Diagnstico de Fallas de Automviles Chery

Automobile

(Chasis)

Depto. De Servcios de Post Venta Chery International

1

Descripcin
II. Chasis
2. Conduccin Fuera de ruta
3. Movimiento irregular del volante
4. Falla de retorno inmediato y automtico a posicin de ruedas delanteras
5. Ruidos del chassis durante la conduccin
6. Desgaste inusual de neumticos
7. Deslizamiento del embrague
8. Ruidos de embrague al cambiar de marchas
9. Cascabeleo en la puesta en marcha
10. Dificultad para cambiar marchas

Descripcin de Diagramas
Estas fallas sern tratadas en tres etapas de diagnstico y anlisis.
El detalle es el siguiente:
Parte I: Sntomas: otorga principalmente una descripcin detallada de los sntomas y una idea preliminar del diagnstico de la falla o
problema.
Parte II: Diagrama conceptual: da un anlisis detallado de las causas. Los nmeros del diagrama representan el desarrollo del pensamiento
lgico progresivo.
Parte III: da una descripcin detallada de las soluciones propuestas de acuerdo al orden establecido en el diagrama conceptual antes
mencionado.
Volante

Bomba de direcci hidr

lica

Columna
de
direcci

Tuber de
retorno
Retorno
de
aceite de
aceite

Tuber alta presi

Cremallera de direcci

1. Direccin forzada o dura

Sntoma: Direccin forzada o dura
Nota: Elementos culpables de direccin dura o forzada: 1. Bomba de direccin hidrulica defectuosa; 2. mala alineacin de ruedas
delanteras, eje articulado de direccin doblado, o columna de direccin o engranaje de direccin daados.

Conexi de direcci

Alineacin delantera
1. Neumticos poco inflados

1. Universal de direccin daado

2. Soporte daado de tubera de direccin

3. Columna de direccin deformada

2. Vehculo muy sobrecargado

3. Alineacin delantera incorrecta

Direccin dura
3. Filtro tapado

1. Lquido de dreccion hidrulica deteriorado

Correa
de distribucin suelta o
4. Falla interna de bomba 2.de
direccin
con deslizamiento
hidrulica

Bomba de direccin hidrulica

1. Fuga interna de engranaje de direcci

Engranaje de direccin
2

Anlisis de direccin dura

Etapas de revisin:
1. Revise el sistema de bomba de direccin hidrulica
1.1 Revisin de fugas
1.1.1 Revisar el depsito de lquido y su interfaz y las interfaces de las tuberas de alta y baja presin para ver si hay fugas de lquido, y en
ese caso, eliminar la falla, llenar el depsito de lquido y purgar el sistema;
1.1.2 El sistema atrapa aire por no cambiar o rellenar lquido de direccin hidrulica de manera programada. Revise o cambie el lquido de la
direccin hidrulica y purgue el sistema.
1.2 Mtodo de purga
1.2.1 Llene el depsito del lquido hasta la lnea estndar;
1.2.2 Levante con gata hidrulica las ruedas delanteras y ponga en marcha el motor;
1.2.3 Gire el volante totalmente hacia la izquierda o hacia la derecha para purgar el depsito de lquido, y rellene lquido de direccin
hidrulica hasta la lnea estndar. Repita esta operacin hasta que no se oiga ningn ruido desde el sistema.
1.3 Revisar la bomba de direccin asistida
1.3.1 Correa de distribucin
Una correa de distribucin suelta o que resbale causa insuficiencia en el bombeo de lquido. Ponga en marcha y acelere el motor y revise
visualmente si la correa produce algn golpeteo y -en ese caso- ajuste la correa.
1.3.2 El filtro tapado o bloqueado causa insuficiencia en el bombeo de lquido. Revise si el filtro est tapado, y si es as, lmpielo y aada
lquido de direccin hidrulica;
1.3.3 Revisar si hay bloqueos internos de la bomba de direccin hidrulica
Si hay direccin dura, revise el nivel de lquido del depsito, y el eje articulado interno de direccin. Si la bomba de direccin asistida o
hidrulica hace ruidos, es posible que est bloqueada. Revise la bomba quitando la correa de transmisin o distribucin, arranque el motor y
escuche si hay ruidos internos. Si no existe ningn ruido, tal vez la bomba est daada. Cambie el conjunto de la bomba.
2. Revisar el eje articulado interno de direccin y la junta universal
2.1 Columna de direccin presionada, friccin entre la columna de direccin y tubera de direccin
Levante las ruedas delanteras con la gata hidrulica, gire el engranaje de direccin y compruebe si hay resistencia, columna de direccin
presionada, y friccin entre la columna de direccin y la tubera de direccin. En caso de cualquiera de las fallas mencionadas, cambie el
conjunto de la columna de direccin;
2.2. Revise la junta universal de columna de direccin para ver si presenta daos e insuficiencia de lquido, y en ese caso, cambie la junta.

2. Salida de ruta

Sntoma: El vehculo se sale de la ruta al soltar el volante.

