Maquinaria Minera

UNIVERSIDAD DE TALCA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE EJECUCIN EN MECNICA
INTRODUCCIN DE ACCIONES DE MEJORAS BASADO EN DATOS

OBTENIDOS DE ANLISIS DE LUBRICANTE DE EQUIPOS DE MINERA
SUBTERRNEA
TRABAJO DE TITULACIN PARA OPTAR AL

TITULO DE INGENIERO DE EJECUCIN MECNICA
JAIME A. PACHECO CCERES
PROFESOR GUA:
EDGARDO PADILLA CONTRERAS
CURIC CHILE
2008
AGRADECIMIENTOS.
Mis ms sinceros agradecimientos a mi seora Ruth Escamilla y don Nelson Rodrguez quienes
fueron los motivadores para decidir terminar mis estudios, a mi padre por ser un soporte durante
este tiempo, al personal del departamento mecnico de empresa Mas Errazuriz y Zublin GMBH
por permitirme acceder a datos necesarios para le ejecucin de esta memoria.
ii
DEDICATORIA.
Dedico mi memoria a Dios nuestro seor por darme la vida, su bendicin, amor infinito y la
oportunidad que he tenido de aprender, mejorar y crecer como ser humano. A mi esposa, Ruth
Escamilla, por su amor, compaa, apoyo constante y por incentivarme a cumplir este sueo. A mi
pequeo hijo, Benjamn Pacheco, motor de mi vida e inspirador de tantos sueos y responsable de
todas mis alegras a quien amo y siempre proteger. A mi padre, madre y familiares por su
proteccin y entrega de valores fundamentales para mi formacin como profesional. A mi abuelita
Maria Elisa Guajardo de Cceres por su enseanza y amor, aunque no ests conmigo siempre esta
en mis recuerdos.
iii
Resumen.
El presente trabajo es realizado en la empresa Zublin Gmbh obra Candelaria norte lugar en donde
me desempeo en el rea mantenimiento de maquinaria pesada de minera subterrnea y mis
estudio de ingeniera de ejecucin en mecnica y experiencia en el rubro me permiti tomar una
serie datos, de resultados de pruebas realizadas a los lubricantes que se encontraban dispersos, para
establecer acciones de mejoras sobre los motores Detroit serie 50 que me permitieron mejorar la
disponibilidad de los equipos en un 18%, disminuir la cantidad de horas de falla a un 5% y
disminuir las emisiones de gases de escape evacuados hacia el ambiente.
iv
Abstrac.
This study has done in Zublin GMBH obra Candelaria Norte Company, Whore I ve worked in
undergraund mining heavy machinary`s maintenance area. My mechina ingineering studies and
experience about this are I been aable to take a piece of information about lubricant teat result taht,
they was confusing, forto establish improvement in serial 50 Detroit Enginers,it has could me to
improve the availables equipment about 18 %, to de crease, the fault hours a mount about 5 % and
to de crase leak gas evacuate at enviroment.
Palabras Claves.
- Mantencin preventiva.
- Motores Diesel.
- Lubricante.
- Prueba a lubricantes.
INDICE GENERAL
INTRODUCCION.
Introduccin. 1
CAPITULO 1. DEFINICION Y ORIGEN DEL PROBLEMA.
1.1 Antecedentes de la empresa. .....4

1.1.1. Formacin de la empresa........4
1.1.2. Actividades. .......5
1.1.3. Ubicacin. ......6
1.1.4. Maquinaria utilizada en la empresa. ......6
1.1.4.1. Jumbo. 6
1.1.4.2. Scoop. .7
1.1.4.3. Camiones.7
1.1.4.4. Mixer. ...9
1.1.4.5. Manipuladores Telescpicos. ...10
1.1.5. Definicin de equipos crticos. ....11
1.1.6. Antecedentes de funcionamientos de la maquinaria. ...12
1.1.6.1 Disponibilidad. ......13
1.1.6.2. Metros perforados. 14
1.1.6.3. Horas de trabajo. ...14
1.1.6.4. Anlisis de fallas. ..15
1.1.6.4.1. Anlisis de fallas Jumbo. ...15
1.1.6.4.2. Anlisis de fallas Scoop. ....16
1.1.6.4.3. Anlisis de fallas Camiones. ......17
vi
1.2. Criticidad de motores Detroit serie 50. .......17
1.3. Definicin del problema. ....18
CAPITULO 2. ANTECEDENTES DE PRUEBAS REALIZADAS A LUBRICANTES.
2.1 Caractersticas y tipos de lubricantes utilizados en la empresa. ..19

2.1.1. Lubricante utilizado en motores, Castrol Tection 15W/40 CH-4/SJ, E5, 228.3. ..19
2.1.2 Lubricante Hidrulico Castrol HyspinAWS 68. .......20
2.1.3 Lubricante de transmisin Castrol TFC 430 (Transmisin). .21
2.1.4. Lubricante para diferenciales y mandos finales Castrol Hypoy C80W90. ..22
2.1.5. Grasa Castrol Spheerol EPL 2. ....23
2.2. Descripcin completa de toma de muestras de aceites. ..24
2.2.1 Requisitos necesarios para que una muestra que se extraigan sea representativa. ...24
2.2.2. Cuidados para el mecnico. .25
2.2.3. Cuidados con equipo de muestreo. ..26
2.2.4. Tipos de tomas de muestras de aceites. ...27
2.2.4.1. Toma de muestra sin bomba de vaco. .....27
2.2.4.2. Toma de muestra mediante drenaje. .27
2.2.4.3. Toma de muestra con bomba de vaco. 28
2.3. Pruebas realizadas a los lubricantes en laboratorios. ..29
2.3.1. Espectromtrico. ..29
2.3.2. Espectroscopia de Filtro Rotatorio (RFS). ......29
2.3.3. Infrarrojo (FTIR). ....30
2.3.4. Viscosidad. .........30
2.3.5. Nmero cido (TAN). ....30
2.3.6. Nmero Bsico (TBN). ....31
2.3.7. Deteccin de agua. ...31
2.3.8. Conteo de partculas. ...31
2.3.9. Ferrografa Analtica. ...31
CAPITULO 3. ANALISIS DE DATOS E INTRODUCCION DE ACCIONES DE MEJORAS.
3.1 Recopilacin de datos a travs de pruebas realizadas a los lubricantes. ...33
vii
3.1.1. Datos de identificacin de muestras de lubricantes. ...33
3.1.1.1. Equipo. .34
3.1.1.2. Cdigo interno del equipo. ...34
3.1.1.3. Componente. .....34
3.1.1.4. Fecha de la muestra. .34
3.1.1.5. Horas de trabajo de la componente. .....34
3.1.1.6. Horas de uso del lubricante. .....34
3.1.2.
Confeccin de planilla de identificacin de anlisis de lubricantes.. ......34
3.2. Anlisis de resultados de las pruebas realizadas a lubricantes a travs de la comparacin con
parmetros normales. ...36
3.2.1. Elementos de desgaste interno en el motor. 37
3.2.1.1. Alto nivel de Aluminio. 37
3.2.1.2. Alto nivel de Cromo. 37
3.2.1.3. Alto nivel de Cobre. ..37
3.2.1.4. Alto nivel de Hierro. .....37
3.2.1.5. Alto nivel de Nquel. 37
3.2.1.6. Alto nivel de Plomo. .37
3.2.1.7. Alto nivel de Estao. 38
3.2.2. Contaminantes externos. .....38
3.2.2.1. Alto nivel de Silicio. .38
3.2.2.2. Boro. .38
3.2.2.3. Sodio. ...38
3.2.2.4. Molibdeno. 38
3.2.2.5. Potasio. .39
3.2.3. Elementos aditivos de los lubricantes. .39
3.2.3.1. Magnesio Calcio. ..39
3.2.3.2. Zinc, Fsforo. ...40
3.3. Introduccin de acciones de mejoras basadas en datos obtenidos de muestras de lubricantes ..40
3.3.1. Acciones de mejoras relacionadas con la disminucin de desgaste de metales. ...40
3.3.2. Acciones de mejoras relacionadas con la disminucin de contaminantes. .....42
3.3.3. Acciones de mejoras relacionadas propiedades fsico qumicas. ....43
3.4. Seguimiento de acciones de mejoras. .43
3.4.1.
Planilla de identificacin de anlisis de lubricante de equipo Scoop S-050. ...44
3.4.2.
viii
3.4.3.
3.4.4. Anlisis de tablas de porcentajes de horas de fallas de componentes..47
CAPTILO 4. CONCLUSIONES.
Conclusiones 49
BIBLIOGRAFIA.
Bibliografa.50
INTRODUCCION.
El presente tema aborda uno de los problemas mas habituales que existen en las empresas de
minera subterrnea, como es, mantener la disponibilidad de los equipos sobre un 85% al menor
costo posible y donde debido a la gran demanda de horas de trabajo de los equipos por parte de
operaciones, el departamento de maquinaria debe maximizar sus recursos y minimizar los tiempos
involucrados en detenciones de los equipos. Es por esto que en la empresa de construcciones Zublin
GMBH ubicada en la obra Candelaria Norte surge la necesidad de insertar acciones de mejoras que
permitan dar solucin a este problema. Estas acciones estn basadas en datos obtenidos a travs del
anlisis de aceites de los equipos de minera subterrnea, realizado por la empresa Castrol y se
orientadas al cuidado de los motores buscando evitar catstrofes y un alto costo de mantenimiento.
Debido a la gran cantidad de equipos y componentes que tiene la minera subterrnea se toma como
consideracin para la elaboracin del trabajo de programa de titulacin el motor Diesel Detroit
Serie 50 de equipos Scoop.
OBJETIVO GENERAL.
Definir alternativas de mejoramiento en la ejecucin de las tareas de mantencin basadas en
datos obtenidos del anlisis de aceite.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Caracterizar las condiciones de trabajo tpicas de la minera subterrnea y sus efectos sobre
el funcionamiento, mantenimiento y durabilidad de los motores Diesel en general.
Caracterizar los diferentes tipos de anlisis que se realizan sobre aceites lubricantes y cual
es la informacin que de ellos se espera obtener.
Justificar el porque de la decisin de estudiar el caso particular del motor Diesel Detroit
Serie 50, identificando el nivel de criticidad del mismo.
2
Definir una metodologa de anlisis de la informacin generada a partir de los resultados de
muestras de aceites.
Establecer relaciones causas efecto a partir del anlisis de la informacin y estudiar su
relacin con el trabajo de mantenimiento efectuado sobre los motores.
RESULTADOS ESPERADOS.
Definir una metodologa de anlisis de datos obtenidos a travs de resultados de muestras
de aceites que permita introducir alternativas de mejoramiento en las acciones de
mantencin.
Aumentar la disponibilidad de los equipos acrecentando la productividad de la empresa
Disminuir los costos de mantencin de la flota de equipos scoop de la empresa Zublin
GMBH
Realizar un proyecto de ingeniera que me permita aplicar los conocimientos adquiridos en
la universidad y llevarlos a la prctica.
METODOLOGIA.
Para alcanzar el objetivo general, se realizara una descripcin de las condiciones tpicas de trabajo
de la minera subterrnea y sus efectos sobre el funcionamiento, mantenimiento y durabilidad de
los motores Diesel. Se especificaran los distintos tipos de anlisis que se realizan a los lubricantes y
la informacin que se obtiene de estos. Se analizar la criticidad de estudiar el caso particular del
motor Diesel Detroit Serie 50. Se definir una metodologa de anlisis de informacin generada a
travs de los resultados de muestras de aceites que permita establecer relaciones causas efecto con
los trabajos de mantencin realizados sobre los motores.
PLAN DE TRABAJO.
1. DEFINICION Y ORIGEN DEL PROBLEMA.

