PUENTES

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Capitulo 5 - 1
INDICE

Viaducto Turumo - Venezuela

SUPERESTRUCTURAS

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Capitulo 5 - 2

1 - INTRODUCCION
La super-estructura es la componente superior del puente que aloja la calzada y
conecta los apoyos. La complejidad estructural y geomtrica de la superestructura
constituyen un reto en el diseo de ciertos tipos de puentes, por lo cual es quizs el
elemento ms determinante en el proyecto de un puente.
Los materiales mas usados para construir las superestructuras tableros que
deben soportar las cargas rodantes de un puente son: el concreto vaciado en sitio, el
concreto pretensado postensado, el acero estructural y en raros casos la madera. La
madera ha cado en desuso por su poca capacidad de carga y los problemas que
presentan su mantenimiento. Se estima que en el futuro se desarrollarn tecnologas que
permitirn la utilizacin del aluminio en la elaboracin de para puentes.
Los tipos ms comunes de tableros que se utilizan en la actualidad, en su forma
simple y con algunas variantes pueden resumirse como sigue:
Tableros de losa llena aligerada de concreto armado.
Tableros de vigas T monolticas con la losa de calzada.
Tableros de losa de calzada de concreto armado sobre vigas
prefabricadas pretensadas postensadas.

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Capitulo 5 - 3

Tableros de losa de calzada de concreto armado sobre vigas de acero

tipo palastro, trabajando como estructura mixta compuesta.
Tableros de losa de concreto armado sobre vigas cajn de acero,
trabajando como estructura mixta compuesta.
Tableros en viga cajn celulares de concreto armado postensado.
Las superestructuras en general pueden ser de acuerdo a su concepcin
estructural de varios tipos principales:
a) Losas vigas simplemente apoyadas (isostticas), normalmente deseccin
constante. Los tableros conformados por losa + viga utilizan usualmente la losa en
concreto armado y las vigas en concreto pretensado para luces medias y con vigas de
acero tipo palastro para luces mayores.
b) Losas vigas continuas (hiperestticas), en cuyo caso generalmente son de
seccin variable a fin de aprovechar la economa derivada de la continuidad en los
apoyos. Pueden ser en seccin T, celulares de concreto acero, pre postensados, en
sistema de voladizos sucesivos, etc.
c) Prticos de acero concreto, los cuales integran la superestructura con la
infraestructura.en una sola unidad.
d) Cerchas superiores inferiores, siempre de acero y para luces medianas a
grandes. Pueden ser superiores inferiores y de diferentes tipos (warren, etc.)

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Capitulo 5 - 4

e) Arcos de acero concreto utilizados para salvar grandes luces. Pueden ser
circulares, parablicos, empotrados, bia-articulados tri-articulados, etc.
f) Colgantes tipo arpa para luces desusualmente grandes. Constituyen los
puentes mas avanzados tcnicamente construidos hasta hoy.
El efecto de la hiperestaticidad para algunos de los tipos de puentes arriba
mencionados, requiere de anlisis estructurales muy complejos que tomen en cuenta no
solo el efecto de las cargas rodantes, efectos dinmicos por sismo y viento, sino tambin
el comportamiento en general de la estructura actuando en el espacio con todas sus
solicitaciones.
En la actualidad existen programas muy avanzados para computadoras, que
efectan matricialmente y con gran exactitud estos clculos, estando diseados para
proporcionar los resultados finales, que incluyen el diseo final de los elementos,
simplificando es esta forma la tarea del ingeniero.
1.1 Clasificacin de Elementos de Superestructura
Es importante clasificar los distintos elementos que en general constituyen la
superestructura de un puente:
Calzada, la cual puede ser: de losa de concreto, de paneles
prefabricados de concreto, de planchas slidas de acero, de rejillas abiertas
de acero, tipo ortotrpica de laminas de acero, de metal corrugado, etc.

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Capitulo 5 - 5

Vigas Principales, las cuales son siempre de acero concreto,

pudiendo ser de seccin variable acarteladas tanto en planta como en
alzada.
Miembros Secundarios Diafragmas, que actan como
arriostramientos de las vigas principales, no siendo generalmente diseados
como miembros portantes de cargas, pero si diseados para prevenir
deformaciones transversales. Sirven para rigidizar los miembros principales y
colaborar en la distribucin de las cargas.
Aceras, Barandas y Defensas, son elementos eminentemente
relacionados con el trafico peatonal sobre el puente. Las defensas modernas
se utilizan para desviar la trayectoria del vehculo en el momentos de una
colisin.
Carpeta de Rodamiento, se usa en general sobre las losas de
concreto vaciadas en sitio y sirve no solo como superficie suave de
rodamiento sino como proteccin del concreto al deterioro por el trfico.
Juntas de Dilatacin, juegan un papel crtico en el comportamiento
de la superestructura ante los movimientos originados por dilataciones y
deflecciones del tablero. Incluye movimientos longitudinales, transversales y
de rotacin.

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Capitulo 5 - 6

Aparatos de Apoyo, son los sistemas mecnicos que trasmiten las

cargas de la superestructura a la infraestructura. Deben soportar
movimientos longitudinales, transversales y de rotacin.
Drenajes, previenen los efectos adversos que pueden producirse por
acumulacin de excesiva cantidad de agua sobre la losa y tambin por el
riesgo de inseguridad en el trfico por falta de escorrenta.
Con la excepcin de los tableros en losa llena, la primera operacin necesaria en
el anlisis de un tablero apoyado solidario con las vigas principales que soportan el
conjunto, es el clculo de la losa de calzada y de los voladizos laterales si lo hay.
Procederemos por lo tanto a ilustrar su anlisis.

2 - LOSA DE CALZADA
2.1 Generalidades
Para proceder al diseo de la losa de calzada es indispensable de acuerdo al
ancho establecido de la va, escoger de antemano el nmero de vigas que van a
conformar el tablero, a fin de poder establecer las separaciones entre las vigas
longitudinales las cuales nos darn la luz de clculo de la losa de calzada. Tambin es
indispensable tener establecido claramente la geometra de los brocales, aceras y
barandas defensas con el objeto de poder estimar las cargas muertas actuantes.

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Capitulo 5 - 7

La distribucin de las cargas vivas con respecto a las vigas longitudinales vara
segn el tipo de viga a utilizar, segn el nmero de trochas en consideracin y de
acuerdo al espesor de la losa. Las especificaciones de la AASHTO contienen la (Tabla 21) de la cual podemos tomar los coeficientes correspondientes.
Los tableros conformados con vigas prefabricadas de concreto pretensado,
siempre trabajan como seccin compuesta con la losa de calzada, ya que las vigas
vienen con ganchos de anclaje que garantizan la conexin entre los dos elementos
viga-losa.
En el caso de losas apoyadas sobre vigas de acero, se debe tomar la decisin de
si se v a utilizar algn tipo de conector mecnico resistente al esfuerzo cortante
rasante entre la losa y las vigas, a fin de asegurar su trabajo como seccin compuesta y
por ende su asistencia contribucin en la absorcin de momentos de las vigas
longitudinales.
Habra que establecer la economa que pueda resultar entre el costo de los
conectores y la reduccin de seccin de vigas de acero por tal concepto. Para luces
menores a 12 mts. es ms caro utilizar conectores al corte, sin embargo para luces
mayores es definitivamente ms econmica su utilizacin.

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Capitulo 5 - 8

2.2 Criterios de Diseo de la Losa de Calzada

Las normas para el procedimiento de clculo de la losa de calzada viene dada en
la Seccin 3 de las Especificaciones de la AASHTO. Para propsitos de diseo, se
considera la losa con un ancho de 1.00 mts. en sentido transversal, actuando como losa
continua sobre los apoyos de las vigas longitudinales.
2.2.1 Luz de Clculo Efectiva
En el diseo tpico de la franja de losa de concreto (1.00 mts) se asume que la
losa acta como una viga continua sobre las vigas de apoyo. Para simplificar el diseo
se asume la losa-viga analizada como una luz simple. La longitud del segmento ser la
luz efectiva de clculo y depender de lo siguiente:
a) si la losa es continua sobre dos mas apoyos,
b) del tipo de apoyo (vigas de acero, pretensadas, etc.)
c) de la forma como la losa se integra con los apoyos

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Capitulo 5 - 9

De acuerdo con las especificaciones AASHTO 3.24, la luz simple de clculo

debe ser la distancia centro a centro entre apoyos pero sin exceder la luz libre mas el
espesor de la losa.
La luz efectiva de clculo a ser usada en el clculo de distribucin de cargas y
momentos de flexin para losas continuas sobre dos mas apoyos:
a) Losa monoltica con las vigas (sin cartelas), S debe ser la luz libre.
b) Losa apoyada en vigas de acero, S debe ser la distancia entre
bordes de las alas ms la mitad del ancho del ala superior.
c) Losa vaciada sobre vigas prefabricadas pretensadas, con
anclajes dejados para que trabajen ambos elementos en forma compuesta,
usar la luz libre entre las alas ms la mitad del ancho del ala superior de la
viga pretensada.

