Automotriz 17

Colegio Nacional de Educacin Profesional
Manual Terico-Prctico del Mdulo

Autocontenido Transversal
Reparacin de Sistemas de
Suspensin
PARA LAS CARRERAS DE
PROFESIONAL TCNICO-BACHILLER EN:
Automotriz
e-cbcc
Motores a
Diesel
Capacitado por:
Educacin-Capacitacin
Basadas en Competencias
Contextualizadas
Automotriz y Motores a Diesel
Colegio Nacional de Educacin Profesional
PARTICIPANTES
Director General
Jos Efrn Castillo Sarabia
Secretario Acadmico
Marco Antonio Norzagaray
Director de Diseo Curricular de la Formacin Ocupacional
Gustavo Flores Fernndez
Coordinador de rea:
Jaime Gustavo Ayala Arellano
Grupo de Trabajo para el Diseo del Mdulo
Especialistas de Contenido
AMIME Asociacin Mexicana de Ingenieros Mecnicos y Electricistas
Revisor de contenido
Jos Guadalupe Olvera Yez
Revisin Pedaggica
Virginia Morales Cruz
Revisores de la Contextualizacin
Agustn Valerio
Guillermo Armando Prieto Becerril
Colegio Nacional de Educacin profesional Tcnica
reas: Mantenimiento e Instalacin

Manual del curso mdulo Autocontenido Transversal Reparacin de Sistemas de Suspensin.
Carreras: Automotriz y Motores a Diesel.
D.R. 2003 CONALEP.
Prohibida la reproduccin total o parcial de esta obra, incluida la portada, por cualquier medio sin
autorizacin por escrito del CONALEP. Lo contrario representa un acto de piratera intelectual perseguido
por la Ley Penal.
E-CBCC
Av. Conalep No. 5, Col. Lzaro Crdenas, C. P. 52140 Metepec, Estado de Mxico.
ndice
Participantes
I. Mensaje al alumno
II. Como utilizar este manual
III. Propsito del curso mdulo autocontenido
IV. Normas de competencia laboral
V. Especificaciones de evaluacin
VI. Mapa curricular del curso mdulo autocontenido.
12
13
16
17
18
19
UNIDAD I
23
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LA SUSPENSIN.
1.1.
Explicar los principios de funcionamiento de los componentes de la suspensin de

acuerdo con las caractersticas de fabricacin.
1.1.1.
Herramienta.
Utilizacin de herramienta bsica.

Operaciones bsicas de aritmtica.
Manejo de fracciones (quebrados).
Nmeros enteros y fraccionarios.
Nmeros Positivos y Negativos.
Tcnicas bsicas para utilizacin de herramienta.
Sistemas de Unidades y Medidas.
- Sistema Mtrico decimal.
- Sistema Ingls.
- Sistema Internacional de Unidades.
Conversin de unidades entre sistemas.
1.1.2. Seguridad e higiene.
Factores que la afectan.

Importancia.
Leyes y reglamentos.
Seguridad Industrial.
- Ubicacin de reas de actividades dentro de la Empresa.
- Cdigos industriales utilizados en la empresa.
Prevencin de accidentes.
Organizacin de las reas en el taller.
- De trabajo.
- De trnsito.
- Ruta de evacuacin.
- Equipo de proteccin personal.
- Limpieza en el taller.
1.1.3.
Principios de funcionamiento.
Caractersticas y funcin de las ballestas.
Peso suspendido y no suspendido.
Tasa de flexin.
Equilibrio del vehculo.
- Tipos de fuerzas.
- Sistemas de fuerzas.
- Par.
- Torsin.
- Aceleracin.
- Masa de los cuerpos.
- Inercia y Efectos de la Inercia.
Centros de Gravedad.
Resistencia de Materiales.
- Esfuerzos.
- Deformaciones.
- Lmite elstico y lmite plstico.
Dinmica oscilatoria.
Sistemas :
- sobreamortiguados.
- subamortiguados.
- crticamente amortiguados.
Masa amortiguada y masa no amortiguada.
1.1.4. Tipos de
suspensiones
Eje rgido.
Eje oscilante.
De barra de torsin.
Barra H con efecto autodireccional.
Trasera de semibarras.
Doble brazo A.
De muelle.
De resortes helicoidales.
MacPherson.
Independiente multibrazos.
- Brazos tirados.
- Brazos largo/corto.
Trasera Quadralink.
Viga compensadora.
En Unidades a Diesel:
- Hendrickson.
- Rockwell.
- Freightliner.
- Kenworth.
- Wide Track Tri-Drive de Rockwell.
- Tri-drive de Hendrickson.
- Reyco.
- Neway.
1.1.5. Suspensiones regulables.
Suspensin neumtica.
Suspensin hidrulica.
Sistemas activos (suspensiones inteligentes).
1.1.6. Tipos de ballestas y componentes de la suspensin.
1.2.
Muelles:
- Individual.
- Con hojas mltiples.
Con resortes helicoidales.
Barras de torsin.
- Paralelas.
- Transversales.
- Barras auxiliares.
Viga compensadora.
Bujes.
Amortiguadores.
Sistemas:
- Hidrulicos.
- Neumticos.
Barra estabilizadora.
- Caractersticas
- Tipos.
Identificar los componentes del sistema de suspensin de acuerdo con las caractersticas
de funcionamiento.
1.2.1. Geometra de las suspensiones.
Principios.
ngulo cster.
ngulo cmber.
Paralelismo de las ruedas.
- Divergencia.
- Convergencia.
1.2.2. Suspensin.
Delantera con ruedas independientes.

- Barra estabilizadora.
- Con resortes helicoidales sobre el brazo superior.
- Con barras de torsin paralelas o transversales.
- Tipo MacPherson.
- Suspensin tipo gemelas.
Trasera:
- Suspensin con barras.
- Con resortes helicoidales.
- Con multihojas.
Amortiguadores.
- Funcionamiento.
- De gas.
- Hidrulicos-neumticos.
Alineacin.
- Electrnica.
- Mecnica.
Supervisin de calidad.
- Reparaciones.
- Tcnicas.
UNIDAD II
2.1.
MANTENIMIENTO A LA SUSPENSIN DE MUELLE.
74
Realizar el procedimiento de diagnstico de fallas al sistema de suspensin de muelle,

consultando el manual del fabricante.
2.1.1. Diagnstico de fallas.
Inspecciones visuales.
Amortiguadores.
Bujes de hule.
Prueba de carretera.
2.1.2. Consulta de manual del fabricante.
2.2.
Juego de cojinetes.
Verificacin de rtulas.
Tcnica de desmontado y desarmado.
Limpieza de componentes.
Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de suspensin de muelle,

2.2.1. Reemplazo de componentes.

Reemplazo:
- De bujes.
- De amortiguadores.
- De barras.
- De rtulas.
Lubricacin de componentes:
- En articulaciones.
- En rtulas.
- En barras.
Tcnica de armado y montado.
- Por especificaciones.
- Procedimiento.
2.2.2. Pruebas y ajustes.

Verificacin del
sistema.
Pruebas en
carretera.
Alineacin.
- Electrnica.
- Mecnica.
Supervisin de la calidad.
- Reparaciones.
- Tcnicas.
UNIDAD III MANTENIMIENTO A LA SUSPENSIN DE RESORTES HELICOIDALES.
3.1.
93
Realizar el diagnstico de fallas del sistema de suspensin de resortes helicoidales,

consultando el manual de especificaciones.
Amortiguadores.
Bujes de hule.
3.1.2. Consulta de manual de fabricante.

Juego de cojinetes.
3.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de suspensin de resortes helicoidales,
Reemplazo:
- De bujes.
- De resortes.
- De rtulas.
Control de pares de apriete.
Medicin de la altura de marcha.
Pruebas de manejo.
Alineacin de la suspensin.
- Consulta del manual del fabricante.
- Condiciones previas de la carrocera y chasis.
3.2.2.
- Condiciones previas de las llantas y suspensin.

- Equipos para alineacin.
Ajuste:
- De cada.
- De avance.
- De convergencia o divergencia.
- Alineacin del eje trasero.
Diagnstico de defectos de alineacin.
- Desgaste no uniforme en llantas.
- Volante fuera de posicin.
- El vehculo tiende a desviarse a un lado.
Balanceo de las ruedas.

Consulta del manual del fabricante.
Medicin:
- De la geometra del rin.
- De la geometra de la llanta.
Equipos para balanceo.
- Balanceo esttico.
- Balanceo dinmico.
- Procedimiento.
Lubricacin de componentes.
- En rtulas.
- En barras.
- Reparaciones.
- Tcnicas.
UNIDAD IV MANTENIMIENTO A LA SUSPENSIN DE TIPO MACPHERSON.

4.1.
104
Realizar el diagnstico de fallas del sistema de suspensin de tipo MacPherson,

Amortiguadores.
Bujes de hule.

Juego de cojinetes.
4.2.
Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al conjunto MacPherson, consultando el manual

del fabricante.

Reemplazo:
- De bujes.
- Del conjunto MacPherson.
- De rtulas.
- En rtulas.
- En barras.
- Procedimiento.
Verificacin del sistema.

Pruebas de carretera
Alineacin.
- Electrnica.
- Mecnica.
- Reparaciones.
- Tcnicas.
UNIDAD V MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN NEUMTICA E HIDRULICA.
5.1.
115
Realizar el diagnstico y mantenimiento del sistema de suspensin neumtica, de

5.1.1. Tipos de sistemas de suspensin neumticos.
Regulacin:
- Automtica de nivel en el eje trasero.
- Manual del nivel en los dos ejes.
- Control de inclinacin de la carrocera en curvas.
Componentes de los sistemas neumticos de suspensin.
- Sensores de nivel.
- Interruptores.
- Compresor.
- Filtros.
- Conductos.
- Cmaras de aire en amortiguadores.
En Unidades a Diesel:
10
- Bolsas o muelles neumticos.

- Sistema automtico de balanceo de carga sobre cada eje.
5.1.2.
5.2.
Caractersticas de Funcionamiento.
- Marcha suave para carga frgil.
- Nivelacin automtica de la unidad diesel.
- Exposicin al dao de las muelles neumticas y verificacin constante.
- Estabilidad comprometida en cargas con centro de gravedad alto.
Diagnstico de los sistemas neumticos de suspensin.
Consulta del manual del fabricante.
Deteccin de fugas.
Lectura de cdigos de fallas.
Verificaciones elctricas de corriente, tierra y continuidad.
Realizar el diagnstico y mantenimiento del sistema de suspensin hidrulica, de
5.2.1. Tipos de sistemas de suspensin hidrulicos.
Regulacin variable de la dureza de la suspensin:

- Con vlvulas dentro del amortiguador.
- Con sistemas magnetoreolgicos.
- Regulacin del nivel.
Control de inclinacin de la carrocera.
Componentes de los sistemas hidrulicos de suspensin.
- Bombas
- Depsitos.
- Bloques de vlvulas.
- Conductos.
- Solenoides.
- Actuadores.
Diagnstico de los sistemas hidrulicos de suspensin.
- Deteccin de fugas.
- Lectura de cdigos de fallas.
- Verificaciones elctricas de corriente, tierra y continuidad.
5.2.2. Supervisin de la Calidad del diagnstico realizado.
Tcnicas.
Mtodos pertinentes.
Tecnologas y alto Desempeo.
- Sistemas.
- Componentes.
Actualizacin Tecnolgica.
- Herramientas.
- Equipos.
11
I. MENSAJE AL ALUMNO
CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL
CURSO-MDULO
AUTOCONTENIDO
TRANSVERSAL
REPARACIN
DE
SISTEMAS DE SUSPENSIN!
EL CONALEP, a partir de la Reforma
Acadmica 2003, disea y actualiza sus
carreras, innovando sus perfiles, planes
y programas de estudio, manuales
terico-prcticos, con los avances
educativos, cientficos, tecnolgicos y
humansticos predominantes en el
mundo globalizado, acordes a las
necesidades del pas para conferir una
mayor competitividad a sus egresados,
por lo que se crea la modalidad de
Educacin y Capacitacin Basada en
Competencias Contextualizadas, que
considera las tendencias internacionales
y
nacionales
de
la
educacin
tecnolgica, lo que implica un reto
permanente en la conjugacin de
esfuerzos.
Este manual terico prctico que apoya
al mdulo autocontenido, ha sido
diseado bajo la Modalidad Educativa
Basada en Competencias
Contextualizadas, con el fin de

ofrecerte una alternativa efectiva para
el
desarrollo
de
conocimientos,
habilidades y actitudes que contribuyan
a elevar tu potencial productivo y, a la
vez que satisfagan las demandas
actuales del sector laboral, te formen
de manera integral con la oportunidad
de realizar estudios a nivel superior.
Esta
modalidad
requiere
tu
participacin y que te involucres de
manera activa en ejercicios y prcticas
con simuladores, vivencias y casos
reales para promover un aprendizaje
integral y significativo, a travs de
experiencias. Durante este proceso
debers
mostrar
evidencias
que
permitirn evaluar tu aprendizaje y el
desarrollo de competencias laborales y
complementarias requeridas.
El conocimiento y la experiencia
adquirida se vern reflejados a corto
plazo en el mejoramiento de tu
desempeo laboral y social, lo cual te
permitir llegar tan lejos como quieras
en el mbito profesional y laboral.
12
II. CMO UTILIZAR ESTE MANUAL

Las instrucciones generales que a
continuacin se te pide que cumplas,
tienen la intencin de conducirte a
vincular las competencias requeridas
por el mundo de trabajo con tu
formacin de profesional tcnico.
Redacta cules seran tus objetivos

personales al estudiar este cursomdulo autocontenido.
Analiza el Propsito del cursomdulo autocontenido que se

indica al principio del manual y
contesta la pregunta Me queda
claro hacia dnde me dirijo y qu
es lo que voy a aprender a hacer al
estudiar el contenido del manual?
Si no lo tienes claro, pdele al
docente te lo explique.
aprendizaje de cada unidad.

Es fundamental que antes de
empezar a abordar los contenidos
del manual tengas muy claros los
conceptos que a continuacin se
mencionan: competencia laboral,
competencia central, competencia
bsica, competencia clave, unidad
de competencia (bsica, genricas
especficas),
elementos
de
competencia,
criterio
de
desempeo, campo de aplicacin,
evidencias
de
desempeo,
evidencias
de
conocimiento,
evidencias por producto, norma
tcnica de institucin educativa,
formacin ocupacional, mdulo
autocontenido, mdulo integrador,
unidad de aprendizaje, y resultado
de aprendizaje. Si desconoces el
significado de los componentes de
la norma, te recomendamos que
consultes el apartado Glosario, que
encontrars al final del manual.
Revisa el apartado Especificaciones

de evaluacin, son parte de los
requisitos por cumplir para aprobar
el curso-mdulo. En l se indican las
evidencias que debes mostrar
durante el estudio del mismo para
considerar que has alcanzado los
resultados de
Analiza el apartado Normas

Tcnicas de Competencia Laboral,
Norma Tcnica de Institucin
Educativa.
Revisa el Mapa Curricular del

mdulo
autocontenido
transversal. Esta diseado para
mostrarte esquemticamente las
unidades y los resultados de
aprendizaje que te permitirn
llegar
a
desarrollar
paulatinamente las competencias
laborales
requeridas
por
la
ocupacin para la cual te ests
contexto cientfico, tecnolgico,

social, cultural e histrico que le
permite hacer significativo su
aprendizaje, es decir, el sujeto
aprende durante la interaccin
social, haciendo del conocimiento
un acto individual y social.
Realiza la lectura del contenido de

cada captulo y las actividades de
aprendizaje que se te recomiendan.
Recuerda que en la educacin
basada en normas de competencia
laborales la responsabilidad del
aprendizaje es tuya, pues eres quien
desarrolla
y
orienta
sus
13
formando.
Revisa la Matriz de Competencias

del autocontenido transversal.
Describe
las
competencias
laborales, bsicas y claves que se
contextualizan como parte de la
metodologa que refuerza el
aprendizaje lo integra y lo hace
significativo
conocimientos y habilidades hacia el

logro de algunas competencias en
particular.
En el desarrollo del contenido de

cada captulo, encontrars ayudas
visuales como las siguientes, haz
lo que ellas te sugieren. Si no lo
haces no aprendes, no desarrollas
habilidades, y te ser difcil
realizar los ejercicios de evidencias
de conocimientos y los de
desempeo.
14
Analiza
la
Matriz
de
contextualizacin
del
cursomdulo autocontenido. Puede ser
entendida como la forma en que,
al darse el proceso de aprendizaje,
el sujeto establece una relacin
activa del conocimiento y sus
habilidades sobre el
objeto
desde un
IMGENES DE REFERENCIA
Estudio individual
Investigacin documental
Consulta con el docente
Comparacin de resultados
con otros compaeros
Trabajo en equipo
Redaccin de trabajo
Repeticin del ejercicio
Sugerencias o notas
Realizacin del ejercicio
Resumen
Observacin
Consideraciones sobre
seguridad e higiene
Investigacin de campo
Portafolios de evidencias
15
III. PROPSITO DEL CURSO-MDULO AUTOCONTENIDO
Al finalizar el mdulo, el alumno realizar las operaciones de mantenimiento

al sistema de suspensin del automvil, desde el diagnstico de fallas,
hasta las pruebas de funcionamiento; siguiendo los procedimientos y
especificaciones establecidos en el manual del fabricante, para restaurar el
ptimo desempeo del sistema.
Al mismo tiempo, estas competencias laborales y profesionales se

complementarn con la incorporacin de competencias bsicas y
competencias clave, que le permitan al alumno comprender los procesos
productivos en los que est involucrado para enriquecerlos, transformarlos,
resolver problemas, ejercer la toma de decisiones y desempearse en
diferentes ambientes laborales, con una actitud creadora, crtica,
responsable y propositiva; as como, lograr un desarrollo pleno de su
potencial en los mbitos personal y profesional y convivir de manera
armnica con el medio ambiente y la sociedad.
16
IV. NORMAS TCNICAS DE COMPETENCIA LABORAL
Visita la pgina WEB del

CONOCER
en
www.conocer.org.mx en caso de
que el programa de estudio del
curso - mdulo ocupacional esta
diseado con una NTCL.
Consulta la pgina de Intranet del

CONALEP http://intranet/ en caso
de que el programa de estudio del
curso - mdulo autocontenido
est diseado con una NIE
17
Para que analices la relacin que

guardan las partes o componentes de
la NTCL o NIE con el contenido del
programa
del
cursomdulo
autocontenido de la carrera que cursas,
te recomendamos consultarla a travs
de las siguientes opciones:
Acrcate con el docente para que

te permita revisar su programa de
estudio
del
curso-mdulo
autocontenido de la carrera que
cursas, para que consultes el
apartado de la norma requerida.
V. ESPECIFICACIONES DE EVALUACIN
Durante el desarrollo de las prcticas de
ejercicio tambin se estar evaluando el
desempeo. El docente, mediante la
observacin directa y con auxilio de
una lista de cotejo, confrontar el
cumplimiento de los requisitos en la
ejecucin de las actividades y el tiempo
real en que se realiz. En stas
quedarn registradas las evidencias de
desempeo.
Las autoevaluaciones de conocimientos
correspondientes a cada captulo,
adems de ser un medio para reafirmar
los conocimientos sobre los contenidos
tratados, son tambin una forma de
evaluar y recopilar evidencias de
conocimiento.
Al trmino del curso-mdulo debers

presentar un Portafolios de Evidencias1,
el cual estar integrado por las listas de
cotejo correspondientes a las prcticas
de ejercicio, las autoevaluaciones de
conocimientos que se encuentran al
final de cada captulo del manual y
muestras de los trabajos realizados
durante el desarrollo del curso-mdulo,
con esto se facilitar la evaluacin del
aprendizaje para determinar que se ha
obtenido la competencia laboral.
Debers asentar datos bsicos, tales
como: nombre del alumno, fecha de
evaluacin, nombre y firma del
evaluador y plan de evaluacin
El portafolio de evidencias es una compilacin de documentos que le permiten al evaluador, valorar los
conocimientos, las habilidades y las destrezas con que cuenta el alumno, y a ste le permite organizar la
documentacin que integra los registros y productos de sus competencias previas y otros materiales que
demuestran su dominio en una funcin especfica (CONALEP. Metodologa para el diseo e instrumentacin de la
educacin y capacitacin basada en competencias, Pg. 180).
18
VI. MAPA CURRICULAR DEL CURSO-MODULO OCUPACIONAL

Clave: T20122030356RESIS01
Reparacin de
Sistemas de
Suspensin
Mdulo
90 hrs.
Unidad de
Aprendizaje
Resultados de
Aprendizaje
1. Funcionamiento de
la Suspensin.
2. Mantenimiento a la
Suspensin de
Muelle.
Suspensin de
Resortes
Helicoidales.
11 hrs.
27 hrs.
16 hrs.
1.1. Explicar los principios de funcionamiento de los componentes de la

suspensin de acuerdo con las caractersticas de fabricacin.
8 hrs.
1.2. Identificar los componentes del sistema de suspensin de acuerdo con

las caractersticas de funcionamiento.
3 hrs.
2.1. Realizar el procedimiento de diagnstico de fallas al sistema de

suspensin de muelle, consultando el manual del fabricante.
13 hrs.
2.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de suspensin

de muelle, consultando el manual del fabricante.
14 hrs.
3.1. Realizar el diagnstico de fallas del sistema de suspensin de resortes

helicoidales, consultando el manual de especificaciones.
de resortes, consultando el manual del fabricante.
2 hrs.
14 hrs.
19
Reparacin de
Sistemas de
Suspensin
Mdulo
90 hrs.
Suspensin de
Tipo MacPherson.
Unidad de
Aprendizaje
Resultados de
Aprendizaje
17 hrs.
5. Mantenimiento a los
Sistemas de
Suspensin
Neumtica e
Hidrulica.
19 hrs.
4.1.Realizar el diagnstico de fallas del sistema de suspensin de tipo

MacPherson, consultando el manual de especificaciones.
2 hrs.
4.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al conjunto MacPherson,

15 hrs.
5.1. Realizar el diagnstico y mantenimiento del sistema de suspensin

neumtica, de acuerdo con las caractersticas de fabricacin.
9 hrs.

hidrulica, de acuerdo con las caractersticas de fabricacin.
10 hrs.
20
UNIDAD I Principios de Funcionamiento de la Suspensin.
1.1. Explicar los principios de funcionamiento de los componentes de la suspensin de acuerdo con
las caractersticas de fabricacin.
1.2. Identificar los componentes del sistema de suspensin de acuerdo con las caractersticas de
funcionamiento.
UNIDAD II Mantenimiento a la Suspensin de Muelle.
2.1.
Realizar el procedimiento de diagnstico de fallas al sistema de suspensin de

muelle, consultando el manual del fabricante.
2.2.
Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de suspensin de

muelle, consultando el manual del fabricante.
UNIDAD III Mantenimiento a la Suspensin de Resortes Helicoidales.

3.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de suspensin de
resortes helicoidales, consultando el manual del fabricante.
21
UNIDAD IV Mantenimiento a la Suspensin de Tipo MacPherson.
4.1.
Realizar el diagnstico de fallas del sistema de suspensin de tipo MacPherson,

4.2.
Desarrollar el procedimiento de
mantenimiento al conjunto MacPherson,
UNIDAD V Mantenimiento a los Sistemas de Suspensin Neumtica e

Hidrulica.
5.1.
Realizar el diagnstico y mantenimiento del sistema de suspensin neumtica,

de acuerdo con las caractersticas de fabricacin.
5.2.
Realizar el diagnstico y mantenimiento del sistema de suspensin hidrulica,

22
Principios de Funcionamiento de la
Suspensin.
Al finalizar la unidad, el alumno identificar
el
funcionamiento
del
sistema
de
suspensin, as como los componentes y
caractersticas de los diferentes tipos, de
acuerdo con las especificaciones de cada
fabricante, para su diagnstico y reparacin.
VII. MAPA CURRICULAR DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE
23
Reparacin de
Sistemas de
Suspensin
Mdulo
90 hrs.
Unidad de
Aprendizaje
Resultados de
Aprendizaje
la Suspensin.
Suspensin de
Muelle.
Suspensin de
Resortes
Helicoidales.
11 hrs.
27 hrs.
16 hrs.

