural.
CAUSAS:
CD: Inadecuado estado de conservacin del camino vecinal de Lagunas, Chepito,
Tranca Sasape, Cruce Morales, Puplan, La Florida, Monte Verde, Trapiche de
Bronce, con limitado acceso a los mercados y a espacios de interconexin socio
cultural.
El camino vecinal presenta deterioro de la, plataforma de va, capa de rodadura, presencia
de baches, en todo su recorrido total.
C.I N01: Inadecuada plataforma del camino vecinal:
Ausencia de componentes como, calzada o superficie de rodadura con un pavimento de

material granular (afirmado), para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los
vehculos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito
vehicular.
C.I N02: Insuficiencia de obras de arte y drenaje
Ausencia de obras de drenaje como cunetas, alcantarillas, que permiten cruzar y drenar las
aguas de riego, se desbordan inundado y erosionando la plataforma del camino vecinal. El
97% de las alcantarillas que se ubican a lo largo del recorrido del camino se encuentran en
mal estado, con fisuras y grietas en su estructura.
Existen 06 canales de riego que cruzan al camino y que se encuentran sin revestir, as como
23 alcantarillas tipo cajn de concreto armado, que se encuentran en malas condiciones de
operacin.
EFECTOS
El deficiente nivel de transitabilidad del Camino Vecinal Lagunas, Chepito, Tranca Sasape,
Cruce Morales, Puplan, Sequiones, La Florida, Trapiche de Bronce, trae consigo el
incremento del costo por operacin y mantenimiento vehicular, el incremento de los
tiempos de viaje, por lo que genera una menor accesibilidad a los centros poblados
ubicados a lo largo de la va, as como a la disminucin del nivel de vida de la poblacin de
la zona.
ED: Incremento en los costos de Operacin Vehicular:
El incremento del costo por transporte se genera a partir de los costos que implica el
mantenimiento a los desperfectos de los vehculos de servicio pblico local, vehculos se
deterioran rpidamente, los vehculos estn expuestos a mayores daos y riesgos. Este
monto de inversin es cargado al costo de pasajes y fletes locales.
ED: Incremento de los tiempos de viaje local:
En un camino en mal estado, los vehculos conducen a menor velocidad por lo que se
incrementa el tiempo de viaje.
EI: Limitada accesibilidad a los centros poblados de la zona:
Toda esta situacin actual genera que la accesibilidad a estos centros poblados sea
limitada, por lo que lleva a la disminucin del nivel de vida de la poblacin en la zona.
Grfico N 11: rbol de problema del PIP

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
3.3. Objetivo del proyecto
Poblacin de los centros poblados de Lagunas, Chepito, Tranca Sasape, Cruce Morales,
Puplan, Sequiones, la Florida, Trapiche de Bronce, con adecuado acceso a los mercados y a
espacios de interconexin socio cultural.
MEDIOS:
M1 NIVEL N 01: Adecuado estado de conservacin del camino vecinal de Lagunas,
Chepito, Tranca Sasape, Cruce Morales, Puplan, La Florida, Monte Verde, Trapiche de
Bronce, con limitado acceso a los mercados y a espacios de interconexin socio cultural:
El camino vecinal presenta una adecuada, plataforma de va, capa de rodadura, en todo su
recorrido.
MEDIO FUNDAMENTAL N 01: Adecuada plataforma del camino vecinal:
Camino vecinal cuanta con componentes como, calzada o superficie de rodadura con un
pavimento de material granular (afirmado), para resistir y distribuir los esfuerzos
originados por los vehculos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para
el trnsito vehicular.
MEDIO FUNDAMENTAL N 02: Suficientes de obras de arte y drenaje (Con fines de
proteccin).
El camino cuenta con obras de drenaje como alcantarillas y obras de arte que permiten
cruzar y drenar las aguas que afectan el camino evitando la erosin, camino se encuentra
protegido contra la inundacin y erosin de plataforma.
FINES
Optimo nivel de transitabilidad del Camino Vecinal Lagunas, Chepito, Tranca Sasape, Cruce
Morales, Puplan, Sequiones, La Florida, Trapiche de Bronce, trae consigo ahorros en los
costos por operacin y mantenimiento vehicular, los tiempos de viaje se han reducido, lo
que ha generado una mayor accesibilidad a los centros poblados ubicados a lo largo de la
va, la mejora en los accesos viales a estos caseros ha contribuido a la mejora del nivel de
vida de la poblacin de la zona.
FIN DIRECTO N 01: Reduccin de los costos de Operacin y mantenimiento Vehicular:
Se ha reducido los costos de operacin y mantenimiento vehicular, generando mayores
ganancias para los transportistas locales.
FIN DIRECTO N 02: Reduccin de los tiempos de viaje local:
Los tiempos de viaje se han reducido, los vehculos conducen a mayor velocidad y los
pobladores llegan en menor tiempo a sus destinos.
FIN INDIRECTO N 01: Adecuada accesibilidad a los centros poblados de la zona:
Se ha mejorado el acceso a todos los centros poblados de la zona que se encuentran en la
margen de la va.
FIN LTIMO:
Mejora del nivel de vida de la poblacin de los centros poblados de cruce Lagunas, Chepito
Tranca Sasape, Cruce Morales, Puplan, Sequiones, La Florida, Trapiche de Bronce en los
distritos de Mrrope, Illimo y Tcume.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Grafico N 12: rbol de medios y fines del PIP
3.4 Medios Fundamentales y acciones

A continuacin se plantea la alternativa tcnica para solucionar el problema sobre la base
del rbol de Objetivos.
Para cada medio fundamental se identifica las acciones que permitan lograrlos.
Grfico N 33: Desarrollo de Medios y Acciones

MEDIO FUNDAMENTAL N 01
Adecuada Plataforma Camino
Vecinal
MEDIO FUNDAMENTAL N 02
Suficiente obras de arte y drenaje
ACCIN 1.1 Mejoramiento de la

rasante y subrasante de la va.
ACCIN 2.1 Demolicin y

construccin de infraestructura
ACCIN 1.2 Mejoramiento del estndar

de la va en Bermas y Calzada (a
complementaria (obras de
arte), con fines de
proteccin de la va.
Nivel de Afirmado).
ACCIN 1.3 Sealizacin de la Via
ACCIN N 1.4: Mantenimiento
rutinario y periodico de la va
En este caso las acciones son mutuamente complementarias.

3.4. Planteamiento de la Alternativa de solucin n 1 - Afirmado
La alternativa de solucin se ha definido a partir de las acciones planteadas anteriormente
Cuadro N 42: Planteamiento tcnico de la alternativa de solucin n 1

MEDIO 1 NIVEL
MEDIO FUNDAMENTAL
ACCIN
Mejora de la rasante y subrasante: Relleno y
compactacin con material de prstamo para elevar el
nivel de la sub rasante y rasante en los puntos crticos.
Adecuada plataforma de camino.

Adecuado estado y
conservacin del
camino
Mejora del estndar en la calzada y bermas: Se

colocara una capa de base de material granular con
espesor de 0.20 m. En un ancho de calzada de 5.0 m y
bermas de 0.5 m por lado.
Sealizacin de la va: Instalacin de 09 seales
Informativas, 26 seales preventivas, 9 seales
normativas y 14 Hitos Kilomtricos.
Suficiente obras de arte y

drenaje.
Construccin de infraestructura con fines de

proteccin de la va: Demolicin y construccin de
28 alcantarillas de material de concreto, de seccin
rectangular, demolicin y construccin de 01 pontn de
6 metros de ancho y 07 metros de luz.
3.5. Planteamiento de la Alternativa de solucin n 2 Afirmado Estabilizado
La alternativa de solucin se ha definido a partir de las acciones planteadas anteriormente
Cuadro N 439: Planteamiento tcnico de la alternativa de solucin n2

MEDIO 1 NIVEL
MEDIO FUNDAMENTAL
ACCIN
Mejora de la rasante y subrasante: Relleno y
compactacin con material de prstamo para elevar el
nivel de la sub rasante y rasante en los puntos crticos.
Adecuada plataforma de camino.

Adecuado estado y
conservacin del
camino
Mejora del estndar en la calzada y bermas: Se

colocara una capa base de material granular
estabilizada con emulsin asfltica con espesor de 0.20
m. En un ancho de calzada de 5.0 m y bermas de 0.5 m
por lado.
Sealizacin de la va: Instalacin de 09 seales
Informativas, 26 seales preventivas, 9 seales
normativas y 14 Hitos Kilomtricos.

drenaje.
Construccin de infraestructura con fines de

proteccin de la va: Demolicin y construccin de
28 alcantarillas de material de concreto, de seccin
rectangular, demolicin y construccin de 01 pontn de
6 metros de ancho y 07 metros de luz.
Para hacer sostenible el servicio se debe implementar un plan de mantenimiento rutinario

y peridico de la va por parte de las municipalidades encargadas.
Alternativa de solucin n 1: Mejoramiento del Camino Vecinal. (A Nivel de Afirmado)

La alternativa considera mejoras a nivel de subrasante en los sectores crticos, con rellenos
de material granular de prstamo, para lograr pendientes uniformes, y Rasante mediante
la instalacin de una capa base de afirmado de 0.20 m de espesor, con ancho de va
uniforme de 5.0 metros, bermas de 0.50 metros, instalacin del sistema de drenaje,
construccin de 28 alcantarillas rectangulares, 01 pontn y actividades de mantenimiento
rutinario y peridico.
Alternativa de solucin n 2: Mejoramiento del Camino Vecinal. (A nivel de Afirmado

Estabilizado).
La alternativa considera mejoras a nivel de subrasante en los sectores crticos, con rellenos
de material de prstamo para uniformizar la pendiente. Tambin se plantea el
mejoramiento de la rasante mediante la instalacin de una capa base de afirmado
estabilizada con emulsin asfltica de 0.20 m de espesor, con ancho de va uniforme de
5.0 metros, bermas de 0.50 metros, instalacin del sistema de drenaje, construccin de 28
alcantarillas rectangulares, 01 pontn y actividades de mantenimiento rutinario y
peridico.
MDULO IV
Formulacin
4. FORMULACION
4.1. Horizonte de evaluacin.
El horizonte de evaluacin del proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL LAGUNAS,
CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUCE MORALES, PUPLAN, SEQUIONES, LA FLORIDA, MONTE
VERDE, TRAPICHE DE BRONCE EN LOS DISTRITOS DE TUCUME, ILLIMO Y MORROPE EN LA
PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, segn el SNIP est
determinado por la suma de las duraciones de la fase de inversin (ejecucin en el periodo
cero) y post-inversin (operacin y mantenimiento), el mismo que se considera 10 aos,
perodo en el cual se estima alcanzar los beneficios que se generan con la ejecucin del
proyecto.
En resumen se considera lo siguiente:
Planeamiento de la Ejecucin del Proyecto: 07 meses (Comprende desde la
elaboracin del expediente tcnico, elaboracin del expediente de contratacin, concurso
por licitacin, otorgamiento de la buena pro).
Ejecucin del proyecto: 05 Meses (Ao cero)
Operacin y Mantenimiento: 10 Aos.

El siguiente cuadro muestra el horizonte de evaluacin del proyecto:
Cuadro N 44: Horizonte de evaluacin del PIP

HORIZONTE DE EVALUACIN
COMPONENTES
Ao 0
Ao 1 al Ao
4
Ao 5
Ao 6 al Ao
9
Ao 10
Ejecucin
Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento
de proyecto
Rutinario
Peridico
Rutinario
Peridico
(Inversin)
Adecuada plataforma de
camino.
drenaje.
4.2. Anlisis de la demanda

4.2.1. Estimacin de la poblacin demandante.
a) Poblacin demandante actual:
Se considera como poblacin demandante actual a la poblacin residentes en los 29
caseros que pertenecen a los distritos de Morrope, Tcume e Illimo; Segn el Sistema
Focalizado de Hogares (SISFOH) al ao 2012 existe una poblacin aproximada de 14,410
habitantes.
De esta poblacin el 77.9% pertenecen al distrito de Morrope, el 18% al distrito de
Tcume y un 4.1% al distrito de Illimo.
Cuadro N 45: Poblacin demandante actual

Distrito
Morrope
Tcume
Poblacin (2013)
11,225
2,600
Illimo
Total
585
14,410
b) Poblacin proyectada:
Para el clculo de la poblacin demandante dentro del horizonte de evaluacin del
proyecto, se toma como fuente la proyeccin de poblacin del INEI para los distritos de
Morrope, Tcume e Illimo en los aos 2012, 2013, 2014 y 2015, de donde se obtiene las
tasas de crecimiento poblacional (TCP), para cada distrito. A continuacin el siguiente
cuadro muestra la poblacin proyectada por distrito y ao y la TCP encontrada:
Cuadro N 46: Poblacin proyectada

Distritos
Poblacin
Ao 2012
Ao 2013
Ao 2014
Ao 2015
TCP
Morrope
44281
44874
45463
46046
1.3%
Tcume
22540
22634
22722
22805
0.4%
9465
9421
9376
9328
-0.5%
Illimo
Fuente: INEI
Con las tasas de crecimiento poblacional resultantes en el cuadro anterior, se proyecta la

poblacin demandante en el rea de estudio para los aos dentro del horizonte de
evaluacin del PIP.
Cuadro N 47: Proyeccin de la poblacin demandante en el horizonte de evaluacin del proyecto
Poblacin por Ao en el rea de Influencia del PIP
Distrito
TCP
2013
(**)
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Morrope
1.3%
11,225
11,375
11,528
11,682
11,838
11,997
12,158
12,320
12,485
12,653
12,822
Tcume
0.4%
2,600
2,610
2,620
2,630
2,641
2,651
2,661
2,672
2,682
2,692
2,703
Illimo
-0.5%
585
582
580
577
574
572
569
566
564
561
558
14,410
14,568
14,727
14,889
15,053
15,219
15,388
15,558
15,731
15,906
16,083
Total
NOTA: (**) Se considera al Ao 2013 como el ao cero (0).