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CONFIGURACION LOSA

LUZ EFECTIVA

Capitulo 5 - 10

EJEMPLO
S = c/c apoyos

Losa sobre dos apoyos

Losa monolitica a vigas

S = distancia c/c apoyos

S = luz libre

S = luz libre
S = Bordes + W/2
W
Losa sobre vigas de acero
alas superiores de vigas
pretensadas

S= distancia entre bordes

de alas superiores +
1/2 ancho ala superior
Bordes
Alas Superiores

TABLA 5-1

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Capitulo 5 - 11

2.2.2 Carga Viva

El criterio para los momentos de flexin por carga viva varan segn si el
refuerzo principal de la losa es perpendicular paralelo a la direccin del trfico.
2.2.2.1 Refuerzo Principal Perpendicular al Trfico
Esto ocurre cuando la losa de concreto se apoya sobre vigas orientadas
longitudinalmente. Los momentos de carga viva para la losa considerada como
simplemente apoyada se calcula segn la especificaciones de la AASHTO utilizando la
siguiente ecuacin:
M=

( S + 0.61)
9.74

(para S de 0.60 a 7.30 mts)

siendo: S = luz efectiva en metros

P = 7.264 kgs. para H-20
En losas continuas sobre tres a ms apoyos, el momento determinado segn la
ecuacin de anterior se multiplica por 0.80 para obtener valores positivos negativos
de momentos sin incluir el efecto de impacto el cual ser siempre de I = 30%.

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Capitulo 5 - 12

2.2.2.2 Refuerzo Principal Paralelo al Trfico

La colocacin del refuerzo principal paralelo al trfico ocurre en estructuras
donde la losa apoya sobre vigas transversales o en puentes donde la losa en s es la
superestructura. En esta caso la losa es analizada como una viga con un ancho efectivo
E y una luz S de acuerdo a la formula:
E = 1.22+0.06S

sin exceder 2.13 mts.

Esta formula aplica para camiones. Si la Sobrecarga Equivalente de Trocha es

la que manda un ancho efectivo de 2E puede ser usado.
2.2.3 Pesos Muertos
Los momentos por peso muerto en losas no estn especificamente mencionados
en las normas AASHTO. Sin embargo la prctica usual es la de considerar todo el peso
muerte actuante, tanto por peso propio de la losa de concreto como los pesos
adicionales de aceras, barandas, carpeta de rodamiento, servicios pblicos, etc.,
repartidos entre el nmero de vigas del tablero, dado a que usualmente por su pequea
magnitud, resultan valores poco significativos.
Segn la losa sea simple continua, para el clculo de los momentos se pueden
utilizar las frmulas:

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M=

wS 2
(losa simple)
8

M=

Capitulo 5 - 13

wS 2
(losa continua)
10

Al efectuar el clculo del peso muerto, se debe tomar la precaucin de el posible

aumento en espesor que seguramente sufrir la carpeta de rodamiento con el tiempo,
por lo cual es prudente asignarle un espesor mnimo de 5 a 7 cms.
2.2.4 Impacto
Adems de los momentos por carga viva antes discutidos, existe un momento
adicional causado por el efecto dinmico de los vehculos, el cual usualmente se
denomina Impacto y viene expresado como un porcentaje del momento principal por
carga viva. La magnitud de este porcentaje por impacto para puentes carreteros viene
dado segn la AASHTO por la formula:
I=

15.24
L + 38

(max. 30%)

siendo: L = luz del tablero en mts.

El impacto en losas ser tomado siempre igual a 30% por ser la luz entre vigas
relativamente pequea.

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Capitulo 5 - 14

Consideraciones especiales debern ser tomadas en los puentes de ferrocarril,

donde el factor de impacto est compuesto por el efecto de rodaje (rolling) el cual
puede ser de un monto del 20%, aadido al impacto normal por vibracin, el cual
tambin es considerablemente mayor llegando a valores del orden del 40%, lo cual da
totales de 60% a 70%.
2.2.5 Colocacin de los Aceros Principales
Para los momentos originados por las cargas concentradas rodantes en la losa,
siendo positivos en los tramos y negativos sobre los apoyos, se podra doblar el acero
positivo inferior hacia arriba a fin de absorber los momentos negativos superiores, sin
embargo, aunque esto es tericamente correcto, en la prctica ocurre que el punto de
inflexin es variable por lo cual se desplaza al moverse las cargas.
Por ello en la prctica es aconsejable mantener una porcin (usualmente 50%)
tanto del acero inferior como del superior recto a todo lo ancho de la losa, doblando
por economa solo la mitad del acero hacia arriba a 45 o si fuera el caso a S/4.
Acero Negativo

S/4

Acero de
Reparticin

Acero Positivo
S

Fig. 5-1

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Capitulo 5 - 15

2.2.6 Aceros de Reparticin

Conjuntamente con los aceros principales determinados para los momentos
transversales totales obtenidos de los frmulas antes citadas, debe preverse una
cantidad de acero longitudinal o de reparticin, la cual viene especificada por la
AASHTO (3.24.10) como un porcentaje del acero principal para momento positivo.
Para el refuerzo principal de la losa perpendicular al trfico, el porcentaje ser:
Porcentaje =

121
67%
S

Para el refuerzo principal de la losa paralelo al trfico, este porcentaje ser:

Porcentaje =

55
50%
S

Este porcentaje de acero mximo corresponde a S = 3.30 mts. Como el momento

de flexin mximo ocurre en la parte inferior de la losa, ste acero longitudinal de
reparticin debe estar colocado en la mitad central inferior de la losa entre vigas, y en el
resto de la losa puede colocarse 50 % de dicha acero.
En la parte superior de la losa debe colocarse un refuerzo por temperatura y
contraccin del concreto, el cual ser paralelo al trfico, y evitar fisuras en la cara
superior de la losa ms expuesta a las inclemencias del tiempo.

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Capitulo 5 - 16

La cuanta mnima establecida por las normas para dicho refuerzo debe ser de
2.64 cm2/m2 con separaciones mximas de 45 cms. entre cabillas. Se recomienda usar
como armadura mnima superior por temperatura:
3 /8 " a 25 cms.
2.2.7 Espesores Mnimos
La mayora de las especificaciones de puentes establecen espesores mnimos para
la losa de calzada entre 17 y 19 cms. en virtud de que la losa debe tener suficiente masa
para absorber las vibraciones que sin duda se producirn.
Es recomendable que el recubrimiento superior de la cabilla sea suficiente
generoso para prevenir la oxidacin por humedad deterioro de la losa de concreto.
Debemos observar que cuando se habla de recubrimiento, se quiere establecer el
espesor neto de concreto desde la tangente de la cabilla hasta el borde externo. En las
losas de puentes este recubrimiento superior neto debe ser mnimo 3.5 cms.
2.2.8 Corte y Adherencia
Las losas diseadas de acuerdo a las Especificaciones de la AASHTO y para
casos normales, no requieren verificacin por esfuerzos cortantes y de adherencia.

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Capitulo 5 - 17

2.2.9 Puentes en Esviaje

Mencin especial merece el problema de los puentes con sus ejes esviados. Los
esfuerzos en las losas esviadas difieren substancialmente de los de las losas ortogonales,
aumentando la diferencia a medida que aumenta el ngulo de oblicuidad. El ngulo de
oblicuidad es el formado por la perpendicular al eje de la va. La nica forma de
establecer con exactitud el comportamiento de una losa esviada, es mediante la
utilizacin de un programa de elementos finitos, lo cual es bastante complejo y en la
mayora de los casos no se justifica.
Sin embargo a ttulo informativo podemos mencionar que las cargas se trasladan
a los apoyos en la direccin normal a la cara del estribo pila. Esto significa que los
planos de esfuerzos mximos no son paralelos al eje de la va y que las deflecciones de
tales losas producen superficies alabeadas.
Por otro lado, las reacciones cambian cuando aumenta el ngulo de esviaje,
como muestra la Fig. 5-2. Esta diferencia en las reacciones de apoyo existe solo en los
extremos libres de las losas, pues en losas continuas, las cargas provenientes de las
luces adyacentes, tienden a igualar las reacciones de apoyo.
La variacin exacta de las reacciones para diferentes tipos de cargas y ngulos
de esviaje es desconocida, sin embargo, se ha demostrado que la reaccin en un estribo
con 60 de oblicuidad cargado uniformemente vara de 0 al doble de la presin
promedio. Ello debe ser tenido en cuenta en el diseo de fundaciones y en la
estimacin del pilotaje necesario.