4. Alineacin delantera

1. Neumticos

1. Presin de inflado incorrecta

1. Convergencia incorrecta

2. Desgaste incorecto de neumticos en ambos

lados
3. Borde de acero deformado

2. Angulo de avance incorrecto

3. Inclinacin incorrecta

Salida de ruta
4. Altura no uniforme
suspensiones delanteras

de

1. Rotula de direccin suelta

2.Rotula de nudillo de direccin suelta

5. Demasiada separacin
de engranaje de direccin

1. Rodamiento de cubo suelto o bloqueado

2. Junta CV del eje card
3. Muy poca separacin de revestimiento de freno

3.Manguito de goma de barra

estabilizadora y biela pequea

2. Suspensin y direccin

4. Falla de resorte de retorno de revestimiento de

freno

3. Bloqueo de ruedas de un lado

Anlisis de Salida de ruta

Etapas de inspeccin:
1. Neumtico y llanta de acero
1.1 La presin inconsistente de las ruedas izquierdas y derechas provoca alturas disparejas de de la carrocera del vehculo, y la salida de
ruta del vehculo durante el desplazamiento hacia los neumticos que tienen menor presin de aire. Revise la presin de los neumticos
utilizando un manmetro de presin de aire, e infle los neumticos segn el valor estndar;
1.2 Una llanta deformada de un lado hace que el vehculo tienda a salirse del camino hacia ese lado; levante el neumtico con la gata,
encienda el motor, ponga una marcha o velocidad y empezar a conducir. Compruebe visualmente si la llanta muestra desviaciones o
bamboleo, y si los hay, cmbiela y realice el balanceo de los neumticos;
1.3 Un desgaste desigual de los neumticos en ambos lados hace que el vehculo se pueda salir de ruta hacia el lado con mayor desgaste.
Revise visualmente el neumtico para ver su grado de desgaste, y cambie el neumtico si no se observan patrones o dibujos en la banda de
rodadura;
1.4 Revisar la banda de rodadura y la especificacin
Revise visualmente si el patrn de la banda de rodadura y la especificacin son consistentes, y cambie el neumtico si es necesario.
2. Suspensin y direccin
2.1 Alturas desiguales de la carrocera del vehculo en ambos lados
Revise el resorte de suspensin (amortiguador de resortes helicoidales). Las alturas no uniformes o desiguales (que pueden ser producto de
un amortiguador delantero daado o partes de l tales como soportes o resortes) pueden ocasionar la salida del camino del vehculo, Cambie
las partes daadas.
2.2 Revisar la rtula de direccin
Las rtulas de direccin sueltas ocasionan en marcha desigual o balanceo de la rueda delantera y por lo tanto la posibilidad de salirse del
camino. Levante el automvil con la gata hidrulica, revise si la rtula est suelta, y cmbiela si es necesario.
2.3 Revisar la rtula de la barra de acoplamiento
Si hay rtulas de barra de acoplamiento sueltas, provocarn balanceo de la rueda delantera y por lo tanto posibilidad de salirse de ruta.
Levante el automvil con la gata hidrulica, revise si la rtula est suelta, y cambie la barra de acoplamiento en caso necesario.
2.4 Manguito de goma de barra estabilizadora y biela pequea
Compruebe si el manguito de goma de la barra estabilizadora o la biela pequea estn daados, y cambie la parte daada con una nueva.
3. Bloqueo de la rueda hacia un lado
3.1 La superficie de frenado del neumtico con bloqueo hacia un solo lado tiene muy poca separacin y un retorno deficiente, lo que ocasiona
mayor resistencia de la rueda y tiende a desviar el vehculo del camino hacia ese lado. Levante el automvil con la gata hidrulica, gire la
rueda y revise si hay resistencia de la rueda. Ajuste la separacin o squela para su revisin.
3.2 Retorno deficiente del revestimiento de freno
3.2.1 Debido a tensin insuficiente, el resorte de retorno no puede superar la presin de aceite del cilindro de la rueda despus del frenado,
de manera que el pistn en el cilindro de la rueda no puede regresar a su posicin original y la rueda se bloquea. Revise el freno de la rueda
trasera (tipo tambor) retirando el cubo de la rueda trasera, haga que alguna persona presione lentamente el pedal de freno y que otra
persona compruebe visualmente el estado de retorno del revestimiento de freno. En caso de accin lenta de retorno, revise el resorte de
retorno para ver si est daado y cmbielo en caso necesario.
3.2.2 Revisar freno de mano
Retire el mecanismo de la palanca del freno de mano del cubo de la rueda y revise segn lo especificado en 2.1. Un buen retorno indica que
la palanca est trabada. Cambie la palanca.
3.2.3 Revisar pistn del cilindro de rueda de freno
Si el sistema aprueba las revisiones descritas en 3.2.1 y 3.2.2, retire el cilindro de rueda y revise el anillo de sello y el pistn para ver si hay
envejecimiento y trabas. En caso de mecanismo trabado, cambie el conjunto del cilindro de la rueda trasera.
3.2.4 Si el cilindro de la rueda de freno de disco no puede volver, cambie el cilindro de la rueda delantera.
3.3 Revise el soporte del cubo
Levante el vehculo con la gata hidrulica y revise que el soporte de cubo no est suelto ni presente bloqueos, y que no haya nivel
insuficiente de aceite y en caso necesario- cambe el soporte del cubo.
3.4 Revise la homocintica del eje cardn
La homocintica del eje cardn puede estar muy desgastada, lo que puede provocar salidas del camino. Levante el vehculo con gata, ponga
en marcha el motor, ponga una marcha, y comience el desplazamiento del vehculo para verificar si el neumtico salta o se balancea, en
cuyo caso, cambien el conjunto del eje cardn o la homocintica.
4. Alineacin incorrecta de ruedas delanteras
4.1 La ocurrencia de inclinacin demasiado pequea o un ngulo de avance incorrecto puede producir desviacin del vehculo.
4,2 Convergencia incorrecta
Una convergencia negativa incorrecta implican una direccin dura y una convergencia positiva incorrecta significa desviaciones o balanceos
a alta velocidad.
4.3 La presencia de longitudes inconsistentes de la barra de acoplamiento en dos direcciones da como resultado la desviacin de la direccin
del vehculo hacia el lado ms corto. Es necesario alinear la convergencia.
4.4 Las distancias entre ejes izquierdo y derecho son inconsistentes. Realice la alineacin de las cuatro ruedas.

3. Oscilacin del volante

Sntoma: Oscilacin del volante, saltos de la carrocera del vehculo y vibracin del volante.
Nota: La oscilacin del volante durante la conduccin a baja o alta velocidad puede deberse a una presin incorrecta de los neumticos, llanta de acero deformadas o
neumticos desbalanceados o a amortiguadores defectuosos, brazos de control o suspensin daados o volante o tren de potencia sueltos.

