PERMISO DE CONDUCIR B

TEMA 1
Conceptos bsicos
1.1 Conceptos referidos al factor humano
Conductor: Es la persona que maneja la direccin o va al
mando de un vehculo, o a cuyo cargo est un animal/es.En los
vehculos de aprendizaje se considera conductor al formador
que est a cargo de los mandos adicionales.
Conductor profesional: Es aquel que tiene como actividad
laboral la conduccin de vehculos dedicados al transporte de
mercancas y personas.
Conductor novel: Es aquel conductor con un permiso de
conduccin de menos de un ao de antigedad.

Peatn: El peatn es la persona que transita a pie por las vas

pblicas afectadas por la Ley de Trfico. Tambin son peatones las
personas que empujan un cochecito infantil o conducen a pie un ciclo
o ciclomotor.
Titular del vehculo: Es la persona a nombre de la cual est inscrito
un vehculo en el Registro.
1.2 Conceptos referidos al vehculo
Vehculo: Es el aparato apto para circular por las vas afectadas por
la Ley de Trfico.
Vehculo de motor: Se trata del vehculo provisto de motor para su
propulsin. No son vehculos a motor los ciclomotores, tranvas y
vehculos de movilidad reducida.
Tranva: Vehculo que circula por rales instalados en la va.

Ciclomotor: Puede ser de dos o tres ruedas y tambin un cuadriciclo

ligero:
Ciclomotor de dos ruedas: Vehculo provisto de un motor de
potencia menor a 50 cm cbicos y con una velocidad mxima
de 45 km por hora.
Ciclomotor de tres ruedas: Al igual que el anterior es un
vehculo provisto de un motor de potencia menor a 50 cm
cbicos y con una velocidad mxima de 45 km por hora.
Cuadriciclo ligero: Vehculo de cuatro ruedas, con masa en
vaco inferior a 350 kg. Tiene un motor con potencia menor a 50
cm3 y alcanza como mximo los 45 km/hora.

Automvil: Vehculo de motor que sirve para el transporte de

personas o cosas y la traccin de otros vehculos. Se excluyen de ste
grupo los vehculos especiales.
Vehculo especial: Vehculo autopropulsado o remolcado concebido
para realizar obras o servicios. Est exceptuado por alguna de sus
caractersticas de cumplir alguna condicin tcnica exigida. Tambin
la maquinaria agrcola y sus remolques son vehculos especiales.
1.2.1 Clasificacin de los vehculos segn si tienen motor o no
Vehculos sin motor:
Vehculo de traccin animal: Vehculo arrastrado por
animales
Ciclo: Vehculo de dos ruedas accionado por el esfuerzo
muscular del conductor mediante pedales.
Bicicleta: Es el ciclo de dos ruedas
Bicicleta con pedaleo asistido: Bicicleta con motor que se
para si supera los 25 km/h

Remolque: Vehculo no autopropulsado pensado para ser

remolcado por un vehculo a motor.

Semirremolque: Vehculo no autopropulsado ideado para ser
acoplado a un automvil sobre el cual reposar parte del
semirremolque.Imagen de la derecha.
Caravana: Remolque o semirremolque que se utiliza como
vivienda mvil.
Vehculos de motor
Motocicleta: Existen 4 tipos de motocicletas:
Motocicleta de dos ruedas: Vehculo provisto de un motor de
potencia superior a 50 cm cbicos y velocidad mxima superior
a 45 km por hora.
Motocicleta con sidecar: Vehculo con tres ruedas
asimtricas provisto de un motor de potencia superior a 50 cm
cbicos y velocidad mxima de ms de 45km/hora.
Vehculo de tres ruedas: Vehculo con tres ruedas simtricas
provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cm3 y de
velocidad mxima superior a 45 km por hora.
Cuadriciclo: Automvil de cuatro ruedas con masa en vaco
inferior a 350 kg.
Turismo: Automvil destinado al transporte de persona con al
menos cuatro ruedas y ocho plazas como mximo incluida la
del conductor.
Autobs o autocar: Automvil de ms de 9 plazas incluida la
del conductor destinado al transporte de personas. Se incluye el
trolebs, conectado a la lnea elctrica.
Autobs o autocar articulado: Vehculo compuesto de dos
partes rgidas unidas entre s por una pieza articulada.
Camin: Automvil con cuatro o ms ruedas ideado para el
transporte de mercancas con un mximo de 9 plazas incluida la
del conductor.
Furgn o furgoneta: Automvil de cuatro o ms ruedas
ideado para el transporte de mercancas con un mximo de 9
plazas incluida la del conductor.
Tractocamin: Automvil concebido para realizar el arrastre de
un semirremolque.
Conjunto de vehculos: Vehculo articulado (vehculo de
motor acoplado a un semirremolque) o tren de carretera
(vehculo de motor enganchado a un remolque).

Vehculo mixto adaptable: Automvil destinado al transporte

de mercancas y/o personas con un mximo de 9 plazas incluido
el conductor.
Autocaravana: Vehculo acondicionado para ser utilizado como
vivienda.
1.2.2 Vehculos especiales agrcolas
Tractor agrcola: Vehculo especial autopropulsado creado
para arrastrar y empujar maquinaria agrcola
Tractocarro: Vehculo especial autopropulsado creado para el
transporte de productos agrcolas.
Motocultor: Vehculo especial autopropulsado dirigible por un
conductor a pie.
Remolque agrcola: Vehculo destinado a ser arrastrado por
otro vehculo agrcola.
1.2.3 Vehculos especiales para obras y servicios
Tractor de obras: Vehculo especial autopropulsado diseado
para empujar mquinas y vehculos de obras.
Maquina de obras remolcada: Vehculo especial para
efectuar trabajos de obras.
Tractor de servicios: Vehculo especial autopropulsado
pensado para arrastrar y empujar vehculos de servicio.
Tren turstico: Vehculo especial formado por un vehculo
tractor de uno o varios remolques. Su finalidad es transportar
personas en el mbito turstico.
1.2.4 Conceptos bsicos complementarios
Tara o masa en vaco: Masa total del vehculo con su equipo
fijo sin pasajeros ni carga y con el depsito de agua y
combustible lleno.
Masa mxima autorizada: Masa mxima autorizada para
utilizacin de un vehculo con carga en las vas pblicas.
Masa en carga: Masa total del vehculo incluyendo el peso del
personal de servicio y los pasajeros.
Masa mxima autorizada del conjunto: Es la suma de las
masas del vehculo de motor cargado y del remolque que
arrastra.
Carga indivisble: Es la carga que no puedo en dividirse en dos
o ms partes para ser transportada por carretera.
1.3 Conceptos referidos a la va
La va es toda aquella carretera o camino pblico abierto al uso
pblico y de uso comn.
1.3.1 Partes de la va
Las partes principales de la va son las siguientes:
Plataforma: Zona de la va utilizada por los vehculos y
formada por la calzada y los arcenes.
Firme: Conjunto de capas realizadas con materiales tratados
que forman la estructura de la plataforma. Resiste el mayor
peso de los vehculos que circulan y hace que lo hagan con
seguridad.

Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulacin de

vehculos. Cada una de ellas puede tener un nmero
determinado de carriles. Una va puede tener varias calzadas y
stas a su vez tener varios carriles y uno o dos sentidos de
circulacin.
Carril: Banda longitudinal en la que est dividida una calzada,
siempre que tenga una anchura suficiente para que puedan
circular automviles. Puede estar delimitada por marcas viales
longitudinales. Existen diversos tipos de carriles:
o Carril de aceleracin y carril de entrada: Carril cuyo
propsito es facilitar la entrada de los vehculos que
provienen de otra va o calzada incorporndose al final del
mismo.
o Carril de deceleracin y carril de salida: Carril cuyo
propsito es facilitar la salida de los vehculos de una va
o calzada a otra. Son frecuentes en autovas y autopistas.
o Carril para vehculos de alta ocupacin: Es el tipo de
carril especialmente habilitado para que en el circulen
vehculos con una alta ocupacin.
Zona peatonal: Parte de la va, especialmente delimitada y
reservada para la circulacin de peatones. Ejemplo: acera,
paseo o andn
Acera: Parte longitudinal de la carretera creada para el trnsito
de peatones
Refugio: Zona peatonal protegida del trnsito.
Arcn: Banda longitudinal destinada al uso de vehculos
nicamente en situaciones excepcionales.
Berma: Banda longitudinal situada entre el borde exterior del
arcn y la cuneta que forma parte de la plataforma de la va.
Mediana: Zona no destinada a la circulacin situada entre dos
plataformas.
Interseccin: Lugar de la va dnde todos los cruces se
realizan al mismo nivel.
Isleta: Zona de la calzada situada en una confluencia de vas
destinada a canalizar la circulacin.
Glorieta: Interseccin circular con tramos comunicados y
circulacin giratoria.
Paso a nivel: Cruce al mismo nivel entre una va pblica y una
va de ferrocarril.
Apartadero: Ampliacin de la calzada destinada a la detencin
de vehculo.
Estacionamiento: Zona habilitada para que los vehculos
estacionen.
Parada: Zona de la va en la que paran de forma regular los
vehculos de transporte pblico.
Va ciclista: Va acondicionada para el trfico de ciclos. Existen
diversos tipos:
o Carril-bici: Va ciclista que transcurre adosada a la
calzada.

Acera-bici: Va ciclista sealizada situada sobre la acera.

Pista-bici: Va ciclista separada del trfico con un
recorrido propio.
o Senda ciclable: Va para peatones y ciclos separada del
trfico que discurre por espacios como parques o jardines.
1.3.2 Otros conceptos referidos a la va
Recta: Parte de la va que en ningn momento cambia de
direccin.
Curva: Parte de la va en la que cambia de direccin. sta
puede ser de visibilidad reducida cuando debido a su situacin
no permite realizar maniobras con seguridad.
Rasante: Tramo de la va inclinado sobre la horizontal de la
misma.
Cambio de rasante: Lugar donde se cruzan dos tramos de va
con distinta inclinacin.
Badn: Tramo de va en el que encontramos una concavidad
haca abajo.
Resalto: Tramo de va en el que encontramos una concavidad
haca arriba.
rea de servicio: Zonas cercanas a las carreteras diseadas
para satisfacer alguna de las necesidades de la conduccin
como el descanso o el suministro de carburante.
1.4 Tipos de vas
Dividimos las vas en dos tipos segn su situacin y el lugar dnde
estn situadas:
Vas dentro de poblado: Vas urbanas y travesas
Vas fuera de poblado: Vas interurbanas (ej. autova o
autopista)
1.4.1 Vas urbanas
Son las vas situadas dentro del casco urbano de un poblado entre las
seales de entrada y salida de poblado
1.4.2 Travesas
Se considera travesa al tramo de carretera que se desarrolla por
poblado. No son consideradas vas urbanas pese a encontrarse en el
casco urbano de la poblacin.
1.4.3 Vas interurbanas
Son las vas situadas fuera de poblado tambin denominadas
carreteras. Existen diversos tipos de vas interurbanas:
Autopista: Carretera construida para la circulacin de
automviles, no accesible desde las propiedades prximas al
estar cerrada por vallas. No cruza a nivel ninguna otra va y se
debe entrar y salir de ella a travs de los carriles de aceleracin
y deceleracin.
Sus calzadas estn separadas por un terreno denominado
mediana. Pueden ser de peaje, debiendo pagar la
correspondiente tarifa o libre, es decir, gratuitas.
Autova: Carretera diseada para la circulacin de automviles
accesible de manera limitada desde las propiedades prximas.
o
o

Puede tener varias calzadas y no es cruzada por ninguna otra

va al mismo nivel. Puede discurrir por poblado ocasionalmente.
Carretera de circunvalacin: Carretera que rodea una
poblacin enlazando las diferentes carreteras que por ella
transcurran.
Va para automviles: Va de una sola calzada reservada
nicamente a la circulacin de automviles y totalmente
limitada en su acceso a las propiedades prximas.
Carretera convencional: Va que no rene las caractersticas
para ser autopista, autova o va para automviles.
Va de servicio: Va paralela a la carretera de carcter
secundario.
Camino agrcola: Va de servicio destinada al acceso a fincas
rsticas.
Camino de servicio: Camino construido como va auxiliar para
actuaciones especficas.

TEMA 2
Requisitos administrativos para conducir un vehculo a motor
2.1 El permiso de conduccin como requisito para la conduccin

Para poder circular libremente por las vas pblicas, el conductor

de un vehculo debe poseer el permiso o licencia de
conduccinexigida por el Estado, que acredite sus aptitudes al
volante.
El permiso y la licencia de conduccin acreditan a su titular
como apto para la conduccin por sus conocimientos
y habilidades demostrados ante la Autoridad Competente. Estos
permisos autorizan la circulacin de vehculos en las vas
afectadas por la Ley de Trfico.
Adems de la tenencia del permiso es necesario que ste se
encuentre en vigor y sea el adecuado para conducir cada
tipo de vehculo.
2.2 Clases de permisos de conduccin
Permiso A1
El permiso de conduccin A1 autoriza a conducir ciclomotores de
dos y tres ruedas, cuadriciclos ligeros, vehculos de para
personas de movilidad reducida ymotocicletas de menos de 125
cm cbicos con o sin sidecar.
Permiso A
El permiso de conduccin A autoriza a conducir motocicletas con
o sin sidecar sea cual sea su cilindrada y triciclos y cuadriciclos
de motor con posibilidad de circular a ms de 45 km/hora.

Permiso B
El permiso de conduccin B autoriza a conducir vehculos
automviles de menos de 3500 kg y con menos de 9
plazas incluyendo la del conductor. Tambin habilita a
conducir triciclos y cuadriciclos de motor.
Habilitarn a conducir motocicletas ligeras de las que autoriza el
permiso de la clase A1 cuando el permiso B tenga una antigedad
de ms de tres aos.
Permitir conducir vehculos especiales agrcolas y no
agrcolas siempre que no superen los 3500 kg y las 9
plazas incluido el conductor.
Podrn estos vehculos llevar enganchado un remolque de MMA
inferior a 750 kg, siempre que la MMA del conjunto sea inferior
a 3500 kg.
Permiso B+E
El permiso B+E permite conducir conjuntos de
vehculos compuestos por un vehculo autorizado para conducir
por el permiso B y un remolque de MMA superior a 750
kilogramos.
Permiso C1
El permiso de conduccin C1 habilita a conducir automviles de
MMA superior a 3500 kg que no excedan de 7500 kg, siempre
que sus plazas no excedan de 9. Estos vehculos podrn llevar
acoplados un remolque de MMA menor de 750 kg.
Permiso C1+E
El permiso de conduccin C1+E habilita a conducir conjuntos de
vehculos formados por un automvil de los autorizados por el
permiso C1 y unremolque de MMA superior a 750 kg siempre
que la MMA del conjunto no supere los 12.000 kg.
Permiso C
El permiso de conduccin C habilita a conducir automviles cuya
MMA no exceda de 3500 kg y con 9 plazas como
mximo incluida la del conductor. Pueden llevar enganchado
un remolque de MMA menor de 750 kg.
Permiso C+E
Elpermiso de conduccin C+E habilita a conducir conjuntos de
vehculos acoplados compuestos por un vehculo de los
que autoriza a conducir el permiso de la clase Cy un remolque
de MMA menor de 750 kg.

Permiso D1
El permiso de conduccin D1 habilita a conducir automviles
destinados al transporte de personas con un nmero de plazas
mayor de 9 y menor de 17 incluido el conductor. Podrn llevar
un remolque de MMA de 750 kg como mximo.
Habilita tambin a la conduccin de vehculos especiales no
agrcolas, vehculos especiales agrcolas autopropulsados,
y vehculos destinados al transporte de mercancas o conjuntos
de los mismos con un mnimo de 9 plazas y un mximo de
17 incluida la del conductor.
Permiso D1+E
El permiso de conduccin D1+E habilita a la conduccin
de conjuntos de vehculos acoplados compuestos por
un automvil de los autorizados en el permiso D1 y
unremolque de MMA superior a 750 kg siempre que la MMA del
conjunto no supere los 12000 kg y el remolque no se utilice para
el transporte de personas.
Permiso D
El permiso de conduccin D habilita a la conduccin
de automviles destinados al transporte de personas o
mercancas, vehculos especiales no agrcolas, vehculos especiales
agrcolas autopropulsados o conjuntos de los mismos con ms de 9
plazas incluida la del conductor. Dichos automviles pueden
llevar enganchados unremolque de MMA que no exceda de 750
kg.
Permiso D+E
El permiso de conduccin D+E habilita a la conduccin de
conjuntos de vehculos compuestos por un vehculo de los
autorizados por el permiso de clase D y unremolque con MMA
que no exceda de 750 kg.
2.3 Consideraciones a tener en cuenta en los permisos de conduccin
Los conductores en posesin del permiso B desde
hace ms de tres aos podrn conducir en territorio
nacional motocicletas sin sidecar de las autorizadas por el
permiso A1.
Los ciclomotores y vehculos para personas con
movilidad reducida podrn ser conducidos con la
correspondiente licencia de conduccin o con los permisos
A1, A o B.

Los vehculos especiales agrcolas

autopropulsados cuya dimensin no exceda del
lmite establecido por reglamento podrn ser conducidos con
el permiso B o la licencia correspondiente (LVA) siempre
que no se transporten ms de cinco personas incluido el
conductor.
Para conducir autobuses articulados ser necesario poseer
el permiso de las clases D o D1 segn si las plazas del
autobs exceden o no las 17 plazas.
Es necesario tener un ao de experiencia en la conduccin
de automviles de los autorizados por el permiso B y
superar las pruebas para la obtencin del permiso B
para conducir vehculos que realicen transporte
escolar, transporte pblico o vehculos prioritarios.
Estos vehculos no deben tener una MMA superior a 3500
kg y utilizar emisores de luces o seales acsticas especiales.
Las Jefaturas provinciales de trfico realizarn duplicados
de permisos a peticin del usuario en caso de sustraccin,
extravo, deterioro del original o variacin de datos.
2.4 La Licencia de Conduccin
Ser necesaria la correspondiente licencia de conduccin para
conducir ciclomotores o vehculos para personas con movilidad
reducida.
LCC para ciclomotores
LCM para los vehculos para personas con movilidad reducida
Estos vehculos tambin podrn ser conducidos con un permiso de
clase A1, A o B.
Los vehculos especiales agrcolas o conjuntos de los mismos
debern ser conducidos con la licencia de conduccin LVA o con
el permiso B siempre que transporte a menos de 5
personas incluido el conductor.
2.5 Limitaciones de utilizacin para los conductores noveles
Es necesario que el conductor novel complete su formacin y
adquiera hbitos viales tras aprobar su examen, hecho que le hace
ms vulnerable al conducir. Para ello se han previsto unas normas
especiales para ste colectivo de conductores.
Los conductores noveles podrn conducir a un mximo de 110
kilmetros por hora en autopistas y autovas aunque stos no
les eximir de llevar la placa L de conductor novel en la parte
posterior del vehculo.

sta placa debe ser rectangular con una letra L de color

blanco sobre fondo verde adems de reflectante y de acuerdo a las
dimensiones reglamentarias. Se debe situar en la parte posterior
izquierda del vehculo y en el caso de las motocicletas en un
lugar visible de la parte posterior.
2.6 Permiso por puntos
Al obtener el permiso o licencia de conduccin se asigna al
conductor un nmero de puntos inicial que variar segn la
condicin del mismo:
12 puntos: Para aquellos conductores veteranos con ms
de tres aos de experiencia.
8 puntos: Para aquellos conductores con una antigedad
menor de 3 aos, o aquellos que obtienen el permiso de
nuevo tras perder todos sus puntos.
2.6.1 Prdida de puntos
La prdida de puntos puede ser parcial o total y se perdern
cometiendo infracciones graves o muy graves. El
nmero mximo de puntos que se pueden perder en un mismo
da es de 8 puntos salvo en los siguientes casos en los que s
ser posible:
No aceptar la imposicin de someterse a las pruebas de
deteccin de alcohol y drogas
Sobrepasar en un 50% la velocidad mxima permitida en
esa va
Conducir de forma temeraria o circular en sentido contrario
al establecido
Ocupar el vehculo con un 50% ms de las plazas
permitidas
Realizar competiciones o carreras no autorizadas entre
vehculos
nicamente se podrn recuperar los puntos inicialmente asignados
en caso de prdida parcial de los mismos.
Para recuperar los puntos inicialmente asignados existen dos
mtodos:
Por el transcurso del tiempo sin ser sancionado de nuevo. En
caso de infraccin grave debern transcurrir dos aos, y en
caso de infraccin muy grave sern tres aos los que
debern pasar.

Superando un curso de sensibilizacin y reeducacin vial.

Con ste mtodo se podrn recuperar hasta un mximo de 6
puntos y se podr realizar una sola vez cada dos aos.
Existen dos tipos de cursos los de recuperacin parcial de
puntos de 12 horas y los derecuperacin del permiso o
licencia de 24 horas.
2.6.2 Suspensin del permiso o licencia de conduccin
La suspensin del permiso de conduccin puede ser impuesta
por la Autoridad Judicial con carcter de pena, o por la Autoridad
gubernativa con carcter de sancin administrativa.
Es la Autoridad gubernativa la que tiene la facultad de
imponer adems de la correspondiente multa la suspensin del
permiso o licencia en caso de infraccin grave o muy grave. Esta
suspensin ser de un mnimo de un mes y de un mximo de
tres y podr ser fraccionable en perodos nunca inferiores a los 15
das.
Tambin se puede dar una suspensin cautelar, medida preventiva
acordada por las Autoridades de Trfico en los casos en que
el mantenimiento del permiso de conduccin entrae un peligro
para la seguridad de Trfico. sta suspensin prohbe conducir al
conductor durante el perodo que dure la misma y no ser
devuelto hasta que cesen las causas que la motivaron.
Para que el permiso o licencia sea devuelto a su titular ste
deber superar las pruebas psicofsicas y de
aptitudes necesarias ante la Jefatura Provincial de Trfico.
Si se conduce un vehculo sin ser el titular de la autorizacin
administrativa correspondiente se impondr una sancin que
imposibilitar obtener el permiso o licenciadurante dos aos.
2.7 Documentos necesarios para circular
Para conducir por las vas pblicas los conductores debern
adems de estar autorizados con el correspondiente permiso o
licencia, disponer de los siguientes documentos:
La Tarjeta de Inspeccin Tcnica o certificado de
caractersticas tcnicas en el caso de los ciclomotores.
El certificado de seguro obligatorio y el ltimo recibo del
mismo.
El permiso de circulacin o licencia de circulacin en el caso de
los ciclomotores.
2.7.1 La Tarjeta de Inspeccin Tcnica (Tarjeta I.T.V)

Acredita que el vehculo cuenta con las caractersticas

tcnicas esenciales para circular por las vas pblicas. Han de
poseerlo todos los vehculos de motor y remolques y
semirremolques.
Para realizar cualquier reforma importante en el vehculo ser
necesario pedir una autorizacin a los servicios de Industria
competentes.
2.7.2 Seguro de responsabilidad civil obligatorio
El conductor y propietario del vehculo de motor es responsable
de los daos causados a las personas o bienes debido a la
circulacin del mismo. Es por ste motivo quetodo conductor
propietario de un vehculo a motor con estacionamiento habitual en
Espaa est obligado a contratar un seguro de responsabilidad
civil obligatorio. Este seguro cubre dentro de ciertos lmites la
responsabilidad civil que se deriva de la conduccin del vehculo.
Debern estar asegurados todos los vehculos a
motor incluidos ciclomotores, remolques y semirremolques y
vehculos especiales.
Este seguro comprende la cobertura de los daos a las personas
y bienes causados por la circulacin del contratante del mismo. En el
caso de la indemnizacin por daos en los bienes el seguro
obligatorio deber reparar el dao causado cuando el contratante
del mismo resulte civilmente responsable. As mismo cuenta con
un importe mximo por vctima y lo mismo ocurre en el caso de
los bienes.
El seguro obligatorio no cubre los daos y perjuicios
ocasionados en la persona del conductor causante del accidente ni
los daos sufridos por el vehculo y bienes del mismo.
El seguro obligatorio tiene un plazo de validez limitado que
acostumbra a ser de un ao. Pasado el primer ao el seguro slo
ser vlido si lo acompaa el recibo conforme est al corriente
de pago que siempre debe llevarse en el vehculo.
La no tenencia del seguro obligatorio llevar consigo
la prohibicin de circular, la retirada y depsito del vehculo y una
sancin econmica.
2.7.3 El permiso de circulacin
El permiso de circulacin es el documento que acredita a la
circulacin de los vehculos por las vas pblicas. Una vez
efectuada la matriculacin se expide el permiso o licencia de
circulacin en la Jefatura de Trfico correspondiente.

Debern contar con l los vehculos a motor, ciclomotores,

vehculos para personas de movilidad reducida y remolques y
semirremolques con MMA superior a 750 kg.
Cuando se transfiera el vehculo a otra persona el transmitente
est obligado a comunicarlo a la Jefatura de Trfico en 10 das,
as como el adquirente deber solicitar la renovacin del permiso o
licencia de conduccin.
Tambin deber informarse a la Jefatura de Trfico en caso
de variacin de datos, deterioro o extravo del permiso, reforma
esencial en el vehculo o retirada de la circulacin del vehculo.