8 hrs.

3 hrs.

13 hrs.

14 hrs.

2 hrs.
14 hrs.
1. Principios de Funcionamiento de la Suspensin.
24
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
1.1. Explicar los principios de funcionamiento de los componentes de la suspensin
caractersticas de funcionamiento.
las
25
Estudio individual
1.1.1. Herramienta.
Para la utilizacin tcnica de las herramientas es necesario considerar aspectos de:

Termodinmica
SUPERFICIE Y VOLUMEN DE CONTROL

Por consiguiente, un volumen de control se define como aquella regin del espacio que
se considera en un estudio o anlisis dados. La masa de operante dentro del volumen
puede ser constante (aunque no la misma materia en un instante dado) como en el
caso del motor de automvil o el de una tobera para agua simple, o bien, puede ser
variable, como sucede con un neumtico de auto al ser inflado.
PROPIEDADES Y ESTADO DE LA MATERIA:

Para calcular cambios de energa que hayan ocurrido en un sistema o sustancia
operante, se debe estar en condiciones de expresar el comportamiento del sistema en
funcin de caractersticas descriptivas llamadas propiedades.
Las propiedades se pueden clasificar como intensivas o extensivas. Las propiedades
intensivas son independientes de la masa; por ejemplo, temperatura, presin, densidad.
Cuando se habla del estado de una sustancia pura, o de un sistema, nos referimos a su
condicin identificada por las propiedades de la sustancia; este estado se define
general-mente por valores particulares de dos propiedades independientes. Todas las
dems propie-dades termodinmicas de la sustancia tienen ciertos valores particulares
siempre que una cierta masa de sustancia se halle en este estado macroscpico
particular. Ejemplos de propiedades termodinmicas, adems de p, v, y T, son: energa
interna.
SISTEMAS DE UNIDADES
En los sistemas coherentes de unidades ms comnmente empleados y en los que k
vale la unidad, pero no carece de dimensiones, se tienen las siguientes definiciones de
unidades de fuerza:
26
CGS:
MKS (o SI):
Tcnico mtrico:
Tcnico ingls:
La dina acelera una masa de 1 g a razn de 1 cml seg2
El newton acelera una masa de 1 kg a razn de 1 m/seg2 kilogramo fuerza acelera una
La masa de 1 utm a razn de I m/seg2 libra fuerza acelera una masa de I slug a razn
de 1 pie/seg2
En los llamados sistemas de ingeniera, el valor de k no es igual a la unidad ni
adimensional, y se tienen as las siguientes definiciones:
1 kilogramo fuerza (kgf) imparte a una masa de I kg una aceleracin de 9.8066
mi seg2
I libra fuerza (lbf) imparte a una masa de I lb una aceleracin de 32.174 pie/seg2
De la ecuacin (l-I A) se obtiene k = mal F. Aplicando las anteriores definiciones resulta
k = (l kg) (9.8066 m/seg2)/kgf -+ 9.8066 kg . m/kgfseg2 k = (l lb) (32.174 pie/seg2)/lbf -+
32.174 lb . pie/lbfseg2
En esta parte el lector debe entender bien que el valor de k puede ser diferente de la
unidad y tener unidades congruentes con el sistema de unidades que se emplee.
UNIDADES SI
En vista de la relativa novedad, unicidad y aceptacin universal de este sistema de
unida-des mtricas, se considera que es muy conveniente ahora una breve descripcin
de las unidades SI. Se dan luego las definiciones de sus siete unidades fundamentales
para poner de relieve sus conceptos fsicos.
Definiciones de las unidades fundamentales SI
1. El metro (m) es la unidad de longitud y es igual a 1 650 763.73 longitudes de onda en
el vaco de la radiacin correspondiente a la transicin entre los niveles 2pfI y 5d5 del
tomo de criptn 86.
2. El kilogramo (kg) es la unidad de masa y es la masa del prototipo internacional del
kilogramo. Es la nica unidad fundamental que tiene prefijo (kilo).
2. El segundo (seg.) es la unidad de tiempo y equivale a la duracin de 9 192 631 770

ciclos (o periodos) de la radiacin correspondiente a la transicin entre los dos
niveles hiperfinos del estado funda-mental del tomo de cesio 133.
27
4. El ampere (A) es la unidad de corriente elctrica y es la corriente constante que, si

circulara por dos conductores paralelos rectos de longitud infinita, con seccin
transversal circular despre-ciable, y colocados a 1 m de distancia en el vaco, producira
entre estos conductores una fuerza igual a 2 x 10-7 newtons por metro (N/m) de su
longitud.
5. El kelvin (K) es la unidad de temperatura termodinmica y corresponde a la fraccin
1/273.16 del punto triple del agua.
6. El mal es unidad de cantidad de sustancia y es la cantidad en un sistema que
contenga tantas entidades elementales como tomos hay en 0.012 kg de carbono 12.
7. La candela (cd) es la unidad de intensidad luminosa y es el valor de esta cantidad, en
direccin perpendicular, de una superficie igual a (1/600 000) m2 de un cuerpo negro a
la temperatura de solidificacin del platino, bajo una presin de 101 325 N/m2.
MANUALES DE FABRICANTES
Los manuales de fabricacin, nos ayudan a resolver problemas tcnicos de una
determinada unidad automotriz, es fundamental en el mantenimiento de una unidad
automotriz
Figura 1.1 Manual del fabricante
28
Los manuales del fabricante, nos brindan las caractersticas especficas, el saber utilizar
un manual es de gran importancia, porque se logra simplificar la bsqueda del una
actividad, en el mantenimiento preventivo o correctivo de la unidad motriz.
Es importante tener en el taller los manuales de los sistemas que se revisan ms
frecuentemente en el servicio de los automviles.
Herramientas Especiales.
HERRAMIENTAS MANUALES
Las herramientas manuales , no requieren un tipo de energa, accionar o fuerza externa
para su funcionamiento, la aplicacin directa de la misma sobre una parte mecnica es
suficiente para su aplicacin.
Figura 1.2 Herramientas manuales bsicas.
29
Equipo en el Taller.
El equipo del taller es importante porque nos ayuda a realizar nuestro trabajo, con
menor esfuerzo, y una mejor calidad y eficiencia.
EQUIPOS ESPECIALES
Son herramientas que tienen caractersticas particulares, y que se utilizan de manera
especializada.
Figura 1.3 Equipo especial, para medir la resistencia de los censores

Multmetro y conexiones para realizar mediciones en las lneas de los censores del
automvil.
30
1.1.2. Seguridad e higiene.

La seguridad en el taller mecnico es fundamental para la integridad de cada una de las
personas que laboran dentro del mismo.
El trabajar con un sistema de enfriamiento, nos lleva en determinado momento a una
condicin insegura y el acto inseguro, que se origina de la rutina y cansancio que se
produce de manera normal en la jornada de trabajo.
La limpieza es fundamental en el taller mecnico, el trabajar con limpieza nos garantiza
un mejor trabajo y una seguridad personal en cada una de las actividades que se
realiza.
Prevencin de accidentes.
CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRABAJO
El mal manejo de instrumentos mecnicos , se origina cuando no se respeta la
secuencia del trabajo, as como el realizar las actividades de manera congruente y
conciente. La prevencin de riesgos es fundamental, en el momento de realizar una
actividad de trabajo en el taller mecnico. El utilizar equipo de proteccin nos ayuda a
prevenir accidentes y a cuidar nuestra integridad fsica.
Manejo de equipo de seguridad.
SEGURIDAD INDUSTRIAL
La seguridad industrial es un factor que en nuestros das es prioritario, los reglamentos
de seguridad deben de considerarse, para un mejor desempeo dentro del taller
mecnico.
31
1.1.3 Principios de funcionamiento.

Introduccin
La suspensin comprende el conjunto de rganos mecnicos que unen los elementos
de rodadura con la carrocera del vehculo.
Debido a las irregularidades de la calzada las ruedas de un vehculo poseen siempre un
movimiento vertical que, a una velocidad media, se sucede en espacios muy cortos de
tiempo producindose aceleraciones verticales en las ruedas que pueden ser mltiplo
de la aceleracin de la gravedad. Para evitar las consecuencias de esta situacin, que
compromete notablemente la confortabilidad y la estabilidad del vehculo, se acoplan
entre el bastidor y las ruedas, elementos de elasticidad que permiten transformar los
golpes que produce el pavimento sobre las ruedas en oscilaciones.
Por lo tanto, las funciones fundamentales de un sistema de suspensin son:
Dar estabilidad al vehculo controlando las principales acciones que se ejercen sobre
l como fuerza centrfuga, esfuerzos de aceleracin y frenada, accin del viento,
fluctuaciones del terreno y efectos de la direccin, otorgndoles a las ruedas una
adherencia
continua.
Mantener un alto nivel de confort para los ocupantes reduciendo en lo posible los
movimientos del vehculo.
En el automvil se pueden distinguir entre masas suspendidas del bastidor del vehculo
como el motor, carrocera con su carga, etc. y masas no suspendidas cuyo peso cuelga
directamente del bastidor y estn unidas a ste a travs de los elementos de
elasticidad. El peso de las masas no suspendidas debe ser lo ms pequeo posible.
1.1.4. Tipos de suspensiones.
Clasificacin de las suspensiones:
En la actualidad existen distintas y variadas disposiciones de suspensin cuyo
uso depende principalmente del tipo de prestaciones en cuanto a confortabilidad y
estabilidad con que se pretende dotar al vehculo y del tipo de accionamiento de las
ruedas, trasero o delantero.
De esta forma se pueden clasificar las suspensiones convencionales en tres grandes
grupos:
Suspensiones rgidas: en las que la suspensin de una rueda de un eje va supeditada
a la otra de forma que se transmitan las oscilaciones entre ruedas de un
mismo tren.
32
Suspensiones semirgidas: similares a las anteriores pero con menor peso no

Suspendido
Desarrollo de suspensiones mecnicas convencionales.
Suspensiones independientes: en las que cada rueda posee una suspensin
independiente de las de las dems ruedas de forma que no se transmiten vibraciones ni
entre ruedas ni entre ejes.
En los siguientes apartados se muestran distintos tipos de suspensin que se
utilizan en la actualidad. Obviamente no se han recopilado todos pero s los ms
significativos dentro de cada tipo y los que ms avances han dado lugar.
Merecen especial atencin las suspensiones independientes de tipo multibrazo
que ya son elementos casi indispensables en los vehculos de alta gama.
Suspensin rgida.
La suspensin rgida es una suspensin que tiene unidas las ruedas mediante un eje y
eje rgido de forma que la suspensin es conjunta. Presenta el inconveniente de que
al estar unidas ambas ruedas, las vibraciones producidas por la accin de las
irregularidades del pavimento, se transmiten de un lado al otro del eje. Adems el peso
de
como
las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rgido y al
peso del grupo cnico diferencial en los vehculos de traccin trasera. En estos
ltimos el grupo cnico sube y baja en las oscilaciones como un parte integradora
del eje rgido. Como principal ventaja, los ejes rgidos destacan por su sencillez de
diseo y no producen variaciones significativas en los parmetros de la rueda como
cada, avance, etc. El principal uso de esta disposicin de suspensin se realiza
sobre todo en vehculos industriales, autobuses y camiones. En la actualidad tambin
se usan en algunos turismos en los ejes traseros ya sean propulsores o no.
En la figura (2.1) se muestra un modelo de eje rgido actuando de eje propulsor.
En estos casos el eje est constituido por una caja que contiene el mecanismo
diferencial (1) y por los tubos (2) que contienen los palieres.
Figura 2.1 Suspensin de eje rgido trasero propulsor.
33
El eje rgido en este caso se apoya contra el bastidor mediante dos ballestas (3)
que hacen de elemento elstico transmitiendo las oscilaciones. Completan el conjunto
los amortiguadores telescpicos (4).
En la figura (2.2) se muestra un moderno modelo de eje rgido de un tren trasero
para turismo con traccin delantera. Los principales componentes son el eje
rgido (1) que va unido a los cubos de las ruedas (2) mediante una mangueta (3)
atornillada al eje y un juego de rodamientos que permite el giro de la rueda. Sobre
el eje rgido se apoyan los dos conjuntos muelle-amortiguador telescpico (4) que
por su extremo superior se anclan al chasis transmitiendo y amortiguando las
oscilaciones.
Esta suspensin no presenta rigidez longitudinal de forma que el eje rgido
(1) lleva incorporadas cuatro barras longitudinales (5) formando un paralelogramo
de Watt que mantiene al eje en su posicin longitudinal. Adems para estabilizar el
eje y generar un nico centro de balanceo de la suspensin, se aade una barra
transversal (6) que est unida al eje en A y a la carrocera en B. A esta barra
transversal
se la conoce con el nombre de barra Panhard. Tanto las barras longitudinales
como la barra Panhard dispone de articulaciones elsticas (como la C) con el eje y
con la carrocera para permitir realizar a la suspensin su funcin de amortiguacin
vertical.
Figura 2.2 Eje rgido trasero.

Suspensin semirgida
Estas suspensiones son en realidad de eje rgido por lo que algunas publicaciones
incluyen a este tipo de suspensiones dentro de las suspensiones rgidas. La
diferencia principal con las anteriores estriba en que las ruedas estn unidas entre s
como en el eje rgido pero transmitiendo de un forma parcial las oscilaciones que
34
reciben de las irregularidades del pavimento. En cualquier caso la suspensin en

ningn momento es independiente.
En la figura (2.3) se muestra una suspensin de este tipo. Concretamente una
suspensin con eje De Dion. En ella las ruedas van unidas mediante soportes
articulados (1) al diferencial (2), que en la suspensin con eje De Dion es parte de la
masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del automvil. Bajo este aspecto se
transmite el giro a las ruedas a travs de dos semiejes como en las suspensiones
independientes. A su vez ambas ruedas estn unidas entre si mediante una traviesa o
tubo De Dion (3) que las anda de forma rgida permitiendo a la suspensin
deslizamientos longitudinales. Este sistema tiene la ventaja, frente al de eje rgido, de
que se disminuye la masa no suspendida debido al poco peso de la traviesa del eje De
Dion y al anclaje del grupo diferencial al bastidor y mantiene los parmetros de la rueda
prcticamente constantes como los ejes rgidos gracias al anclaje rgido de la traviesa.
La suspensin posee adems elementos elsticos de tipo muelle helicoidal (4) y suele ir
acompaada de brazos longitudinales que limitan los desplazamientos longitudinales.
Figura 2.3 Suspensin semirgida De Dion :

Existen otros sistemas de suspensin semirgida pero que poseen un aspecto exterior
de eje rgido. En la figura (2.4) se muestra una suspensin de ruedas tiradas mediante
dos brazos longitudinales (1) con un eje deformable (2), que los une, en forma de U
invertida. Este eje al ser deformable es por lo tanto semirgido ya que parte de las
oscilaciones transmitidas a travs de l, de una rueda a otra, las amortigua a costa de
la
deformacin
del
propio
eje.
En el interior del eje deformable (2) se encuentra situada la barra estabilizadora (3). El
sistema cuenta adems con conjuntos de muelle-amortiguador telescpico (4) y barra
transversal Panhard (5). Las articulaciones de la suspensin con el bastidor se realizan
mediante
cojinetes
elsticos
(6).
Como evolucin de los sistemas de suspensin de eje rgido actualmente se han
desarrollado modernas suspensiones semiindependientes que tambin parten del
concepto de ejes transversales pero anclados de una forma elstica y no totalmente
rgida. A modo de ejemplo en la figura (2.5) se muestra un modelo de tren trasero, de
tipo serniindependiente, conocido con el nombre de Deltalink.
35
Figura 2.4 Suspensin semirgida.

Este modelo es de ruedas tiradas mediante dos brazos longitudinales curvados (1) pero
unidos mediante un eje trasero Deltalink(2). El eje est formado por dos brazos
transversales A y B ligados entre s de forma elstica. Esta ligadura se realiza a partir
de una larga prolongacin de los brazos transversales articulados, mediante casquillos
de goma (3), de forma que los hace semisolidarios. El guiado de los brazos se realiza
mediante unas bieletas transversales (4) y adems dispone de muelles helicoidales (5)
y amortiguadores a gas (6).
Figura 2.5 Suspensin semiindependiente Delta-link.
36
Los anclajes al bastidor se realizan mediante dos pequeas bieletas (7) apoyadas en el
extremo de los brazos longitudinales curvados (1). Este apoyo tiene una ligera holgura
transversal que permite a la suspensin Deltalink un cierto grado de convergencia hacia
el interior de la curva como si se tratase de un eje autodireccional. Adems este
sistema consigue un buen paralelismo respecto a las ruedas delanteras.
El nombre de Deltalink viene del tringulo o delta que forman el eje partido transversal
(2) con la prolongacin de las bieletas (7) de anclaje al bastidor, tal y como se aprecia
en la figura (2.5).
Suspensin independiente.
La tendencia actual es la suspensin independiente a las cuatro ruedas pues es la ms
ptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de forma
independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una
rueda a otra del mismo eje. La principal ventaja aadida de la suspensin
independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de suspensin
por lo que las acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud. El diseo de este
tipo de suspensin deber garantizar que las variaciones de cada de rueda y ancho de
ruedas en las ruedas directrices debern ser pequeas para conseguir una direccin
segura del vehculo. Por contra para cargas elevadas esta suspensin puede presentar
problemas. Actualmente ste tipo de suspensin es el nico que se utiliza para las
ruedas
directrices.
El nmero de modelos de suspensin independiente es muy amplio y adems posee
numerosas variantes. Los principales tipos de suspensin de tipo independiente son:
Suspensin de eje oscilante
La peculiaridad de este sistema que se muestra en la figura (2.6) es que el elemento de
rodadura (1) y el semieje (2) son solidarios (salvo el giro de la rueda), de forma que el
conjunto oscila alrededor de una articulacin (3) prxima al plano medio longitudinal del
vehculo. Este tipo de suspensin no se puede usar como eje directriz puesto que en el
movimiento oscilatorio de los semiejes se altera notablemente la cada de las ruedas en
las curvas. Completan el sistema de suspensin dos conjuntos muelle-amortiguador
telescpico (4).
Una variante de este sistema es el realizado mediante un eje oscilante pero de una sola
articulacin mostrado en la figura (2.7). La ventaja que presenta es que el pivote de giro
(1) est a menor altura que en el eje oscilante de dos articulaciones. El mecanismos
diferencial (2) oscila con uno de los palieres (3) mientras que el otro (4) se mueve a
travs de una articulacin (A) que permite a su vez un desplazamiento de tipo axial en
el rbol de transmisin. El sistema tambin cuenta con dos conjuntos muelleamortiguador telescpicos (5).
37
Figura 2.6 Suspensin de eje oscilante de doble articulacin.

Figura 2.7 Suspensin de eje oscilante de una articulacin.
Suspensin de brazos tirados o arrastrados.
Este tipo de suspensin independiente se caracteriza por tener dos elementos soporte
o brazos en disposicin longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el
otro a la mangueta de la rueda. Si el eje es de traccin, el grupo cnico va anclado al
bastidor. En cualquier caso las ruedas son tiradas o arrastradas por los brazos
longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocera.
Este sistema de suspensin ha dado un gran nmero de variantes cuyas diferencias
estriban fundamentalmente en cul es el eje de giro del brazo tirado en el
anclaje al bastidor y cul es el elemento elstico que utiliza.
En la figura (2.8) se muestra como los brazos tirados pueden pivotar de distintas
formas: En la figura de la izquierda los brazos longitudinales (A) pivotan sobre un eje de
giro perpendicular al plano longitudinal del vehculo. Este tipo de suspensin apenas
produce variaciones de va, cada o avance de la rueda. En la figura de la derecha
pivotan los brazos (A) sobre ejes que tienen componentes longitudinales, es decir sobre
ejes oblicuos al plano longitudinal del vehculo. A esta ltima variante tambin se la
conoce como brazos semiarrastrados y tiene la ventaja de que no precisa
estabilizadores longitudinales debido a la componente longitudinal que tiene el propio
brazo o soporte. Aqu las variaciones de cada y de va dependen de la Posicin e
inclinacin de los brazos longitudinales.
38
Figura 2.8 Suspensin de brazos tirados o arrastrada (Izda.) y suspensin de brazos

tirados oblicuos o semiarrastrada (Dcha.).
En cuanto al tipo de elementos elsticos que se utilizan en las suspensiones de
brazos tirados, los principales son barras de torsin transversales y muelles elsticos.
En la figura (2.9) se muestra un ejemplo de suspensin independiente de brazos
tirados (1) con muelles helicoidales y amortiguadores hidrulicos telescpicos (2).
La mangueta (3) va atornillada al brazo longitudinal (1) que pivota en el silentbloc
(4). Adems cuenta con un brazo superior (5) y otro inferior (6) que une el brazo
tirado con el bastidor mediante casquillos. En el otro extremo del brazo longitudinal
hay un pequeo brazo de compensacin (7) que tambin va unido al bastidor mediante
un casquillo.
Figura 2.9 Suspensin independiente de brazos tirados.

Uno de los elementos elsticos ms utilizados en las suspensiones de brazos
tirados es la barra de torsin cuya utilizacin da lugar tambin a distintas variantes.
En la figura (2.10) se muestra un modelo de suspensin independiente con brazos
tirados con barras de torsin como elementos elsticos y amortiguadores. En
39
este caso el brazo longitudinal (1) va unido al cubo de rueda (2) por un extremo y a un
tubo que contiene una barra de torsin (3) por el otro.
La barra de torsin a su vez va anclada al bastidor mediante un soporte (4). Observar
que la suspensin es independiente ya que no existe ninguna conexin entre ambas
ruedas. Cada barra se torsiona de forma independiente para cada rueda de forma que
el giro de cada brazo longitudinal se realiza respecto a un eje perpendicular al plano
longitudinal del vehculo.
Figura 2.10 Suspensin de brazos tirados con barras de torsin.

Otros modelos llevan las dos barras de torsin montadas en el interior de un mismo eje,
siendo su fundamento similar al mencionado anteriormente.
Suspensin Mc Pherson.
El sistema de suspensin independiente Mc Pherson es uno de los ms utilizados en el
tren delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema ha
tenido mucho xito, sobre todo en vehculos ms modestos, por su sencillez de
fabricacin y mantenimiento, el coste de produccin y el poco espacio que ocupa.
La figura (2.11) muestra un modelo detallado de una suspensin Mc Pherson
con brazo inferior y barra estabilizadora.
La mangueta (1) de la rueda va unida al cubo (2) permitiendo el giro de ste
mediante un rodamiento (3). A su vez la mangueta va unida al bastidor a travs de
dos elementos caractersticos de toda suspensin Mc Pherson:
El brazo inferior (4) que va unido a la mangueta (1) mediante una unin elstica (A)
(rtula) y unido al bastidor mediante un casquillo (B).
El conjunto muelle helicoidal-amortiguador. El amortiguador (5) va anclado de forma
fija ala parte superior de la mangueta(l)y el muelle (6) es concntrico al amortiguador y
40
est sujeto mediante dos copelas superior (C) e inferior (D). El amortiguador est unido
al bastidor por su parte superior mediante un cojinete de agujas (7) y una placa de
fijacin (8). En las ruedas delanteras se hace necesaria la existencia de este cojinete
axial ya que el amortiguador al ser solidario a la mangueta gira con sta al actuar la
direccin.
Figura 2.11 Suspensin Mc Pherson convencional.