Amortiguador

Neumtico y llanta de acero

1. Neumtico sobre inflado

2. Brazo de direccin o suspensn daados

5. Balanceo dinmico del
neumtico

2. Perno de rueda suelto

3. Llannta de acero deformada

3. Falla del amortiguador

1.Bloque de amprtiguador delantero roto o

gastado

4. Worn tread

Oscilacin del volante

1. Rtula de mun de direccin suelta
1. Manguito de goma daado de barra estabilizadora
2.Rtula de barra de acoplamiento suelta
2. Manguito de goma roto del brazo de control
3. Homocintica de eje cardn daada o trabada
3. Soporte de goma del motor daado

4. Soporte de cubo suelto

5. Engranaje de direccin no se despllaza libremente

Conduccin y eje motriz

4. Soporte de goma de transmission roto o gastado

Brazo de control y suspensin

Anlisis de oscilacin del volante

Etapas de inspeccin:
1. Revise neumtico y llanta de acero
1.1 Cuando la presin de los neumticos excede el valor especificado, ocurre un rebote excesivo del vehculo y consecuente oscilacin del
volante, que son particularmente graves cuando el vehculo circula por una superficie o camino irregular. Mida la presin de los neumticos
utilizando un manmetro de presin de aire y desinfle el neumtico hasta llegar al valor especificado.
1.2 Revise si la llanta de acero tiene un descentramiento excesivo
La deformacin de la llanta de acero contribuye a un descentramiento excesivo y por lo tanto oscilacin del volante a en la conduccin a alta
velocidad. Cambie la llanta de acero y realice balanceo dinmico.
1.3 Las tuercas de rueda sueltas provocan oscilacin del volante. Revise si las tuercas de las ruedas estn sueltas y apritelas en caso
necesario.
2. Revise el amortiguador
La principal razn de falla del amortiguador est en las fugas internas. Saque el amortiguador, y tire y empuje el eje en varias ocasiones y la
fuerza. Si se aprecia suelto o no da ninguna resistencia en direccin vertical, el amortiguador puede estar daado. Cmbielo por uno nuevo.
Revise el bloque de amortiguacin del amortiguador delantero para ver si tiene desgaste o roturas que provoquen el balanceo del
amortiguador y el bamboleo del volante, y en ese caso, cmbielo por uno nuevo.
3. Revise el brazo de control
Cuando se ha roto el manguito de goma del brazo de control, se produce balanceo y golpeteo de las ruedas delanteras de un lado a otro y de
adelante hacia atrs. Levantar con la gata hidrulica la rueda delantera, hgala girar y revise visualmente el manguito de goma del brazo de
control para ver si est daado; en caso de estar roto, cmbielo por uno nuevo.
7.2 Revisar la rtula de la barra de acoplamiento
Una rtula de la barra de acoplamiento suelta significa movimientos de balanceo y golpeteo de las ruedas delanteras y por lo tanto, la
oscilacin del volante. Levante el automvil, revise si la rtula de la barra de acoplamiento est suelta y, en ese caso, cambie la rtula.
7.3 Homocintica daada o trabada del eje cardn
Una homocintica del eje cardn trabada o daada significar rebotes del eje hacia arriba y hacia abajo y por lo tanto oscilacin del volante.
Levante el automvil, ponga en marcha el motor, pngalo en 2 velocidad y revise si el volante oscila y rebota; si eso sucede, cambie el kit de
homocintica o el conjunto del eje cardn.

7.4 Revisar el soporte del cubo

El balanceo y golpeteo de las ruedas causan oscilacin del volante. Levante la rueda delantera con la gata hidrulica, gire la rueda y
compruebe visualmente si el soporte del cubo est suelto; si es as, cambie el soporte del cubo.
7.5 Revisar desplazamiento libre del engranaje de direccin
La ausencia de desplazamiento libre del engranaje de direccin provocar la oscilacin del volante en la conduccin a alta velocidad. Gire el
volante hacia ambos lados rpidamente (con desplazamiento circular de 25 a 30 y hasta que la rueda delantera se mueva), y compruebe con
la mano que no hay desplazamiento libre. Ajuste la holgura del engranaje de direccin.

4. Falla de retorno de las ruedas delanteras a su posicin normal en forma automtica e inmediata
Sntoma: Las ruedas delanteras no regresan inmediatamente y de forma automtica despus que el volante se gira totalmente
Nota: En un funcionamiento normal, las ruedas delanteras vuelven automticamente despus de que el volante se gira completamente y luego se suelta (la velocidad del
vehculo debe ser superior a 30 metros), y la condicin cuando no vuelve solo es causado generalmente por una presin incorrecta de los neumticos, separacin de
malla del engranaje de direccin o alineacin de las ruedas delanteras.