TEMA 3
TEMA 3
El conductor y los dems usuarios
3.1 Obligaciones del conductor

El conductor no est solo en la va y debe compartirla con todos

aquellos usuarios que tambin tienen el derecho a usarla.
El conductor deber adoptar las precauciones necesarias cuando se
aproxime al resto de usuarios especialmente cuando stos sean
nios, ancianos o impedidos.
Debe tambin mantener su libertad de movimientos, el campo de
visin necesario y una atencin permanente a la conduccin. Para ello

debe mantener la posicin adecuada en el vehculo de pasajeros y

objetos transportados.

Estar totalmente prohibido el uso con el vehculo en movimiento de

auriculares conectados a reproductores de sonido, dispositivos
mviles o reproductores de vdeo o DVD.
S que estar permitido el uso del dispositivo GPS y de monitores a la
vista del conductor necesarios para la conduccin.
3.1.1 Necesidad de colaboracin entre los usuarios
Los usuarios debern colaborar entre ellos mediante las acciones de
advertir, comprender, no molestar y no sorprender.

No molestar: No se deben incumplir

las normas de circulacin o faltar a la educacin vial para as no
molestar al resto de usuarios. No se debe conducir de modo
negligente y est totalmente prohibido arrojar en la va objetos
que la puedan deteriorar o que puedan producir un incendio
como una colilla de tabaco.
No sorprender: Se debe avisar con suficiente antelacin de las
maniobras que vamos a realizar para que el resto de vehculos
puedan reaccionar a tiempo.

Advertir: Se deben utilizar seales

pticas (o en su defecto con el brazo), acsticas (claxon o
bocina) o mixtas para advertir a los dems usuarios de la va.
Se debe advertir correctamente, con antelacin suficiente y
asegurndose de que los usuarios las perciben.
Se prohbe la utilizacin de mecanismos o sistemas que eludan
la vigilancia de los agentes de trfico como los detectores
de radares.
Comprender: En la circulacin es imprescindible comprender
las advertencias y disculpar los errores del resto de usuarios de
la va.
Es obligacin del conductor tambin prever los movimientos de los
dems y poner en marcha as lo que se llama conduccin defensiva.
3.2 La zona de incertidumbre

La zona de incertidumbre es el espacio que rodea a peatones,

vehculos y animales al que se pueden desplazar de un modo
imprevisto. sta zona puede resultar peligrosa al no conocer cual va a
ser la reaccin de los dems usuarios de la va.
Los vehculos tambin tienen una zona de incertidumbre: en la parte
delantera, ya que no pueden detener el vehculo automticamente, y
en la parte trasera para que as el conductor pueda frenar de forma
segura. Tambin tienen una zona de incertidumbre lateral y cabe
destacar que los ciclistas tambin tienen su zona de incertidumbre.
3.3 Los peatones
Peatn es la persona que transita a pie por las vas o terrenos sujetos
a la Ley de Trfico. Tambin son peatones los que conducen a pie un

ciclo o ciclomotor, los impedidos que circulan en silla de ruedas o los

que empujan un carrito de beb.
Los peatones exigen del conductor una atencin especial y se debe
extremar las precauciones sobre todo cuando se observen nios,
ancianos o trabajadores en la calzada. Los conductores debern
moderar la velocidad y adoptar precauciones con antelacin cuando
se acerque a ellos.
El conductor tambin deber extremar la precaucin cuando se
aproxime a un vehculo del que desciendan viajeros, al parar o
estacionar y durante la noche en lugares poco iluminados.

Como norma general los conductores tienen la prioridad de paso para

sus vehculos sobre los peatones en la calzada y el arcn. Sin
embargo los conductores deben ceder el paso a los peatones en los
pasos para peatones sealizados, en las zonas peatonales y en las
paradas sealizadas de autobs.
Los conductores tienen prohibido circular por las aceras y zonas
peatonales y adelantar a otros vehculos en los pasos para peatones
sealizados o en sus proximidades. As pues tampoco pueden parar o
estacionar en los pasos para peatones o sobre las aceras y dems
zonas destinadas al paso de peatones.
Los vehculos que circulen por autopista o autova debern hacer caso
omiso a las seales de autostop y dejar una separacin lateral no
inferior a 1,50 metros cuando adelanten a peatones en vas fuera de
poblado.
3.4 Los vehculos que dificultan la fluidez y visibilidad

Hay vehculos que por su lentitud, masa o dimensiones exigen

adoptar precauciones especiales por parte de sus conductores. Estas
precauciones deben adoptarse debido a que ocupan ms calzada,

necesitan ms tiempo y espacio para maniobrar e invaden parte de la

calzada al tomar las curvas. Tambin dificultan y alargan los
adelantamientos y la fluidez de la circulacin.
Los dems conductores de la va deben prever y advertir con ms
antelacin las intenciones de stos vehculos pesados, evitar
acercarse demasiado a ellos y facilitar sus maniobras. Tambin deben
disminuir la velocidad al cruzarse con ellos especialmente cuando se
da fuerte viento lateral o la calzada est mojada y tener especial
cuidado al adelantar.
3.5 Los vehculos de dos ruedas

Los vehculos de dos ruedas son menos estables que los de tres o
cuatro ruedas, son ms frgiles y menos visibles por el resto de
usuarios. Sus conductores deben mantener el equilibrio y tener
especial cuidado para poder ser visibles durante la noche.
Los conductores de bicicletas y ciclomotores circularn por su
derecha: por el arcn cuando ste sea transitable y suficiente o si
esto no fuera posible debern circular por la parte imprescindible de
la calzada siempre en lnea recta y con especial cuidado al efectuar
giros.

Para protegerse, los conductores de motocicletas y ciclomotores

debern utilizar cascos de proteccin homologados en todo tipo de
vas. Quedarn exentos de llevar casco los conductores y pasajeros
de vehculos de dos ruedas con estructura de autoproteccin propia
siempre que lleven abrochado el cinturn de seguridad.
Tambin los conductores y pasajeros de bicicleta estn obligados a
utilizar casco en vas interurbanas salvo condiciones extremas de
calor, por razones mdicas o en rampas ascendentes.

Est prohibido circular por autopistas y autovas con bicicletas y

ciclomotores excepto los conductores de bicicletas mayores de 14
aos que podrn circular por los arcenes de las autovas. Los ciclistas
podrn circular en grupo, en columna de dos a dos, o colocndose en
hilera.
Cuando el resto de vehculos pretenda adelantar a un ciclo o
ciclomotor deber realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril
contrario de la calzada. Cuando los conductores de bicicletas circulen
en grupo tendrn prioridad de paso respecto a los vehculos de motor.
3.6 Los animales
Pese a que no es frecuente podemos encontrar animales cuando
circulemos por las vas pblicas. Ante su presencia deberemos reducir
la velocidad y estar dispuestos para reaccionar en caso de que se
espanten.

Los vehculos tiene prioridad de paso respecto a los animales excepto

en las caadas debidamente sealizadas, cuando vayan a girar con
su vehculo para entrar en otra va y hayan animales y cuando el
vehculo cruce un arcn por el que circulen animales.
En los adelantamientos que se realicen a animales en vas fuera de
poblado se deber ocupar parte o la totalidad del carril contiguo y en
todo caso la separacin lateral no ser inferior a 1,50 metros.

TEMA 4
Progresin normal y sentido de circulacin

La progresin normal se entiende como aquella en que el vehculo

circula en la corriente del trfico sin alteraciones con respecto a
la posicin de la calzada.
El comportamiento del conductor debe seguir las
siguientes normas de seguridad para considerar que realiza una
progresin normal:
Circular a una velocidad adecuada a las circunstancias de la
va.
Ocupar una posicin adecuada dentro de la calzada.
Mantener la separacin correspondiente con el resto de
vehculos y observar constantemente el trfico por todos los
lados.
4.1 Sentido de la circulacin
Se debe circular siempre por la derecha de la calzada y lo ms
cerca posible del borde derecho, manteniendo la distancia de
seguridad especialmente en las curvas. Deberemos dejar siempre
a la izquierda en el sentido de la marcha las isletas, refugios y
glorietas que nos crucemos.

Las vas pueden tener una o varias calzadas, y cada una de

ellas uno o dos sentidos de circulacin. As pues las vas de una
sola calzada pueden tener uno o dos sentidos de circulacin, y las
divididas en dos calzadas tendrn dos sentidos de circulacin salvo
sealizacin contraria.
En las vas con tres calzadas, se circular en dos sentidos por la
calzada central y en uno solo por las calzadas laterales.
Para saber cundo una va o calzada es de un solo sentido de
circulacin, el conductor deber fijarse en
la sealizacin existente.

4.2 Posicin en la calzada

Se deber circular por la calzada sin invadir los arcenes, andenes

o aceras salvo que se crucen por un paso especialmente habilitado.
Tampoco se podrn invadir las zonas excluidas al trfico, o reservadas
a determinados vehculos.
Los vehculos especiales debern circular por la calzada y no
por el arcn salvo razones de emergencia.
4.3 Utilizacin de carriles

Las calzadas pueden tener uno o varios carriles delimitados o no

por marcas longitudinales pintadas en el pavimento. Existen
unasnormas generales de circulacin aplicables a la utilizacin de
carriles en todo tipo de vas:
En las calzadas con doble sentido de circulacin y dos
carriles se circular por el carril derecho, y solo se utilizar
el izquierdo para adelantar.
En las calzadas con doble sentido de circulacin y tres
carriles separados por lneas discontinuas se circular por el
carril derecho y nunca por el izquierdo. El carril central se
utilizar para adelantary cambiar de direccin a la izquierda.
4.3.1 Utilizacin de carriles en vas fuera de poblado
En las calzadas de vas situadas fuera de poblado que tengan ms
de un carril para cada sentido de la marcha se circular por
el situado ms a la derecha, y se podrn utilizar el resto cuando las
circunstancias del trfico lo aconsejen.
Tambin en las calzadas de vas fuera de poblado con tres o ms
carriles para cada sentido de la marcha los camiones y vehculos
especiales con MMA superior a 3500 kg o conjuntos de vehculos de
ms de 7 metros de longitud circularn por el carril situado ms a

la derecha. Podrn utilizar el carril inmediato al derecho cuando las

circunstancias lo aconsejen pero nunca el resto.
4.3.2 Utilizacin de carriles en poblado

En las calzadas dentro de poblado con al menos dos carriles

para cada sentido, excepto si se trata de autovas o autopistas, se
circular por el que mejor convenga al destino que lleven.
No podrn abandonar ste carril los conductores de automviles
y vehculos especiales ms que para cambiar de direccin,
adelantar o estacionar.
En todo caso el conductor deber circular centrado dentro del
carril y sin pisar las lneas que lo delimitan.
4.4 Circulacin por el arcn

La utilizacin del arcn puede darse por razones de emergencia,

seguridad o fluidez de la circulacin. Estn obligados a circular por

el arcnsi fuera transitable y suficiente y si no existe parte en la va

destinada especialmente a su uso, los siguientes vehculos:
Vehculos de traccin animal, y vehculos especiales con
MMA inferior a 3500 kg.
Ciclos, ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos
ligeros
Vehculos para personas de movilidad reducida y en
seguimiento de ciclistas.
Estos vehculos tendrn prohibido circular en posicin
paralela uno al lado del otro, excepto las bicicletas que podrn
hacerlo en columna de dos acercndose al mximo al borde derecho.
Excepcionalmente tambin podrn circular en columna de dos
los ciclomotores cuando el arcn sea suficiente y sin invadir la
calzada.

Todos estos vehculos no podrn adelantar al resto si la duracin

de ste supera los 15 segundos o los 200 metros.
Por razones de emergenciadebern circular por el arcn de su
derecha si fuera transitable los vehculos con MMA inferior a 3500
kg cuando circulen a una velocidad muy reducida perturbando la
circulacin del resto de vehculos.
4.5 Carriles reservados para autobuses y taxis
Debido a la densidad del trfico las autoridades reservan en
ocasiones carriles para los transportes dedicados a colectivos de
viajeros, con el fin de facilitar su circulacin.

Se indica la existencia del carril mediante una lnea longitudinal

continua y las palabras bus y taxi pintadas en el pavimento.
Tambin puede sealizarse el carril mediante una seal vertical con
la mencin de taxi que prohbe al resto de conductores que no
sean de transportes colectivoscircular por ese carril.
La circulacin, parada y estacionamiento de vehculos distintos a
la palabra pintada en el pavimento estn prohibidos.
4.6 Carril cerrado a la circulacin

Cuando un carril queda cerrado a la

circulacin es necesario advertirlo mediante seales que
presealizan el carril que va a dejar de ser utilizable, y indicando que
es necesario realizar un cambio de carril.
4.7 Carriles reservados en funcin de la velocidad sealizada

En algunas vas interurbanas con pendientes

ascendentes pronunciadas, existe un carril obligatorio para
aquellos vehculos que no alcancen una velocidad determinada.
Es por ello que existen seales que indican que el carril sobre el que
se encuentra la seal de velocidad mnima, solo puede ser
utilizado por vehculos que circulen a velocidad igual o superior a
la establecida.
El fin de la obligatoriedad de velocidad mnima se dar por
la seal Final de velocidad mnima, y al finalizar dicho carril nos
encontraremos habitualmente con un ceda al paso.
4.8 Vas y carriles para ciclistas

Pueden
existir tanto en poblado como fuera de l, carriles acondicionados
especialmente para ciclos y carriles bici. La seal de obligacin que
en ellos encontramos obliga a los conductores de ciclos a utilizar esa
va y prohbe su uso al resto de usuarios.
En la calzada se marca con dos lneas transversales,
discontinuas y paralelas la existencia de un paso para ciclistas con
preferencia de paso.
4.9 Carriles reversibles

Los carriles reversibles se ponen en

utilizacin cuando se da una gran congestin de trfico en una va.
Con ellos se consigue que el trfico resulte ms fluido utilizando uno
u otro sentido segn las necesidades de cada momento.
Los vehculos que circulen por un carril reversible debern
llevar encendida como mnimo la luz de corto alcance o cruce
tanto de da como de noche, y no debern invadir el carril
inmediatamente situado a su izquierda.
4.9.1 Sealizacin de los carriles reversibles
La sealizacin que indica que un carril reversible puede ser de dos
tipos:
Marcas viales: Se indica que un carril es reversible
mediante dos lneas dobles y discontinuas delimitando el
mismo. En ste caso la circulacin se ordena
mediantesemforos de carril u otros medios como conos o
luces.

Semforos cuadrados para vehculos o de carril: Estos

semforos afectan nicamente a los vehculos que circulan
sobre el carril en el que estn situados.

Una luz
roja en forma de aspa indica la prohibicin de ocupar ese
carril y obliga al conductor a abandonarlo en el mnimo tiempo
posible.
Una luz verde en forma de flecha indica que est permitido
circular por ese carril, aunque se deben respetar el resto de
normas generales sobre prioridad de paso.
Una luz blanca o amarilla en forma de flecha fija o intermitente
que apunta hacia abajo de forma oblicua, indica que los vehculos
deben incorporarse al carril hacia el que apunta la flecha lo antes
posible.
4.10 Carriles de utilizacin en sentido contrario al habitual
4.10.1 Carriles de utilizacin en sentido contrario por razn de fluidez
de la circulacin
En las calzadas con dos o ms carriles en el mismo sentido,
las autoridades pueden habilitar otros carriles para ser
utilizados en sentido contrario al habitual. Estos carriles slo
podrn ser utilizados por motocicletas y turismos y cuando estn
correctamente sealizados.
Los vehculos que circulen por ste tipo de carril circularn a
una velocidad mxima de 80 kilmetros por hora, y a 60
kilmetros hora como mnima. Tambin debern circular siempre
con la luz de corto alcance o cruce como mnimo, tanto de da
como de noche.

En ningn caso podrn desplazarse lateralmente invadiendo los

carriles destinados al sentido habitual de la circulacin, ni siquiera
para adelantar.
Los conductores que circulen por el carril destinado al sentido
normal de la marcha debern seguir las mismas normas, circulando a
un mximo de 80 kilmetros por hora y un mnimo de 60
km/hora si nicamente existe un carril en su sentido de
circulacin.
4.10.2 Carriles de utilizacin en sentido contrario por razones de
trabajos en la calzada
Se podrn habilitar carriles en sentido contrario a la marcha para
la realizacin detrabajos en la calzada, que nicamente podrn ser
utilizados por los vehculos autorizados a circular por la va en
obras. Estos carriles se sealizan con seales de balizamientocomo
conos o banderitas, y prohiben atravesar la lnea imaginaria que
los une, y adelantar a otros vehculos.
4.11 Carriles adicionales por circunstancias de la circulacin
Las autoridades podrn habilitar un carril adicional de
circulacin en aquellas vas con calzadas de doble sentido y

arcenes, cuando la anchura de la plataforma lo permita. Estos

carriles se delimitarn mediante elementos provisionales de
sealizacin y balizamiento.

La habilitacin de ste
carril supone que se dispone de dos carriles en un sentido y uno
en el contrario. Los vehculos que circulen por el arcnutilizarn
parte del mismo y de la calzada circulando a un mximo de 80
kilmetros por hora y un mnimo de 60 km/h.
Todos los conductores que circulen por ste tipo de
carriles debern utilizar como mnimo el alumbrado de corto
alcance o cruce tanto de da como de noche, y los que circulen por
el carril adicional adems no podrn desplazarse
lateralmente ni siquiera para adelantar.
4.12 Carriles para vehculos con alta ocupacin (Carriles VAO)

Los vehculos de alta

ocupacin o VAO son aquellos destinados al transporte de
personas con Masa Mxima Autorizada inferior a 3500 kg, y
ocupados por el nmero de pasajeros que para cada va haya sido
determinado por la autoridad competente. Podrn ser utilizados por
vehculos nicamente ocupados por su conductor cuando ostenten
la seal V-15 distintiva de discapacidad.
Estos carriles nicamente podrn ser
utilizados por motocicletas, turismos, autobuses con MMA inferior
a 3500 kg, y vehculos mixtos adaptables, estando prohibida su
circulacin para el resto de vehculos incluidos los turismos con
remolque o de traccin animal. Los vehculos de polica, proteccin
civil o asistencia sanitaria tambin podrn utilizar los carriles VAO.
La habilitacin de un carril VAO podr ser temporal o
permanente y con horario fijo o en funcin del estado del trfico de
la va. La autoridad puede tambin habilitarlo cuando considere
por razones de seguridad o fluidez de la circulacin.

4.13 Circulacin en vas saturadas por la circulacin

Cuando los vehculos circulan uno al

lado de otro cada uno por su carril y con poca fluidez de la va,
decimos que se lleva a cabo una circulacin paralela. En esta
situacin se puede circular por un carril ms rpido que por otro, pese
a que ello no se considera adelantamiento.

Mediante la circulacin paralela se conseguir una circulacin ms

fluida, se perder menos tiempo evitando las detencionesy se
ahorrar combustible.Cuando circulemos de forma paralela
deberemos adecuar la velocidad a la de aquellos vehculos que nos
preceden y mantener la distancia de seguridad correcta.
Tambin deberemos circular uno al lado del otro, cada uno por su
carril y elegir el carril que ms conveng al destino con
antelacin.En ningn caso deberemos cambiar de carril

injustificadamente, a no ser que nos desplacemos para cambiar de

direccin, para o estacionar.
Tampoco podremos en ningn caso adelantar por el arcn ya que
est prohibido circular por el mismo excepto los Agentes de
Circulacin en casos de emergencia.
4.14 Niveles de la calidad de circulacin
La Direccin General de Trfico estableci en el ao 1992
unos niveles de calidad de circulacin, para identificar el estado
del trfico en cada situacin.
Nivel blanco o de circulacin normal: Se da en aquellos
momentos en que la velocidad de circulacin es superior al
90% de la velocidad mxima permitida.
Nivel verde o circulacin condicionada: Se da cuando la
velocidad de circulacin se encuentra entre el 75% y el 90%
de la velocidad mxima permitida
Nivel amarillo o circulacin irregular: Se da cuando la
velocidad de circulacin se encuentra entre el 25% y
75% de la velocidad mxima permitida, en que se pueden
producir detenciones bruscaso por causas meteorolgicas
como lluvia intensa.
Nivel rojo o circulacin difcil: Se establece cuando
la velocidad de circulacin es inferior al 25% de la
velocidad mxima permitida y se da en condiciones
meteorolgicas extremas como nevadas intensas y
retenciones de trfico.
Nivel negro o circulacin interrumpida: Se da en casos en
que los vehculos se encuentran totalmente detenidos por
la existencia de un obstculo en la calzada. Un ejemplo de ste
nivel podra ser una carretera cortada por un accidente.

4.15 Separacin entre vehculos

Existen diferentes tipos de distancia de seguridad entre vehculos
dependiendo de la situacin de trfico ante la que nos
encontremos: la que mantenemos con el vehculo que precede,
la que se deja lateralmente al cruzar y adelantar a otros vehculos o
usuarios, y la que se deja lateralmente al rebasar vehculos
parados o estacionados.
4.15.1 Separacin frontal
El conductor que circule detrs de otro deber mantener
una separacin con ste suficiente como para que en caso de
frenazo brusco detenga su vehculo sin colisionar con l. Se permitir
a los conductores de bicicleta circular en grupo y sin mantener
esa distancia pero extremando la precaucin.
Esta separacin deber aumentarse cuando la velocidad suba, y
cuando las circunstancias meteorolgicas disminuyan la visibilidad o
la adherencia al pavimento.

Los vehculos con MMA superior a

3500 kg y aquellos con una longitud superior a 10 metros,
debern dejar siempre una distancia de 50 metros como
mnimo con el vehculo que les precede.
Todas estas normas referentes a la separacin frontal, no sern
de aplicacin en poblado o en las vas con ms de un carril
destinado a la circulacin en el mismo sentido.
4.15.2 Separacin lateral al cruzarse con vehculos en sentido
contrario
En ste caso se debe dejar una separacin lateral suficiente para
que el cruce pueda realizarse con seguridad, especialmente en
curvas y cambios de rasante.
4.15.3 Separacin lateral al adelantar a otros vehculos

La separacin lateral al adelantar ser mayor o menor segn la

velocidad, el tipo de vehculo o las circunstancias
meteorolgicas que afecten a la circulacin en ese momento
concreto.

4.15.4 Separacin lateral al pasar a vehculos parados o estacionados

El Reglamento General de la Circulacin no establece cul debe ser
la separacin lateral al rebasar a ste tipo de vehculos, pero
esta debe ser suficiente para no colisionar en caso de apertura de
las puertas del vehculo o descenso de ocupantes.
4.16 Observacin del trfico

Los conductores deben de estar informados en todo momento de

lo que pasa a su alrededor en la carretera. En ningn caso debern
serdisminuidos el campo de visin o la libertad de
movimientos del conductor por exceso de ocupante, postura
inadecuada o por la colocacin incorrecta de objetos o animales
transportados.
El campo necesario de visin tampoco debe resultar
disminuido por las cosas colocadas en los cristales, por no llevar
retrovisores eficientes o por la falta de limpieza de las superficies
acristaladas.

As pues
queda totalmente prohibida la colocacin de vidrios tintados no
homologados que dificulten la correcta visin por parte del conductor.
Tambin se considera incompatible la conduccin con la atencin a
dispositivos como reproductores de vdeo, o monitores de
televisin.
Tambin est prohibido conducir utilizando
auriculares conectados a reproductores de sonido, dispositivos de
telefona mvil o con mecanismos de deteccin de radar. En ste
caso se excepta la utilizacin del GPS siempre que est a la
vista del conductor.

TEMA 5
Placas, seales y distintivos en el automvil
5.1 Placas de matrcula
Los vehculos automviles, remolques y semirremolques que circulen
por las vas pblicas debern llevar las correspondientes placas de
matrcula para su identificacin.

Las placas de matrcula deben ser de dimensiones homologadas y de

forma plana y rectangular. Deben ser visibles y legibles, tener fondo
retro-reflectante y estar colocadas en el vehculo en el lugar
establecido.
Deben llevar escritas en todo momento la matrcula dada por la
Jefatura Provincial de Trfico en el momento de la matriculacin as
como permanecer siempre limpias y bien conservadas.

Las placas traseras deben estar iluminadas entre la puesta y la salida

del sol o en condiciones meteorolgicas adversas.
Est totalmente prohibido inscribir o colocar adornos, pegatinas o
publicidad en la placa de matrcula. Tambin est prohibido colocar
placas complementarias no autorizadas o pintar distintivos que
dificulten su lectura.
5.2 Placas de matrcula que deben llevar los vehculos
5.2.1 Vehculos automviles

Los vehculos automviles debern

llevar dos placas de matrcula de forma plana y rectangular: una en la
parte delantera y otra en la posterior.