La suspensin tipo Mc Pherson forma un mecanismo de tipo tringulo articulado
formado por el brazo inferior, el conjunto muelle-amortiguador y el propio chasis. El lado
del tringulo que corresponde al muelle-amortiguador es de compresin libre por lo que
slo tiene un nico grado de libertad: la traccin o compresin de los elementos
elsticos y amortiguador. Al transmitirse a travs del muelle-amortiguador todos los
esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado ms rgido de la carrocera en la
zona
de
apoyo
de
la
placa
de
fijacin.
Como elementos complementarios a esta suspensin se encuentra la barra
estabilizadora (9) unida al brazo inferior (4) mediante una bieleta (10) y al bastidor
mediante un casquillo (E), y en este caso un tirante de avance (11).
Actualmente existen mltiples variantes en cuanto a la sustitucin del tirante inferior (4)
que pueden ser realizada por un tringulo inferior, doble bieleta transversal con tirante
longitudinal, etc. A estos ltimos sistemas tambin se les ha denominado falsa Mc
Pherson, aunque en cualquier caso todos ellos utilizan el amortiguador como elemento
de
gua
y
mantienen
la
estructura
de
tringulo
articulado.
La suspensin clsica Mc Pherson dispone de la barra estabilizadora como tirante
longitudinal, mientras que las denominadas falsa Mc Pherson ya absorben los
esfuerzos longitudinales con la propia disposicin del anclaje del elemento que
sustituye al brazo inferior.
En la figura (2.12) se muestra un esquema Mc Pherson donde se ha sustituido el brazo
inferior por un tringulo (1) que va unido a la mangueta (2) mediante una rtula (A) y a
41
la cuna del motor (3) mediante dos casquillos (C) y (D). El resto de los componentes es
similar al de una Mc Pherson convencional.
Figura 2.12 Suspensin falsa Mc Pherson (tringulo inferior).

A veces tambin se sustituye el brazo inferior por dos brazos formando tringulo como
se muestra en la figura (2.13). Estos brazos (1) van unidos al bastidor mediante
casquillos (2) y a la mangueta mediante rtulas (3). Adems en este caso se han
colocado dos brazos longitudinales (4) que controlan el ngulo de cada de las ruedas
en los apoyos.
Figura 2.13 Suspensin falsa Mc Pherson (doble brazo inferior).

Suspensin de paralelogramo deformable. Suspensiones Multibrazo.
Junto a la suspensin Mc Pherson descrita en el apartado anterior, la suspensin de
paralelogramo deformable es la ms utilizada en un gran nmero de automviles tanto
para el tren delantero como para el trasero.
42
En la figura (2.14) se muestra una suspensin convencional de paralelogramo

deformable. El paralelogramo est formado por un brazo superior (1) y otro inferior (2)
que estn unidos al chasis por los ejes (A) y (B) respectivamente cerrando el
paralelogramo a un lado el propio chasis y al otro la propia mangueta (3) de la rueda. La
mangueta est articulada con los brazos mediante rtulas esfricas (C) que permiten la
orientacin de la rueda. Los elementos elsticos y amortiguador coaxiales (4) son de
tipo resorte helicoidal e hidrulico telescpico respectivamente y estn unidos por su
parte inferior al brazo inferior y por su parte superior al bastidor. Completan el sistema
unos topes (D) que evitan que el brazo inferior suba lo suficiente como para sobrepasar
el lmite elstico del muelle y un estabilizador lateral (5) que va anclado al brazo inferior
(2).
Figura 2.14 Suspensin de paralelogramo deformable convencional.

Con distintas longitudes de los brazos (1) y (2) se pueden conseguir distintas
geometras de suspensin de forma que puede variar la estabilidad y la direccin segn
sea el diseo de estos tipos de suspensin.
A la suspensin de paralelogramo deformable tambin se la conoce con distintos
nombres como: trapecio articulado; de tringulos superpuestos cuando los brazos de
suspensin suelen ser tringulos; y de brazos superpuestos cuando se dispone de una
brazo transversal y una bieleta anclada a ste, formando ambos una triangulacin. En
cualquier caso son todo variantes similares de un mismo concepto.
La evolucin de estos sistemas de suspensin de paralelogramo deformable ha llegado
hasta las actuales suspensiones llamadas multibrazo o multilink. Las suspensiones
multibrazo se basan en el mismo concepto bsico que sus precursoras las
suspensiones de paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo est formado
por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La
diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos
gua de la suspensin multibrazo pueden tener anclajes elsticos mediante manguitos
de goma. Gracias a esta variante las multibrazo permiten modificar tanto los parmetros
fundamentales de la rueda, como la cada o la convergencia, de la forma ms
apropiada de cara a la estabilidad en las distintas situaciones de uso del automvil.
43
A principios de los noventa se comenz a instalar estos sistemas multibrazo en

automviles de serie ya dando buenos resultados aunque haba reticencias para los
ejes no motores. En la actualidad las grandes berlinas adoptan este sistema en uno de
los trenes o en ambos. Para que una suspensin se considere multibrazo debe estar
formada al menos por tres brazos.
Las suspensiones multibrazo se pueden clasificar en dos grupos fundamentales:
Suspensiones multibrazo con elementos de gua transversales u oblicuos con
funcionamiento similar al de las suspensiones de paralelogramo deformable.
Suspensiones multibrazo que adems disponen de brazos de gua longitudinal con un
funcionamiento que recuerda a los istemas de suspensin de ruedas tiradas por brazos
longitudinales.
En la figura (2.15) se muestra en la parte izquierda un sistema multibrazo delantero y en
la derecha uno trasero del tipo paralelogramo deformable con tres brazos. La
suspensin delantera consta de un brazo superior (1) que va unido a una mangueta (2)
larga y curvada mediante un buje de articulacin (A) y un brazo inferior transversal (3)
que va unido a la mangueta por una rtula doble (B) y al bastidor por un casquillo (C)
que asla de las vibraciones. Cierra el paralelogramo deformable el propio bastidor
como en cualquier suspensin de este tipo.
Figura 2.15 Suspensin rnultibrazo delantera y trasera.

Esta suspensin dispone adems de un tercer brazo (4) que hace de tirante longitudinal
y que est unido al bastidor y mangueta de la misma forma que el brazo inferior
transversal. La gran altura de la prolongacin de la mangueta consigue una disminucin
de los cambios de convergencia de la rueda y un ngulo de avance negativo. La
suspensin trasera consta de un brazo superior (1) con forma de tringulo como la
delantera, pero dispone de dos brazos transversales, superior (2) e inferior (3) y un
tirante longitudinal inferior (4). Las articulaciones son similares al modelo de suspensin
delantera.
44
Ambos sistemas poseen como elementos elsticos muelles helicoidales y

amortiguadores telescpicos (5) y tambin barra estabilizadora. Observar que en la
disposicin delantera el amortiguador va anclado a la barra inferior transversal (3)
mediante una horquilla
.
En la figura (2.16) se muestra un sistema de suspensin de tren trasero multibrazo del
tipo paralelogramo deformable pero con cinco brazos horizontales y oblicuos. Gracias a
estos brazos los distintos ngulos de control de rueda varan segn la altura de la
carrocera y se centra mejor el tren trasero ante esfuerzos de traccin y frenada.
Figura 2.16 Suspensin multibrazo de cinco brazos.

Un brazo inferior (1) va unido a la cuna (2) de la suspensin mediante un buln (A) y
unido por su otro extremo a la mangueta de la rueda (3) mediante una articulacin (B).
Este brazo inferior (1) hace de leva para el muelle helicoidal (4) que est apoyado por
un extremo a l y que por su extremo superior con una copela (C) a la propia cuna. El
amortiguador de gas telescpico (5) va unido al brazo inferior y al bastidor de forma
independiente al muelle.
La mangueta de la rueda (3) est guiada por otros cuatro brazos que son el tirante
inferior (6), el tirante de paralelismo de la rueda (7), el tirante que controla la cada de la
rueda (8) y el tirante superior (9) que junto al brazo inferior (1) hacen labores de
suspensin. Por la parte inferior de la mangueta, junto al brazo inferior, completa la
suspensin una bieleta (10) que controla la barra estabilizadora (11).
Este sistema tiene tambin de forma opcional un corrector hidroneumtico de
altura que consta de dos amortiguadores especiales, dos esferas acumuladoras, una
bomba y una vlvula que se controla a travs de la posicin de la propia suspensin.
45
En la figura (2.17) se muestra un sistema multibrazo para un eje trasero que se

asemeja ms al segundo tipo de multibrazos que recuerda el funcionamiento de
ruedas tiradas por brazos longitudinales.
Esta suspensin tiene un esquema que se compone fundamentalmente de ruedas
tiradas por un brazo oscilante oblicuo (1) en forma de Z, y de dos brazos transversales
(2) y (3) formando el conjunto un paralelogramo deformable. Los brazos transversales
estn unidos al brazo oscilante y a la cuna (4) de la suspensin mediante silentblocs (A)
lo cual consigue una convergencia constante sobre toda la carrera de la rueda y una
escasa variacin de la cada. El brazo oscilante (1) contiene a su vez al portacubo de la
rueda (5). Adems este sistema elimina parte del hundimiento que se produce en
arranques y frenadas.
El elemento elstico lo compone muelles helicoidales (6) que se combinan de forma
separada con amortiguadores de gas telescpicos (7). El muelle va unido mediante dos
copelas (B) al brazo transversal superior (2) y al bastidor. El amortiguador va anclado al
brazo oscilante (1) y al bastidor por su extremo superior con un tope elstico (C).
Completan el sistema una bieleta (8), que va unida al brazo superior mediante una
horquilla
y
un
silentbloc
(A),
que
gua
la
barra
estabilizadora
(9).
En este sistema tiene particular importancia el brazo longitudinal (1) que hace la funcin
de central de control a la hora de mantener constante la convergencia de las ruedas y
reducir la variacin de la cada. Esta modificacin de parmetros se consigue gracias a
que el cojinete o silentbloc que une este brazo con la cuna de la suspensin permite
pequeas desviaciones, ante fuerzas laterales y longitudinales, que otorgan a los
brazos transversales movimientos de basculacin en sus puntos de anclaje. En
consecuencia se obtiene una convergencia constante durante el movimiento muelle
longitudinal.
El brazo longitudinal se encarga fundamentalmente del control de las fuerzas
longitudinales ylos dos brazos transversales de las laterales, de forma que se optimiza
la sincronizacin de la dinmica longitudinal y transversal. Aparte de ello, el brazo
longitudinal se encarga de dar apoyo al par de frenado.
El sistema de suspensin multibrazo a pesar de ser puramente mecnico no est
exento de la posibilidad de implantar ayudas hidrulicas o electrnicas. Algunos
sistemas multibrazo se combinan con sistemas de amortiguacin de endurecimiento
progresivo y sistemas hidrulicos autoniveladores que, adems de mantener la altura
constante, ejercen como elemento estabilizador.
46
Figura 2.17 Suspensin multibrazo con brazos longitudinales.

Los sistemas de suspensin convencionales, sin ningn tipo de asistencia o gestin,
siguen siendo los ms utilizados en la mayora de los automviles. El nmero de estos
sistemas es muy amplio y cada uno posee infinidad de variantes y detalles.
1.1.5. Suspensiones Regulables.
Control de suspensiones.
Las necesidades actuales de los sistemas de suspensin y el avance conjunto de
la electrnica han llevado en la actualidad al desarrollo de complejos sistemas de
control y gestin de la suspensin. Las principales sistemas de control son neumtico,
hidroneumtico y amortiguacin pilotada existiendo dentro de cada sistema
numerosos tipos de control que supervisan parmetros como carga, altura de
47
carrocera, dureza de amortiguacin variable, etc. A continuacin se muestran en los

siguientes puntos los distintos sistemas de control de suspensin as como los
modernos sistemas de control de estabilidad de carrocera.
Suspensin neumtica controlada.
La suspensin neumtica se fundamenta en el aprovechamiento de la condicin
de elasticidad que posee una cantidad de gas (aire o nitrgeno) que ocupa los resortes
de amortiguacin llamados resortes de aire. Estos resortes necesitan por tanto
de una instalacin de aire comprimido que los alimente, por lo que en la actualidad,
estos tipos de suspensin son ms propios de vehculos que ya disponen de esta
instalacin para los frenos. Los principales grupos de vehculos que utilizan suspensin
neumtica, fundamentalmente en el eje trasero, son los vehculos grandes
de tipo familiar, vehculos industriales, autobuses y camiones.
Los resortes ms comunes son los de membrana en forma de fuelle de doble
anillo, mostrado en la figura (2.18), y los de fuelle de desarrollo. Ambos presentan
una variacin progresiva de la elasticidad mediante la variacin de la presin del
aire, en todo el recorrido de la suspensin.
La regulacin tanto de la presin como de la cantidad de aire que hay en cada
instante en los resortes est controlada por vlvulas reguladoras que en la actualidad
estn gestionadas por una unidad de control electrnico.
En la figura (2.18) se muestra un esquema simple de una instalacin neumtica
en la que un grupo de propulsin (1), formado por un compresor accionado por un
motor elctrico, comprime el aire que a su vez es almacenado en un depsito (2). El
aire comprimido llega a travs de los conductos hasta el resorte de aire de cada
rueda (3) a travs de una vlvula (4) que regula la cantidad de aire que entra o sale
del resorte. Tanto el motor, que acciona el compresor, como las vlvulas estn
controlados por una unidad de control electrnico (5).
El funcionamiento de este tipo de suspensin es el siguiente. Cuando una rueda
del vehculo sube por efecto de una desigualdad del pavimento, el resorte (3) se
comprime por la accin de la membrana (6) que se comporta como un fuelle. Esta
variacin de volumen provoca un aumento de presin en el interior del resorte, que
le obliga a recuperar su posicin inicial tras haber pasado el obstculo manteniendo
de esta forma la altura correcta de la carrocera.
48
Figura 2.18 Suspensin neumtica controlada.

El calculador electrnico controla adems del compresor y las vlvulas, un sensor (7)
que controla la posicin de la carrocera en todo instante y el limitador de frenada (8)
del sistema neumtico de frenos para variar su tarado segn sea la altura de la
carrocera
respecto
al
pavimento.
Cuando se carga el vehculo el resorte de aire (3) se comprime por accin del propio
peso del vehculo resultando la suspensin ms dura. La unidad de control (5) detecta a
travs del sensor de posicin (7) una disminucin de la altura de la carrocera y
automticamente ordena la apertura de la vlvula (4) de la rueda para que entre aire
comprimido dentro del resorte y se pueda regular la posicin de la altura.
El control de la vlvula permite por otra parte tener en cuenta cualquier variacin de
temperatura (que producira una variacin de volumen del aire en el resorte) y cualquier
variacin de la carga, por lo que la flexibilidad de la suspensin es variable.
Cuando se descarga el vehculo la carrocera sube de posicin y el aire de los resortes
(3) se dilata disminuyendo su presin. El controlador electrnico (5) detecta esta subida
de altura de la carrocera mediante el sensor de posicin (7) y ordena la apertura de la
vlvula (4) para que salga el aire del resorte hacia la instalacin y disminuya la altura de
la carrocera hasta una posicin adecuada.
Suspensin hidroneumtica pilotada.
Debido al importante desarrollo de las suspensiones oleoneumticas convencionales se
va a desarrollar en este apartado un estudio de las modernas suspensiones de
flexibilidad variable gestionadas electrnicamente.
49
Las suspensiones de tipo hidroneumtico controladas por gestin electrnica

(hidroactivas) permiten variar la flexibilidad de las mismas, adaptndolas a las
condiciones de marcha del vehculo y tipo de conduccin. Estas suspensiones controlan
varios parmetros como:
la velocidad del vehculo.
el ngulo de giro del volante de la direccin.
la presin de los frenos delanteros.
la posicin del pedal del acelerador.
la amplitud de las oscilaciones verticales de la suspensin delantera obtenidas
a travs de un corrector de altura accionado desde la barra estabilizadora.
El sistema permite variar la altura de la carrocera en funcin de la velocidad. Si se
circula a altas velocidades, el sistema de suspensin reduce la altura en la parte
delantera del vehculo a la vez que lo levanta de la parte trasera consiguiendo mejorar
notablemente la aerodinmica del vehculo. Por contra, si se circula a bajas velocidades
debido al mal estado del pavimento, la carrocera sube de altura. Ante las variaciones
de carga este sistema de suspensin acta nivelando cualquiera de los dos ejes segn
se precise.
El circuito hidrulico se compone fundamentalmente de un depsito de plstico con filtro
de aspiracin y un grupo de alta presin que integra una bomba de alta presin, el
conjuntor-disyuntor y una vlvula de seguridad. La bomba de alta presin es una bomba
volumtrica de seis pistones radiales que son accionados por una excntrica. La bomba
es arrastrada por una correa poliuve desde el cigeal del motor y da presin (170 5
bar) a todos los rganos del vehculo que son asistidos de forma hidrulica: suspensin,
frenos y direccin. La vlvula de seguridad conserva la presin suficiente en el circuito
de frenos, aislndolo en caso de fuga del circuito de la suspensin (80 a 100 bar de
presin de apertura).
El sistema de suspensin est compuesto por seis esferas, de las cuales cuatro estn
asociadas cada una a una rueda mediante un amortiguador, tal y como ocurre en una
suspensin hidroneumtica convencional. Las otras dos esferas son suplementaras,
una para cada tren. Estas dos esferas, de unos 400 cm3 cada una y con una presin de
tarado de bar, tienen como misin asegurar una reserva de presin en el circuito
hidrulico. Estas esferas de chapa embutida estn provistas de dos cmaras A y B
independientes separadas por una membrana de elastmero C. La cmara B est
conectada con el circuito hidrulico y la A que est rellena de gas a presin (Nitrgeno)
se encarga de absorber las variaciones de volumen de lquido que se producen en el
circuito. La parte A hace las veces de un elemento elstico o muelle. En la figura
tambin se puede apreciar la forma del regulador de dureza (1).
50
En la figura (2.20) se muestra un esquema de funcionamiento de la suspensin

hidractiva para ambos ejes. Los cinco parmetros, posicin del pedal del acelerador (1),
ngulo de giro del volante de la direccin (2), presin de los frenos delanteros (3),
velocidad del vehculo (4) y oscilaciones de la suspensin delantera (5), informan a la
unidad electrnica de control (6) en todo momento de forma que ella segn sus leyes o
patrones programados determina si el estado de la suspensin 12 debe tener mayor o
menor
dureza.
A
partir
de
determinados
ngulos
de
giro,
alta
velocidad, fuertes frenadas o aceleraciones e inclinacin de la carrocera (por ejemplo
en curvas), la unidad de control decide pasar de un tarado blando y confortable a
uno ms firme y seguro.
En cada tren, la esfera adicional (9) est conectada con los amortiguadores de 9
cada rueda (8), a travs de cada esfera de rueda (7) . Esta conexin se realiza a 1
travs de un regulador de dureza o rigidez (10) que incluye un distribuidor de presin
que recibe el lquido de una electrovlvula (11).
En funcin del nmero de esferas conectadas entre s se obtiene una suspensin con
un tarado ms o menos blando. Obviamente tanto el tren trasero como el delantero
tienen el mismo tipo de suspensin simultneamente. En la figura (2.20) se ha
mostrado cada tipo de tarado en un eje distinto para comparar mejor ambos modos de
suspensin.
En la parte izquierda de la figura (tren delantero) se muestra como es el funcionamiento
de esta suspensin en su fase de tarado blando. Si la unidad de control (6)
al recibir las seales de los cinco sensores, determina que es apropiada una
suspensin de tarado blando, entonces manda una seal elctrica a la electrovlvula
(11), de forma que la alta presin (AP) del circuito hidrulico llega al regulador de
dureza (10) y empuja el distribuidor interno de presin de este regulador. De esta forma
se ponen en contacto la dos esferas (una de cada rueda) con la esfera adicional a
travs de unos amortiguadores adicionales (12). El resultado es que el lquido sale del
conjunto esfera-amortiguador de cada rueda para expandirse en la esfera adicional a
costa de perder presin y por lo tanto de obtener una menor dureza en el tarado de los
amortiguadores.
En la parte derecha de la figura (tren trasero) se muestra el caso contrario en el que la
unidad de control (6) determina, a partir de los parmetros obtenidos de las condiciones
de marcha, que la suspensin debe tener un tarado duro. Para ello corta la alimentacin
a la electrovlvula (11) y como consecuencia produce un desplazamiento de los
distribuidores de presin de los reguladores de dureza (10) de forma que cada una de
las esferas de rueda (7) queda aislada de la esfera adicional (9). Adems, se
interrumpe la conexin hidrulica entre las esferas de rueda de cada eje de forma que
cada esfera queda totalmente incomunicada pudiendo desplazarse el lquido tan slo
entre la esfera (7) y el amortiguador (8). Con ello se consigue un endurecimiento de la
suspensin.
51
Figura 2.20 Esquema de funcionamiento de suspensin hidrodinmica.

En la consola central del vehculo se dispone de un interruptor que permite seleccionar
entre dos tipos de marcha Confort y Sport. La regulacin de la dureza de la
suspensin es automtica en cada uno de las modalidades pudiendo pasar de la
posicin Confort a la Sport en centsimas de segundo en caso de necesidad.
En general gracias a este tipo de suspensin, se consigue que el vehculo en cada
situacin particular limite los movimientos de cabeceo y balanceo laterales obteniendo
una suspensin firme pero a la vez confortable.
En la figura (2.21) se muestra el tren delantero de una suspensin hidroneumtica
pilotada.
El tipo de suspensin es independiente de tipo falso McPherson con brazo inferior
triangular, elementos hidroneumticos de flexibilidad y amortiguacin, y barra
estabilizadora.
Figura 2.21 Tren delantero con suspensin hidractiva.
52
Los principales componentes de sta suspensin son: el brazo oscilante (1) va unido a
la cuna de la suspensin (2) a travs del silentbloc trasero de brazo (3), y por otro lado
el brazo oscilante va unido mediante otro silentbloc a la mangueta (4) de la rueda.
Unida a la mangueta se puede apreciar el cubo de rueda (5) y en el extremo superior el
amortiguador (6) conectado en la parte superior con la esfera de rueda (7) y fijado al
chasis en (8). La barra estabilizadora (9) est conectada con la cuna mediante
silentblocs y est conectada a su vez con la mangueta mediante la bieleta de
accionamiento (10) de la barra estabilizadora. En el centro del sistema se aprecia la
esfera adicional (11) y junto a la barra estabilizadora se encuentra el corrector de altura
(12).
En la figura (2.22) se muestra un tren trasero tpico de una suspensin
hidroneumtica.
En este caso el tipo de suspensin es independiente con ruedas tiradas por brazos
longitudinales, elementos hidroneumticos de flexibilidad y amortiguacin, y
barra estabilizadora.
Los principales componentes son: los brazos oscilantes (1) estn articulados a la cuna
(2) por unos rodamientos de rodillos cnicos. La cuna est aislada de la carrocera
mediante unos silentblocs especiales o topes elsticos (3) que permiten un ligero giro
del eje de las ruedas segn sea la aceleracin transversal. El brazo longitudinal est
unido al cubo (4) mediante una mangueta, y unido a un amortiguador (5) en cuyo
extremo tiene conectada una esfera (6). Junto a la esfera de la 67 rueda derecha se ve
la
esfera
adicional
(7)
con
su
regulador
de
dureza
(8)
y
el
corrector de altura (9). La barra estabilizadora en la figura no se aprecia por estar
situada debajo de la cuna.
Figura 2.22 Tren trasero de una suspensin hidractiva.