Sistema de direccin

Neumticos

2. No hay desplazamiento libre del engranaje de direccin

1. Presin diferente entre ruedas izquierdas y derechas
1. Rtula de direccin muy dura

3. Soporte de columna de direcccim

4.Muy poca separacin entre engranaje de ditreccin y cremallera

Falla de retorno de las ruedas

delanteras a su posicin normal en
forma automtica e inmediata

1. Correa suelta de bomba de direccin hidruulica

1. Rodamiento Excessively tightened or seized

pressure
bearing of front shock absorber

2. Presin de lquido

2. Angulo de avance de pivote mal ajustado

3.Flujo insuficiente de lquido

Bomba de direccin hidrulica

3. Convergencia delantera mal ajustada

Alineacin de 4 ruedas

Anlisis de Falla de retorno de las ruedas delanteras a su posicin normal en forma automtica e inmediata
Etapas de inspeccin:
1. Compruebe la presin de los neumticos
Compruebe si la presin de los neumticos de las ruedas izquierda y derecha es demasiado baja usando un medidor de presin de aire, e
infle el neumtico de acuerdo con el valor especificado;
2. Revisar engranaje de direccin
2.1 Revisar desplazamiento libre
En la realizacin de la prueba, no hay desplazamiento libre al girar el volante, mientras tanto, se produce oscilacin a alta velocidad y las
ruedas delanteras regresan automticamente. Ajuste la holgura del engranaje de direccin.
2.2 Revise si el engranaje de direccin est bloqueado
Retire la barra de acoplamiento, gire el volante y verifique si hay resistencia no uniforme (si la junta universal de columna de direccin es
normal); en caso de haber dicha resistencia, es posible que el engranaje de direccin est bloqueado internamente. Cambie el engranaje de
direccin
2.3 Revisar la junta universal de la columna de direccin
Retire el engranaje de direccin y la junta universal de la columna de direccin, gire el volante y verifique si hay bloqueo o resistencia no
uniforme; si hay, cambie la columna de direccin.
3. Revisar la bomba de la direccin asistida o hidrulica
3.1 Una correa suelta de la bomba de direccin hidrulica determina flujo insuficiente, direccin dura y no retorno de las ruedas a su posicin.
Vase el captulo de direccin dura en este mismo manual.
4. Revisar rodamiento de rueda delantera
4.1 Un rodamiento de rueda delantera excesivamente apretado o trabado se debe principalmente a insuficiencia de fluido interno. Levante las
ruedas delanteras con la gata hidrulica, gire el volante, y revise si hay bloqueo del rodamiento de la rueda delantera; si es as, cambie el
rodamiento.
4.2 Una rtula rodamiento de mun de direccin excesivamente apretado es causada principalmente por falta de fluido interno. Levante las
ruedas delanteras con la gata hidrulica, gire el volante, y compruebe si la rtula mun de la direccin se aprieta en exceso; si es as,
cambie la rtula o junta esfrica.
4.3 ngulo de avance del pivote incorrectamente ajustado
Realice la alineacin de cuatro ruedas.

5. Ruidos del chasis durante la conduccin

Nota: Es difcil identificar la ubicacin de la falla debido al hecho de que muchas partes pueden hacer tales ruidos, y por lo tanto las partes
delantera y trasera se analizarn por separado en el siguiente texto. Los ruidos son causados principalmente por alguna pieza daada: brazo
de control, barra estabilizadora, brazo mvil o manguito de goma de la suspensin o tubo de escape o el silenciador perforado o daado, la
mayora de los cuales debe ser reparado a travs de la realizacin de una prueba de manejo.

Luz
ABS

Luz
de
derecha

advertencia

Motor bomba ABS

freno
Luz de freno
izquierda

Interr. Luz freno

Sensor veloc.rueda trasero izq.

Unidad
hidrulica
control ABS
ECU de ABS

de
Sensor veloc.rueda delantero izq.

Sntoma: Ruidos del chasis durante la conduccin

Sist frenos y direccin

Tren de potencia y transmisin

Brazo de control y sist suspensin

1.tuerca de fijacion de volante suelta

1. Eje cardn, torcido

2. Homocintica daada de eje cardn

3. Goma de montaje de transmisin
4. Ruido por falta de liquido de
transmision
5. Damaged differential bearing

2. Soporte de cubo gastado o

roto

2. Manguito gastado brazo de control

4. Fuga aceite o falla de amortiguador delantero

4. Homocinetica de pivote de direccin gastada
5. Goma de montaje de motor
5. Falta lquido o aire en potenciador

4.Buje de
gastado

brazo

de

control

superior/inferior

5. Barra estabilizadora/buje de brazo gastado

Barra estabilizadora y brazo

basculante

Ruidos desde el chasis

durante la conduccin

1. Arandela goma amort.

Tras. gastada

2. Buje gasstado de brazo direc.

3. Manguito de goma de biela izq/der gastado

Adelante

3. Cojinete inferior/superior daado de resorte amort.

3. Paqete de resorte roto para

fija caliper de freno

6. Diferencial y engranaje daados

1. Perno de fijacin suelto

1. Manguito de goma de barra estabilizadora y biela

1. Empaquetadura de tubo de escape daada

2. Worn upper/lower cushion of
rear shock absorber spring
3.Soporte cubo trasero daado
4.Fuga de aceite del amortiguador
trasero

Soporte cubo trasero y

amortiguador trasero

2. Interferencia entre carrocera y silenciador

3. Silenciador roto

Tubo
de
silenciador

Atras
escape

Anlisis de Ruidos del chasis durante la conduccin

Pasos de Inspeccin (parte delantera):
1. Brazo de control y sistema de suspensin
1.1 Manguito de goma de barra estabilizadora y biela delantera
El manguito de goma desgastado o daado de la barra estabilizadora, o una biela delantera gastada o daada causa ruidos. Levante el
vehculo, revise si el manguito de goma se aprecia gastado, envejecido y daado, y si la biela aparece gastada y suelta. En caso de
cualquiera de estas condiciones, cambie el manguito de goma o la biela.
1.2 Soporte de goma de montaje del motor
Los soportes de goma de motor gastados o daados provocan vibracin y golpeteo en el motor y, por lo tanto, los ruidos. Levante el
automvil, revise los soportes de goma para ver si se aprecian gastados, envejecidos o daados y cmbielos si es necesario.
1.3 Manguito de goma del brazo de control
Un manguito de goma del brazo de control gastado o daado genera ruidos. Levante el automvil, revise el manguito de goma para ver si
presenta envejecimiento, desgaste y dao, y en ese caso, cmbielo.
1.4 La prdida de aceite, falla o dao interno de los amortiguadores delanteros produce ruidos. Levante el automvil, revise el amortiguador
delantero para ver si hay fugas de aceite e insuficiencia, y si las hay, cmbielo por uno nuevo.