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EJE VIA

Capitulo 5 - 18

EJE VIA

EJE VIA

Presion en el apoyo para diferentes ngulos de esviaje

Fig. 5-2

En la ausencia de un mtodo exacto de anlisis nos permitimos citar las

recomendaciones de la Portland Cement Association:
Para esviajes hasta de 20, usar la luz a lo largo del eje de la va,
disear la losa como si fuera recta y asumir que hay un incremento de las
reacciones en las esquinas de los ngulos obtusos que aumentan de 0% a
50% encima de la presin promedio normal y de acuerdo al ngulo de
oblicuidad.

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Capitulo 5 - 19

Para esviajes de 20 a 50 se debe usar la luz perpendicular a los apoyos,

obtener el espesor de la losa y las cuantas de acero requeridas como si
fueran rectas, multiplicar luego el acero as obtenido por la secante
cuadrada del ngulo de esviaje si el refuerzo v a ser colocado paralelo al
eje de la va. Asumir que la presin de las reacciones aumenta de 50% a 90%
por encima de la presin promedio en extremos simplemente apoyados.
Para esviajes mayores a 50 es preferible cambiar el diseo,
efectuar un anlisis exhaustivo del problema a travs de mtodos precisos, a
fin de determinar con exactitud el comportamiento de la losa.
Algunos profesionales recomiendan la utilizacin de armaduras adicionales a las
propias de la losa de calzada, lo cual es inconveniente pues es difcil colocar
correctamente mas de 4 capas de armadura en losas que generalmente tiene de 18 a 20
cms. de espesor.

3 - VOLADO DE CALZADA
3.1 Criterios de Diseo del Volado de Calzada
El procedimiento de clculo del volado de la calzada es similar en general al de la
losa con algunas excepciones y particulares mencionados en la Seccin 3 de las
Especificaciones de la AASHTO.

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Capitulo 5 - 20

3.1.1 Tren de Cargas

Para el caso de losas en volado, se especifican frmulas especiales para calcular
el ancho efectivo en la distribucin de las cargas. Tambin se considera el efecto de las
cargas rodantes en elementos paralelos al trfico. As tenemos:
a) Caso A - Refuerzo Principal Perpendicular al trfico
Cada rueda cargando sobre un elemento que sea perpendicular al trfico debe
distribuirse sobre un ancho efectivo E de acuerdo a la siguiente frmula:
E = 0.80 X + 1.143
El momento de carga viva por metro de losa debe ser :
Mcv = (P x X)/E
donde X es la distancia de la carga al punto de apoyo.

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Capitulo 5 - 21

b) Caso B - Refuerzo Principal paralelo al trfico

El ancho efectivo E para cada rueda de un elemento paralelo al trfico debe ser:
E = 0.35X + 0.98

(max. E = 2.13 mts.)

El momento de carga viva por metro de losa ser igualmente:

Mcv = (P * X)/E

3.1.2 Distancia al borde de Cargas Rodantes

En el diseo de losas el eje de la carga rodante debe estar a 30 cms. de la cara
del rodapi, defensa baranda. Si se utiliza la Teora de Rotura en el clculo de las
secciones de concreto, puede usarse para carga viva un factor = 1.00 en lugar de
1.67. Sin embargo en la prctica venezolana se usa normalmente el factor de
mayoracin = 1.67.

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Capitulo 5 - 22

3.1.3 Cargas en Barandas

Las cargas en barandas aplican sobre un ancho efectivo similar al Caso A:
E = 0.80 X + 1.143
siendo X la distancia del centro del elemento al punto en consideracin.
Para el clculo de momento usualmente se utiliza una carga P = 4.550 kgs (1,00
kip). Las cargas actuando en las barandas y las cargas del tren de cargas rodantes no se
aplican simultneamente.
La carga peatonal aplicable a la baranda en s, se aplica en el tope de la misma,
teniendo un mnimo de w = 75 kg/ml transversal y verticalmente, actuando
simultneamente en el elemento longitudinal.
3.1.4 Cargas Laterales en Aceras
Las aceras rodapis de seguridad deben ser diseados para resistir una carga
lateral no menor de W = 745 kg/ml. aplicada en el tope de la acera a 25 cms. si su
altura es mayor.

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Capitulo 5 - 23

3.1.5 Area de Contacto de Neumticos

El rea de contacto de los neumticos puede ser asumida como un rectngulo de
rea = 0.142 P en cm 2, con una relacin L/W de longitud en direccin al trafico con
respecto al ancho del neumtico de 1 / 25 , siendo P = carga de rueda en kilos.
3.1.6 Drenajes

Parapeto de Concreto

Drenaje Abierto
8 cms. entrada

Losa de Calzada

Ranura gotero

DRENAJE TIPICO
Fig. 5-3

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Capitulo 5 - 24

El inadecuado drenaje de la losa de calzada provoca no solo un riesgo grande al

transito vehicular sino el deterioro anticipado de la superficie de la calzada con la
posible y consecuente oxidacin del acero de refuerzo. Es importante mencionar que
los drenes deben ser construidos con material resistente a la corrosin y no deben
nunca descargar directamente sobre vas de trfico que puedan pasar por debajo del
puente.

EJEMPLO DE CALCULO DE LOSA Y VOLADO DE CALZADA

Se incluye ejemplo tpico en Hoja de Clculo tipo EXCEL

4 - SEPARADORES DE APOYO E INTERMEDIOS

4.1 Separadores de Apoyo
Normalmente en los apoyos extremos se colocan unas vigas transversales
llamadas tambin diafragmas separadores extremos. Estos separadores sirven para
conectar las vigas longitudinales unas con otras, as como con la losa de calzada por lo
cual se vacan conjuntamente.

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Capitulo 5 - 25

Tienen por objeto la transferencia eficiente de las cargas laterales que actan en
la superestructura, a la infraestructura. Los separadores de apoyo tambin impiden el
movimiento desplazamiento de los extremos de las vigas con respecto a las otras.
Sirven adicionalmente para recibir los gatos hidrulicos que permiten levantar el
extremo del tablero en operaciones de mantenimiento sustitucin de los aparatos de
apoyo.

Est. # 5 a 35 cms. c/c

2#8

Anclaje # 8

SECCION A-A

SEPARADOR TIPICO
Fig. 5-4

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Capitulo 5 - 26

4.2 Separadores Intermedios

Entre los apoyos extremos usualmente se colocan separadores diafragmas
intermedios en una mas ubicaciones cuando la luz sobrepasa L = 12.00 mts. La
provisin de estos separadores intermedios adecuados, reduce las rotaciones
torsionales de las vigas, as como la deflecciones diferenciales debidas a carga viva,
reduciendo por lo tanto los consecuentes momentos parsitos que pueden generarse
en la losa de calzada.
En las especificaciones de la AASHTO no hay requerimientos especficos
relativos al diseo de los separadores intermedios de concreto armado. Esto ha
provocado en muchos casos un pobre diseo de los diafragmas intermedio en tableros
con vigas pretensadas, por no ser adecuados para las cargas generadas prximas a la
capacidad a flexin de las vigas.
De acuerdo a lo anterior, debe preverse un diafragma intermedio en el centro de
cada luz en los puentes con vigas. Existe la opinin de que poco beneficio se logra
colocando separadores adicionales intermedios entre el apoyo y el separador central,
por no mejorar sensiblemente la deflectada de las vigas. A tal efecto, el autor hizo una
verificacin de tal opinin mediante estudio comparativo con diferentes nmeros de
separadores intermedios, habiendo obtenido resultados cnsonos con la opinin antes
mencionada.

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Capitulo 5 - 27

Tendones Postendsados

Concreto protector de
los anclajes extremos

SEPARADOR TIPICO
Fig. 5-5

Para que el diafragma funcione apropiadamente, debe garantizarse la

continuidad del refuerzo del diafragma entre las vigas exteriores, por lo cual el mtodo
mas recomendable aunque costoso consiste en la utilizacin de tendones postensados
transversalmente, debiendo tambin preverse un adecuado refuerzo al corte.

5 - TABLEROS DE LOSA MACIZA

5.1 Generalidades
La superestructura tablero de un puente puede estar constituido en su forma
mas elemental por una losa maciza aligerada, isosttica continua sobre varios
apoyos, vaciada en sitio ejecutada con elementos prefabricados, todo ello segn las
condiciones particulares del puente a construir.