1.1. Descripcin de antecedentes de la empresa.
1.2. Criticidad de motores Detroit serie 50.
1.3. Definicin del problema.
2. ANTECEDENTES DEL PRUEBAS REALIZADAS A LUBRICANTES.

2.1 Toma de muestras de lubricante
3
2.2 Lubricantes utilizados en Zublin GMBH.
2.3 Pruebas realizadas a lubricantes en laboratorios.
3. ANALISIS DE DATOS E INTRODUCCION DE MEJORAS

3.1 Recopilacin de datos de pruebas realizadas a lubricantes.
3.2 Anlisis de resultados de las pruebas realizadas a lubricantes a travs de la comparacin
con parmetros normales.
3.3 Introduccin de acciones de mejoras.
3.4 Seguimiento de acciones de mejoras.
4. CONCLUSIONES.
CAPITULO 1.
DEFINICION Y ORIGEN DEL PROBLEMA.
El capitulo, Definicin y Origen del Problema, proporciona antecedentes necesarios para la

comprensin del problema, en el se entregan antecedentes que permiten demostrar la importancia
de los motores Detroit serie 50.
1.1 Antecedentes de la empresa.

En esta seccin se entregan datos respecto a la formacin de empresa, actividades, ubicacin,
maquinaria utilizada, antecedentes de funcionamiento de la maquinaria y definicin de equipos
crticos.
1.1.1. Formacin de la empresa.

Zblin fue fundada en el ao 1898 por el ingeniero suizo Eduard Zblin en Estrasburgo (Alsalcia).
Posteriormente fueron establecidas sucursales en Alemania, Suiza, Austria, Francia e Italia.
Algunas de estas sucursales fueron transformadas despus del ao 1918 en compaas legalmente
independientes. Desde 1919 la Ed. Zblin AG con su sede principal ubicada en Stuttgart, ha
continuado las actividades mercantiles de la compaa matriz dentro de Alemania siendo
considerada una de las mayores empresas contratistas alemanas en el campo de la construccin e
ingeniera civil. La empresa realiza actividades en todos los campos de la construccin.
Capitulo 1. Definicin y origen del problema
A partir del ao 1953, Zblin expande sus operaciones a Europa y posteriormente al resto del
mundo, desempeando hoy un rol activo en ms de 100 pases del mundo, haciendo el diseo, la
gestin, la construccin y la ejecucin llave en mano de proyectos. Desde 1999 todas las
actividades extra-europeas de la Ed. Zblin Ag fueron transferidas a Zblin Internacional GMBH de
la
cual
Ed.
Zblin
Ag
tiene
el
100%
de
las
participaciones.
En Chile, Zblin emprende sus negocios en el ao 1987 en la construccin de la Central

Hidroelctrica Canulillar en la X Regin y posteriormente se establece como filial en el pas. A
partir de fines del ao 2000 inicia sus actividades como Zblin Internacional GMBH Chile Ltda.,
definiendo como poltica participar en las diferentes especialidades de la construccin,
principalmente los mercados de la energa y minera, abarcando adems los rubros de obras civiles,
movimiento de tierras, obras portuarias, inmuebles, infraestructuras, obras hidrulicas, sanitarias y
elctricas.
1.1.2. Actividades.
Zblin Internacional Chile, ha desarrollado una variada gama de proyectos, abarcando los rubros de
minera,
energa,
infraestructura,
obras
civiles
construcciones
en
general.
La realizacin exitosa de numerosos proyectos de minera subterrnea de gran envergadura y de

grandes exigencias tcnicas, junto con el desarrollo de mtodos de construccin avanzados
utilizando equipamiento de ltima generacin hacen de Zblin Internacional Chile uno de los ms
importantes proveedores de servicios especializados en obras mineras subterrneas. Sus
competencias y recursos se aplican para generar valor agregado a sus clientes y a sus accionistas.
En estos 20 aos de presencia en Chile, Zblin ha ejecutado ms de 150.000 metros de desarrollos
horizontales y sobre los 40.000 metros de excavaciones verticales, en su gran mayora con
fortificacin de perno, malla y shot-crete, empleando tecnologa y equipos de ltima generacin.
La construccin de tneles, piques, inclinados, chimeneas, galeras y cavernas, marcan su gran

especialidad en este rubro.
1.1.3. Ubicacin
La empresa en la actualidad ejecuta el desarrollo y la explotacin de importantes minas en el norte
de Chile destacando como la obra mas importante Candelaria norte, esta se ubica a 20 Km. hacia el
sur oriente de la ciudad de Copiap,III Regin Chile.
1.1.4. Maquinaria utilizada en la empresa

En ejecucin de los proyectos de construccin de tneles, Zblin utiliza maquinaria que permite
ejecutar actividades en forma segura y confiable. Su maquinaria se compone de: Jumbo, Scoop,
Dumper, Mixer, Manipuladores Telescopios, etc.:
1.1.4.6. Jumbo
Equipos electro hidrulicos de perforacin, utilizado en minas subterrneas. Ver figura 1 y tabla 1
.La estructura de este equipo consta de 2 brazos accionados por un sistema hidrulico, en su
extremo se encuentra equipado con perforadoras que realizan movimientos de rotacin, percusin y
avance. Su objetivo es el realizar perforaciones en la roca de acuerdo a los diagramas de disparo o
de fortificacin para obtener extraccin de mineral a travs de tornadura y a la vez obtener accesos
o avances en los tneles de acceso en el interior de la mina.
Tabla 1
EQUIPO
JUMBO BOOMER ELECTROHIDRAULICO
MODELO
BOOMER 282
MARCA
ATLAS COPCO
CAPACIDAD
2 BRAZOS
MOTOR
DEUTZ F5L-912W (75hp)
CARRO
DC-15C
BOOM
2 X BUT28
VIGAS
2 X BMH1100 0 1300
FREC MANTENCION
PERFORADORAS
MOTOR CADA 125HRS Y EQUIPO DE PERFORACION

CADA 50HRS PERCUSIN ( SEMANAL )
2 X COP 1238ME ( POTENCIA 12HP; DIMETRO DE
PISTON DE PERFORADORA 38MM)
SISTEMA ELECTRICO
VOLTAJE
380/420/440/550/600V
MOTORES
2 X 37 /45 Kw.
FRECUENCIA
50-60 Hz
Figura 1.
1.1.4.7. Scoop: (LHD) Load Hump Dumper

Equipo de carga, traslado y descargue de mineral, estas maquinarias son de bajo perfil (baja altura)
y constan de una cabina dispuesta al centro del equipo donde el operador tiene acceso visual hacia
delante y atrs sin dificultad, a la vez consta de dos cilindro hidrulicos de levante, uno de volteo y
un balde de carga, este equipo tiene direccin articulada comandada por cilindros hidrulicos ver
figura 2, 3 y tabla 2.
Tabla 2.
EQUIPO
SCOOP LHD
MODELO
ST-1010
MARCA
WAGNER
CAPACIDAD
6 YARDAS CUBICAS (10000 kg.)
MOTOR
DETROIT DIESEL SERIE 50
TRANSMISION
TRANSVERTER FUNK DF254
NEUMATICOS
1800 X 25 - L5S
FRENO
FRENO DE SERVICIO SAHR
FRECUENCIA
MANTENCION
EJES
DE
CADA 250HRS DE MOTOR

CLAR 19D
Figura 2.
Figura 3.
1.1.4.8. Camiones Dumper.

Equipo de trasporte de mineral, el cual es utilizado para el traslado de mineral a grandes distancias.
La estructura de esta maquina posee la caracterstica de ser articulado en su centro, adems se
compone de dos partes, una correspondiente a la parte motriz y la segunda corresponde a una tolva
abatible en su parte posterior para el acarreo de mineral ver tabla 3 y figura 4, 5.
Tabla 3.
EQUIPO
CAMION DUMPER
MODELO
EJC-416
MARCA
TAMROCK
CAPACIDAD
15 TONELADAS
MOTOR
DEUTZ F8L-413FW (185 Hp)
TRANSMISION
CLARK 28000
CONVERTIDOR
CLARK- C273
EJES
JHON DEERE 1200
FRECUENCIA
MANTENCION
NEUMATICOS
DE
CADA 125HS DE MOTOR

1400 X 24-L5S
Figura 5.
Figura 4.
1.1.4.9. Mixer.
Equipo de transporte de hormign o shocret. Esta maquinaria es articulada en su parte central y
consta de un bolo o mixer (bolo giratorio o mezclador) el cual mantiene en movimiento el material
de construccin o de fortificacin de tneles ver tabla 4 y figura 6,7
Tabla 4.
EQUIPO
CAMION MIXER
MODELO
VARIOMEC M-104
MARCA
NORMET
CAPACIDAD
3.2 M3
MOTOR
DEUTZ F6L-912W (90HP)
TRANSMISIN
CLARK 1800
CONVERTIDOR
CLARK
NEUMATICOS
1400X24-L5S
Figura 6.
Figura 7.
10
1.1.4.5. Manipuladores Telescpicos.

Equipo de trasporte de materiales y servicios, el cual consta de una jaula montada en la horquilla de
brazo telescpico para ser utilizado en diferentes trabajos, ya sean de fortificacin o de acuadura
de tneles ver tabla 5 y figura 8.
Tabla 5.
EQUIPO
MANIPULADOR TELESCOPICO
MODELO
TH-330B
MARCA
CATERPILLAR
CAPACIDAD DE CARGA NOMINAL
7710 LB / 3500 KG
ALTURA
DE
LEVANTAMIENTO
MXIMA
23.6 PIE / 7200 MM
ALCANCE MXIMO HACIA DELANTE 12.5 PIE / 3800 MM

VELOCIDAD
MXIMA
DESPLAZAMIENTO
DE
25 MPH / 40 KPH
CARGA A ALTURA MXIMA
4400 LB / 2000 KG
MOTOR
CAT 3054E
POTENCIA NETA (BSICA)
96.3 HP / 71.8 KW
CILINDRADA
268 PULG3 / 4.4 L
CARRERA
5 PULG / 127 MM
PESO EN ORDEN DE TRABAJO
15870 LB / 7200 KG
PRESIN MXIMA DEL SISTEMA
3625 LIBRAS/PULG2 / 250 BARES
CAUDAL MXIMO DE LA BOMBA
30 GAL/MIN / 113 L/MIN
TIPO DE BOMBA
NEUMATICOS
VARIABLE
DISPLACEMENT
SENSING AXIAL PISTON PUMP

1300X24-L12S
LOAD
11
Figura 8.
1.1.5. Definicin de equipos crticos.
Dentro de la flota de equipos presentados anteriormente se pueden distinguir dos clases de equipos:
-
Crticos: Equipos que afectan directamente en las tareas productivas.
No crticos: Equipos que no afectan directamente en la produccin, realizan tareas

secundarias en la obra.
a) Equipos crticos:
-
Jumbos.
Scoop.
Dumper.
b) Equipos no crticos:
-
Mixer.
Manipuladores telescopios.
De acuerdo al anlisis de criticidad de los equipos, se presentaran antecedentes cuantitativos.
1.1.6. Antecedentes de funcionamientos de la maquinaria.