1.5 Si el cojinete superior/inferior de los amortiguadores esta daado, producir ruidos. Levante el vehculo y revise si hay daos en el
cojinete superior/inferior, cmbielo si es necesario.
2. Direccin y sistema de frenos
2.1 La tuerca suelta del pasador del engranaje de direccin producir ruidos. Levante el automvil y revise si la tuerca est suelta; apritela.
2.2 Un rodamiento de cubo suelto tambin produce ruidos. Levante el automvil y revise si el rodamiento del cubo presenta desgaste o dao,
y si los hay, reemplcelo.
2.3 La rtula gastada del pivote de direccin genera ruidos. Levante el automvil, revise si hay desgaste en la rtula, y cmbiela si es
necesario.
2.4 Los ruidos se pueden tambin producir por un paquete de resortes helicoidales daado al reparar el caliper o calibrador de frenos.
Levante el vehculo y revise si el paquete de resortes helicoidales est daado, en cuyo caso cmbielo.
2.5 La falta de lquido o aire en el potenciador genera ruidos en ese elemento. Levante el vehculo y revise si falta lquido, y en ese caso,
aada lquido hidrulico, elimine las fugas y purgue el sistema.
3. Tren de potencia y transmisin
3.1 Revisar el eje cardn
Levante el vehculo, ponga en marcha el motor, gire la rueda y vea si el eje cardn da saltos; en ese caso, cambie conjunto del eje cardn o
el kit de homocintica.
3.2 La falta de lquido de transmisin origina ruidos. Levante el vehculo, revise si falta lquido de transmisin, y aada. Si an persisten los
ruidos despus de eso, puede deberse a desgaste del engranaje integrado o del rodamiento del diferencial. Retire y repare las piezas
defectuosas.
3.3 Cojinete de goma de montaje de la transmisin
Un cojinete de goma de montaje de la transmisin daado provocar ruidos y vibracin. Levante el automvil, revise el cojinete de goma y si
esta daado, cmbielo.
Etapas de Inspeccin (parte trasera):
1. Tubo de escape y silenciador
1.1 Revisar empaquetadura de interfaz del tubo de escape
Una empaquetadura de interfaz del tubo de escape daada producir ruidos durante ralent y ruidos ms fuertes durante la aceleracin.
Levante el vehculo, ponga en marcha el motor, revise si la empaquetadura de interfaz del tubo de escape presenta fugas y cmbiela si es
necesario.
1.2 Los golpes entre el silenciador y la carrocera del vehculo provoca ruidos; cambie la argolla de elevacin del silenciador.
1.3 Un silenciador roto o defectuoso provoca ruidos fuertes en ralent y aceleracin; cambie el conjunto del silenciador.
2. Soporte o rodamiento del cubo trasero y amortiguador trasero
2.1 La falta de aceite o la soltura del soporte o rodamiento del cubo trasero generarn ruidos. Saque el neumtico trasero, revise el cubo
mientras gira para ver si hay ruidos o bloqueos y, en ese caso, cmbielo por una pieza nueva.
2.2 Revisar si el amortiguador trasero pierde aceite
La fuga de aceite de los amortiguadores traseros hace que estos fallen y produzcan ruido. Levante el vehculo, revise si el amortiguador
trasero pierde aceite y si hay insuficiencia, y cmbielos si es necesario.
2.3 Revisar la arandela de amortiguacin del amortiguador trasero
Una arandela de amortiguacin de los amortiguadores traseros gastada generar ruidos. Levante el vehculo, saque el amortiguador trasero,
revise si hay desgaste en la arandela de amortiguacin, y cmbiela si es necesario.
2.4 Revisar cojinete superior / inferior del resorte del amortiguador trasero
Un cojinete superior / inferior de resorte del amortiguador trasero gastado generar ruidos. Levante el vehculo, saque el amortiguador
trasero, revise si el cojinete superior / inferior presenta desgaste, y cmbielo si es necesario.
3. Barra estabilizadora y brazo basculante
3.1 Revisar el buje del brazo de control superior/inferior
Levante el vehculo, revise el buje del brazo de control superior/inferior para ver si hay desgaste y daos y cmbielo si se encuentran dichos
problemas.
3.2 Revisar el manguito de goma de A / S
Un manguito de goma de A/S gastado provocar ruidos. Levante el vehculo, revise si hay dao o desgaste del manguito de goma de A / S y
cmbielo si es necesario.
3.3 Revisar el buje del brazo de direccin
Cuando hay brazos de direccin gastados, se producen ruidos. Levante el vehculo, revise si hay desgaste del buje y cmbielo si es
necesario.

Fuentes de ruido del brazo de control y sistema de suspensin

6. Desgaste inusual de neumticos

Sntoma: Desgaste inusual de neumticos
Nota: Neumticos sobre inflados o poco inflados as como una alineacin incorrecta, llantas deformadas o neumticos desbalanceados
producirn un desgaste inapropiado o inusual de los neumticos.

Neumtico

Soporte de suspensi y cubo

1. Neumtico sobre inflado

1. Soporte de cubo suelto

2. Neumico con poco aire

2. Sist. De suspension suelto
3. Neumico desbalanceado
Desgaste inusual
de neumticos
1. Convergencia incorrecta

2. Vehulo sobre cargado

2. Inclinaci incorrecta
Alineacin de 4 ruedas

1.Borde de llanta deformado

Llanta de acero

Anlisis de desgaste inusual de neumticos

Indicacin de desgaste de neumticos

Tipo de vehculo

Normal

Carretera

Vehculo de pasajeros
Vehculo comercial pequeo

Sobreinflado

Vehculo comercial grande

Bien

Poco aire

Symbol of wear indication ()

Indicador de desgaste

Si el patron de desgaste de ondas indicado se

mantiene por largo tiempo, el neumtico se
sobrecalentar.

Reventn

Por qu los neumticos se desgastan de manera inusual?