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Capitulo 5 - 28

El comportamiento de la losa es semejante al de una membrana placa, sea,

estructuralmente trasmiten en otras direcciones el efecto de la carga. Cuando una carga
es colocada en un segmento de la losa, esta se deflecta localmente causando una
sistema de momentos y torsiones bi-dimensionales.
Una losa es isotrpica cuando la rigidez es igual en todas las direcciones del
plano de la losa. Es ortotrpica cuando la rigidez es diferentes en dos direcciones
ortogonales.
Las losas de concreto se utilizan en general para luces no mayores de 15.00 mts.
siendo generalmente vaciadas en sitio, por lo cual se consideran como isotrpicas an
cuando el refuerzo no tenga la misma cuanta en todas las direcciones. Cuando la luz es
mayor de 15.00 mts. resultan muy costosas por su excesivo peso muerto, pudiendo ser
aligerada mediante la incorporacin de elementos cilndricos rectangulares de cartn
plstico en la zona cercana al eje neutro para restarle peso propio.
Cuando la altura y ancho de los huecos es menor al 60% de la altura estructural,
su efecto en la rigidez es pequeo pudiendo considerarse su comportamiento como si
fuera una losa. Sin embargo, si el tamao de los huecos es mayor al 60% de la altura,
debe ser considerada como celular, con un comportamiento diferente el cual ser
analizado en captulo aparte.

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Capitulo 5 - 29

El comportamiento de una losa no puede ser rigurosamente analizada hasta el

presente, por no existir el mtodo exacto para ello. Normalmente puede ser analizada
utilizando programas de computador tipo grid parrilla, obtenindose resultados
suficientemente satisfactorios para los casos usuales. Para anlisis de mayor exactitud
debe emplearse programas de elementos finitos para computador, los cuales son
bastante mas complicados sin que produzcan resultados sensiblemente diferentes al de
grillage.
Es importante mencionar que la losa de calzada constituye el elemento en toda
la estructura del puente que est sujeta a mayor deterioro, deterioro el cual provoca en
la mayora de los casos grave corrosin del acero de refuerzo, con el consiguiente
descascarado del concreto circundante.
Se han conducido numerosas investigaciones dirigidos a encontrar soluciones
para su control, pudiendo citarse el uso de membranas, de impermeabilizaciones, de
concretos especiales, de aceros revestidos con capas epxicas, etc., pero principalmente
con un riguroso control de construccin y de los recubrimientos mnimos (5.00 cms
mnimo sobre el acero superior). Por las razones antes mencionadas deben evitarse
losas de espesor delgado con cuantas grandes de acero.

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Viga
de
Borde

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Apoyo

Viga
de
Borde

Apoyo

Capitulo 5 - 30

Apoyo

Apoyo

LOSA MACIZA

LOSA MACIZA

Armadura Perpendicular al Trfico

Armadura Paralela al Trfico

Fig. 5-6

Dentro de las numerosas alternativas que pueden haber en el diseo de losas,

podemos distinguir de acuerdo al sentido de colocacin de la armadura de refuerzo, las
siguientes alternativas a escoger:

PUENTES

Ing. Henry Paris CIV 1833

Capitulo 5 - 31

1.- Losa maciza apoyada longitudinalmente con refuerzo

principal paralelo al trfico.
2.- Losa maciza apoyada transversalmente en vigas de borde,
con refuerzo principal en sentido perpendicular al trfico.
5.2 Losas Armadas Longitudinalmente
Las losas armadas longitudinalmente, son practicas para luces cortas no mayores
de 15.00 mts., teniendo la ventaja de ofrecer una altura de seccin mnima, lo cual es
importante en estructuras donde hayan restricciones de glibo. La AASHTO requiere
que se disee una viga de borde en la vigas longitudinalmente armadas. Esta viga de
borde puede tener una de las tres secciones siguientes:
a) Seccin extrema de la losa con refuerzo adicional de ancho mximo de 1.00 mt.
b) Viga integral con la losa de mayor altura que ella.
c) Seccin integral reforzada de la losa con la defensa rodapi.
Veremos mediante un ejemplo sencillo la forma de aplicacin de las frmulas de
la AASHTO para el caso de losa con refuerzo paralelo al trfico.

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Capitulo 5 - 32

TABLERO DE LOSA CON ARMADURA PARALELA AL TRAFICO

Se incluye ejemplo tpico en Hoja de Clculo tipo EXCEL

6 - TABLEROS CON VIGAS T DE CONCRETO

6.1 Generalidades
Los tableros con viga T de concreto armado se utilizan por economa para luces
entre 15 y 30 mts. y estn conformados por elementos verticales rectangulares llamados
almas, vaciados conjuntamente y simultneamente con una losa superior continua a
todo lo ancho del tablero llamada ala superior. El alma en algunos casos puede ser de
ancho de altura variable, de acuerdo a las exigencias requeridas de la seccin debido
a las solicitaciones a las cuales est sometido, especificamente cuando el tablero es
hiperesttico (aporticado continuo).
La relacin altura/luz en tramos simples vara de 0.07 a 0.09 y para luces
continuas de 0.065 a 0.085. para vigas con altura uniforme. La separacin entre vigas
comnmente usada vara entre 1.85 y 3.00 mts. El espesor del alma debe variar de 30 a
60 cms. de acuerdo al nmero y separacin de cabillas requeridas en cada alma.

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Capitulo 5 - 33

La losa superior debe tener un mnimo de 17 cms. dependiendo su espesor de la

separacin entre vigas. Antiguamente se pona un filete chafln a 45 en la
interseccin de la viga con la losa, pero esta prctica modernamente ha sido eliminada
por no estar justificada.
Los volados externos deben tratar de limitarse a luces no mayores a 1 /3 de la luz
de la viga con el objeto de no tener que aumentar el espesor de la losa debido a los
momentos negativos que pudieran generarse.
Ancho Total Puente
Ancho Libre de Calzada
Defensa
Losa de Calzada

Diafragma
Separador

Carpeta Rodamiento

Diafragma
Separador

Aparato Apoyo

SECCION TRANSVERSAL DEL TABLERO

Fig. 5-7

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Capitulo 5 - 34

El tablero debe llevar transversalmente una viga diafragma en cada apoyo

previsto para resistir las cargas laterales y uno intermedio central cuando la luz de la
viga sobrepasa los 12.00 mts. el cual sirve de arriostramiento y cumple la funcin de
compensar las deflecciones diferenciales entre las vigas.
Es importante notar que los diferentes mtodos de anlisis revelan que las vigas
exteriores estn sometidos a cargas considerablemente mayores que las vigas interiores.
6.2 Particulares
A continuacin haremos un recuento de los diferentes particulares normativos
de la AASHTO 1.992, concernientes al diseo y anlisis de concreto armado, los cuales
aplicarn en general para todos los elementos de este texto a menos que
especificamente sea sealado:
6.2.1 Acero de Refuerzo
El acero de refuerzo deber tener una resistencia fy > 4.200 kg/cm 2 . Las cabillas
debern ser del tipo estriadas, con excepcin de las usadas para estribos en vigas y
espirales en columnas las cuales podrn ser las lisas.

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Capitulo 5 - 35

6.2.2 Limitacin de Deflecciones

Miembros con luces simples continuas deben ser diseados para que las
deflecciones debidas a cargas de servicio vivas mas impacto no excedan 1 /800 L, con la
excepcin de puentes urbanos donde la defleccin mxima no debe sobrepasar en
ningn caso 1 /1000 L.
En voladizos la defleccin por las mismas causas debe estar limitada a 1 /300 L
con la excepcin de que para uso peatonal se limitar a 1 /375 L.
6.2.3 Ala de Compresin en Vigas T
El ancho total efectivo de la losa trabajando como ala de compresin de la viga
T no debe exceder 1 /4 la luz de la viga principal. El ancho de ala efectiva a cada lado
del alma no debe exceder 6 veces el espesor de la losa 1 /2 de la distancia libre al
alma de la viga adyacente.
6.2.4 Esfuerzos Permisibles
Concreto: Fibra extrema en compresin: fc = 0.40 f 'c
Punzonado en reas cargadas: fb = 0.30 f 'c
Aceros:

Grado 40: f s = 1.406 kg/cm2

Grado 60: f s = 1.687 kg/cm2

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Capitulo 5 - 36

6.2.5 Separaciones Lmites del Refuerzo

Para concreto vaciado en sitio, la separacin neta entre cabillas paralelas no
podr ser menor a 1.5 vez el dimetro de la cabilla, 1.5 vez el dimetro del tamao
mximo del agregado grueso, 4.00 cms.
Cuando se coloque refuerzo en dos mas capas, las cabillas de las capas
superiores deben estar colocadas directamente encima de las de la capa inferior con una
distancia libre mnima de 2.50 cms.
Grupos de barras paralelas en atados en contacto actuando como una unidad
debe estar limitada a 4 cabillas por atado. Los atados de cabillas mayores a N 11 debe
ser limitada a 2 cabillas por atado. Los atados deben estar siempre entre estribos
ligaduras.
Cuando haya corte de cabillas en atados, las cabillas no pueden ser cortadas
todas en el mismo punto, sino deben terminar las cabillas individualmente son
separaciones de 40 dimetros de separacin.
Los atados deben ser tratados como unidades de cabillas con un dimetro
derivado del rea equivalente total como si fuera una cabilla sencilla.
6.2.6 Proteccin contra la oxidacin
Los siguientes recubrimientos mnimos de concreto en centmetros (netos) deben
ser utilizados segn la ubicacin de la estructura :

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Capitulo 5 - 37

Concreto apoyado en la tierra directamente

Concreto vaciado contra la tierra y permanentemente expuesto a ella..7.5
Concreto expuesto a la tierra a la intemperie
Acero Principal....5.0
Estribos, ligaduras y espirales....2.5
Losas de concreto en climas suaves
Acero Superior5.0
Acero Inferior..2.5
Concreto no expuesto a la intemperie al contacto con del suelo
Acero Principal4.0
Estribos, ligaduras y espirales2.5
En ambientes marinos corrosivos u otros ambientes donde haya severa
exposicin, la proteccin del concreto debe ser aumentada incrementando el
recubrimiento, aumentando la densidad del concreto cualquier otro medio aprobado,
como recubrimientos epxicos de las cabillas, membranas impermeables una
combinacin de estos ltimos.

EJEMPLO DE CON VIGAS T LONGITUDINALES

Se incluye ejemplo tpico en Hoja de Clculo tipo EXCEL

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Capitulo 5 - 38

7 - TABLEROS CON VIGAS PREFABRICADAS PRETENSADAS

7.1 Generalidades
La superestructura de puente mas profusamente utilizada actualmente en la
mayora de los pases y en Venezuela, es la conformada por tableros consistentes en losa
de concreto armado apoyada sobre vigas prefabricadas pretensadas postensadas.
Dichos tableros presentan las siguientes ventajas y particularidades:
1.- Pueden ser utilizadas en rangos de luces que oscilan entre 15 y 50 mts.
en diseos de puentes de mltiples tramos, lo cual hace que dicho tablero sea
particularmente apropiado para vas elevadas de gran longitud, pasos a dos
niveles, sitios de puentes con dificultades de orden hidrulico, etc.
2.- Econmicamente son muy ventajosos, pues no requieren la ejecucin
de cimbras costosas, siendo las vigas generalmente lanzadas desde los
terraplenes de acceso y luego sucesivamente desde las luces adyacentes. Sin
embargo, requieren el transporte de las vigas al sitio, lo cual puede incidir en
su costo final.
3.- Cuando las luces estn dentro del rango de 15 a 35 mts. las vigas son
usualmente pretensadas en taller por resultar ms fcil la tarea del tensado y
por poder estar sometidas a un estricto control de calidad.

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Capitulo 5 - 39

Cuando la luz de la viga sobrepasa los 30 mts. presentan la dificultad del

transporte dada la longitud y peso de las unidades. En dicho caso es preferible efectuar
su construccin en elementos parciales dovelas, mas fciles de transportar, aunque
requieren operaciones de postensado en sitio, con controles de calidad inferiores.
Si las dovelas resultaren exageradamente grandes, queda la alternativa de que
sean construidas en sitio. lo cual en la mayora de los casos para luces grandes es la
mejor opcin. Tiene el inconveniente de exigir un amplio patio de trabajo adyacente a
la obra. En Venezuela se han construido luces hasta de 65.00 mts.

Distribuidor Prados del Este - Caracas

PUENTES

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Capitulo 5 - 40

7.2 Comportamiento Estructural

Desde el punto de vista de comportamiento estructural tenemos una Seccin
Compuesta, en la cual la losa de calzada es incorporada como elemento colaborante a
las vigas prefabricadas, mediante anclajes dejados al efecto en el ala superior de la viga.
Ello garantiza un comportamiento monoltico y la capacidad de absorber esfuerzos
cortantes rasantes, a la vez que tambin asegura su actuacin como ala superior del
conjunto.
En el clculo se le asigna a la viga prefabricada actuando sola, la absorcin de
su peso propio, de los separadores y el de la losa del tablero de calzada, pero se
considera que las cargas muertas aplicadas posteriormente al vaciado de la losa, tales
como barandas defensas, isla central, carpeta de rodamiento, etc. as como las cargas
vivas provenientes de vehculos, van a ser absorbidas por el conjunto de viga ms losa,
trabajando como seccin compuesta.
7.2.1 Ancho Efectivo
Al integrar la losa de calzada con la viga pre postensada tenemos la
configuracin de una viga T, donde una parte de la losa acta como ala superior de la
viga T. La porcin de losa que acta se conoce como ancho efectivo de ala, siendo
similar al de las vigas acero-concreto. El criterio que gobierna el tamao del ancho
efectivo est definido por la AASHTO 8.10.1.1 para vigas interiores como sigue:

PUENTES

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Capitulo 5 - 41

El ancho total no debe exceder 1/4 de la Luz de la viga

El volado a cada lado del alma no debe exceder 6 veces el espesor de la losa
El volado a cada lado del alma no debe exceder 1/2 de la separacin entre vigas
7.2.2 Esfuerzo Cortante Rasante
Es necesario desarrollar una coneccin por corte entre la viga pretensada y la
losa del tablero. El diseo de esta coneccin al corte esta basada en la expresin
(AASHTO 9.20.4.3 ACI 17.5):

Vu Vnb
donde:

Vu = Fuerza Cortante en la seccin considerada

= Factor de Reduccin ( 0.85 para corte)
Vnb = Resistencia nominal al Corte Horizontal

La resistencia nominal al corte horizontal Vnb, es la resistencia de la unin entre

las dos superficies: entre el tope de la viga y la cara inferior de la losa. Puede ser
expresada en trminos de:

PUENTES

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vnb =

Capitulo 5 - 42

nb

bv d

donde: bv = ancho de la seccin transversal en la superficie de contacto

d = distancia desde la fibra extrema a compresin al centroide del
refuerzo a tensin para la seccin compuesta.
La AASHTO especifica los esfuerzos limites permisibles en la superficie de
contacto como:
5.62 b v d (kgs) cuando no se prevean ligaduras y la superficie de
contacto esta limpia, sin lechada y a picada intencionalmente con
profundidad de 6.5 mm.
5.62 b v d (kgs) cuando no se prevean ligaduras y la superficie de
contacto esta limpia, sin lechada y no picada intencionalmente.
24.60 bv d (kgs) cuando se prevean ligaduras mnimas y la
superficie de contacto esta limpia, sin lechada y a picada a propsito con
profundidad de 6.5 mm.
Cuando se requieren ligaduras, el rea mnima del refuerzo no debe ser menor a

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3.50 b v s/fy

Capitulo 5 - 43

(cm2)

donde: s = separacin entre ligaduras no debe exceder 4 veces el ancho menor

del alma 60 cms.
Ancho Efectivo Ala Superior

LOSA SUPERIOR

Ligaduras

VIGA PRETENSADA

COMPONENTES DE UNA VIGA PRETENSADA TIPICA

Fig. 5-8

PUENTES

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Capitulo 5 - 44

7.3 Transporte y Varios

El transporte de las vigas debe ser efectuado con gran cuidado, ya que son
susceptibles a quebrarse lateralmente con relativa facilidad, siendo la operacin de
almacenamiento y de su posterior ereccin tambin delicada y exigente.
El encofrado de la losa entre vigas principales, debe estar diseado para que sea
capaz de soportar las cargas provenientes de la construccin por peso de equipo,
personal obrero, acero de refuerzo y concreto plstico.
Losa vaciada en sitio

Loseta de encofrado
prefabricada

Viga Prefabricada Pretensada

LOSETA ENCOFRADO
Fig. 5-9

PUENTES

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Capitulo 5 - 45

Hay la alternativa de utilizar losetas prefabricadas apoyadas sobre las vigas, las
cuales quedarn en sitio y formarn parte integral con la losa vaciada F i g . 5 - 9 para ello
es requisito indispensable que sean provistas de un tipo de anclaje especial al efecto. A
travs de ensayos de laboratorio efectuados se ha podido comprobar la seguridad de
este sistema.
En ciertos casos es posible lograr continuidad en los tableros isostticos hechos
con vigas prefabricadas pretensadas, mediante el uso de aceros normales en la losa de
calzada y en los diafragmas sobre las pilas. La continuidad en esta caso acta solo para
las cargas vivas.
Esta tecnologa tiene las ventajas siguientes:
a) economa estructural por continuidad de la viga (de 5 a 15 % menor fuerza
de tensado)
b) eliminacin de costos de mantenimiento de juntas de dilatacin del tablero
c) mejores cualidades de rodaje al eliminarse las juntas en estructuras elevadas
d) mejor apariencia esttica del conjunto
El procedimiento ha sido ampliamente estudiado y verificado por la Portland
Cement Association. Solo a ttulo informativo se muestra en F i g . 5 - 1 0 esquema del
procedimiento estructural modificado de un puente de dos tramos.