En esta subseccion se da a conocer antecedentes de funciones de los equipos como:
-
Disponibilidad
Metros perforados
Horas de trabajo
Anlisis de fallas (Pareto)
1.1.6.1 Disponibilidad: es la diferencia entre uno y la razn de las horas fuera de servicio y las
horas del periodo controlado) ver formula 1.
1
(1)
( Hrs. fuera de servicio )

(Hrs. de Tp. Controlado)
Los equipos presentan distintas disponibilidades. Ver tablas 6, 7, 8, 9.
Tabla 6
Disponibilidad de Jum bo
J-014
J-022
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
J-025
J-026
J-029
J-030
J-033
J-038
J-039
M eses
J-101
Tabla 7
Disponibilidad de Scoop
S-043
S-046
120,00%
100,00%
S-051
80,00%
S-054
60,00%
S-056
40,00%
20,00%
S-057
0,00%
S-061
M e se s
S-065
12
Tabla 8
Disponibilidad de cam iones
120,0%
100,0%
Ser ie1
Ser ie2
80,0%
Ser ie3
Ser ie4
60,0%
Ser ie5
Ser ie6
40,0%
Ser ie7
Ser ie8
20,0%
0,0%
ENERO FEBRERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPT.
OCT
NOV
M e se s
Tabla 9
Disponibilidad gruas
120,0%
P-015
100,0%
P-024
80,0%
P-025
P-030
40,0%
P-034
60,0%
P-035
20,0%
P-036
IC
D
V
O
N
P-037
IO
JU
L
AG IO
O
S
TO
SE
PT
IE
M
B
EN
-20,0%
JU
N
E
FE RO
BR
E
R
O
M
A
RZ
O
AB
R
IL
M
A
YO
0,0%
Meses
1.1.6.2. Metros perforados: Es la cantidad de metros que perforan los equipos jumbo.
Ver tabla 10.
P-101
P-103
13
14
Tabla 10.
Metros perforados jumbo
70000
60467,6
56897,14
60000
57288,4
47710,5
50000
Metros
40349,5
40000
Serie1
30000
20000
10000
e
di
ci
em
br
br
e
br
e
no
vi
em
se
pt
ie
m
ag
os
to
ju
lio
ju
ni
o
m
ay
o
ab
ril
o
m
ar
z
fe
br
er
o
en
er
o
Meses
1.1.6.3. Horas de trabajo: Es la diferencia entre la hora final de la actividad de un equipo y la hora
de inicio de la actividad del equipo. Ver Formula 2, tablas 11, 12, 13.
( 2)
Hrs. trabajo = Hr. Final Hr. Inicial
Tabla 11.
Horas de Trabajo Scoop
1800,0
1600,0
1400,0
1200,0
1000,0
Ser ie1
800,0
600,0
400,0
200,0
0,0
M e se s
15
Tabla 12.
Horas de trabajo cam iones
600,0
500,0
Serie1
hrs
400,0
Serie2
Serie3
300,0
Serie4
200,0
Serie5
Serie6
100,0
T
C
O
PT
.
SE
TO
O
S
AG
JU
LI
O
IO
JU
N
YO
IL
M
A
R
AB
EN
E
R
O
FE
BR
E
R
O
M
A
RZ
O
0,0
Meses
Tabla 13.
2000,00
1800,00
1600,00
1400,00
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
D
IC
V
O
N
.
O
IO
JU
L
AG IO
O
S
TO
SE
PT
IE
M
B
EN
JU
N
F E RO
BR
E
R
O
M
A
RZ
O
AB
R
IL
M
A
YO
Serie1
Horas
Horas de Trabajo Plataform a
Meses
1.1.6.4. Anlisis de fallas: En este anlisis se identifican las fallas que tienen mayor incidencia en
horas fuera de servicio de las flotas de equipos.
1.1.6.4.1. Anlisis de fallas Jumbo: Componente de mayor % fallas, Hidrulico ver tabla 14
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Serie1
H
id
ra
ul
Pe
ic
rfo E o
ra j es
d
Fl ora
ex
i
Es V bl e
tru i g
ct a
El Tr M ura
ec a n o l
tro sm to
Br me i si o r
z o ca n
. P ni c
er a
El Fre for.
ec n
C tr os
on on
t i
C Ne rol ca
on um A
tro a lta
l R tic
em os
C ot
ar o
da
n
% fallas
Tabla 14.
Com ponente Jum bo
1.1.6.4.2. Anlisis de fallas Scoop: Componente de mayor % fallas, Motor ver tabla 15.
Tabla 15.
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Horas falla
H Mo
Tr idra tor
an ul
sm ico
is
El ion
ec
t ri
co
El E
ec je
Es t ron s
tru ico
ct
u
C ral
ar
d
F a
N lex n
eu ib
m le
at
ic
Ba o
ld
e
% fallas
Analisis de Falla
Componente scoop
1.1.6.4.3. Anlisis de fallas Camiones: Componente de mayor % fallas, Embrague ver tabla 16.
16
17
Tabla 16.
Analisis de fallas
120%
100%
%
80%
Serie1
60%
40%
20%
Em
Tr br
a a
Am nsm gue
or isi
tig on
ua
cio
n
M
El
ot
ec
t ro Fre or
m no
ec s
Es a n
tru ica
c
D tura
ire
l
H cci
id n
N ra u
eu li
m co
El atic
ec os
t ro
n
Fl ica
ex
ib
le
0%
Componete camiones
1.2. Criticidad de motores Detroit serie 50.
De acuerdo a los antecedentes expuestos en tablas anteriores de anlisis de fallas, se observa un

conjunto de fallas en los distintos sistemas de los equipos:
- Jumbo
Fallas Hidrulicas
34 % de tiempo fallas.
- Scoop
Fallas Motor
46% de tiempo fallas.
-Camiones
Fallas Embriague
30% de tiempo fallas.
Del anlisis anterior se puede resaltar la importancia de introducir acciones de mejoras en

los motores serie 50 de los equipos Scoop, ya que estos presentan el mayor porcentaje de tiempo en
fallas correspondientes al 46% del total de tiempo de fallas de la flota de scoop.
18
1.3. Definicin del problema.

Con los antecedentes expuestos en la secciones anteriores, resalta la importancia de disminuir las
cantidad de horas de fallas de los motores serie 50 de los equipos crticos Scoop. Como solucin a
este problema se estudia poder introducir acciones de mejoras en las tareas de mantenciones
basadas en datos obtenidos de muestras de lubricantes, realizadas por un proveedor como es
Castrol.
CAPITULO 2.
ANTECEDENTES DE PRUEBAS REALIZADAS A
LUBRICANTES.
El presente capitulo Antecedentes de Anlisis de Lubricantes, se establecen los aspectos ms

importantes de los lubricantes, se mencionan las caractersticas y tipos de lubricantes utilizados en
la empresa, se presenta una descripcin completa del procedimiento empleado en la toma de
muestras de lubricantes, se presentan las pruebas realizados a muestras de lubricantes en
laboratorio.
2.1 Caractersticas y tipos de lubricantes utilizados en la empresa.

En la empresa se utilizan distintos tipos de lubricantes, se determina su uso de acuerdo a los trabajos
exigidos:
- Castrol Tection 15W/40 CH-4/SJ ,E5, 228.3
(Motor )
- Castrol HyspinAWS 68 (Hidrulico)

- Castrol TFC 430 (Transmisin)
- Castrol Hypoy C80W90 (diferencial, mandos finales)
- Castrol Spheerol EPL 2 (grasa)
Esta seccin permite conocer distintas caractersticas y utilizacin de los estos:
2.1.1. Lubricante utilizado en motor Castrol Tection 15W/40 CH-4/SJ, E5, 228.3
Es un lubricante multigrado desarrollado para cubrir los requerimientos de los mayores fabricantes
de motores diesel de trabajo pesado.
Capitulo 2. Antecedentes de pruebas realizadas a lubricantes
20
Es un aceite aplicable a todos los motores diesel de cuatro tiempos como a turbo cargados,
aspirados naturalmente o con recirculacin de gases de escape (EGR) que requieren de un alto nivel
de rendimiento bajo severas condiciones de operacin. Este aceite puede ser utilizado en motores de
gasolina, alcohol, GNC (gas natural comprimido).
TECTION 15W40 minimiza la formacin de depsitos, el riesgo de desgaste de camisas y provee

de mxima proteccin a cojinetes. Posee un buen nivel de reservas alcalinas, que ayudan a
neutralizar los problemas causados por los combustibles con alto contenido de azufre.
Informacin de Salud y Seguridad

ROMBO NFPA. Ver Figura 9
Clasificacin de Peligro:
0: Riesgo mnimo
1: Riesgo ligero
2: Riesgo moderado
3: Riesgo serio
Figura 9.
4: Riesgo severo
2.1.2 Lubricante Hidrulico Castrol HyspinAWS 68

El rango de productos Hyspin AWS corresponde a fluidos hidrulicos formulados con aceites
bsicos de alta calidad, aditivos antioxidantes, anticorrosivos, antidesgaste y antiespumantes; lo cual
hace que sean recomendados para todas las aplicaciones hidrulicas en general.
Satisface los requerimientos de servicio de las bombas hidrulicas Vickers tipo paletas, a las
velocidades y presiones nominales, generalmente se emplean en todos los sistemas hidrulicos que
utilicen un aceite mineral de alto rendimiento, la tendencia actual del diseo de sistema hidrulico
es hacia la construccin de unidades mas pequeas y compactas. Esto exige grandes demandas al
fluido hidrulico en lo referente a las presiones y temperaturas. Con el fin de obtener una
21
prolongada duracin de fluido, ser indispensable que la estabilidad trmica y antioxidante sea muy
superior.
Los grados Hyspin AWS resultan excelentes para estos fines, habiendo sido formulados para que
ofrezcan una duracin sumamente prolongada, incluso en las condiciones de funcionamiento ms
rigurosas.

ROMBO NFPA. Ver Figura 10
0: Riesgo mnimo
1: Riesgo ligero
2: Riesgo moderado
3: Riesgo serio
4: Riesgo severo
Figura 10.
2.1.3 Lubricante de transmisin Castrol TFC 430 (Transmisin)

Aceite TFC-430
Los fluidos TFC-400 pertenecen a un rango de lubricantes formulados para satisfacer los
requerimientos Ailln C-4, Catepillar TO-4 y Komatzu . La serie TFC-400 esta disponible en dos
viscosidades SAE 30 y SAE 50.
Los exigentes test requeridos por Allison C-4, Catepillar TO-4 y Komatzu han demostrado que la
serie TFC-400 alcanza excelente resultados de rendimiento tales como alta estabilidad a la
oxidacin, excelente rendimiento a la friccin sobre a lo menos 10 diferentes combinaciones en
materiales de friccin, proteccin al desgaste de bomba de direccin hidrulica y proteccin contra
corrosin de cobre compatible.
22
Los beneficios de rendimiento y limpieza de transmisiones a alta temperatura durante la vida til
asegura cambios suaves con mayor durabilidad de material de friccin, durabilidad de las bombas,
proteccin sobre los sellos mantenindolos en servicio minimizando las prdidas de aceite,
detencin de la fuerza de la transmisin y mayor durabilidad de la transmisin.