Condicin neumtico

Desgaste bilateral

Desgaste zona
media

Desgaste por
capas

Desgaste unilateral

Desgaste de
pestaa
Direccin de rodaje

Causa

Neumtico con poco

aire

Neumtico sobre
inflado

Convergencia /
divergencia
incorrecta

Inclinacin
incorrecta

Cualquier desgaste
inusual (con patron
complete)

Anlisis de desgaste inusual de neumticos

Medidas de inspeccin:
1. Compruebe la presin de los neumticos
Los neumticos con baja presin o demasiado inflados ocasionan desgaste prematuro:
1.1 En caso de inflado insuficiente, la deformacin de la carcasa se incrementara y la pared lateral estar propensa a sufrir grietas. Mientras
tanto, se producir el movimiento de flexin, y las capas interina y externa se vern sometidas a fuerzas de compresin y traccin que
superan ampliamente los lmites admisibles de flexin, lo que provoca un calor excesivo, el envejecimiento acelerado de la goma, fatiga de
capas y rotura de los hilos. Adems, se incrementar el rea de contacto del neumtico con el suelo, lo que acelerar el desgaste del hombro
del mismo.
1.2 En caso de inflado excesivo, la cuerda de neumtico estar excesivamente estirada y deformada, reduciendo la elasticidad del canal, y la
carga aplicada al automvil se incrementar, y se producirn grietas internas o blow-out en caso de impacto. Por otra parte, la hiperinflacin
acelerar el desgaste de la corona.
Mida la presin de los neumticos utilizando un manmetro de presin de aire, e infle los neumticos al valor especificado.
2. Neumtico desbalanceado
El neumtico debe estar bien balanceado en el equilibrio dinmico y el equilibrio esttico. Un desbalanceo dinmico se traducir en bamboleo
y desgaste del tipo de onda; un desbalanceo esttico dar lugar a golpes y sacudidas y partes planas del neumtico.
3. Llanta de acero deformada
Una llanta de acero deformada produce neumticos desbalanceados, vibracin en las ruedas, rebotes, golpeteo y por tanto, desgaste
prematuro de los neumticos. Reemplace la llanta de acero y realice el balanceo de los neumticos.
4. Convergencia incorrecta
Una convergencia positiva o negativa en exceso producir desgaste del taln y las paredes del neumtico. Ajuste la convergencia (vase el
manual de servicio).
5. La imposibilidad de realizar la rotacin necesaria de los neumticos provoca el desgaste unilateral excesivo de estos.
Realice la rotacin de neumticos en los intervalos requeridos (cada 20.000-30.000 km). Nota: La rotacin paralela y cruzada de los
neumticos se debe aplicar segn corresponda a los neumticos radiales y no radiales.
6. Soltura permanente y falta de reparacin del sistema de suspensin
La soltura permanente y la falta de reparacin del sistema de suspensin provocan vibracin en las ruedas y un excesivo desgaste de los
neumticos. Realice las mantenciones y reparaciones del sistema de suspensin en forma regular.
7. Soporte de cubo suelto
Un cubo suelto significar vibracin en las ruedas y desgaste excesivo de los neumticos. Cambie el soporte del cubo.
8. Frenado frecuente de emergencia
Algunas acciones como por ejemplo, la aceleracin repentina y el frenado ocasionarn una rpida deformacin del neumtico, desgaste
disparejo de la corona, grietas longitudinales y mayor temperatura interna e incluso un posible reventn. Modifique sus hbitos de
conduccin.
9. Inclinacin incorrecta: Provocar un adelgazamiento del neumtico. Realice la alineacin de las cuatro ruedas.

Vista general del embrague

Resorte de diafragma
Biela de empuje
Embrague

Perno de bloqueo de
fin de carrera del pedal

Soporte de
liberacin
Cilindro
maestro

Desplazamiento libre
del pedal

Biela de empuje
Cilindro esclavo

Velocidades de la transmisin manual

2da velocidad
1a
velocidad

Desde el motor

Eje de
impulsin
Pin de ataque
Eje de salida

Diferencial

Ad
ela
nt

e
Posicin de la palanca de
cambios

7. Deslizamiento del embrague

Sntoma: Deslizamiento del embrague
Nota: El embrague transmite torque por friccin, de modo que cuando la carga sobre el tren de transmisin excede el torque que la friccin puede transmitir, las partes
que hacen traccin junto con aquellas que son llevadas por la traccin resbalan automticamente. En caso de una frenada d emergencia, sin pisar el pedal del embrague,
provocar el deslizamiento de este ltimo, lo que impedir la sobrecarga del tren de potencia. Sin embargo, en conduccin normal, el deslizamiento del embrague
dificultar la aceleracin del vehculo y producto de ello perder potencia el motor y aumentar el consumo de combustible. En los casos mas graves, se podra quemar el
disco de embrague.
Causas principales: 1. Recorrido libre insuficiente del embrague; 2. disco de embrague gastado o resorte de placa de presin debilitada.