Deben ir colocadas con su eje vertical situado en el plano longitudinal

mediano del vehculo. En caso de que no pueda ser colocada en ste
lugar la placa delantera se podr colocar en su lado izquierdo o
derecho, y la trasera se podr colocar en el lado izquierdo.
Los ciclomotores y motocicletas deben llevar una sola placa en la
parte posterior de forma vertical en el centro del guardabarros.
5.2.2 Vehculos especiales

Los vehculos especiales agrcolas y

de obras y servicios, deben llevar una placa de matrcula trasera
situada en el centro o en su lado izquierdo y en posicin vertical. No
estn obligados a llevar placa de matrcula delantera.
5.2.3 Remolques y Semirremolques

La placa de
matrcula depender de si su MMA excede o no de 750 kilogramos:
Los que excedan de 750 kg de MMA debern llevar su propia
placa de matrcula en la parte posterior y otra placa con la
matrcula del vehculo que lo arrastra en el lado derecho.
Los que no excedan de 750 kg de MMA llevarn una placa en la
parte posterior izquierda o central con la matrcula del vehculo
que lo arrastran.
5.3 Placas de ensayo o investigacin

Se pueden otorgar
placas de ensayo a los fabricantes de vehculos que les permitir
excepcionalmente hacer pruebas en autopistas, autovas y dems
vas pblicas.
La velocidad mxima que podrn desarrollar los vehculos con ste
tipo de placa no podr ser superior a 30 kilmetros por hora.

TEMA 6
Conduccin, econmica y circunstancias del medio ambiente
El conductor de un vehculo puede ahorrar energa haciendo un uso
eficiente del mismo y realizando un mantenimiento adecuado. El
consumo de carburante depende de varios factores como el tipo de
carburante, las condiciones de la va o las condiciones
meteorolgicas.

Cuando adquirimos un vehculo se debe poner especial atencin al

consumo que ste realiza. Existen tres indicadores de consumo
medido en litros por cada 100 kilmetros: consumo urbano, consumo
en carretera, y consumo ponderado entre ambos.
La velocidad media de un vehculo se calcula dividiendo el espacio
recorrido por el tiempo utilizado para recorrer dicho espacio. Por su
parte la velocidad instantnea mide la velocidad de un momento
concreto y la marca el indicador de velocidad del vehculo.
6.1 Consumo de carburante

A mayor velocidad aumenta el riesgo de accidente, la distancia de

reaccin y anticipacin y la atencin necesaria al volante. As mismo
contra mayor sea la velocidad instantnea tambin ser mayor el
consumo de carburante y el desgaste de los neumticos.
La disminucin de la velocidad punta en los trayectos y el correcto
uso de las marchas del vehculo nos permite ahorrar combustible.
Otros factores que influyen negativamente en el consumo de
carburante son el circular por ciudad, el viento en contra o las subidas
que aumentan la resistencia al avance del vehculo o dar acelerones y
frenazos bruscos.

Circular por ciudad consume

ms carburante que en carretera porque aumenta el tiempo en que el
motor funciona a ralent y se aumenta el consumo sin desplazar el
vehculo. Tambin aumentan las arrancadas y frenazos as como la
utilizacin de marchas cortas lo que propensa ste mayor gasto. Es
por ello que en detenciones prolongadas es conveniente apagar el
motor.
6.2 La forma de conducir

La forma de conducir de cada

conductor influye en que el consumo de carburante aumente o
disminuya. La conduccin econmica lleva a aprovechar mejor la
inercia del vehculo, mientras que la conduccin agresiva a gran
velocidad y realizando recurrentes paradas es antieconmica.
Las tcnicas para realizar una conduccin econmica y beneficiar al
medio ambiente son las siguientes:
Arrancar el motor sin pisar el acelerador
Usar la primera marcha solo para el inicio del
recorrido cambiando a segunda a los 2 segundos o 6 metros
aproximadamente ya que utilizarla dispara el consumo.
Realizar el cambio de marchas en los motores de gasolina
entre las 2000 y las 25000 RPM y en los motores diesel entre
las 1500 y las 2000 RPM. Es recomendable usar la 3 marcha a

partir de 30 km/hora aproximadamente, la cuarta marcha a

partir de 40 km/hora y la quinta marcha a partir de 50 km/hora.

Realizacin de aceleraciones en la progresin de

marchas, acelerando inmediatamente tras cambiar de marcha.
Utilizacin de marchas largas: Circular el mximo tiempo
posible en las marchas largas y a bajas revoluciones.
Velocidad de circulacin, que debe ser lo ms uniforme
posible para evitar frenazos y aceleraciones.
Deceleraciones: Es recomendable levantar el pie del pedal
acelerador y dejar rodar el vehculo por inercia tambin en
curvas previnindolo con antelacin.
Detenciones: Se debe detener el vehculo utilizando el freno
de servicio y siempre que sea posible sin reducir previamente la
marcha.
Inmovilizaciones: Si se prev que una inmovilizacin va a
superar los 60 segundos es recomendable apagar el motor.
6.3 El mantenimiento del vehculo
Todos podemos ganar en seguridad y combustible con un motor y un
vehculo mantenidos correctamente. Las principales tareas de
mantenimiento que influyen en propiciar un aumento de carburante
son las siguientes:
Puesta a punto para evitar que el motor mal ajustado pueda
aumentar su consumo

Presin de los neumticos: Una baja presin en las ruedas

propicia un gasto extra ya que aumenta la resistencia a la
rodadura.
Control de los niveles de aceite y lquido de
refrigeracin para la conservacin del motor en buenas
condiciones, ya que la prdida de fluido refrigerante puede
producir calentamiento del mismo.
Lubricante: El cambio de aceite y de filtro de aceite deben
realizarse siguiendo las indicaciones del fabricante.
Encendido: Un sistema de encendido en mal estado puede
incrementar el consumo de carburante en un 10% por lo que
debemos vigilar que las bujas y el ralent estn en buen estado.
El ralent deber estar reglado en todo momento segn el
rgimen establecido por el fabricante.
6.4 Aspectos relacionados con la marcha
La potencia que se le exige al motor de un vehculo para que vaya a
una velocidad constante se utiliza para vencer la resistencia
aerodinmica, transmisin y rodadura.
6.4.1 La aerodinmica

La aerodinmica de un vehculo est

determinada por su forma exterior y cualquier cambio en sta
afectar al consumo de carburante. Bajar demasiado los cristales de
las ventanillas aumenta por ejemplo la resistencia aumentando el
consumo as como llevar carga en la baca o tenerla puesta sin carga
por ejemplo, ya que se le exige un mayor esfuerzo al vehculo.
Es por ello que cargar excesivamente el vehculo aumenta el consumo
de carburante del vehculo y por ello la carga deber ir bien
distribuida y repartida.
6.5 Contaminacin del medio ambiente

El motor de los vehculos genera

productos nocivos que se vierten en el entorno y el nmero de ellos
sigue aumentando constantemente. El efecto que causas stas
emisiones es mas perceptible en los ncleos urbanos debido a la gran
concentracin de vehculos en poco espacio.
Las emisiones ms frecuentes en los vehculos son el monxido de
carbono debido a una mala combustin, los hidrocarburos, el dixido
de carbono y los xidos de nitrgeno entre otros.
Es por ello que debemos realizar un buen mantenimiento del
catalizador para no superar las emisiones permitidas, vigilando el
buen funcionamiento del motor, y evitando compuestos de aceite que
daen el catalizador.

Por lo que se refiere al ruido que los

vehculos realizan, ste depende de dos factores: tcnicos,
relacionados con la ingeniera del vehculo y operativos, relacionados
con la manera de conducirlo.
Para evitar los ruidos excesivos se debe evitar circular con el escape
libre y cuidarlo junto con el catalizador para que siempre estn en
buen estado. Tambin est prohibido el uso excesivo e inmotivado del
claxon.
Para evitar la contaminacin debemos tener en cuenta ciertos
principios que estn prohibidos en la circulacin:

Arrojar objetos a la va que

puedan provocar un incendio o comprometer la seguridad del
resto de usuarios.
Emitir gases y ruidos por encima de los lmites establecidos.
No derramar aceite sobre la va pblica al cambiarlo por uno
nuevo.
No lavar el coche en la calle, ya que es un acto de infraccin del
reglamento.

TEMA 7
Preparacin y desarrollo de un viaje
Es importante que cuando nos dispongamos a realizar un
viaje especialmente si va a ser de larga duracin lo
planifiquemos y preparemos con antelacin para evitar
imprevistos.
7.1 El estado del vehculo

Para aumentar la seguridad al

volante debemos cerciorarnos de que el estado de todos los
elementos del vehculo es el adecuado para que ste pueda
dar una correcta respuesta ante las situaciones cambiantes
del trfico.
Se deber hacer por ello una revisin previa y exhaustiva
asegurando el correcto funcionamiento de batera, ruedas y
neumticos, frenos, luces etcy comprobando lo siguiente:
Batera: Se deber comprobar el nivel de lquido y
rellenarlo si fuera necesario y mantenerla limpia y
seca engrasando los empalmes.
Ruedas y neumticos: Se deber comprobar en fro
segn las recomendaciones del fabricante, la presin
de todos los neumticos incluido el de repuesto.

Frenos: Comprobaremos
el nivel del lquido de frenos, el desgaste de las
zapatas o pastillas y el estado del circuito y tensin del
freno de mano.
Luces: Se debe verificar el estado y buen
funcionamiento de todas las luces el vehculos as
como de los cristales y las lmparas de repuesto. Se
debe realizar tambin un reglaje de los faros con el
regloscopio.
Lavaparabrisas y
limpiaparabrisas: Comprobaremos el nivel de agua
del depsito , es estado de las gomas del

limpiaparabrisas y si los surtidores de salida de agua

se encuentran bien orientados.

Aceite y engrase: Se
debe observar si el nivel de aceite del crter es el
correcto y rellenarlo si ha bajado. Tambin
observaremos el estado del filtro de aceite.
Refrigeracin: Se debe comprobar el estado de la
correa de la bomba de agua, el circuito de
refrigeracin y el nivel del lquido de refrigeracin.
Suspensin y distribucin: Verificaremos el estado
de los amortiguadores y muelles y el reglaje de las
vlvulas si fuera necesario.

Carburacin y encendido: Debemos vigilar el filtro

de aire y la puesta a punto del carburador y sistema
de encendido.

Placas de matrcula y remolque: Para la matrcula

se debe comprobar su estado, iluminacin y limpieza.
Por lo que se refiere al remolque si se llevara se
deber comprobar el estado del dispositivo de
acoplamiento, las luces de posicin y frenado y las
placas de matrcula.
7.2 El estado del conductor
Para un correcto desarrollo de la conduccin el conductor
debe procurar dormir suficiente para que su atencin al
volante no se vea mermada, evitar las comidas copiosas y
las bebidas excitantes, y evitar los medicamentos que
afecten a la conduccin.
7.3 Eleccin del itinerario

Para elegir el itinerario que ms

convenga utilizaremos un mapa, y elegiremos aquellos
itinerarios ms seguros y con menos trfico. Intentaremos
en todo momento evitar las vas que se encuentren en
obras y las travesas peligrosas.
Si el viaje se desarrolla en invierno y comprende puertos de
montaa se debe evitar conducir durante la noche y se
deben llevar cadenas si fueran necesarias.
7.4 Eleccin de los das y horas de salida

Anticipando o retrasando la salida o regreso se conseguir

que el trfico sea ms fluido al no coincidir todos los
vehculos en la misma fecha. En cuanto a la hora se debe
salir escalonadamente y a ser posible en horas en que el sol
da de frente siendo las horas de madrugada propicias para
conducir.
7.5 La instalacin de los viajeros

Est prohibido circular con nios

menores de 12 aos en los asientos delanteros salvo que
utilicen asientos de seguridad especficos. Los nios
menores de tres aos que ocupen los asientos traseros
debern utilizar un sistema de sujecin homologado.
Lo mismo ocurre con las personas de ms de tres aos que
no alcancen los 150 centmetros de altura que debern
utilizar un sistema de sujecin adaptado a su talla y peso.
7.6 La carga y el equipaje

El equipaje y dems bultos deben ir colocados en el

maletero, y si no cupieran podrn ser situados en el interior
del habitculo o en la baca. Debe estar bien colocado para
que el vehculo mantenga su estabilidad y el campo de
visin del conductor no se vea afectado.

La masa en carga o masa total con el equipaje nunca debe

superar la masa mxima autorizada del vehculo que se
encuentra en la tarjeta I.T.V.
7.7 Documentacin del conductor y del vehculo
Los documentos que el vehculo debe llevar son el permiso
de conduccin, el permiso de circulacin, la tarjeta de
inspeccin tcnica I.T.V el ltimo recibo del seguro
obligatorio, todos ellos vlidos. Tambin es conveniente
llevar otras plizas de seguro si existieran.
7.8 Comportamiento en la circulacin
El conductor siempre debe comportarse correctamente de
manera que no constituya un entorpecimiento para el resto
de conductores y no cause peligros o perjuicios al resto de
usuarios de la va.

En la circulacin el lenguaje utilizado para comunicarse con

los dems son las seales realizadas con el brazo, luces y

claxon. En todo momento se debe circular por la derecha
cuando sea posible y respetar los lmites de velocidad no
rebasando la velocidad que impongan las circunstancias del
trfico.

Se deber mantener la
separacin necesaria entre vehculos, limitar los
adelantamientos a los necesarios respetar las prioridades
de paso establecidas por las seales.
Cuando se circule en caravana se debe extremar la
precaucin en cuando a la separacin entre vehculos,
evitar los adelantamientos y prestar atencin a las
indicaciones de los Agentes de la autoridad.
7.9 Paradas, descansos y comidas

Cuando el viaje es de
larga duracin la conduccin continuada produce cansancio
y fatiga por lo que es necesario tenerlo siempre bien
ventilado. Se debe conducir de manera relajada y
realizando una parada para descansar cada dos horas o
cada 200 o 300 kilmetros.
Se debe tener en cuenta que stas paradas deben
realizarse en un lugar especialmente habilitado para ello ya
que de lo contrario la inmovilizacin del vehculo se deber
realizar cumpliendo las normas sobre paradas y
estacionamientos.
La seal S-17 indica un lugar donde est autorizado el
estacionamiento de vehculos y la seal S-123 que existe un
rea de descanso.

Antes de iniciar el viaje se deben evitar las comidas

copiosas as como las bebidas alcohlicas que deben
suprimirse totalmente durante el viaje.
7.10 Viajes al extranjero

La documentacin que se debe aportar

incrementa ya que se deber llevar el DNI si se viaja a
pases de la Unin Europea o el pasaporte si es fuera de
ella. Tambin se debe llevar el permiso internacional de
conduccin si viajamos fuera de la Unin Europea y la carta
verde que es el certificado internacional de seguro de
automviles que solo cubre los daos causados a terceros.
TEMA 8
Factores concernientes a la carga y personas
transportados
En la tarjeta de inspeccin tcnica del vehculo se
especifica la masa mxima autorizada (M.M.A), nmero de
plazas, masa mxima remolcable y masa mxima
autorizada por eje del mismo. stos son los datos que el
conductor debe tener en cuenta para no sobrecargar en
exceso el vehculo.
Todos los elementos del vehculo como frenos, motor,
neumticos etcestn calculados para soportar ese peso
mximo especificado en la tarjeta ITV. Si se sobrecarga no
solo estaremos comprometiendo la estabilidad y suspensin
del vehculo sino tambin la seguridad vial.
Tambin debemos tener en cuenta ciertos factores aun
cuando la carga del vehculo est por debajo de la mxima

como puede ser el nmero de plazas ocupadas, si se

encuentra poco cargado o al mximo permitido o si se
conduce en llano o en pendiente.
8.1 Las personas transportadas
Las personas transportadas dentro de un vehculo no
podrn exceder de las plazas autorizadas del mismo. A la
hora de contar a los ocupantes tendremos en cuenta que
cada menor de entre 2 y 12 aos se contabilizar como
media plaza sin que el nmero mximo de plazas as
contadas supere el 50% del total excluyendo la del
conductor.
En los vehculos destinados al transporte de personas con
ocho plazas como mximo adems de la del conductor
queda prohibida la utilizacin de las plazas situada al lado
del conductor para los nios menores de 12 aos. Los nios
con edades entre los 5 y los 11 aos debern utilizar
cinturn de seguridad y cojn elevador adaptado a su altura.
nicamente se podr transportar a una persona por plaza y
las personas se situarn en los lugares acondicionados para
ellas sin comprometer su seguridad. En el caso de los
vehculos de transporte de mercancas o cosas, podrn
viajar pasajeros en la zona destinada a la carga, si se
cuenta con la debida autorizacin y se realiza con todas las
medidas de seguridad. ste tipo de vehculos que permiten
transportar personas y mercancas a la vez, debern contar
con la proteccin adecuada en la carga que transporten.
Los ciclos que no puedan ser ocupados por ms de una
persona y dirigidos por un conductor mayor de edad,
podrn transportar a un menor de hasta siete aos en un
asiento homologado. Por lo que se refiere a los ciclomotores
y motocicletas, los mayores de 12 aos podrn ir como
ocupantes siempre que utilicen el asiento trasero del
conductor, no se siten entre el manillar y el conductor, y
conste en la licencia o permiso de conduccin.
Excepcionalmente los nios mayores de 7 aos podrn
circular como pasajero en una motocicleta o ciclomotor si lo
conduce su padre, madre o tutor y siempre utilizando el
casco homologado.
Los conductores y pasajeros de motocicletas (con o sin
sidecar), vehculos de tres ruedas o cuadriciclos, y
ciclomotores debern utilizar casco de proteccin
homologado cuando circulen tanto por vas urbanas como

interurbanas. Quedan exentos de esta obligacin los

conductores y pasajeros de motocicletas, vehculos de tres
ruedas y cuadriciclos que tenga una estructura de
autoproteccin y cinturn de seguridad, que en todo
momento debern utilizar.
Los conductores y pasajeros de bicicletas estarn obligados
a llevar casco de proteccin cuando circulen en vas
interurbanas excepto en rampas pronunciadas, condiciones
de extrema calor y por razones mdicas. Quedan exentos
los ciclistas profesionales que se regirn por sus propias
normas.
Los ciclos, ciclomotores, motocicletas y vehculos de tres
ruedas podrn arrastrar un remolque o semirremolque,
siempre que ste no supere el 50% de la masa en vaco del
vehculo que lo arrastra y se cumplan las siguientes
condiciones: Que la conduccin se haga de da y que la
velocidad a la que se circule con ellos se reduzca en un
10% respecto de la velocidad genrica para estos
vehculos fuera de poblado. Dentro de poblado las
normas sern aquellas que imponga el propio municipio.
La visin y libertad de movimientos del conductor nunca se
debe ver disminuida por la carga o los ocupantes, y la
entrada y salida del vehculo cuando est inmovilizado se
har por el lado ms cercano al borde de la va.
8.2 La carga
La carga que transporte un vehculo debe colocarse de
forma que no arrastre sobre la calzada ni se caiga total o
parcialmente, no comprometa la estabilidad del vehculo y
no produzca ruido o polvo.
Cuando los objetos transportados sean de gran longitud
debern sujetarse concienzudamente unos con otros,
evitando que produzcan ruidos si se trata de elementos
metlicos como vigas, hojas o barras. Si los objetos son de
mayor longitud que el vehculo sus extremos debern ir
cubiertos para que no roce con el resto de elementos de la
va.
Las materias que puedan producir polvo o puedan caer al
asfalto como los escombros debern ir en recipientes
adecuados, cubiertas y sujetas al vehculo. Aquellas
materias que puedan comprometer la salud pblica
debern ir obligatoriamente guardadas en vehculos
hermticamente cerrados. Los animales domsticos

debern ir siempre situados en los asientos traseros

separados del conductor por una red o un anlogo, y con
las ventanas cerradas o entreabiertas para que no pueda
sacar la cabeza.
Es importante que la carga no oculte los dispositivos de
alumbrado o las matrculas para facilitar as la identificacin
del vehculo. Bajo ningn concepto se permitir que la
carga se extienda ms all longitud, anchura y altura que
normativamente se prevea.
Por lo general la carga no podr sobresalir por delante,
detrs o por los lados pero existen algunas excepciones. En
los vehculos destinados al transporte de mercancas, que
carguen vigas o tubos indivisibles (de una pieza), stos
podrn sobresalir dos metros por la parte delantera y 3
metros por la trasera, siempre que el vehculo sea de al
menos 5 metros de largo.
Si por el contrario el vehculo tiene una longitud inferior o
igual a cinco metros, la carga podr sobresalir un tercio de
la longitud del vehculo por delante y por detrs.
En el resto de vehculos la carga solo podr sobresalir por la
parte posterior un 10% de la longitud del mismo, y un 15%
si la carga fuera indivisible. Por lo que se refiere a la
anchura, la carga podr sobresalir hasta 0,40 metros por
cada lado siempre que el vehculo tenga una anchura
inferior a 2,55 metros.
En los vehculos con anchura inferior a un metro la carga no
debe sobresalir por los lados ms de 0,50 metros respecto
al eje del vehculo, 0,25 metros por la parte trasera y
absolutamente nada por la parte delantera.
En el caso de las motocicletas, la carga deber ser
transportada en el portabultos o en dos maletas laterales
una a cada lado y fijadas a la parte posterior del vehculo.
Por lo que se refiere a los turismos la carga siempre debe
colocarse en el maletero o en la baca del vehculo y si falta
espacio en los asientos traseros fijndola para que no
moleste a los ocupantes. Siempre que no utilicemos la baca
debemos retirarla pues consume ms carburante debido a
que ofrece una mayor resistencia en el vehculo.
8.3 Limitaciones de masa y dimensiones
La masa en carga de un vehculo (sea cual sea su funcin)
nunca deber superar a la masa mxima autorizada
(M.M.A) del mismo. Existen limitaciones en forma de

seales como por ejemplo la seal R-201 que prohbe el

paso de vehculos con una masa superior a la indicada en la
seal, o la seal R-107 que prohbe la entrada a todos los
vehculos que transporten mercancas y su MMA sea
superior a la indicada.
La longitud mxima autorizada incluida su carga, en estos
vehculos, es la siguiente:
Remolques: 12 metros
Vehculos rgidos excepto autobuses: 12 metros
Autobuses: 13,50 metros
Autobuses de ms de 2 ejes: 15 metros
Autobuses articulados: 18 metros
Autobuses con remolque: 18,75 metros
Trenes de carretera que transporten vehculos con un
soporte: 20,55 metros
Todos los vehculos y conjunto de los mismos con longitud
superior a 12 metros debern llevar en su parte posterior
una placa rectangular de color amarillo con borde rojo. sta
placa podr ser sustituida por dos de las mismas
caractersticas pero de 50 cm de ancho.
La anchura mxima autorizada para que un vehculo pueda
circular es de 2,55 metros como regla general, y de 2,60
metros en las estructuras de vehculos acondicionados, y
aquellas que transporten presos.
La altura mxima que el Reglamento autoriza para que un
vehculo pueda circular es de 4 metros incluida la carga.
8.3.1 Restricciones de longitud, anchura o altura
Algunas vas pueden estar limitadas a ciertos vehculos por
razones de longitud, altura o anchura y se indica con las
siguientes seales:
Seal R-203: Prohbe el paso a vehculos con una
longitud superior a la especificada en la seal.
Seal R-204: Prohbe el paso a aquellos vehculos con
anchura (incluida la carga) superior a la que indica la
seal.
Seal R-205 Prohbe el paso a los vehculos con altura
mxima superior a la indicada por la seal.
Excepcionalmente para transportar cargas indivisibles con
dimensiones superiores a las permitidas, los vehculos
debern contar con una autorizacin complementaria que
les permita circular con dicha carga.

Por razn de su carga debern ir acompaados de un

vehculo piloto los vehculos de transporte especial que
superen los tres metros de ancho o los 20,55 de largo. En
ste caso el vehculo piloso se situar a como mnimo 50
metros por detrs del vehculo en autopistas y autovas y
en el resto de vas ir por delante.
Cuando la razn sea la velocidad y el vehculo circule por
debajo de la mitad de la genrica el vehculo piloto se
situar detrs a una distancia mnima de 50 metros y podr
encender una luz rotativa de color amarillo auto para
hacerse ver.
8.4 Operaciones de carga y descarga
En vas urbanas e interurbanas la carga y descarga de
vehculos se realizar fuera de la va y con el motor
apagado. Si se hubieran de realizar excepcionalmente en la
va se deber procurar no afectar a la seguridad del resto
de usuarios de la misma y por el lado del vehculo que ms
cerca del borde de la calzada se encuentre.
En vas urbanas adems de las indicaciones anteriores,
deberemos tener en cuenta el dejar el vehculo siempre a la
derecha de la calzada en vas de doble sentido y a la
izquierda en las vas de un solo sentido cuando el inmueble
se encuentre a ese lado situado.
8.5 Sealizacin de la carga
Cuando la carga de un vehculo sobresalga por algn lado
deber estar sealizada para advertir al resto de usuarios
de la va, excepto los vehculos con anchura inferior a 1
metro en que no ser necesario sealizarla. Si la carga
sobresale por delante durante el da no ser necesario
sealizarla pero durante la noche deberemos advertirla con
una luz blanca.
Si por el contrario sobresale por detrs durante el da
colocaremos un panel con lneas blancas y rojas en diagonal
en la parte posterior de la carga de forma perpendicular al
eje del vehculo. Si sobresale por todo lo ancho de la parte
trasera del vehculo deberemos colocar dos paneles de
manera que formen una V invertida. Durante la noche se
sealizar la carga con los paneles que acabamos de citar
ms una luz roja.
Si la carga sobresale por los laterales ms de 0,40 metros
respecto al borde de la luz de posicin del vehculo de da
no ser necesario sealizarla. Durante la noche se advertir

de su presencia, hacia delante con una luz blanca y un

dispositivo reflectante blanco y hacia atrs con una luz roja
y un dispositivo reflectante rojo.
Los vehculos que transporten mercancas peligrosas
llevarn dos paneles rectangulares de color naranja
homologados en la parte trasera del vehculo. Si ste panel
no lleva nmeros significar que lleva mercancas
peligrosas sin especificar y si lo lleva determinar la especie
de peligro que conlleva.
8.6 Comportamiento en caso de cada de la carga sobre la
calzada
Si la totalidad o una parte de la carga caen sobre la calzada
el conductor deber sealizarla y adoptar las medidas para
que sea retirada. La sealizacin de la carga se realizar
con la luz de emergencia del vehculo, los dispositivos de
presealizacin de peligro y las luces de posicin si fuera
necesario (durante la noche).
Para retirar la carga de la calzada, el conductor se podr
valer del arcn o mediana para depositarla si fuera
necesario.
SECCION 2
TEMA 1
Normas generales de las seales de circulacin
1.1 Las seales como sistema de comunicacin en las vas
pblicas

L
as seales de circulacin sustituyen el lenguaje hablado por
el lenguaje de las formas, colores, smbolos y signos. Las
seales que pueden ser utilizadas en las vas pblicas
debern cumplir las normas establecidas en el Reglamento
General de Circulacin
1.2 Las seales de circulacin
Adems de por las seales realizadas con las luces del
vehculo y con el brazo el lenguaje de la carretera tambin
est formado por las siguientes seales:
Marcas viales, que son las marcas pintadas sobre el
pavimento.
Seales verticales
Los semforos
Las seales de balizamiento
Los paneles de mensaje variable
Las seales de los agentes de circulacin
La sealizacin es el conjunto de seales incluidas todas las
anteriores, que modifican el rgimen normal de utilizacin
de la va y que informan y advierten a los usuarios de la
misma. Tambin ordenan y reglamentan su comportamiento
ante circunstancias de la circulacin.