Suspensiones de amortiguacin inteligente.
La eleccin de tarado en una suspensin convencional supone un difcil compromiso
entre la confortabilidad y la estabilidad de un vehculo. De esta forma hay
53
vehculos en los que por sus condiciones de utilizacin disponen de tarados blandos
que absorben al mximo las oscilaciones de la carrocera debidas a las irregularidades
del terreno y en cambio hay otros que por su conduccin ms deportiva
optan por tarados duros que dotan al vehculo de una mayor estabilidad sobre todo
en curvas y a altas velocidades.
Lo ideal en un automvil sera que la suspensin tuviera una rigidez variable de
forma que en conduccin suave o en rectas los tarados fueran blandos dotando al
vehculo de una gran confortabilidad, absorbiendo incluso todas las oscilaciones
Verticales, y en curvas y a alta velocidad, los tarados fueran duros ofreciendo una
gran estabilidad al vehculo, todo ello a ser posible de una forma continua y sin la
necesidad de intervencin del conductor del vehculo.
En la actualidad existen una gama de suspensiones pilotadas e inteligentes que
ofrecen distintos niveles de rigidez en sus suspensiones, actuando sobre los
amortiguador 5 en funcin del tipo de conduccin del conductor y del firme del trayecto.
Entre los distintos tipos de control de suspensiones tenemos:
Suspensin autoniveladora que mantiene una geometra de suspensin constante
en cualquier trayecto y de forma independiente a la carga del vehculo.
Las hay hidrulicas y neumticas.
La suspensin con amortiguacin pilotada o de resistencia variable en la que unas
vlvulas electromagnticas modifican los pasos calibrados internos de los
amortiguadores permitiendo hasta tres tipos de tarado distintos, suave medio y firme. El
cambio de un tipo a otro lo realiza el conductor por lo que la rigidez de la suspensin no
es continuamente variable.
La amortiguacin inteligente controla el tarado de los amortiguadores a partir de los
datos que obtiene de varios sensores de velocidad, aceleracin, giro de volante, etc, de
forma que permite dos o tres posiciones de tarado de la suspensin, deportivo, confort y
medio. La principal diferencia con la amortiguacin pilotada est en que en este caso es
la unidad de control electrnica la que cambia de un tipo de suspensin a otro en
centsimas de segundo segn las necesidades de conduccin y sin la intervencin del
conductor. El conductor puede optar por cambiar de forma manual el tipo de
suspensin.
Por ltimo una suspensin inteligente sera la que adems de controlar las
oscilaciones verticales de la carrocera de forma variable, permitiera nivelar los ejes
cuando se carga el automvil, redujera la altura de la carrocera a altas velocidades y
permitiera nivelar la carrocera en posicin plana para controlar mejor la cada de las
ruedas. Este tipo de suspensin se corresponde con la suspensin hidractiva explicada
en el apartado anterior.
La figura (2.23) muestra un esquema de una suspensin de amortiguacin inteligente
tipo ADS. La variacin de rigidez en los amortiguadores (1), tanto delanteros como
traseros, est controlada por una unidad electrnica de control (2) que se alimenta de la
54
informacin registrada a partir de varios sensores. Estos sensores miden parmetros

como la posicin y velocidad de giro del volante (3), la posicin del pedal de freno (4), la
aceleracin vertical, longitudinal y transversal (5) mediante acelermetros y la velocidad
del vehculo (6).
Figura 2.23 Esquema de suspensin de amortiguacin pilotada.

El cambio de suspensin blanda a dura y viceversa sigue las siguientes premisas:
La unidad de control puede ordenar el paso de una suspensin blanda y confortable
a una suspensin ms dura ante situaciones donde prima la estabilidad
del vehculo. Estas situaciones son:
- un giro brusco o a alta velocidad (el sensor de volante (3) capta un movimiento rpido
de este o el acelermetro transversal (5) registra una fuerte aceleracin centrfuga
debida a la alta velocidad de paso por curva).
- aceleraciones fuertes (el acelermetro longitudinal (5) detecta una variacin brusca de
aceleracin).
- frenadas fuertes (la seal del sensor del pedal de freno (4) unido a la del acelermetro
longitudinal (5) permiten detectar a la unidad de control (2) una fuerte deceleracin).
- fuertes oscilaciones verticales debidas al estado del pavimento (el acelermetro
vertical (5) registra cambios de aceleracin que interpreta la unidad de control (2)
aumentando el tarado de los amortiguadores (1)).
- altas velocidades (la unidad detecta una alta velocidad a partir del captador de
velocidad (6)).
55
- variaciones apreciables de traccin en alguna de las ruedas motrices (la unidad de

control electrnico de la suspensin (2) es informada por la unidad de control de
traccin (7) de una prdida de adherencia o de una fuerte aceleracin en una de las
ruedas motrices).
- La unidad de control cambia a un tarado blando de la suspensin cuando las
situaciones anteriores dejan de ocurrir. Es decir cuando los sensores captan los
parmetro de velocidad y aceleracin dentro de unos valores que ya lleva implcitos la
unidad de control.
La eleccin entre una suspensin de tipo confortable (suspensin blanda) y deportiva
(suspensin dura) tambin est en la mano del conductor. De forma manual
y mediante un conmutador (8) el conductor puede cambiar entre los dos tipos de
suspensin. Completa el sistema una luz testigo (9) en el salpicadero del vehculo
que informa de la eleccin de suspensin dura o deportiva.
El funcionamiento del paso de un tipo de suspensin a otro se realiza mediante
el control de unas electrovlvulas que poseen los propios amortiguadores. El
funcionamiento bsico de estos amortiguadores se representa en la figura (2.24).
El amortiguador est compuesto bsicamente por dos cmaras A y B que estn
Conectadas por unos pequeos orificios X e Y que permiten el paso del aceite del
amortiguador cuando el mbolo (1) avanza longitudinalmente en fase de compresin o
de expansin. Adems existe una tercera cmara C que est conectada con la
B mediante otros dos pequeos orificios U y y que tienen un paso muy restringido
de aceite. Adems de estas cmaras existen dos electrovlvulas Vl y V2 que conectan
la cmara A del amortiguador con la cmara C de compensacin. La diferencia
entre ambas electrovlvulas est en la cantidad de flujo de aceite que permiten pasar
en su apertura, siendo la de mayor paso la V2. Estas electrovlvulas estn pilotadas por
el calculador electrnico (2) que ordena su apertura o cierre en funcin de los valores
de los parmetros que recibe de los sensores del sistema determinando uno u otro tipo
de suspensin.
Figura 2.24 E5quema de funcionamiento de amortiguador pilotado.

La comunicacin entre las cmaras a travs de las dos electrovlvulas permiten tres
posibilidades de tarado de suspensin diferentes:
56
Confortable: en este tipo de suspensin la electrovlvula V2 de mayor paso de aceite

est abierta de forma que por ejemplo en estado de compresin del amortiguador, el
aceite pasa de la cmara A a la B por los pasos X e Y, y de la cmara A a la cmara de
compensacin C por la electrovlvula V2 en posicin abierta M. Adems tambin existe
un flujo muy pequeo de aceite entre las cmaras B y C a travs de los pasos U y V.
Mientras la electrovlvula Vi se mantiene cerrada en su posicin J. De esta forma se
consigue la mayor flexibilidad en la suspensin consiguiendo la mayor confortabilidad
en el vehculo.
Suspensin normal: en este caso la suspensin es algo ms dura que la anterior por lo
que el paso de aceite a la cmara C de compensacin debe ser ms dificultoso. En
efecto, en la posicin de suspensin normal la electrovlvula de menor paso de aceite
Vi est abierta en su posicin K mientras que la electrovlvula V2 est cerrada en su
posicin N. De esta forma se consigue una suspensin de tarado medio que es menos
confortable que la anterior pero dota de mayor estabilidad al vehculo.
Deportiva: sta es la suspensin ms dura que permiten los amortiguadores. Para
conseguir este tarado tan rgido se recurre a cortar la comunicacin entre la cmara A y
B con la cmara C de compensacin. De esta forma en el recorrido del mbolo en la
compresin el paso de aceite slo se realiza entre las cmaras A y B y de forma muy
restringida entre la cmara B y C a travs de los orificios U y V. Con ello se consigue
que haya una mayor resistencia al desplazamiento del aceite al paso del recorrido
longitudinal del mbolo. Con este tipo de suspensin se consigue un tarado duro ideal
para rpidas maniobras que necesitan de una gran estabilidad, todo ello a costa de una
disminucin
de
confort.
Cabe destacar la importancia que tiene la variacin de carga en la suspensin de un
automvil si tenemos en cuenta que la frecuencia natural de oscilacin de un bastidor
es menor conforme aumentamos la carga soportada.
Las firmas fabricantes tienden a aplicar la norma experimental 1SO 2631, que
define un parmetro potencial de cansancio denominado dose, el cual cuanto
mayor es, menor nivel de confort representa. Este parmetro se obtiene a partir de
mediciones de aceleraciones verticales y frecuencias de las distintas perturbaciones
del vehculo.
Una suspensin tradicional puede dar un valor dose de 30 en vaco y 38 a
plena carga. Con una suspensin de amortiguacin pilotada este parmetro se puede
reducir a 22 en posicin de confort, y con una suspensin inteligente se puede
conseguir unos valores de 18 y29 en posicin confort y deportiva respectivamente
permaneciendo inalterados a plena carga. En cuanto a las aceleraciones verticales,
el cuerpo humano puede notar molestias de fijacin de vista, trastornos de equilibrio
etc. a partir de los 2 - 3 hercios. Un vehculo habitual puede llegar a producir
frecuencias de hasta 1.5 Hz., mientras que un FI puede llegar hasta 8 Hz. Gracias a
57
las suspensiones inteligentes se ha conseguido reducir las frecuencias en los Fi a 2

Hz. A continuacin se presenta una tabla con distintas frecuencias y sus efectos
sobre el cuerpo humano. (Tabla (2.1)).
Tabla 2.1 Principales rangos de frecuencias y sus efectos.
Frecuencias
1 a 4Hz.
4 a 6 Hz.
4a8
.
1 a 10Hz.
20 a 30 Hz.
Efectos en el cuerpo humano

Dificultades de respiracin y sensacin de opresin
Somnolencia y prdidas de atencin
Trastornos de equilibrio, dolores pectorales
del aparato digestivo
Problemas para fijar la vista
Dolores lumbares
Por ltimo en la figura (2.25) se muestra lo que podra llegar a ser un moderno modelo
de gestin electrnica de la suspensin. El objetivo de este complejo control de los
parmetros de conduccin es aumentar la seguridad.
Para ello dispone de distintos sensores relacionados con el vehculo como la
Velocidad, aceleraciones longitudinales y transversales, par motor; etc..; relacionados
con el conductor como posicin del acelerador y del freno, posicin del volante, etc.; y
relacionados con el medioambiente mediante sistemas multivisin. Estos datos son
analizados por un sistema de computacin mediante un lgica difusa o inteligencia
artificial debajo nivel que es capaz de controlar hasta tres conductores distintos.
En funcin de los datos de entrada del sistema de computacin, ste controla los
distintos sistemas de control de chasis como suspensin inteligente, frenos ABS, control
de traccin, etc.; adems de controlar otros sistemas de alarma y de anticolisin.
Figura 2.25 Esquema de la lgica de un sistema de suspensin pilotada.
58
1.1.6. Tipos de ballestas y componentes de la suspensin.

Los principales elementos que componen la suspensin son:
Los resortes: que retienen la energa transmitida sobre el vehculo. Los resortes estn
pretensados por la accin del peso del vehculo. En una suspensin individual, ante una
ondulacin del terreno, el resorte puede ser comprimido hasta su tope de final de
carrera absorbiendo gran parte de la energa del impacto y transmitiendo por lo tanto
slo una pequea fuerza sobre la carrocera. Tras pasar la ondulacin o un bache la
rueda es lanzada hacia abajo debido a la accin del resorte. Todo ello es vlido siempre
que la fuerza sobre la rueda sea menor que la pretensin del resorte, ya que si no, ante
una ondulacin la rueda se levantara del suelo. Los principales tipos de resortes son
helicoidales, torsionales metlicos o elastmeros, laminares, neumticos, hidrulicos y
oleoneumticos.
Los amortiguadores: que disminuyen de forma progresiva la amplitud de las amplias
oscilaciones que se producen en los resortes. Esta reduccin o amortiguamiento se
produce por la transformacin de la energa oscilatoria en calor al paso de un lquido
viscoso por un orificio. Los efectos del amortiguador se traducen en una mayor
comodidad para los pasajeros y en una mayor estabilidad del vehculo ya que se
reducen
notablemente
los
movimientos
de
balanceo
y cabeceo. Los amortiguadores deben estar perfectamente ajustados para amortiguar
eficazmente las oscilaciones de las ruedas y de la carrocera que pueden tener
frecuencias muy distintas. Los amortiguadores fundamentalmente son de
tipo telescpico de uno o dos tubos y suelen ir montados en el interior de resortes
helicoidales en construccin compound formando una pata telescpica o amortiguador
mixto.
La barra estabilizadora lateral es un elemento anclado en la carrocera que
une ambas ruedas de un mismo tren y que tiene por misin oponerse al par de
vuelco que produce la accin de la fuerza centrfuga en los virajes. Esta oposicin
la realiza mediante una rigidez torsional tal que los movimientos del vehculo
sean admisibles.
Los estabilizadores longitudinales restringen los desplazamientos longitudinales
relativos entre las ruedas y la carrocera y van anclados entre ambos mediante
uniones elsticas.
Los elementos de soporte estn anclados mediante uniones elsticas a las ruedas
y a la carrocera y tienen como misin soportar los elementos elsticos y
amortiguador.
Los neumticos que ejercen un efecto de elemento elstico tanto ante oscilaciones
verticales como oscilaciones transversales.
59
1.2.1. Geometra de las suspensiones.

La suspensin de un automvil tiene como objetivo el absorber las desigualdades del
terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el
pavimento, proporcionando a los pasajeros un adecuado confort y seguridad en marcha
y protegiendo la carga y las piezas del automvil, tambin evitar una inclinacin
excesiva de la carrocera durante los virajes, inclinacin excesiva en la parte delantera
durante el frenado.
Las caractersticas del manejo de un automvil dependen del chasis y del diseo de la
suspensin. En un extremo se encuentra la suspensin diseada para proporcionar un
suave desplazamiento encontrado en automviles de lujo, en el otro extremo se
encuentra la suspensin diseada para proporcionar un desplazamiento firme y tenso
como la suspensin de un automvil de carreras.
La gran mayora de automviles de motor poseen suspensiones que proporcionan un
desplazamiento entre los discos extremos.
En el diseo de la suspensin del automvil la diferencia entre el peso amortiguado y el
no-amortiguado es importante. El peso amortiguado es la totalidad del peso que se
soporta por los muelles del automvil, lo cual incluye la carrocera, estructura, motor,
componentes de transmisin y todos lo que estos contienen.
El peso no amortiguado es el de las partes entre los muelles y la superficie del camino,
lo cual incluye llantas, ruedas, frenos, partes de la direccin y montaje del eje trasero.
El sistema esta compuesto por un elemento flexible (muelle de resorte (ballesta)
helicoidal, barra de torsin, estabilizador, muelle de caucho, gas o aire, etc. Y un
elemento de amortiguacin, cuya misin es neutralizar las oscilaciones del amasa
suspendida originada por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del
terreno.
60
1.2.2. Suspensin.
CLASES DE SISTEMAS DE SUSPENSION
INDEPENDIENTE
Una suspensin independiente consiste en que cada rueda esta conectada al automvil
de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva
hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin
independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas.
NO INDEPENDIENTE
En una suspensin no independiente las ruedas izquierda y derecha estn conectadas
al mismo eje slido. Cuando una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo, hace que
la rueda del lado opuesto se incline en su parte superior hacia afuera o hacia adentro.
Normalmente es utilizada en la parte trasera de algunos automviles con traccin
trasera y en algunos automviles en la parte delantera con traccin de cuatro ruedas.
SEMI-INDEPENDIENTE
Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un
movimiento independiente limitado de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al
eje slido de conexin.
RESORTES EN ESPIRAL
Lo resortes en espiral son los mas utilizados en los automviles actuales, se emplean
tanto en la suspensin delantera como la trasera. Un resorte en espiral es una varilla de
acero enrollada. La presin requerida para comprimir el resorte es el coeficiente del
resorte. El coeficiente del resorte es calculado para hacerlo compatible con cada
automvil; en algunos casos esto es distinto de derecha a izquierda. Los resortes en
espiral de coeficiente variable proporcionando tasas distintas de compresin de resorte.
Los resortes se clasifican en funcin de la deflexin bajo una carga dad, la ley de Hook
indica que una fuerza aplicada a un resorte hace que este se comprima en proporcin
directa a la fuerza aplicada. Al retirarse la fuerza, el resorte regresa a su posicin
original, en caso que no sea sobrecargado. Los automviles ms pesados requieren
resortes ms duros. Los resortes estn diseados para soportar en forma adecuada la
carga y proporcionar al mismo tiempo una conduccin suave y blanda como sea
posible.
MUELLES DE HOJA
La mayor parte de muelles de hoja estn fabricados en placas de acero. Se utilizan
muelles de una o varias hojas, en algunos casos como en la parte delantera como la
trasera. Actualmente son utilizados exclusivamente en la parte trasera de automviles y
camiones ligeros.
Unos muelles de una sola hoja son del tipo de placa de acero de espesor variable, con
una seccin central gruesa y delgada hacia ambos lados, lo cual permite un coeficiente
de resorte variable para una conduccin suave y una buena capacidad de soporte de
carga. Un muelle de varias hojas posee una hoja principal con las terminales en cada
61
extremo y varias hojas sucesivas mas cortas unidas mediante un perno central o
abrazadera.
El perno central o abrazadera se ajusta al eje, lo cual impide movimiento hacia delante
i hacia atrs del eje, conservndolo alineado. En algunos casos se utilizan tacones o
grapadas entre las hojas con el fin de reducir el desgaste, friccin y el ruido. Los
muelles de las hojas poseen un ojo en cada extremo para fijarse con el chasis o
bastidor.
BARRA DE TORSION
La barra de torsin esta sujeta al bastidor y se conecta indirectamente con la rueda. En
algunos casos el extremo trasero de la barra esta fijo al chasis y el delantero al brazo
de control de la suspensin, que acta como palanca; al moverse verticalmente la
rueda, la barra se tuerce. Las barras de torsin pueden estar montadas
longitudinalmente o transversalmente. Las barras de torsin estn hechas de una
aleacin tratada por calor para el acero, durante la manufactura son precisamente
estiradas para darles una resistencia contra la fatiga.
RESORTE DE AIRE
La membrana de resorte de aire esta fabricada de compuesto plstico o caucho
sinttico. Se trata de un cilindro de aire con una placa de montaje. El montaje inferior se
mueve hacia arriba dentro del cilindro conforme se comprime el aire en el mismoCAUCHO
Lo cauchos se utilizan entre los brazos de control, los protectores, los estabilizadores y
los amortiguadores. Ayuda a absorber los golpes de la carretera, permiten algn
movimiento y reducen el ruido.
BRAZOS DE CONTROL
Son los acoplamientos que conectan la articulacin de la direccin, la punta del eje de
la rueda con el chasis o la carrocera durante el movimiento hacia arriba y hacia abajo.
Estn construidas en acero estampado, forjado o de aluminio forjado. Los brazos de
control lateralmente angostos requieren de una varilla de refuerzo para mantener el
control de la rueda hacia delante o hacia atrs.
Si los brazos de control superior e inferior poseen igual longitud. La rueda sigue
perpendicular al camino, al pasar por un obstculo, pero se mueve ligeramente hacia
adentro, o cual reduce la distancia de las ruedas delanteras, altera la direccin y
producen mayor desgaste de las llantas. En caso que el brazo superior sea mas corto
del inferior, la rueda se inclina hacia adentro, al subir la distancia entre las ruedas no
cambia, lo cual produce ms control y menos desgaste de las llantas.
Los bujes de los brazos de control estn colocados a presin o atornillados en los
extremos interiores de los brazos, permitiendo el movimiento oscilatorio del brazo sobre
el eje o sobre un perno fijo en el chasis.
La gran mayora de bujes son de tipo de caucho torsional. De acuerdo el brazo se
mueve hacia arriba o hacia abajo, se deforma el caucho que hay dentro de las corazas
de los bujes interiores y exteriores, eliminando la friccin entre las partes de metal.
62
ROTULAS
La rotula sobre el brazo de control con el muelle de la suspensin se denomina
articulacin de bola de transporte de peso.
Cuando la unin de la direccin se conecta a la direccin por encima del brazo de
control se denomina articulacin de bola de tensin. Esta en tensin por que el peso del
automvil trata de empujar la rotula desde el nudillo.
Cuando el brazo de control esta arriba del nudillo de la direccin, empuja la rotula hacia
la unin. Lo cual comprime la coyuntura de bola y por ello se le denomina articulacin
de bola de compresin.
La rotula sobre el brazo de control no cargado se precarga porque no transporta peso.
La articulacin se precarga con un disco elastometrico o con un resorte de metal. La
articulacin se denomina articulacin de bola precargada o de friccin. La precarga es
lo suficientemente grande para mantener la bola asentada durante los cambios en las
cargas en las carreteras speras, en los desplazos laterales y en los altos de
emergencia.
VARILLA DE TENSION
La varilla de tensin impide que el extremo exterior de un brazo de control se mueva
hacia delante o hacia atrs, un extremo esta fijo al chasis y el otro extremo al brazo de
control en un Angulo de control aproximado de 45.
Los bujes de caucho en la parte delantera de la varilla de tensin proporcionan
amortiguamiento por los golpes en la varilla de tensin.
BARRA ESTABILIADORA
Una barra inclinada o barra estabilizadora se usa en la suspensin delantera de
muchos vehculos y en algunas suspensiones traseras, la barra estabilizadora es una
varilla en forma de U y en cada uno de los extremos conectada a los brazos de control
inferiores a travs de montajes de caucho. En las curvas la fuerza centrifuga transfiere
parte del peso del automvil a las ruedas exteriores. En caso que posean suspensin
independiente no se puede contrarrestar la tendencia del automvil a inclinarse hacia el
extremo de la curva.
Para reducir este efecto, los brazos de control izquierdo y derecho se conectan a una
barra estabilizadora, la cual es en esencia una barra de torsin transversal, que cuando
se inclina el automvil, se tuerce para resistir el movimiento y mantener ms nivelado el
automvil.
AMORTIGUADORES
El peso del automvil que descansa sobre un muelle sin amortiguador continua
sacudindose hacia arriba y hacia abajo despus de una sacudida. El sacudimiento se
detendr gradualmente por la friccin en el sistema de suspensin.
Los muelles es espiral de una sola hoja y las barras de torsin poseen muy poca
friccin y los muelles de hojas mltiples ayuda a detener el sacudimiento con mayor
rapidez. Un automvil bajo sacudimiento es muy difcil de controlar, por que el peso
efectivo sobre las llantas cambia de forma permanente.
63
Los amortiguadores se instalan sobre un sistema de suspensin para detener