1. Disco de embrague gastado

Placa de presin y disco de embrague

4. Resorte

de placa de presin

2. Vehculo sobrecargado

debilitada.
5. Superficie porosa de placa de presin y volante

3. Disco de embrague con manchas de aceite

1. Escaso desplazamiento libre

Deslizamiento
Deslizamiento
del
del embrague
embrague

2. Retorno inadecuado del cilindro esclavo del embrague

Mecanismo de control del embrague

Anlisis de deslizamiento del embrague

Etapas de inspeccin:
1. Verificar desplazamiento libre
Un recorrido libre insuficiente o inexistente provocar deslizamiento del embrague. Ponga en marcha el motor, presione el pedal del
embrague, ponga 1 velocidad y suelte el embrague lentamente hasta que el vehculo comience a avanzar mientras que la separacin del
pedal del embrague respecto del piso sea de 50-70 mm. Una separacin excesiva originar deslizamiento del embrague, en cuyo caso, ser
necesario ajustar el vstago del cilindro esclavo del embrague (el desplazamiento libre es generalmente de 40-50 mm). Un desplazamiento
excesivo generar ruidos en el cambio de marchas y un desplazamiento insuficiente provocar el deslizamiento del embrague.
2. Revise el disco de embrague
2.1 Un disco de embrague desgastado significar un mnimo desplazamiento libre y, por tanto deslizamiento del embrague. Ponga en marcha
el motor, seleccione una velocidad y comience a manejar. Si el pedal del embrague esta completamente arriba cuando el disco de embrague
entra en contacto con la placa de presin, ajuste el recorrido libre; si se producen ruidos al momento de realizar el cambio de marcha,
despus de realizado el ajuste, cambia el disco de embrague.
2.2 Revise el resorte del diafragma
Un resorte de diafragma debilitado ocasiona el deslizamiento del embrague. Cambie el disco de embrague.
2.3 Revise si hay alguna mancha de aceite en el disco de embrague.
Un disco manchado de aceite ocasionar el deslizamiento del embrague. Cambie el disco de embrague (Las manchas de aceite son
generalmente ocasionadas por fugas importantes en el sello de aceite del cigeal, y adems de cambiar el disco de embrague, revise si hay
fuga en el sello de aceite del cigeal).
2.4 Hbitos de conduccin
El uso frecuente del semi acople del disco de embrague ocasiona el desgaste prematuro del disco de embrague y el deslizamiento del
mismo. Cambie el disco de embrague y modifique sus hbitos de conduccin.
2.5 Un resorte de placa de presin del embrague debilitado significa fuerza insuficiente de la placa de presin hacia el disco de embrague, y
por lo tanto el embrague resbala. Cambie la placa de presin.
Consejos de Servicio:
Prueba de resbalamiento de embrague:
Ponga en marcha el motor, pise el embrague y tire hacia arriba el freno de mano (el freno de mano debe funcionar de manera efectiva).
Acelere el motor lentamente y suelte paulatinamente el embrague. Si el motor se detiene apensa el embrague hace contacto con la placa de
presin, puede que no haya resbalamiento del embrague; si el motor no se para, sino que slo disminuye la velocidad y luego se detiene,
puede haber deslizamiento del embrague.

8. Ruidos desde el embrague al momento de realizar el cambio de marchas

Sntoma: Ruidos desde el embrague al momento de realizar el cambio de marchas
Nota: Al realizar el cmbio de marchas, se aprecin lgunos ruidos, los ms communes se deben a fugas de aceite del cilindro maestro o del
cilindro esclavo, un distancia muy grande de desplzamiento libre del pedal del embrague, falla del disco de embrague para separarse
totalmente de la placa de presin. En cuanto a la transmission, el desgaste excesivo del sincronizador o el mecanismo de cambio de marchas
suelto tmbin pueden producir esos ruidos.

Desplazamiento
libre

Cilindro maestro
embrague

1. Desplazamiento libre excesivo

del

Cilindro esclavo
embrague

1. Fuga de tuberia
cilindro maestro

1. Fuga de tubera o cilindro esclavo

2. Embrague no totalmente 2. Leakage of clutch master

cylinder
liberado
3. Mecanismo cambio de
1. Mecanismo control de
marchas
marchas
4. Manguito de engranaje
sincronizador

2. Fugas de cilindro esclavo

1. Disco embrague daado

1. Rodamiento de liberacin daado

2. Estras oxidadas de eje de 2 Disco embrague deformado

entrada

Transmission shift mechanism

Disco embrague

del

Ruido a cambiar
marchas

2. Horquilla deformada
liberacin de embrague

de

Horquilla

Anlisis de Ruidos desde el embrague al momento de realizar el cambio de marchas

Inspection steps:
Etapas de revisin:
1. Compruebe el desplazamiento libre
Despus de presionar el pedal del embrague, el disco de embrague no se puede ser liberado por completo debido a un desplazamiento muy
pequeo de la placa de presin, generando, por tanto, ruidos. Ajustar el desplazamiento libre.
2. Revisar cilindro maestro y cilindro esclavo de embrague
2.1 Fugas desde el cilindro maestro del embrague
Verifique que haya suficiente lquido en el depsito, y si falta, aadir lquido de frenos. Presione el pedal del embrague, verifique si hy fugas
desde el cilindro maestro del embrague, en cuyo caso, cambie el cilindro, agregue lquido de frenos y purgue el sistema.
2.2 Fugas desde el cilindro esclavo del embrague
Presione el pedal del embrague, revise el cilindro esclavo del embrague para ver si existe alguna fuga, y si ls hay, cambie la unidd del cilindro
esclavo, agregue lquido de frenos y purgue el sistema.
2.3 Fugas en las tuberas
Presione el pedal del embrague y compruebe si hay fugas en las tuberas. En ese caso, cambie la tubera defectuosa; si la fuga de lquido se
produce en las juntas de la tubera, vuelva a apretarlas, aadir lquido de frenos y purgar el sistema.
3. Revisar mecanismo de control de cambio de marchas
Revise la abrazadera del cable o piola del embrague, para ver si se ha salido, en cuyo caso reapriete y ajuste.
4. Revisar horquilla de embrague
Retire la transmisin, verifique si hay deformacin de la horquilla de embrague, y cambie la horquilla si es necesario.
5. Revisar el disco de embrague
Si la horquilla est en condiciones normales, revise si hay daos en el disco de embrague, deformacin y manchas de aceite, y si esto
ocurre, cambie el disco de embrague.
6. Revisar rodamiento de liberacin del embrague
Si la condicin del disco de embrague es normal, revise el rodamiento de liberacin del embragaue para ver si est daado y si es as,
cmbielo.
7. Revise las estras del eje de entrada
Si las partes anteriores estn todas normales, saque la transmisin y revise las estrias del eje de entrada y las estras del disco de embrague
para ver si estn dads o bloqueadas, lo que limitar el movimiento del disco de embrague en el eje estriado. En caso de no hber bloqueos,
revise daos en el manguito del engranaje sincronizador, y si hay evidencia de daos. Cambie el manguito del en granaje.
8. Revisar mecanismo de cambio de marchas
Revise si hay daos, roturas o bloqueo del mecanismo de cambio de marchas y del pasador del resorte, y en ese caso, realice ls
reparaciones o cambios necesarios.