1.3 Funciones que cumplen las seales

Advertir de los peligros de la va
Ordenar la circulacin segn las circunstancias del
momento y lugar
Guiar a los usuarios y proporcionarles la informacin
necesaria
Aumentar la seguridad, fluidez y eficacia de la
circulacin
Para que estas funciones se cumplan la sealizacin debe
ser clara y sencilla. Existe un orden de prioridad entre los
distintos tipos de seales de circulacin:

1.

Seales y rdenes de los agentes de circulacin

2.

Sealizacin circunstancial
que modifique la utilizacin de la va y seales de
balizamiento fijo.

3.
4.

Semforos

Seales verticales de circulacin

5.
Marcas viales
Ante dos seales en contradiccin prevalecer la prioritaria
segn el orden de prioridad o la ms restrictiva si son
seales del mismo tipo.
1.4 Obediencia de las seales

Todos los usuarios de las vas estn obligados a obedecer

las seales que establezcan una obligacin o prohibicin y
adaptar su comportamiento al de las reglas que se
encuentren en las vas por las que circulen. No se podr
seguir circulando hasta haber cumplido la finalidad que la
seal establece.
Tambin deben atender a las prescripciones de las seales
aunque pueda parecer que estn en contradiccin con las
normas de comportamiento en la circulacin.

Todos los usuarios de las vas estn

obligados a obedecer las indicaciones de los semforos y de
las seales de circulacin situados inmediatamente a su

derecha, encima de la calzada o encima de su carril. Si se

pretende girar a la izquierda o seguir de frente tambin
obedecern a aquellos situados inmediatamente a su
izquierda.

Si existen semforos o seales con indicaciones distintas a

derecha e izquierda los que pretendan girar a la izquierda o

seguir de frente deben obedecer a los situados a su

izquierda mientras que los que pretendan girar a la derecha
deben respetar los situados a su derecha.
Toda seal se aplica a toda la anchura de la calzada
autorizada a utilizar por parte de los conductores a los que
se dirija la seal.
1.5 Visibilidad e inscripciones

Las seales, especialmente las de

advertencia de peligro y reglamentacin deben estar
iluminadas para ser visibles por la noche.
Para facilitar la interpretacin de stas seales podrn
llevar un panel complementario debajo o en el interior de la
misma. As pues cuando las autoridades crean conveniente
concretar el significado de una seal o smbolo se colocar
una inscripcin debajo de la seal en un panel
complementario rectangular.
1.6 Idioma y alteracin de las seales

Las indicaciones que se incluyan en los paneles de

sealizacin de las vas estarn escritas en castellano y en
la lengua oficial de la comunidad autnomas.
Est prohibido instalar, retirar o modificar la sealizacin de
una va sin permiso del titular de la misma. As mismo
tampoco se puede modificar el contenido de las mismas o
colocar sobre las seales o en sus inmediaciones objetos
que puedan inducir a confusin, reducir su visibilidad o
deslumbrar a los usuarios de la va.
TEMA 2
Seales verticales
Las Seales Verticales de Circulacin en Espaa se basan
en la normativa de la Unin Europea para que sean si no
iguales, similares en todos los pases de la Unin
(Convencin de Viena). Debido a la importancia en la
seguridad existe un acuerdo internacional para mantener el
mismo formato en las sealizacin vertical. As aunque cada
pas realiza ligeras variaciones en la tipologa de las
seales, se mantienen en comn las seales ms
importantes: stop, ceda el paso, etc. Las seales que
limitan la velocidad son iguales en toda Europa as como las
seales de indicacin.
2.1 Seales de Advertencia de Peligro

Los tipos de seales de advertencia de peligro, con su

nomenclatura y significado respectivos, son:

P-1. Interseccin con prioridad

Peligro por la proximidad de una interseccin con una va,
cuyos usuarios deben ceder el paso.

P-1a. Interseccin con prioridad sobre va a la

derecha
Peligro por la proximidad de una interseccin con una va a
la derecha, cuyos usuarios deben ceder el paso

P-1b. Interseccin con prioridad sobre va a la

izquierda
Peligro por la proximidad de una interseccin con una va a
la izquierda, cuyos usuarios deben ceder el paso.

P-1c. Interseccin con prioridad sobre incorporacin

por la derech
Peligro por la proximidad de una incorporacin por la
derecha de una va, cuyos usuarios deben ceder el paso.

P-1d. Interseccin con prioridad sobre incorporacin

por la izquierda
Peligro por la proximidad de una incorporacin por la
izquierda de una va, cuyos usuarios deben ceder el paso.

P-2. Interseccin con prioridad de la derecha

Peligro por la proximidad de una interseccin en la que rige
la regla general de prioridad de paso.

P-3. Semforos
Peligro por la proximidad de una interseccin aislada o
tramo, con la circulacin regulada por semforos.

P-4. Interseccin con circulacin giratoria

Peligro por la proximidad de una interseccin donde la
circulacin se efecta de forma giratoria en el sentido de
las flechas.

P-5. Puente mvil

Peligro ante la proximidad de un puente que puede ser
levantado o girado, interrumpindose as temporalmente la
circulacin.

P-6. Cruce de tranva

Peligro por la proximidad de cruce con una lnea de tranva,
que tiene prioridad de paso.

P-7. Paso a nivel con barreras

Peligro por la proximidad de un paso a nivel provisto de
barreras o semibarreras.

P-8. Paso a nivel sin barreras

Peligro por la proximidad de un paso a nivel no provisto de
barreras o semibarreras.

P-9a. Proximidad de un paso a nivel, puente mvil o

muelle (lado derecho)
Indica, en el lado derecho, la proximidad de peligro
sealizado de un paso a nivel o de un puente mvil.

P-9b. Aproximacin a un paso a nivel, puente mvil o

muelle (lado derecho)
Indica, en el lado derecho, la aproximacin a un paso a
nivel o a un puente mvil, que dista del mismo dos tercios
de la distancia entre l y la correspondiente seal de
advertencia del peligro.

P-9c. Cercana de un paso a nivel, puente mvil o

muelle (lado derecho)
Indica, en el lado derecho, la cercana de un paso a nivel o a
un puente mvil, que dista del mismo un tercio de la
distancia entre l y la correspondiente seal de advertencia
del peligro.

P-10a. Proximidad de un paso a nivel, puente mvil o

muelle (lado izquierdo)
Indica, en el lado izquierdo, la proximidad de peligro
sealizado de un paso a nivel o de un puente mvil.

P-10b. Aproximacin a un paso a nivel, puente mvil o

muelle (lado izquierdo)
Indica, en el lado izquierdo, la aproximacin a un paso a
nivel o a un puente mvil, que dista del mismo dos tercios
de la distancia entre l y la correspondiente seal de
advertencia del peligro.

P-10c. Cercana de un paso a nivel, puente mvil o

muelle (lado izquierdo)
Indica, en el lado izquierdo, la cercana de un paso a nivel o
a un puente mvil, que dista del mismo un tercio de la
distancia entre l y la correspondiente seal de advertencia
del peligro.

P-11. Cercana de un paso a nivel, puente mvil o

muelle (lado izquierdo)
Indica, en el lado izquierdo, la cercana de un paso a nivel o
a un puente mvil, que dista del mismo un tercio de la
distancia entre l y la correspondiente seal de advertencia
del peligro.

P-11a. Situacin de un paso a nivel sin barreras de

ms de una va frrea
Peligro por la presencia inmediata de un paso a nivel sin
barreras con ms de una va frrea.

P-12. Aeropuerto
Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente
vuelan aeronaves a baja altura sobre la va.

P-13a. Curva peligrosa hacia la derecha

Peligro por la proximidad de una curva peligrosa hacia la
derecha.

P-13b. Curva peligrosa hacia la izquierda

Peligro por la proximidad de una curva peligrosa hacia la
izquierda.

P-14a. Curvas peligrosas hacia la derecha

Peligro por la proximidad de una sucesin de curvas
prximas entre s; la primera, hacia la derecha.

P-14b. Curvas peligrosas hacia la izquierda

Peligro por la proximidad de una sucesin de curvas
prximas entre s; la primera, hacia la izquierda.

P-15. Perfil irregular

Peligro por la proximidad de un resalto o badn en la va o
pavimento en mal estado.

P-15a. Resalto
Peligro por la proximidad de un resalto en la va.

P-15b. Badn
Peligro por la proximidad de un badn en la va.

P-16a. Bajada peligrosa

Peligro por la existencia de un tramo de va con fuerte
pendiente descendente. La cifra indica la pendiente en
porcentaje.

P-16b. Subida con fuerte pendiente

Peligro por la existencia de un tramo de va con fuerte
pendiente ascendente. La cifra indica la pendiente en
porcentaje.

P-17. Estrechamiento de calzada

Peligro por la posibilidad de una zona de la va en la que se
estrecha la calzada.

P-17a. Estrechamiento de calzada por la derecha

Peligro por la proximidad de una zona de la va en la que la
calzada se estrecha por el lado de la derecha.

P-17b. Estrechamiento de calzada por la izquierda

Peligro por la proximidad de una zona de la va en la que la
calzada se estrecha por el lado de la izquierda.

P-18. Obras
Peligro por la proximidad de un tramo de vas en obras.

P-19. Pavimento deslizante

Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo
pavimento puede resultar muy deslizante.

P-20. Peatones
Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por
peatones.

P-21. Nios
Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por nios,
tales como escuelas, zona de juegos, etc.

P-22. Ciclista
Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un
lugar donde frecuentemente los ciclistas salen a la va o la
cruzan.

P-23. Paso de animales domsticos

Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente
la va puede ser atravesada por animales domsticos.

P-24. Paso de animales en libertad

Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente
la va puede ser atravesada por animales en libertad.

P-25. Circulacin en los dos sentidos

Peligro por la proximidad de una zona de la calzada donde
la circulacin se realiza provisional o permanentemente en
los dos sentidos.

P-26. Desprendimiento
Peligro por la proximidad a una zona con desprendimientos
frecuentes y la consiguiente posible presencia de
obstculos en la calzada.

P-27. Muelle
Peligro debido a que la va desemboca en un muelle o en
una corriente de agua.

P-28. Proyeccin de gravilla

Peligro por la proximidad de un tramo de va donde existe el
riesgo de que se proyecte gravilla al pasar los vehculos.

P-29. Viento transversal

Peligro por la proximidad de una zona donde sopla
frecuentemente viento fuerte en direccin transversal.

P-30. Escaln lateral

Peligro por la existencia de un desnivel a lo largo de la va
en el lado que indique el smbolo.

P-31. Congestin
Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulacin
se encuentra detenida o dificultada por congestin del
trfico.

P-32. Obstruccin en la calzada

Peligro por la proximidad de un lugar en que hay vehculos
que obstruyen la calzada debido a avera, accidente u otras
causas.

P-33. Visibilidad reducida

Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulacin
se ve dificultada por una perdida notable de visibilidad
debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc.

P-34. Visibilidad reducida

Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo
pavimento puede resultar especialmente deslizante a causa
del hielo o nieve.

P-50. Otros peligros

Indica la proximidad de un peligro distinto de los advertidos
por otras seales.
2.2 Seales de Reglamentacin
Las Seales de Reglamentacin en Espaa
indican prioridades, prohibiciones, obligaciones y
restricciones en la va.
Se caracterizan por ser circulares, salvo las de prioridad,
que tienen formas especiales dada su importancia sobre el
resto.
2.2.1 Seales de Prioridad

R-1. Ceda el paso

Obligacin para todo conductor de ceder el paso en la
prxima interseccin a los vehculos que circulen por la va
a la que se aproxime o al carril al que pretende
incorporarse.

R-2. Detencin obligatoria

Obligacin para todo conductor de detener su vehculo ante
la prxima lnea de detencin o, si no existe,
inmediatamente antes de la interseccin, y ceder el paso
en ella a los vehculos que circulen por la va a la que se
aproxime. Si, por circunstancias excepcionales, desde el
lugar donde se ha efectuado la detencin no existe
visibilidad suficiente, el conductor deber detenerse de
nuevo en el lugar desde donde tenga visibilidad, sin poner
en peligro a ningn usuario de la va.

R-3. Calzada con prioridad

Indica a los conductores de los vehculos que circulen por
una calzada su prioridad en las intersecciones sobre los
vehculos que circulen por otra calzada.

R-4. Fin de prioridad

Indica la proximidad del lugar en que la calzada por la que
se circula pierde su prioridad respecto a otra calzada.

R-5. Prioridad en sentido contrario

Prohibicin de entrada en un paso estrecho mientras no sea
posible atravesarlo sin obligar a los vehculos que circulen
en sentido contrario a detenerse.

R-6. Prioridad respecto al sentido contrario

Indica a los conductores que, en un prximo paso estrecho,
tienen prioridad con relacin a los vehculos que circulen en
sentido contrario.
2.2.2 Seales de Prohibicin de Entrada
Las Seales de Prohibicin de Entrada son aquellas que
restringen el acceso a una va. Estas seales son circulares
y de color blanco con un borde rojo.

R-100. Circulacin prohibida

Prohibicin de circulacin de toda clase de vehculos en
ambos sentidos.

R-101. Entrada prohibida

Prohibicin de acceso a toda clase de vehculos.

R-102. Entrada prohibida a vehculos de motor

Prohibicin de acceso a vehculos de motor.

R-103. Entrada prohibida a vehculos de motor,

excepto motociclos de dos ruedas sin sidecar
Prohibicin de acceso a vehculos de motor. No prohbe el
acceso a motocicletas con dos ruedas.

R-104. Entrada prohibida a motocicleta

Prohibicin de acceso a motocicletas.

R-105. Entrada prohibida a ciclomotores

Prohibicin de acceso a ciclomotores de dos y tres ruedas y
cuadriciclos ligeros. Igualmente prohbe la entrada a
vehculos para personas de movilidad reducida.

R-106. Entrada prohibida a vehculos destinados al

transporte de mercancas
Prohibicin de acceso a vehculos destinados al transporte
de mercancas, entendindose como tales camiones y
furgones independientemente de su masa.

R-107. Entrada prohibida a vehculos destinados al

transporte de mercancas con mayor peso autorizado
que el indicado
Prohibicin de acceso a toda clase de vehculos destinados
al transporte de mercancas si su peso mximo autorizado
es superior al indicado. Prohbe el acceso aunque circulen
vacos.

R-108. Entrada prohibida a vehculos que transporten

mercancas peligrosas
Prohibicin de paso a toda clase de vehculos que
transporten mercancas peligrosas y que deban circular de
acuerdo con su reglamentacin especial.

R-109. Entrada prohibida a vehculos que transporten

mercancas explosivas o inflamables
Prohibicin de paso a toda clase de vehculos que
transporten mercancas explosivas o fcilmente
inflamables.

R-110. Entrada prohibida a vehculos que transporten

productos contaminantes del agua
Prohibicin de paso a toda clase de vehculos que
transporten ms de mil litros de productos capaces de
contaminar el agua.

R-111. Entrada prohibida a vehculos agrcolas de

motor
Prohibicin de acceso a tractores y otras mquinas
agrcolas autopropulsadas.

R-112. Entrada prohibida a vehculos de motor con

remolque, que no sea un semirremolque o un
remolque de un solo eje
La inscripcin de una cifra de tonelaje, ya sea sobre la
silueta del remolque, ya en una placa suplementaria,
significa que la prohibicin de paso solo se aplica cuando el
peso mximo autorizado del remolque supere dicha cifra.

R-113. Entrada prohibida a vehculos de traccin

animal
Prohibicin de acceso a vehculos de traccin animal.

R-114. Entrada prohibida a ciclos

Prohibicin de acceso a ciclos.

R-115. Entrada prohibida a carros de mano

Prohibicin de acceso a carros de mano.

R-116. Entrada prohibida a peatones

Prohibicin de acceso a peatones.

R-117. Entrada prohibida a animales de montura

Prohibicin de acceso a animales de montura.

2.2.3 Seales de Restriccin de Paso

Las seales de restriccin de paso prohben o limitan el
acceso de los vehculos que se las encuentren de frente en
el sentido de su marcha y a partir del lugar en que estn
situadas.

R-200. Prohibicin de pasar sin detenerse

Indica el lugar donde es obligatoria la detencin por la
proximidad, segn la inscripcin que contenga, de un
puesto de aduana, de polica, de peaje u otro, y que, tras
ellos, pueden estar instalados medios mecnicos de
detencin.

R-201. Limitacin de peso

Prohibicin de paso de los vehculos cuyo peso en carga, o
peso total, supere el indicado en toneladas.

R-202. Limitacin de peso por eje

Prohibicin de paso de los vehculos cuyo peso total sobre
algn eje supere al indicado en toneladas.

R-203. Limitacin de longitud

Prohibicin de paso de los vehculos o conjunto de vehculos
cuya longitud mxima, incluida la carga, supere la indicada.

R-204. Limitacin de anchura

Prohibicin de paso de los vehculos cuya anchura mxima,
incluida la carga, supere la indicada.

R-205. Limitacin de altura

Prohibicin de paso de los vehculos cuya altura mxima,
incluida la carga, supere la indicada.
2.2.4 Otras seales de Prohibicin o Restriccin de Paso
Prohben o restringen a quienes se la encuentren de frente
a partir del lugar en que estn situadas y en el sentido de
su marcha.

R-300. Separacin mnima

Prohibicin de circular sin mantener con el vehculo

precedente una separacin igual o mayor a la indicada en la

seal, excepto para adelantar.
Si aparece sin la indicacin en metros, recuerda de forma
genrica que debe guardarse la distancia de seguridad
entre vehculos reglamentaria.

R-301. Velocidad mxima

Prohibicin de circular a velocidad superior, en kilmetros
por hora, a la indicada en la seal. Obliga desde el lugar en
que est situada hasta la prxima seal "fin de la limitacin
de velocidad", de "fin de prohibiciones" u otra de "velocidad
mxima", salvo que est colocada en el mismo poste que
una seal de advertencia de peligro o en el mismo panel
que sta, en cuyo caso la prohibicin finaliza cuando
termine el peligro sealado. Situada en una va sin
prioridad, deja de tener vigencia al salir de una interseccin
con una va con prioridad. Si el lmite indicado por la seal
coincide con la velocidad mxima permitida para el tipo de
va, recuerda de forma genrica la prohibicin de superarla.

R-302. Giro a la derecha prohibido

Prohibicin de cambiar de direccin a la derecha.

R-303. Giro a la izquierda prohibido

Prohibicin de girar a la izquierda. Incluye, tambin, la
prohibicin del cambio de sentido de marcha.

R-304. Media vuelta prohibida

Prohibicin de cambiar el sentido de la marcha.

R-305. Adelantamiento prohibido

Por aadidura a los principios generales sobre
adelantamiento, indica la prohibicin a todos los vehculos
de adelantar a los vehculos de motor que circulen por la
calzada, salvo que stos sean motocicletas de dos ruedas y
siempre que no se invada la zona reservada al sentido
contrario, a partir del lugar en que est situada la seal y
hasta la prxima seal de "Fin de prohibicin de
adelantamiento" o de "Fin de prohibiciones". Colocada en
aquellos lugares donde por norma est prohibido el
adelantamiento, recuerda de forma genrica la prohibicin
de efectuar esta maniobra.

R-306. Adelantamiento prohibido para camiones

Prohibicin a los camiones cuya masa mxima autorizada
exceda de 3.500 kilogramos, de adelantar a los vehculos
de motor que circulen por la calzada, salvo que stos sean
motocicletas de dos ruedas y siempre que no se invada la
zona reservada al sentido contrario, a partir del lugar en
que est situada la seal y hasta la prxima seal de "Fin
de prohibicin de adelantamiento para camiones" o de "Fin
de prohibiciones".

R-307. Parada y estacionamiento prohibido

Prohibicin de parada y estacionamiento en el lado de la
calzada en que est situada la seal. Salvo indicacin en
contrario, la prohibicin comienza en la vertical de la seal
y termina en la interseccin ms prxima.

R-308. Estacionamiento prohibido

Prohibicin de estacionamiento en el lado de la calzada en
que este situada la seal. Salvo indicacin en contrario, la
prohibicin comienza en la vertical de la seal y termina en
la interseccin ms prxima. No prohbe la parada.

R-308a. Estacionamiento prohibido los das impares

Prohibicin de estacionamiento en el lado de la calzada en
que este situada la seal, los das impares. Salvo indicacin
en contrario, la prohibicin comienza en la vertical de la
seal y termina en la interseccin ms prxima. No prohbe
la parada.

R-308b. Estacionamiento prohibido los das pares

Prohibicin de estacionamiento en el lado de la calzada en
que est situada la seal, los das pares. Salvo indicacin en
contrario, la prohibicin comienza en la vertical de la seal
y termina en la interseccin ms prxima. No prohbe la
parada.

R-308c. Estacionamiento prohibido la primera

quincena
Prohibicin de estacionamiento en el lado de la calzada en
que est situada la seal, desde las nueve horas del da 1
hasta las nueve horas del da 16.
Salvo indicacin en contrario, la prohibicin comienza en la
vertical de la seal y termina en la interseccin ms
prxima. No prohbe la parada.

R-308d. Estacionamiento prohibido la segunda

quincena
Prohibicin de estacionamiento en el lado de la calzada en
que este situada la seal, desde las nueve horas del da 16
hasta las nueve horas del da 1. Salvo indicacin en
contrario, la prohibicin comienza en la vertical de la seal
y termina en la interseccin ms prxima. No prohbe la
parada.

R-308e. Estacionamiento prohibido en vado

Prohbe el estacionamiento delante de un vado.

R-309. Zona de estacionamiento limitado

Zona de estacionamiento de duracin limitada y obligacin
al conductor de indicar, de forma reglamentaria, la hora de
comienzo del estacionamiento.

R-310. Advertencias acsticas prohibidas

Recuerda la prohibicin general de efectuar seales
acsticas, salvo para evitar un accidente.
2.2.5 Seales de Obligacin
Son aquellas que sealan una norma de circulacin
obligatoria.

R-400. Sentido obligatorio

La flecha seala la direccin y sentido que los vehculos
tienen la obligacin de seguir.

R-401. Paso obligatorio

La flecha seala el lado del refugio, de la isleta o del
obstculo por el que los vehculos han de pasar
obligatoriamente.

R-402. Interseccin de sentido giratorio-obligatorio

Las flechas sealan la direccin y sentido del movimiento
giratorio que los vehculos deben seguir.

R-403. nicas direcciones permitidas

Las flechas sealan las nicas direcciones y sentidos que
los vehculos pueden tomar.

R-404. Calzada para automviles, excepto

motocicletas de dos ruedas sin sidecar
Obligacin para los conductores de automviles, excepto
motocicletas de dos ruedas sin sidecar, de circular por la
calzada a cuya entrada est situada.

R-405. Calzada para motocicletas de dos ruedas sin

sidecar
Obligacin para los conductores de motocicletas de dos
ruedas sin sidecar de circular por la calzada a cuya entrada
est situada.

R-406. Calzada para camiones

Obligacin para los conductores de toda clase de camiones,
independientemente de su peso, de circular por la calzada a
cuya entrada est situada. La inscripcin de una cifra de
tonelaje, ya sea sobre la silueta del vehculo, ya en otra
placa suplementaria, significa que la obligacin slo se
aplica cuando el peso mximo autorizado del vehculo o del
conjunto de vehculos supere la citada cifra.

R-407a. Va reservada para ciclos o va ciclista

Obligacin para los conductores de ciclos de circular por la
va a cuya entrada est situada y prohibicin a los dems
usuarios de la va de utilizarla.