4.2.2. Anlisis de la demanda actual (trfico)

4.2.2.1. Estudio de Trfico
Segn el estudio de trfico realizado entre los das 08 -14 de diciembre del 2012, en la
estacin Tranca Sasape Cruce Morales, para el rea de influencia del proyecto; en el
siguiente cuadro se muestra el conteo de trfico vehicular por da.
Cuadro N 48: Estudio de trfico actual

Tipo de Vehculo
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
Automvil
117
116
101
101
66
68
98
Camioneta
40
57
25
38
37
27
63
Camioneta Rural
10
10
16
Micro
11
Camin 2E
43
43
24
35
22
29
37
Camin 3E
24
15
11
19
35
Volquete 2E
23
11
17
Volquete 3E
239
264
194
208
154
179
249
TOTAL
Promedio de vehculos por da
212
El siguiente grafico muestra el volumen de trfico por da, donde se aprecia que los das
de mayor trnsito en el camino vecinal son los domingos, lunes y martes
Grfico N 13: Volumen de trfico por da
Producto del conteo de trfico se tiene un promedio de 212 unidades vehiculares que
transitan por da en el camino vecinal, este dato es afectado por los factores de
correccin (F.C.E) promedio para vehculos ligeros y pesados. Para efectos de clculo se
tiene los factores de correccin proporcionados por las Unidades de Peaje PVN_OGPP al
ao 2010, para la unidad de peaje Mocce con cdigo P039 ubicado en la provincia de
Lambayeque, departamento de Lambayeque, se tiene que el F.C.E. Vehculos Ligeros es
1.01204891 y el F.C.E. Vehculos Pesados 1.01614682, producto de este clculo se tiene
el siguiente cuadro:
Cuadro N 49: Tipo de vehculo por da

Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da
TOTAL
IMDS
FC
IMDa
667
95
1.01204891
96
63
287
41
1.01204891
41
10
16
57
1.01204891
11
24
1.01204891
22
29
37
233
33
1.01614682
34
19
35
115
16
1.01614682
17
11
17
73
10
1.01614682
11
31
1.01614682
264
194
Tipo de Vehculo
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
SEMANA
Automvil
117
116
101
101
66
68
98
Camioneta
40
57
25
38
37
27
Camioneta Rural
10
Micro
Camin 2E
43
43
24
35
Camin 3E
24
15
11
Volquete 2E
23
Volquete 3E
0
239
TOTAL
208
154
179
249
1487
212.428571 8.11278294
215
El ndice medio diario de trnsito vehicular actual corregido en el camino vecinal es de

215.0 vehculos por da y su distribucin por tipo de vehculo se muestra en el siguiente
cuadro.
Cuadro N 50: Distribucin en porcentaje vehicular

Tipo de Vehculo
Automvil
Camioneta
Camioneta Rural
Micro
Camin 2E
Camin 3E
Volquete 2E
Volquete 3E
IMD
IMD
Distribucin (%)
96
41
8
3
34
17
11
5
215
44.65
19.07
3.72
1.40
15.81
7.91
5.12
2.33
100.00
Del cuadro anterior se define que el 44.65% es representado por el automvil, 19.07%
por la camioneta Pick up, el 3.72% por combi, 1.40% por microbuses de 30 pasajeros, el
15.81% por camiones de 02 ejes, el 7.91% por camiones de 3 ejes, el 5.12 % volquetes
de 02 ejes y el 2.33% por volquetes de 03 ejes.
4.2.2.2. Determinacin de la demanda proyectada.
La determinacin de la demanda proyectada, se calcula en base al trnsito actual
producto del conteo vehicular y su afectacin con los factores de correccin; los aos de
proyeccin son considerados en base al horizonte de evaluacin del PIP.
Segn el INEI para el rea de influencia del PIP, se tienen las siguientes tasas de
crecimiento poblacional; para los caseros pertenecientes al distrito de Mrrope es
1.30%, Tcume con 0.4%, Illimo -0.5% entre los aos 2012 al 2015, para efectos de
clculo se considera como Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin (T.C.P) de 1.30%,
por ser este valor similar a la T.C.P del departamento de Lambayeque, este dato es
considerado para la proyeccin de los vehculos ligeros o de transporte de pasajeros.
Para la proyeccin de los vehculos pesados o de transporte de carga se hace uso de la
Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional, el mismo que para el departamento de
Lambayeque segn el INEI al ao 2010 es de 3.00.
Proyeccin del trfico normal:

A continuacin se muestra el cuadro con la proyeccin del trfico en el camino vecinal
en situacin sin proyecto
Cuadro N 51: Proyeccin de Trfico Normal

Tipo de Vehculo
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Trfico Normal
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Automvil
96.00
96.00
97.00
99.00
100.00
101.00
102.00
104.00
105.00
106.00
108.00
Camioneta
41.00
41.00
42.00
42.00
43.00
43.00
44.00
44.00
45.00
45.00
46.00
Camioneta Rural
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
Micro
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
Camin 2E
34.00
34.00
35.00
36.00
37.00
38.00
39.00
41.00
42.00
43.00
44.00
Camin 3E
17.00
17.00
18.00
18.00
19.00
19.00
20.00
20.00
21.00
22.00
22.00
Volquete 2E
11.00
11.00
11.00
12.00
12.00
12.00
13.00
13.00
14.00
14.00
14.00
Volquete 3E
TOTAL
5.00
215
5.00
215
5.00
219
5.00
223
5.00
227
6.00
230
6.00
236
6.00
240
6.00
245
6.00
248
7.00
253
En situacin sin proyecto para el ao 10 de servicio se tiene un aproximado de 253

vehculos por da.
Proyeccin del trfico generado:
Para calcular el trfico generado se ha tenido en cuenta que este ser igual al 15% del
trfico normal, dado que se est trabajando en el mejoramiento de la va vecinal
Tomando como base lo descrito anteriormente, se tiene el siguiente cuadro:
Cuadro N 52: Proyeccin de Trfico generado

Tipo de
Vehculo
Trfico
Generado
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
0.00
32.00
33.00
33.00
34.00
34.00
35.00
36.00
36.00
36.00
37.00
Automvil
0.00
14.00
15.00
15.00
15.00
15.00
15.00
16.00
16.00
16.00
16.00
Camioneta
0.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
Camioneta Rural
0.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
0.00
5.00
5.00
5.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
7.00
Camin 3E
0.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
Volquete 2E
0.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
Volquete 3E
0.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
4.2.2.3. Proyeccin de la demanda total del trfico

Cuadro N 53: Proyeccin de la demanda total del trfico.
Tipo de
Vehculo
Ao
10
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Automvil
96.00
110.00
112.00
114.00
115.00
116.00
117.00
120.00
121.00
122.00
124.00
Camioneta
41.00
47.00
48.00
48.00
49.00
49.00
51.00
51.00
52.00
52.00
53.00
Camioneta Rural
8.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
Micro
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
Camin 2E
34.00
39.00
40.00
41.00
43.00
44.00
45.00
47.00
48.00
49.00
51.00
Camin 3E
17.00
20.00
21.00
21.00
22.00
22.00
23.00
23.00
24.00
25.00
25.00
Volquete 2E
11.00
13.00
13.00
14.00
14.00
14.00
15.00
15.00
16.00
16.00
16.00
Volquete 3E
5.00
IMD TOTAL
215
6.00
247
6.00
252
6.00
256
6.00
261
7.00
264
7.00
271
7.00
276
7.00
281
7.00
8.00
284
290
4.2.3. Anlisis de la oferta

A continuacin se presenta el siguiente cuadro con las caractersticas de la Va, la misma
que ha sido desarrollada en el captulo anterior correspondiente a la identificacin.
4.2.3.1. Situacin sin proyecto.
Cuadro N 54: Anlisis de la oferta en situacin sin proyecto

CARRETERA
Progresivas
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo (km/h)
Tipo de Material de Superficie
TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III
0 + 0.00 a 8 + 120.00
8 + 120.00 a 10 +
820.00
10.820 + 14.039.00
8.12
215.00
20.00
2.5
215.00
20.00
3.219
215.00
20.00
Arena Mal Gradada
Arena Mal Gradada
Arena Mal Gradada
Ancho de Calzada (m)
6.00
7.00
7.00
Ancho de Berma (m)
0.00
0.00
0.00
0.00
0.67 %o
0.00
1.32%o
0.00
1.63 %o
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
Informativo
Preventivas
Normativas
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Hitos kilomtricos
0.00
0.00
0.00
Peralte Mximo (%)

Pendiente Mxima (%)
2. Curvas horizontales
. N de Curvas
Radio de Curva (m)
1 curva en prog. 4+760.00
Radio de 30 m

3 curva en prog. 9+700
4 curva en prog. 10 + 100.00
7 curva en prog. 13 + 400
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m) Prog. 1 + 164.56
Estado de Conservacin
.N Pontones - y luz(m)
.N Badenes
.N Muro de Sostenimiento (h<4m)
3. Drenaje
.N Alcantarillas de concreto armado sec.
Rectangular
Material
Seccin
.N Tajeas
Radio de 36 m
Radio de 13 m
Radio de 12 m
Radio de 14 m
Radio de 42 m
Radio de 50 m
Radio de 18 m
0
01 Pontn de 5.20 metros de
Luz
Malo
0
0
-
0
-
17
Concreto
Concreto
Concreto
Rectangular
Rectangular
Rectangular
17 Malas
02 Malas y 01 Buena
02 Malas y 02
Buena
0
NO
NO
NO
NO
NO
NO
.N Cunetas sin revestir
..N Canaleta de Coronacin
4. Impacto Ambiental
. Campamento
. Patio de Maquinaria
. Zona de Botaderos
NO
NO
NO
4.2.3.2. Situacin con proyecto.
Cuadro N 55: Anlisis de la oferta en situacin con proyecto

CARRETERA
TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III
Progresivas
0 + 0.00 a 8 + 120.00
8 + 120.00 a 10 + 820.00
10.820 + 14.039.00
8.12
264.00
40.00
Afirmado e = 0.20 m
5.00
0.50
3.00
3.56
3.00
0.00
2.5
264.00
40.00
Afirmado e = 0.20 m
5.00
0.50
3.00
0.86
3.00
0.00
3.219
264.00
40.00
Afirmado e = 0.20 m
5.00
0.50
3.00
0.86
3.00
0.00
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Tipo de material de Superficie
Ancho de Berma (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
Informativo
Preventivas
Normativas
Hitos kilomtricos
. N de Curvas
Radio de Curva (m)
4 curva en prog. 10 + 100.00
0.00
37
6.00
17.00
6.00
8.00
0.00
8
1.00
3.00
1.00
3.00
0.00
13
2.00
6.00
2.00
3.00
Radio de 30 m
Radio de 36 m
Radio de 13 m
Radio de 12 m
Radio de 14 m
Radio de 42 m
Radio de 50 m
Radio de 18 m
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m)
.N Pontones - y luz(m) Prog. 1 + 164.56
01 Ponton / Luz = 7.0 m/ Ancho = 6.0 m
Bueno
.N Badenes
22
Concreto Armado
Losa CF'c=175kg/cm2
Rectangular/0.40*0.60
Bueno
0
5
Concreto Armado
Losa CF'c=175kg/cm2
Bueno
0
4
Concreto Armado
Losa CF'c=175kg/cm2
Bueno
0
SI
SI
SI
SI
SI
SI
3. Drenaje
.N Alcantarillas de concreto armado sec. Rectangular
Material
Tipo
Seccin
.N Tajeas
. Campamento
. Zona de Botaderos
SI
SI
SI
4.2.4. Balance oferta/demanda

A continuacin se analiza si la oferta vial existente (camino vecinal) es suficiente para
cubrir la demanda proyectada. Para ello se compara las caractersticas de la va actual
con las caractersticas tcnicas que se propone:
Se contrasta las caractersticas geomtricas actuales de la va, con un trfico mayor a 264
vehculos por da; con el Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de bajo
volumen de Transito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Direccin
General de Caminos y Ferrocarriles (2010).
4.2.4.1. Balance oferta / demanda TRAMO I
Cuadro N 56: Balance de oferta demanda tramo N 01.

CARRETERA
Progresivas
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
Informativo
Preventivas
Normativas
Hitos kilomtricos
. N de Curvas
Radio de Curva (m)
4 curva en prog. 10 + 100.00
TRAMO I (Via Actual)
TRAMO I (Propuesto)
0 + 0.00 a 8 + 120.00
0 + 0.00 a 8 + 120.00
8.12
210.00
20.00
Arena Mal Gradada
6.00
0.00
0.00
0.67 %O
0.00
0.00
0.00
0
0.00
0.00
0.00
0.00
8.12
264.00
40.00
Afirmado e = 0.20 m
5.00
0.50
3.00
3.56
3.00
0.00
0.00
37
6.00
17.00
6.00
8.00
Radio de 30 m
Radio de 36 m
Radio de 30 m
Radio de 36 m
Dficit
/S. avit
Deficit
Deficit
Deficit
Si cumple
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Si cumple
Si cumple

2. Obras de Arte.
0
0
01 Ponton / Luz = 5.20 m / Ancho = 6.0 m 01 Ponton / Luz = 7.0 m/ Ancho = 6.0 m
Malo
Bueno
.N Badenes
0
0
0
0
3. Drenaje
17
22
Material
Concreto
Concreto Armado
Tipo
Losa CF'c=175kg/cm2
Deficit
Deficit
Deficit
Seccin
.N Tajeas
. Campamento
. Zona de Botaderos
Rectangular
17 Malas
0
0
Bueno
0
Deficit
0
0
0
NO
NO
NO
SI
SI
SI
Deficit
Deficit
Deficit
4.2.4.2. Balance oferta / demanda TRAMO II

CARRETERA
Progresivas
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
Informativo
Preventivas
Normativas
Hitos kilomtricos
. N de Curvas
Radio de Curva (m)
4 curva en prog. 10 + 100.00
2. Obras de Arte.
.N Badenes
3. Drenaje
TRAMO II (Via
Actual)
8 + 120.00 a 10 + 820.00
TRAMO II
(Propuesto)
8 + 120.00 a 10 + 820.00
2.5
210.00
20.00
Arena Mal Gradada
7.00
0.00
0.00
1.32%o
0.00
0.00
0.00
0
0.00
0.00
0.00
0.00
2.5
264.00
40.00
Afirmado e = 0.20 m
5.00
0.50
3.00
0.86
3.00
0.00
0.00
8
1.00
3.00
1.00
3.00
Radio de 13 m
Radio de 12 m
Radio de 13 m
Radio de 12 m
0
0
0
0
Balance Deficit
/Super avit
Deficit
Deficit
Deficit
Si Cumple
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Si Cumple
Si Cumple