ROMBO NFPA. Ver figura 11
0: Riesgo mnimo
1: Riesgo ligero
2: Riesgo moderado
3: Riesgo serio
4: Riesgo severo
Figura 11.
2.1.4. Lubricante para diferenciales y mandos finales Castrol Hypoy C80W90

Es un lubricante especialmente recomendado para ser utilizado en cajas de engranajes hipoydales de
transmisiones manuales, diferenciales y ejes traseros de vehculos comerciales de pasajeros y
equipos de movimiento de tierras que trabajan en condiciones severas de operacin.
Hipoy C80W90 posee propiedades de estabilidad trmica; lo cual le permite trabajar a temperaturas
de operacin elevadas. Es resistente a la formacin de espumas, compatible con los materiales
normalmente utilizados en sellos y empaquetaduras, sus propiedades antidesgaste son apropiadas
para todas las combinaciones de carga y velocidad, protege los materiales de la herrumbre y
corrosin.
Este aceite es un lubricante multigrado para transmisin y diferencial, tiene la

particularidad de utilizarse en rangos elevados de temperatura y operacin por su elevado ndice de
viscosidad, a travs de la propiedad de extrema presin tiene incorporados otros aditivos como los
23
anticorrosivos, antioxidantes e inhibidores de espuma que protegen los engranajes bajo condiciones
de servicio muy rigurosas.

ROMBO NFPA. Ver figura 12.
0: Riesgo mnimo
1: Riesgo ligero
2: Riesgo moderado
3: Riesgo serio
Figura 12.
2.1.5. Grasa Castrol Spheerol EPL 2

Es una grasa con aditivos de extrema presin, recomendado para descansos y rodamientos de
trabajo pesado, bajo condiciones de alta carga. Se recomienda para lubricar descansos planos y
rodamientos que operan bajo altas cargas de impacto o donde existan condiciones de vibraciones
extremas en rodamientos industriales. Contienen aditivo EP (extrema presin) que le otorga gran
resistencia frente a las fuertes presiones. Posee una notable estabilidad y resistencia tanto en
condiciones de trabajo hmedas como en secas. Adems posee una buena estabilidad a la oxidacin
y proteccin a la corrosin.
Este lubricante es una grasa desarrollada cuidadosamente para cubrir todos los requerimientos de
servicio de los diversos componentes de los equipos industriales, automotrices, agrcolas y marinos.
Esta formulada en base a jabn de litio, un aceite mineral de excelente refinacin y aditivos (EP) e
inhibidores de oxido y herrumbre.

ROMBO NFPA Ver figura 13
24
0: Riesgo mnimo
1: Riesgo ligero
2: Riesgo moderado
3: Riesgo serio
Figura 13.
2.2. Descripcin completa de toma de muestras de aceites.

En las pautas de mantenimiento se encuentra inserta la toma de los diferentes componentes de los
equipos, las cuales son individualizadas, debidamente etiquetadas y enviadas al laboratorio para su
posterior anlisis.
En esta seccin se describen requisito, cuidados y tipos de toma de muestras de aceite que se deben
tener en consideracin para tomar muestra que sean representante de la condicin de la
componente.
2.2.1 Requisitos necesarios para que una muestra que se extraigan sea representativa.
- Tomar muestras con aceite caliente, es decir, que la temperatura sea la de trabajo y operacin del
equipo en ese momento, la causa de lo anterior se radica en que cuando trabaja, el aceite se
encuentra lo mas homogneo posible, por la circulacin forzada a la que es sometido. Esta puede
realizarse durante el uso o inmediatamente despus de la detencin del equipo.
- Tomar la muestra en un lugar por donde pase todo el aceite, de esta forma se asegura de que no se
traten en lugares estancos, donde se acumulan partculas, es all donde la cantidad recogida no
representa en lo absoluto el comportamiento del equipo rotativo.
25
- Tomar la muestra antes de aadir aceite limpio, ya que cuando se agrega aceite limpio, este se
diluye el aceite provocando que los resultados no concuerden con la realidad, por lo que los
contaminantes estarn en menor proporcin.
- Tomar la muestra siempre en las mismas condiciones y en el mismo lugar. As el seguimiento

realizado al equipo ser lo mas equivalente posible.
- En lo posible no realizar la toma de la muestra en reas dentro de la mina con severas condiciones
de temperatura y humedad, ya que el riesgo que se corre en esta operacin es que ingrese agua al
depsito de aceite, ya que los lubricantes son altamente higroscpicos, especialmente en altas
temperaturas.
- Tratar en lo posible de que no ingrese tierra a la muestra, ya que en la tierra se encuentra presente
el Silicio vulgo arena, mineral que en contacto con las partes metlicas en movimiento acta como
un esmeril o lija que produce desgaste rpidamente.
-No se debe aflojar ninguna manguera o tubera, as como tampoco los conductos destinados a
dirigir el aceite que ha terminado su vida til, ya que las muestras extradas desde estos lugares se
encontrarn altamente contaminadas y reflejarn resultados irreales.
2.2.2. Cuidados para el mecnico.

- En el momento de la toma de muestras nunca seccionar el aceite con la boca, ya que el aceite
contaminado es altamente toxico, adems si se encuentra caliente puede provocar quemaduras.
- Utilizar guantes. El problema principal es que si se encuentra a muy altas temperatura puede
ocasionar quemaduras.
- No fumar. La cada de cenizas aumentar errneamente la viscosidad del aceite.
- Utilizar mascara. Es primordial el uso de estas para evitar salpicaduras que pueden proyectarse al
rostro. Adems el ingreso de saliva suministrar una lectura de contenido de agua errnea.
26
2.2.3. Cuidados con equipo de muestreo.

- Nunca utilizar guaipe para la limpieza personal ni la del equipo, ya sea en su mantenimiento o
toma de muestras. La causa principal es que el guaipe deja inevitablemente pelusas que contaminan
al lubricante interfiriendo en la lubricacin de los rganos internos del equipo. Se deben utilizar
paos que no contengan fibras flojas tendientes a escapar como pelusas.
- Cuando se introduce la manguera plstica, se debe corroborar que el extremo no toque el fondo ni
tome contacto con las superficies contaminantes. Para ello se debe medir la manguera antes de
cortarla de su carrete. Un buen criterio es la de medir el largo de la varilla de nivel. Si en el
lubricante se han formado depsitos, estos podran ser succionados por el equipo.
- Si el aceite se encuentra a lata temperatura, no se debe dejar que la manguera de la toma de

muestras est mucho tiempo en el interior del depsito a muestrear. Hay que recordar que es un
componente plstico y que su composicin no difiere en gran medida de la base lubricante, por lo
que es alta la posibilidad que esta se ablande (derritindose producto del calor) y se disuelva en el
aceite.
- El tubo plstico para la toma de muestras Solo tiene vida til para un muestreo. El uso en ms
de un equipo rotativo con la misma manguera provoca que las determinaciones posteriores a la
primera sean contaminadas por su antecesora.
- Evitar la entrada de tierra en el frasco, anterior y posterior a la toma de la muestra, para ello se
debe abrir el frasco solo en el momento de introducir el fluido a estudiar. Es de vital importancia
que el frasco sea cerrado garantizando su hermeticidad, ya que adems se evita el derrame de su
contenido.
- Se debe identificar con toda claridad en el frasco: aceite utilizado, tipo, marca y viscosidad del
lubricante, nmero interno de identificacin del equipo dada por la empresa, fecha de muestreo
ltima fecha de cambio de aceite y ambiente en el que se encuentra. En un documento anexo a la
muestra se debe detallar la informacin del tipo de sistema, posicin, matricula y numero de
referencia dado en la compaa fabricante del sistema (ao y nmero), temperatura de trabajo, horas
27
de trabajo del equipo, horas despus del ultimo cambio de aceite, fecha de toma de la muestra,
Cantidad de aceite aadido durante la marcha.
- En el momento de envo, se debe depositar el frasco en una bolsa plstica (polietileno)

debidamente sellada junto a la documentacin correspondiente.
2.2.4. Tipos de tomas de muestras de aceites.

Se clasifican los tipos de muestras de aceites segn el mtodo usado de muestras de aceite, sin
bomba de vaci, mediante drenaje y con bomba de vaci.
2.2.4.1. Toma de muestra sin bomba de vaco.

a)
Se introduce el tubo por la boca de carga del depsito de aceite y se espera que este se
ingrese al tubo.
b)
Se tapa con el dedo la parte superior del tubo y luego se saca.
c)
Se introduce en el frasco de plstico porta muestras.
d)
Finalmente se retira el dedo que obstrua el extremo superior del tubo y por gravedad el
contenido de ste pasara al frasco. Se repite esta operacin hasta completar la cantidad
requerida para la muestra.
Comentario: este mtodo es muy tedioso, mas cuando existen altas temperaturas en el aceite, por lo
que no es recomendable de realizar.
2.2.4.2. Toma de muestra mediante drenaje.

a)
Quitar el tapn de drenaje y hacer que el aceite caiga en el recipiente auxiliar que soporta
el porta muestras.
b)
Cuando haya cado aproximadamente 250ml de aceite (arrastrando la suciedad del

fondo), hacer que el aceite caiga en el deposito porta muestras hasta llenar la cantidad
requerida.
c)
Retirar de nuevo, tapar el drenaje y el frasco.
Si el tapn tuviese un imn para retener las virutas, no se aconseja este mtodo ya que al caer el
aceite, arrastrara consigo a los metales y se obtendrn resultados errneos del equipo a muestrear.
28
2.2.4.3. Toma de muestra con bomba de vaco.

a) Utilice un tramo nuevo de tubo plstico (1), ver figura 14, suficiente largo para alcanzar
al menos la mitad del camino a la parte inferior del colector de aceite o el tanque.
b) Desprenda el tornillo metlico (6).
c) Inserte una punta del tubo (1) a travs del tornillo metlico (6) hasta que esta se
extienda ligeramente por debajo de la parte inferior del cuerpo de la bomba (5).
d) Ajuste el tornillo metlico (6).
e) Rosque una botella SUCIA de muestra sobre el cuerpo de la bomba.
f) Inserte la otra punta del tubo plstico (1) dentro del colector de aceite o el tanque.
g) Tire de la manija de la bomba (2) y haga correr algo del fluido del sistema a travs del
tubo plstico (flushing del tubo)
h) Desenrosqu la botella SUCIA de muestra y descargue el aceite. Se debe de tener
especial atencin en el proceso de toma e identificacin de las muestras, debido a que la
muestra es la nica fuente de informacin para diagnosticar el estado de desgaste del
sistema.
i)
Remueva la tapa (3) de la botella LIMPIA de muestra (4). Haga esto cuidadosamente
para no contaminar con ninguna suciedad la tapa o la botella.
j)
Rosque la botella LIMPIA de muestra (4) fijamente sobre el cuerpo de la bomba.
k) Inserte la otra punta del tubo plstico (1) dentro del colector o el tanque y tire de la
manija (2) para llenar la botella de muestra. Es muy importante solo jalar de la bomba
hasta sentir el vaci, una sola vez, no se debe de seguir bombeando, ya que se formaran
burbujas debido a la evaporacin parcial de los contenidos voltiles por el vaco
reinante. Un nico proceso llenara ms vertiginosamente la botella y no se cansara al
operario si es que debe de testear varios equipos rotativos.
l)
Desenrosque la botella de muestra (4) del cuerpo de la bomba (5), e inmediatamente

rosque la tapa (3) sobre la botella. Ajuste firmemente la tapa.
m) Desprenda el tornillo metlico (6), y remueva y descargue el tubo plstico (1).
Figura 14.
29
2.3. Pruebas realizadas a los lubricantes en laboratorios.