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Vigas prefabricadas colocadas en la infraestructura

Armadura negativa

Armadura negativa colocada en la pila

Losa de calzada y diafragma vaciado en sitio

Fig. 5-10

Capitulo 5 - 46

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Capitulo 5 - 47

7.4 Clculo de las Vigas Pretensadas

Para el diseo de puentes cuyos tableros estn formados por vigas pretensadas,
usualmente las empresas fabricantes de dichas vigas ejecutan su clculo detallado,
suministrando normalmente los manuales contentivos de todos los particulares
correspondientes para las diferentes vigas. as como de los planos de detalle particulares
necesarios para la construccin.
La razn fundamental que justifica este comportamiento, reside en que cada
empresa fabricante tiene sus propias formaletas y diseos, empleando generalmente
sistemas normalmente patentados que requieren cables, torones y gatos especficos. Por
sta razn es que salvo casos muy excepcionales, resulta intil que el proyectista del
puente se involucre tambin en el clculo de las vigas pretensadas.
7.4.1. Momentos de Flexin por Carga Viva en Vigas
Longitudinales
La distribucin de las cargas muertas y vivas en la vigas interiores y exteriores
est claramente especificado en las Normas de la AASHTO Seccin 3.23, donde se
establece claramente la forma de aplicacin en cada caso, hacindose hincapi de que
no hay distribucin longitudinal de las cargas en las vigas.

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Capitulo 5 - 48

Carga en Vigas Interiores: El momento de flexin por carga viva en vigas

interiores se determinar aplicando a la viga la fraccin de carga viva determinada en la
Tabla 2-1 del Captulo 2, siendo generalmente S/3.352 (por trocha) para vigas
pretensadas de acero y S/3.658 (por trocha) para vigas T de concreto armado.
Carga en Vigas Exteriores: El momento de flexin por carga viva en el caso
de vigas exteriores, segn la Norma AASHTO debe ser calculada aplicando a la viga la
reaccin de la carga de rueda obtenida asumiendo que la losa acta como una luz
simple entre vigas. Esto quiere decir que se aplicara la reaccin por carga viva de la
losa para una luz S debida a la aplicacin de la carga de rueda, no pudiendo en ningn
caso tener la va externa menor capacidad de carga que la viga interna.
7.4.2 Cargas Muertas
El proyectista del puente debe establecer basado en la geometra del puente, y
una vez efectuado el clculo de la losa de calzada, las solicitaciones que el tablero v a
trasmitir a estribos y pilas, tanto por cargas muertas como por cargas vivas impactadas e
incrementadas.
A este respecto aclaramos que el procedimiento para la cargas muertas
comprende dos etapas de cargas:
a) Cargas Iniciales debidas al peso propio de la viga, losa de calzada
topping y separadores.

PUENTES

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Capitulo 5 - 49

b) Cargas Ulteriores son las ejecutadas en una segunda etapa cuando ya

ha fraguado la losa de calzada. Estas cargas comprenden: aceras, isla, barandas
defensas, carpeta de rodamiento, servicios, etc.
La distribucin las Cargas Iniciales en la vigas exteriores e interiores es segn la
geometra correspondiente a cada una, en cambio para las Cargas Ulteriores como son
sobrepuestas se repartirn por igual entre el nmero de vigas.

7.5 VIGAS PRETENSADAS TIPO TT

Es importante mencionar la profusa utilizacin actual de un tipo de viga
pretensada con doble nervio llamada TT (Fig. 5-11) cuyo origen fue en la construccin
de edificios pero que en la construccin de puentes presenta las siguientes
particularidades:
Topping

SECCION VIGA TT TIPICA

Fig. 5-11

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Capitulo 5 - 50

Su colocacin muy simple se hace en forma que van adosadas unas vigas
con las otras, llevando posteriormente una loseta vaciada en sitio de concreto (topping)
de muy poco espesor ( 7.5 cms) armado con una simple armadura usualmente de malla
electro-soldada.
Siempre son lanzadas desde los extremos del puente, por lo cual se dispone
inmediatamente de una amplia superficie de trabajo y de un paso al prximo apoyo.
Al ir adosadas no requieren de encofrados, ni armado y vaciado de losa de
calzada, lo cual representa una economa importante en mano de obra y costo. En el
caso de pasos a dos niveles implica la eliminacin de molestias a las vas inferiores.
Por ser vigas individuales no presentan problemas de armaduras en el caso
de oblicuidades importantes, pues cada viga absorbe particularmente la carga viva. En
tales casos las vigas debern ser construidas chaflanadas con el ngulo de oblicuidad
correspondiente.
Generalmente se prev la ejecucin de los separadores en apoyos y central a
travs de ventanas dejadas al efecto. Tienen una limitacin en cuanto a luz se refiere,
pues solo en casos especiales pueden sobrepasar luces mayores a L = 30.00 mts.
estando en tal caso limitadas en el ancho de la losa superior al requerirse mayor nmero
de vigas.

EJEMPLO DE CALCULO DE REACCIONES DE UN TABLERO

Se incluye ejemplo tpico en Hoja de Clculo tipo EXCEL

PUENTES

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Capitulo 5 - 51

8.- APARATOS DE APOYO

8.1 Generalidades
Los aparatos de apoyo de los puentes tienen la funcin importante de trasmitir
las cargas verticales de la superestructura a la infraestructura. Estos aparatos de apoyos
deben ser capaces de trasmitir cargas horizontales y desplazarse ya sea en direccin
transversal longitudinal segn el caso, y la vez ser capaces tambin de aceptar
rotaciones provenientes de las deflecciones. Todos estos movimientos pueden provenir
de factores tales como las cargas sobrepuestas, cambios de temperatura, postensados y
acortamientos por fluencia y retraccin del concreto.

APARATOS DE APOYO MECANICOS

Fig. 5-12

PUENTES

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Capitulo 5 - 52

Antiguamente dado que las luces de los puentes eran pequeas, generalmente
en arco y de construccin muy masiva, no se utilizaban aparatos de apoyo. En
Venezuela con los primeros puentes de vigas de acero (no mayores de 20 mts.), se
utilizaron planchas de plomo, y en las cerchas de acero de mayor luz, se emplearon
siempre aparatos de apoyo mecnicos, formados por planchas y rodillos de acero, y an
en algunos casos perfiles de acero con las alas rebajadas para darles curvatura y que
pudieran en esa forma bascular, permitiendo as el movimiento.
Los aparatos de apoyo en general pueden ser clasificados como fijos cuando
impiden todo tipo de movimiento y mviles cuando estn diseados para permitir
movimientos horizontales y rotaciones.
Actualmente existen una gran variedad de diseos y tipos de aparatos de
apoyos, en los cuales se utilizan diversos materiales tales como acero especiales de
altsima resistencia (hasta 4.760 kg/cm2 ), elastmeros naturales y artificiales, gomas,
neoprenos, teflnes, etc., existiendo empresas dedicadas especificamente a esta
especialidad con sus patentes propias.
Indudablemente, que para la magnitud de los puentes que nos ocupan en estas
notas, no se requiere generalmente la utilizacin de estos sofisticados sistemas de
apoyo, cuyo costo generalmente es muy elevado y no se justifica sino en puentes con
luces importantes, donde la exigencias de desplazamientos y rotaciones deben ser
cumplidas.

PUENTES

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Capitulo 5 - 53

APARATO APOYO TIPO WABO FIFE

Fig. 5-13

8.2 Apoyos Elastomricos

En la actualidad salvo raras ocasiones, la seleccin normal consiste en apoyos
formados por planchas de elastmeros neoprenos, para cargas que no sobrepasen las
135 toneladas, utilizando en algunos casos una superficie de tefln para darles mayor
deslizamiento.