Material
Tipo
Seccin
.N Tajeas
. Campamento
. Zona de Botaderos
3
Concreto
5
Concreto Armado
Rectangular
02 Malas y 01 Buena
0
0
Losa CF'c=175kg/cm2
Bueno
0
Deficit
Deficit
0
0
0
NO
NO
NO
SI
SI
SI
Deficit
Deficit
Deficit
4.2.4.3. Balance oferta / demanda TRAMO III

CARRETERA
Progresivas
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
Informativo
Preventivas
Normativas
Hitos kilomtricos
. N de Curvas
Radio de Curva (m)
4 curva en prog. 10 + 100.00
2. Obras de Arte.
TRAMO III (Va Actual)
TRAMO III (Propuesto)
10.820 + 14.039.00
10.820 + 14.039.00
3.219
210.00
20.00
Arena Mal Gradada
7.00
0.00
0.00
1.63 %o
0.00
0.00
0.00
0
0.00
0.00
0.00
0.00
3.219
264.00
40.00
Afirmado e = 0.20 m
5.00
0.50
3.00
0.86
3.00
0.00
0.00
13
2.00
6.00
2.00
3.00
Radio de 14 m
Radio de 42 m
Radio de 50 m
Radio de 18 m
Radio de 14 m
Radio de 42 m
Radio de 50 m
Radio de 18 m
0
0
0
0
Deficit /S.
avit
Deficit
Deficit
Deficit
Si Cumple
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Deficit
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
Si Cumple
.N Badenes
0
3. Drenaje
4
Material
Concreto
Tipo
Seccin
Rectangular
02 Malas y 02 Buena
.N Tajeas
0
0
0
. Campamento
NO
NO
. Zona de Botaderos
NO
0
0
4
Concreto Armado
Losa CF'c=175kg/cm2
Bueno
0
Deficit
Deficit
0
0
SI
SI
SI
Deficit
Deficit
Deficit
Del anlisis del cuadro anterior se tiene que la superficie de rodadura, sealizacin del
tipo informativa, preventiva, normativa, en cuanto a caractersticas geomtricas la
velocidad de diseo, Ancho de berma, peralte Mximo y Bombeo se encuentra en dficit
y no cumple con la normativa vigente del sector para este tipo de vas.
Del mismo modo para las obras de arte y de drenaje se encuentran en dficit.
4.2.5. Anlisis de vulnerabilidad de la unidad Productora de servicios (Camino Vecinal).
Anlisis de la Vulnerabilidad:
Para el anlisis de la vulnerabilidad de la unidad productora de servicios, se tiene en
consideracin el anlisis de peligros en la matriz de riesgos de capitulo de identificacin:
Cuadro N 59: Lista de verificacin sobre la generacin de vulnerabilidad por

exposicin, fragilidad y resiliencia
Formato N 02: Lista de verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad o
Resiliencia.
Preguntas
No
Comentarios
A. Analisis de Vulnerabilidades por Exposicin

(Localizacin).
1. La localizacin escogida para la ubicacin del Proyecto,
Evita su exposicin a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a

situaciones de peligro, es posible, tcnicamente, cambiar la
ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta?.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao,

tecnologa).
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se
trate?.
Camino vecinal tiene

infraestructura vial adecuada, que
permita una ptima transitabilidad
vehicular y acceso a los caseros de
su recorrido.
Obras de arte en general muestran

consideran los materiales
adecuados para la construccin de
obras de arte.
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y

fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Puente ubicado en la progresiva

1+172.00, se encuentra diseado,
tomando en cuenta las
caracterstica fsicas geogrficas de
la zona
4. La decisin de tamao del proyecto considera las

caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin
del proyecto?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las

caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin
del proyecto?
6. Las decisiones de fecha de inicio de ejecucin del

proyecto toman en cuenta las caractersticas geogrficas,
climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
2. Los materiales de construccin consideran la

caracterstica geogrfica y fsica de la zona de ejecucin del
proyecto?.
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia.

mecanismos tcnicos para hacer frente a la ocurrencia de
desastres?.

mecanismos financieros para hacer frente a los daos
ocasionados por la ocurrencia de desastres?.

mecanismos para hacer frente a los daos ocasionados por
la ocurrencia de desastres.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros

y/o organizativos para hacer frente a los daos ocasionados
por la ocurrencia de desastres?
5. Poblacin beneficiaria del proyecto conoce los

potenciales daos que se generan si el proyecto se ve
afectado por una situacin de peligro?
Con respecto al grado de vulnerabilidad del sistema, en cuanto a los factores como,
exposicin, fragilidad y resiliencia, se tiene:
Cuadro N 60: Identificacin del grado de vulnerabilidad por fragilidad, exposicin y

resiliencia.
Formato N 03: Identificacin del grado de vulnerabilidad por factores de Exposicin, Fragilidad y
Resilencia.
Grado de
Factor de
vulnerabilidad
vulnerabilida
Variable
d
Bajo Medio Alto
Exposicin
Fragilidad
X
X
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro.

(B) Caractersticas del terreno.
X
X
(C) Tipo de construccin.

(D) Aplicacin de normas de construccin.
X
X
X
X
(E) Actividad econmica de la zona.

(F) Situacin de pobreza de la zona.
(G) Integracin institucionales de la zona.
Resilencia
(H) Nivel de organizacin de la poblacin.

(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la
poblacin.
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres.
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres.
X
X
X
Tomando en consideracin el anlisis de los formatos N 02 y N 03, el proyecto

enfrenta un grado de VULNERABILIDAD MEDIA.
El formato N 04, nos permite la referencia en la proyeccin de los daos que generara
la ocurrencia de una situacin de riesgo.
Cuadro N 61: Definicin de los daos que generaran la ocurrencia de una situacin de riesgo
Formato N 04: Definicin por los daos que generara la ocurrencia de una situacin de riesgo.
Aspecto / Variable
1. La ocurrencia de un desastre podra ocasionar la prdida de
vidas humanas?. Qu porcentaje de la poblacin o que nmeros
de habitantes se podra ver afectado?.
No
X
2. La ocurrencia de un desastre podra ocasionar personas

heridas o enfermas? Qu porcentaje de la poblacin o que
numero de habitantes se podra ver afectado?
3. La ocurrencia de un desastre podra generar que se requiera

la rehabilitacin y/o reconstruccin de la unidad productora de
servicios?. De ser necesario, En qu porcentaje sera necesario
rehabilitar o reconstruir? Cunto podra costar dicha
rehabilitacin o reconstruccin?
Comentarios
No, en el rea de estudio no
existen antecedentes de
prdidas humanas por
desastres.
En caso de lluvias intensas el
100% de la zona se vera
afectada con la proliferacin de
enfermedades a causa de estas
condiciones climticas.
Si, la rehabilitacin del servicio

sera necesario en un 8.0%
4. La ocurrencia de un desastre podra generar la interrupcin

de la capacidad de la unidad productora de servicios? Por
cunto tiempo?
Por el lapso de 01 mes el

servicio se vera afectado.
5. Ante la ocurrencia de un desastre, Qu impactos podra

generar la interrupcin de los servicios brindados por el
proyecto? A quines?, Por cunto tiempo?
6. Qu aspectos del proyecto podran verse afectados si algunos

bienes o servicios que utiliza el proyecto son afectados por la
ocurrencia de desastre?.
Solo a raz de fuertes lluvias por

el fenmeno de El Nio; la
poblacin se vera afectada en
el acceso a sus caseros, vas
interrumpidas por el lapso de 01
mes.
Servicio de transitabilidad
vehicular y el adecuado acceso a
los caseros.
Conclusin: Tomando en consideracin el anlisis de Peligro desarrollado en el captulo

de identificacin y el anlisis de vulnerabilidad del presente capitulo, con los factores de
exposicin, fragilidad y resiliencia, se concluye que el proyecto enfrenta un nivel de
RIESGO MEDIO.
Cuadro N 62: valoracin del riesgo en la formulacin del PIP

Grado de Vulnerabilidad
Definicin de Peligro/ vulnerabilidad
Bajo
Bajo
Medio
Bajo
Alto
Medio
Medio
Bajo
Medio
Alto
Alto
Medio
Alto
Alto
Bajo
Grado de Peligros
Producto del anlisis de riesgo, se concluye que se debe considerar medidas de

proteccin a la unidad productora de servicios.
4.2.6. Planteamiento tcnico de la alternativa de solucin
Como planteamiento de la alternativa de solucin se tiene lo siguiente:
Alternativa de solucin nica: Mejoramiento del Camino Vecinal.
Mejoras a nivel de subrasante y Rasante a lo largo de todo el camino, calzada o superficie
de rodadura con un pavimento de material granular (afirmado) e= 0.2 m de 5.0 metros,
berma de 0.5 metros, Bombeo 3%, el Peralte con 3%, radios de curvatura como mnimo
de 10 m as mismo se considera infraestructura complementaria como instalacin del
sistema de drenaje mediante la construccin de 32 alcantarillas rectangulares, 01 pontn.
Instalacin de 09 seales Informativas, 26 seales preventivas, 9 seales normativas y 14
Hitos Kilomtricos.
4.3. Costos a precios de mercado
4.3.1. Determinacin de las metas fsicas de obra.
Se tienen considerado las siguientes metas fsicas:
Adecuada plataforma de camino:
Mejoramiento de 14.036 km de va, con un pavimento de material granular
(afirmado) e= 0.2 m, con 5.0 m de calzada y berma de 0.5 m.
Sealizacin, vertical Instalacin de 09 seales Informativas, 26 seales

preventivas, 9 seales normativas y 14 Hitos Kilomtricos.
Adecuadas Obras de arte:
A. Construccin de 32 alcantarillas de concreto armado fc de 210 kg/cm2, tipo
cajn, de rectangulares, de 1.0 m de ancho, 1.2 de altura y 6.0 m de longitud.
B. Construccin, 01 pontn de 07 metros de luz, ancho 6.0 m, del tipo viga loza, de
concreto armado fc de 210 kg/cm2, con pasamanos de doble va.
4.3.2. Estimacin de los costos de obra Alternativa n 1
Cuadro N 63: Costo de obra del PIP.

Presupuesto
Presupuesto
MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL: LAGUNAS, CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUSE MORALES, MONTE
VERDE, TRAPICHE DE BRONCE, PUPLAN, SEQUIONES, LA FLORIDA, EN LAS LOCALIDADES DE
TUCUME,ILLIMO Y MORROPE. DISTRITO DE ILLIMO -LAMBAYEQUE-LAMBAYEQUE.
Cliente
MANCOMUNIDAD MUNICIPAL DEL VALLE LA LECHE - MMUVALL
Lugar
LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE - ILLIMO
tem
Descripcin
01
CAMINO VECINAL
3,575,448.51
01.01
OBRAS PRELIMINARES
17,0189.72
01.01.01
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60 X 5.20 m.
und
3200
6400
01.01.02
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA
glb
15000
15000
01.01.03
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA 50x50 m
m2
2500
18.43
46075
01.01.04
CASETA PROVISIONAL PARA GUARDIANIA Y/O DEPOSITO 200 M2
m2
200
52.71
10542
01.01.05
DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO
m2
84234
0.88
74125.92
01.01.06
DESVIO DE TRANSITO
glb
300
1200
01.01.07
TRAZO Y REPLANTEO
m2
84234
0.2
16846.8
01.02
MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.02.01
CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO
m3
648.68
7.82
5072.6776
01.02.02
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO
m3
35000
50.71
1774850
01.03
PAVIMENTOS
01.03.01
PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN ZONA DE

CORTE
m2
12635
4.38
55341.3
01.03.02
BASE GRANULAR E=0.20 m
m2
84234
18.33
1544009.22
01.04
SEALIZACION VERTICAL
01.04.01
SEAL PREVENTIVA
und
26
561.22
14591.72
01.04.02
SEAL INFORMATIVAS
und
561.22
5050.98
01.04.03
SEAL REGLAMENTARIA
und
561.22
5050.98
01.04.04
POSTES KILOMETRICOS
und
14
92.28
1291.92
01.05
IMPACTO AMBIENTAL
01.05.01
MITIGACION AMBIENTAL
GLB
72,000
72,000
01.05.02
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
GLB
50,000
50,000
OBRAS DE ARTE Y MITIGACIONDE RIESGOS
407657.79
2.01
PONTON: Viga-Losa
81673.7391
Unid.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
1779922.678
1599350.52
25985.6
01.01
TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.01
TRAZO Y REPLANTEO
m2
42
0.2
8.4
01.01.02
DEMOLICION DE PUENTE CON EXPLOSIVO
glb
2102.16
2102.16
01.02
01.02.01
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
m3
58.39
35.06
2047.15
01.02.02
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=10 km
m3
105.49
17.91
1889.32
01.03
CONCRETO SIMPLE
01.03.01
CONCRETO SOLADO MEZCLA 1:10 CEMENTO-HORMIGON e=0.10

m.VACIADO MANUALMENTE
m2
123.84
41.71
5165.36
01.03.02
CONCRETO PARA ESTRIBO DE PUENTE f'c=210 kg/cm2
m3
45.44
373.6
16976.38
01.03.03
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA
m2
92.56
58.89
5450.85
01.04
CONCRETO ARMADO
01.04.01
CONCRETO PARA LOSA DE PUENTE Fc=210 Kg/cm2
m3
13.2
369.66
4879.512
01.04.02
CONCRETO PARA VIGAS DE PUENTE Fc=210 Kg/cm2
m3
369.66
1108.98
01.04.03
CONCRETO PARA LOSA DE FONDO Fc=210 Kg/cm2
m3
9.52
369.66
3519.16
01.04.04
CONCRETO PARA TRANSICION Fc=210 Kg/cm2
m3
13
369.66
4805.58
01.04.05
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA - VIGAS
m2
29.54
58.89
1739.61
01.04.06
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA - LOSA
m2
50.4
58.89
2968.05
01.04.07
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA - TRANSICION
m2
53.8
58.89
3168.28
01.04.08
ACERO DE REFUERZO Fy= 4,200 Kg/cm2 -
kg
5024.52
4.36
21906.90
01.05
CARPINTERIA METALICA
01.05.01
PASAMANO METALICO - SEGUN MODELO INC. INSTALACION
14
250
3500.00
01.06
PINTURAS
01.06.01
PINTURA PARA PUENTE
m2
58.4
7.5
438.00
2.02
ALCANTARILLAS CONCRETO ARMADO
325984.05
02.01
29512.44
02.01.01
TRAZO Y REPLANTEO
m2
504
0.2
100.80
02.01.02
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO
m3
113
260.28
29411.64
02.02
02.02.01
m3
208.15
35.06
7297.73
02.02.02
m3
402.64
17.91
7211.28
02.03
CONCRETO SIMPLE
02.03.01