Todas las muestras de lubricantes que llegan al laboratorio se les realizan diferentes pruebas que
permiten analizar el estado del lubricante, estas pruebas son:
- Espectromtrico.
- Espectroscopia de Filtro Rotatorio (RFS).
- Infrarojo (FTIR
- Viscosidad.
- Nmero cido (TAN).
- Nmero Bsico (TBN).
- Deteccin de Agua.
- Conteo de Partculas.
- Ferrografa Analtica.
2.3.1. Espectromtrico.
Esta tcnica se utiliza para detectar y cuantificar elementos metlicos en un aceite usado como
resultado del desgaste, contaminacin y aditivos del aceite. La muestra de aceite es energizada para
hacer que cada elemento emita o absorba una cantidad cuantificable de energa, lo cul indica la
concentracin de elementos en el aceite. Los resultados reflejan la concentracin de elementos
metlicos disueltos como los aditivos y tambin partculas muy finas de desgaste. Esta prueba es la
columna vertebral de la mayora de los laboratorios de anlisis de aceite en el mundo, ya que
proporciona informacin de la componente, la contaminacin y la condicin del desgaste
relativamente rpido y de manera precisa. Su limitacin principal es que su eficiencia de deteccin
es muy baja para partculas de tamao de 5m (micrones) o mayores. Las partculas con dimetros
mayores de 10m, son generalmente las partculas resultantes de desgaste anormal y esas partculas
debern ser cuantificadas para determinar la ocurrencia del desgaste.
2.3.2. Espectroscopia de Filtro Rotatorio (RFS).

Esta tcnica espectromtrica detecta partculas gruesas de metales de desgaste y contaminantes base
de silicio en muestras de aceites usados. Estas partculas gruesas incluyen todas las partculas hasta
25m, pero excluye a los aditivos. Las partculas grandes son resultado de desgaste anormal. Este
mtodo llamado tambin RFS (Rotrode Filter Spectroscopy) proporciona adems una membrana de
bajo costo para poder efectuar el anlisis de ferrografa y es superior a la prueba de ferrografa
directa (DR Ferrography), porque detecta tanto partculas ferrosas como no ferrosas.
30
2.3.3. Infrarrojo (FTIR).

Esta tcnica espectromtrica se utiliza para detectar componentes orgnicos en el aceite, agua y
productos de degradacin de una muestra de aceite usado. Durante la utilizacin del aceite, ste se
degrada y en ocasiones se acidifica. Si la oxidacin del aceite fuera severa, el lubricante corroer las
superficies del equipo. Mientras mayor sea el nmero de oxidacin, mayor oxidacin tiene el aceite.
La nitracin del aceite refleja de una manera similar el nivel de compuestos de nitrgeno (comn en
motores a gas natural). Las condiciones como barniz, depsitos de lodo, anillos atascados y tapado
de filtros ocurren en sistemas con problemas de oxidacin y nitracin. La espectroscopia infrarroja
indica tambin contaminacin debida a combustible, agua libre, glicol del anticongelante y
depsitos por holln. La estandarizacin de esta prueba es por ASTM E1491. Algunos fabricantes
de equipos han establecido algunos parmetros de advertencia, pero se recomienda que sea utilizada
como una herramienta de monitoreo de tendencia.
2.3.4. Viscosidad.
Las viscosidades de los lubricantes varan dependiendo de su grado o clasificacin, as como de su
grado de oxidacin y contaminacin durante el servicio. Algunos fabricantes de aceites
recomiendan que si la viscosidad de un lubricante difiere en ms de un 10% de su grado nominal o
lnea de base, entonces deber considerarse su cambio. Cuando el equipo est en una clasificacin
de mantenimiento de Monitoreo por Condicin, debern ponerse en prctica controles ms
especficos. La viscosidad del aceite crecer con el tiempo de uso, y se debe considerar una baja en
la viscosidad ms seriamente que un aumento. De esta manera, se recomienda establecer lmites de
alerta en +20%, -10% (No ms de 20% sobre el grado nominal y no menos del 10% bajo el grado
nominal) [12]. La prueba estndar de Viscosidad Cinemtica es la ASTM D455 (NCh41.Of1962),
que reporta los resultados en Centistokes (cSt) a 100C o 40C.
2.3.5. Nmero cido (TAN).

Es un mtodo de titulacin diseado para indicar la acidez relativa del aceite. Este tipo de pruebas
se realiza generalmente en motores de combustin interna. El nmero cido es utilizado como una
gua de seguimiento de la degeneracin por oxidacin de un aceite en servicio. Los cambios de
aceite son frecuentemente recomendados cuando el valor del TAN alcanza un nivel predeterminado
para un cierto tipo de lubricante y aplicacin. Un incremento repentino del TAN deber ser
31
considerado como un indicador de condiciones anormales de operacin (tal vez sobre

calentamiento) que requieren de una investigacin.
2.3.6. Nmero Bsico (TBN).

El Nmero Bsico, es el inverso del TAN y es una prueba de titulacin utilizada para determinar la
reserva alcalina de un lubricante. El TBN es aceptado generalmente como un indicador de la
habilidad del lubricante para neutralizar cidos peligrosos formados por la combustin de productos
en motores de combustin interna. Los fabricantes de motores generalmente establecen en sus
lmites condenatorios valores lmites mnimos para la operacin y determinan el cambio de aceites
cuando estos sean alcanzados. Se recomienda evaluar la tendencia y actuar cuando cambios sbitos
se presenten.
2.3.7. Deteccin de agua.

El agua es un elemento no deseado normalmente en el lubricante, ya que el agua destruye la
capacidad del lubricante para proteger las partes en movimiento y adems ataca los aditivos del
aceite, haciendo que el equipo sufra desgaste, herrumbre y corrosin. Otro efecto del agua en los
lubricantes es la formacin de espuma, incremento de temperatura y lodo en los depsitos.
2.3.8. Conteo de partculas.

Es un mtodo para clasificar y contar partculas en el lubricante de acuerdo con rangos aceptados de
tamao, por organismos como ISO con su norma ISO 4406 y la NAS 1638. Hay varios tipos de
instrumentos utilizados para conteo de partculas, que utilizan diferentes sistemas y tecnologas,
desde contadores pticos lser a los de monitoreo de bloqueo de poro. Este es un excelente mtodo
para verificar la eficiencia del filtro y actualmente se le utiliza como una de las tcnicas para
determinar el inicio de alguna condicin anormal que pueda llegar a generar desgaste. El conteo de
partculas, cuenta todas las partculas en la muestra de aceite sin importar el tipo de elemento de que
se trate y las clasifica de acuerdo a su tamao. Su interpretacin deber ser en funcin de los
parmetros de limpieza que se hayan establecido para cada aplicacin en particular, cualquier
variacin por arriba de los lmites, deber generar una investigacin de la causa y probablemente
sea necesario tomar acciones de filtracin, reemplazo de aceites, etc.
2.3.9. Ferrografa Analtica.
32
Esta es una tcnica que separa las partculas de desgaste del aceite por medio de magnetismo y las
deposita en una placa de vidrio conocida como ferrograma. El examen al microscopio permite
identificar el modo de desgaste y las probables fuentes de desgaste de la maquinaria. Esta tcnica es
conocida como Ferrografa Analtica; una versin completamente automtica de esta tcnica de
separacin magntica es la Ferrografa de lectura directa (DR). Esta tcnica mide la relacin entre
las partculas grandes y pequeas en la muestra y la informacin puede ser utilizada para calcular la
concentracin de partculas de desgaste y el ndice de severidad, estos dos parmetros ayudarn a
construir tendencias del comportamiento de los equipos. No est disponible para materiales de
desgaste no ferrosos. Este tipo de resultados es de mayor valor una vez que se ha establecido una
lnea de tendencia.
CAPITULO 3.
ANALISIS DE DATOS E INTRODUCCION DE ACCIONES DE
MEJORAS.
En el capitulo N 3 se emplea una metodologa que permite recopilar, analizar e introducir acciones
de mejoras basndose en informacin obtenida de los anlisis de lubricantes de motores Detroit
serie 50. Se realiza una recopilacin de datos a travs de pruebas realizadas a los lubricantes, se
analizan datos de lubricantes a travs de parmetros normales, se introducen acciones de mejoras y
realiza un seguimiento de estas acciones.
3.2. Recopilacin de datos a travs de pruebas realizadas a los lubricantes.

En esta seccin se especifica datos que permiten identificar las muestras de lubricantes. Esta
seccin consta de dos sub.-secciones; Datos de identificacin de muestras de lubricante; Confeccin
de planillas de identificacin de los resultados de las muestras de lubricantes.
3.1.1. Datos de identificacin de muestras de lubricantes.

Para identificar las muestras de lubricantes se debe tener en consideracin los siguientes aspectos:
-
Equipo.
Cdigo interno del equipo.
Componente.
Fecha de muestra.
Horas de trabajo del componente.
Horas de uso del lubricante.
Capitulo 3. Anlisis de datos e introduccin de acciones de mejoras.
34
3.2.1.1. Equipo.
Mquina a la que es tomada la muestra de aceite.
3.2.1.2. Cdigo interno del equipo.

Es una nomenclatura que distingue e individualiza al equipo, ste cdigo est compuesto por la
primera letra de la familia del equipo ejemplo Jumbo (J), Scoop (S), Camiones (C), seguido de tres
dgitos que son nicos para cada equipo 046, 050, 051, 054, etc.
3.2.1.3. Componente.
Este dato identifica especficamente el lugar donde fue utilizado el lubricante, ejemplo:( motor,
transmisin, diferenciales, mandos finales, sistema hidrulico, caja de trasferencias).
3.2.1.4. Fecha de la muestra.

Indica el da, mes y ao en que se realiza la toma de muestra del lubricante.
3.2.1.5. Horas de trabajo de la componente.

Indica el nmero de horas correspondiente al trabajado realizado por la componente, horas de vida
de la componente.
3.2.1.6. Horas de uso del lubricante.