R-407b. Va reservada a ciclomotores

Obligacin para los conductores de ciclomotores de circular
por la va a cuya entrada est situada y prohibicin a los
dems usuarios de la va de utilizarla.

R-408. Camino para vehculos de traccin animal

Obligacin para los conductores de vehculos de traccin
animal de utilizar el camino a cuya entrada est situada.

R-409. Camino reservado para animales de montura

Obligacin para los jinetes de utilizar con sus animales de
montura el camino a cuya entrada est situada y
prohibicin a los dems usuarios de la va de utilizarlo.

R-410. Camino reservado para peatones

Obligacin para los peatones de transitar por el camino a
cuya entrada est situada y prohibicin a los dems
usuarios de la va de utilizarlo.

R-411. Velocidad mnima

Obligacin para los conductores de vehculos, de circular,
por lo menos, a la velocidad indicada por la cifra, en

kilmetros por hora, que figure en la seal, desde el lugar

en que este situada hasta otra de 'velocidad mnima'
diferente, o de 'fin de velocidad mnima' o de 'velocidad
mxima' de valor igual o inferior.

R-412. Cadenas para nieve

Obligacin de no proseguir la marcha sin cadenas para
nieve u otros dispositivos autorizados, que acten al menos
en una rueda a cada lado del mismo eje motor.

R-413. Alumbrado de corto alcance (cruce)

Obligacin para los conductores de circular con el
alumbrado de cruce o corto alcance al menos, con
independencia de las condiciones de visibilidad o
iluminacin de la va, desde el lugar en que est situada la
seal hasta otra de fin de esta Obligacin.

R-414. Calzada para vehculos que transporten

mercancas peligrosas
Obligacin para los conductores de toda clase de vehculos
que transporten mercancas peligrosas de circular por la
calzada a cuya entrada est situada.

R-415. Calzada para vehculos que transporten

materias contaminantes del agua
Obligacin para los conductores de toda clase de vehculos
que transporten ms de 3.000 litros de productos capaces
de contaminar el agua de circular por la calzada a cuya
entrada est situada.

R-416. Calzada para vehculos que transporten

materias explosivas o inflamables
Obligacin para los conductores de toda clase de vehculos
que transporten mercancas explosivas o inflamables, de
circular por la calzada a cuya entrada est situada.

R-417. Uso obligatorio del Cinturn de seguridad

Obligacin de utilizacin del cinturn de seguridad.

R-418. Va exclusiva para vehculos dotados de equipo

de telepeaje operativo
Telepeaje obligatorio. Obligacin de efectuar el pago del
peaje mediante el sistema de peaje dinmico o telepeaje;
deber estar provisto el vehculo que circule por el carril o

carriles as sealizados del medio tcnico que posibilite su

uso en condiciones operativas de acuerdo con las
disposiciones legales en la materia.
2.2.6 Seales de Fin de Prohibicin o Restriccin

R-500. Fin de prohibiciones

seala el lugar desde el que todas las prohibiciones de
carcter local, indicadas por anteriores seales de
prohibicin para los vehculos en movimiento, dejan de
tener aplicacin.

R-501. Fin de la limitacin de velocidad

seala el lugar desde donde deja de ser aplicable una
anterior seal de "velocidad mxima".

R-502. Fin de la prohibicin de adelantamiento

seala el lugar desde donde deja de ser aplicable una
anterior seal de "adelantamiento prohibido".

R-503. Fin de la prohibicin de adelantamiento para

camiones
seala el lugar desde donde deja de ser aplicable una
anterior seal de "adelantamiento prohibido para
camiones".

R-504. Fin de zona de estacionamiento limitado

seala el lugar desde donde deja de ser aplicable una
anterior seal de "zona de estacionamiento limitado".

R-505. Fin de va reservada para ciclos

seala el lugar desde donde deja de ser aplicable una
anterior seal de va reservada para ciclos.
2.3 Seales de Indicacin
Las Seales de Trfico de Indicacin son aquellas que
informan al conductor sobre algo de inters.
Estas seales son cuadradas o rectangulares, de color azul
con los elementos y el borde en blanco.

S-1. Autopista
Indica el principio de una autopista y, por tanto, el lugar a
partir del cual se aplican las reglas especiales de circulacin
en este tipo de va. El smbolo de esta seal puede anunciar
la proximidad de una autopista o indicar el ramal de una
interseccin que conduce a una autopista.

S-1a. Autova
Indica el principio de una autova y, por tanto, el lugar a
partir del cual se aplican las reglas especiales de circulacin
en este tipo de va. El smbolo de esta seal puede anunciar
la proximidad de una autova o indicar el ramal de una
interseccin que conduce a una autova.

S-2. Fin de autopista

Indica el final de una autopista.

S-2a. Fin de autova

Indica el final de una autova.

S-3. Va reservada para automviles

Indica el principio de una va reservada a la circulacin de
automviles.

S-4. Fin de va reservada para automviles

Indica el final de una va reservada para automviles.

S-5. Tnel
Indica el principio y eventualmente el nombre, de un tnel,
de un paso inferior o de un tramo de va equiparado a tnel.
Podr llevar en su parte inferior la indicacin de la longitud
del tnel en metros.

S-6. Fin de tnel

Indica el final de un tnel, de un paso inferior o de un tramo
de va equiparado a tnel.

S-7. Velocidad mxima aconsejable

Recomienda una velocidad aproximada de circulacin, en
kilmetros por hora, que se aconseja no sobrepasar,
aunque las condiciones meteorolgicas y ambientales de la
va y de la circulacin sean favorables. Cuando est
colocada bajo una seal de advertencia de peligro, la

recomendacin se refiere al tramo en que dicho peligro

subsista.

S-8. Fin de velocidad mxima aconsejada

Indica el final de un tramo en el que se recomienda circular
a la velocidad en kilmetros por hora indicada en la seal.

S-9. Intervalo aconsejado de velocidades

Recomienda mantener la velocidad entre los valores
indicados, siempre que las condiciones meteorolgicas y
ambientales de la va y de la circulacin sean favorables.
Cuando est colocada debajo de una seal de advertencia
de peligro, la recomendacin se refiere al tramo en que
dicho peligro subsista.

S-10. Fin de intervalo aconsejado de velocidades

Indica el lugar desde donde deja de ser aplicable una
anterior seal de "intervalo aconsejado de velocidades"

S-11. Calzada de sentido nico

Indica que, en la calzada que se prolonga en la direccin de
la flecha, los vehculos deben circular en el sentido indicado
por esta, estando prohibida la circulacin en sentido
contrario.

S-11a. Calzada de sentido nico

Indica que, en la calzada que se prolonga en la direccin de
las flechas (dos carriles), los vehculos deben circular en el
sentido indicado por estas, estando prohibida la circulacin
en sentido contrario.

S-11b. Calzada de sentido nico

Indica que, en la calzada que se prolonga en la direccin de
las flechas (tres carriles), los vehculos deben circular en el
sentido indicado por estas, estando prohibida la circulacin
en sentido contrario

S-12. Tramo de calzada de sentido nico

Indica que, en el tramo de calzada que se prolonga en la
direccin de la flecha, los vehculos deben circular en el
sentido indicado por esta, estando prohibida la circulacin
en sentido contrario

S-13. Situacin de un paso para peatones

Indica la situacin de un paso para peatones

S-14a. Paso superior para peatones

Indica la situacin de un paso superior para peatones.

S-14b. Paso inferior para peatones

Indica la situacin de un paso inferior para peatones.

S-15. Sentido obligatorio

Sentido obligatorio. La flecha seala la direccin y sentido
que los vehculos tienen la obligacin de seguir.

S-16. Zona de frenado de emergencia

Indica la situacin de una zona de escape de la calzada,
acondicionada para que un vehculo pueda ser detenido en
caso de fallo de su sistema de frenado.

S-17b. Estacionamiento
Indica un emplazamiento donde est autorizado el
estacionamiento de vehculos. Una inscripcin o un smbolo,
representando ciertas clases de vehculos, indica que el
estacionamiento est reservado a esas clases. Una
inscripcin con indicaciones de tiempo limita la duracin del
estacionamiento sealado.

S-18. Lugar reservado para taxis

Indica el lugar reservado a la parada y al estacionamiento
de taxis libres y en servicio. La inscripcin de un nmero
indica el nmero total de espacios reservados a este fin.

S-19. Parada de autobuses.

Indica el lugar reservado para parada de autobuses.

S-20. Parada de tranvas

Indica el lugar reservado para parada de tranvas.

S-21. Puerto de montaa

Indica la situacin de transitabilidad del puerto o tramo
definido en la parte superior de la seal. El panel 1 de la
seal S-21. llevar una de estas dos indicaciones: abierto
(1.a), cerrado (1.b). El panel 2 de la seal S-21. podr ir
en blanco, en cuyo caso no indica prescripcin alguna; o
bien indicar que el uso de cadenas para nieve es obligatorio
o est recomendado. Cuando el panel 1 de la seal S-21.
indica cerrado, el panel 3 podr llevar la indicacin del
lugar hasta el que la carretera est transitable, en las
condiciones que se indiquen en el panel 2.

S-22. Cambio de sentido al mismo nivel

Indica la proximidad de una salida a travs de la cual se
puede efectuar un cambio de sentido a un mismo nivel.

S-23. Hospital
Indica, adems, a los conductores de vehculos la
conveniencia de tomar las precauciones que requiere la
proximidad de establecimientos mdicos, especialmente la
de evitar la produccin de ruido.

S-24. Fin de obligacin de alumbrado de corto alcance

Indica el final de un tramo en que es obligatorio el
alumbrado de cruce o corto alcance y recuerda la
posibilidad de prescindir de ste, siempre que no venga
impuesto por circunstancias de visibilidad, horario o
iluminacin de la va.

S-25. Cambio de sentido a distinto nivel

Indica la proximidad de una salida a travs de la cual se
puede efectuar un cambio de sentido a distinto nivel.

S-26. Panel de aproximacin a salida

Indica en una autopista, en una autova o en una va para
automviles que la prxima salida est situada,
aproximadamente, a 300, 200 y 100 metros
respectivamente.

S-27. Auxilio en carretera

Indica la situacin del poste o puesto de socorro ms
prximo desde el que se puede solicitar auxilio en caso de
accidente o avera. La seal puede indicar la distancia a la
que ste se halla.

S-28. Zona residencial

Indica las zonas de circulacin especialmente
acondicionadas que estn destinadas en primer lugar a los
peatones y en las que se aplican las normas especiales de
circulacin siguientes: la velocidad mxima de los vehculos
est fijada en 20 kilmetros por hora y los conductores

deben conceder prioridad a los peatones. Los vehculos no

pueden estacionarse ms que en los lugares designados
por seales o por marcas.
Los peatones pueden utilizar toda la zona de circulacin.
Los juegos y los deportes estn autorizados en ella. Los
peatones no deben estorbar intilmente a los conductores
de vehculos.

S-29. Fin de zona residencial

Indica que se aplican de nuevo las normas generales de
circulacin.

S-30. Zona a 30
Indica la zona de circulacin especialmente acondicionada
que est destinada en primer lugar a los peatones. La
velocidad mxima de los vehculos est fijada en 30
kilmetros por hora. Los peatones tienen prioridad.

S-31. Fin de zona a 30

Indica que se aplican de nuevo las normas generales de
circulacin.

S-32. Telepeaje
Indica que el vehculo que circule por el carril o carriles as
sealizados puede efectuar el pago del peaje mediante el
sistema de peaje dinmico o telepeaje, siempre que est
provisto del medio tcnico que posibilite su uso.

S-33. Senda ciclable

Indica la existencia de una va para peatones y ciclos,
segregada del trfico motorizado, y que discurre por
espacios abiertos, parques, jardines o bosques.

S-34. Apartadero en tneles

Indica la situacin de un lugar donde se puede apartar el
vehculo en un tnel, a fin de dejar libre el paso.

S-34a. Apartadero en tneles

Indica la situacin de un lugar donde se puede apartar el
vehculo en un tnel, a fin de dejar libre el paso, y que
dispone de telfono de emergencia.
2.3.2 Seales de Carriles
Estas seales indican la finalidad de los carriles o el paso de
uno a varios, etc.

Carriles, obligatorios para trfico lento y reservados

para trfico rpido
Indica que el carril sobre el que est situada la seal de
velocidad mnima slo puede ser utilizado por los vehculos
que circulen a velocidad igual o superior a la indicada
aunque si las circunstancias lo permiten deben circular por
el carril de la derecha.

S-51. Carril reservado para autobuses

Indica la prohibicin a los conductores de los vehculos que
no sean de transporte colectivo de circular por el carril
indicado. La mencin autoriza tambin a los taxis la
utilizacin de este carril.
En los tramos en que la marca blanca longitudinal este
constituida, en el lado exterior de este carril, por una lnea
discontinua, se permite su utilizacin general
exclusivamente para realizar alguna maniobra, que no sea
la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o
adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y,
en su caso, a los taxis.

S-52. Final de carril destinado a la circulacin

Presealiza el carril que va a cesar de ser utilizable,
indicando el cambio de carril preciso.

S-53. Paso de uno a dos carriles de circulacin

Indica en un tramo con un solo carril en un sentido de
circulacin, que en el prximo tramo se va a pasar a
disponer de dos carriles en el mismo sentido de la
circulacin.

S-53b. Paso de dos a tres carriles de circulacin

Indica, en un tramo con dos carriles en un sentido de
circulacin, que en el prximo tramo se va a pasar a
disponer de tres carriles en el mismo sentido de circulacin.

S-60a. Paso de dos a tres carriles de circulacin

Indica, en una calzada de dos carriles de circulacin en el
mismo sentido, que en el prximo tramo el carril de la
izquierda se bifurcar hacia ese mismo lado.

S-60b. Bifurcacin hacia la derecha en calzada de dos

carriles
Indica, en una calzada de dos carriles de circulacin en el

mismo sentido, que en el prximo tramo el carril de la

derecha se bifurcar hacia ese mismo lado.

S-61a. Bifurcacin hacia la izquierda en calzada de

tres carriles
Indica, en una calzada con tres carriles de circulacin en el
mismo sentido, que en el prximo tramo el carril de la
izquierda se bifurcar hacia ese mismo lado.

S-61b. Bifurcacin hacia la derecha en calzada de tres

carriles
Indica, en una calzada con tres carriles de circulacin en el
mismo sentido, que en el prximo tramo el carril de la
derecha se bifurcar hacia ese mismo lado.

S-62a. Bifurcacin hacia la izquierda en calzada de

cuatro carriles
Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulacin en
el mismo sentido, que en el prximo tramo el carril de la
izquierda se bifurcar hacia ese mismo lado.

S-62b. Bifurcacin hacia la derecha en calzada de

cuatro carriles

Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulacin en

el mismo sentido, que en el prximo tramo el carril de la
derecha se bifurcar hacia ese mismo lado.

S-63. Bifurcacin en calzada de cuatro carriles

Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulacin en
el mismo sentido, que en el prximo tramo los dos carriles
de la izquierda se bifurcarn hacia la izquierda y los dos de
la derecha hacia la derecha.

S-64. Carril bici o va ciclista adosada a la calzada

Indica que el carril sobre el que est situada la seal de va
ciclista slo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas
indicarn el nmero de carriles de la calzada, as como su
sentido de circulacin.
2.3.3 Seales de Servicio
Las siguientes seales indican la ubicacin de un servicio
en carretera.

S-100. Puesto de socorro

Indica la situacin de un centro, oficialmente reconocido,
donde puede realizarse una cura de urgencia.

S-101. Base de ambulancia

Indica la situacin de una ambulancia en servicio
permanente para cura y traslado de heridos en accidentes
de circulacin.

S-102. Servicio de inspeccin tcnica de vehculos

Indica la situacin de una estacin de inspeccin tcnica de
vehculos (ITV).

S-103. Taller de reparacin

Indica la situacin de un taller de reparacin de
automviles.

S-104. Telfono de socorro

Indica la situacin de un telfono de uso permanente para
advertir a las autoridades de la existencia de un accidente o
emergencia en la va.

S-105. Surtidor de carburante

Indica la situacin de un surtidor o estacin de servicio de
carburante.

S-106. Taller de reparacin y surtidor de carburante

Indica la situacin de una instalacin que dispone de taller
de reparacin y surtidor de carburante.

S-107. Campamento
Indica la situacin de un lugar () donde puede acamparse.

S-108. Agua
Indica la situacin de una fuente con agua.

S-109. Lugar pintoresco

Indica un sitio pintoresco o el lugar desde el que se divisa.

S-110. Hotel o motel

Indica la situacin de un hotel o motel.

S-111. Restauracin
Indica la situacin de un restaurante.

S-112. Cafetera
Indica la situacin de un bar o cafetera.

S-113. Terreno para remolques-vivienda

Indica la situacin de un terreno en el que puede
acamparse con remolque-vivienda (caravana).

S-114. Merendero
Indica el lugar que puede utilizarse para el consumo de
comidas o bebidas.

S-115. Punto de partida para excursiones a pie

Indica un lugar apropiado para iniciar excursiones a pie.

S-116. Campamento y terreno para remolquesvivienda

Indica la situacin de un lugar donde puede acamparse con
tienda de campaa o con remolque-vivienda.

S-117. Albergue de juventud

Indica la situacin de un albergue cuya utilizacin est
reservada a organizaciones juveniles.

S-118. Informacin turstica

Indica la situacin de una oficina de informacin turstica.

S-119. Coto de pesca

Indica un tramo del ro o lago en el que la pesca est sujeta
a autorizacin especial.

S-120. Parque nacional

Indica la situacin de un parque nacional cuyo nombre no
figura inscrito.

S-121. Monumento
Indica la situacin de una obra histrica o Artstica
declarada monumento.

S-122. Otros servicios

seal genrica para cualquier otro servicio, que se inscribir
en el recuadro blanco.

S-123. rea de descanso

Indica la situacin de un rea de descanso.

S-124. Estacionamiento para usuarios del ferrocarril

Indica la situacin de una zona de estacionamiento
conectada con una estacin de ferrocarril y destinada
principalmente para los vehculos de los usuarios que
realizan una parte de su viaje en vehculo privado y la otra
en ferrocarril.

S-125. Estacionamiento para usuarios del ferrocarril

subterrneo
Indica la situacin de una zona de estacionamiento
conectada con una estacin de ferrocarril subterrneo y
destinada principalmente para los vehculos de los usuarios
que realizan una parte de su viaje en vehculo privado y la
otra en ferrocarril subterrneo.

S-126. Estacionamiento para usuarios de autobs

Indica la situacin de una zona de estacionamiento
concertada con una estacin o una terminal de autobuses y
destinada principalmente para los vehculos privados de los
usuarios que realizan una parte de su viaje en vehculo
privado y la otra en autobs.

S-127. rea de servicio

Indica en autopista o autova la situacin de un rea de
servicio.
2.3.4 Seales de Orientacin
2.3.4.1 Seales de Presealizacin

S-200. Presealizacin de glorieta

Indica las direcciones de las distintas salidas de la prxima
glorieta si alguna inscripcin figura sobre fondo verde o azul
indica que la salida conduce hacia una va rpida o hacia
una autopista o autova.

S-220. Presealizacin de direcciones hacia una

carretera convencional
Indica, en una carretera convencional, las direcciones de los
distintos ramales de la prxima interseccin cuando uno de
ellos conduce a una carretera convencional.

S-222. Presealizacin de direcciones hacia una

autopista o autova
Indica, en una carretera convencional, las direcciones de los
distintos ramales de la prxima interseccin cuando uno de
ellos conduce a una autopista o una autova.

S-222a. Presealizacin de direcciones hacia una

autopista o una autova y direccin propia
Indica, en una carretera convencional, las direcciones de los

distintos ramales de la prxima interseccin cuando uno de

ellos conduce a una autopista o una autova. Tambin indica
la direccin propia de la carretera convencional

S-225. Presealizacin de direcciones en una

autopista o una autova hacia cualquier carretera
Indica en una autopista o en una autova las direcciones de
los distintos ramales en la prxima interseccin. Tambin
indica la distancia, el nmero y, en su caso, letra del enlace
y ramal

S-230. Presealizacin con seales sobre la calzada

en carretera convencional hacia carretera
convencional
Indica las direcciones del ramal de la prxima salida y la
distancia a la que se encuentra

S-230a. Presealizacin con seales sobre la calzada

en carretera convencional hacia carretera
convencional y direccin propia
Indica las direcciones del ramal de la prxima salida y la
distancia a la que se encuentra. Tambin indica la direccin
propia de la carretera convencional

S-232. Presealizacin con seales sobre la calzada

en carretera convencional hacia autopista o autova
Indica las direcciones del ramal de la prxima salida y la
distancia a la que se encuentra

S-232a. Presealizacin con seales sobre la calzada

en carretera convencional hacia autopista o autova
y direccin propia
Indica las direcciones del ramal de la prxima salida y la
distancia a la que se encuentra. Tambin indica la direccin
propia de la carretera convencional.

S-235. Presealizacin con seales sobre la calzada

en autopista o autova hacia cualquier carretera
Indica las direcciones del ramal de la prxima salida, la
distancia a la que se encuentra y el nmero del enlace.

S-235a. Presealizacin con seales sobre la calzada

en autopista o autova
hacia cualquier carretera y direccin propia. Indica las
direcciones del ramal de la prxima salida, la distancia a la
que se encuentra y el nmero del enlace. Tambin indica la
direccin propia de la autopista o autova.

S-242. Presealizacin en autopista o autova de dos

salidas muy prximas hacia cualquier carretera
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas
consecutivas de la autopista o autova, la distancia, el
nmero del enlace y la letra de cada salida.
S-242a. Presealizacin en autopista o autova de dos
salidas muy prximas hacia cualquier carretera y
direccin propia
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas
consecutivas de la autopista o autova, la distancia, el
nmero del enlace y la letra de cada salida. Tambin indica
la direccin propia de la autopista o autova.

S-250. Presealizacin de itinerario

Indica el itinerario que es preciso seguir para tomar la
direccin que seala la flecha.

S-260. Presealizacin de carriles

Indica las nicas direcciones permitidas, en la prxima
interseccin, a los usuarios que circulan por los carriles
sealados.

S-261. Presealizacin en carretera convencional de

zona o rea de servicios
Indica, en una carretera convencional, la proximidad de una
salida hacia una zona o rea de servicios.

S-263. Presealizacin en autopista o autova de una

zona o rea de servicios con salida compartida
Indica, en autopista o autova, la proximidad de una salida
hacia una zona o rea de servicios, siendo sta coincidente
con una salida hacia una o varias poblaciones.

S-263a. Presealizacin en autopista o autova de una

zona o rea de servicios con salida exclusiva
Indica, en autopista o autova, la proximidad de una salida
hacia una zona o rea de servicios.

S-264. Presealizacin en carretera convencional de

una va de servicio
Indica, en carretera convencional, la proximidad de una
salida hacia una va de servicio desde la que puede
accederse a los servicios indicados.

S-266. Presealizacin en autopista o autova de una

va de servicio, con salida compartida
Indica, en autopista o autova, la proximidad de una salida
hacia una va de servicio desde la que puede accederse a
los servicios indicados, siendo esta coincidente con una
salida hacia una o varias poblaciones.

S-266a. Presealizacin en autopista o autova de una

va de servicio, con salida exclusiva
Indica, en autopista o autova, la proximidad de una salida
hacia una va de servicio desde la que puede accederse a
los servicios indicados.

S-270. Presealizacin de dos salidas muy prximas

Indica la proximidad de dos salidas consecutivas entre las
que, por carecer de distancia suficiente entre s, no es
posible instalar otras seales de orientacin
individualizadas para cada salida. Las letras o, en su caso,
los nmeros corresponden a los de las seales de
presealizacin inmediatamente anteriores.

S-271. Presealizacin de un rea de servicio

Indica, en autopista o autova, la salida hacia un rea de
servicio.
2.3.4.2 Seales de Direccin

S-300. Poblaciones de un itinerario por carretera

convencional
Indica nombres de poblaciones situadas en un itinerario
constituido por una carretera convencional y el sentido por
el que aquellas se alcanzan. El cajetn situado dentro de la
seal define la categora y nmero de la carretera. Las
cifras inscritas dentro de la seal indican la distancia en
kilmetros.

S-301. Poblaciones en un itinerario por autopista o

autova
Indica nombres de poblaciones situadas en un itinerario
constituido por una autopista o autova y el sentido por el
que aquellas se alcanzan. El cajetn situado dentro de la
seal define la categora y nmero de la carretera. Las
cifras inscritas dentro de la seal indican la distancia en
kilmetros.

S-310. Poblaciones de varios itinerarios

Indica carreteras y poblaciones que se alcanzan en el
sentido que indica la flecha.

S-320. Lugares de inters por carretera convencional

Indica lugares de inters general que no son poblaciones
situados en un itinerario constituido por una carretera
convencional. Las cifras inscritas dentro de la seal indican
la distancia en kilmetros.

S-321. Lugares de inters por autopista o autova

Indica lugares de inters que no son poblaciones situados
en un itinerario constituido por una autopista o autova. Las
cifras inscritas dentro de la seal indican la distancia en
kilmetros.

S-322. Seal de destino hacia una va ciclista o senda

ciclable
Indica la existencia en la direccin apuntada por la flecha
de una va ciclista o senda ciclable. Las cifras escritas
dentro de la seal indican la distancia en kilmetros.