02.04
CONCRETO ARMADO
02.04.01
CONCRETO PARA ALCANTARILLA f'c=210 kg/cm2
m3
164.42
364.68
59960.68
02.04.02
CONCRETO PARA TRANSICION f'c=210 kg/cm2
m3
101.14
364.68
36883.73
02.04.03
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA - ALCANTARILLA
m2
860.16
58.89
50654.82
02.04.04
m2
744.8
58.89
43861.27
02.04.05
ACERO DE REFUERZO Fy= 4,200 Kg/cm2
kg
18395.35
4.36
80203.72
02.05
JUNTAS FLEXIBLES
02.05.01
JUNTA WATR STOP DE 6"
14509.0214
2067.14
m2
49.56
41.71
2067.14
271564.24
2560.40
m
105.28
24.32
2560.40
02.06
PINTURA
5770.80
02.06.01
PINTURA PARA ALCANTARILLA
3.0
COSTO DIRECTO
m2
769.44
7.5
5770.80
4,105,406.32
El costo directo de obra es de S/.4,105,406.32 nuevos soles, donde se incluye la ejecucin

de las metas fsicas consideradas en el PIP.
4.3.3. Estimacin de los costos de inversin. Alternativa n1
En este tem se considera los costos de obra y los costos de estudios definitivos y
supervisin de la obra al costo total
Cuadro N 64: Costo total de inversin del PIP

Item
Detalle
Unidad
Costo
3,697,748.52
1.0 Resultado 01:Adecuada plataforma del camino vecinal

Resultado 02: Suficiente obras de arte y drenaje con fines de proteccin de la
2.0 va. (MRR)
407,657.80
3.0 COSTO DIRECTO
4,105,406.32
4.0 GASTOS GENERALES
Glb
330,597.82
5.0 UTILIDAD
Glb
358,479.57
SUBTOTAL
4,672,183.71
6.0 EXPEDIENTE TECNICO
Glb
8.0 SUPERVISION
Glb
10.0 COSTO TOTAL DE OBRA
131,442.51
199,155.32
5,125,081.53
El costo total de inversin es de S/. 5, 125,081.53 nuevos soles
4.3.4. Estimacin de los costos de obra. Alternativa n2
Cuadro N 65: Costo de obra del PIP.

Presupuesto
Presupuesto
MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL: LAGUNAS, CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUSE MORALES, MONTE
VERDE, TRAPICHE DE BRONCE, PUPLAN, SEQUIONES, LA FLORIDA, EN LAS LOCALIDADES DE
TUCUME,ILLIMO Y MORROPE. DISTRITO DE ILLIMO -LAMBAYEQUE-LAMBAYEQUE.
Cliente
MANCOMUNIDAD MUNICIPAL DEL VALLE LA LECHE - MMUVALL
Lugar
LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE - ILLIMO
tem
Descripcin
01
CAMINO VECINAL
3,575,448.51
01.01
OBRAS PRELIMINARES
17,0189.72
01.01.01
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60 X 5.20 m.
und
3200
6400
01.01.02
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA
glb
15000
15000
01.01.03
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA 50x50 m
m2
2500
18.43
46075
01.01.04
CASETA PROVISIONAL PARA GUARDIANIA Y/O DEPOSITO 200 M2
m2
200
52.71
10542
01.01.05
DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO
m2
84234
0.88
74125.92
01.01.06
DESVIO DE TRANSITO
glb
300
1200
01.01.07
TRAZO Y REPLANTEO
m2
84234
0.2
16846.8
01.02
01.02.01
CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO
m3
648.68
7.82
5072.6776
01.02.02
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO
m3
35000
50.71
1774850
01.03
PAVIMENTOS
01.03.01
PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN ZONA DE

CORTE
m2
12635
4.38
55341.3
01.03.02
CAPA ESTABILIZADA CON EMULSION ASFALTICA 0.20 m
m2
84234
28.97
2,440,258.98
01.04
SEALIZACION VERTICAL
01.04.01
SEAL PREVENTIVA
und
26
561.22
14591.72
01.04.02
SEAL INFORMATIVAS
und
561.22
5050.98
01.04.03
SEAL REGLAMENTARIA
und
561.22
5050.98
01.04.04
POSTES KILOMETRICOS
und
14
92.28
1291.92
01.05
IMPACTO AMBIENTAL
01.05.01
MITIGACION AMBIENTAL
GLB
72,000
72,000
01.05.02
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
GLB
50,000
50,000
OBRAS DE ARTE Y MITIGACIONDE RIESGOS
407657.79
2.01
PONTON: Viga-Losa
81673.7391
01.01
01.01.01
TRAZO Y REPLANTEO
m2
42
0.2
8.4
01.01.02
DEMOLICION DE PUENTE CON EXPLOSIVO
glb
2102.16
2102.16
01.02
01.02.01
m3
58.39
35.06
2047.15
01.02.02
m3
105.49
17.91
1889.32
01.03
CONCRETO SIMPLE
Unid.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
1779922.678
1599350.52
25985.6
122,300.00
01.03.01

m2
123.84
41.71
5165.36
01.03.02
CONCRETO PARA ESTRIBO DE PUENTE f'c=210 kg/cm2
m3
45.44
373.6
16976.38
01.03.03
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA
m2
92.56
58.89
5450.85
01.04
CONCRETO ARMADO
01.04.01
CONCRETO PARA LOSA DE PUENTE Fc=210 Kg/cm2
m3
13.2
369.66
4879.512
01.04.02
CONCRETO PARA VIGAS DE PUENTE Fc=210 Kg/cm2
m3
369.66
1108.98
01.04.03
CONCRETO PARA LOSA DE FONDO Fc=210 Kg/cm2
m3
9.52
369.66
3519.16
01.04.04
CONCRETO PARA TRANSICION Fc=210 Kg/cm2
m3
13
369.66
4805.58
01.04.05
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA - VIGAS
m2
29.54
58.89
1739.61
01.04.06
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA - LOSA
m2
50.4
58.89
2968.05
01.04.07
m2
53.8
58.89
3168.28
01.04.08
ACERO DE REFUERZO Fy= 4,200 Kg/cm2 -
kg
5024.52
4.36
21906.90
01.05
CARPINTERIA METALICA
01.05.01
PASAMANO METALICO - SEGUN MODELO INC. INSTALACION
14
250
3500.00
01.06
PINTURAS
01.06.01
PINTURA PARA PUENTE
m2
58.4
7.5
438.00
2.02
ALCANTARILLAS CONCRETO ARMADO
325984.05
02.01
29512.44
02.01.01
TRAZO Y REPLANTEO
m2
504
0.2
100.80
02.01.02
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO
m3
113
260.28
29411.64
02.02
02.02.01
m3
208.15
35.06
7297.73
02.02.02
m3
402.64
17.91
7211.28
02.03
CONCRETO SIMPLE
02.03.01

02.04
CONCRETO ARMADO
02.04.01
CONCRETO PARA ALCANTARILLA f'c=210 kg/cm2
m3
164.42
364.68
59960.68
02.04.02
CONCRETO PARA TRANSICION f'c=210 kg/cm2
m3
101.14
364.68
36883.73
02.04.03
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA - ALCANTARILLA
m2
860.16
58.89
50654.82
02.04.04
m2
744.8
58.89
43861.27
02.04.05
ACERO DE REFUERZO Fy= 4,200 Kg/cm2
kg
18395.35
4.36
80203.72
02.05
JUNTAS FLEXIBLES
02.05.01
JUNTA WATR STOP DE 6"
02.06
PINTURA
02.06.01
PINTURA PARA ALCANTARILLA
3.0
COSTO DIRECTO
14509.0214
2067.14
m2
49.56
41.71
2067.14
271564.24
2560.40
m
105.28
24.32
2560.40
5770.80
m2
769.44
7.5
5770.80
5,223,676.23
El costo directo de obra es de S/.5,223,676.23 nuevos soles, donde se incluye la ejecucin de

las metas fsicas consideradas en el PIP.
4.3.5. Estimacin de los costos de inversin. Alternativa n2

En este tem se considera los costos de obra y los costos de estudios definitivos y
supervisin de la obra al costo total
Cuadro N 66: Costo total de inversin del PIP

Item
Detalle
Unidad
1.0 Resultado 01:Adecuada plataforma del camino vecinal

Resultado 02: Suficiente obras de arte y drenaje con fines de proteccin de la
2.0 va. (MRR)
Costo
4,816,018.43
407,657.80
3.0 COSTO DIRECTO
5,223,676.23
4.0 GASTOS GENERALES + UTI
Glb
SUBTOTAL
386,868.55
5,610,544.78
6.0 EXPEDIENTE TECNICO
Glb
153,815.70
8.0 SUPERVISION
Glb
233,054.02
10.0 COSTO TOTAL DE OBRA
5,997,414.50
El costo total de inversin es de S/.5,997,414.50 nuevos soles

4.3.6. Estimacin de los costos de mantenimiento.
a) Estimacin de los costos de mantenimiento con proyecto.
Los costos de mantenimiento para una situacin con proyecto son:
Cuadro N 67: Costos de mantenimiento rutinario y peridico en situacin con proyecto
Alternativa N1
Item
Actividad
Und
Cantidad
Costo
Unitario
1.0 Mantenimiento Rutinario
Costo a
precios de
mercado
Factor de
Correccin
15,355.0
Costos a
Precios
Sociales
12,090.50
Mantenimiento de Plataforma de
1.1
camino
1.1.1 Desencalaminado
1.1.1.1 Desencalaminado de 7.5 km de va
hm
13.5
180.00
2,425.00
0.75
1,806.62
hm
8.00
150.00
1,200.00
0.75
894.00
32
280.00
20.00
60.00
1.00
1,600.00
1.2 Riego de la Va
1.2.1 Equipo para riego (Cisterna 4000 gln)
Mantenimiento de las obras de arte
1.2
(MRR)
Resane de las obras de arte (31
1.2.1
alcantarillas + 01 Pontn)
Pintado de las obras de arte (Esmalte
1.2.2
acrilico)
und
gln
8,930.01
1,200.00
0.85
0.85
7,287.88
1,014.00
1.3 Mano de obra

1.3.2 No calificada (02 Peones)
2.0 Mantenimiento Periodico
2.1
Desencalaminado de la plataforma del

camino
2.1.1 Desencalaminado y bacheo
Mes
1,600.00
0.68
1,088.00
103,537.1
98,701.03
103,537.1
98,701.03
2.1.1.1 Equipo
82,207.1
Perfilado de rasante del camino en el 15%

2.1.1.1.2 de la calzade de va.
Material granular para mantenimiento de la
superficie rodadura e= 0.05 m en el 15%
2.1.1.1.3 de la calzada de va.
m2
11,157.92
4.65
522.81
58.00
2.00
4,800.00
m3
51,884.3
30,322.7
2.1.1.3 Mano de obra
64,687.57
0.75
0.85
9,600.0
2.1.1.3.2 No calificada (06 Peones)

2.2 (MRR)
2.2.1
alcantarillas + 01 Ponton)
2.2.2
acrilico)
2.2.3 No calificada (02 Peones)
Mes
9,600.0
gln
32
280.00
20.00
60.00
1.00
Mes
8,930.01
1,600.00
1,200.0
1,600.0
25,774.33
6,528.00
0.68
11,730.0
und
38,913.24
6,528.00
9,650.51
0.85
0.85
0.65
7,590.51
1,020.00
1,040.00
b) Estimacin de los costos de mantenimiento con proyecto.