Indica la cantidad de horas que ha sido utilizado el lubricante.
3.2.2.
Confeccin de planilla de identificacin de anlisis de lubricantes.
El poder identificar las muestras de aceites permite analizar e introducir acciones de mejoras en los
componentes de los equipos que presenten fallas, maximizando su vida til. Para esto se
confecciona una planilla, compuesta de los datos de identificacin de la muestra y en segunda
instancia por los datos obtenidos de los resultados de las pruebas realizadas en laboratorio a una
muestra de lubricante, Ver Tabla 1.
35
Tabla 17.
DATOSDELEQUIPO
Equipo
Marca
Modelo
Ninterno
Componete
NMuestra
Scoop
Wagner
St 1030
S-046
Motor
10116
10154
10234
10284
10326
10432
10460
10634
10635
HorasMuestra
179
193
242
193
310
173
218
654
409
HorasMotor
179
372
614
807
1117
1290
1508
2162
2571
39604
39604
Fecha
8/17/2007
8/30/2007 10/26/2007
39244
11/20/2007 12/21/2007 1/15/2008
Limites
condenatorios
Metales(ppm)
AL(Aluminio )
10
Cr(Cromo )
30
Cu(Cobre )
50
Fe(Hierro )
80
Ni (Niquel )
Pb(Plomo )
Sn(Estao )
50
10
Contaminantes/
Aditivos
Zn(Zinc )
1600
SI(Silicio )
10
Mo(Molibdeno )
50
Na(Sodio )
10
K(Potasio )
Mg(Magnesio )
B(Boro )
Ba(Bario )
Ca(Calcio )
5
100
80
5
3800
PruebasFsicas
AGUA(Agua )
0,2
VISC.100C(Viscosidad
100C)
11
FLASHPOINT(Pto.
Inflamacin )
200
TBN(TBN)
DILUCION(Dilucin
Combustible )
INSOLUBLES(Holln)
PARTICULAS(Cdigo
ISOdeLimpieza )
PQIndex(IndicePQ)
20
36
3.3. Anlisis de resultados de las pruebas realizadas a lubricantes a travs de la

comparacin con parmetros normales.
Una vez terminada la planilla de identificacin de datos de las pruebas de los lubricantes, se
procede a realizar un anlisis de estos, a travs de la comparacin con parmetros normales, del uso
del lubricante. ver tabla 18. Este anlisis puede dar como resultados elementos que son
considerados como el efecto del desgaste interno en los equipos, por ejemplo: Aluminio, Cromo,
Cobre, Hierro, Nquel, Plomo, Estao. Lo mismo ocurre en el caso de los contaminantes externos
del equipo que ingresan a este a travs del lubricante, estos son generalmente elementos como:
Silicio, Molibdeno, Sodio, Potasio, Boro, etc. Tambin existen elementos que se utilizan como
aditivos de los lubricantes como el Magnesio, Calcio, Zinc, Fsforo y Bario, as, la aparicin de
estos no debera afectar mayormente al equipo, pero si la concentracin de estos tipos de aditivos
empieza a aumentar de manera anormal se deben analizar como si estuviera en presencia de
contaminantes o desgaste.
Tabla18.
TECTION 15W40
Control Calidad
AL (ppm )
Cr (ppm )
Cu (ppm )
Fe (ppm )
Ni (ppm )
Pb (ppm )
Sn (ppm )
Zn (ppm )
SI (ppm )
Mo (ppm )
Na (ppm )
K (ppm )
Mg (ppm )
B (ppm )
Ba (ppm )
Ca (ppm )
AGUA (% vol )
VISC.100C (cSt )
FLASHPOINT (C )
TBN (mg KOH/gr )
DILUCION (%vol )
INSOLUBLES
(%peso )
PARTICULAS ( )
PQIndex ( )
Usado Normal
Usado Alerta
Usado Condenatorio
0
0
0
0
0
0
0
1390
0
0
0
0
0
50
0
2920
0
15
235
10
0
0
0
0
0
0
0
0
1250
0
0
0
0
0
30
0
2620
0
12,5
210
9
0
0
0
0
0
0
0
0
1520
0
0
0
0
0
70
0
3200
0
16,3
240
12
0
0
0
0
0
0
0
0
1150
0
0
0
0
0
0
0
2300
0
12,5
200
7
1
10
30
50
80
5
50
10
1600
10
50
10
5
100
80
5
3800
0,2
16,3
235
9
2
10
31
51
81
6
51
11
800
11
50
11
6
101
81
6
1000
0,21
11
180
5
2
20
50
100
100
15
100
20
1149
20
100
30
30
300
150
10
2299
0,5
12,5
200
7
5
21
51
101
101
16
101
21
0
21
101
31
31
301
151
11
0
0,51
0
100
0
5
9999
9999
9999
9999
9999
9999
9999
799
9999
9999
9999
9999
9999
9999
9999
999
20
11
180
4,9
100
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
20
1
0
21
2
0
100
2
99
101
99
99999
9999
37
3.2.1. Elementos de desgaste interno en el motor.

Cada elemento del motor esta compuesto de metales y aleaciones, los anlisis realizados a los
lubricantes proporcionan informacin de desgaste prevenido un daos prematuros y permitiendo
maximizar la vida de las componentes. Los elementos de desgaste son: Aluminio, Cromo, Cobre,
Hierro, Nquel, Plomo y Estao.
3.2.1.1. Alto nivel de Aluminio.

Las partculas de desgaste de aluminio provienen de los cojinetes, bujes (varios), pistones, arandelas
de empuje y el turbo. Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricacin
hidrodinmica. Solamente cuando falla esta lubricacin o se contamina el aceite ocurre contacto
entre las piezas y desgaste adhesivo.
3.2.1.2. Alto nivel de Cromo.

El cromo viene de la camisa, las vlvulas de escape, los anillos, y algunos cojinetes. El desgaste de
cromo normalmente se origina con la contaminacin del aceite.
3.2.1.3. Alto nivel de Cobre.

El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite, arandela de empuje. Los
cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes metales blandos diseados para
absorber impacto y desgaste en lugar del cigeal y las bielas. El residuo de estos elementos viene
de desgaste o corrosin.
3.2.1.4. Alto nivel de Hierro.

El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene de la friccin entre las
paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y los anillos. Pero tambin puede ser del
rbol de levas, el cigeal, las vlvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la
cadenilla, el turbo, las guas de vlvulas, o las bielas.
3.2.1.5. Alto nivel de Nquel.

Alto desgaste de nquel normalmente indica alta contaminacin por holln y tierra.
3.2.1.6. Alto nivel de Plomo.
38
El plomo viene de cojinetes, bujes de bielas. La causa ms comn del plomo en el aceite es la
corrosin de los cojinetes en motores que son guardados un mes o ms con aceite semi-usado o
sucio. Los contaminantes y los cidos que se forman en el aceite causan corrosin cuando no est
circulando para refrescar los aditivos en contacto con los cojinetes.
3.2.1.7. Alto nivel de Estao.

Operacin del motor a bajas revoluciones con alta carga causa la degradacin de los cojinetes. El
estao viene de las aleaciones de metales en los cojinetes y bujes (varios).
3.2.2. Contaminantes externos.

Corresponden a los elementos que provocan daos en forma prematura en el motor y provienen de
medio externo, estos son: Silicio, Molibdeno, Sodio, Potasio y Boro.
3.2.2.1. Alto nivel de Silicio.

La presencia superior a 10Ppm de Silicio en una muestra de aceite es indicador de falla en el
sistema de admisin, filtros saturados, tuberas rotas. Motores nuevos o rectificados pueden tener un
cambio o dos con niveles mayores. Despus de ello, todo es tierra entrando para lijar las piezas. El
Silicio es el enemigo uno para el motor.
3.2.2.2. Alto nivel de Boro.

El Boro es utilizado en algunas formulaciones de aceites sinttico y que acta como aditivo
antidesgaste y modificador de friccin
3.2.2.3. Alto nivel de Sodio.

Si la muestra fue tomada con el motor caliente, cualquier ingreso de agua normalmente debera
haberse evaporado y solo dejar residuos de sus minerales. En algunos casos el sodio puede entrar
con la humedad del aire al motor, pero generalmente es un residuo de agua. Esta agua puede haber
entrado por una empaquetadura de culata soplada, camisa o bloque perforado o simplemente por
lavado del motor con agua a alta presin. De todas maneras, siempre hay que controlar este
contaminante.
3.2.2.4. Alto nivel de Molibdeno.
39
Algunos aceites para motores contienen disulfuro de molibdeno para reducir el desgaste en altas
temperaturas y presiones.
3.2.2.5. Alto nivel de Potasio.

La contaminacin por potasio es similar a lo que ocurre con el sodio, pero en menor cantidad.
3.2.3. Elementos aditivos de los lubricantes.

Tambin existen elementos que se utilizan como aditivos de los lubricantes que en presencia de
concentraciones anormales debe ser analizados como partculas contaminantes o de desgaste estas
son: Magnesio, Calcio, Zinc y Fsforo.
3.2.3.1. Alto nivel de Magnesio Calcio.

Estos dos aditivos son detergentes/dispersantes. Son utilizados para combatir el holln, neutralizar
los cidos formados por la humedad en la combustin, mantener los contaminantes y lodos en
suspensin hasta llegar al filtro, sin dejar que se aglomeren y formen grumos, ni que se adhieran a
las superficies metlicas. Como cualquier anticido, estos se consumen. Entre ms cido se forma
por la calidad de combustible, falta de temperatura en el motor o combustin incompleta, ms
rpido se degradan los detergentes/dispersantes. Ambos aditivos trabajan bien para este propsito,
pero el magnesio deja 45% ms cenizas sulfatadas al quemarse, causando problemas de vlvulas y
depsitos en el motor. Por esta razn normalmente se encuentra solamente calcio o una mezcla con
un mximo de de 30% del detergente/dispersante en forma de magnesio.
3.2.3.2. Alto nivel de Zinc, Fsforo.

El zinc y el fsforo trabajan en conjunto para proveer lubricacin lmite cuando la lubricacin
hidrodinmica no alcanza las necesidades de presiones y friccin. Esta proteccin se llama
antidesgaste.
40
3.3. Introduccin de acciones de mejoras basadas en datos obtenidos de muestras de

lubricantes.
En esta seccin se describe un listado de acciones de mejoras que permiten mejorar las condiciones
del motor que presenten alerta en los resultados de los anlisis de muestras de aceites. Estas
acciones de mejoras se pueden clasificar en acciones de mejoras en la disminucin de desgaste de
metales, acciones de mejoras de disminucin de contaminantes y acciones de mejoras de
condiciones fsico qumicas de los aceites.
3.3.1. Acciones de mejoras relacionadas con la disminucin de desgaste de metales.

Todos los anlisis de lubricantes usados en el motor reportarn elementos de materiales de
desgaste. Lo importante es minimizarlo esto se puede realizar a travs un programa de
mantenimiento proactivo.
Para reducir el desgaste de metales, tenemos que entender de qu partes del motor provienen esas
partculas de desgaste.
En general, los bujes y cojinetes, pasadores y pistones son de bronce, mientras los cojinetes de
bielas y bancada que reciben mayores fuerzas son de dos o tres metales. La ltima capa
normalmente es de plomo para gastarse en el asentado del motor y dejar mejor circulacin del aceite
sin turbulencia.
Para el desgaste de elementos del motor se introducen acciones de mejoras que permiten cuidar la
vida til del motor al menor costo posible ver tabla 19.
Tabla 19.
Problema
Manifestado por
Relacionado con
Causa
Accion
Chequear hermetisidad de
sistema de admision
Pistones
Chequeo visual de la limpieza

del lubricante en tambores
Reemplazar el lubricante
Lubricante contaminado contaminado
Testear presiones de bomba
de aceite motor
Alto nivel de Aluminio sobre

10 Ppm en muestra de
lubricante
Arndela de empuje de
Ciguaal
Baja presion de aceite

de motor
Volver a tomar muestras de

aceite
sistema de admision
Anillos
Cromado de Zinc
Alto nivel de Cromo sobre 30 Sistema de

Ppm en muestra de lubricante enfriamineto

Reemplazar el lubricante
contaminado
Lubricante contaminado aceite
Utilizar lubricante que tenga
aditivos antidesgate
Mejorar la calidad del lubricante
Cojinetes
Bujes( balancin, turbo,

etc)
Biela
Alto nivel de Cobre sobre 50
Ppm en muestra de lubricante Ciguaal
Cilindros
Anillos
Desgaste de
componetes
Desgaste por corrosin
Ciguaal

Valvulas
sistema de admision
Bomba de aceite
Testear presiones de bomba

de aceite motor
Desgaste por friccion
Verificar la viscosidad del

lubricante comprobando la
calidad del aceite
Verificar el nivel de lubricante
en el motor
aceite
Desgaste por corrosion
Reemplazar el lubricante en
largos peridos de tiempo en
que el motor a estado detenido
aceite
Turbo
Guias de valvulas
Alto nivel de Hierro sobre 80
Ppm en muestra de lubricante Bielas
Cojinetes
Alto nivel de Plomo sobre 50
Desgaste
prematuro del
motor
Reemplazar el lubricante en
largos peridos de tiempo en
que el motor a estado detenido
Calentar el motor antes de
colocar en funcionamiento el
equipo
aceite
Reemplazar aceite
contaminado
Operar equipo cargado en altas

revoluciones
Cojinetes
Alto nivel de Estao sobre 10
Desgaste por
desgradacion

aceite
41
42
3.3.2. Acciones de mejoras relacionadas con la disminucin de contaminantes.