S-341. Seales de destino de salida inmediata hacia

carretera convencional
Indica el lugar de salida de una autopista o autova hacia
una autopista o autova hacia una carretera convencional.
Indica el lugar de salida de una autopista o autova hacia

una carretera convencional. La cifra indica el nmero del

enlace.

S-342. Seales de destino de salida inmediata hacia

autopista o autova
Indica el lugar de salida de una autopista o autova hacia
una autopista o autova. La cifra indica el nmero del
enlace.

S-344. Seales de destino de salida inmediata hacia

una zona, rea o va de servicios
Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una
zona, rea o va de servicios.
S-347. Seales de destino de salida inmediata hacia
una zona, rea o va de servicios, con salida
compartida hacia una autopista o autova
Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una
zona, rea o va de servicios, siendo esta coincidente con
una salida hacia una autopista o autova.

S-348a. Seal de destino en desvo

Indica que por el itinerario provisional de desvo y en el
sentido indicado por la flecha se alcanza un determinado
destino.

S-348b. Seal variable de destino

Indica que en el sentido apuntado por la flecha se alcanza
el destino que aparece en la seal.

S-350. Seal sobre la calzada, en carretera

convencional. Salida inmediata hacia carretera
convencional
Indica, en la carretera convencional, en el lugar en que se
inicia el ramal de salida, las direcciones que se alcanzan por
la salida inmediata por una carretera convencional y, en su
caso, el nmero de sta.

S-351. Seal sobre la calzada en autopista y autova

Indica, en autopista y autova, en el lugar en que se inicia el
ramal de salida de cualquier carretera, las direcciones que
se alcanzan por la salida inmediata por una carretera
convencional y, en su caso, el nmero de sta. Tambin
indica el nmero y, en su caso, la letra del enlace y ramal.

S-354. Seal sobre la calzada, en carretera

convencional. Salida inmediata hacia autopista o
autova
Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las
direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una
autopista o una autova y, en su caso el nmero de estas.

S-355. Seal sobre la calzada, en autopista, autova y

va rpida. Salida inmediata hacia autopista o

autova
Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las
direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una
autopista o una autova y, en su caso, el nmero de estas.
Tambin indica el nmero y, en su caso, letra, del enlace y
ramal.

S-360. Seales sobre la calzada en carretera

convencional. Salida inmediata hacia carretera
convencional y direccin propia
Indica, en una carretera convencional, las direcciones que
se alcanzan por la salida inmediata hacia otra carretera
convencional. Tambin indica la direccin propia de la
carretera convencional y su nmero.

S-362. Seales sobre la calzada en carretera

convencional. Salida inmediata hacia autopista o
autova y direccin propia
Indica, en una carretera convencional, las direcciones que
se alcanzan por la salida inmediata hacia una autopista o
una autova. Tambin indica la direccin propia de la
carretera convencional.

S-366. Seales sobre la calzada en autopista o

autova. Salida inmediata hacia carretera
convencional y direccin propia
Indica, en una autopista o una autova, las direcciones que
se alcanzan por la salida inmediata hacia una carretera
convencional, as como el nmero del enlace y, en su caso,
la letra del ramal. Tambin indica la direccin propia de la
autopista o la autova.

S-368. Seales sobre la calzada en autopista o

autova. Salida hacia autopista o autova y direccin
propia
Indica, en una autopista o una autova, las direcciones que
se alcanzan por la salida inmediata hacia una autopista o
una autova, as como el nmero del enlace y, en su caso, la
letra del ramal. Tambin indica la direccin propia de la
autopista o de la autova.

S-371. Seales sobre calzada en carretera

convencional
Dos salidas inmediatas muy prximas hacia carretera
convencional y direccin propia.

S-373. Seales sobre la calzada en autopista o

autova. Dos salidas inmediatas muy prximas hacia
carretera convencional y direccin propia
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas
consecutivas de la autopista o autova. La distancia de la
segunda, el nmero del enlace y la letra de cada salida.
Tambin indica la direccin propia de la autopista o autova.

S-375. Seales sobre la calzada en autopista o

autova. Dos salidas inmediatas muy prximas hacia
autopista o autova y direccin propia
Indica las direcciones de los ramales de las dos salidas
consecutivas de la autopista o autova, la distancia de la
segunda, el nmero del enlace y la letra de cada salida.
Tambin indica la direccin propia de la autopista o autova.
2.3.4.3 Seales de Identificacin de Carreteras

S-400. Itinerario Europeo

Identifica un itinerario de la Red Europea.

S-410. Autopista o Autova

Identifica una Autopista o Autova. Cuando sta es de
mbito autonmico, adems de la letra A y a continuacin
del nmero correspondiente o bien encima de la seal con
un panel complementario, pueden incluirse las siglas de
identificacin de la Comunidad Autnoma.
Ninguna carretera que no tenga caractersticas de autopista
o autova podr ser identificada con la letra A.
Cuando la Autopista o Autova es una ronda o
circunvalacin la letra A podr sustituirse por las letras
indicativas de la ciudad, de acuerdo con el cdigo
establecido al efecto por los Ministerios de Fomento e
Interior.

S-410a. Autopista de Peaje

Identifica una Autopista de Peaje.
S-420. Carretera de la red general del Estado
Identifica una carretera de la red general del Estado, que no
sea autopista o autova.

S-430. Carretera autonmica de primer nivel

Identifica una carretera del primer nivel, que no sea
autopista o autova, de la red autonmica de la Comunidad
a la que corresponden las siglas de identificacin.

S-440. Carretera autonmica de segundo nivel

Identifica una carretera del segundo nivel, que no sea
autopista o autova, de la red autonmica de la Comunidad
a la que corresponden las siglas de identificacin.

S-450. Carretera autonmica de tercer nivel

Identifica una carretera del tercer nivel, que no sea
autopista o autova, de la red autonmica de la Comunidad
a la que corresponden las siglas de identificacin.
2.3.4.4 Seales de Localizacin

S-500. Entrada a Poblacin

Indica que se ha entrado en un poblado y que a partir de
ese punto se aplican las normas de circulacin en poblado.

S-510. Salida de Poblacin

Indica que se ha salido en un poblado y que a partir de ese
punto se dejan de aplicar las normas de circulacin en
poblado.

S-520. Situacin de punto caracterstico de la va

Indica un lugar de inters general en la va.

S-540. Entrada a provincia

Indica que se ha entrado en otra provincia.

S-550. Entrada a comunidad autnoma

Indica que se ha entrado en otra comunidad autnoma,
mostrando slo el nombre de la comunidad autnoma.

S-560. Entrada a comunidad autnoma

Indica que se ha entrado en otra comunidad autnoma,
mostrando el nombre de la comunidad autnoma y el de la
provincia.

S-570. Hito kilomtrico en Autopista y Autova

Indica el punto kilomtrico de la Autopista o Autova cuya
identificacin aparece en la parte superior.

S-570a. Hito kilomtrico en Autopista de Peaje

Indica el punto kilomtrico de la Autopista de Peaje cuya
identificacin aparece en la parte superior.

S-571. Hito kilomtrico en Autopista y Autova que,

adems, forma parte de un Itinerario Europeo
Indica el punto kilomtrico de la Autopista o Autova que,
adems, forma parte de un Itinerario Europeo, cuya
identificacin aparece en la parte superior de la seal.

S-572. Hito kilomtrico en Carretera Convencional

Indica el punto kilomtrico de una Carretera Convencional
cuya identificacin aparece en la parte superior sobre el
fondo del color que corresponda a la red de carreteras a la
que pertenezca:
ROJO: Carretera de la Red general del Estado (ver seal S420).
NARANJA: Carretera Autonmica de 1er nivel (ver seal S430).
VERDE: Carretera Autonmica de 2 nivel (ver seal S440).
AMARILLO: Carretera Autonmica de 3er nivel (ver seal
S-450).

S-573.Hito kilomtrico en Itinerario Europeo

Indica el punto kilomtrico de una Carretera Convencional y
que forma parte de un Itinerario Europeo, cuyas letras y
nmeros aparecen en la parte superior de la seal.
ROJO: Carretera de la Red de Carreteras del Estado (ver
seal S-420).
NARANJA: Carretera Autonmica de 1er nivel (ver seal S430).

S-574. Hito miriamtrico en Autopista, Autova,

Carretera Convencional
Indica el punto kilomtrico cuando aqul es mltiplo de 10.

S-575. Hito miriamtrico

Indica el punto kilomtrico de una carretera, que no es
autopista ni autova, cuando aqul es mltiplo de 10.
Su color se corresponder con el de la red de la que forma
parte dicha carretera:
NARANJA:. Carretera Autonmica de 1er nivel (ver seal S430).
VERDE: Carretera Autonmica de 2 nivel (ver seal S440).
AMARILLO: Carretera Autonmica de 3er nivel (ver seal
S-450).
2.3.4.5 Seales de Confirmacin

S-600. Confirmacin de poblaciones en un itinerario

por carretera convencional
Indica, en carretera convencional, los nombres y distancias
en kilmetros a las poblaciones expresadas.

S-602. Confirmacin de poblaciones en un itinerario

por autova o autopista
Indica, en autopista o autova, los nombres y distancias en
kilmetros a las poblaciones expresadas.
2.3.4.6 Seales de Uso Especfico en Poblado

S-700. Lugares de la red viaria urbana

Indica los nombres de calles, avenidas, plazas, glorietas o
de cualquier otro punto de la red viaria.

S-710. Lugares de inters para viajeros

Indica los lugares de inters para los viajeros, tales como
estaciones, aeropuertos, zonas de embarque de los puertos,
hoteles, campamentos, oficinas de turismo y automvil
club.

S-720. Lugares de inters deportivo o recreativo

Indica los lugares en que predomina un inters deportivo o
recreativo.
S-730. Lugares de carcter geogrfico o ecolgico
Indica los lugares de tipo geogrfico o de inters ecolgico.

S-740. Lugares de inters monumental o cultural

Indica los lugares de inters monumental, histrico, artstico
o, en general, cultural.

S-750. Zonas de uso industrial

Indica las zonas de importante atraccin de camiones,
mercancas y, en general, trfico industrial pesado.

S-760. Autopistas y autovas

Indica las autopistas y autovas y los lugares a los que por
ellas puede accederse.

S-770. Otros lugares y vas

Indica las carreteras que no sean autopistas o autovas, los
poblados a los que por ellas pueda accederse, as como
otros lugares de inters pblico no comprendidos en las
seales S-700 a S-760.
2.3.5 Paneles Complementarios
S-800. Distancia al comienzo del peligro o
prescripcin
Indica la distancia desde el lugar donde est la seal a
aquel en que comienza el peligro o comienza a regir la
prescripcin de aqulla. En el caso de que est colocada
bajo la seal de advertencia de peligro estrechamiento de
calzada, puede indicar la anchura libre del citado
estrechamiento.
S-810. Longitud del tramo peligroso o sujeto a
prescripcin
Indica la longitud en que existe el peligro o en que se aplica
la prescripcin.

S-820, S-821. Extensin de la prohibicin, a un lado

Colocada bajo una seal de prohibicin, indica la distancia
en que se aplica esta prohibicin en el sentido de la flecha.

S-830. Extensin de la prohibicin, a ambos lados

Colocada bajo una seal de prohibicin, indica las distancias
en que se aplica esta prohibicin en cada sentido indicado
por las flechas.

S-840. Presealizacin de detencin obligatoria

Colocada bajo la seal de ceda el paso, indica la distancia a
que se encuentra la seal detencin obligatoria o stop de la
prxima interseccin.

S-850, S-851, S-852, S-853. Itinerario con prioridad

Panel adicional de la seal R-3, que indica el itinerario con
prioridad.

S-860. Genrico
Panel para cualquier otra aclaracin o delimitacin de la
seal o semforo bajo el que est colocado.

S-870. Aplicacin de la sealizacin

Indica, bajo la seal de prohibicin o prescripcin, que la
misma se refiere exclusivamente al ramal de salida cuya
direccin coincide aproximadamente con la de la flecha.

S-880. Aplicacin de sealizacin a determinados

vehculos
Indica, bajo la seal, vertical correspondiente, que la seal
se refiere exclusivamente a los vehculos que figuran en el
panel, y que pueden ser camiones, vehculos con remolque,
autobuses o ciclos.

S-890. Panel complementario de una seal vertical

Indica, bajo otra seal vertical, que sta se refiere a las
circunstancias que se sealan en el panel como nieve, lluvia
o niebla.
2.3.6 Otras seales
Otras seales de indicacin son las siguientes:

S-900. Peligro de incendio

Advierte del peligro que representa encender un fuego.

S-910. Extintor
Indica la situacin de un extintor de incendios.

S-920. Entrada a Espaa

Indica que se ha entrado en territorio espaol por una
carretera procedente de otro pas.

S-930. Confirmacin del pas

Indica el nombre del pas hacia el que se dirige la carretera.
La cifra en la parte inferior indica la distancia a la que se
encuentra la frontera.

S-940. Limitaciones de velocidad en Espaa

Seal de informacin de velocidad mxima en cada tipo de
carretera. Esta seal se coloca en la entrada a territorio
espaol por una carretera procedente de otro pas o junto
una aduana.

S-950. Radiofrecuencia de emisoras especficas de

informacin sobre carreteras

Indica la frecuencia a la que hay que conectar el receptor

de radiofrecuencia para recibir informacin.

S-960. Telfono de emergencia

Indica la situacin de un telfono de emergencia.

S-970. Apartadero
Indica la situacin de un apartadero de un extintor de
incendios y telfono de emergencia.

S-980. Salida de emergencia

Indica la situacin de una salida de emergencia.

S-990. Cartel flecha indicativa seal de emergencia en

tneles
Indica la direccin y distancia a una salida de emergencia.
TEMA 3
Marcas viales

Las marcas viales consisten

en lneas, palabras, letras y figuras pintadas sobre la
calzada que constituyen la sealizacin horizontal. Pueden
utilizarse solas o reforzar otra sealizacin.
Delimitar carriles y separar sentidos de circulacin.
Regular la circulacin y reforzar las indicaciones de
otras seales.
Advertir y orientar a los conductores y usuarios
de la va dndoles informacin.
Delimitar las zonas excluidas de la circulacin y
las reservadas a algunos vehculos.
Permitir un mejor aprovechamiento de la
calzada disponible.
3.1 Clasificacin de las marcas viales
Las marcas viales pueden ser blancas o de otro
color segn la clasificacin siguiente
3.2 Marcas blancas longitudinales
3.2.1 Marca longitudinal continua

Marca longitudinal consistente en una lnea continua que

ningn conductor debe atravesar, circular con su
vehculo o animal sobre ella, o circular por la izquierda de la
misma cuando separe sentidos de circulacin. Por su parte
una marca longitudinal constituida por dos lneas
continuas adosadas tiene el mismo significado.
Unalnea blanca continua ligeramente ms
ancha tambin puede indicar la existencia de un carril
especial, que podr ser sobrepasada por los vehculos que
circulen por ese carril con precaucin.
3.2.2 Marca longitudinal discontinua

Se trata de una lnea

longitudinal discontinua que delimita los carrilesy que
ningn conductor debe pisar salvo cuando sea necesario en
calzadas con carriles de menos de tres metros.
La marca longitudinal discontinua puede anunciar al
conductor que se aproxima una marca longitudinal
continua en cuyo caso la separacin entre los trazos es
ms corta. Tambin puede expresar la existencia de un
carril especial en cuyo caso la marca es un poco ms
ancha que la normal.
3.2.3 Marcas longitudinales discontinuas dobles

Se trata de dos lneas dobles

discontinuas que delimitan un carril por ambos lados y
significa que ste es reversible y la circulacin se puede
desarrollar en uno u otro sentido.

3.2.4 Marca longitudinal continua adosada a discontinua

Una lnea longitudinal continua

adosada a otra discontinua significa que los conductores
solo tienen que hacer caso a la situada en el lado por
el que circulan. En ocasiones separan sentidos distintos
de circulacin.
3.2.5 Marca de gua en la interseccin

Indica de qu forma se debe

realizar una maniobra en una interseccin. No se
consideran incluidas las lneas longitudinales que delimitan
los bordes de la calzada o los estacionamientos.
3.3 Marcas blancas transversales
3.3.1 Marca transversal continua

Una lnea continua dispuesta a lo ancho de uno o varios

carrileses una lnea de detencin que prohbe
franquearla en cumplimiento de la obligacin interpuesta
por una seal de detencin obligatoria, un paso para
peatones o un semforo por ejemplo.
Si por circunstancias excepcionales no existe visibilidad en
el lugar donde se ha realizado la detencin el conductor
deber detenerse de nuevo en el lugar donde tenga
visibilidad.
3.3.2 Marca transversal discontinua

Unalnea disco tinuadispesta a loancho de uno o

varios carriles
ndica quenin n vehcu
lo o animal debe franquearlasi tienen queceder el paso
bedeciendo a una seal de ced
3.3.3 Marca de paso para peatones

Son una serie de lneas blancas de gran anchura en

paralelo al eje de la calzada que indican un paso para
peatones en la que los vehculos o animalesles debern
dejar paso.
3.3.4 Marca de paso para ciclistas

Son dos lneas transversales

discontinuas y paralelas que indican un paso para
ciclistas en la cual stos tienen preferencia de paso.
3.4 Seales horizontales de circulacin
3.4.1 Ceda el paso

Se trata de un tringulo
marcado sobre la calzada que indica la acin de ceder
el paso a otros vehculos en la siguiente interseccin.
3.4.2 Detencin obligatoria o Stop

El smbolo Stop indica al

conductor la obligacin de detener su vehculo ante
la prxima lnea de detencin y si no la hubiera
inmediatamente antes de la calzada a la que se
aproxima cediendo antes el paso a los vehculos que
circulen por dicha calzada.

Si los smbolos de ceda el paso o stop estn en carriles

delimitados por lneas longitudinales, la obligacin de
ceder el paso o detenerse ser lo para los usuarios del
citado carril.
3.4.3 Seal de limitacin de velocidad

Indica la prohibicin a todos los vehculos de circular a

una velocidad superior a la expresada por la cifra
pintada en la calzada. Si la marca se encuentra en un carril
delimitado se refiere exclusivamente a los vehculos que
circulen por ese carril.
sta limitacin se aplicar hasta la prxima seal de
"fin de prohibicin" o "fin de limitacin de velocidad".
3.4.4 Flecha de seleccin de carriles

Una flecha situada en

un carril delimitado por lneas longitudinales indica
que el conductor debe ser la direccin que indique la
flecha o cambiarse a otro carril.

3.4.5 Flecha de salida

Indica el lugar donde se puede indicar el cambio de
carril para tomar una salida y la direccin de ste.
3.4.6 Flecha de fin de carril
Indica que en el carril en que est situada termina en
breve y el conductor debe seguir su indicacin.
3.4.7 Flecha de retorno

sta lecha
situada en el eje de la calzada apunta hacia la derecha
y anuncia la cercana de una lnea continua para que el
conductor circule con cuanto antes por el carril situado a la
derecha de la flecha.
3.5 Otras marcas e inscripciones de color blanco
3.5.1 Marca de bifurcacin

sta marca vial anuncia al

conductor que se aproxima una bifurcacin en la
calzada por la que transita.
3.5.2 Marca de paso a nivel

Las letras P y N situadas a los

lados de las aspas indican la proximidad de un paso a
nivel.
3.5.3 Inscripcin de carril o zona reservada

Indica que un carril o parte de la va estn reservados

para la circulacin o estacionamiento de ciertos
vehculos como autobuses o taxis.
3.5.4 Marca de comienzo de carril reservado
Indica el comienzo de un carril reservado para ciertos
vehculos como las bicicletas.
3.5.5 Marca de va ciclista

Indica la existencia de una va ciclista o senda ciclable.

3.5.6 Lneas y marcas de estacionamiento

Delimitan las zonas de

estacionamiento de vehculos as como la posicin que
estos deben adoptar al ocuparlas.
3.5.7 Cebreado

Se trata
e unazona con franjas oblicuas paralelas
enmrcadas en una zona continua y indican qu
ningn
conducto
3.5.8 Lnea de borde de calzada

Delimi
ta el borde de la calzada para hacerlo ms visible
pero no es una marca blanca longitudinal.
3.5.9 Otras marcas e inscripciones
Otras marcas de color blanco repiten indicaciones de
seales o proporcionan indicaciones tiles. Ejemplo de
ellos son las inscripciones de direccin que indican un
punto geogrfico.
3.6 Marcas de otros colores
3.6.1 Marca amarilla en zig-zag

Delimita el lugar de la calzada en

que est prohibido estacionar por estar reservado a otro
fin. Generalmente se utiliza en zonas de parada de bus y
de carga y descarga.
3.6.2 Marca amarilla continua

Es una lnea continua amarilla situada junto al borde de

la calzada, que indica que la parada y el
estacionamiento estn prohibidos en toda la longitud
de la lnea.
3.6.3 Marca amarilla discontinua

Se trata de una lnea amarilla

discontinua junto al borde de la calzada y indica que
el stacionamiento est prohibido en toda la longitud
de la lnea y en el lado en el que est.
3.6.4 Cuadrcula de marcas amarillas

Es
un conjunto de lneas cruzadas entre s, que indica
la prohibicin de penetrar en l, en una interseccin o
en un paso para peatones si previenen que puedan
quedar detenidos dentro de la cuadrcula aunque gocen
de prioridad.
3.6.5 Marcas azules

Las marcas viales que delimitan

los lugares en que el estacionamiento est permitido y
sean de color azul, indican que la duracin autorizada
para el estacionamiento es limitada. El conductor debe
indicar mediante un ticket la hora de comienzo del
estacionamiento.
3.6.6 Damero (Marcas blancas y rojas)
Una cuadrcula de marcas blancas y rojas indica
el lugar donde empieza una zona de frenado de
emergencia y prohbe la parada y estacionamiento dentro
de la misma.

TEMA 4
Los semforos

La sealizacin con semforos se utiliza cuando las

corrientes circulatorias son intensas y las seales verticales
o horizontales no resultan suficiente.
Los semforos pueden ser de dos tipos: para peatones y
para vehculos. Dentro del grupo de los destinados a
vehculos existen los semforos circulares, los cuadrados o
de carril y los reservados a determinados vehculos.
4.1 Semforos reservados para peatones

Luz roja no
intermitente en forma de peatn inmvil

Indica a los peatones que no deben comenzar a cruzar

la calzada mientras dure sta luz.

Luz
verde no intermitente en forma de peatn en
marcha
Indica a los peatones que pueden comenzar a
atravesar la calzada. Cuando la luz pasa a ser
intermitente avisa de que est a punto de encenderse
la luz roja.
4.2 Semforos para vehculos
4.2.1 Semforos circulares para vehculos

Luz roja no
intermitente
Una luz roja no intermitente prohbe el paso y los
vehculos no deben rebasar el semforo o lnea de
detencin mientras permanezca encendida.
Luz roja intermitente
Una o dos luces rojas alternativamente intermitentes
prohben temporalmente el paso ante un paso de nivel
o entrada a puente mvil o en las proximidades de una
salida de vehculos

Luz amarilla
no intermitente
Indica que los vehculos deben detenerse igual que si
fuera una luz roja fija a no ser que el vehculo se
encuentre tan cerca del semforo que no pueda frenar
con seguridad.
Luz amarilla intermitente
Una o dos luces amarillas alternativamente
intermitentes obliga a los conductores a extremar la
precaucin y a ceder el paso a los vehculos que se
aproximen por la va transversal.

Luz verde no intermitente

Una luz verde no intermitente indica que est
permitido el paso con prioridad. Sin embargo no se
deber entrar en la interseccin si se cree que se va a
quedar atrapado en medio de la misma.

Flecha negra
Una flecha negra sobre luz roja o amarilla no
intermitente no cambia el significado de las luces pero
lo limita al movimiento que indique la flecha.

Flecha verde
Una flecha verde iluminada sobre fondo negro indica
que los vehculos pueden tomar la direccin indicada
por la flecha sea cual sea la luz encendida en el
semforo contiguo.
4.2.2 Semforos cuadrados para vehculos o de carril
ste tipo de semforos afectan nicamente a los vehculos
que circulen por el carril donde se encuentre dicho
semforo. Las luces de los semforos cuadrados pueden
tener forma de aspa o de flecha.

Luz roja en forma de

aspa
sta luz determina la prohibicin de ocupar el carril
indicado y los conductores que se encuentren en l
debern abandonarlo lo antes posible.
Luz verde en forma de flecha
Una luz verde en forma de flecha indica que se
permite circular por el carril en el que se encuentra
encendida.
Luz blanca o amarilla en forma de flecha
Una luz blanca o amarilla en forma de flecha oblicua
apuntando hacia abajo indica a los vehculos de dicho
carril a incorporarse a aquel otro al que apunte la
flecha porque el primero va a ser cerrado.
4.2.3 Semforos reservados a determinados vehculos

Semf
oros para ciclos y ciclomotores
La silueta iluminada de un ciclo en un semforo determina
que sus indicaciones se dirigen nicamente a ciclos y
ciclomotores.

Semforos reservados
para tranvas y autobuses
Si el semforo consiste en una franja blanca sobre fondo
circular negro las indicaciones se dirigen nicamente a
tranvas y autobuses de lnea, a no ser que exista un carril
reservado para autobuses o taxis en cuyo caso slo se
refiere a los que circulen por l.
Una franja blanca horizontal prohbe el paso como una
luz roja no intermitente.
Una franja blanca vertical permite el paso de frente
Una franja blanca oblicua hacia izquierda o derecha
permite el paso a uno u otro lado.
Una franja blanca vertical u oblicua intermitente indica
que los vehculos deben detenerse como si se tratara
de una luz amarilla fija.