Los costos de mantenimiento para una situacin con proyecto son:
Cuadro N 681: Costos de mantenimiento rutinario y peridico en situacin con proyecto
Alternativa N2
Item
Actividad
1.0
Mantenimiento Rutinario
1.1
Mantenimiento de Plataforma de
camino
1.1.1
Desencalaminado
1.1.1.1
Desencalaminado de 7.5 km de va
1.2
Riego de la Va
1.2.1
1.2
1.2.1
1.2.2
Und
Cantidad
Costo
Unitario
Costo a
precios de
mercado
22,260.0
Factor de
Correccin
Costos a Precios
Sociales
18,316.01
hm
33.50
180.00
6,030.00
0.75
4,522.50
Equipo para riego (Cisterna 4000 gln)
hm
10.00
150.00
1,500.00
0.75
1,125.00

acrilico)
und
32
280.00
20.00
60.00
gln
8,930.01
1,200.00
0.85
0.85
7,590.51
1,020.00
1.3
Mano de obra
1.3.1
Calificada (Ingeniero de Obras)
Mes
1.00
3,000.00
3,000.00
0.99
2,970.00
1.3.2
No calificada (02 Peones)
Mes
1.00
1,600.00
1,600.00
0.68
1,088.00
2.0
Mantenimiento Periodico
2.1
Desencalaminado de la plataforma
del camino al 40%.
m2
33,686.4
0
2.1.1
Bacheo de va
2.1.1.1
Materiales y Equipo
Adquisicin de material afirmado
2.1.1.1.1 (Puesto en obra)
m3
2.1.1.1.2 Perfilado de rasante del camino
m2
14,000.0
0
33,686.4
0
50.71
4.65
1,327,915.33
1,111,999.85
1,327,915.33
1,111,999.85
1,316,155.33
1,102,275.85
1,300,555.33
1,089,807.85
709,940.00
156,641.76
0.85
0.75
603,449.00
117,481.32
Tratamiento Superficial con

2.1.1.1.3 imprimacion reforzada
2.1.1.3
33,693.6
0
12.88
Mano de obra
433,973.57
0.85
368,877.53
15,600.00
12,468.00
2.1.1.3.1 Calificada (Ingeniero de Obras)
Mes
2.00
3,000.00
6,000.00
0.99
5,940.00
2.1.1.3.2 No calificada (06 Peones)
Mes
2.00
4,800.00
9,600.00
0.68
6,528.00
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3

acrilico)
11,760.00
und
No calificada (02 Peones)
Mes
gln
32.00
280.00
20.00
60.00
1.00
1,600.00
8,960.00
1,200.00
1,600.00
9,724.00
0.85
7,616.00
0.85
1,020.00
0.68
1,088.00
Resumen de costos de Mantenimiento rutinario dentro del horizonte de evaluacin del

proyecto:
Cuadro N 692: Proyeccin de los costos de OyM en el horizonte de evaluacin del proyecto
Tipo de mantenimiento
Mantenimiento Rutinario
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
15,355.0
15,355.0
15,355.0
15,355.0
15,355.0
15,355.0
15,355.0
15,355.0
Mantenimiento Peridico
103,537.0
Total
122,840.2
103,537.0
Total
El costo anual para realizar un adecuado mantenimiento rutinario de la va asciende a S/.

15,355.00 al ao y para el mantenimiento peridico es de S/. 103,537.00 cada cinco
aos.
Para el horizonte de evaluacin en el ao 10 y realizando las actividades de operacin y
mantenimiento rutinario y peridico, el costo total es de S/. 329,914.3 nuevos soles.
Los costos de operacin; se estiman segn la gua metodolgica del MEF SNIP para este
tipo de proyectos se encuentra dentro del 10% del costo del mantenimiento rutinario
aproximado, por lo que se considera un aproximado de S/. 1,536.0 nuevos soles.
c) Estimacin de los costos de mantenimiento sin proyecto.
Para este tem el costo de actividades de operacin y mantenimiento, para el camino vecinal
se ha registrado cero (0), el mismo que se indica lneas arriba en la etapa de identificacin
207,074.0
329,914.3
MDULO V
Evaluacin
4.1. EVALUACION SOCIAL

Los costos y beneficios del proyecto se establecieron desde el punto de vista de la sociedad
en su conjunto. Segn el Anexo 10 del Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP, estipula
que para proyectos de mejoramiento de caminos vecinales, cuyos beneficios son
cuantitativos corresponde una evaluacin social bajo la metodologa costo/ beneficio.
4.1.1 Beneficios.
a) Identificacin de beneficios.
Para la estimacin de los beneficios y costos sociales incrementales del proyecto se evala la
alternativa de solucin, comparando las situaciones sin proyecto y con proyecto.
Los beneficios que se espera alcanzar dentro del horizonte de evaluacin del proyecto son:
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Costos evitados en el sistema de transporte, por reduccin de interrupciones en el
camino.
b) Cuantificacin de beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular.
Para realizar ste clculo, se utilizan las tablas de COV brindadas por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, y se desprende de la diferencia entre la situacin sin proyecto optimizada y
la situacin con proyecto; se puede expresar segn la ecuacin:
Bcov= COVsp-COVcp
Donde:
Bcov:
Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
COVsp: Costo operativo vehicular total sin proyecto

COVcp: Costo operativo vehicular total con proyecto
As mismo se hacen uso de los costos modulares de operacin vehicular del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), dentro de la situacin con proyecto y sin proyecto.
Los detalles de los costos modulares se muestran en el siguiente cuadro:
b.1) Proyeccin de trfico Sin Proyecto
En el cuadro N 68 se presenta la proyeccin del trfico para una situacin Sin Proyecto, esta
se calcula en base al trnsito actual producto del conteo vehicular y su afectacin con los
factores de correccin; para los aos dentro del horizonte de evaluacin del PIP.
Se har uso de la tasa de crecimiento poblacional del departamento de Lambayeque con 1.30%,
este dato es considerado para la proyeccin de los vehculos ligeros o de transporte de
pasajeros.
Para la proyeccin de los vehculos pesados o de transporte de carga se hace uso de la Tasa de
Crecimiento Anual del PBI Regional, el mismo que para el departamento de Lambayeque segn
el INEI al ao 2010 es de 3.00.
Cuadro N 68: Proyeccin del trfico en situacin sin proyecto.

Ao
0
Ao 1
AUTO
96
96
97
CAMTA (Pick up y Rural)
49
49
BUS MEDIANO
CAMION 2E
45
Tipo de Vehculo
CAMION 3E
Trfico Normal
Ao
Ao 3
2
Ao 4
Ao
5
Ao
6
Ao
7
Ao
8
Ao
9
Ao
10
99
100
101
102
104
105
106
108
50
50
51
51
53
53
54
54
55
45
46
48
49
50
52
54
56
57
58
22
22
23
23
24
25
26
26
27
28
29
215
215
219
223
227
230
236
240
245
248
253
Del cuadro anterior se deduce que en esta situacin para el ao 10 se tiene 253 vehculos por
da.
b.2) Proyeccin de trfico en situacin Con proyecto.
Para determinar, el trfico en situacin con proyecto, en primer trmino calculamos el trfico
generado, el mismo que es igual al 15% del trfico normal y que se presenta en el cuadro N 70.
Para la proyeccin de este trfico se ha utilizado la tasa de crecimiento poblacional para el
trfico de pasajeros y la tasa de crecimiento del PBI para los vehculos de carga.
Cuadro N 69: Proyeccin del trfico generado en una situacin con proyecto.
Tipo de Vehculo
Ao
0
Ao 1
Ao
Ao 3
2
Ao 4
Ao
5
Ao
6
Ao
7
AUTO
0.00
14.00
15.00
15.00
15.00
15.00
15.00
16.00 16.00 16.00 16.00
0.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
BUS MEDIANO
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
CAMION 2E
0.00
7.00
7.00
7.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
9.00
CAMION 3E
0.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
32
33
33
34
34
35
36
36
36
37
Trfico Normal
Ao
8
Ao
9
Ao
10
En el cuadro 71 se presenta, el volumen total de trfico para una situacin con proyecto,
considerando el trfico normal ms el trfico generado.
Cuadro N 70: Volumen total de trfico para una situacin con proyecto.
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao
10
AUTO
96
110
112
114
115
116
117
120
121
122
124
49
56
57
57
58
58
61
61
62
62
63
BUS MEDIANO
CAMION 2E
34
39
40
41
43
44
45
47
48
49
51
CAMION 3E
17
20
21
21
22
22
23
23
24
25
25
Tipo de Vehculo
VOLQUETE 2 E Y 3E
SUB TOTAL
16
19
19
20
20
21
22
22
23
23
24
215
247
252
256
261
264
271
276
281
284
290
b.2) Cuantificacin de costos de operacin vehicular

b.2.1) Costos de operacin vehicular a trfico normal en situacin Sin Proyecto.
Tomando como base el trfico proyectado en situacin sin proyecto, se determina los costos de
operacin vehicular haciendo uso de los costos modulares de operacin vehicular del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), considerando una va en costa, llana, sin afirmar, en
estado malo.
En el cuadro siguiente se presenta los costos calculados y proyectados para un periodo dentro
de un horizonte de 10 aos.
Cuadro N 71: Costos de operacin vehicular en situacin sin proyecto.

Tipo de
Vehculo
AUTO
CAMTA (Pick up
y Rural)
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
Beneficios
en Trfico
Normal ($)
Beneficios
en Trfico
Normal (S/.)
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
201,646.
79
201,646.
79
203,747.
28
207,948.
25
210,048.
74
212,149.
23
214,249.
71
218,450.
69
220,551.
18
222,651.
66
90372.19
90372.19
92216.52
92216.52
94060.85
94060.85
97749.51
97749.51
99593.84
99593.84
226,852.
64
101438.1
7
12602.92
334284.8
9
185969.9
8
12602.92
334284.8
9
185969.9
8
12602.92
341713.4
4
194423.1
6
12602.92
356570.5
4
194423.1
6
12602.92
363999.1
0
202876.3
4
12602.92
371427.6
5
211329.5
3
12602.92
386284.7
6
219782.7
1
12602.92
401141.8
6
219782.7
1
12602.92
415998.9
7
228235.8
9
12602.92
423427.5
2
236689.0
7
12602.92
430856.0
7
245142.2
5
824,87
6.8
824,87
6.8
844,70
3.3
863,76
1.4
883,58
8.0
901,57
0.2
930,66
9.6
949,72
7.7
976,98
2.8
994,96
5.0
1,016,8
92.1
2,309,6
55.0
2,309,6
55.0
2,365,1
69.3
2,418,5
31.9
2,474,0
46.3
2,524,3
96.5
2,605,8
74.9
2,659,2
37.5
2,735,5
51.8
2,785,9
02.1
2,847,2
97.8
b.2.2) Costos de operacin vehicular a trfico normal en situacin Con Proyecto.

b.2.2.1) Costos de operacin vehicular de trfico normal.
Primero se cuantifica los costos de operacin vehicular para el trfico normal en situacin con
proyecto, sobre una va en costa, llana, afirmada, en situacin de bueno, haciendo uso de los
costos modulares de operacin vehicular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Cuadro N 72: Costos de operacin vehicular en situacin Con proyecto.

Tipo de
Vehculo
AUTO
CAMTA (Pick up
y Rural)
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
Beneficios
en Trfico
Normal ($)
Beneficios
en Trfico
Normal (S/.)
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
118,037.
15
118,037.
15
119,266.
70
121,725.
81
122,955.
36
124,184.
91
125,414.
47
127,873.
57
129,103.
13
130,332.
68
132,791.
79
65268.80
65268.80
66600.82
66600.82
67932.84
67932.84
70596.87
70596.87
71928.89
71928.89
73260.90
7992.10
172905.9
8
109327.8
1
7992.10
172905.9
8
109327.8
1
7992.10
176748.3
3
114297.2
5
7992.10
184433.0
4
114297.2
5
7992.10
188275.4
0
119266.7
0
7992.10
192117.7
5
124236.1
5
7992.10
199802.4
6
129205.5
9
7992.10
207487.1
7
129205.5
9
7992.10
215171.8
8
134175.0
4
7992.10
219014.2
4
139144.4
8
7992.10
222856.5
9
144113.9
3
473,53
1.8
473,53
1.8
484,90
5.2
495,04
9.0
506,42
2.4
516,46
3.7
533,01
1.5
543,15
5.3
558,37
1.0
568,41
2.4
581,01
5.3
1,325,8
89.1
1,325,8
89.1
1,357,7
34.6
1,386,1
37.3
1,417,9
82.7
1,446,0
98.5
1,492,4
32.2
1,520,8
34.8
1,563,4
38.9
1,591,5
54.7
1,626,8
42.9
b.2.2.2) Costos de operacin vehicular de trfico generado.

Para el clculo de los costos de operacin vehicular del trfico generado, se considera el 50% de
los costos modulares de operacin vehicular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC), y un tipo de cambio de 2.8.
En el cuadro siguiente se presenta los costos de operacin vehicular del trfico generado.
Cuadro N 73: Costos de operacin vehicular en trfico generado.

Tipo de
Vehculo
A
o0
0.0
0
0.0
0
0.0
0
0.0
0
0.0
0
AUTO
CAMTA (Pick up y
Rural)
BUS MEDIANO
CAMION 2E
CAMION 3E
Beneficios en
Trfico Normal
($)
Beneficios en
Trfico Normal
(S/.)
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
8,606.88
9,221.65
9,221.65
9,221.65
9,221.65
9,221.65
9,836.43
9,836.43
9,836.43
9,836.43
4662.06
4662.06
4662.06
4662.06
4662.06
5328.07
5328.07
5328.07
5328.07
5328.07
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
13448.24
13448.24
13448.24
15369.42
15369.42
15369.42
15369.42
15369.42
15369.42
17290.60
9938.89
9938.89
9938.89
9938.89
9938.89
9938.89
9938.89
9938.89
9938.89
9938.89
0.
0
36,656.
1
37,270.
8
37,270.
8
39,192.
0
39,192.
0
39,858.
0
40,472.
8
40,472.
8
40,472.
8
42,394.
0
0.
0
102,637 104,358 104,358 109,737 109,737 111,602 113,323 113,323 113,323 118,703
.0
.4
.4
.7
.7
.5
.9
.9
.9
.2
d) Calculo de los beneficios.

Los beneficios del proyecto, es la diferencia que existe entre el costo de operacin vehicular en
una situacin Sin proyecto a trfico normal, menos los costos de operacin vehicular en una
situacin Con Proyecto, en este ltimo se considera el trfico normal, sumado a los costos del
trafico generado. Datos que han sido calculados en los tems anteriores.
Cuadro N 74: Calculo de los beneficios.

Sin Proyecto
Ao
Costo operacin
vehicular trfico
normal
Con Proyecto
Costo
operacin
vehicular
trfico
normal
Costo
operacin
vehicular
Trafico
Generado
Costo Total de
Operacin vehicular
Beneficio
Neto
2,309,655.0
1,325,889.1
0.00
1,325,889.1
983,765.8
2,309,655.0
1,325,889.1
102,636.99
1,428,526.1
881,128.8
2,365,169.3
1,357,734.6
104,358.36
1,462,092.9
903,076.4
2,418,531.9
1,386,137.3
104,358.36
1,490,495.6
928,036.3
2,474,046.3
1,417,982.7
109,737.66
1,527,720.3
946,325.9
2,524,396.5
1,446,098.5
109,737.66
1,555,836.1
968,560.4
2,605,874.9
1,492,432.2
111,602.48
1,604,034.6
1,001,840.3
2,659,237.5
1,520,834.8
113,323.86
1,634,158.7
1,025,078.8
1,058,789.1
2,735,551.8
1,563,438.9
113,323.86
1,676,762.7
2,785,902.1
1,591,554.7
113,323.86
1,704,878.5
1,081,023.5
10
2,847,297.8
1,626,842.9
118,703.15
1,745,546.0
1,101,751.7
4.1.2 Costos sociales.

a) Parmetros:
Segn el Anexo 10 del Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP, estipula que para proyectos
de mejoramiento de caminos vecinales, los factores de correccin para el clculo de los costos
sociales son:
Cuadro N 75: Parmetros de conversin a costos sociales.