Hay varios contaminantes que pueden aparecer en el aceite usado. Todos estos son dainos y
causarn desgaste. El anlisis de aceite muestra esta contaminacin en partes por milln (ppm). Es
importante tomar en cuenta que el anlisis de aceite indica los contaminantes ms pequeos a 5
micrones (actualmente varia entre 3 y 8 micrones, dependiendo del equipo utilizado), mientras en
un alto porcentaje los filtros de aceite solamente retienen las partculas mayores de 10
micrones. Las partculas grandes causan el dao al entrar, rayando o lijando las camisas o el
bloque. Despus quedan atrapadas en el filtro de aceite. Las partculas menores continan
circulando y daando cojinetes, bujes, vlvulas con sus guas y asientos, anillos y camisas en cada
paso por el motor.
Los partculas contaminantes mas usuales son el Silicio y Sodio provocando daos irreversibles en
el motor y acortando la vida til del motor. Se describen un listado de acciones de mejoras para
minimizar estas partculas. Ver tabla 20.
Tabla 20.
Problema
Manifestado por
Relacionado con
Causa
Chequear hermetisidad del

sistema de admision
Cilindros
Anillos
Ciguaal
Valvulas
Cambiar filtro de admision

primario en peridos de 40hrs
Cojinetes
Bomba de aceite
Turbo
Alto nivel de Silicio
sobre 10 Ppm en
muestra de lubricante
Guias de valvulas
Limpieza
inadecuada
Bielas
Cambiar filtro de admision

primario en peridos de 120hrs
Mantener tambores de
lubricantes cerrados para que
no ingrese tierra.
Usar bombas de llenado de
lubricantes limpios
aceite
Consultar a operador si baja el
nivel de agua en radiador
Verificar la presurizacin del
sistema de refrigeracin con
una bomba porttil para medir
la prdida de presin.
Verificacin de la compresin
de los cilindros. El cilindro con
baja compresin debe tener
fuga por su culata.
Enfriadores de aceites
Contaminates
externos en el
motor
Accion
Alto nivel de Sodio

sobre 10 Ppm en
Empaquetadura
Roturas
Alto nivel de Boro

sobre 80 ppm en
Radiador
Roturas
Revisar los procedimientos de

mantenimiento y
lavado. Muchas veces
encontramos el uso de agua a
presin para lavar el motor y
una tapa sin arandela de sello.
aceite
Revisar posibles fugas de
anticongelante del sistema de
enfriamiento
aceite
43
3.3.3. Acciones de mejoras relacionadas con la perdida de propiedades fsico qumicas del
lubricante.
El anlisis fsico qumico permite obtener informacin del estado del lubricante y del motor.
Flash point, indica punto de inflamacin del aceite, insoluble, indica presencia de holln,TBN,
indica calidad del aceite. Se enlistan las acciones de mejoras que minimizan la consecuencia daina
de estos indicadores, ver tabla 21.
Tabla 21.
Problema
Desgaste
prematuro del
motor
Manifestado por
Relacionado con
Causa
Agua sobre 0,2 % vol
Obtenga otra muestra con

Fuga de agua en
envase seco. Encuentre y
Sistema de enfriamiento sistema de enfriamiento repare fuga
Accion
VISC.100C (Viscosidad
100C ) Bajo 12,5 stc
Sistema de inyeccion
Combustible en el
lubricante
Encontrar y reparar fuga de

combustible
Flashponit (Pto. Inflamacin )

Bajo 200C
Sistema de inyeccion
Combustible en el
lubricante
Encontrar y reparar fuga de

combustible
TBN (TBN ) Bajo 7
Lubricante
Cambio de lubricante, si tiene

Exceso de horas de
pocas horas de trabajo verificar
trabajo para el lubricante calidad del lubricante
INSOLUBLES (Holln ) Sobre

1
Relacion aire
Sistema de combustion combustible deficiente
Mejorar relacion aire

combustible
3.5. Seguimiento de acciones de mejoras.

Esta seccin muestra los resultados obtenidos despus de la introduccin de acciones de mejoras,
cuantificando y demostrando el impacto de las acciones en los motores Detroit serie 50 de la flota
de equipos Scoop de la empresa Zublin GMBH.
Se da a conocer planillas de identificacin de anlisis de lubricantes de la flota de scoop de la
empresa Zublin GMBH, con datos obtenidos de muestras de lubricantes tomados en distintas fechas
y en distintos equipos. Adems, se muestran anlisis de Pareto correspondientes a los meses de
Febrero 08, Marzo 08, Abril 08, el resultado de este anlisis indica los cambios producidos despus
de la introduccin de las acciones de mejoras en las tareas de mantencin en los motores Detroit
Serie 50 de los equipos Scoop.
3.5.1.
44
Planilla de identificacin de anlisis de lubricante de equipo Scoop S-050.
Esta planilla muestra los datos obtenido de las pruebas realizadas en laboratorio a una serie de
muestras de lubricantes del motor de equipo Scoop S-050. En ella se observa un alto nivel de
Hierro y Aluminio que corresponde a un desgaste, ver tabla 19. Este desgaste se debe a la
contaminacin del motor por el elemento Silicio, ver tabla 22.
Con fecha 21/12/2007 el equipo Scoop S-050 presenta una baja de presin de lubricante de motor
actuando la proteccin y por ende el equipo se detiene. Se evala la falla y se introducen acciones
de mejoras que permiten restablecer aproximadamente en 5hrs la normalidad del equipo.
Introduccin de acciones v/s disminucin del presin lubricante en el motor, se cambia lubricante
contaminado por uno sin uso, se chequea correcto nivel del lubricante en el motor se chequea
visualmente el sistema de admisin de aire de motor, se cambian filtros de admisin primario y
secundario que se encontraban saturados con tierra, se chequean presiones de bomba de lubricante,
debido a esta falla se determina cambiar filtros de admisin primaria cada 80hrs y secundarios cada
160hrs de trabajo periodo que reduce la contaminacin por silicio.
Tabla 22.
DATOS DE EQUIPOS
EQUIPO
MARCA
N MODELO
N INTERNO
COMPONENTE
Muestra
Horas Motor
Horas Muestra
Fecha
SCOOP
WAGNER
ST-1010
S-050
MOTOR
6979
7147
7167
8152
8172
9262
9507
9797
12352
12536
12688
12823
12950
13246
13782
13986
200
12/02/2007
184
11/19/2007
152
12/21/2007
135
01/13/2008
127
02/14/2008
296
03/08/2008
536
4/19/2008
204
05/12/2008
12
11
10
30
Limites
condenato
rios
Metales (ppm)
AL (Aluminio )
Cr (Cromo )
Cu (Cobre )
50
Fe (Hierro )
96
127
72
10
80
Ni (Niquel )
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
Pb (Plomo )
Sn (Estao )
30
<1
23
1
32
<1
5
1
2
<1
3
<1
17
<1
48
<1
50
10
Contaminantes / Aditivos
839
761
1130
806
1110
917
1230
1330
SI (Silicio )
Zn (Zinc )
26
32
20
10
Mo (Molibdeno )
<1
<1
50
Na (Sodio )
<1
<1
10
K (Potasio )
<1
<1
<1
Mg (Magnesio )
12
11
12
28
10
100
<1
<5
<1
<1
<1
<1
<1
<1
1740
<1
2440
<1
1960
<1
2520
<1
2060
<1
2690
<1
2890
5
3800
0,2
B (Boro )
Ba (Bario )
Ca (Calcio )
<1
1870
1600
80
Pruebas Fsicas
AGUA (Agua )
100C )
FLASHPOINT (Pto.
Inflamacin )
<0.1
<0.1
<0.1
<0.1
<0.1
<0.1
<0.1
<0.1
13.39
13.39
13.83
13.34
13.66
13.28
13.52
13.23
225
220
225
225
225
226
224
222
200
11
TBN (TBN )
DILUCION (Dilucin
Combustible )
6.90
9.3
7.3
9.7
8.4
6.4
10.7
<1
<1.5
<1
<1
<1
<1
<1
<1
INSOLUBLES (Holln )
<1
0.45
<1
<1
<1
<1
<1
<1
PARTICULAS (Cdigo ISO