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Capitulo 5 - 54

Cuando las cargas sobrepasan la magnitud indicada, se pueden utilizar apoyos

de mayor capacidad patentados (WaboFyfe, D.S. Brown, etc.), consistentes en material
elastmero confinado entre anillos de aceros, de gran capacidad de carga y rotacin,
por la caracterstica de accin flotante del material debido a su confinamiento. La
accin tipo fluido distribuye las cargas uniformemente en la plancha base an para
rotaciones de relacin importante.
Los elastmeros son caucho natural material sinttico con las caractersticas
del caucho. Los elastmeros pueden ser producidos con una amplia gama de
propiedades fsicas, dependiendo de la composicin y proceso de manufactura y son
comnmente clasificados por su dureza. La dureza de los elastmeros es medida en
grados, pudiendo variar entre 0 y 100, teniendo por ejemplo una goma de borrar dureza
30 y un caucho de automvil una dureza 60, en puentes se utilizan durezas que oscilan
entre 50 y 70.
El Neopreno (cloropreno) fue introducido hacen aproximadamente 40 aos y es
probablemente la mas conocida de las gomas sintticas por su superioridad sobre las
gomas naturales, por su resistencia al envejecimiento, al clima, a las llamas y al ataque de
aceites y gasolinas.
Su vida til puede estimarse en por lo menos 60 aos mas. Sin embargo, debe
preverse como medida de precaucin, que por lo menos una vez en la vida de la
estructura deber ser sustituido, por lo cual es importante tomar las providencias del
caso. Su rango de temperatura de trabajo puede ubicarse entre -30 C y 120 C. Se
produce con durezas entre 30 y 90.

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Fuerza Axial

Fuerza Cortante

Capitulo 5 - 55

Momento

COMPORTAMIENTO DE APOYOS DE NEOPRENO

FIG. 5-14

8.2.1 Laminacin
Se utiliza laminar los bloques de Neopreno (apoyos de Neopreno zunchado),
con el objeto de mantener el esfuerzo a compresin y el pandeo resultante dentro del
lmite especificado de 0.07 t, donde t es el espesor total del bloque sin laminacin el
espesor de las laminas que conforman el bloque.
Los apoyos laminados deben consistir en laminaciones alternadas de elastmero
y metal adheridos. Las laminas de metal deben estar cubiertas en los bordes con un
mnimo de 3 centmetros de elastmero. Los bloques de apoyos de espesores mayores
de 2.50 cms. deben ser laminados.

PUENTES

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Capitulo 5 - 56

8.2.2 Nomenclatura
En el diseo de los apoyos de Neopreno se utiliza la siguiente nomenclatura:
L = longitud del rectngulo paralelo a la direccin de traslacin.
W = ancho del rectngulo de apoyo perpendicular a la direccin de traslacin.
R = radio de apoyo circular.
t = espesor promedio de apoyo simple espesor de cada capa de apoyo laminado
T = espesor total efectivo del apoyo (sumatoria de las t).
S = factor de forma (rea cargada dividida por rea permetro libre de pandearse)
S = LW / 2t (L+W) para apoyos rectangulares, S = R / 2t para apoyos circulares.
La AASHTO prevee los siguientes lmites de tamaos:
Apoyos Sencillos:

mnimo L = 5T
mnimo W = 5T
mnimo R = 3T

Apoyos Laminados:

mnimo L = 2T
mnimo W = 2T
mnimo R = 2T

Otras requerimientos de diseo especificados por la AASHTO son:

1.- En apoyo por dilatacin el movimiento total en ambas direcciones longitudinales
no debe exceder 0.5 T

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Capitulo 5 - 57

2.- La mxima presin por Peso Muerto mas Carga Viva no debe exceder 56 kg/cm2 .
3.- La mxima presin por Peso Muerto no debe exceder 35 kg/cm 2 .
4.- La presin por Peso Muerto no debe ser menor a 14 kg/cm2 a menos que haya
una fijacin en la superficie superior en ambas superficies (tal como cemento).
5.- La deformacin a compresin debe ser menor a 0.07 t.
6.- Superficies no paralelas que produzcan un desplazamiento mayor a 0.06 t sobre
la longitud del apoyo no ser permitido.

Neopreno Colocacion Corriente

Neopreno Empotrado Para Prevenir Deslizamiento

Restriccin al deslizamiento con anclajes

Anclajes pasando a traves Neopreno

FORMAS DE COLOCACION DE APOYOS DE NEOPRENE LAMINADOS

Fig. 5-15

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Capitulo 5 - 58

8.2.3 Procedimiento de Diseo

En general cuando se trata de puentes con vigas prefabricadas pretensadas,
las empresas suministradoras de las vigas, disean y suministran tambin los apoyos de
Neopreno, sin embargo, es importante conocer la secuencia del proceso de diseo para
el caso en el cual el proyectista del puente deba ejecutar el diseo del apoyo con
elastmero.
1.- Determinar las reacciones por Peso Muerto y por Carga Viva (sin
impacto) separadamente.
2.- Establecer el rango de temperatura a utilizar, en Venezuela se puede
considerar t = 30
3.- Seleccionar el espesor del bloque de Neopreno en funcin de los
requerimientos del movimiento por temperatura. El espesor de la lmina de
Neopreno ser mnimo de 1.00 cms. y la lmina de acero # 14 (2 mm).
4.- Proporcionar el rea del bloque basado en las presiones admisibles.
Si se utilizan vigas prefabricadas se le dar un ancho igual al ancho de la viga
menos 5 cms.
5.- Verificar las presiones y el factor de forma para las dimensiones
escogidas.
6.- Seleccionar la dureza del elastmero y buscar en las curvas la
deformacin a compresin correspondiente. Comparar con la deformacin
permisible.

PUENTES

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Capitulo 5 - 59

7.- Verificar por superficies de carga no paralelas.

8.- Calcular las fuerzas cortantes aplicadas a la infraestructura.
Nota: No hemos considerado necesario un ejemplo de diseo, sino mas bien
los parmetros de revisin, debido a que generalmente en puentes normales
los apoyos son suministrados con las vigas, y en puentes de grandes luces se
utilizan preferentemente aparatos de apoyo patentados y muy sofisticados.
8.2.4 Apoyos Aislantes
Actualmente se han desarrollado un nuevo tipo de aparatos de apoyo, los cuales
tienen la propiedad de reducir las acciones ssmicas en los puentes, a partir de
dispositivos de disipacin de energa por extrusin del plomo y consisten en un apoyo
elastomrico, laminado, cun un nucleo de plomo vaciado en su centro. Este sistema se
desarroll en Nueva Zelandia y ha sido utilizado para el ao 1.994 en mas de 180
puentes censados.
En el sistema de apoyos aislantes (Lead Rubber Bearings) la funcin de la
porcin de neopreno laminado en acero es soportar el peso muerto de la estructura. El
nucleo de plomo est diseado para deformarse plasticamente, proveyendo por lo tanto
un amortiguador disipador de energa, y tiene la propiedad de cambiar la rigidz de la
estructura y sus propiedades de amortiguamiento.

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Capitulo 5 - 60

Los apoyos aislantes son utilizados en zonas sismicamente activas por su

comportamiento bajo cargas de terremoto. Bajo tales cargas ssmicas ofrecen un mejor
comportamiento que los apoyos elastomricos tradicionales, reduciendo los
desplazamientos y el nmero de ciclos.

Perforaciones para
pernos externos
Laminas Internas
de acero

Nucleo de Plomo

Lamina Externa
de acero

Neopreno

APOYOS AISLANTES
Fig. 5-16

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Diferentes Tipos de Apoyos Aislantes

Capitulo 5 - 61

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Capitulo 5 - 62

Detalle de la colocacin de Apoyos Aislantes en la viga de pila de concreto y las vigas de acero del puente

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Capitulo 5 - 63

9.- JUNTAS DE DILATACION

9.1 Generalidades
Las juntas de dilatacin juegan un papel muy critico en el comportamiento de la
estructura. El tipo de junta a seleccionar debe depender del tipo y magnitud del
movimiento anticipado y debe ser capaz de absorber tanto movimientos longitudinales
y transversales como rotaciones. Tambin debe actuar como un sello que proteja los
elementos de la infraestructura de suciedades y excesos de agua.
9.2 Tipos de Juntas
Existe una gran variedad de tipos de juntas de dilatacin, las cuales pueden
agruparse como sigue:
Juntas Abiertas consisten en una abertura entre la losa de concreto y el
elemento adyacente, (otra losa, parapeto del estribo o losa de acceso). A veces estas
ranuras estn equipadas con ngulos de acero para proteger mejor las caras de
concreto. Dentro de este grupo hay modalidades, como por ejemplo las conformadas
por dos ngulos con una plancha de acero deslizante.
Juntas Rellenas se utilizan en puentes pequeos con poco movimiento y se
rellenan con un sellador que puede ser insertado o vaciado en caliente en la junta.