TEMA 5
Otros dispositivos de sealizacin en el vehculo
5.1 Seales luminosas en los vehculos prioritarios

Para que se
consideren vehculos prioritarios deben circular en
servicio urgente, y sus conductores deben advertir su
presenci mediante la utilizacin simultnea de seales
luminosas y acsticas o la seal luminosa aisladamente.

Finalidad: Sealizar su
presencia para que los dems usuarios de la va les cedan
o faciliten el paso.
Vehculos obligados a llevarla: Deben llevarla los
vehculos que presten servicios de polica, extincin de
incendios, proteccin civil y asistencia sanitaria.
Est prohibido el montaje de stas luces en otros
vehculos.
Color de las luces: Azul para los servicios de
polica y amarillo-auto en el resto de servicios.

Luces de que
debe constar: Uno o dos dispositivos situados en la parte
delantera que produzcan luz intermitente o giratoria.
En las motocicletasir situada en la parte trasera sobre
un cabezal telescpico que permita situarlo en la parte
ms alta de la misma.
El dispositivo debe ser visible desde como mnimo
desde 50 metros en todas las direcciones y
opcionalmente el dispositivo luminoso se puede situar en la
parte ms retrasada del plano superior del vehculo.
Utilizacin: Se utilizar la seal luminosa junto con las
seales acsticas especiales cuando se circule
en servicio urgente y haya peligro para el resto de
conductores.
Se utilizar la seal luminosa aisladamente cuando se
circule en servicio urgente pero no exista peligro para el
resto de usuarios de la va.
5.2 Seales luminosas en los vehculos para obras y
servicios, vehculos y transportes especiales

Finalidad: La seal luminosa V-2 est constituida por

una luz rotativa de color amarillo-auto y indica que uno
de los vehculos especificados (de obras y servicios,
especiales o columnas militares) se encuentra en servicio o
realiza un transporte especial. Con ste tipo de alumbrado
se deberutilizar permanentemente las luces de
cruce.
5.2.1 Vehculos para obras o servicios
Finalidad: La seal luminosa instalada en estos vehculos
tiene como finalidad indicar su situacin en la
calzada y el posible peligro que representan para los
dems conductores.

Vehculos obligados a llevarla: Los vehculosgra destinados a remolcar coches accidentados, y

los vehculos destinados a obras y servicioscuando

realicen operacin de limpieza, sealizacin,etc
Color y caractersticas de las luces: Las luces
sern rotativas de color amarillo auto, y debern
ser visibles desde todas direcciones a unadistancia de
100 metros tanto de da como de noche.

Utilizacin: Lo
s vehculos-gra utilizarn la seal luminosa cuando
obstaculicen la circulacin para indicar su situacin al
resto de vehculos. Por lo que se refiere a los vehculos
destinados a obras o servicios la utilizarn, cuando su
situacin pueda suponer un peligro para los dems.
Por ltimo, los vehculos especiales, si su tarea se
desarrolla en autovas y autopistas, la utilizarn desde
que entren en la misma hasta que lleguen al lugar donde se
realice el trabajo.
5.2.2 Tractores agrcolas y vehculos especiales

Los conductores de tractores agrcolas,maquinaria

agrcola automotriz y vehculos y transportes
especiales utilizarn la seal luminosa tanto de da
como de noche siempre que circulen por vas de uso
pblico a una velocidad inferior a 40 km por hora.
5.3 Alumbrado indicador de Libre

Finalidad: Indic
ar a los posibles usuarios de servicio pblico de viajeros
en auto-taxis que stos estn en condiciones de ser
alquilados.

Vehculos obligados a llevarl

Color y nmero de luces: Una luz no deslumbrante de
color verde en la parte delantera derecha exterior del
vehculo que deber ser visible desde la parte
delantera y trasera y desde el lado derecho. Adems del
alumbrado indicador de libre los auto-taxis podrn llevar
colocado un indicador luminoso de tarifas mltiples.
Utilizacin: Debern llevar encendida la luz los autotaxis, cuando circulen en condiciones de ser
utilizados por los posibles usuarios.
5.4 Alumbrado de taxmetro

Finalidad: Iluminar el aparato

taxmetro en el momento en que se produzca la bajada
de bandera para que los usuarios puedan ver el importe
del servicio.
Vehculos obligados a llevarlo: nicamente los taxis,
destinados al servicio pblico urbano de viajeros.
Nmero de luces: Un dispositivo de alumbrado no
deslumbrante y fcil lectura.
Utilizacin: Tan pronto se produzca la bajada de bandera
y cuando preste un servicio urbano de transporte de
viajeros.
5.5 Dispositivo de presealizacin de peligro

Consiste en un tringulo equiltero con bordes de

color rojo fluorescente, catadiptricos rojos y fondo vaco.
Sus dimensiones deben ser las homologadas por la
DGT.
Finalidad: Advertir al resto de usuarios de la va que
un vehculo ha quedado inmovilizado en la calzada o
el arcn, o que su cargamento se encuentra cado.

Vehculos obligados a
llevarlo: Todos los vehculos de motor excepto
motocicletas y vehculos de tres ruedas deben llegar un
juego de dos tringulos

Utilizacin: Se utilizarn cuando un vehculo haya

quedado inmovilizado o su carga haya cado sobre la
va, tanto de da como de noche.
Lugar y forma de colocacin: Se colocarn en el borde
de la calzada, con el vrtice hacia arriba, y a 50 metros
como mnimo del vehculo para quesea visible desde al
menos 100 metros de distancia.
Se deben colocar uno por delante y otro por detrs
del vehculo salvo en las vas de sentido nico o con
ms de tres carriles en las que ser suficiente el
delantero.
5.6 Seales acsticas

Finalidad: Advertir la
presencia del vehculo al resto de usuarios de la va.

Vehculos obligados a llevarlas: Todos los vehculos de

motor, incluidos los ciclomotores. Los ciclos y

bicicletas utilizarn un timbre, y no podrn llevar otro
aparato distinto a ste.
Caractersticas que deben reunir: Deben
estar situadas a mano para que el conductor las utilice sin
distraerse de la conduccin. Han de producir un sonido
continuo y uniforme para no molestar al resto de
usuarios de la va.
Los vehculos prioritarios deben llevar adems del
claxon, un aparato emisor de seales acsticas
especiales o sirena.
Estn prohibidas las seales acsticas estridentes, las que
produzcan notas musicales distintas y las sirenas, ya que
estn reservadas a los vehculos prioritarios.
Utilizacin: Se podrn utilizar por los vehculos no
prioritarios por razones de trfico con carcter
excepcional y forma intermitente en caso de posible
accidente en vas con muchas curvas o para advertir su
presencia a los dems conductores cuando no podemos
recurrir a otro medio.
TEMA 6
Sealizacin circunstancial que modifica la
utilizacin de la va y seales
Existen dos tipos de elementos de sealizacin
circunstancial: Los paneles de mensaje variable y
los dispositivos de barrera. Por su parte existen
dos tipos de seales de balizamiento: Dispositivos de
barrera y las seales de balizamiento.
6.1 Paneles de mensaje variable

Los paneles de mensaje variable tienen como funcin

regular la circulacin, adaptandola a las circunstancias
cambiantes del trfico.

Se utilizan para dar

informacin a los usuarios de la va, advertir de los
posibles peligros y dar recomendaciones de obligado
cumplimiento. Las modificaciones que incorporan sobre la
sealizacin habitual de la va finalizan, cuando lo
establezca el panel o las causas que motivaron su
interposicin.

Los mensajes son aprobados por la Jefatura Central de

Trfico y pueden ser mensajes preceptivos, de advertencia
e informativos.
6.2 Seales de balizamiento
Las seales de balizamiento son un conjunto de luces y
dispositivos que indican cmo se desarrolla una va y si
existen obstculos en la misma. Esta sealizacin
puede ser variable (dispositivos de barrera), y fija
(dispositivos de gua).
6.2.1 Dispositivos de barrera
Forman parte de la sealizacin circunstancial
que modifica el rgimen normal de la va y prohiben
el paso a la parte de la va que delimitan. Existen 6 tipos
de dispositivo de barrera.
Barrera fija: Prohbe el paso a la va o parte de la

misma que delimita.

Barrera o semibarrera mvil: Prohbe
temporalmente el paso mientras se encuentra
en posicin transversal a la calzada.

Panel direccional provisional: Prohbe el paso e

informa sobre el sentido de la circulacin.

Banderitas o conos: Prohben el paso a travs de

la lnea real o imaginaria que los une.

Luz roja fija: Indica que la calzada est cerrada al

trnsito.
Luces amarillas fijas o intermitentes: Prohben el
paso a travs de la lnea que los une.

6.2.2 Dispositivos de gua

Son seales de balizamiento fijo y su funcin es indicar
el borde de la calzada, la presencia de una curva u otros
obstculos. Existen 8 tipos de dispositivos de gua.

Hito de
vrtice: Elemento de forma semicilndrica con dos
tringulos opuestos que indica el punto en el que
se separan dos corrientes de trfico.

Hito de arista: Su finalidad es balizar los bordes

de las carreteras en horas nocturnas.

Paneles direccionales
permanentes: Informa sobre el sentido de
circulacin y seala un peligro puntual.
Captafaros horizontales: Se utilizan para resaltar
los lmites de los carriles y guiar la circulacin.

Captafaros de barrera: Existen

captafaros de barrera de dos tipos: balizas planas y
balizas cilndricas.
Las primeras indican el borde de la calzada y los
lmites de obras. Por su parte las cilndricas refuerzan
una medida de seguridad y no puede ser
franqueada la lnea que las une.

Barreras laterales (rgidas, semirrgidas y

desplazables): Indican el borde de la
plataforma y protegen frente a salidas de la va.
6.3 Sealizacin y balizamiento de obras

La sealizacin de
obras tiene por finalidad informar de la presencia de
obras a los usuarios de la va y ordenar la circulacin en
las zonas afectadas. Existen seis elementos o dispositivos
de sealizacin de obras fijas son los siguientes:
Seales de advertencia de peligro
Seales y dispositivos manuales
Seales de reglamentacin y seales de indicacin
Elementos de balizamiento reflectantes y elementos
luminosos

Las obras que dificulten la circulacin vial deben

estar sealizadas de da como de noche y balizadas
luminosamente durante las horas nocturnas o en
condiciones meteorolgicas adversas.
Cuando se sealicen tramos de obras las marcas viales
son de color amarillo y las seales verticales tendrn
el fondo amarillo.
TEMA 7
La velocidad
7.1 Trminos generales
Todo conductor de un vehculo a motor est obligado a
respetar los lmites de velocidad establecidos por la
Autoridad en cada va, atendiendo a las caractersticas de la
misma, las condiciones meteorolgicas y el trfico.

Deber en todo momento adecuar la velocidad de su

vehculo a las circunstancias de la va para que siempre

pueda detenerlo de forma segura ante cualquier obstculo
dentro de su campo de visin. Si se circula de sta manera
diremos que se conduce a una velocidad adecuada.
Cabe destacar que en las vas pblicas puede existir una
velocidad establecida de carcter general para aquellas va
que compartan caractersticas concretas y velocidad
especfica para un tramo o va concretos.
Es por ello que circular dentro de los lmites genricos o
especficos mximos permitidos en una va ser circular a
un velocidad limitada. Por su parte circular sin respetar esos
mismos lmites ser un exceso de velocidad.
Diferente del exceso de velocidad es la velocidad excesiva o
inadecuada, que es aquella en que se conduce sin
adaptarse a las circunstancias de la va por la que se
circula.
Las velocidades mximas en vas fueras de poblado que no
se deben rebasar son las que encontramos en el siguiente
cuadro:

Los vehculos especificados en el cuadro cuando realicen

transporte escolar o de mercancas peligrosas reducirn su
velocidad 10 kilmetros por hora respecto a la velocidad
mxima de la va.

En aquellos autobuses en que los pasajeros viajen de pie, la

velocidad mxima en vas fuera de poblado y autopistas y
autovas dentro de poblado ser de 80 kilmetros por
hora.

Los vehculos con

licencia para ensayo o experimentacin podrn rebasar en
30 kilmetros por hora la velocidad mxima de la va pero
nicamente en el itinerario que se le haya fijado de forma
especial.
En los vehculos en que su conductor circule a pie no
sobrepasar la velocidad del paso humano, y en los
arrastrados por animales la velocidad del trote de stos.
7.2 Lmites de velocidad en vas urbanas y travesas
La velocidad mxima en vas urbanas y travesas ser de 50
kilmetros por hora con carcter general. Los vehculos que
circulen transportando mercancas peligrosas debern
hacerlo con una velocidad mxima de 40 kilmetros por
hora.

Estos lmites mximos podrn

ser rebajados en las travesas peligrosas y vas urbanas
dentro de poblado por decisin de la Autoridad.

Tambin podrn ser ampliados excepcionalmente en las

autopistas y autovas dentro de poblado siempre sin
rebasar el lmite mximo genrico de la va. Si no existe
otra sealizacin que lo indique la velocidad mxima en
stas carreteras ser de 80 kilmetros por hora.
En las calles residenciales los vehculos que por ellas
circulen debern hacerlo a una velocidad mxima de 20
km/hora.
7.3 Velocidades prevalentes
Sobre las velocidades mximas genricas de una va
prevalecern aquellas establecidas en las seales de

velocidad mxima y aquellas impuestas a determinados

vehculos. Tambin atendiendo a las circunstancias del
conductor y a si es novel o no la velocidad que prevalecer
ser la especfica para ellos.
7.3.1 Seales verticales de velocidad mxima

stas pueden ser

seales verticales o estar pintadas como marcas viales. La
seal de limitacin de velocidad deber ser obedecida
desde el lugar en que se encuentra hasta la prxima seal
de fin de limitacin de velocidad o hasta la prxima seal
de velocidad mxima.

Cuando la seal de velocidad mxima

se encuentre en un poste junto con otra que advierta de un
peligro concreto en la va, la limitacin finalizar cuando
acabe el peligro sealado. Si est situada en una
interseccin sin prioridad dejar de ser obligatoria al salir a
una va con prioridad.
Si la seal se encuentra pintada en el pavimento
nicamente afectar a los vehculos que circulen por el
carril en que se encuentre. La velocidad variable tambin
puede ser indicada mediante paneles luminosos en los que
la cifra que aparece es distinta segn las condiciones
meteorolgicas o del trfico.
7.3.2 A determinados conductores segn sus circunstancias

A algunos conductores se les podr aplicar la obligatoriedad

de no superar una velocidad especfica si padecen alguna
enfermedad o deficiencia.
7.3.3 A determinados vehculos por sus caractersticas
especiales

Los transportes especiales que

rebasen las dimensiones mximas autorizadas no podrn
sobrepasar la velocidad mxima que se les marque, y los
que necesiten de una autorizacin especial no podrn
rebasar la que se encuentre en dicha autorizacin. Estos
vehculos debern llevar en la parte trasera del vehculo la
seal de limitacin de velocidad V-4 para advertir al resto
de usuarios.
Tambin existen seales que obligan a circular a una
velocidad no inferior a la especificada; es el caso de la seal
de velocidad mnima (R-411) que obliga a circular a la
velocidad que indica como mnimo.
El conductor tambin debe tener en cuenta la advertencia
de velocidad mxima aconsejable que especifica una
velocidad mxima que no se debera rebasar aunque las
condiciones de la va sean favorables.
7.4 Velocidad adecuada

Circular a una velocidad

adecuada es hacerlo no sobrepasando la velocidad mxima
genrica y especfica de la va. Hacerlo significa ser dueo
del movimiento del vehculo ajustndolo a las
caractersticas de la va y a las circunstancias que se den en
ella.
El conductor podr reducir la velocidad de manera suave y
no bruscamente y podr detenerlo con seguridad ante
cualquier obstculo. Los conductores estn obligados a
circular a velocidad moderada y incluso a frenar en los
siguientes casos:

Cuando hayan
peatones en la va y se prevea que puedan acceder a
ella y cruzarse en nuestro camino.
Cuando nos aproximemos a ciclos que se encuentran
circulando en grupo especialmente en las
intersecciones.
Al aproximarse a lugares con gran concurrencia de
nios y ancianos o cuando haya animales en la va.
Al aproximarse a glorietas, pasos a nivel y lugares de
poca visibilidad o si circulamos bajo condiciones
meteorolgicas adversas.
Tambin debern moderar la velocidad cuando exista
peligro de deslumbramiento o cuando las luces del vehculo
se averen.

7.5 Velocidades mnimas fuera y dentro de poblado

Los conductores que circulen a una velocidad anormalmente r

educida sin justificacin pondrn el peligro al rest
o de usuarios a la va ya que puede provocar frenazos, restar
Circular a velocidad anormalmente reducida es como
hacerlo a una velocidad inadecuada lo cual tambin es muy
peligroso. Se considerar velocidad anormalmente reducida
en autovas y autopistas conducir por debajo de los 60
km/por hora.
En el resto de vas se considerar velocidad anormalmente
reducida a la que sea inferior a la mitad de la genrica. No
obstante podrn circular por debajo de los lmites mnimos
los vehculos especiales, los vehculos de acompaamiento
y cuando el trfico as lo obligue.
7.6 Otras consideraciones entorno a la velocidad

Las velocidades mximas fijadas

para las carreteras convencionales slo podrn ser
sobrepasadas por turismos y motocicletas en 20 km/hora al
adelantar a otro vehculo.
Si no existe sealizacin que indique lo contrario una vez
entremos en ncleo urbano la velocidad mxima ser de 50
km/hora que es la mxima genrica en poblado. Si al lado
de la seal vertical de entrada a poblado nos encontramos
con una especificacin de velocidad est ser aplicable a
todo el poblado.
SECCION 3
TEMA 1
Mandos y reglajes del automvil

Para conducir es
necesario accionar unos mandos con los pies (pedal
acelerador, de freno y de embrague) y otros con las
manos (volante, palanca de cambios y freno de
estacionamiento). Tambin utilizar las manos para
accionar otros mandos como hacer sonar el claxon,
accin el limpiaparabrisas o regular la ventilacin interior.
1.1 Reglaje del asiento y el respaldo

El conductor deber acomodar bien el asiento antes de

iniciar la conduccin. Para ellos podr acercar o separar
el asiento hasta que se adapte a sus caractersticas
fsicas. Tambin podr inclinarse ya que no debe quedar
ningn espacio entre el respaldo y la parte alta de la
espalda.

El asiento y el respaldo estarn bien reglados cuando el

conductor llegue con los pies a los , con las manos al
volante y accione la palanca de cambios de manera
cmoda. La altura del asiento debe ser suficiente
para ver la va por encima del volante.
Tras regular el asiento y respaldo deberemos rientar los
espejos retrovisores y abrocharnos el cinturn de
seguridad. En el caso de lasmotocicletas una vez inicien la
marcha el conductor debe apoyar ambos pies en los
estribos o apoyapis.
1.2 Los mandos del pie
Con el pie derecho se accionan el pedal acelerador y el
de freno mientras que con el pie izquierdo se acciona
el pedal de embrague.

El pedal acelerador

Este pedal es el
que regula la entrada de carburante al motor por lo que
cuanto ms se aprieta el pedal ms carburante entra y el
vehculo circular amayor velocidad y potencia. Es un
mando muy sensible y al iniciar la marcha no es
aconsejable apretarlo hasta el fondo ya que el
consumo de carburante aumentar en exceso.
El pedal de freno

El hecho de que tanto el pedal de freno como

el aceleradorse accionen con el mismo pie se debe a
que no se han de apretar los dos pedales a la vez al tener
finalidades contrarias. Salvo en caso de emergencia el
pedal de freno se debe apretar de manera suave.

El pedal de embrague

El embrague permite al
conductor decidir si el movimiento del motor se
transmite o no a la caja de cambio de velocidades.
Cuando no est seleccionada ninguna relacin de
marchase dice que el vehculo se encuentra en punto
muerto.
El punto en el cual los dos discos que forman el
embrague comienzan a tener contacto recibe el nombre
de punto de friccin que puede llegarse a percibir con
la experiencia. No tener en cuenta las reglas bsicas de uso
del embrague puede ser causa del calado del motor.
1.3 Los mandos manuales
1.3.1 El volante de direccin

El volante transmite la direccin que el conductor

desee las ruedas directrices del vehculo. El volante

debe cogerse con suavidad y firmeza y debe

cogerse siempre con ambas manos y una posicin
equivalente a la de las tres menos cuarto en las agujas del
reloj. Nunca deberemos cruzar las manos sobre el
volante al girarlo ni tan siquiera en curvas cerradas.
Tambin se debe evitar siempre que el conductor apoye el
brazo izquierdo en la ventanilla o fuera del vehculo
para no confundir al resto de usuarios de la va.
En el caso de querer sustituir el volante de direccin el
nuevo deber ser de las mismas caractersticas ya que
un tamao diferente podra incidir negativamente en la
conduccin.
1.3.2 El freno de estacionamiento

El freno de estacionamiento mantiene el vehculo

inmovilizado cuando el conductor no se encuentra en
l. Se acciona mediante una palanca que acta sobre
los elementos frenantes que inmovilizan las ruedas del
vehculo.
1.3.3 La palanca de cambio de velocidades

La palanca de cambio de
velocidades se encuentra situada entre los dos asientos
delanteros o en el salpicadero. Mediante el accionamiento
de la palanca se activa la caja de velocidades que
permite al conductor utilizar la potencia del motor de
acuerdo a las circunstancias de cada momento.
La relacin de marcha ms corta es la primera, que es la
que transmite ms fuerza hacia delante pero mueve el
vehculo a menor velocidad. Por el contrario la relacin
ms alta es la que menos fuerza transmite y es con la que
se consigue una velocidad ms elevada.
La caja de velocidades tambin permite el
desplazamiento del vehculo hacia detrs lo que se
consigue con la marcha atrs. El ruido del motor o el
cuentarrevoluciones ayudarn a decidir al conductor
cuando debe cambiar de relacin de marcha.
1.4 Otros mandos manuales
1.4.1 Indicadores de direccin

Los indicadores de direccin se utilizan para advertir al

resto de usuarios sobre las maniobras que se van a
realizar. Se percibe si estn en funcionamiento por medio
de una luz situada en el salpicadero.

La seal luminosaque emite e extingue de manera

automtica al girar el volante para enderezar la direccin.
An as se debe comprobar que los indicadores han dejado
de funcionar tras utilizarlos.
Todos los vehculos automviles, con excepcin de
aquellos en que se pueda sealar con el brazo los
cambios de direccin, debern estar provistos de
indicadores de direccin.

1.4.2 Luces

El alumbrado delantero y trasero del vehculo se pone

en funcionamiento accionando un interruptor. Para
adaptar las luces en cada situacin del trfico el conductor
se vale de una pequea palanca.
sta palanca cuenta con tres posiciones que
corresponden cada una de ellas a la posicin de apagado,
las luces de posicin y las luces de cruce.
1.4.3 Limpiaparabrisas y Lavaparabrisas

Todo vehculo provisto de parabrisas debe contar con al

menos un limpiaparabrisas eficaz. As mismo todo
vehculo que cuente con un limpiaparabrisas debe estar
provisto de un lavaparabrisas.
Ambos se accionan mediante un mando que debe estar
al alcance del conductor, y su funcionamiento una vez
accionado debe ser automtico.
1.4.4 Aparato productor de seales acsticas

Todos los vehculos de motor

excepto los motocultores conducidos a pie deben contar
con un aparato productor de seales
acsticascomnmente conocido como claxon o bocina.
1.4.5 Contacto y puesta en marcha

Todo vehculo est provisto de

un contacto para su puesta en marcha que se acciona
con la llave que conecta los circuitos elctricos.
Nunca se debe accionar la puesta en marcha cuando el
motor ya est girando y no se debe parar el motor
mientras el vehculo est en movimiento.
1.4.6 Dispositivos de arranque en fro
Sus mecanismos que se utilizan para ayudar a arrancar el
motor cuando est fro. En la mayora de los vehculos
actuales es automtico y son de dos tipos:
el estrter que acta aumentando la cantidad de
gasolina y el estrangulador que acta disminuyendo la
cantidad de aire.
1.4.7 Tablero de instrumentos

Dentro del tablero de

instrumentos encontraremos pequeas luces y
agujas que indican al conductor el funcionamiento del
automvil. Entre otros estos indicadores informan de cul
es el nivel de gasolina, la velocidad, las revoluciones
del motor o qu luces estn encendidas.
El velocmetro o indicador de velocidad debe mirarse con
frecuencia para no sobrepasar las velocidades
mximas permitidas.
1.4.8 Dispositivo antirrobo

La finalidad del dispositivo antirrobo es bloquear una

parte esencial del vehculo a partir del momento en que
queda estacionado.
1.5 El habitculo del automvil

El conductor debe encontrarse como dentro del automvil.