rpidamente el sacudimiento natural de los muelles del automvil, lo cual mejora el
desplazamiento, control y manejo. El muelle controla el peso del automvil y el
amortiguador controla el sacudimiento o la oscilacin.
Un amortiguador es bsicamente un cilindro con un pistn que se mueve dentro de el.
El pistn posee unas aberturas u orificios internos.
El liquido o fluido hidrulico es empujado a travs de los orificios a medida que el pistn
se mueve dentro del cilindro. Lo cual permite al fluido hidrulico que entre en la cmara
de compresin y la cmara de rebote.
Hay un tubo de reserva alrededor de la parte externa del cilindro de aplicacin en la
mayora de amortiguadores. Una vlvula de toma de compresin ente el cilindro de
aplicacin y la cmara de reserva controla el flujo de fluido hidrulico entre ellos. El
pistn es empujado hacia abajo dentro del cilindro durante la compresin y hacia arriba
durante el rebote.
La energa absorbida por el amortiguador se convierte en calor, el cual calienta el fluido
hidrulico. El calor pasa a travs del compartimiento y se dirige hacia el aire alrededor
del amortiguador. El control de fluido hidrulico durante la compresin y el rebote usa
las aberturas de los orificios y las vlvulas de disco.
El flujo de fluido hidrulico en una direccin asienta el disco para restringir el flujo. El
flujo en direccin reversa levanta la vlvula desde su asiento y permite que se desplace
el fluido hidrulico a travs de la abertura.
Debido a que las vlvulas son de flujo ms que de presin, las fuerzas de presin del
amortiguador cambian a media que se cambia la tasa de aplicacin del amortiguador,
por lo tanto entre mas rpido se aplique el amortiguador, mas fuerza de control tendr.
Durante la extensin el amortiguador, el fluido hidrulico queda atrapado arriba del
pistn en la cmara de rebote pasa a traces de la abertura del pistn a la cmara de
compresin. La varilla del pistn toma el lugar del fluido hidrulico en la cmara de
rebote y debido a que en la cmara de compresin no hay varilla, durante la extensin
algo de fluido hidrulico debe desplazarse de la cmara de reserva a la cmara de
compresin, compensando la cantidad de reserva desplazado por la varilla.
Durante la compresin ocurre un flujo del fluido hidrulico de reserva hacia ambas
cmaras. La presin acumulada en la cmara de compresin abre la vlvula de
compresin, permitiendo que el fluido hidrulico se desplace hacia la cmara de
reserva.
La reserva de fluido hidrulico alrededor del cilindro de aplicacin del amortiguador no
se encuentra llena de fluido hidrulico, el aire llena el espacio por arriba del fluido
hidrulico en los amortiguadores estndar. El fluido hidrulico tiene turbulencia a
medida que es forzado para que fluya hacia adentro y hacia fuera de la reserva a travs
de un orificio pequeo. La turbulencia causa que el aire de la reserva se mezcle con el
fluido hidrulico del amortiguador.
El mezclado causa que se formen burbujas de aire en el fluido hidrulico. Lo cual se
denomina aireacin. La aireacin reduce la viscosidad del fluido hidrulico para
disminuir la cantidad de control del amortiguador.
En los caminos speros, los amortiguadores operan con mayor intensidad y causa que
el aire se mezcle con el fluido hidrulico mas rpido de lo que puede escaparse.
64
AMORTIGUADORES DE GAS
Los amortiguadores de gas funcionan bajo los mismos principios que los
amortiguadores hidrulicos. Una cmara en el amortiguador esta cargada de nitrgeno,
el cual mantiene una presin constante sobre el fluido hidrulico que hay en el
amortiguador, con el fin de evitar la aireacin del fluido hidrulico durante los
movimientos rpidos de la suspensin. El rendimiento del amortiguador mejora cuando
no existen burbujas de aire en el fluido hidrulico.
AMORTIGUADORES DE AIRE A PRESION
Los amortiguadores de aire a presin son bsicamente iguales a los amortiguadores
hidrulicos. Las secciones superior e inferior estn selladas mediante un diafragma de
neopreno a fin de formar un cilindro de aire. Mediante un compresor de aire controlado
electrnicamente la presin en el cilindro es mantenida entre aproximadamente 10 y 32
psi. Una tubera con su conector proporciona presin de aire al amortiguador. De
acuerdo aumenta la carga del automvil, los censores de altura sealan a la unidad de
control electrnica, para que active el control del compresor y as aumentar la presin
de aire en los amortiguadores, el sistema esta diseado para diferentes cargas y
mantener en forma automtica la altura del automvil.
AMORTIGUADORES AJUSTABLES
Los amortiguadores ajustables proporcionan una conduccin firme, mediana o suave. Al
ajustar el amortiguador se modifica el ajustable de las vlvulas internas.
Un flujo mayor de fluido hidrulico entre las cmaras permite un amortiguador ms
suave, un flujo restringido da como resultado un amortiguador mas firme.
Algunos amortiguadores se ajustan en forma manual, al girar una perilla de ajuste o el
cuerpo del amortiguador controlado elctrica o electrnicamente se utiliza un solenoide
elctrico.
SISTEMA DE SUSPENSION DELANTERA
La articulacin de la suspensin delantera es mucho ms compleja que la de la
suspensin trasera.
Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual
significa que cada rueda delantera esta conectada por separado al chasis. Permitiendo
que las ruedas reacciones independientemente con las irregularidades del camino.
Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo cual
significa que cada rueda delantera esta conectada por separado al chasis. Permitiendo
que las ruedas reaccionen independientemente con las irregularidades del camino.
SUSPENSIN MACPHERSON (DE PIERNA)
En la gran mayora de automviles actuales se utiliza la suspensin por pierna. Puede
ser instalada adelante o atrs. Se conforma de un solo brazo de control inferior, un
ensamble de pierna (tirante tubular), amortiguador y un resorte.
El brazo de control esta fijo a travs de rotulas al chasis y a la parte inferior de la pierna.
La parte superior esta sujeta a una seccin reforzada de la carrocera.
65
La pierna modificada tiene un amortiguador de tipo pierna espiral ubicado en el brazo

de control inferior y el chasis. La suspensin de pierna utiliza un cilindro de aire en la
parte superior de la pierna en forma de resorte.
SUSPENSION DE BRAZO LARGO Y CORTO
La suspensin de brazo largo y corto tiene en cada rueda un brazo de control superior y
un brazo de control inferior. Los brazos estn fijos al chasis en el extremo interior del
brazo mediante bujes que permiten el movimiento vertical de los extremos exteriores de
los brazos.
Los brazos estn fijos, mediante rotulas a una articulacin de la direccin. Las rotulas
permiten que la punta del eje de la rueda se mueva hacia arriba o hacia abajo, as como
girar a la izquierda como a la derecha. La desigualdad de longitud de los brazos hace
que en la parte superior de la rueda se mueva hacia adentro y hacia fuera con el
movimiento de suspensin, impidiendo que la llanta resbale o ruede lateralmente en la
parte inferior, donde esta en contacto con la superficie del camino.
Cada rueda puede moverse hacia arriba y hacia abajo en forma independiente. En la
suspensin de brazo largo y corto, el resorte en espiral puede colocarse entre el chasis
y el brazo de control inferior o parte superior del brazo de control superior.
SUSPENSION DE DOBLE VIGA EN I
La suspensin de doble viga en I es una forma de suspensin semi-independiente. Son
utilizadas dos vigas en I, para cada una de las ruedas, la cual esta fija a un lado del
chasis y se extiende hasta la punta del eje y a la rueda del otro costado. El extremo de
la rueda viga I se mueve hacia arriba y hacia abajo y gira en el otro extremo. Este tipo
de suspensin es utilizado en algunas camionetas livianas. En automviles de traccin
delantera, la funcin de la doble viga en I se consigue en la parte delantera mediante
dos vigas de eje de acero, una de las cuales posee el diferencial.
SISTEMA DE SUSPENSION TRASEROS
La suspensin trasera esta diseada para proporcionar comodidad en el manejo,
mantener en contacto las ruedas con el camino; aunque tiene mucho en comn con la
suspensin delantera, difiere en diseo y disposicin. El muelle de hojas absorbe la
fuerza de torsin del eje trasero durante la aceleracin y el frenado.
La fuerza de torsin de tiende a torcer el comportamiento del eje, el cual, a su vez trata
de torcer el muelle. Esta accin se denomina enrollado se reduce con una seccin corta
y dura del muelle hacia delante. La fuerza de torsin y las cargas del freno absorbidas
durante la aceleracin y el frenado tratan de torcer el muelle de hojas.
La torsin del tren propulsor y las fuerzas de frenado pueden torcer los muelles.
Para evitarlo, el eje o funda del eje se monta adelante del centro del muelle, con un
amortiguador colocado adelante y atrs.
La estabilidad de la suspensin trasera se mejora montando brazos de control que
oscilan entre eje o funda del eje y el chasis, y un brazo de control en diagonal, llamado
tensor, tirante o varilla de tensin.
Los resortes absorben los impactos del camino y soportan el peso del automvil; la
posicin y estabilidad del eje se logran con brazos de control colocados entre la
carrocera o el chasis y el eje o funda del eje.
66
En los automviles con traccin delantera la torsin del motor no se transmite a la

suspensin trasera. Muchos automviles poseen eje de viga flexible, que son un tipo de
suspensin trasera semi-independiente.
Los sistemas de suspensin trasera con traccin delantera incluyen suspensin de
pierna independiente, suspensin no independiente de eje slido, suspensin semi
independiente de torsin de los brazos colgantes, suspensin independiente de formas
A.
67
Prcticas de Ejercicio y listas de cotejo
Unidad de aprendizaje:
Prctica nmero:
Nombre de la prctica:
Identificacin del Equipo y Herramienta en el Taller.
Propsito de la prctica:
Al finalizar la prctica, el alumno identificar las caractersticas del equipo y

herramienta que se emplea, considerando los manuales de operacin de los equipos
y herramientas, para reparar con seguridad y calidad el sistema de frenos del
vehculo automotriz.
Escenario:
Taller mecnico.
Duracin:
2 hrs.
Materiales
Manual de fabricantes.
Lpiz.
Cuaderno de notas.
Solventes.
Material de limpieza.Chass de
automvil con: caja de transmisin
Maquinaria y equipo
Equipo e instalaciones:
manual, motor y ejes de impulsin a
las ruedas.
Estopa.
Brocha.
Palangana.
Limpiador de la caja de
transmisin.
Banco de trabajo.
Manual de especificaciones
tcnicas.
Aceitera con aceite multigrado.
Aceite de transmisin.
Normatividad vigente de seguridad
industrial.
Normatividad ambiental vigente.
Extractores diversos.
Opresores de resortes
de vlvulas.
Opresores de anillos de
pistn.
Rampa hidrulica para
levantar el vehculo.
Gra para levantar
motores.
Gato hidrulico para
desmontar
transmisiones.
Lmparas de extensin.
Guantes.
Equipo para medicin de
fugas de compresin.
compresin.
Extractor de gases de
escape.
Colectores de aceite
usado.
Colectores de aceite
usado.
Escariador de guas de
vlvula.
Asentador de vlvulas.
Dinammetro para
resortes.
Herramienta
Herramientas manuales (en
Medidas mtricas e inglesas):
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Llaves y puntas allen.
Llaves y puntas torx.
Machuelos.
Tarrajas.
Extractores de tornillos.
Avellanador.
Cortador de tubo.
68
Materiales
Maquinaria y equipo
Bomba para drenado de
lquidos (aceite, gasolina,
anticongelante).
Almacn de residuos
peligrosos.
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
Boquilla para sopletear.
Salidas de corriente de 110 V
/ 60 Hz.
Cargador de bateras.
Mesas y bancos de trabajo.
Anaqueles y carros para
guardar herramienta.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Soportes para motores.
Extinguidor.
Herramienta
Herramienta especial de
acuerdo con lo requerido
en los manuales de los
fabricantes.
Instrumentos de medicin:
Regla metlica.
Vernier.
Micrmetros de interiores y
exteriores.
Calibrador de lainas
Plastigage.
Torqumetros de diversas
capacidades.
Indicadores de ngulos de
apriete.
Analizador de gases de
escape.
Tensor de bandas
(dinammetro).
Flexmetro.
Manmetro con adaptadores
para medicin de presin de
aceite, combustible y
refrigerante.
Tacmetro.
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
Equipo de diagnstico del
fabricante.
69
Procedimiento
1.
Aplicar las medidas de seguridad e higiene:
El taller deber de estar limpio antes de iniciar las prcticas, con especial cuidado en evitar manchas de
aceite u otros lquidos.
Los cables y mangueras debern estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar con
ellos.
El exterior de los automviles, motores o piezas deber estar limpio antes de iniciar los trabajos de las
prcticas.
1 Siempre que el motor est encendido dentro del taller se deber conectar el extractor de gases de escape a
todas las salidas de escape del vehculo.
En el taller se deber contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente.
Todas las conexiones elctricas del taller debern encontrarse en buen estado y por ningn motivo existirn
cables o conductores expuestos.
Utilizar protectores para las salpicaderas del automvil, los asientos, volante y otras piezas que se puedan
ensuciar o daar durante las reparaciones.
Para poder conducir un automvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con una
licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de trnsito.
2.
Los alumnos debern utilizar la siguiente ropa de trabajo:
Botas de seguridad.
Bata u overol (manga corta o larga segn el clima).
Para tareas de soldadura se deber usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal de
carnaza.
Para manejar piezas calientes o bateras y terminales de batera se debern utilizar guantes de carnaza.
Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, corbatas, cabello largo sin recoger.
Usar un cubre bocas siempre que se trabaje en limpieza y desmontaje de frenos.
Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metlicos siempre que se trabaje con
sistemas elctricos.
En trabajos con taladro, esmeril o carda, as como en lavado de piezas a alta presin y lavado de piezas con
solventes se debern utilizar lentes de seguridad.
Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, lquido de frenos y al llenar bateras con cido.
70
Procedimiento
3. El alumno ms adelantado o experimentado, con la gua del PSA, (o el PSA) tendr que:
Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se aprendern.
Los alumnos participarn activamente a lo largo de la prctica, como sigue:
Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben
cuidar, fallas ms frecuentes, etc. (segn el tema que se trate).
Plantear dudas, as como soluciones a los problemas que se presenten durante la prctica y en relacin a
situaciones especficas.
Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecucin.
Ejecutar la operacin hasta hacerla con precisin.
Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de ensear.
4. Explicar las caractersticas y Tcnicas de uso de las herramientas generales.
Llaves espaolas
Llaves de estras
Llaves mixtas
Llaves allen
Desarmadores plano y de cruz: versatilidad de largo y tamao.
Autocl.
Martillos, de bola, de ua, de hule
Cinceles planos, de punta y botadores
Marcadores de golpe
Arco con segueta
Limas : bastarda, musa, fina, media caa, redonda
Tornillo de banco
Pinzas de mecnico, electricista, presin y de seguros.
Cepillo de alambre
Charola
Torqumetro
5. Explicar las caractersticas y Tcnicas de uso de las herramientas especiales.
Opresor de anillos
Garruchas
Prensas
Lmpara de tiempo
Machuelos
Tarraja
Llave para filtro de aceite (cincho)
Carda
6. Explicar las caractersticas y Tcnicas de uso de los instrumentos de medicin.
Tacmetro
Multmetro
Calibrador
Micrmetro
Comparador de cartula
71
Procedimiento
Regla graduada
Medidor de ngulos
7. Explicar las caractersticas y Tcnicas de uso del equipo para la reparacin del motor.
Extractor de poleas
Malacate o cadena
Compresor
Tripi para soportar y mover motores
Gato hidrulico
Soportes o torres
Solventes para limpiar
8. El PSA plantear a los alumnos casos de reparacin en el motor de un vehculo para que participen
clasificando las herramientas, equipo y materiales que utilizaran para su reparacin.
9. Guardar la herramienta y equipo utilizado.
10. Limpiar el rea de trabajo.
Implantar el concepto de Manejo de residuos generados, aplicndose apropiadamente en cada prctica.
4 El taller deber contar con un almacn de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos slidos
y lquidos.
Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite, lquido de
frenos, anticongelante, solventes y otros lquidos de desecho. Posteriormente se almacenarn en un depsito
a prueba de fugas (plstico para el lquido de frenos) debidamente etiquetado. Cada lquido se deber
almacenar en contenedores separados.
4 Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes
4 Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en general.
4 Guardar bateras inservibles sobre una charola plstica con paredes laterales, para contener eventuales
derrames de cido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacn y contratar a una empresa que se encargue de
la recoleccin y disposicin de los residuos generados. La empresa deber contar con la certificacin o
autorizacin vigente de las autoridades ambientales correspondientes.
72
Lista de cotejo de la prctica

nmero 1:
Identificacin del Equipo y Herramienta en el Taller.
Nombre del alumno:

Instrucciones:
A continuacin se presentan los criterios que van a ser verificados en

el desempeo del alumno mediante la observacin del mismo.
De la siguiente lista marque con una 9 aquellas observaciones que
hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeo
Si
Desarrollo
No
No
Aplica
Aplic las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la prctica.

Utiliz la ropa y equipo de trabajo.
1. Identific cada una de las herramientas generales.
2. Comprendi y utiliz en cada caso las tcnicas de uso de las herramientas
generales.
3. Identific las herramientas especiales.
4. Comprendi y utiliz en cada caso las tcnicas de uso de herramientas
especiales.
5. Identific los instrumentos de medicin.
6. Utiliz en cada caso tcnicas de uso de los instrumentos de medicin.
7. Identific las escalas de los instrumentos de medicin.
8. Identific y seleccion el uso de los solventes y grasas.
9. Cuid, guard y limpi la herramienta utilizada.
10. Adopt la limpieza del rea de trabajo.
4 Manej los residuos generados.

Observaciones:
PSA:
Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:
73
Mantenimiento a la Suspensin de
Muelle.
Al finalizar la unidad, el alumno realizar el
diagnstico a la suspensin de muelle, bajo
las especificaciones y recomendaciones del
fabricante, para garantizar la calidad de su
mantenimiento.
74
Reparacin de
Sistemas de
Suspensin
Mdulo
90 hrs.
Unidad de
Aprendizaje
Resultados de
Aprendizaje
la Suspensin.
Suspensin de
Muelle.
Suspensin de
Resortes
Helicoidales.
11 hrs.
27 hrs.
16 hrs.

8 hrs.

3 hrs.

13 hrs.

14 hrs.

2 hrs.
14 hrs.
75
2. Mantenimiento a la Suspensin de Muelle.
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
2.1. Realizar el procedimiento de diagnstico de fallas al sistema de suspensin de muelle,
2.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de suspensin de muelle,
76
Estudio individual

De preferencia levante el auto en una rampa con mucha luz, revisar las hojas de
las muelles que no estn rotas o estrelladas, que el tornillo de centro no est
roto, que las muelles no estn giradas, que los bujes estn en buenas
condiciones.
Juego de cojinentes.
Lo importante en los cojinetes es ver que no haya holgura entre ellos y la otra
pieza.
Observar que los cubre polvos de las rtulas no estn rotos y que no les falte
grasa, manualmente deben moverse para ver el juego que tengan.
Amortiguadores.
Visualmente, observar que no estn escurridos de aceite por la parte superior.
Manualmente, balancear el auto para ver cuanto tiempo dura el balanceo y
determinar si los amortiguadores estn en buenas condiciones.
Bujes de hule.
Ver que estn completos, que todava tengan, y que no haya pedazos por fuera o
estn cuarteados.
Al ir circulando, debe ponerse atencin que no se oigan ruidos bajo la
suspensin, que no haya balanceo del auto al encontrar hoyos, baches o topes.
2.1.2. Consulta de manual del fabricante.

Para cualquier prueba o reparacin es importante consultar las especificaciones del
fabricante, destacando procedimientos de verificacin, desmontado, desarmado,
limpieza y montado.
77

Con un gato levantar el auto y apoyarlo en torres del chasis, dejando libre el eje
posterior.
Quitar las abrazaderas para dejar libre el peine de la muelle.
Quitar los tornillos tanto del soporte delantero, como del columpio, con esto
quedar libre la muelle.
Para el desarmado:
Quitar el tornillo de centro con un cincel y un martillo (debe romperse, al ser
instalado este tornillo, se rompe el sobrante de la tuerca y se remacha a
martillazos).
Quitar las abrazaderas laterales para dejar libres las hojas.
Con un equipo de lavado a presin se lava con agua.
Reemplazo de bujes.
Poniendo la muelle maestra (principal), sobre una prensa, ponga un botador
sobre el buje y aplicar fuerza hasta que se deslice hacia fuera.
Lijar perfectamente la parte donde se
Apuntar el buje en la parte donde si instala con un poco de grasa en la
punta y con la prensa aplicar fuerza hasta que el buje se deslice hacia dentro y
quede en la posicin original.
Reemplazo de amortiguadores.
Los amortiguadores que van montados junto con sistema de muelles, son fciles
de reemplazar, pues van sujetos nicamente por tornillos en sus extremos,
zafando stos es lo nico que hay que hacer para cambiarlos.
Reemplazo de barras.
Levantar el auto y apyelo sobre torres.
Quitar las llantas.
Con cadenas sujetar las puntas, instalando un tensor en medio, girarlo poco a
poco hasta que deje de haber presin en el chasis, ahora puede quitar las
abrazaderas y bajar la barra.
Soltarla hasta dejarla libre, y hacer lo mismo con la nueva.
Una vez tensa poner las abrazaderas y sujetarlas al chasis.
Una vez sujetas, suelte las cadenas y retrelas.
Reemplazo de rtulas.
78
Si la rtulas viene en las terminales de direccin, slo aflojarla con un martillo,

una vez suelta cambiarla.
Si la rtula viene en una horquilla, desmontar la horquilla y con una prensa retire
la rtula usada y de la misma manera instale la nueva.
En articulaciones.
En los autos modernos pocas articulaciones traen graseras, pero las que las
traen se debe usar una pistola manual o neumtica para mantenerlas lubricadas.
Otras se pueden barrenar y hacer cuerda para instalarles graseras.
Armar el peine completo de la muelle con el tornillos de centro puesto, apretar la
tuerca hasta el tope, romper la parte sobrante del tornillo y con un punto de
acero, martillar hasta que sea imposible que la tuerca se afloje. Poner las
abrazaderas laterales. Poner el soporte delantero y el columpio y sujetarlo al
chasis, despus subir el eje con un gato hidrulico y poner las bridas laterales, y
apretar hasta que ya no sea posible apretar ms.
Hacer alineacin al hacer cambio de amortiguadores.
Antes de bajar el auto de las torres o de la rampa re apriete todos los tornillos y
tuercas involucrados en la reparacin.
Pruebas en carretera.
79
Unidad de
Aprendizaje:
Prctica nmero:
Nombre de la
Prctica:
Diagnstico de fallas de la suspensin.
Propsito de la
Prctica:
Al finalizar la prctica el alumno, diagnosticar las fallas de la suspensin, verificando el

funcionamiento de los componentes de acuerdo con las especificaciones del fabricante,
para realizar con seguridad y calidad su reparacin.
Escenario:
Taller mecnico.
Duracin:
9 hrs.
Materiales
Lpiz.
Cuaderno de notas.
Manual del fabricante.
Estopa.
Equipo de seguridad.
Solventes.Chass de automvil
con transmisin estndar,
embrague e impulsin final.
Estopa.
tcnicas.
Ropa de trabajo.
Anteojos de proteccin.
Maquinaria y equipo
Opresores de resortes de
vlvulas.
Opresores de anillos de
pistn.
Gra para levantar motores.
Gato hidrulico para
desmontar transmisiones.
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
Extractor de gases de
escape.
Colectores de aceite usado.
anticongelante)
Almacn de residuos
peligrosos.
Herramienta
Herramientas manuales:
(en Medidas mtricas e inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.
80
Materiales
Maquinaria y equipo
Instalacin de aire comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
Salidas de corriente de 110 V /
60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.
Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
refrigerante.
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Flexmetro.
Herramienta
Cortador de tubo.
fabricantes.
81
Procedimiento
Los cables y mangueras debern estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar
con ellos.
prcticas.

Botas de seguridad.
carnaza.
sistemas elctricos.
En trabajos con taladro, esmeril o carda, as como en lavado de piezas a alta presin y lavado de piezas
con solventes se debern utilizar lentes de seguridad.
Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, lquido de frenos y al llenar bateras con
cido.
82
Procedimiento
<
<
Aplicar las medidas de seguridad e higiene.