INTERVENCION
FACTOR
Inversin
0.79
Mantenimiento y Operacin
0.75
Fuente: Ministerio de Economa y Finanzas (MEF)
Costos sociales de operacin y mantenimiento en situacin Sin Proyecto

Segn lo descrito en los en el captulo de formulacin en el tem 4.3.4, los costo las de
actividades de operacin y mantenimiento, para el camino vecinal es cero (0). En consecuencia
los costos incrementales es cero y se presentan en el cuadro siguiente
Costos sociales de operacin y mantenimiento en situacin Con Proyecto
En el captulo de Formulacin se indica que el costo de inversin del proyecto a precios de
mercado es S/. 5, 125,081.53, los costos de mantenimiento rutinario anual asciende a S/.15, 355,
el costo de mantenimiento peridico es de 103,537, el mismo que es desarrollado cada 05 aos,
as tambin el costo de operacin anual considerado es S/.1, 536, que corresponde al 10% del
costo de mantenimiento rutinario; Tomando en consideracin estas cifras, afectadas con los
factores de correccin anteriormente citados, se tiene el siguiente cuadro:
Cuadro N 76: Costos sociales de operacin y mantenimiento en situacin Con Proyecto.
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
SIN PROYECTO
AO
Costos de
Mantenimiento
2013
CON PROYECTO
ALTERNATIVA I
Inversin
Operacin y
Mantenimiento
4,048,814.41
2014
0.00
12,668.25
2015
0.00
12,668.25
2016
0.00
12,668.25
2017
0.00
12,668.25
2018
0.00
77,652.75
2019
0.00
12,668.25
2020
0.00
12,668.25
2021
0.00
12,668.25
2022
0.00
12,668.25
2023
0.00
77,652.75
c) Flujo de costos sociales incrementales.

Cuadro N 77: Flujo de costos incrementales a precios sociales.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
DETALLE
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
12,668.3
12,668.3
12,668.3
12,668.3
78,804.8
12,668.3
78,804.8
12,668.3
78,804.8
78,804.8
Costos de OyM con

Proyecto
12,668.3
12,668.3
12,668.3
12,668.3
78,804.8
12,668.3
78,804.8
12,668.3
78,804.8
78,804.8
Operacin
1,152.0
1,152.0
1,152.0
1,152.0
1,152.0
1,152.0
1,152.0
1,152.0
1,152.0
1,152.0
Mantenimiento
4,048,814.4
Inversin
Incremental de O y M
11516.3
11516.3
11516.3
11516.3
77,652.8
11516.3
77652.8
11516.3
77652.8
77,652.8
Costos de OyM Sin

Proyecto
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Operacin
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Mantenimiento
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
4048814.4
12668.3
12668.3
78804.8
12668.3
78804.8
12668.3
78804.8
78804.8
1.00
0.92
0.84
0.65
0.60
0.55
0.50
0.46
0.42
Ccostos
Incrementales
Factor de
actualizacin
Costos
Incrementales
Actualizados
12668.3 12668.3
0.77
0.71
4048814.41 11622.25 10662.61 9782.21 8974.51 51217.68 7553.66 43108.90 6357.77 36283.90 33287.98
4.1.3 Indicadores de rentabilidad.

Para la evaluacin social del proyecto se hace uso de la tasa social de descuento del 9%, de
acuerdo a lo indicado en el Anexo 10 del Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP.
Cuadro N 78: Evaluacin social del proyecto.
ALTERNATIVA N 1
Ao
Inversin
Costos
Incrementales
de Operacin y Beneficios
Mantenimiento
actualizados
4,048,814.41
Factor de
actualizacin
Flujo neto
-4,048,814.41
VAN
1.00 -4,048,814.41
11,622.25
881,128.85
869,506.60
0.92
797,712.48
10,662.61
903,076.38
892,413.77
0.84
751,126.81
9,782.21
928,036.32
918,254.11
0.77
709,060.65
8,974.51
946,325.93
937,351.42
0.71
664,043.38
51,217.68
968,560.36
917,342.68
0.65
596,209.80
7,553.66 1,001,840.27
994,286.61
0.60
592,860.62
43,108.90 1,025,078.84
981,969.94
0.55
537,171.18
6,357.77 1,058,789.10
1,052,431.33
0.50
528,179.80
36,283.90 1,081,023.53
1,044,739.63
0.46
481,027.15
10
33,287.98 1,101,751.75
1,068,463.77
0.42
451,330.64
TSD
9%
VAN
S/. 2,059,908.10
TIR
19%
Cuadro N 78: Evaluacin social del proyecto.

ALTERNATIVA N 2
Ao Inversin
Costos
Incrementales Beneficios
de Operacin y Netos
Matenimiento
4,048,814.41
Flujo neto
Factor de
actualizacin
-4,048,814.41
1.00
4,048,814.41
VAN
16,871.56
881,128.85
864,257.29
0.92
792,896.60
15,478.50
903,076.38
887,597.89
0.84
747,073.38
14,200.45
928,036.32
913,835.86
0.77
705,648.96
13,027.94
946,325.93
933,297.99
0.71
661,171.82
648,392.02
970,568.63
322,176.61
0.65
209,392.69
10,965.36
1,004,278.89
993,313.53
0.60
592,280.40
545,738.59
1,028,951.93
483,213.34
0.55
264,334.24
9,229.32
1,065,100.81
1,055,871.49
0.50
529,906.29
459,337.25
1,087,335.23
627,997.98
0.46
289,147.72
10
421,410.33
1,106,342.08
684,931.76
0.42
289,322.58
TSD
9%
S/.
1,032,360.27
VAN
TIR
14.81%
4.1.4 Evaluacin de las Medidas de Reduccin de Riesgo (MRR).

4.1.4.1 Calculo de los costos evitados.
Partiendo del supuesto que en el ao 05 del horizonte de evaluacin del proyecto, se presente
eventos naturales como lluvias intensas; que generaran inundaciones que causen daos a la va,
por ende la interrupcin del servicio de transitabilidad.
Para ello se considera dentro de la elaboracin del estudio, las Medidas de Reduccin de
Riesgos, a fin de proteger a la va y garantizar que se generen beneficios durante el horizonte de
evaluacin del proyecto.
De presentarse el evento anteriormente mencionado, implicaras asumir los siguientes costos; La
inversin para reconstruccin de la estructura vial, el Valor del tiempo perdido de los usuarios, la
perdida econmica del transportista, as como la perdida Valor de la carga o produccin local;
todos los costos anteriormente mencionados, son los costos evitados que es un estimado de S/.
5, 906,619.07.
El valor del tiempo perdido ha sido calculado considerando el valor social del tiempo, el nmero
de personas aisladas por inundacin y el tiempo que permanecen inmovilizadas. Cuyo detalle de
clculo se puede apreciar en el Anexo N 04
La prdida econmica del transportista considera, los ingresos del transportista menos los costos
de combustible y pago de tripulantes. Que se encuentran detallados en el Anexo N 04
Para calcular la prdida del valor de la carga, se ha utilizado el IMD en el ao 5, las toneladas y
metros cbicos que transportan los vehculos pesados, el valor promedio de la carga y los das
que los vehculos permanecen sin realizar transporte de carga. Segn la encuesta
aproximadamente 10 das se permanece sin realizar transporte de carga durante las
inundaciones.
En el cuadro N 79 se presenta el resumen de los costos evitados:
Cuadro N 79: Flujo de costos incrementales a precios sociales
RESUMEN DE COSTOS EVITADOS
AL AO 05
Inversin a PS para
reconstruccin de la
estructura vial.
Valor del tiempo
Perdido
Prdida Econmica del
Transportista
Perdida Valor de la
carga
Costos Evitados
S/. 255,491.27
S/. 891,367.20
S/. 679,010.60
S/. 4,080,750.00
S/. 5,906,619.07
4.1.4.2 Evaluacin social de las medidas de reduccin de riesgos (MRR)

Para evaluar la rentabilidad de la implementacin de las medidas de reduccin de riesgo, se
consideran los siguientes variables:
4.1.4.2.1 Inversin para la implementacin de las medidas de reduccin de riesgos (MRR)
Considera los costos de inversin de las medidas de reduccin de riesgos a precios sociales, que
incluye la construccin de 32 alcantarillas y 01 pontn, cuyo monto asciende a asciende a
S/.322,049.66.
4.1.4.2.2 Costos sociales de operacin y mantenimiento de las medidas de mitigacin de riesgo
(MRR), situacin Con Proyecto
En el captulo de Formulacin en el cuadro N 69, se indica que el costo de inversin de las
medidas de reduccin de riesgo a precios de mercado es S/. 407,657.80, los costos de
mantenimiento rutinario anual asciende a S/. 6,700.00, el costo de mantenimiento peridico es
de S/. 18,000.00, el mismo que es desarrollado cada 05 aos, el costo para la operacin anual es
S/. 300.00.
Para el clculo de los precios sociales se hizo uso de los factores de correccin de 0.79 para la
inversin y 0.75 para la operacin y mantenimiento.
En el cuadro siguiente se presenta los costos de operacin y mantenimiento a precios sociales:
Cuadro N 80: Costos de Inversin y Mantenimiento a Precios Sociales de las MRR.
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS
SOCIALES DE LAS MRR
AO
AO
CON PROYECTO
Operacin y
Mantenimiento
Inversin
2013
322,049.66
2014
5,250.00
2015
5,250.00
2016
5,250.00
2017
5,250.00
2018
13,725.00
2019
5,250.00
2020
5,250.00
2021
5,250.00
2022
5,250.00
10
2023
13,725.00
4.1.4.2.3 Beneficios de las medidas de reduccin de riesgo.

El beneficio de la implementacin de las medidas de reduccin de riesgos, es representado por
los costos evitados, que incluye los costos de inversin a precios sociales para reconstruccin de
la estructura vial, el Valor social del tiempo Perdido de los pasajeros, las prdidas econmicas
del transportista, as como la prdida valor de la carga, por un monto estimado de S/. 5,
906,619.07.
4.1.4.2.4 Indicadores de rentabilidad de las medidas de reduccin de riesgo.
Para realizar la evaluacin de las medidas de reduccin de riesgo se ha utilizado la tasa social de
descuento al 9%, la inversin de las MRR, los costos de operacin y mantenimiento de las MRR y
los costos evitados, cuyos resultados se presentan en el cuadro N 81.
Cuadro N 81: Evaluacin Social de las MRR.
ALTERNATIVA N1
Inversin
de la
Costos de
Beneficios
Medidas de
Operacin y
Netos
Reduccin Mantenimiento
de Riesgos
Ao
322,049.66
Flujo neto
Factor de
Flujo Neto
actualizacin Actualizado
-322,049.66
1.00
-322,049.66
5,250.00
0.00
-5,250.00
0.92
-4,816.51
5,250.00
0.00
-5,250.00
0.84
-4,418.82
5,250.00
0.00
-5,250.00
0.77
-4,053.96
5,250.00
0.00
-5,250.00
0.71
-3,719.23
13,725.00 5,906,619.07
5,892,894.07
0.65
3,829,976.81
5
6
5,250.00
0.00
-5,250.00
0.60
-3,130.40
5,250.00
0.00
-5,250.00
0.55
-2,871.93
5,250.00
0.00
-5,250.00
0.50
-2,634.80
5,250.00
0.00
-5,250.00
0.46
-2,417.25
10
13,725.00
0.00
-13,725.00
TSD
9%
VAN
S/. 3,474,066.66
TIR
78.14%
0.42
-5,797.59
4.2 Anlisis de sensibilidad

4.2.1. Determinacin de las variables relevantes.
El grado de incertidumbre existente en el valor futuro que adopten los elementos generadores de
costo y beneficios dentro de la evaluacin social efectuada, hace necesario una evaluacin de
dichos resultados, de esta manera se han determinado como variables relevantes en el anlisis a:
El volumen de trfico, representado por el ndice Medio Diario (IMD).
La inversin considerada para la ejecucin del proyecto.
Con la determinacin de las variables sensibles, se procede al anlisis, considerando un rango de
variacin de la inversin con incremento y disminucin hasta 25%, del mismo modo se afectar
el IMD en los mismos porcentajes.
En los cuadros N 82 y N 83, se presenta la variacin del VAN y de la TIR para las variables
sensibles el costo de inversin y el ndice medio diario.
Cuadro N 82: Calculo de la sensibilidad del proyecto variable Costo de Inversin.
ALTERNATIVA N 1
VARIABLE SENSIBLE - COSTO DE INVERSIN
%
VAN
TIR
S/. 2,059,908.10
19.1%
75%
S/.3,072,111.70
27.9%
80%
S/.2,869,670.98
25.8%
85%
S/.2,667,230.26
23.9%
90%
S/.2,464,789.54
22.1%
95%
S/.2,262,348.82
20.6%
100%
S/.2,059,908.10
19.1%
105%
S/.1,857,467.38
17.8%
110%
S/.1,655,026.66
16.6%
115%
S/.1,452,585.93
15.4%
120%
S/.1,250,145.21
14.3%
125%
S/.1,047,704.49
13.3%
S/.0.00
9.0%
151%
Si analizamos el cuadro anterior, podemos concluir que nuestro proyecto deja de ser rentable
cuando los costos de inversin se incrementan en un 51%.
Cuadro N 83: Calculo de la sensibilidad del proyecto variable IMD.