9. Vibracin en puesta en marcha

Disco de embrague
Sntoma: Vibracin de carrocera en la puesta en marcha
Nota: La vibracin ocurre cuando el pedal del embrague se presiona en la puesta en marcha y desaparece al soltarlo totalmente; las causas
ms comunes son:
1. Disco de embrague deformado
2. Resorte amortiguador de disco de embrague
debilitado o roto
1. Resorte amortiguador de disco de embrague debilitado o roto
3. Remache de disco de embrague suelto
2. Remache de disco de embrague suelto

Vibracin en puesta
en marcha
1. Resorte de placa de presin roto

2. Resorte de placa de presin de embrague debilitado

Clutch pressure plate

Anlisis de Vibracin en puesta en marcha

Etapas de revisin:
1. Revisar disco de embrague
2
1.1 Remache de cubo estriado suelto de embrague
1
Cuando la estra del eje de entrada de la transmisin
engrana con el disco de embrague, el
remache suelto causa un juego oscilante y por tanto
vibracin al poner en marcha el vehculo.
Cambie el conjunto de disco de embrague.
1.2 Resorte de torsin de amortiguacin roto o
debilitado del disco de embrague
Cuando la estra del eje de entrada de la transmisin
engrana con el disco de embrague y la placa
3
de presin conecta con el disco de embrague, un
resorte de torsin roto o debilitado ocasiona
vibracin en la puesta en marcha. Cambie el conjunto
del disco de embrague.
Resorte
1.3 Remache de disco de embrague suelto
de placa
de engrana con el disco de embrague, el remache
Cuando la estra del eje de entrada de la transmisin
presin
suelto causa un juego oscilante y por tanto vibracin al
poner en marcha el vehculo. Cambie el conjunto
de disco de embrague
2. Resorte de placa de presin roto o deformado
Un resorte roto o deformado genera friccin dispareja y
vibracin en la puesta en marcha. Cambie la
placa de presin.

10. Dificultad en el cambio de marchas

Sntoma: Dificultad en el cambio de marchas
Nota: Las causas ms comunes de un cambio dificultoso de marchas son fugas en el cilindro maestro o esclavo del embrague y un
deslizamiento excesivo del pedal del embrague, lo que hace fallar al disco de embrague al momento de separarse completamente de la placa
de presin, dificultando el cambio de marchas. En cuanto a la transmisin, un sincronizador muy gastado tambin generar dificultad en el
cambio de marchas.
Desplazamiento del pedal: fuga en el sistema
3. Fuga de lquido desde cilindro esclavo de embrague

1. Desplazamiento excesivo del embrague

4. Fuga de lquido desde tubera de conexin de embrague

1. Aceite de motor insuficiente

2. Mecanismo de cambio de marchas suelto
3. Eje de cambios daado

Transmision

4. Sincronizador daado
5. Engranaje o chafln del manguito daado
6. Engranaje gastado/manguito de eje de
cambios

Embrague

Anlisis de Dificultad en el cambio de marchas

2. Fuga de lquido desde cilindro maestro de embrague

1. Placa de presin embrague daada

2. Disco de embrague daado

3. Eje de horquilla de embrague bloqueada

Dificultad
cambio
marchas

de

Etapas de revisin:
1. Revisar desplazamiento del pedal del embrague
Luego de presionar el pedal del embrague, un desplazamiento excesivo genera desplazamiento insuficiente sobre la placa de presin,
liberacin incompleta del disco de embrague y ruidos en el cambio de marchas. Ajuste el desplazamiento.
2. Revise si hay fugas en el sistema de embrague
2.1 Revisar depsito de lquido
Revise si hay suficiente lquido en el depsito o estanque, pues podra indicar una fuga. Revise la interfaz y si se aprecian fugas, apriete las
abrazaderas.
2.2 Revisar cilindro esclavo de embrague
Luego de presionar el pedal del embrague, una fuga en el cilindro esclavo del embrague significar una falla en la funcin de su vstago.
Revise si hay dicha fuga y cambie el cilindro esclavo, rellene lquido y purgue el sistema.
2.3 Revisar cilindro maestro de embrague
Luego de presionar el pedal del embrague, una fuga en el cilindro maestro del embrague significar imposibilidad del vstago del cilindro
esclavo para empujar la horquilla del embrague para separar la placa de presin. Presione el pedal del embrague, revise si hay fugas en el
cilindro maestro y cmbielo si es necesario, rellene lquido y purgue el sistema.
2.4 Revisar tuberas
Presione el pedal del embrague, revise si hay fugas en las tuberas y reapriete si es necesario, rellene lquido y purgue el sistema.
3. Revisar la transmisin
3.1 Revisar lquido de transmisin
La falta de lquido de transmisin ocasiona bloqueo del engranaje, revise el nivel de lquido a travs de la boquilla u orificio de llenado y
agregue lquido de transmisin si es necesario.
3.2 Revisar palanca de cambios
Revise que la palanca de cambios est en posicin y lugar correctos, en caso contrario, ajstela.
3.3 Un eje de horquilla de embrague bloqueado provoca dificultad en el cambio de marchas. Desarme la transmisin, revise el eje de la
horquilla y cmbielo si es necesario.
3.4 Revisar horquilla y soporte de rodamiento
Revise la horquilla y soporte de rodamiento para ver si estn demasiado sueltos y cmbielos en caso necesario.
3.5 Revisar disco de embrague
Luego de presionar el pedal del embrague, un disco deformado o daado provoca mal contacto y separacin incompleta del disco y la placa
de presin. En este caso, cambie el disco de embrague.
3.6 Revisar placa de presin del embrague
Luego de presionar el pedal del embrague, un resorte debilitado de la placa de presin provoca mal contacto y separacin incompleta del
disco y la placa de presin. En este caso, cambie la placa de presin.