Utilizar la ropa y equipo de trabajo.
El alumno ms adelantado o experimentado, con la gua del PSA, (o el PSA) tendr que:
Los alumnos participarn activamente a lo largo de la prctica, como sigue:
Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben
cuidar, fallas ms frecuentes, etc. (segn el tema que se trate).
Plantear dudas, as como soluciones a los problemas que se presenten durante la prctica y en relacin
a situaciones especficas.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Seleccionar la herramienta a utilizar.

Consultar el manual de especificaciones.
Revisar el desgaste de las llantas.
Realizar una inspeccin visual del nivel del vehculo con respecto al pavimento, ste no debe caer de
ningn lado a menos que esto se halla realizado intencionalmente.
< Revisar el funcionamiento de los cojinetes de rueda, esto se realiza subiendo el vehculo y girando la
llanta escuchando con atencin si se perciben ruidos que indiquen mal funcionamiento del cojinete.
Realizar recorrido con el vehculo, analizando si existen golpes al transitar por desigualdades del camino.
Observar si el vehculo al pasar por desniveles no guarda una vertical.
Verificar si existe bamboleo de las llantas delanteras.
Verificar si la direccin es imprecisa al frenar.
Verificar si la inclinacin de las llantas es excesiva en las vueltas.
Revisar los puntos de montaje de los brazos de control, haciendo palanca entre los brazos y el bastidor, el
movimiento debe ser insignificante.
Examinar los bujes de hule, sellos de grasa.
Oprimir los componentes de hule duro con un desarmador, el hule no se debe de agrietar o romper.
Diagnstico de fallas de los amortiguadores
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Verificar si el vehculo al estar en movimiento zigzaguea.

Verificar si existen golpeteos en las ruedas.
Verificar el desgaste de las ruedas.
Verificar si la suspensin es demasiado dura.
Brincar sobre las cuatro esquinas del vehculo y al dejar de hacerlo, el vehculo no debe seguir rebotando.
En caso de tener amortiguadores visibles, retirar el tornillo inferior de montaje del amortiguador jale y
comprima ste, observando si la resistencia es uniforme.
De no contar con amortiguadores visibles, retirar el que se halla elegido, sostenindolo verticalmente en el
tornillo de banco, extendindolo todo lo que se pueda, voltearlo y comprimirlo, observando que la
resistencia sea uniforme.
Verificar si el amortiguador tiene fuga de aceite.
Verificar si el amortiguador tiene el tubo inferior muy golpeado.
Verificar si el amortiguador tiene el vstago del pistn rayado, picado o estriado.
83
Procedimiento
Diagnstico de falla de las rtulas.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
Revisar la vibracin del volante.

< Levantar el vehculo, colocndolo sobre torres o soportes.
Aplicar los frenos.
< Jalar cada rueda de manera horizontal verificando la distancia de movimiento, consultando las
especificaciones.
Girar el volante, observando que las ruedas deben moverse suave.
Verificar el varillaje, observando que no est flojo o los bujes gastados.
Verificar de acuerdo a especificaciones, el juego vertical del brazo loco o pitman.
Verificar el estado fsico de los sellos de hule.
32. < Levantar el vehculo del brazo inferior de control, en caso de que la parte inferior del resorte descanse
en ste, si la parte inferior recarga en el brazo superior de control deber levantarse del bastidor o un
travesao, colocndole soportes o torres.
33. Sujetar la llanta de la parte superior e inferior movindola o sacudindola en forma horizontal, observando
si existe juego de las rtulas con respecto al mango, de ser as, se debern cambiar las rtulas.
34. Realizar el proceso de revisin de juego horizontal en las dos ruedas.
35. < Verificar el juego vertical de las rtulas, levantando el vehculo del bastidor, colocando torres o
soportes.
36. Colocar una palanca entre la llanta y el suelo, realizando fuerza de manera que se pueda observar si
existe movimiento entre el brazo de control y el mango de la rueda.
37. En caso de tener movimiento, se debe confirmar con los siguientes pasos.
38. Retirar la rueda para realizar las pruebas.
39. < Colocar una palanca entre el brazo de control y el mango de la rueda, utilizando como punto de apoyo
el chasis, realizando fuerza para mover en sentido vertical el brazo o el mango de la rueda.
40. Indique dnde se detectaron los ruidos.
41. Como actividad final se sugiere que el PSA y un equipo de alumnos designado por l mismo,
realicen las actividades que se desarrollaron en la prctica, pero esta vez contra reloj, destacando
el PSA la importancia que tiene el manejo de tcnicas que permitan desarrollar al mximo las
habilidades prcticas que se deben lograr en un tiempo determinado y sin descuidar la calidad del
trabajo realizado.
4 Manejar apropiadamente los residuos generados.
4 El taller deber contar con un almacn de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos
slidos y lquidos.
1 Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del
taller, aceite,
lquido
de
frenos, anticongelante, solventes y otros lquidos de desecho.
Posteriormente se almacenarn en un depsito a prueba de fugas (plstico para el lquido de frenos)
debidamente etiquetado.
Cada lquido se deber almacenar en contenedores separados.
4 Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes.
4 Guardar bateras inservibles sobre una charola plstica con paredes laterales, para contener
eventuales derrames de cido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacn y contratar a una empresa que se encargue
de la recoleccin y disposicin de los residuos generados. La empresa deber contar con la
certificacin o autorizacin vigente de las autoridades ambientales correspondientes.
84

nmero 2:
Diagnstico de fallas de la suspensin.
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
No
No
Aplica
Desarrollo
< Aplic las medidas de seguridad e higiene.
< Utiliz la ropa y equipo de trabajo.
Seleccion la herramienta a utilizar.
Consult el manual del fabricante
Diagnstico de fallas de la suspensin
Revis el desgaste de las llantas
Realiz una inspeccin visual del nivel del vehculo con respecto al pavimento
Revis el funcionamiento de los cojinetes de rueda de acuerdo con el procedimiento
establecido
Realiz recorrido con el vehculo, analizando si existen golpes al transitar por
desigualdades del camino
Observ si el vehculo al pasar por desniveles no guarda una vertical.
Verific si existe bamboleo de las llantas delanteras.
Verific si la direccin es imprecisa al frenar.
Verific si la inclinacin de las llantas es excesiva en la vuelta.
< Revis los puntos de montaje de los brazos de control verificando el
movimiento.
Examin los bujes de hule, sellos de grasa.
Oprimi los componentes de hule duro, verificando su estado.
Verific si el vehculo al estar en movimiento zigzaguea.
Verific si existen golpeteos en las ruedas.
Verific si la suspensin es demasiado dura.
Verific la resistencia del amortiguador.
Verific si el amortiguador tiene fuga de aceite.
Verific si el amortiguador tiene el tubo inferior muy golpeado.
Verific si el amortiguador tiene el vstago del pistn rayado, picado o estriado.
Revis la vibracin del volante.
< Levant el vehculo, colocndolo sobre torres o soportes.
85
Si
Desarrollo
No
No
Aplica
25. < Jal cada rueda de manera horizontal, verificando la distancia de

movimiento consultando las especificaciones.
26. Gir el volante observando que las ruedas deben moverse suavemente.
27. Verific del estado fsico de los sellos de hule.
28. Revis el juego de las rtulas de acuerdo con el procedimiento establecido.
29. < Verific el juego vertical de las rtulas, levantando el vehculo del bastidor,
colocando torres o soportes.
30. Guard la herramienta utilizada y particip en equipo en la limpieza del rea de
trabajo.
31. 4 Manej con propiedad y responsabilidad los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:
86
Prctica nmero:
Mantenimiento y reparacin de la suspensin de muelle.Verificacin de

la transmisin manual
Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica, el alumno realizar el mantenimiento y reparacin de la

suspensin de muelle del automvil, respetando los procedimientos especificados en el
manual del fabricante, para restaurar con responsabilidad su desempeo.
Escenario:
Taller mecnico.
Duracin:
9 hrs.
Materiales
Solventes
Estopa
Franela
Material de limpieza
Maquinaria y equipo
Gato de patn.
Soportes.
Automvil.
Complementar con la lista de
equipo e instrumentos de la
Prctica 1.
Herramienta
Manual de Fabricante.
Caja de herramienta.
Herramientas especiales.
Instrumentos de limpieza.
Lista de Herramienta de la
Prctica 1.
Procedimiento
87

El taller deber de estar limpio antes de iniciar las prcticas, con especial cuidado en evitar manchas de aceite
u otros lquidos.
ellos.
prcticas.

Botas de seguridad.
carnaza.
sistemas elctricos.
Procedimiento
88
<
<

1.
Los alumnos participarn activamente a lo largo de la prctica, al:
Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben cuidar,
fallas ms frecuentes, etc. (segn el tema que se trate).

Desmontaje.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Retirar la llanta del vehculo.

< Subir el vehculo, soportndolo sobre torres.
Retirar las tuercas que sostienen el amortiguador y retirarlo.
< Colocar una prensa para sostener las hojas del muelle.
Retirar el muelle del columpio.
Retirar el perno en "U".
Retirar el conjunto de muelle.
Desarmado.
9.
Colocar el muelle de lado en el tornillo de banco, de modo que todas las hojas sean agarradas por las
mordazas.
10. Quitar las abrazaderas de muelle si las tiene.
11. Quitar la tuerca del perno central y con un botador empujar fuera el perno.
12. < Abrir lentamente el tornillo de banco para evitar que las placas golpeen.
Inspeccin de los Componentes de la Suspensin.
13. Realizar la verificacin a los amortiguadores ya desmontados, como se menciona en el diagnstico de fallas.
14. Examinar el estado de las placas de muelle y componentes del sistema, anotando observaciones en la tabla
de la siguiente pgina.
15. Determinar las piezas que sern remplazadas
16. Armar el conjunto de muelle de hojas, realizando el procedimiento a la inversa del desarmado.
17. 4 Lubricar las piezas que sean necesarias del sistema de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
18. Montar el sistema de acuerdo con las especificaciones y a la inversa del procedimiento de desmontado.
19. Verificar la verticalidad del vehculo de acuerdo con el procedimiento de diagnstico de este punto.
20. Guardar la herramienta utilizada.
21. 4 Manejar apropiadamente los residuos generados.
89
Procedimiento
4 Manejar apropiadamente los residuos al trmino de la prctica:

4 El taller deber contar con un almacn de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos slidos y
lquidos.
1 Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller,
aceite, lquido de frenos, anticongelante, solventes y otros lquidos de desecho. Posteriormente se
almacenarn en un depsito a prueba de fugas (plstico para el lquido de frenos) debidamente etiquetado.
derrames de cido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacn y contratar a una empresa que se encargue de la
recoleccin y disposicin de los residuos generados. La empresa deber contar con la certificacin o
Tabla de Observaciones:
Nombre de la Pieza
Derecha
Izquierda
Buen Estado
Mal Estado
Hoja maestra
Hojas auxiliares
Bushing
Perno central
Columpio
Amortiguadores
Otros componentes
90

nmero 3:
Mantenimiento y reparacin de la suspensin de muelle.Verificacin

de la transmisin manual
Nombre del alumno:

Instrucciones:
A continuacin se presentan los criterios que van a ser verificados

en el desempeo del alumno mediante la observacin del mismo.
Si
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
No
No
Aplica

< Utiliz la ropa y equipo de trabajo.
Retir la llanta del vehculo
< Subi el vehculo soportndolo sobre torres.
< Retir las tuercas que sostienen el amortiguador y retirarlo.
< Coloc una prensa para sostener las hojas del muelle
Retir el muelle del columpio.
Retir el perno en "U"
Retir el conjunto de muelle.
Coloc el muelle de lado en el tornillo de banco de modo que todas las hojas
sean agarradas por las mordazas.
Quit las abrazaderas de muelle si las tiene.
Quit la tuerca del perno central y con un botador empuj fuera el perno.
< Abri lentamente el tornillo de banco para evitar que las placas golpearan
Realiz la verificacin a los amortiguadores ya desmontados, como se
menciona en el diagnstico de fallas.
Examin el estado de las placas de muelle y componentes del sistema,
anotando observaciones en la tabla correspondiente.
Determin las piezas a remplazar
91
Si
Desarrollo
No
No
Aplica
18. Arm el conjunto de muelle de hojas, realizando el procedimiento a la inversa

del desarmado.
19. Lubric las piezas necesarias del sistema de acuerdo con las especificaciones
del fabricante.
20. Mont el sistema de acuerdo con las especificaciones y a la inversa del
procedimiento de desmontado.
21. Verific la verticalidad del vehculo de acuerdo con el procedimiento de
diagnstico de este punto.
22. Cuid, guard y limpi el equipo empleado y la herramienta utilizada.
23. Particip en la limpieza del rea de trabajo.
4 Manej apropiadamente y con seguridad los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:
92
Mantenimiento a la Suspensin
de Resortes Helicoidales.
Al finalizar la unidad, el alumno emitir un
diagnstico de la suspensin de resortes
helicoidales, bajo las especificaciones y
recomendaciones del fabricante, para su
mantenimiento.
93
Reparacin de
Sistemas de
Suspensin
Mdulo
90 hrs.
Unidad de
Aprendizaje
Resultados de
Aprendizaje
la Suspensin.
Suspensin de
Muelle.
Suspensin de
Resortes
Helicoidales.
11 hrs.
27 hrs.
16 hrs.

8 hrs.

3 hrs.

13 hrs.

14 hrs.

2 hrs.
14 hrs.
94
3. Mantenimiento a la Suspensin de Resortes Helicoidales.
RRESULTADOS DE APRENDIZAJE
3.1. Realizar el diagnstico de fallas del sistema de suspensin de resortes helicoidales,
3.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de suspensin de resortes,
95
Estudio individual
3.1.1 Diagnstico de fallas.
De preferencia levante el auto en una rampa con mucha iluminacin para poder
ver cualquier pieza en mal estado. De preferencia buscar bujes rotos o salidos de
su lugar, rtulas o mecanismos no lubricados, cubre polvos rotos, piezas
desgastadas, rotas o flojas.
Juego de cojinetes.
pieza.
Amortiguadores.
Bujes de hule.
Ver que estn completos, que todava tengan y que haya pedazos por fuera o
estn cuarteados.
3.1.2 Consulta de manual de fabricante.

Para cualquier prueba o reparacin es importante consultar las especificaciones
del fabricante, destacando los procedimientos para el desmontado, desarmado,
limpieza, reparacin y montado.
96
3.2.1 Reemplazo de componentes.
Esta suspensin cuenta con resortes sumamente fuertes que sustituyen a las
muelles, sobre todo en autos muy pesados, y se comprimen por el mismo peso
del auto. Estos resortes sobre todo en la suspensin Ford, vienen dentro de dos
horquillas, pivotean sobre el chasis, y en el extremo se unen por el mango de la
rueda. Para desarmar es necesario soltar la parte del mango, poniendo como
seguro un gato en la horquilla inferior y se va bajando despacio para que no se
bote el resorte. Una vez fuera, se procede a desmontar las horquillas para
revisarlas.
Con equipo de lavado a presin, lavar toda la suspensin para trabajar con
limpieza y seguridad.
Reemplazo de bujes.
Cuando se baja una suspensin de este tipo, es o para cambiar el resorte o los
bujes, no se desmontan solo para revisin. A las horquillas se les cambian los
bujes a presin en una prensa. No es conveniente sacarlos a golpes o con calor
porque se puede deformar la horquilla.
En el caso que los amortiguadores vengan por separado, se puede tener fcil
acceso a ellos, slo cuentan con dos tornillos, uno en cada extremo. Quitando
estos, el amortiguador est afuera. En el caso de que se encuentren dentro del
resorte se debe seguir el mismo procedimiento que de desmontado y desarmado
para tener acceso a ellos y poder cambiarlos.
Reemplazo de resortes.
Seguir el mtodo de desmontado y desarmado.
97
3.2.2 Balanceo de las ruedas.

Las que no traen se pueden barrenar y hacer cuerda para instalarles graseras.
Una vez teniendo los componentes nuevos, se coloca el resorte en medio de las
horquillas teniendo cuidado de sujetarlo para que no se resbale fuera de su
posicin, levantar con el gato hasta que los tornillos lleguen a su lugar.
Pruebas y ajustes.
Se debe bajar el auto y ver fsicamente que no se mueva el resorte, debe
circularse para oir si es que hay algn ruido al girar el volante o al pasar por
algn hoyo.
Despus del primer recorrido se debe re apretar la suspensin por los acomodos
que haya tenido.
Esta prueba , es en alguna va rpida correr el auto hasta estar seguro de la
estabilidad de la suspensin. Deber alinearse para evitar tener un desgaste
disparejo en las llantas.
98
Prctica nmero:
Mantenimiento y reparacin de la suspensin de

resortes helicoidales.
Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica, el alumno realizar el mantenimiento y reparacin a la

suspensin de resortes helicoidales, de acuerdo con el manual del fabricante, para
reparar con seguridad y calidad el sistema.
Escenario:
Taller mecnico.
Duracin:
9 hrs.
Materiales
Maquinaria y equipo
Herramienta
Lpiz.
Automvil.
Generales.
Cuaderno de notas.
Especiales.
Solventes.
Torres.
Lista
Manual de fabricantes.
Gato de patn.
Material de limpieza.Chass de
Compresor de resortes.
automvil con: caja de transmisin

manual, motor y ejes de impulsin a
de Herramienta de la
Prctica 1.

Prctica 1.
las ruedas.
Estopa.
Brocha.
Palangana.
Limpiador de la caja de transmisin.
Banco de trabajo.
tcnicas.
Aceitera con aceite multigrado.
Aceite de transmisin.
99
Procedimiento
<
<

Utilizar la ropa de trabajo.
1.
Seleccionar la herramienta a utilizar

Desmontaje.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
< Subir el vehculo, soportndolo sobre torres.

< Retirar la llanta del vehculo
Observar si el resorte est sobre el brazo de control o debajo de l y consultar el manual del fabricante para
determinar el procedimiento de desmontado
Retirar las tuercas que sujetan a los amortiguadores y retirarlos.
< Colocar el compresor de resortes y a su vez los ganchos de retencin
< Empujar hacia abajo o arriba el brazo de control hasta sacar el resorte
Inspeccin de los componentes de la suspensin.

8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
< Retirar los ganchos de retencin del resorte con la ayuda del compresor.
Realizar la verificacin a los amortiguadores ya desmontados, como se menciona en el diagnstico de fallas.
Examinar el estado de los resortes para determinar su cambio.
Realizar una inspeccin a todos los componentes y determinar su reemplazo, registrndolo en la tabla
correspondiente.
Determinar las piezas que sern reemplazadas
< Colocar nuevamente los ganchos de retencin en el resorte, ayudndose con el compresor
Colocar los amortiguadores lubricando las piezas y tuercas.
Armar el conjunto de la suspensin, realizando el procedimiento a la inversa del desarmado.
4 Lubricar las piezas que sean necesarias del sistema de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Montar el sistema de acuerdo con las especificaciones y a la inversa del procedimiento de desmontado.
Verificar la verticalidad del vehculo de acuerdo con el procedimiento de diagnstico de este punto.
< Colocar la rueda del vehculo.
Guardar y limpiar adecuadamente la herramienta utilizada.
4 Manejar apropiadamente los residuos generados.
Limpiar en equipo el rea de trabajo.
100
Procedimiento
Tabla de Observaciones:
Nombre de la Pieza
Derecha
Izquierda
Buen Estado
Mal Estado
Resortes helicoidales
Cojinete de apoyo
Bujes
Casquillos de corcho
Amortiguadores
Otros componentes

lquidos.
derrames de cido.
101

nmero 4:
Mantenimiento y reparacin de la suspensin de resortes

helicoidales.
Nombre del alumno:

Instrucciones:

S
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
No
No
Aplica

< Utiliz la ropa de trabajo.
Seleccion la herramienta a utilizar
< Retir la llanta del vehculo
< Subi el vehculo, soportndolo sobre torres.
Observ si el resorte estaba sobre el brazo de control o debajo de l y consult
el manual del fabricante para determinar el procedimiento de desmontado
Retir las tuercas que sujetan a los amortiguadores y los retir.
< Coloc el compresor de resortes y a su vez los ganchos de retencin
Empuj hacia abajo o arriba el brazo de control, hasta sacar el resorte
< Retir los ganchos de retencin del resorte con la ayuda del compresor.
Realiz la verificacin a los amortiguadores ya desmontados, como se
menciona en el diagnstico de fallas.
Examin el estado de los resortes para determinar su cambio.
Realiz una inspeccin a todos los componentes y determin su reemplazo,
registrndolo en la tabla correspondiente.
Determin las piezas que sern remplazadas
< Coloc nuevamente los ganchos de retencin en el resorte, ayudndose con
el compresor
Coloc los amortiguadores, lubricando las piezas y tuercas.
Arm el conjunto de la suspensin, realizando el procedimiento a la inversa del
desarmado.
102
Desarrollo
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
No
No
Aplica
4 Lubric las piezas necesarias del sistema de acuerdo con las

especificaciones del fabricante.
Mont el sistema de acuerdo con las especificaciones y a la inversa del
procedimiento de desmontado.
Verific la verticalidad del vehculo de acuerdo con el procedimiento de
diagnstico de este punto.
< Coloc la rueda del vehculo.
Guard y cuid la limpieza de la herramienta utilizada.
Particip en la limpieza del rea de trabajo.
4 Manej apropiadamente y con seguridad los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:
103
Mantenimiento a la Suspensin
de Tipo MacPherson.
Al finalizar la unidad, el alumno emitir el

diagnstico a la suspensin de Tipo MacPherson,
bajo las especificaciones y recomendaciones del
fabricante,
para
restablecer
su
ptimo
desempeo.
104
Reparacin de
Sistemas de
Suspensin
Mdulo
90 hrs.
Suspensin de
Tipo MacPherson.
Unidad de
Aprendizaje
Resultados de
Aprendizaje
17 hrs.
Sistemas de
Suspensin
Neumtica e
Hidrulica.
19 hrs.

2 hrs.

15 hrs.

9 hrs.

10 hrs.
105
4. Mantenimiento a la Suspensin de Tipo MacPherson.
4.1. Realizar el diagnstico de fallas del sistema de suspensin de tipo MacPherson,
4.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al conjunto MacPherson, consultando
el manual del fabricante.
106
Estudio individual
4.1.1. Diagnstico de fallas

Levantar el auto en una rampa para poder ver cualquier pieza en mal estado.
Buscar bujes rotos o salidos de su lugar, rtulas o mecanismos no lubricados,
cubre polvos rotos, piezas desgastadas, rotas o flojas. Ver figura.
Juego de cojinetes.
pieza.
Amortiguadores.
Bujes de hule.
Ver que estn completos, que todava tengan y que haya pedazos por fuera o
estn cuarteados.
107

del fabricante, destacando los procedimientos de desmontado, desarmado,
reparacin, limpieza, armado y montado.
Slo se debe desmontar en caso de que se desee cambiar los amortiguadores.

