Informe de Evaluación R-1300g Minsur - San Rafael.

SERVICIO TALLER
INFORME EVALUACIÓN
R-1300G
CLIENTE : AESA – SAN RAFAEL
ORDEN DE TRABAJO :
REFERENCIA : EVALUACIÓN POR PROBLEMAS DE HUMO Y
PERDIDA DE POTENCIA
MECÁNICO : JUAN CAMASCA TIJERO
FECHA : 28/11/2021
1.- DATOS DEL EQUIPO:
MODELO SERIE ARREGLO

MÁQUINA R-1300G NJB00293
MOTOR 3306 BME300480
HOR. DIESEL 20453.7
2.- OBJETIVO:
El presente informe es para informar, acerca del proceso de evaluación del equipo CAT-31 AESA-
SAN RAFAEL y brindar las recomendaciones con la finalidad de reestablecer las condiciones
normales operativas de la máquina y garantizar la confiabilidad del equipo y sus sistemas.
3.- ANTECEDENTES:
• Se reportan constantes problemas de exceso de humo y calentamiento de motor

• Se realizaron calibraciones por parte de la operación en la bomba de inyección NEW
SCROL no encontrando resultados satisfactorios.
• Operadores reportan constantemente problemas de humo y calentamiento del motor.
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4- EVALUACIÓN
EVALUACIÓN
 Se procede a evaluar el
equipo observando el
exceso de humo.
EVALUACIÓN
 Se procede a verificar la
calibración del motor.
 Se observa deficiencias
en la calibración de las
válvulas de admisión y
escape del motor.
 Se realiza la calibración
del motor.
 Cambio de sellos de
inyectores.
EVALUACIÓN
 Se procede a verificar
parámetros de la bomba
de inyección NEW
SCROLL encontrándose
en:
FRC: - 3.50 mm
FLS: - 1.25 mm
FTS: - 0.90 mm
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EVALUACIÓN
 Se procede a evaluar la
bomba de inyección con
el propósito de evidenciar
componentes deficientes.
 No se observaron daños
internos.
 Se realiza el cambio del
cuerpo del gobernador
por encontrar daños en los
alojamientos de pernos de
sujeción del cuerpo de
relación aire/combustible.
EVALUACIÓN
 Se procede a realizar la
calibración de la bomba
de inyección. Se realizan
diferentes parámetros con
el propósito de obtener
potencia adecuada y
eliminar el exceso de
humo.
 Los parámetros de la
bomba de inyección
quedan en los siguientes
parámetros:
FRC: - 3.80 mm
FLS: + 0.40 mm
FTS: + 0.90 mm
Calado Transmisión: 2010 rpm

Calado Hidráulico: 1950 rpm
Doble Calado: 1490 rpm
Reacción del motor: 8 seg
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EVALUACIÓN
 Se procede a evaluar las

PPM en taller superficie.
 Resultado de la
evaluación: 92ppm
Equipo entra a operación en Guardia noche.
EVALUACIÓN
 Con el propósito de
reducir a lo más mínimo
las ppm del motor se
realiza el cambio del
cuerpo de relación aire
combustible de la bomba
de inyección.
 Se procede a evaluar las
ppm en interior mina.
 Resultado: 81 PPM
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SEGUIMIENTO EN OPERACIÓN
 Se realiza monitoreo del

equipo en operación.
 Se realiza monitoreo de
flujo de ventilación en vía
principal en el nivel 4444.
 Se evidencia flujo de
ventilación en buen
estado.
 Se realiza monitoreo de
ventilación en labor
donde el equipo
transporta material NV
4444.
 Se evidencia deficiente
flujo de ventilación.
 Se realiza DATA LOGER

en operación del equipo
CAT-31 durante la
guardia de DIA.
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 Se realiza DATA LOGER