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Capitulo 5 - 64

Juntas Selladas Comprimidas se forma introduciendo a presin un material

elstico dentro de la junta abierta con un lubricante adhesivo. El material de relleno
usualmente utilizado consiste en un elemento de neopreno con una seccin transversal
de celdas abiertas, alojndose entre ngulos de acero para darles mayor durabilidad. Se
utilizan para movimientos en rangos de 12 mm. a 63 mm.
Juntas Modulares utilizan mltiples juntas selladas comprimidas dispuestas en
forma tal que sirven para aceptar movimientos grandes. El relleno est embutido entre
varios perfiles de acero a lo largo de la junta. Pueden aceptar movimientos en rangos de
0.9 mts. a 1.2 mts. sirviendo inclusive para grandes oblicuidades curvaturas.
50.00 cms
Agregado Especial de Material Elastomrico
5.00 cms
Perfil Tubular de sello
de celda cerrada
Clavos

Plancha de 20 x 0.50 cms. de

refuerzo anclada con clavos

JUNTA DE DILATACION TIPO EXPANDEX

Fig. 5-17

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Capitulo 5 - 65

10.- SUPERFICIE DE RODAMIENTO

10.1 Generalidades
La superficie o carpeta de rodamiento del tablero del puente se debe disear
para resistir el desgaste del trfico y proveer una superficie suave de rodaje. Sin una
adecuada superficie de rodamiento la losa de concreto se deteriorar mas rpidamente,
pudiendo producirse laminaciones y fisuras que a medida que se vayan ahondando
provocarn el primer deterioro del puente.
10.2 Tipos de Carpetas
Dentro de las alternativas modernas para dotar de una apropiada carpeta de
rodamiento al tablero de un puente tenemos las siguientes opciones:
Concreto Asfltico consiste en una carpeta de colocada encima de la losa, la
cual debe ser dejada rugosa para una mejor adherencia. Para proteger la losa de la
humedad y agentes qumicos debe instalarse una membrana impermeable entre el
asfalto y la losa. Se recomienda un espesor mnimo de 2.5" (63.5 mm).
Concreto Modificado con Ltex es similar a la capa anterior, pero se utiliza
una capa compuesta de cemento, agregado y una mezcla de emulsin de ltex. Presenta
una superficie menos porosa lo cual limita la penetracin de agua y de agentes nocivos
y resiste mejor las fuerzas trmicas originadas por diferencias de temperatura. Es mas
durable y se puede colocar en espesores de 1.5" (38.1 mm).

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Capitulo 5 - 66

Concreto de Alta Densidad es otro material para utilizar como carpeta de

rodamiento, debiendo ser de alta densidad y bajo slump (no mas de 25.4 mm), con una
relacin agua/cemento aproximada de 0.32. Se deben asignar espesor mnimos de 2.0"
(50.0 mm).
Carpeta de Rodamiento Integrada consiste en utilizar parte del espesor de la
losa, o sea, la porcin superior es tomada como carpeta de rodamiento. Desde el punto
de vista de diseo significa que la porcin superior de la losa es despreciada como
resistente a las cargas, siendo sin embargo incluida como parte del peso propio de la
estructura. A tal efecto se deber ignorar un espesor de mnimo 1.5" (38.1 mm) de losa.
Cuando se utiliza este tipo de carpeta se debe texturizar la superficie a fin de evitar
accidentes por deslizamientos.
10.3 Repavimentacin
Es importante mencionar la mala prctica usual en Venezuela de colocar sobre
carpetas de rodamiento existentes, y cuando esta se encuentra daada, nuevas carpetas
las cuales se van solapando y aadiendo a las anteriores, dandose el caso de encontrar
por repavimentaciones sucesivas de espesores hasta de 30 cms. mas.
Ello implica una sobrecarga adicional a la estructura, la cual puede facilmente
soprepasar la establecida de diseo para carga viva, sometiendo al puente a fatigas para
las cuales no fu calculado, con la consecuente fisuracin de sus elementos portantes.

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Capitulo 5 - 67

11.- ESTRUCTURAS TIPO PERGOLA

11.1 Descripcin
Las estructuras del tipo Prgola tienen la caracterstica principal de utilizarse
fundamentalmente en pasos a dos niveles, obedeciendo a exigencias geomtricas de
trazado de las vas que se entrecruzan. Pueden tener otra aplicacin importante desde
el punto de vista econmico cuando son utilizadas en funcin de arriostramientos en
estructuras deprimidas tipo trinchera (Av. Libertador de Caracas, Sector Country Club)
11.1.1 Pasos a Dos Niveles
Su aplicacin casi siempre ocurre cuando existe una oblicuidad muy
pronunciada entre los ejes de las vas que se cruzan o cuando ocurren intersecciones
por exigencias de diseo justamente en la zona del paso a dos niveles, o tambin
cuando hay incorporaciones de vas tipo Y en la va superior de la estructura como se
muestra en la foto.
La conformacin de la Prgola generalmente consiste en una estructura inferior
portante la cual puede estar conformada con elementos tipo viga simplemente
apoyadas ortogonales con a la va inferior sobre estribos y pilas, o costillas de prticos
generalmente trilteros de concreto armado, empotrados o articulados a fundaciones
segn las exigencias del suelo y de la hidrulica del sitio.

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Distribuidor Mohedano - Caracas

Capitulo 5 - 68

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Capitulo 5 - 69

La foto anterior muestra un caso tpico de aplicacin del concepto de una

estructura prgola a una situacin bastante compleja, en la cual haba que cruzar un ro
y una autopista en la parte inferior con unas vas superiores de cruce en forma de Y,
vas que se incorporan a la salida a la misma autopista que pasa por debajo.
En este caso la estructura portante consisti en vigas isostticas prefabricadas
pretensadas, apoyadas sobre estribos abiertos en forma de rombos de concreto armado.
Las pistas superiores fueron diseadas como losas continuas de concreto armado,
armadas en sentido transversal y apoyadas en las vigas inferiores, con una conveniente
distribucin de juntas de dilatacin, las cuales pueden fcilmente observarse en la foto.
Indudablemente esta solucin resulta muy costosa desde el punto de vista
econmico, porque el rea de estructura portante (prgola) resulta considerablemente
mayor al rea realmente til necesaria para su soporte. La alternativa estructural sin
solucin de prgola, aunque viable, sin embargo, tiene una complejidad estructural
mucho mayor y genera dadas las oblicuidades pronunciadas, solicitaciones difciles de
evaluar para la poca de su construccin.
La foto inferior muestra otro paso a dos niveles tipo prgola en el mismo
Distribuidor, con una filosofa estructural distinta, pues la estructura portante inferior
fue diseada con costillas conformadas por prticos trilteros biarticulados de seccin
constante. Esteticamente es menos pesada que la anterior y eventualmente mas
econmica por su caracterstica hiperesttica.

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Distribuidor Mohedano - Caracas

Capitulo 5 - 70

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Capitulo 5 - 71

11.1.2 Prgolas de Arriostramiento

Otra aplicacin de las estructuras de forma apergolada resulta cuando en vas
deprimidas tipo trinchera, se arriostran los elementos verticales mediante una parrilla
conformada por elementos horizontales. El objetivo de esta solucin es econmico,
pues al arriostrar las paredes con vigas horizontales superiores es posible evitar la
ejecucin de costosos muros de contencin por paredes tipo pantalla de muy poco
espesor.
Tal es el caso de la Av. Libertador de Caracas, donde en lugar de tener que
ejecutar 4 kilmetros de muros de sostenimiento de alturas de 6.00 mts., con masivas
zapatas de fundacin sobre pilotes, se disearon pantallas de 25 cms. de espesor con
fundaciones directas de dimensiones mnimas, arriostradas con vigas postensadas
superiores, pudiendo en esta forma contrarrestar los efectos del empuje lateral de tierras.
La losa de pavimento tambin fue utilizada como riostra inferior del conjunto.

32.85
5.70

SECCION TRANSVERSAL PERGOLA AV. LIBERTADOR

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Capitulo 5 - 72

Pergola de la Av. Libertador - Caracas

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