Subir el auto en torres o en una rampa hidrulica.
Quitar las llantas.
Abrir el cofre del auto.
En la parte inferior del amortiguador, zafar la manguera de los frenos que se
sujeta ah, quitar los dos tornillos que sujetan el amortiguador en la parte inferior.
En la parte superior de la tolva de sujecin del amortiguador, se encuentra sujeto
por tres tuercas, hay que aflojarlas y sostener el amortiguador por la parte inferior
ya que ir deslizndose hacia abajo.
Reemplazo de bujes.
Los bujes que lleva este sistema estn ubicados en las horquillas, que vienen
independientes del sistema McPherson. Por lo mismo es muy sencillo
cambiarlos. Desmontando la horquilla de la suspensin, y con un prensa se
sacan los bujes de la horquilla, y de la misma manera con la prensa se pueden
colocar los nuevos, ponga slo un poco de grasa para que el hule no se rompa y
deslice bien, no puede tener un exceso de grasa porque se jugara el buje dentro
de la horquilla y se rompera en muy poco tiempo.
En un opresor de resortes para suspensin tipo McPherson, colocar el resorte
con el amortiguador y asegurarlo, con una pistola de impacto habr que aflojar o
quitar la tuerca del amortiguador para quitar la base del amortiguador, una vez
108
fuera, se puede sacar el amortiguador por la parte inferior quedando libre el

resorte tambin.
Reemplazo de conjunto McPherson.
Seguir el mismo mtodo del punto anterior.
Las que no traen se pueden barrenar y hacer cuerda para instalarles graseras.
Una vez teniendo los componentes nuevos, se coloca el resorte en el opresor y
se oprime, se pone el amortiguador tendiendo cuidado de poner el hule protector
entre el resorte y la base, se le pone la base del amortiguador y se coloca la
tuerca, con la pistola de impacto se aprieta. Se suelta el resorte y se coloca en la
base de la tolva del auto y se le ponen las tuercas. Por ltimo, se le pone el
mango de la suspensin y se aprieta con sus tuercas. Despus de terminada la
instalacin se debe hacer la alineacin.

Para verificar esta reparacin es necesario hacer la alineacin de las ruedas.
La prueba en carretera consiste en conducir el auto a una velocidad de 60 Km /
Hr , aflojar el volante para ver si no se dirige hacia la izquierda o la derecha, si no
tiene ruidos al pasar por hoyos o disparejos del pavimento. Al terminar la
prueba, re apretar la suspensin.
109
Prctica nmero:
Mantenimiento y reparacin del conjunto

MacPherson.
Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica, el alumno realizar el mantenimiento del conjunto MacPherson,

consultando el manual de especificaciones y trabajando en equipo, para restablecer el
funcionamiento del sistema de suspensin instalado.
Escenario:
Taller mecnico.
Duracin:
9 hrs.
Materiales
Maquinaria y equipo
Herramienta
110
Gasolina.
Automvil o simulador.
Brocha.
Charola.
Estopa.
Soportes o torres.
Gato hidrulico.
Compresor de resortes para
herramienta.
Torqumetro de 210 N.m.
Juego de pinzas de
conjunto MacPherson.
Ganchos.
mecnico y electricista.
Juego de pinzas para

seguros interiores y
Prctica 1.
Caja de herramienta.Caja de
exteriores.
Juego de destornilladores
planos.
Juego de micrmetros para

engranes, para exteriores y
para interiores de acuerdo
con las especificaciones
tcnicas.
Vernier de acuerdo con las

especificaciones tcnicas.
Calibrador de lainas de
acuerdo con el manual.
Botadores.
Martillo de hule.
Martillo de bol
Lista de Herramienta de la
Prctica 1.
Procedimiento
111
<
<

Utilizar la ropa de trabajo.
1.

Desmontaje
< Subir el vehculo, soportndolo sobre torres

< Retirar la llanta del vehculo.
Quitar la abrazadera de la manguera del freno y ponerla hacia un lado si estorba.
Realizar una marca en el tornillo de abajo del conjunto con respecto al brazo de direccin. Esto si es que de
este tornillo se ajusta el cmber.
6. Abrir el cofre y quitar las tuercas o tornillo de montaje del tirante, no aflojar el tornillo central.
7. < Sacar la unidad MacPherson y ponerla en el banco de trabajo (para liberarla posiblemente necesite hacer
palanca con una barra colocada entre el chasis y el brazo de direccin).
8. Colocar el conjunto en la prensa.
En caso de sujetarlo en tornillo de banco proteger el tirante con trozos de madera o hule.
9. < Apretar el compresor lenta y uniformemente, hasta comprimir el resorte lo suficiente para eliminar la
tensin del montaje superior al tirante.
10. Sacar la tuerca grande central, colocando una llave Allen en la varilla del pistn para que no gire junto con la
tuerca.
11. Quitar el montaje superior
12. < Aflojar despacio el compresor y retirar el resorte.
2.
3.
4.
5.
Inspeccin de los componentes de la suspensin

13. Probar la unidad, realizando el siguiente procedimiento:
Jalar la varilla del pistn con la unidad en posicin vertical.
4 Verificar si sale lquido de la unidad, esto nos indicara que est fallando.
Con la unidad en posicin vertical, mover hacia adentro y hacia afuera la varilla; si se traba, invertir la
unidad y empujar la varilla varias veces (no jalarla con la unidad invertida), si an se traba, indica que
est daada y se remplazar.
14. Realizar una inspeccin visual al resorte, no debe estar dbil o agrietado.
15. Verificar los sellos o bujes de hule, determinando su reemplazo
16. Realizar la limpieza de componentes.
Procedimiento
112
Montaje
17. < Comprimir resorte y asentarlo en sus soportes.
18. Realizar el procedimiento a la inversa de como se realiz el
desarmado.
19. Apretar los tornillos utilizando el torqumetro de acuerdo con las especificaciones.
20. Conectar la manguera de los frenos.
21. < Colocar la llanta y bajar el vehculo de los soportes.
22. Como actividad para evaluacin del aprendizaje, el PSA dividir a los equipos de trabajo de tal manera
que un equipo le haga preguntas sobre las actividades efectuadas a otro equipo y despus el equipo
cuestionado preguntar al primer equipo, repitindose lo mismo con todos los equipos.
24. 4 Manejar apropiadamente los residuos generados.
lquidos.
derrames de cido.
113

nmero 5:
Mantenimiento y reparacin del conjunto MacPherson.
Nombre del alumno:

Instrucciones:

S
Desarrollo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
No
No
Aplica

< Utiliz la ropa de trabajo.
< Retir la llanta del vehculo.
< Subi el vehculo soportndolo sobre torres
Quit la abrazadera de la manguera del freno y la puso hacia un lado si estorba.
Realiz una marca en el tornillo de abajo del conjunto con respecto al brazo de
direccin. Esto si es que de este tornillo se ajustaba el cmber.
Abri el cofre y quit las tuercas o tornillo de montaje del tirante, no afloj el
tornillo central.
Sac la unidad MacPherson y la puso en el banco de trabajo (para liberar
posiblemente necesite hacer palanca con una barra colocada entre el chasis y el
brazo de direccin).
Coloc el conjunto en la prensa.
En caso de sujetarlo en tornillo de banco, protegi el tirante con trozos de
madera o hule.
< Apret el compresor lenta y uniformemente, hasta comprimir el resorte lo
suficiente para eliminar la tensin del montaje superior al tirante.
Sac la tuerca grande central, colocando una llave Allen en la varilla del pistn
para que no gire junto con la tuerca.
Quit el montaje superior
< Afloj despacio el compresor y retir el resorte.
Prob la unidad realizando el siguiente procedimiento:
Jal la varilla del pistn con la unidad en posicin vertical.
4 Verific si sala lquido de la unidad, esto nos indicara que est fallando.
Con la unidad en posicin vertical, movi hacia adentro y hacia afuera la
varilla; si se trababa, invirti la unidad y empuj la varilla varias veces (no jal
con la unidad invertida), si an se trababa indic que estaba daada y se
reemplaz.
114
Desarrollo
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
No
No
Aplica
Realiz una inspeccin visual al resorte, no estaba dbil o agrietado.

Verific los sellos o bujes de hule determinando su reemplazo
Realiz la limpieza de componentes.
Apret los tornillos de acuerdo con las especificaciones
Conect la manguera de los frenos.
< Coloc la llanta y baj el vehculo de los soportes.
Cuid el guardar la herramienta y equipo utilizado.
Colabor en equipo en las labores de limpieza del rea de trabajo.
4 Manej con seguridad y responsabilidad los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:
115
Mantenimiento a los Sistemas de

Suspensin
Neumtica
e
Hidrulica.
Al finalizar la unidad, el alumno emitir el
diagnstico a las suspensiones de Tipo
neumtico
e
hidrulico,
bajo
las
especificaciones y recomendaciones del
fabricante, para realizar su mantenimiento.
116
Reparacin de
Sistemas de
Suspensin
Mdulo
90 hrs.
Suspensin de
Tipo MacPherson.
Unidad de
Aprendizaje
Resultados de
Aprendizaje
17 hrs.
Sistemas de
Suspensin
Neumtica e
Hidrulica.
19 hrs.

2 hrs.

15 hrs.

9 hrs.

10 hrs.
117
5. Mantenimiento a los Sistemas de Suspensin Neumtica e Hidrulica.
neumtica, de
5.2. Realizar el diagnstico y mantenimiento del sistema de suspensin hidrulica, de

118
Estudio individual
5.1.1. Tipos de sistemas de suspensin neumticos.

Las necesidades actuales de los sistemas de suspensin y el avance conjunto de
la electrnica han llevado en la actualidad al desarrollo de complejos sistemas de
control y gestin de la suspensin. Las principales sistemas de control son neumtico,
hidroneumtico y amortiguacin pilotada existiendo dentro de cada sistema
numerosos tipos de control que supervisan parmetros como carga, altura de
carrocera, dureza de amortiguacin variable, etc. A continuacin se muestran en los
siguientes puntos los distintos sistemas de control de suspensin as como los
modernos sistemas de control de estabilidad de carrocera.
Suspensin neumtica controlada.
La suspensin neumtica se fundamenta en el aprovechamiento de la condicin
de elasticidad que posee una cantidad de gas (aire o nitrgeno) que ocupa los resortes
de amortiguacin llamados resortes de aire. Estos resortes necesitan por tanto
de una instalacin de aire comprimido que los alimente, por lo que en la actualidad,
estos tipos de suspensin son ms propios de vehculos que ya disponen de esta
instalacin para los frenos. Los principales grupos de vehculos que utilizan suspensin
neumtica, fundamentalmente en el eje trasero, son los vehculos grandes
de tipo familiar, vehculos industriales, autobuses y camiones.
Los resortes ms comunes son los de membrana en forma de fuelle de doble
anillo, mostrado en la figura (2.18), y los de fuelle de desarrollo. Ambos presentan
una variacin progresiva de la elasticidad mediante la variacin de la presin del
aire, en todo el recorrido de la suspensin.
La regulacin tanto de la presin como de la cantidad de aire que hay en cada
instante en los resortes est controlada por vlvulas reguladoras que en la actualidad
estn gestionadas por una unidad de control electrnico.
En la figura (5.1) se muestra un esquema simple de una instalacin neumtica
en la que un grupo de propulsin (1), formado por un compresor accionado por un
motor elctrico, comprime el aire que a su vez es almacenado en un depsito (2). El
aire comprimido llega a travs de los conductos hasta el resorte de aire de cada
rueda (3) a travs de una vlvula (4) que regula la cantidad de aire que entra o sale
del resorte. Tanto el motor, que acciona el compresor, como las vlvulas estn
controlados por una unidad de control electrnico (5).
119
El funcionamiento de este tipo de suspensin es el siguiente. Cuando una rueda

del vehculo sube por efecto de una desigualdad del pavimento, el resorte (3) se
comprime por la accin de la membrana (6) que se comporta como un fuelle. Esta
variacin de volumen provoca un aumento de presin en el interior del resorte, que
le obliga a recuperar su posicin inicial tras haber pasado el obstculo manteniendo
de esta forma la altura correcta de la carrocera.
Figura 5.1 Suspensin neumtica controlada.

El calculador electrnico controla adems del compresor y las vlvulas, un sensor (7)
que controla la posicin de la carrocera en todo instante y el limitador de frenada (8)
del sistema neumtico de frenos para variar su tarado segn sea la altura de la
carrocera
respecto
al
pavimento.
Cuando se carga el vehculo el resorte de aire (3) se comprime por accin del propio
peso del vehculo resultando la suspensin ms dura. La unidad de control (5) detecta a
travs del sensor de posicin (7) una disminucin de la altura de la carrocera y
automticamente ordena la apertura de la vlvula (4) de la rueda para que entre aire
comprimido dentro del resorte y se pueda regular la posicin de la altura.
El control de la vlvula permite por otra parte tener en cuenta cualquier variacin de
temperatura (que producira una variacin de volumen del aire en el resorte) y cualquier
variacin de la carga, por lo que la flexibilidad de la suspensin es variable.
Cuando se descarga el vehculo la carrocera sube de posicin y el aire de los resortes
(3) se dilata disminuyendo su presin. El controlador electrnico (5) detecta esta subida
de altura de la carrocera mediante el sensor de posicin (7) y ordena la apertura de la
vlvula (4) para que salga el aire del resorte hacia la instalacin y disminuya la altura de
la carrocera hasta una posicin adecuada.
120
Suspensin hidroneumtica pilotada.

se precise.
121

independientes separadas por una membrana de elastmero C. (figura 2.19). La
cmara B est conectada con el circuito hidrulico y la A que est rellena de gas a
presin (Nitrgeno) se encarga de absorber las variaciones de volumen de lquido que
se producen en el circuito. La parte A hace las veces de un elemento elstico o muelle.
En la figura tambin se puede apreciar la forma del regulador de dureza (1).

menor
dureza.
A
partir
de
determinados
ngulos
de
giro,
alta
tienen el mismo tipo de suspensin simultneamente. En la figura (2.20) se ha
mostrado cada tipo de tarado en un eje distinto para comparar mejor ambos modos de
suspensin.
amortiguadores.
122
suspensin.

pilotada.
estabilizadora.
123

(12).
hidroneumtica.
la
esfera
adicional
(7)
con
su
regulador
de
dureza
(8)
y
el
124

Suspensiones de amortiguacin inteligente.
La eleccin de tarado en una suspensin convencional supone un difcil compromiso
entre la confortabilidad y la estabilidad de un vehculo. De esta forma hay
vehculos en los que por sus condiciones de utilizacin disponen de tarados blandos
que absorben al mximo las oscilaciones de la carrocera debidas a las irregularidades
del terreno y en cambio hay otros que por su conduccin ms deportiva
optan por tarados duros que dotan al vehculo de una mayor estabilidad sobre todo
en curvas y a altas velocidades.
Lo ideal en un automvil sera que la suspensin tuviera una rigidez variable de
forma que en conduccin suave o en rectas los tarados fueran blandos dotando al
vehculo de una gran confortabilidad, absorbiendo incluso todas las oscilaciones
Verticales, y en curvas y a alta velocidad, los tarados fueran duros ofreciendo una
gran estabilidad al vehculo, todo ello a ser posible de una forma continua y sin la
necesidad de intervencin del conductor del vehculo.
En la actualidad existen una gama de suspensiones pilotadas e inteligentes que
ofrecen distintos niveles de rigidez en sus suspensiones, actuando sobre los
amortiguador
5 en funcin del tipo de conduccin del conductor y del firme del trayecto.
Entre los distintos tipos de control de suspensiones tenemos:
Suspensin autoniveladora que mantiene una geometra de suspensin constante
en cualquier trayecto y de forma independiente a la carga del vehculo.
Las hay hidrulicas y neumticas.
La suspensin con amortiguacin pilotada o de resistencia variable en la que unas
vlvulas electromagnticas modifican los pasos calibrados internos de los
amortiguadores permitiendo hasta tres tipos de tarado distintos, suave medio y firme. El
cambio de un tipo a otro lo realiza el conductor por lo que la rigidez de la suspensin no
es continuamente variable.
125
La amortiguacin inteligente controla el tarado de los amortiguadores a partir de los

datos que obtiene de varios sensores de velocidad, aceleracin, giro de volante, etc, de
forma que permite dos o tres posiciones de tarado de la suspensin, deportivo, confort y
medio. La principal diferencia con la amortiguacin pilotada est en que en este caso es
la unidad de control electrnica la que cambia de un tipo de suspensin a otro en
centsimas de segundo segn las necesidades de conduccin y sin la intervencin del
conductor. El conductor puede optar por cambiar de forma manual el tipo de
suspensin.
Por ltimo una suspensin inteligente sera la que adems de controlar las
oscilaciones verticales de la carrocera de forma variable, permitiera nivelar los ejes
cuando se carga el automvil, redujera la altura de la carrocera a altas velocidades y
permitiera nivelar la carrocera en posicin plana para controlar mejor la cada de las
ruedas. Este tipo de suspensin se corresponde con la suspensin hidractiva explicada
en el apartado anterior.
La figura (5.5) muestra un esquema de una suspensin de amortiguacin inteligente
tipo ADS. La variacin de rigidez en los amortiguadores (1), tanto delanteros como
traseros, est controlada por una unidad electrnica de control (2) que se alimenta de la
informacin registrada a partir de varios sensores. Estos sensores miden parmetros
como la posicin y velocidad de giro del volante (3), la posicin del pedal de freno (4), la
aceleracin vertical, longitudinal y transversal (5) mediante acelermetros y la velocidad
del vehculo (6).
Figura 5.5 Esquema de suspensin de amortiguacin pilotada.

El cambio de suspensin blanda a dura y viceversa sigue las siguientes premisas:
126
La unidad de control puede ordenar el paso de una suspensin blanda y confortable

a una suspensin ms dura ante situaciones donde prima la estabilidad
del vehculo. Estas situaciones son:
- un giro brusco o a alta velocidad (el sensor de volante (3) capta un movimiento rpido
de este o el acelermetro transversal (5) registra una fuerte aceleracin centrfuga
debida a la alta velocidad de paso por curva).
- aceleraciones fuertes (el acelermetro longitudinal (5) detecta una variacin brusca de
aceleracin).
- frenadas fuertes (la seal del sensor del pedal de freno (4) unido a la del acelermetro
longitudinal (5) permiten detectar a la unidad de control (2) una fuerte deceleracin).
- fuertes oscilaciones verticales debidas al estado del pavimento (el acelermetro
vertical (5) registra cambios de aceleracin que interpreta la unidad de control (2)
aumentando el tarado de los amortiguadores (1)).
- altas velocidades (la unidad detecta una alta velocidad a partir del captador de
velocidad (6)).
- variaciones apreciables de traccin en alguna de las ruedas motrices (la unidad de
control electrnico de la suspensin (2) es informada por la unidad de control de
traccin (7) de una prdida de adherencia o de una fuerte aceleracin en una de las
ruedas motrices).
- La unidad de control cambia a un tarado blando de la suspensin cuando las
situaciones anteriores dejan de ocurrir. Es decir cuando los sensores captan los
parmetro de velocidad y aceleracin dentro de unos valores que ya lleva implcitos la
unidad de control.
La eleccin entre una suspensin de tipo confortable (suspensin blanda) y deportiva
(suspensin dura) tambin est en la mano del conductor. De forma manual
y mediante un conmutador (8) el conductor puede cambiar entre los dos tipos de
suspensin. Completa el sistema una luz testigo (9) en el salpicadero del vehculo
que informa de la eleccin de suspensin dura o deportiva.
El funcionamiento del paso de un tipo de suspensin a otro se realiza mediante
el control de unas electrovlvulas que poseen los propios amortiguadores. El
funcionamiento bsico de estos amortiguadores se representa en la figura (5.6).
El amortiguador est compuesto bsicamente por dos cmaras A y B que estn
Conectadas por unos pequeos orificios X e Y que permiten el paso del aceite del
amortiguador cuando el mbolo (1) avanza longitudinalmente en fase de compresin o
de expansin. Adems existe una tercera cmara C que est conectada con la
B mediante otros dos pequeos orificios U y y que tienen un paso muy restringido
de aceite. Adems de estas cmaras existen dos electrovlvulas Vl y V2 que conectan
la cmara A del amortiguador con la cmara C de compensacin. La diferencia
127
entre ambas electrovlvulas est en la cantidad de flujo de aceite que permiten pasar
en su apertura, siendo la de mayor paso la V2. Estas electrovlvulas estn pilotadas por
el calculador electrnico (2) que ordena su apertura o cierre en funcin de los valores
de los parmetros que recibe de los sensores del sistema determinando uno u otro tipo
de suspensin.
Figura 5.6 Esquema de funcionamiento de amortiguador pilotado.

La comunicacin entre las cmaras a travs de las dos electrovlvulas permiten tres
posibilidades de tarado de suspensin diferentes:
Confortable: en este tipo de suspensin la electrovlvula V2 de mayor paso de aceite
est abierta de forma que por ejemplo en estado de compresin del amortiguador, el
aceite pasa de la cmara A a la B por los pasos X e Y, y de la cmara A a la cmara de
compensacin C por la electrovlvula V2 en posicin abierta M. Adems tambin existe
un flujo muy pequeo de aceite entre las cmaras B y C a travs de los pasos U y V.
Mientras la electrovlvula Vi se mantiene cerrada en su posicin J. De esta forma se
consigue la mayor flexibilidad en la suspensin consiguiendo la mayor confortabilidad
en el vehculo.
Suspensin normal: en este caso la suspensin es algo ms dura que la anterior por lo
que el paso de aceite a la cmara C de compensacin debe ser ms dificultoso. En
efecto, en la posicin de suspensin normal la electrovlvula de menor paso de aceite
Vi est abierta en su posicin K mientras que la electrovlvula V2 est cerrada en su
posicin N. De esta forma se consigue una suspensin de tarado medio que es menos
confortable que la anterior pero dota de mayor estabilidad al vehculo.
Deportiva: sta es la suspensin ms dura que permiten los amortiguadores. Para
conseguir este tarado tan rgido se recurre a cortar la comunicacin entre la cmara A y
B con la cmara C de compensacin. De esta forma en el recorrido del mbolo en la
compresin el paso de aceite slo se realiza entre las cmaras A y B y de forma muy
restringida entre la cmara B y C a travs de los orificios U y V. Con ello se consigue
que haya una mayor resistencia al desplazamiento del aceite al paso del recorrido
longitudinal del mbolo. Con este tipo de suspensin se consigue un tarado duro ideal
para rpidas maniobras que necesitan de una gran estabilidad, todo ello a costa de una
disminucin de confort.
128
Cabe destacar la importancia que tiene la variacin de carga en la suspensin de un

automvil si tenemos en cuenta que la frecuencia natural de oscilacin de un bastidor
es menor conforme aumentamos la carga soportada.
Las firmas fabricantes tienden a aplicar la norma experimental 1SO 2631, que
define un parmetro potencial de cansancio denominado dose, el cual cuanto
mayor es, menor nivel de confort representa. Este parmetro se obtiene a partir de
mediciones de aceleraciones verticales y frecuencias de las distintas perturbaciones
del vehculo.
Una suspensin tradicional puede dar un valor dose de 30 en vaco y 38 a
plena carga. Con una suspensin de amortiguacin pilotada este parmetro se puede
reducir a 22 en posicin de confort, y con una suspensin inteligente se puede
conseguir unos valores de 18 y29 en posicin confort y deportiva respectivamente
permaneciendo inalterados a plena carga. En cuanto a las aceleraciones verticales,
el cuerpo humano puede notar molestias de fijacin de vista, trastornos de equilibrio
etc. a partir de los 2 - 3 hercios. Un vehculo habitual puede llegar a producir
frecuencias de hasta 1.5 Hz., mientras que un FI puede llegar hasta 8 Hz. Gracias a
las suspensiones inteligentes se ha conseguido reducir las frecuencias en los Fi a 2
Hz. A continuacin se presenta una tabla con distintas frecuencias y sus efectos
sobre el cuerpo humano. (Tabla (5.1)).
Tabla 5.1 Principales rangos de frecuencias y sus efectos.
Frecuencias
1 a 4Hz.
4 a 6 Hz.
4a8
.
1 a 10Hz.
20 a 30 Hz.
Efectos en el cuerpo humano

Dificultades de respiracin y sensacin de opresin
Somnolencia y prdidas de atencin
Trastornos de equilibrio, dolores pectorales
del aparato digestivo
Problemas para fijar la vista
Dolores lumbares
Por ltimo en la figura (5.7) se muestra lo que podra llegar a ser un moderno modelo
de gestin electrnica de la suspensin. El objetivo de este complejo control de los
parmetros de conduccin es aumentar la seguridad.
Para ello dispone de distintos sensores relacionados con el vehculo como la
Velocidad, aceleraciones longitudinales y transversales, par motor; etc..; relacionados
con el conductor como posicin del acelerador y del freno, posicin del volante, etc.; y
relacionados con el medioambiente mediante sistemas multivisin. Estos datos son
analizados por un sistema de computacin mediante un lgica difusa o inteligencia
artificial debajo nivel que es capaz de controlar hasta tres conductores distintos.
En funcin de los datos de entrada del sistema de computacin, ste controla los
distintos sistemas de control de chasis como suspensin inteligente, frenos ABS, control
de traccin, etc.; adems de controlar otros sistemas de alarma y de anticolisin.
129
Figura 5.7 Esquema de la lgica de un sistema de suspensin pilotada.
5.1.2. Diagnstico de los sistemas de suspensin neumticos.