ALTERNATIVA N 1
VARIABLE SENSIBLE - IMD
%
VAN
TIR
S/. 2,059,908.10
19.1%
67%
S/.0.00
8.9%
75%
S/.500,507.31
11.6%
80%
S/.812,387.47
13.2%
85%
S/.1,124,267.62
14.7%
90%
S/.1,436,147.78
16.2%
95%
S/.1,748,027.94
17.7%
100%
S/.2,059,908.10
19.1%
105%
S/.2,371,788.25
20.5%
110%
S/.2,683,668.41
21.9%
115%
S/.2,995,548.57
23.3%
120%
S/.3,307,428.73
24.6%
S/.3,619,308.88
25.9%
125%
Analizando el cuadro anterior, se puede decir que el proyecto deja de ser rentable cuando el
IMD disminuye en el 33%.
Grafico N 14: Sensibilidad del proyecto en variable de Costo de Inversin - IMD.
Cuadro N 82: Calculo de la sensibilidad del proyecto variable Costo de Inversin.

ALTERNATIVA N 2
VARIABLE SENSIBLE - COSTO DE INVERSIN
VAN
TIR
S/. 1,032,360.27
14.8%
75%
S/.3,072,111.70
27.9%
80%
S/.2,869,670.98
25.8%
85%
S/.2,667,230.26
23.9%
90%
S/.2,464,789.54
22.1%
95%
S/.2,262,348.82
20.6%
100%
S/.2,059,908.10
19.1%
105%
S/.1,857,467.38
17.8%
110%
S/.1,655,026.66
16.6%
115%
S/.1,452,585.93
15.4%
120%
S/.1,250,145.21
14.3%
125%
S/.1,047,704.49
13.3%
151%
S/.0.00
9.0%
Cuadro N 83: Calculo de la sensibilidad del proyecto variable IMD.

ALTERNATIVA N 2
VARIABLE SENSIBLE - IMD
%
VAN
TIR
S/. 1,032,360.27
14.8%
67%
S/.0.00
8.9%
75%
S/.500,507.31
11.6%
80%
S/.812,387.47
13.2%
85%
S/.1,124,267.62
14.7%
90%
S/.1,436,147.78
16.2%
95%
S/.1,748,027.94
17.7%
100%
S/.2,059,908.10
19.1%
105%
S/.2,371,788.25
20.5%
110%
S/.2,683,668.41
21.9%
115%
S/.2,995,548.57
23.3%
120%
S/.3,307,428.73
24.6%
125%
S/.3,619,308.88
25.9%
4.2.1. Probabilidad de ocurrencia del evento con las medidas de reduccin de riesgo (MRR).
En el cuadro N 84, se realiza un analisis de la variacion del VAN y de la TIR con una probabilidad
del impacto de los peligros en la unidad productora de servcio al 100, 75, 50 y 25% observando
un VAN positivo.
Cuadro N 84: Probabilidad de ocurrencia de evento.
PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DEL EVENTO
Probabilidad
VAN
TIR
100%
75%
50%
25%
S/. 3,474,066.66
S/. 3,474,066.66
S/. 2,514,342.38
S/. 1,554,618.10
S/. 594,893.82
78.1%
78.1%
68.1%
54.8%
34.2%
Grafico N 15: Probabilidad de ocurrencia
4.3 Anlisis de sostenibilidad

4.3.1. Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operacin y operacin.
Arreglos institucionales en la fase de inversin:
La Mancomunidad Municipal del Valle la Leche, asume el compromiso de ejecutar el proyecto.
En sesin de concejo extraordinaria N 003 de la MMUVALL con fecha 05 de marzo del 2013, y
como como consta en el acta N 003-2012/MMUVALL, (Ver anexo 01), refrendada por los
alcaldes representantes de los municipios de esta institucin, se asume el compromiso de
gestinar financiamiento para ejecucin del presente proyecto, ante el FONIPREL, Gobierno
Regional de Lambayeque, PROVIAS DESCENTRALIZADO.
Arreglos institucionales en la fase de operacin:
Del mismo modo, mediante las cartas de compromiso de operacin y mantenimiento, que se
presenta en el (Ver anexo 01), los alcaldes representantes de los municipios beneficiarios,
asumen el compromiso de garantizar la disponibilidad de recursos para financiar los costos de

operacin y mantenimiento de la obra, para lo cual harn uso de la fuente de financiamiento
FONCOMUN.
4.3.2. Capacidad de gestin de la organizacin en sus etapas de inversin y operacin.
La ejecucin del proyecto estar a cargo de la Mancomunidad Municipal del Valle la Leche MMUVALL.
a) Etapa de inversin.
La MMUVAL cuenta con los recursos humanos capacitados para la gestin del proyecto, de otro
lado, los recursos econmicos para la ejecucin del proyecto se buscarn a travs de fondos
concursables y/o transferencias de otras fuentes.
La contrapartida para la ejecucin del proyecto ser asumida por la MMUVALL, asi como consta
en el acta N 003-2012/MMUVALL, dicho monto sera financiado equitativamente por los
municipios beneficiarios del proyecto.
b) Etapa de operacin y mantenimiento
Segun lo descrito en el item de arreglos institucionales, para la fase operacin, existe el
compromiso de la MMUVALL, respaldado por las municipalidades beneficiarias de disponer de
presupuesto, maquinaria y equipo adecuado para la ejecucion de actividades de opercion y
mantenimiento de la obra. Compromiso que esta contenido en el (Ver anexo 01).
4.3.3. Esquema de financiamiento de la inversin.

Para la ejecucin del proyecto se apelar a fuentes de financiamiento concursables y/o
transferencias de otras fuentes, la mancomunidad a travs de sus municipalidades integrantes
realizar aportes equitativos de cofinanciamiento, tal como indica en el item de capacidad de
gestin de la organizacin en su etapa de inversin, segn se aprecia en siguiente cuadro el
aporte se distribuye segn los momentos de inversin. El el esquema de financiamiento seguira
el siguiente patrn.
Cuadro N 85: Financiamiento de contrapartida en la fase de inversin.
CUADRO DE FINANCIAMIENTO DE CONTRAPARTIDA EN LA FASE DE INVERSIN
MUNICIPALIDADES
1 Trimestre
2 Trimestre
Elaboracin y
aprobacin del
expediente tcnico
Proceso de
seleccin para
ejecucin de obra.
Ejecucin de Obra y supervisin
Liquidacin de
Obra
Distribucin de
contrapartida en %
20%
10%
65%
5%
Morrope
6.7%
3.3%
21.7%
1.7%
Tucume
6.7%
3.3%
21.7%
1.7%
Illimo
6.7%
3.3%
21.7%
1.7%
3 Trimestre
4 Trimestre
4.3.4. Participacin de los beneficiarios.

Fase de inversin:
La participacin de los beneficiarios en la fase de inversin, refiere a la libre disponibilidad de los
terrenos adayacentes al recorrido de la va en caso no se cuente con ancho suficiente, asi mismo
su compromiso de participacin en reuniones y talleres convocados por la MMUVALL, durante la
etapa de la ejecucin del proyecto.
Fase de pos inversin:
El compromiso de los beneficiarios dentro de esta fase es hacer un uso adecuado de la va y
apoyo a su gobierno local.
4.3.5. Probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.
No se han identificado posibles conflictos con la poblacin, la intervencin en el camino vecinal
es una obra necesaria para los caseros del rea de influencia del proyecto, es por esto que las
beneficiarios son consientes de los beneficios que les genera la obra.
4.3.6. Los riesgos de desastres.
Los riesgos de desastre que se han identificado, se relacionan con las inundaciones provocadas
por el fenmeno El Nio; estas inundaciones se van a prevenir con la construccin de obras de
arte, en los puntos ms crticos, por lo que se garantiza la continuaidad del servicio. segn plano
adjunto.
4.4 Impacto ambiental
4.4.1 Descripcin de los posibles impactos ambientales.
Para el anlisis de los impactos ambientales ocasionados por el proyecto, en la fase de inversin
y Post-Inversin, se har uso de la matriz de Leopold, que interrelaciona las acciones que se
desarrollaran durante la ejecucin de las actividades programadas.
La explicacin del mtodo se realiz en la identificacin de impactos en la fase de Inversin.
Etapa de Inversin
a. Identificacin de impactos:
En la tabla N 86, se muestra los impactos negativos identificados con ejecucion del proyecto.
Cuadro N 86: Identificacin de impactos en la fase de inversin.
Fuente: Evaluacin preliminar ambiental para fines de estudio.
b. Valoracin de impactos:
En la tabla N 87, se muestra los impactos negativos identificados valorizados con la ejecucion
del proyecto.
Cuadro N 87: Valoracin de impactos en la fase de inversin.
Etapa de Post Inversin

k. Identificacin de impactos:
En la tabla N 87, se muestra los impactos negativos identificados con la operacin y
mantenimiento del proyecto.
Cuadro N 87: Identificacin de impactos en la fase de operacin y matenimiento.
Fuente: Evaluacin preliminar ambiental para fines de estudio
b. Valoracin de Impactos
En la tabla N 88, se muestra la valoracin de los impactos identificados en las diferentes
etapas del proyecto.
Cuadro N 88: Valoracin de impactos en la fase de operacin y mantenimiento.
Fuente: Evaluacin preliminar ambiental para fines de estudio
4.5 Seleccin de la mejor alternativa
Se presentan dos alternativas de solucin al problema de la transitabilidad en la va, para ms

detalle, ver el tem 4.1.3 de este captulo, donde se muestran los indicadores de rentabilidad. Y
mediante los cuales nos permiten determinar que la alternativa n 1 es mas rentable, y es la
que se implementara como solucin al problema central.
Descripcin de la alternativa de solucin N 1 a nivel de Afirmado:
La alternativa considera mejoras a nivel de subrasante y Rasante en los sectores crticos,
calzada o superficie de rodadura con un pavimento de material granular (afirmado) a lo largo
de 14.039 km., con ancho de va uniforme de 5.0 metros, bermas de 0.50 metros, instalacin
del sistema de drenaje, construccin de 28 alcantarillas rectangulares, 01 pontn de 6 metros
de ancho y 07 metros de luz y actividades de mantenimiento rutinario y peridico.
Descripcin de la alternativa de solucin N 2 a nivel de Afirmado Estabilizado:
La alternativa N 2 considera mejoras a nivel de subrasante en los sectores crticos, con
rellenos de material de prstamo para uniformizar la pendiente. Tambin se plantea el
mejoramiento de la rasante mediante la instalacin de una capa base de afirmado estabilizada
con emulsin asfltica de 0.20 m de espesor, con ancho de va uniforme de 5.0 metros,
bermas de 0.50 metros, instalacin del sistema de drenaje, construccin de 28 alcantarillas
rectangulares, 01 pontn y actividades de mantenimiento rutinario y peridico.
4.6 Organizacin y gestin

La organizacin y gestin para la ejecucin del proyecto est a cargo de la Mancomunidad
Municipal del Valle La Leche, quien gestionara los recursos necesarios para el financiamiento
de la ejecucin de la obra a travs de concursos y/o donaciones o transferencias.
La MMUVALL cuenta con una Gerencia Tecnica de Obras Pblicas; la capacidad logstica,
tcnica y financiera para ejecutar el proyecto, es respaldada por los municipios que
conforman la mancomunidad. Disponiendo de los aportes de las municipalidades integrantes,
a travs de profesionales calificados para llevar a cabo de manera eficiente las diferentes
etapas del proceso de inversin.
Por ser coherente con sus funciones de gobierno local, en concordancia a la Ley Orgnica de
Municipalidades (Ver acta N 003-2013/MMUVALL Compromiso de cofinanciamiento y apoyo
a la gestin del financiamiento de la ejecucion del proyecto), (Ver Anexo 01). Asi como lo
muestra el organigrama funcional de la MMUVALL.
Grafico N 16: Organigrama funcional de la MMUVALL.

PRESIDENCIA GENERAL
GERENCIA GENERAL
AREA ADMINISTRATIVA
SISTEMA
INTEGRADO DE
ADMINISTRACION
TRIBUTARIA- SIAF
OFICINA DE
CONTABILIDAD
AREA TECNICA
OFICINA DE
TESORERIA
UNIDAD
OFICINA DE
FORMULADORA DE PROGRAMACION E
PROYECTO - UF
INVERSION-OPI
UNIDAD
EJECUTORA
UE
Fuente: Grencia de la MMUVALL
La elaboracin del presupuesto de ejecucion de obra han sido formulados bajo el supuesto
que el proyecto ser ejecutado por administracin indirecta o por contrata, en tal
sentido se ha considerado los itesms de gastos generales, expediente tcnico y supervisin.
4.7 Plan de implementacin
Para el desarrollo del Plan de Implementacin correspondiente a la alternativa propuesta,
presentaremos la relacin de actividades generales que permiten cumplir con las metas del
proyecto; para alcanzar el objetivo del proyecto, se est considerando la secuencia, duracin y
la designacin de los actores responsables de su cumplimiento a fin de garantizar el oportuno
inicio y ptima ejecucin del estudio de Pre inversin.
A continuacin se mencionan, las diferentes etapas que se llevaran a cabo para la ejecucin
del proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CASERIOS: LAGUNAS, CHEPITO, TRANCA
SASAPE, CRUCE MORALES, LA FLORIDA, MONTE VERDE, TRAPICHE DE BRONCE, PUPLAN EN LAS
LOCALIDADES DE TUCUME, MORROPE ILLIMO DISTRITO DE ILLIMO - LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE
Fase de Inversin:
Para la ejecucin de la obra se tendr en cuenta los siguientes momentos:
1.- Elaboracin de expediente tcnico, comprende:
a)Elaboracin de los trminos de referencia del expediente tcnico por parte de la
gerencia tcnica de obras de la MMUVALL.
b) La oficina de logstica y abastecimiento se encargara de elaborar el expediente de
contratacin, en base a los trminos de referencia.
c) El comit permanente de contrataciones lanzara el proceso de convocatoria para la

seleccin del proyectista o consultor, que se encargara de elaborar el expediente
tcnico.
d) Entrega y aprobacin del expediente tcnico por la gerencia de obras.
e)Resolucin de aprobacin de expediente tcnico por parte del titular del pliego.
2.- Proceso de seleccin de ejecucin de obra, comprende:
a)Elaboracin de las bases del concurso en base al expediente tcnico de obra, por parte
del comit permanente de contratacin.
b) Lanzamiento del proceso de seleccin para ejecucin de obra. (Comprende venta de
bases, observaciones a las bases por parte de los postores, integracin de bases,
entrega de propuestas, evaluacin de propuestas, otorgamiento de la buena pro).
c) Firma de contratos y compromisos, entre el ganador de la buena pro y la entidad
contratante.
3.- Ejecucin fsica de la obra, comprende:
a)Entrega de terreno.
b) Apertura del cuaderno de obra, refrendado por el ingeniero residente de obra y el
supervisor.
c) Inicio de los trabajos de ejecucin de obra.
d) Culminacin de los trabajos de ejecucin de obra.
e)Entrega de la obra, del contratista a la entidad contratante (MMUVALL).
4.- Liquidacin de obra, comprende:
a) Liquidacin fsica y financiera, los mismos que se desarrollan cuando se haya
ejecutado las partes de la ejecucin fsica de la obra.
Fase de Post Inversin:
Comprende la inauguracin y puesta en funcionamiento de la obra, dentro del horizonte de
evaluacin del proyecto; la MMUVALL en conjunto con los municipios beneficiarios se haran
cargo de la operacin y mantenimiento.
Cuadro N 89: Cronograma de actividades del proyecto.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Descripcin
1
Mes
2
Mes
3
Mes
Expediente Tcnico
Trabajos Preliminares
Movimiento de Tierras
Pavimentos
Pontn tipo viga loza
Alcantarillas
Sealizacin
Impacto ambiental
Mantenimiento
Ao 0
4
5
Mes Mes
x
x
x
x
x
x
6
Mes
7
Mes
8
Mes
x
x
x
x
x
x
x
Fuente: Equipo formulador.
Ao
1
Ao2
Ao
3
Ao
5
Ao
5 al
10
x
x
x
Cuadro N 90: Cronograma de inversiones del proyecto.