de Limpieza )
PQIndex (Indice PQ )
<5
15
20
11
15
12
0
20
3.5.2.
45
Esta planilla muestra datos obtenidos de las pruebas realizadas en laboratorio a una serie de
muestras de lubricantes del motor del equipo Scoop S-051. Este corresponde a un equipo nuevo sin
uso por lo tanto el anlisis de los resultados de laboratorio de las muestras del lubricante no arrojan
como resultado niveles anormales de elementos en el motor por lo tanto no existe desgaste en el.
Como accin de mejoras en el futuro se plantea un seguimiento a travs de una planilla de
identificacin de anlisis de lubricante, de la vida del motor, que permita identificar un parmetro
de referencia de desgaste mximo de metales en el motor. Ver tabla 23.
Tabla 23.
DATOSDELEQUIPO
Equipo
Marca
Modelo
N interno
Componete
N Muestra
Scoop
Wagner
St 1030
S-051
Motor
10116
10154
10234
10284
10326
10432
10460
10634
10635
Horas Muestra
179
193
242
193
310
173
218
654
409
Horas Motor
179
372
614
807
1117
1290
1508
2162
2571
8/17/2007
8/30/2007
10/26/2007
39244
1/15/2008
39604
39604
Fecha
11/20/2007 12/21/2007
Limites
condenatorios
Metales (ppm)
AL (Aluminio )
10
Cr (Cromo )
30
Cu (Cobre )
18
50
Fe (Hierro )
34
29
29
20
20
27
26
37
15
80
Ni (Niquel )
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
Pb (Plomo )
Sn (Estao )
2
1
1
1
2
1
2
1
1
<1
2
1
2
<1
5
1
1
<1
50
10
Contaminantes /
Aditivos
Zn (Zinc )
1400
1100
1460
1340
1270
1119
1380
1380
1200
SI (Silicio )
11
10
10
Mo (Molibdeno )
<1
<1
<1
<1
<1
50
Na (Sodio )
10
K (Potasio )
<1
<1
Mg (Magnesio )
65
22
11
100
B (Boro )
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
80
<1
2980
<1
2110
<1
2920
<1
2800
<1
2720
<1
2900
<1
2860
<1
2780
<1
2420
5
3800
AGUA (Agua )
<0.1
<0.1
<0.1
<0.1
<0.1
<0.1
<0.1
<0.1
<0.1
0,2
100C )
14.72
11
Ba (Bario )
Ca (Calcio )
1600
Pruebas Fsicas
13.88
14.02
15.56
15.92
15.43
15.28
15.22
15.17
FLASHPOINT (Pto.
Inflamacin )
224
224
224
224
224
224
226
226
225
200
TBN(TBN )
8.5
7.4
9.7
9.2
9.7
8.8
8.6
9.9
10.2
DILUCION(Dilucin
Combustible )
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
INSOLUBLES (Holln )
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
1.1
<1
PARTICULAS (Cdigo
ISOde Limpieza )
PQIndex (Indice PQ )
16
17
<10
<10
15
<10
<10
15
29
20
3.5.3.
46
Esta planilla muestra datos obtenidos de las pruebas realizadas en laboratorio a una serie de
muestras de lubricantes del motor del equipo Scoop S-054. Al analizar los resultados de las pruebas
del laboratorio se detecta una disminucin en el nivel de viscosidad del lubricante acompaado de
una disminucin del punto de inflamacin (Flash point) ver tabla 24. La disminucin del nivel de
viscosidad del lubricante y la disminucin del punto de inflamacin es producida por una
contaminacin del lubricante por combustible la accin de mejora es revisar fugas de combustible y
reparar.
Tabla 24.
D A T O S D E L E Q U IP O
E q u ip o
M a rc a
M o d e lo
N in te rn o
C o m p o n e te
M u e s tr a
H oras M otor
H o r a s M u e s t ra
Fecha
Scoop
W agner
St 1010
S -0 5 4
M o to r
9376
9913
10210
10276
10493
12470
13041
13761
14074
14554
214
10/30/2007
224
11/25/2007
487
01/01/2008
313
03/06/2008
480
04/02/2008
L im ite s
c o n d e n a to
r io s
M e t a le s ( p p m )
A L ( A lu m in io )
10
C r ( C ro m o )
30
C u (C ob re )
50
F e ( H ie rro )
80
70
20
18
40
80
N i ( N iq u e l )
<1
<1
<1
<1
P b ( P lo m o )
S n ( E s ta o )
C o n ta m in a n t e s
/ A d itiv o s
4
<1
3
<1
7
<1
9
1
8
2
50
10
1230
1340
1160
1450
1220
10
19
10
Z n ( Z in c )
S I (S ilic io )
M o ( M o lib d e n o
)
1600
<1
<1
<1
<1
<1
50
N a ( S o d io )
10
K ( P o t a s io )
<1
<1
M g ( M a g n e s io )
<1
<1
<1
<1
<1
<1
2760
<1
3020
<1
2690
<1
2840
<1
3171
5
3800
A G U A (A g u a )
V IS C .1 0 0 C
( V is c o s id a d
100C )
FLA S H P O IN T
( P to .
I n fla m a c i n )
< 0 .1
< 0 .1
< 0 .1
< 0 .1
< 0 .1
0 ,2
10
1 4 .0 0
1 4 .2 1
1 4 .3 1
14
11
196
225
224
225
226
T B N (T B N )
D ILU C IO N
( D ilu c i n
C o m b u s t ib le )
IN S O LU B LE S
( H o lln )
P A R TIC U LA S
( C d ig o IS O d e
L im p ie z a )
P Q In d e x
( I n d ic e P Q )
1 0 .1
9 .3
9 .1
9 .1
11
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
<1
B ( B o ro )
B a ( B a rio )
C a ( C a lc io )
100
80
P ru e b a s F s ic a s
200
0
12
13
<10
20
<10
20
co
H Eje
id
T r r au s
an l ic
s
o
El mis
ec io
tr o n
Es n
tru i co
ct
u
C r al
ar
da
n
M
o
Fl tor
e
N xib
eu l
m e
at
ic
Ba o
ld
e
El
ec
tr i
% fallas
H
T r id r
a n au
s l ic
El m i s o
ec i on
tr i
c
El
e c Ej o
Es tr o e s
tr u n i c
c o
Catur a
rd l
M an
o
F
N e le to r
um x ib
a le
Batic o
ld
e
% fallas
isi
on
Em Mo
t
b or
E l E le rag
ec c ue
t ro tro
m ni c
e
a
E s can
tru ic a
ct
A m F ural
or re n
t ig o
u s
Hi ac io
dr n
Ne au
um l i c
a o
Di tic o
re s
cc
Fl in
ex
ib
le
Tr
an
sm
Porcentaje
3.4.4. Anlisis de tablas de porcentajes de horas de fallas de componentes y disponibilidad.
Tabla 25.
120%
100%
80%
60%
40%
Serie1
20%
0%
Componente
Tabla 26
% Falla caponentes
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Horas falla
Componente
Tabla 27
% Falla caponentes
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Horas falla
Componente
47
48
Tabla 28.
Disponibilidad
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Disponibilidad
Enero
Febrero
Marzo
abril
Se observa de tabla 25 un alto porcentaje de horas fallas de motor, estas fallas se analizan
observando los resultados de las pruebas realizadas a una serie de muestras del lubricante en
distintos equipos scoop. Luego de analizar los resultados, se introducen acciones de mejoras
basados en datos obtenidos de muestras de lubricantes. En los meses de Febrero, Marzo y Abril del
ao 2008, ver tabla 25, 26 y 27 se observan la disminucin de fallas en motores en un 5% y un
aumento de disponibilidad de un 18% producto de la introduccin de acciones de mejoras basados
en datos obtenidos de pruebas realizadas a lubricantes en laboratorio, ver tabla 28.
CAPITULO 4.
CONCLUSIONES.
En el desarrollo de la presente memoria, que ha sido basada en las actividades de mantenimiento y

lubricacin de equipos mineros en la empresa Zublin GMBH se han obtenido las siguientes
conclusiones:
La empresa posee una amplia gama de equipos, variados y complejos en cuanto a su estructura,
sistemas hidrulicos, mecnicos y electromecnicos. En el desarrollo de este trabajo estos equipos
fueron clasificados por su nivel de criticidad, en funcin de la frecuencia y gravedad de las fallas
que han presentado histricamente. As se concluy que los ms crticos son los equipos de
perforacin (Jumbo), los cargadores frontales (LHD Scoop) y los camiones. Como se sealo en su
oportunidad, de todas las componentes y sistemas que conforman estos equipos crticos, en este
trabajo se analiz especficamente lo relacionado con la falla de los motores Diesel y la influencia
de la lubricacin en ellas.
La toma de datos del motor Diesel en operacin y el posterior anlisis de laboratorio, permiti
observar la condicin del aceite lubricante a intervalos sucesivos durante un tiempo relativamente
largo. As fue como se lleg a determinar un intervalo prctico de cambio de aceite de 250hrs de
trabajo del motor e identificar los contaminantes presentes en el aceite luego de cada cambio. La
identificacin de estos contaminantes y la concentracin presente en cada muestra, permite generar,
en primer trmino una accin preventiva sobre el motor y en segundo lugar establecer
eventualmente acciones correctivas para eliminar sus causas y de este modo extender la vida til del
motor.
Tomando una serie de datos que se encontraban dispersos en la empresa Zubln obra Candelaria. fue
factible establecer acciones de mejoras sobre motores Detroit serie 50, que permitieron primero
mejorar la disponibilidad de los equipos en un 18%, segundo disminuir la cantidad de horas de
fallas de los motores Detroit serie 50 en un 8% y tercero disminuir las emisiones de gases de
escape, evacuados hacia el ambiente, diminuyendo la contaminacin del aire.
BIBLIOGRAFIA.
DETROIT DIESEL CORPORATION, Detroit Diesel serie 50 Engine Operator s Guide. 1ed.,
Detroit Diesel Corporation ,Detroit (2003).
DETROIT DIESEL CORPORATION, Detroit Diesel Warrabty information for serie 50 and 60
enginers. 1 ed., Detroit Diesel Corporation, Detroit (2005).
SHACHTER ENZO, Elaboracin de informes tcnicos1.ed, Camp. Ltda., Concepcin (2006).
TRUJILLO, GERARDO El Mantenimiento Proactivo como una herramienta para
Extender la vida de sus equipos, Artculos Lubricacin Noria, (2003).
EDUARDO, BENTEZ HERNANDEZ La tribologa como herramienta de direccin
en el Mantenimiento Artculos Lubricacin Noria, (2003).

Maquinaria Minera

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Maquinaria Minera

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Maquinaria Minera

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD DE TALCA

INTRODUCCIN DE ACCIONES DE MEJORAS BASADO EN DATOS

TRABAJO DE TITULACIN PARA OPTAR AL

JAIME A. PACHECO CCERES

CAPITULO 1. DEFINICION Y ORIGEN DEL PROBLEMA.

1.1 Antecedentes de la empresa. .....4

CAPITULO 2. ANTECEDENTES DE PRUEBAS REALIZADAS A LUBRICANTES.

2.1 Caractersticas y tipos de lubricantes utilizados en la empresa. ..19

CAPITULO 3. ANALISIS DE DATOS E INTRODUCCION DE ACCIONES DE MEJORAS.

3.1 Recopilacin de datos a travs de pruebas realizadas a los lubricantes. ...33

Confeccin de planilla de identificacin de anlisis de lubricantes.. ......34

Planilla de identificacin de anlisis de lubricante de equipo Scoop S-050. ...44

Planilla de identificacin de anlisis de lubricante de equipo Scoop S-051. ...45

Planilla de identificacin de anlisis de lubricante de equipo Scoop S-054. ...46

3.4.4. Anlisis de tablas de porcentajes de horas de fallas de componentes..47

1. DEFINICION Y ORIGEN DEL PROBLEMA.

2. ANTECEDENTES DEL PRUEBAS REALIZADAS A LUBRICANTES.

3. ANALISIS DE DATOS E INTRODUCCION DE MEJORAS

El capitulo, Definicin y Origen del Problema, proporciona antecedentes necesarios para la

1.1 Antecedentes de la empresa.

1.1.1. Formacin de la empresa.

Capitulo 1. Definicin y origen del problema

En Chile, Zblin emprende sus negocios en el ao 1987 en la construccin de la Central

La realizacin exitosa de numerosos proyectos de minera subterrnea de gran envergadura y de

La construccin de tneles, piques, inclinados, chimeneas, galeras y cavernas, marcan su gran

Capitulo 1. Definicin y origen del problema

1.1.4. Maquinaria utilizada en la empresa

JUMBO BOOMER ELECTROHIDRAULICO

DEUTZ F5L-912W (75hp)

MOTOR CADA 125HRS Y EQUIPO DE PERFORACION

Capitulo 1. Definicin y origen del problema

1.1.4.7. Scoop: (LHD) Load Hump Dumper

6 YARDAS CUBICAS (10000 kg.)

DETROIT DIESEL SERIE 50

TRANSVERTER FUNK DF254

FRENO DE SERVICIO SAHR

CADA 250HRS DE MOTOR

Capitulo 1. Definicin y origen del problema

1.1.4.8. Camiones Dumper.

DEUTZ F8L-413FW (185 Hp)

JHON DEERE 1200

CADA 125HS DE MOTOR

Capitulo 1. Definicin y origen del problema

DEUTZ F6L-912W (90HP)

Capitulo 1. Definicin y origen del problema

1.1.4.5. Manipuladores Telescpicos.

CAPACIDAD DE CARGA NOMINAL

23.6 PIE / 7200 MM

ALCANCE MXIMO HACIA DELANTE 12.5 PIE / 3800 MM

CARGA A ALTURA MXIMA

POTENCIA NETA (BSICA)

268 PULG3 / 4.4 L

PESO EN ORDEN DE TRABAJO

PRESIN MXIMA DEL SISTEMA

3625 LIBRAS/PULG2 / 250 BARES

CAUDAL MXIMO DE LA BOMBA

30 GAL/MIN / 113 L/MIN

SENSING AXIAL PISTON PUMP