Consulta del manual de fabricante.
limpieza, reparacin y montado de los componentes de la suspensin.
De preferencia levante el auto en una rampa con suficiente iluminacin para
poder ver cualquier componente en mal estado. Se deben buscar bujes rotos o
fuera de su lugar, estado de bolsas y muelles neumticos, cubre polvos rotos,
tuberas, conectores y piezas desgastadas, rotas o flojas.
Deteccin de fugas.
Lo importante en los sistemas neumticos es ver que no haya fugas en los
componentes y tuberas.
El procedimiento es utilizar un escner adecuado al tipo de componentes
electrnicos utilizados en el control de la suspensin, localizando los conectores
adecuados (ver manual de fabricante), leer con el escner y verificar en el
catlogo de cdigos para hacer la correccin indicada o la sustitucin del
componente en mal estado.
Observar que los conectores no estn rotos y que no existan contactos indebidos
entre cableados y piezas metlicas o componentes que puedan inducir o
130
conducir corriente. Es importante el empleo del equipo adecuado: multmetros o

probadores automotrices.
Diagnstico.
Los resultados de la inspeccin, verificaciones, deteccin y lecturas nos permiten
establecer las acciones necesarias para hacer la correccin indicada o la
sustitucin del componente en mal estado y as recuperar las condiciones
ptimas de funcionamiento del sistema.
5.2.1. Tipos de sistemas de suspensin hidrulicos.

Suspensiones Oleoneumticas.
se precise.
131
independientes separadas por una membrana de elastmero C. La cmara B est
conectada con el circuito hidrulico y la A que est rellena de gas a presin (Nitrgeno)
se encarga de absorber las variaciones de volumen de lquido que se producen en el
circuito. La parte A hace las veces de un elemento elstico o muelle. En la figura
tambin se puede apreciar la forma del regulador de dureza (1).

menor
dureza.
A
partir
de
determinados
ngulos
de
giro,
alta
tienen el mismo tipo de suspensin simultneamente. En la figura (8.8) se ha mostrado
cada tipo de tarado en un eje distinto para comparar mejor ambos modos de
suspensin.
132
amortiguadores.
suspensin.

133

pilotada.
estabilizadora.

(12).
hidroneumtica.
la
esfera
adicional
(7)
con
su
regulador
de
dureza
(8)
y
el
134
Diagnstico de los sistemas de suspensin hidrulicos.

Consulta del manual de fabricante.
limpieza, reparacin y montado de los componentes de la suspensin.
De preferencia levante el auto en una rampa con suficiente iluminacin para
poder ver cualquier componente en mal estado. Se deben buscar bujes rotos o
fuera de su lugar, estado de bolsas y muelles hidrulicos, cubre polvos rotos,
tuberas, conectores y piezas desgastadas, rotas o flojas.
Deteccin de fugas.
Lo importante en los sistemas hidrulicos es ver que no haya fugas en los
componentes y lneas de tuberas.
El procedimiento es utilizar un escner adecuado al tipo de componentes
electrnicos utilizados en el control de la suspensin, localizando los conectores
adecuados (ver manual de fabricante), leer con el escner y verificar en el
catlogo de cdigos para hacer la correccin indicada o la sustitucin del
componente en mal estado.
Observar que los conectores no estn rotos y que no existan contactos indebidos
entre cableados y piezas metlicas o componentes que puedan inducir o
conducir corriente. Es importante el empleo del equipo adecuado: multmetros o
probadores automotrices.
135
Diagnstico.
Los resultados de la inspeccin, verificaciones, deteccin y lecturas nos permiten
establecer las acciones necesarias para hacer la correccin indicada o la
sustitucin del componente en mal estado y as recuperar las condiciones
ptimas de funcionamiento del sistema.
Esta suspensin cuenta con muelles sumamente fuertes que sustituyen a los
resortes, sobre todo en vehculos muy pesados, y se comprimen por el mismo
peso. Estos muelles vienen dentro de dos horquillas, pivotean sobre el chasis, y
en el extremo se unen por el mango de la rueda. Para desarmar es necesario
soltar la parte del mango, poniendo como seguro un gato en la horquilla inferior
y se va bajando despacio para que no se bote el resorte. Una vez fuera, se
procede a desmontar las muelles para revisarlas.
Reemplazo de bujes.
Cuando se baja una suspensin de este tipo, es para cambiar los muelles, no se
desmontan solo para revisin. A las horquillas se les cambian los bujes a
presin en una prensa. No es conveniente sacarlos a golpes o con calor porque
se puede deformar la horquilla.
Reemplazo de muelles.
Seguir el mtodo de desmontado y desarmado indicado en el manual de
fabricantes.
136
Prctica nmero:
Diagnstico de los sistemas neumticos de la suspensin.
Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno diagnosticar los sistemas neumticos de la

suspensin aplicando con responsabilidad las instrucciones del manual del
fabricante, para determinar con seguridad y calidad las reparaciones necesarias.
Escenario:
Taller mecnico.
Duracin:
7 hrs.
Materiales
Lpiz.
Cuaderno de notas.
Estopa.
Franela.
Automvil con regulacin de nivel
neumtica en el eje trasero.
Maquinaria y equipo
vlvulas.
Opresores de anillos de pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
Equipo para medicin de fugas
de compresin.
compresin.
Extractor de gases de escape.
anticongelante)
Almacn de residuos
peligrosos.
Herramienta
(en Medidas mtricas e
inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.
137
Materiales
Maquinaria y equipo
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.
Herramienta
Cortador de tubo.
fabricantes.
Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
refrigerante.
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Flexmetro.
138
Procedimiento
Los cables y mangueras debern estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar
con ellos.
prcticas.

Botas de seguridad.
carnaza.
sistemas elctricos.
En trabajos con taladro, esmeril o carda, as como en lavado de piezas a alta presin y lavado de piezas
con solventes se debern utilizar lentes de seguridad.
Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, lquido de frenos y al llenar bateras con
cido.
139
Procedimiento
Utilizar ropa de trabajo.
1.
Nota: El PSA: deber explicar cada procedimiento que se va a ejecutar y el tipo de tareas que se
aprendern.
El Alumno: Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que
deben cuidar, fallas ms frecuentes, etc. ( segn el tema que se trate ). Corregir errores o malas
interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecucin.
2.
El PSA provocar diversas fallas en el sistema y cada alumno deber

diagnosticar una falla de modo individual. Se citan algunas fallas como
ejemplo:
Desconectar la alimentacin del compresor de aire.
Desconectar la tierra del compresor de aire.
Invertir los cables en alguno de los sensores de nivel de la suspensin.
Desconectar alguno de los sensores de nivel.
Desconectar las lneas neumticas de las bolsas de aire o amortiguadores.
Desconectar la alimentacin a la unidad de mando.
Desconectar la tierra de la unidad de mando.
Nota: El Alumno deber ejecutar la operacin hasta hacerla con precisin.

Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje.
Diagnstico
3. Utilizar un scanner o equipo de diagnstico del fabricante para

diagnosticar el cdigo de falla.
4. Consultar el diagrama de cableado del fabricante e indicar la causa de
la falla.
5. Elaborar el reporte diagnstico.
6. Para la evaluacin del aprendizaje, el PSA dividir a los equipos de trabajo de tal manera que un
equipo le haga preguntas sobre los diagnsticos efectuados a otro equipo y despus el equipo
cuestionado preguntar al primer equipo, repitindose la actividad con todos los equipos.
6. Guardar y limpiar con iniciativa propia la herramienta y equipo utilizados.
7. Limpiar en equipo el rea de trabajo.
8. 4 Manejar los residuos generados.
Procedimiento
140

4 El taller deber contar con un almacn de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos
slidos y lquidos.
1 Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del
taller, aceite, lquido de frenos, anticongelante, solventes y otros lquidos de desecho.
Posteriormente se almacenarn en un depsito a prueba de fugas (plstico para el lquido de frenos)
debidamente etiquetado.
4 Guardar
bateras
inservibles sobre
una
charola plstica con paredes laterales, para
contener eventuales derrames de cido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacn y contratar a una empresa que se encargue de
la recoleccin y disposicin de los residuos generados. La empresa deber contar con la certificacin
o autorizacin vigente de las autoridades ambientales correspondientes.
141
Diagnstico de los Sistemas Neumticos de la Suspensin.

nmero 6:
Nombre del alumno:

Instrucciones:
De la siguiente lista marque con una 9 aquellas observaciones

que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeo
Desarrollo
No
No
Aplic
a
1. Aplic medidas de seguridad e higiene.

Diagnstico
2. Utiliz un scanner o equipo de diagnstico del fabricante para diagnosticar el
cdigo de falla.
3. Consult el diagrama de cableado del fabricante e indic la causa de la falla.
4. Elabor el reporte diagnstico.
5. Cuid el guardar la herramienta y equipo utilizado.
6. Colabor en equipo en las labores de limpieza del rea de trabajo.
7. 4 Manej con seguridad y responsabilidad los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:
142
Prctica nmero:
Diagnstico de los sistemas hidrulicos de la

suspensin.
Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno diagnosticar los sistemas hidrulicos de la

suspensin de acuerdo a las instrucciones del manual del fabricante, para garantizar la
calidad de las reparaciones.
Escenario:
Taller mecnico.
Duracin:
7 hrs.
Materiales
Maquinaria y equipo
Lpiz.
Cuaderno de notas.
Estopa.
Franela.
Automvil con regulacin de nivel
hidrulica en el eje trasero.
vlvulas.
Opresores de anillos de pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
Equipo para medicin de fugas
de compresin.
compresin.
Extractor de gases de escape.
anticongelante)
Almacn de residuos
peligrosos.
Materiales
Maquinaria y equipo
Herramienta
(en Medidas mtricas e
inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.
Herramienta
143

Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.
Cortador de tubo.
acuerdo con lo requerido en
los manuales de los
fabricantes.
Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
refrigerante.
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Flexmetro.
Procedimiento
144

El taller deber de estar limpio antes de iniciar las prcticas, con especial cuidado en evitar manchas de aceite
u otros lquidos.
ellos.
prcticas.

Botas de seguridad.
carnaza.
sistemas elctricos.
Procedimiento
145
1.
Aplicar las medidas de seguridad e higiene en la aplicacin de la soldadura.

Seleccionar la herramienta de trabajo a utilizar.
Nota: El PSA: deber explicar cada procedimiento que se va a ejecutar y el tipo de tareas que se aprendern.
El Alumno: Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que
deben cuidar, fallas ms frecuentes, etc. ( segn el tema que se trate ). Corregir errores o malas
interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecucin.
Provocacin de diversas fallas:

2. NOTA: El PSA provocar diversas fallas en el sistema y cada alumno deber diagnosticar una falla de modo
individual. Se citan algunas fallas como ejemplo:
Desconectar la alimentacin del bloque de vlvulas.
Desconectar los sensores de presin.
Desconectar la alimentacin de la unidad de mando.
Desconectar la tierra de la unidad de mando.
Invertir los cables de alguna de las vlvulas.
Desconectar los cables de los amortiguadores.
Diagnstico:
3. Utilizar un scanner o equipo de diagnstico del fabricante para diagnosticar el cdigo de falla.
4. Consultar el diagrama de cableado del fabricante e indicar la causa de la falla.
5. Guardar la herramienta y equipo utilizados.
6. Elaborar el reporte diagnstico.
8. 4 Manejar los residuos generados.
lquidos.
derrames de cido.
146

Nmero 7:
Diagnstico de los sistemas hidrulicos de la suspensinAfinacin de

la transmisin automtica..
Nombre del alumno:

Instrucciones:

Desarrollo
No
No
Aplica
1. Aplic medidas de seguridad e higiene.

Diagnstico
2. Utiliz un scanner o equipo de diagnstico del fabricante para diagnosticar el
cdigo de falla.
3. Consult el diagrama de cableado del fabricante e indic la causa de la falla.
4. Cuid el guardar la herramienta y equipo utilizado.
5. Elabor el reporte diagnstico.
6. Colabor en equipo en las labores de limpieza del rea de trabajo.
7. 4 Manej con seguridad y responsabilidad los residuos generados.
Observaciones:
PSA:
Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:
147
AUTOEVALUACION DE CONOCIMIENTOS
1.
Cul es la funcin del muelle?
2.
Defina el trmino peso de muelleo.
3.
Cules son los tres tipos de suspensin?
4.
Por qu son necesarios los amortiguadores?
5.
Por qu se utilizan las barras estabilizadoras?
6.
En qu consiste una suspensin independiente?
7.
Para qu sirve la geometra del automvil?
8.
Qu es el ngulo caster?
9.
Qu es el ngulo camber?
10. Qu es la divergencia?
11. Qu es el peso amortigado?
12.
Defina Sacudimiento.
13. Qu define a la suspensin trasera dependiente?

14.Qu denomina la suspensin MacPherson?
15. Enumere las partes principales de la suspensin MacPherson.
16. Defina el trmino articulacin de bola.
17. Mencione los elementos de control de la suspensin.
18. Qu es una barra estabilizadora?
19. Cual es la funcin de los amortiguadores?
20. Cundo se somete a servicio una suspensin?
148
RESPUESTAS A LA AUTOEVALUACION DE CONOCIMIENTOS

1.
Soportar el peso y absorber los golpes por desigualdades en el camino.
2.
Es el peso soportado por los muelles.
3.
De muelle, de resorte helicoidal y barras de torsin.
4.
Para reducir el exceso de flexiones.
5.
Se utilizan para ayudar a controlar el bamboleo lateral del vehculo, cuando ste toma una curva.
6.
Consiste en dos brazos de control, superior e inferior y el eje o mango direccional.
7.
Para asegurar la estabilidad, facilitar el manejo y reducir el desgaste de las llantas.
8.
Es la inclinacin del eje hacia el frente o hacia atrs del vehculo.
9.
Es la inclinacin de las ruedas delanteras con relacin a la vertical, que tiende a llevar un punto de
contacto entre la llanta y el camino.
Es la diferencia de los ngulos de la rueda interior y exterior, cuando el vehculo gira.
10.
11.
13.
Es la totalidad del peso que se soporta por los muelles del vehculo, ste incluye la carrocera, la
estructura el motor, los componentes de la transmisin y todo lo que stos contienen.
Es el movimiento que se origina cuando el vehculo pasa por un tope provocando que los muelles se
compriman, reduciendo el espacio entre la estructura y el eje, almacenando energa que fuerza al muelle
para que regrese a su posicin original.
El movimiento de un extremo del eje depende del movimiento o posicin del otro extremo.
14.
En este tipo de suspensin los muelles se montan sobre el puntal del amortiguador.
15.
Son: amortiguador puntal, muelle en espiral, brazo de control y puntal de control.
16.
Es un mecanismo de articulacin sobre el brazo de control con el muelle de la suspensin y se denomina

articulacin de bola de transporte de peso.
17.
Son los casquillos, las barras estabilizadoras y los amortiguadores.
18.
Es una varilla en forma de U cuyo centro se ajusta a la estructura a travs de casquillos aislantes de
hule y cada extremo se conecta a un brazo de control.
19.
Los amortiguadores se instalan sobre un sistema de suspensin para detener rpidamente el

sacudimiento natural de los muelles del vehculo, con lo cual se mejorar el desplazamiento, el control y
el manejo.
Las suspensiones rara vez son sometidas a servicio a menos que haya un problema, no por cuestin
tcnica sino por actitudes personales de la gente que conduce vehculos. El mantenimiento de la
suspensin del vehculo se limita casi siempre a la lubricacin de las articulaciones de bola y de la
articulacin de la direccin y a una inspeccin visual de las partes de la suspensin.
Los problemas de la suspensin incluirn amortiguadores daados, articulaciones de bola desgastadas,
muelles combados y casquillos de la suspensin desgastados, las varillas de articulacin sobre la
articulacin de la direccin se desgastarn y se aflojarn concluyendo en mayores problemas
mecnicos.
12.
20.
149
REFERENCIAS DOCUMENTALES
Alonso, J. M. Tcnicas del Automvil: Chasis. 7. Edicin, Madrid, Espaa, Paraninfo / Thomson Learning,
2002.
Alonso, J. M. Tecnologas Avanzadas del Automvil: Inyeccin de Gasolina, Suspensin Inteligente,

Frenos con ABS. 4. Edicin, Madrid, Espaa, Paraninfo / Thomson Learning, 2000.
Alonso Prez, J. M. Circuitos de Fluidos, Suspensin y Direccin. 3. Edicin , Madrid, Espaa, Paraninfo/
Thomson Learning, 2003.
CAMIONES: Manual de Mecnica y Reglamentacin. 2 edicin, Madrid, CIE DOSSAT 2000, ETRASA,
1996.
Camiones, Segunda Edicin, Madrid, Editorial Trafico Vial, S.A., 1996.
CONALEP. Reparacin de la Suspensin y Direccin, Mxico, 1995.
Cuidado del Automvil. Mxico, Noriega, 1996.
Dwiggins, Boyce. Calefaccin y Aire Acondicionado para Turismos, Madrid, Espaa, Paraninfo, 2000.
Hetner, Joseph. Mecnica Automotriz, Principios y Prcticas, Mxico, Diana, 1994.
Manual de Reparacin de Automviles. Mxico, Noriega, 1996.
Navarro, J. M., gueda C., E. Ayudante de Reparacin de Vehculos. 1. Edicin, Madrid, Espaa,
Paraninfo
/ Thomson Learning, 2002.
Service Manual 2003, Import Auto Chiltons. USA, W. G. Nichols, Inc., 2002.
Auto Service Manual 2003, Automotive Service 1999-2003, Chiltons 9356. USA, W. G. Nichols, Inc., 2002.
Truck and Van Service Manual 2003 Edition, Chilton Automotive info. USA, W. G. Nichols, Inc., 2002.
SUV Service Manual 2003 (99 03), Chiltons 9359. USA, W. G. Nichols, Inc., 2002.
Sal Soto Molina, Introduccin al Estudio de Maquinaria Agrcola.
Schulz / Evridge. Diesel Mechanics, Fourth Edition, New York, Glencoe / McGraw-Hill, 1999.
Service Tech. Magazine published six times a year by SAE Intl. Service Technicians Society.
Weise, John H. et.al. Manual Diesel de Reparacin y Mantenimiento. Automviles, Camiones y Tractores.
Motores y Chasis.1978-84, Mxico, OCENO/CENTUM, 1988.
Videos Especializados:
Marchetti, Tony. A 40 SAFETY IN THE AUTOMOTIVE SHOP (4 VIDEO CASSETTE EN INGLS), USA,
Berwall Producctions. Thomson Learning, 1996.
150
REFERENCIAS DOCUMENTALES
Sitios de Internet:
Llanos P., Yamil, Cmo funcionan las cosas. Disponible en:

http://www.geocities.com/SunsetStrip/Amphitheatre/5064/ (Consulta: 21/06/06).
Varios Temas. Disponible en: www.howstuffworks.com (Consulta: 21/06/06).
www.editoracinco.com (Consulta: 21/06/06).
www.metacrawler.com (Consulta: 21/06/06).
www.geogle.com (Consulta: 21/06/06).
Revistas:
Revista: AUTOPLUS. Editorial Motorpress Televisa, S.A., de C. V.
Revista: Maxi Tuning. Editorial Pernas y Ca., S.A., de C. V.
Revista: CAR AND DRIVER. Editora Cinco, S.A. de C. V.
Revista: MUNDO VOLKSWAGEN. Corporativo Mina, S.A. de C. V.
Programas de T. V. :
Programa T. V. : AUTOSHOW TV, Canal 4, Mxico, D. F., Domingos 11:30 a 12:00 hrs. Pruebas y
comparaciones de prestaciones en automviles.
Programa T. V. : RIDES, Discovery Channel Canal 35 de Cablevisin, Mxico, D. F., Lunes 22 a 23 hrs.
Pruebas y modificaciones mecnicas y estructurales de automviles.
151
REPARACIN DE SISTEMAS DE
SUSPENSIN
e-cbcc
SECRETARA DE
EDUCACIN
PBLICA
Educacin-Capacitacin
Basadas en Competencias
Contextulizadas
conalep
152

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Manual Terico-Prctico del Mdulo

Automotriz y Motores a Diesel

Colegio Nacional de Educacin Profesional

Automotriz y Motores a Diesel

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reas: Mantenimiento e Instalacin

Automotriz y Motores a Diesel

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PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LA SUSPENSIN.

Explicar los principios de funcionamiento de los componentes de la suspensin de

Utilizacin de herramienta bsica.

1.1.2. Seguridad e higiene.

Factores que la afectan.

Automotriz y Motores a Diesel

Colegio Nacional de Educacin profesional Tcnica

Automotriz y Motores a Diesel

Colegio Nacional de Educacin profesional Tcnica

1.1.5. Suspensiones regulables.

1.1.6. Tipos de ballestas y componentes de la suspensin.

1.2.1. Geometra de las suspensiones.

Delantera con ruedas independientes.

Automotriz y Motores a Diesel

Colegio Nacional de Educacin profesional Tcnica

MANTENIMIENTO A LA SUSPENSIN DE MUELLE.

Realizar el procedimiento de diagnstico de fallas al sistema de suspensin de muelle,

2.1.1. Diagnstico de fallas.

2.1.2. Consulta de manual del fabricante.

Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de suspensin de muelle,

2.2.1. Reemplazo de componentes.

Automotriz y Motores a Diesel

Colegio Nacional de Educacin profesional Tcnica

2.2.2. Pruebas y ajustes.

UNIDAD III MANTENIMIENTO A LA SUSPENSIN DE RESORTES HELICOIDALES.

Realizar el diagnstico de fallas del sistema de suspensin de resortes helicoidales,

3.1.1. Diagnstico de fallas.

3.1.2. Consulta de manual de fabricante.

Automotriz y Motores a Diesel

Colegio Nacional de Educacin profesional Tcnica

- Condiciones previas de las llantas y suspensin.

Balanceo de las ruedas.

UNIDAD IV MANTENIMIENTO A LA SUSPENSIN DE TIPO MACPHERSON.

Realizar el diagnstico de fallas del sistema de suspensin de tipo MacPherson,

4.1.1. Diagnstico de fallas.

4.1.2. Consulta de manual de fabricante.

Tcnica de desmontado y desarmado.

Automotriz y Motores a Diesel

Colegio Nacional de Educacin profesional Tcnica

Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al conjunto MacPherson, consultando el manual

4.2.1. Reemplazo de componentes.

Verificacin del sistema.

Realizar el diagnstico y mantenimiento del sistema de suspensin neumtica, de

5.1.1. Tipos de sistemas de suspensin neumticos.

Automotriz y Motores a Diesel

Colegio Nacional de Educacin profesional Tcnica

- Bolsas o muelles neumticos.

5.2.1. Tipos de sistemas de suspensin hidrulicos.

Regulacin variable de la dureza de la suspensin:

5.2.2. Supervisin de la Calidad del diagnstico realizado.