en operación del equipo
CAT-31 durante la guardia
de NOCHE.
Data Loger operador guardia noche (traslado)
La línea de color verde muestra la marcha 3era Reversa, marcha con la que el equipo es
trasladado.
La línea Roja muestra la temperatura del motor, se observa que va en incremento
resultado de las altas RPM de motor en la que se está trasladando.
Se observa que el operador detiene el quipo en NEUTRO y estacionándose reduciendo las
rpm de motor al mínimo para enfriamiento de motor y luego continuar su marcha, esto
sucede en varios tramos de su desplazamiento.
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Data Loger Operador Guardia Noche (carguío)
La línea azul muestra que durante el proceso de carguío el operador no utiliza el pedal
neutralizador.
La línea roja muestra la temperatura de motor manteniéndose dentro de lo normal.
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Data Loger Operador guardia DIA (Traslado)
Lina Marrón muestra como la velocidad de motor se mantienen en un rango de 1780 RPM
provocando que la temperatura de motor se mantenga estable.
Línea de color rojo muestra como la temperatura de motor de mantiene estable consecuencia
de mantener las rpm de motor dentro de lo recomendado.
La línea de color verde muestra la marcha 3era Reversa, marcha con la que el equipo es
trasladado continuamente sin generar paradas por enfriamiento de motor y realizando su
traslado en menor tiempo.
5.- CONCLUCIONES
 Se logra controlar el exceso de humo y pérdida de potencia con los parámetros de
regulación de la bomba de inyección.
 Se realizó seguimiento del equipo en operación detectando deficiente flujo de
ventilación en la labor donde el equipo realiza el trasporte de carga.
 Durante el seguimiento en operación de observa que el equipo transporta carga en una
distancia aproximada de 300 metros superando la distancia de trasporte de carga de
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150 metros.
 Se realiza monitoreo de gases en interior mina con el resultado de 81 ppm.
 En el seguimiento que se realizó en interior mina de observa que el equipo se traslada
largas distancias, Zona baja NV 3800 – NV 4450 Zona Alta.
 Al realizar el DATA LOGER se observa:
- Se observa que los operadores de guardia Día como Noche no realizan el
uso del pedal neutralizador para mantener las RPM del motor estables
provocando que el equipo tenga exceso de humo y eleve su temperatura.
- Durante el proceso de traslado de Zona Baja a Zona Alta el equipo es
transportado en altas RPM provocando que la temperatura se eleve.
- Al realizar el seguimiento del equipo se observa que Operador Guardia Día
mantiene las RPM de motor (1600 – 1800 rpm) en el traslado de Zona alta
a Zona Baja manteniendo la temperatura del motor estable.
- El operador de Guardia Día al transportarse manteniendo las RPMs de
motor recomendadas logra que la temperatura de motor sea estable no
realizando paradas para reducir temperatura de motor realizando su
traslado en menor tiempo.
- Al realizar seguimiento del equipo se observa que Operador Guardia Noche
NO mantiene las RPM de motor (1600 -1800 rpm) en el traslado de Zona
alta a Zona Baja provocando que la temperatura del motor aumente y
realiza paradas entre tramos para enfriamiento de motor provocando que el
tiempo de traslado se mayor.
6. RECOMENDACIONES
 Se recomienda que el operador haga buen uso del pedal neutralizador para mejorar del
rendimiento del equipo.
 Para que el equipo se transporte largas distancias (Zona Baja – Zona Baja) se
recomienda el transporte del equipo manteniendo las RPM de motor en 1600 a 1800
RPM.
 Se recomienda reducir la distancia de transporte de carga en un rango no mayor a 150
metros de distancia.
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Atentamente,
Juan Camasca Tijero

Técnico Mecánico
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1.- DATOS DEL EQUIPO:

MODELO SERIE ARREGLO

HOR. DIESEL 20453.7

• Se reportan constantes problemas de exceso de humo y calentamiento de motor

Calado Transmisión: 2010 rpm

 Se procede a evaluar las

Equipo entra a operación en Guardia noche.

 Se realiza monitoreo del

 Se realiza DATA LOGER

 Se realiza DATA LOGER

Data Loger operador guardia noche (traslado)

Data Loger Operador Guardia Noche (carguío)

La línea roja muestra la temperatura de motor manteniéndose dentro de lo normal.

Data Loger Operador guardia DIA (Traslado)

Juan Camasca Tijero

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