ALTERNATINA N 1
Descripcin
Total
Inversin
Expediente Tcnico
131,443.00
TRABAJOS
PRELIMINARES
248,527.34
MOVIMIENTO
DE
TIERRAS
1,886,915.52
PAVIMENTOS
1,735,809.60
PONTON TIPO VIGA LOSA
89,024.34
ALCANTARILLAS
355,323.15
SEALIZACION
25,985.60
MITIGACION
DE
IMPACTO AMBIENTAL
122,300.00
Costo Directo
4,463,885.55
Gastos Generales
330,598.00
Gastos de Supervisin
199,156.00
TOTAL INVERSIN
5,125,082.55
Ao 0
01 MES
02 MES
65,721.50
03 MES
04 MES
5 MES
6 MES
7 MES
8 MES
65,721.50
124,263.67
566,074.66
124,263.67
471,728.88
347,161.92
471,728.88
433,952.40
44,512.17
377,383.10
433,952.40
44,512.17
177,661.58
520,742.88
177,661.58
25,985.60
24,460.00
24,460.00
24,460.00
24,460.00
24,460.00
65,721.50 714,798.33
967,614.47
974,653.45 1,057,969.25 748,850.06
55,099.67
55,099.67
55,099.67
55,099.67
55,099.67
55,099.67
28,450.86
28,450.86
28,450.86
28,450.86
28,450.86
28,450.86
28,450.86
0.00 94,172.36 149,272.02 798,348.85 1,051,164.99 1,058,203.97 1,141,519.77 832,400.58
0.00 65,721.50
Ao
1
Ao 2
Ao n
Cuadro N 91: Plan de Implementacin del proyecto.

PLAN DE IMPLEMENTACION
jun- 13
Fa se de i nversi n
Elaboracin
del expediente
tcnico
Aprobacin
del expediente
tcnico
Elaboracin
del Estudio de
Impacto
Ambiental
Aprobacion de
EIA
Contratacion
de Supervisor
de Obra
Proceso de
licitacin
Ejecucion de
Obra.
Elaboracin de
TdR
Proceso
de
contratacin
Elaboracin del
Expediente
tcnico
rgano
resolutivo
aprueba
exp.
tcnico
Elaboracin de
TdR
Proceso
de
contratacin
Elaboracin del
Expediente de
EIA
rgano
competente
ambiental
aprueba EIA.
Elaboracin de
TdR
Proceso
de
contratacin
Venta
de
bases
Proceso
de
licitacin
Impugnacin
Contratacin
de la obra
Mejoramiento
del camino
vecinal
C1: Ade cuada
plataform a
de l cam ino
ve cinal
Ejecucion de
Obra
Mejoramiento
de la rasante y
subrasante de
la va
Mejoramiento
del estndar de
la va en
vermas y
calzada
(cambio de
superf icie de
tierra por
af irmado)
Sealizacin
de la va
C3:
Suficie nte s
obras de arte
y dre naje
Recepcion de
Obra
Liquidacion de
Obra
Aprobacion de
Liquidacion de
Obra
Demolicin y
construccin
de
inf raestructura
complementaria
(Obras de arte
con f ines de
proteccin de
la va)
Comit
de
recepcion
de
obra
Elaboracion de
Expediente de
Liquidacion de
Obra
rgano
resolutivo
aprueba
Liquidacion de
Obra.
15 d
15 d
jul- 13
15 d
15 d
a go - 13
15 d
15 d
s e t 13
15 d
15 d
o c t - 13
15 d
15 d
no v - 13
15 d
15 d
dic - 13
15 d
15 d
e ne - 14
15 d
15 d
f e b- 14
15 d
15 d
m a r- 14
15 d
15 d
a br- 14
15 d
15 d
m a y- 14
15 d
15 d
jun- 14
15 d
15 d
jul- 14
15 d
15 d
a go - 14
Re s pons able s
Re curs os
Gerencia de
inf raestructura
Equipo de
prof esionales
Gerencia de
inf raestructura
Equipo de
prof esionales
15 d
rgano
Resolutivo
Gerencia de
inf raestructura
Equipo de
prof esionales
Gerencia de
inf raestructura
Equipo de
prof esionales
rgano
Resolutivo
Gerencia de
inf raestructura
Equipo de
prof esionales
Gerencia de
Administracin
Gerencia de
Administracin
Gerencia de
Administracin
Equipo de
prof esionales
Equipo de
prof esionales
Equipo de
prof esionales
Equipo de
prof esionales
Gerencia de
MMUVVALL
Recursos de gestin.
MMUVVALL
Recursos de gestin.
MMUVVALL
Recursos de gestin.
MMUVVALL
Recursos de gestin.
MMUVVALL
Recursos de gestin.
MMUVVALL
Recursos de gestin.
MMUVVALL
Recursos de gestin.
MMUVVALL
Recursos de gestin.
MMUVVALL
Recursos de gestin.
MMUVVALL
Recursos de gestin.
4.8 Matriz del marco lgico (MML)

Cuadro N 92: Matriz de Marco Logico.
OBJETIVOS
MEDIOS DE
VERIFICACIN
INDICADORES
SUPUESTOS
Fin
Incrementa el ingreso per
cpita de los
pobladores.5%
Mejora del nivel de vida
de la poblacin
beneficiaria
Disminucin de los
tiempos de viaje.
Censos (ndices
estadistios)
Observacin
del
de
mejoras en la vivienda
educacion y salud.
Mayor dinmica comercial en las

localidades involucradas en el
proyecto y en las ciudades con las
que comercializan.
Propsito
Poblacin de los centros

poblados de Cruce
lagunas, Chepito, Tranca
Sasape, Cruce Morales,
Puplan, Sequiones, la
Florida, Trapiche de
Bronce, se traslada en
mejores condiciones.
El trfico de vehculos se
incrementa desde el primer
ao en un 15 %.
Conteo de trafico.
Informe sobre estado
de va por parte de las
municipalidad
esinvolucradas
El tiempo de viaje
disminuye en 15% en
primer ao
Se mantienen e incrementan las

oportunidades de desarrollo de las
localidades
Componentes
C1: Mejoramiento de la
va a nivel de afirmado
14.03 km de va mejorada
al termino del proyecto
C3: Construccin de
obras de arte.
32 alcantarillas de concreto
armado tipo cajn y
construccin de 01 pontn
de concreto armado
construidas al trmino del
proyecto.
Acciones
Inventario vial por parte

Los motivos de viaje se
de las municipalidades incrementan como consecuencia
involucradas
de una va en ptimas condiciones
Reportes
de
supervisin.
referente a ejecucin de
obra
Informe de cierre de
obra del PIP.
Informes sobre estado
de va.
Incentiva la produccin agrcola

local . al contar con una va en
buen estado, hacia los mercados
locales.
rdenes de compra,
orden de servicio
Elaboracin de
expediente tcnico para
ejecucin de obra
costo de s/. 131,443.00
. Mejoramiento de
Camino Vecinal
- costo s/.3,897,238.06
Alcantarillas de Concreto
Armado
-costo s/.355,323.15
impacto ambiental
costos/. 122,300.00
Supervisin de obra
costo s/.199,156.00
resolucin de
aprobacin del exp.
Tcnico
Cuaderno de obra
Valorizaciones. De
avance de obra
Reportes de
seguimiento y
verificacin del un
mantenimiento
apropiado..
,
Garantia de financiamiento para

todas las acciones.
4.8 Conclusiones y Recomendaciones :

1) Del anlisis del presente estudio en su nivel de Perfil, se concluye que el
proyecto "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINALE LAGUNAS, CHEPITO,
TRANCA SASAPE, CRUCE MORALES, PUPLAN, SEQUIONES, LA
FLORIDA, MONTE VERDE, TRAPICHE DE BRONCE EN LOS DISTRITOS
DE TUCUME, ILLIMO Y MORROPE EN LA PROVINCIA DE LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.", es rentable socialmente.
2) Con la ejecucin del proyecto se beneficiarn a 14410 habitantes de la zona en
estudio en el primer ao de funcionamiento, con el mejoramiento del camino
vecinal, que corresponde a la Alternativa unica.
3) El proyecto consiste en mejorar 14 + 030 km de camino vecinal en la zona de
estudio de los Distritos de Illimo, Tucume y Morrope.
4) Con el mejoramiento de la infraestructura vial, se permitir dinamizar la
economa con la comercializacin de los diferentes productos a mayor escala y
menor tiempo consecuentemente contribuir a un incremento de los ingresos
del poblador.
5) El impacto ambiental que se generar como consecuencia de la ejecucin del
proyecto es de mnima incidencia, sin embargo se ha considerado acciones de
mitigacin ms convenientes para el proyecto.
6) Los impactos negativos al ecosistema de la localidad no son significativos,
dado que las posibles erosiones y deterioro de los suelos sern controlados a
travs de un manejo adecuado de conservacin de suelos, as como con una
reforestacin de las zonas mas daadas.
7) La Evaluacin se ha realizado mediante la metodologa Costo/Beneficio,
Obtenindose el resultado SIGUIENTE:
ALTERNATIVA UNICA
VAN
TIR
S/. 2,059,908.10
19.12%
Los criterios de evaluacin indican que el Proyecto es rentable socialmente,

y las obras se ejecutaran de acuerdo a los parmetros de la alternativa
nica que es rentable socialmente.
8) El Monto Total de la Inversin es de 5125,082.00 Nuevos Soles.
9) Dadas las conclusiones positivas, se recomienda pasar a la siguiente etapa del
Ciclo del Proyecto.

Ejem. Perfil

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Ejem. Perfil

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Ejem. Perfil

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL : MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CASERIOS:

LAGUNAS, CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUCE MORALES, LA

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CASERIOS: LAGUNAS,

LAGUNAS, CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUCE MORALES, LA

Diagnstico de la situacin actual

2.1.1. Diagnstico del rea de influencia.

Definicin del problema, sus causas y efectos

2.3. Objetivo del proyecto

LAGUNAS, CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUCE MORALES, LA

3.6.3 Estimacin de los costos de inversin.

LAGUNAS, CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUCE

LAGUNAS, CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUCE

-Monte verde (Morrope)

Fuente: Equipo formulador

LAGUNAS, CHEPITO, TRANCA SASAPE, CRUCE

Grafico N1: Localizacin Geogrfica del PIP

Fuente: Equipo formulador

1.3. Unidad Formuladora y Ejecutora

Cuadro N 2: Unidad Formuladora

MANCOMUNIDAD MUNICIPAL DEL

Calle Real N 444 - Illimo

Ing. William Rodriguez Ventura

Ing. Reynaldo Campos Barrios.

Fuente: Equipo formulador

2.3.2. Unidad Ejecutora

Cuadro N 3: Unidad Ejecutora

MANCOMUNIDAD MUNICIPAL DEL VALLE LA LECHE

MANCOMUNIDAD MUNICIPAL DEL VALLE LA LECHE

Lic. Juan Pablo Santamara Baldera

Calle Real N 444 llimo

AREA TECNICA RESPONSABLE

2.3.3. rgano Tcnico responsable de la ejecucin del proyecto

Participacin de los involucrados

Cuadro N 4: Matriz de Involucrados

- Deficientes vas de - Incentivar a los

-Contar con una

-Gestin ante los

Fuente: Equipo formulador

1.5. Marco de referencia

Cuadro N 1: Lineamientos Regionales

As mismo, tambin el proyecto se enmarca en los Planes de Desarrollo

Objetivo estratgico 1: Las productoras y los productores se han organizado para

Principales actividades por estrategias

Quines o que instituciones?

Grafico N 2: Ubicacin del rea de Influencia del PIP

Fuente: Equipo formulador- PPDC MMUVALL

3.1.2. Caractersticas fsicas rea de influencia.

Mrrope se encuentra a 16 msnm, Mochumi y Tcume estn en promedio a 40 msnm,

Fuente: INDECI Mapa de peligros de la ciudad de Lambayeque

3.1.3. Caractersticas biolgicas

FOTO N 01: Identificacin de los peligros por parte de los pobladores

Fuente: Elaboracin propia.

Esta actividad permiti conocer la percepcin de los pobladores de la situacin de su

Fuente: Elaboracin propia.

Fuente: Elaboracin propia.

Cuadro N 3: Matriz de Peligros - A

Qu evento o fenmeno natural