Para ello el habitculo ha de tener el clima o ambiente
adecuado de tal forma que estbien ventilado y no haya
dentro de l ni mucho calor ni mucho fro.
Hay que cuidar que el calor o el fro no sea excesivo ya
que podra producir amodorramiento y somnolencia.
1.6 Los mandos en las motocicletas

En las motocicletas los

mandos estn repartidos a ambos lados del manillar y a
ambos lados del vehculo.
Con la mano derecha accionaremos el puo
acelerador y con la mano izquierda accionaremos
la maneta de embrague, la bocina y las luces. Por lo
que se refiere a los piescon el izquierdo accionaremos el
pedal de cambio de velocidades y con el derecho se
accionar el freno trasero.
TEMA 2
La visibilidad y elementos transparentes del vehculo
2.1 La visibilidad

La primera condicin que deben reunir los vehculos de

motor es la de estar construidos y mantenidos para que
el campo de visin del conductorhacia todos los
lados, sea suficiente para que pueda conducir con
seguridad.
Los elementos que proporcionan una buena visibilidad
desde el interior del vehculo son:
Elementos transparentes del habitculo del vehculo
Los espejos retrovisores
Los dispositivos de alumbrado
2.2 Los elementos transparentes del habitculo del vehculo
Los elementos transparentes del habitculo deben reunir
las siguientes condiciones: o deben deformar los
objetos, deben proporcionar una imagen ntida, deben
permanecer limpios y cuando sean de vidrio han de ser de
seguridad.
2.2.1 El parabrisas y la luneta

El parabrisas es el cristal
transparente situado en la parte delantera del vehculo.
Su finalidad es proteger de los fenmenos atmosfricos y
permitirver desde el asiento y hacia delante la va.

El vehculo tambin
cuenta con ventanillas laterales y una luneta en la
parte posterior que facilitan la visibilidad hacia los lados y
hacia atrs.
Es habitual que el parabrisas se pueda
romper especialmente en carreteras con obras por la
gravilla o por pequeas piedras que despidan los dems
vehculos. Para evitar sta rotura en stas zonas
deberemos reducir la velocidad y aumentar la distancia
de separacin.
2.2.2 Limpiaparabrisas y lavaparabrisas

Para obtener
una buena visibilidad todos los cristales del vehculo se
deben mantener limpios. Para ello el propio vehculo
dispone de dispositivos adecuados como
los limpiaparabrisas, el lavaparabrisas o los
dispositivos antihielo y antivaho.

Nucase debe poner en funcionamientolimpiaparabrisas

e
con el cristal secoya que lo rayara y un cristal rayado
pro uce deslumbramiento al conductor. Lasescobillas
de limpiezadeben encontrarse siempre enbuen
estdo sustituyndolasc u
Por lo que se refiere al lavaparabrisas ste consiste en un
pequeo motor elctrico que accionado por el
conductor, recoge agua de un pequeo depsito y
lo lanza en forma de pequeos chorros.
Limpiaremos los orificios de salida del lavaparabrisas
cuando estn sucios y vigilaremos con frecuencia el
nivel del agua del depsito, llenndolo cuando est
vaco con detergente neutro.
2.2.3 Limpialuneta y lavaluneta posteriores

Algunos vehculos llevan instalados limpialuneta y

lavaluneta para limpiar el cristal de ventanilla
posterior. Estos dispositivos no son obligatoriospero si
recomendables.
2.2.4 Limpiafaros y lavafaros

Algunos vehculos llevan tambin instalados limpiafaros y

lavafaros para limpiar los cristales de los faros. No son
obligatorios pero si recomendables para mejorar la nitidez
de los faros.
2.2.5 Dispositivos antihielo y antivaho

En invierno se suelen formar capas

de escarcha en la parte exterior de los cristales o se
empaan con vaho en su parte interior lo que dificulta su
visibilidad. Para eliminar la escarcha y el vaho el cristal
de la ventanilla posterior trasera suele estar dotado de
un positivo antihielo y antivahoindependiente.
2.2.6 El quitasol o parasol

Paraevitar
que los rayos de sol incidan directamente en los ojos, los
vehculos suelen estar provistos de quitasol cuya
instalacin no es obligatoriapero s recomendable.
Acostumbra a ser una especie de visera abatible
desplazable tambin haca el lado izquierdo.
2.3 Los espejos retrovisores
Tan importante es ver hacia delante como hacerlo
hacia los lados y hacia atrs, es por ello que sin espejos
retrovisores sera imposible conducir bien y con seguridad
ya que nos faltara informacin suficiente para ello.
2.3.1 Clases de espejos retrovisores
Los retrovisores pueden ser interiores o exteriores:

Interiores
Estn destinados a ser instalados en el interior del
habitculo y son de la clase I.
Permitir ver al menos una parte de la carretera desde el
horizonte hasta una distancia de 60 metros por
detrs y en una anchura de 20 metros.

Exteriores
Estn destinados a ser montados sobre un elemento de
la superficie exterior del habitculo. Son los de
las clases II y III, IV, V y L.

Retrovisor exterior
izquierdo: Permite ver al menos una parte de la
carretera horizontal de 2,50 metros de anchura y
se extender desde 10 metros ms atrs de los
puntos oculares del conductor hasta el horizonte.
Retrovisor exterior derecho:

Para vehculos de categora M1 y N1 de MMA de 2

toneladas, permite ver al menos una parte de la
carretera de 4 metros de anchura desde 20
metros por atrs desde el conductor hasta el
horizonte.
o Para vehculos de distinta categora a M1 y
N1 y MMA igual o inferior a 2 toneladas permite
al conductor ver al menos una parte de la
carretera de3,50 metros de anchura desde 30
metros por detrs de los puntos ocular del
conductor hasta el horizonte.
Los vehculos de motor, debern llevar, como mnimo
los espejos retrovisores obligatorios y no ms de los
establecidos como mximo. (ver cuadro retrovisores)
2.3.2 Utilizacin de los espejos retrovisores

Se debe observar a travs del espejo retrovisor

frecuentemente ya que la va es cambiante, y con
brevedad ya que no puede descuidarse lo que se tiene
delante. Tambin se debe observar antes de sealizar y
realizar maniobras y antes de abrir las puertas del
vehculo.
2.3.3 Regulacin de los espejos retrovisores

La regulacin de los espejos retrovisores debe

realizarse con el vehculo inmovilizado antes de iniciar
la marcha y en un terreno llano.

Para regular el espejo

retrovisor interior, el conductor sentado en posicin de
conduccin normal, lo coger por los bordes y lo orientar
para obtener la mejor visin posible a travs de la
ventanilla trasera, reflejando al menos tres, sino cuatro
lados de la misma.
Para regular el espejo retrovisor izquierdo el conductor
en posicin de conduccin normal orientar con la mano
izquierda el espejo hasta que vea la calzada y lo
mnimo indispensable de la parte posterior del
costado del vehculo.

Para regular el espejo

retrovisor derecho de no ser posible realizarlo por el
conductor, ste deber solicitar la ayuda de un

tercero que deber seguir el proceso del retrovisor

izquierdo.
2.3.4 El ngulo muerto

En los vehculos cerrados existe a

ambos lados una zona no visible por culpa de la
carrocera. stas zonas se denominan ngulos muertos y
pueden evitarse gracias a los espejos retrovisores
exteriores bien regulados.
TEMA 3
Dispositivos de iluminacin en los vehculos
Para ver y ser vistos los vehculos disponen de los
dispositivos o sistemas de alumbrado y sealizacin ptica.
3.1 Dispositivos o sistemas de alumbrado y sealizacin
ptica
Para ver correctamente no basta con que los elementos
transparentes del vehculo y los espejos retrovisores nos
proporcionen una buena visibilidad.
Tambin es necesaria una buena iluminacin de la va,
sobretodo de noche y en condiciones atmosfricas
desfavorables. sta iluminacin la conseguiremos con los
dispositivos o sistemas de alumbrado del vehculo.
Estos dispositivos cumplen dos funciones: ver y ser vistos.
Cumplen la funcin de ver:
Luz de largo alcance o carretera
Luz de corto alcance o de cruce
Luz antiniebla delantera
Luz de marcha atrs
Cumplen la funcin de ser vistos adems de las
anteriores:
Luz de posicin delantera

Luz de posicin trasera

Luz de posicin lateral
Luz de estacionamiento
Luz de frenado
Luz antiniebla trasera
Luz indicadora de direccin
Seal de emergencia
Luz de la placa posterior de matrcula
Catadiptricos o retrocatadiptricos
Luz de glibo
Otros dispositivos
3.2 Normas general de los dispositivos de alumbrado
Deberemos tener en cuenta las siguientes indicaciones:
Las luces vistas por la parte delantera del vehculo
sern de color blanco y las que se visualicen por la
parte trasera sern de color rojo salvo excepciones.
Las luces que siendo dobles tengan la misma finalidad,
sern del mismo color y intensidad y estarn situadas
simtricamente.
Las luces sern de posicin e intensidad fija, salvo los
indicadores de direccin y los dispositivos luminosos
de los vehculos de servicios de urgencia.
Est prohibido instalar en el vehculo ms luces de las
autorizadas
Debern llevar encendido el alumbrado que
corresponda todos los vehculos entre el ocaso y la
salida del sol y a cualquier hora en los tneles y pasos
inferiores o en condiciones meteorolgicas adversas.
3.3 Luces para ver
3.3.1 Luz de largo alcance
Finalidad: Iluminar eficazmente y con intensidad una
distancia larga por delante del vehculo.
Color: Deben ser blanca y siempre estar situada en la
parte delantera.
Vehculos obligados a llevarla:
Los vehculos automviles salvo excepciones
debern llevar un nmero par de luces.
Las motocicletas con o sin sidecar, debern
llevar una o dos luces. Si se trata de una luz se
situar en el plano longitudinal medio del vehculo. Si
son dos luces se colocarn simtricamente al plano
medio del mismo.

Vehculos de tres ruedas y cuadriciclos: Debern

llevar una o dos luces. Si se trata de una luz ir
situada en el plano longitudinal medio del vehculo. Se
exigirn dos luces en los extremos para los vehculos
con mayor anchura a 1,3 metros.
Ser opcional para tractores y dems vehculos
agrcolas que debern llevar dos o cuatro luces.
Tambin ser opcional para los ciclomotores y
cuadriciclos ligeros que debern llevar una o dos
luces en el centro, y en los extremos si su anchura es
mayor a 1,3 metros.
Todo vehculo de motor que cuente con la luz de largo
alcance y circule a ms de 40 km/hora deber utilizarla
entre el ocaso y la salida del sol en vas interurbanas, y a
cualquier hora del da en tneles y pasos inferiores.
Tambin se podr utilizar en vas interurbanas en caso de
que existan condiciones meteorolgicas adversas que
disminuyan la visibilidad.
Se podr utilizar aislada o simultneamente con la luz de
cruce, y siempre deber funcionar simultneamente con las
luces de posicin y la de la placa posterior de matrcula.
Tambin se podr utilizar en forma de destellos de aviso
para evitar un posible accidente, advertir su presencia a los
dems conductores y advertir tanto dentro como fuera de
poblado de la intencin de adelantar a un vehculo.
Prohibicin de uso: Est prohibido utilizar la luz de largo
alcance o carretera en poblado cuando se aprecie la
posibilidad de deslumbrar a otros conductores que circulen
en sentido contrario o cuando el vehculo est parado o
estacionado.
3.3.2 Luz de corto alcance o de cruce
Finalidad: Alumbrar la va de noche sin deslumbrar a los
conductores que circulan en sentido contrario.
Color: La luz de corto alcance debe ser de color blanco
Vehculos obligados a llevarla: Todos los vehculos de motor
excepto la mquina automotriz agrcola, y los ciclomotores
de dos y tres ruedas y cuadriciclos ligeros.
Nmero de luces:
Automviles: Dos luces delante en los bordes
exteriores
Motocicletas con o sin sidecar: Una o dos luces
delante. Si es una nica luz ir situada en el plano

longitudinal medio del vehculo y si son dos simtricas

respecto al mismo.
Vehculos de tres ruedas y cuadriciclos: Una o dos
luces. Si es una ser igual que para las motocicletas y
sern necesarias dos luces para los vehculos de ms
de 1,3 metros de ancho.
Vehculos especiales autopropulsados agrcolas: Dos
luces delanteras en los bordes exteriores.
Motocultores aptos para circular de noche: Una o dos
en la parte delantera.
Ciclomotores: Tanto en los de dos ruedas como en los
de tres y cuadriciclos ligeros llevarn una o dos luces
delanteras. Se seguir la misma regla que para los
vehculos de tres ruedas y ser obligatorio llevar dos
en los vehculos de ms de 1,3 metros de ancho.
Utilizacin: Se deber utilizar la luz de corto alcance en
todo vehculo de motor cuando se circule:
Entre el ocaso y la salida del sol por vas urbanas,
travesas y vas interurbanas suficientemente
iluminadas y por vas urbanas y travesas
insuficientemente iluminadas.
A cualquier hora del da por tneles y pasos inferiores.
Entre el ocaso y la salida del sol por vas interurbanas
insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del
da en alguno de los siguientes supuestos:
o No disponer de alumbrado de largo alcance.
o Circular a velocidad no superior a 40 kilmetros.
o Posibilidad de deslumbrar a usuarios que circulen
en sentido contrario.
o Posibilidad de deslumbrar por el espejo retrovisor
a los conductores que circulan delante en el
mismo sentido.
A cualquier hora del da por vas urbanas bajo
condiciones meteorolgicas que disminuyan la
visibilidad.
Durante el da por vas interurbanas en condiciones
meteorolgicas adversas
Durante el da debern llevar encendida la luz de corto
alcance las motocicletas, los vehculos que circulen por
un carril reversible, un carril adicional, y un carril de
sentido normal de circulacin contiguo al habilitado
para el sentido contrario.

La luz de corto alcance o cruce deber funcionar siempre

simultneamente con la luz de posicin y la de la placa
posterior de matrcula.
Podr utilizarse simultneamente con la luz de largo
alcance o de carretera en vas interurbanas.
Tambin podr utilizarse la luz de cruce en vas urbanas e
interurbanas en forma de destello de aviso a intervalos
cortos en los siguientes casos:
Para evitar un posible accidente especialmente en vas
estrechas con curvas.
Para advertir dentro y fuera de poblado de la intencin
de adelantar a otro vehculo
Para advertir de que vamos a efectuar un servicio de
los reservados a los vehculos prioritario en caso de
urgencia.
3.3.3 Luz antiniebla delantera
Finalidad: Aumentar la iluminacin en la parte delantera de
la va cuando los vehculos circulan en condiciones
meteorolgicas adversas que disminuyan la visibilidad.
Color de las luces: Deben ser de color blanco o amarillo
selectivo.
Vehculos que pueden llevarla: La luz antiniebla delantera
no es obligatoria pero pueden llevarla todos los vehculos
de motor. No podrn llevarla los motocultores y
ciclomotores.
Automviles: Llevarn dos luces en la parte delantera
Motocicletas con o sin sidecar: Una o dos en la parte
delantera. Si es una en el plano longitudinal medio y si
son dos colocadas simtricamente.
Vehculos de tres ruedas y cuadriciclos: Una o dos en
la parte delantera, colocadas igual que las
motocicletas.
Vehculos especiales autopropulsados agrcolas: Dos
luces en los bordes exteriores.
Utilizacin: La utilizacin de este alumbrado es voluntaria.
Est permitida su utilizacin a cualquier hora del da en vas
urbanas e interurbanas cuando la visibilidad resulte
disminuida por niebla, nevada, lluvia intensa o cualquier
circunstancia similar. En los citados casos se deber utilizar
la luz de corto alcance o la luz antiniebla delantera.
Deber utilizarse siempre simultneamente con las luces de
posicin. De da podr utilizarse aislada o simultneamente

con la luz de corto o largo alcance pero de noche siempre

deber utilizarse simultneamente con una de stas dos
luces.
3.3.4 Luz de marcha atrs
Finalidad: Iluminar la va por detrs y advertir a los dems
usuarios de que el vehculo va o est a punto de ir marcha
atrs.
Nmero y color de las luces: Una o dos luces blancas y
no deslumbrante situadas en la parte posterior del vehculo.
Vehculos obligados a llevarla: Es obligatoria para todos
los vehculos automviles, excepto para las motocicletas,
vehculos de tres ruedas y cuadriciclos no ligeros en los que
ser opcional.
Utilizacin: nicamente se utilizar al dar marcha atrs, y
entrar en funcionamiento de manera automtica al situar
la palanca de cambio de velocidad en posicin de marcha
atrs.
3.4 Luces para ser vistos del vehculo
3.4.1 Luces de posicin
Finalidad: Las luces de posicin delantera, trasera y lateral
sirven para ser vistos por los dems.
Las luces de posicin delantera y trasera indican la
presencia y anchura del vehculo cuando se le ve desde
delante y atrs respectivamente.
Las luces de posicin lateral indican la presencia de un
vehculo cuando se le ve de lado.
Nmero y color de las luces: El color y nmero de las
luces se indica en el siguiente cuadro.
Utilizacin: Las luces de posicin delanteras con el
vehculo en movimiento, deben estar encendidas siempre
que lo estn las de cruce, las de carretera y las antiniebla
delanteras.
Vehculos en movimiento: Debern llevar encendidas las
luces de posicin todo vehculo que circule por vas urbanas
e interurbanas entre la puesta y la salida del sol, bajo
condiciones meteorolgicas adversas y a cualquier hora del
da en tneles y pasos inferiores.
Vehculos inmovilizados: Entre la puesta y la salida del
sol o en condiciones meteorolgicas adversas debern
tener encendidas las luces de posicin todo vehculo que se
encuentre:

Detenido, parado o estacionado en la calzada o el

arcn de una va interurbana
Detenido o parado en la calzada o el arcn de una
travesa poco iluminada
Estacionado en calzada o arcn de una travesa
insuficientemente iluminada
Detenido, parado o estacionado en la calzada o el
arcn de una va urbana
Inmovilizado en lugares cerrados como tneles y pasos
inferiores
3.4.2 Luz de estacionamiento
La luz de estacionamiento es opcional y la pueden llevar los
vehculos de longitud menor a 6 metros y anchura no
superior a 2 metros. Si no renen estas condiciones, estar
prohibido.
Finalidad: Sealizar la presencia de un vehculo
estacionado en zona edificada, y sustituye a las luces de
posicin delanteras y traseras.
Nmero y color de las luces: Se debern llevar dos luces
de estacionamiento delanteras y dos traseras, o una
delante y otra detrs coincidiendo con las de posicin.
En cuanto el color ser el mismo que el de las luces de
posicin: blanco delante, rojo detrs y amarillo auto en el
lateral.
Utilizacin: Se podr utilizar entre la puesta y la salida del
sol o en condiciones atmosfricas adversas para sealizar
los vehculos estacionados en calzada o arcn de una
travesa insuficientemente iluminada.
3.4.3 Luz antiniebla trasera
Finalidad: Hacer el vehculo ms visible por detrs en caso
de niebla densa.
Vehculos obligados a llevarla: Los automviles (excepto
los abajo citados) estarn obligados a llevar una o dos. Si es
una a la izquierda o en el centro, y si son dos en los bordes
exteriores. Tambin los remolques y semirremolques
debern llevar una o dos de color rojo.
Vehculos que pueden llevarla opcionalmente:
Las motocicletas con o sin sidecar pueden llevar una o
dos luces de color rojo.
Los vehculos de tres ruedas y cuadriciclos llevarn
una o dos luces de color rojo.

Los vehculos especiales de motor llevarn una o dos

luces.
Los remolques agrcolas y mquinas de servicios
agrcolas llevarn una o dos luces.
Utilizacin: nicamente se autoriza su utilizacin a
cualquier hora del da cuando la visibilidad resulte
disminuida por condiciones meteorolgicas adversas como
niebla espesa, o fuerte nevada.
Deber utilizarse siempre simultneamente con las luces de
posicin y adems con la luz de largo alcance, la de corto
alcance, la antiniebla delantera o todas ellas.
3.4.4 Luz de glibo
Finalidad: Est destinada a indicar la anchura total del
vehculo, y en determinados vehculos y remolques sirve de
complemento a las luces de posicin para sealar su
volumen.
Vehculos obligados a llevarla: Es obligatoria para
vehculos de ms de 2,10 metros de anchura y opcional
para vehculos de anchura entre 1,80 y 2,10 metros.
Nmero y color de las luces: Deberemos llevar dos luces
de color blanco en la parte delantera y otras dos de color
rojo en la parte trasera.
Utilizacin: Se utilizar cuando se circule entre la puesta y
la salida del sol, bajo condiciones meteorolgicas adversas
y a cualquier hora del da en tneles y pasos inferiores.
3.4.5 Luz de la placa posterior de matrcula
Finalidad: Sirve para iluminar el lugar en el que se
colocar la placa posterior de matrcula.
Vehculos obligados a llevarla: Es obligatoria para todo
vehculo de motor, remolque y semirremolque matriculado
as como para los vehculos de traccin animal.
Pueden llevarla los vehculos especiales no aptos para
circular de noche y los ciclomotores de dos ruedas, tres
ruedas y los cuadriciclos ligeros.
Nmero y color de las luces: Deberemos llevar una luz
de color blanco que ilumine la placa sin deslumbrar ni
molestar al resto de usuarios.
Utilizacin: Debe encenderse en todos los casos en que el
vehculo tenga encendida la luz de largo alcance, la luz de
corto alcance o las luces de posicin.
3.4.6 Luz de frenado

Finalidad: Advertir e indicar a los dems usuarios de la va

situados detrs nuestro que se est utilizando el freno de
servicio.
Color de la luz: Debe ser de color rojo y de mayor
intensidad que la luz trasera de posicin.
Vehculos obligados a llevarla y luces de que debe
constar:
Utilizacin: Se debe usar para indicar a los dems
usuarios de que se est utilizando el freno de servicio, la
intencin de inmovilizar el vehculo o la de frenar de modo
considerable la marcha.
3.4.7 Luz indicadora de direccin
Se trata de una luz de posicin fija y luz intermitente. Sus
seales deben ser visibles por delante y por detrs, incluso
por el lateral tanto de da como de noche.
Finalidad: Se utiliza para indicar a los dems conductores
de la intencin de cambiar de direccin hacia la izquierda o
hacia la derecha.
Nmero y color de las luces: Debemos llevar dos luces
por lo menos y siempre en nmero par de color amarilloauto.
Vehculos obligados a llevarla y vehculos en los que
es opcional:
Utilizacin: Los indicadores de direccin se utilizarn para
sealizar toda maniobra que implique un desplazamiento
lateral tanto de da como de noche, siendo vueltos a su
posicin tras la maniobra.
El indicador de direccin izquierdo se utilizar para lo
siguiente:
Cambiar de direccin a la izquierda
Cambiar de sentido de la marcha
Cambiar de carril, parar, estacionar adelantar y girar
Efectuar un desplazamiento lateral incluso cuando no
implica cambio de carril
El indicador de direccin derecho se utilizar para lo
siguiente:
Cambiar de direccin a la derecha
Parar, estacionar, girar, o regresar al carril derecho
tras adelantar
Cambiar de carril o efectuar un desplazamiento lateral
aunque no cambie de carril
3.4.8 Luz o seal de emergencia

Finalidad: Sealizar y advertir a los dems usuarios de la

va el peligro que constituye temporalmente el vehculo
debido a una emergencia.
Nmero y color de las luces: Son las mismas luces de los
indicadores de direccin y tienen el mismo color. Su puesta
en funcionamiento se visualiza en el salpicadero con una
luz roja.
Vehculos en los que es obligatoria y opcional:
Utilizacin: La luz o seal de emergencia se utilizar en
los siguientes casos:
Para advertir el peligro que constituye el vehculo por
avera o emergencia en vas urbanas e interurbanas,
tanto de da como de noche.
Para advertir la inmovilizacin del vehculo en
autopistas y autovas.
En los vehculos que realicen transporte escolar, se utilizar
siempre que se efecte alguna para subir o bajar nios. Por
otra parte, en los vehculos no prioritarios en servicio de
urgencia, se utilizar la seal de emergencia cuando se vea
forzado a realizar un servicio reservado a vehculos
prioritarios.
3.4.9 Catadiptricos o Retrocatadiptricos
Finalidad: Advertir la presencia del vehculo mediante la
reflexin de la luz de una fuente luminosa. No son
catadiptricos las placas de matrcula y las seales
retrorreflectantes.
Color de las luces: Los catadiptricos delanteros son de
color blanco, los laterales de color amarillo-auto y los
traseros de color rojo.
Catadiptricos o retrocatadiptricos obligatorios u
opcionales
Utilizacin: Su utilizacin no depende de la voluntad de
conductor pero debe velar por la buena conservacin de los
mismos, para que los dems usuarios adviertan la posicin
del vehculo.
3.5 Otros dispositivos de alumbrado y sealizacin ptica
3.5.1 Luz de la placa SP
Indica que el vehculo est dedicado a prestar servicios
pblicos. La placa posterior de S.P debe llevar una luz que
cumpla las mismas condiciones que para la placa posterior
de matrcula.
3.5.2 Luz de trabajo

Es el dispositivo destinado a alumbrar un lugar de trabajo.

Pueden llevarla los vehculos especiales para obras y
servicios y es de color blanco.
3.5.3 Luz de alumbrado interior
Finalidad: Iluminar el habitculo del vehculo para que no
deslumbre al resto de usuarios.
Vehculos obligados a llevarla: Estn obligados a
llevarla los automviles destinados al servicio pblico de
viajeros, y al servicio de alquiler con conductor. Tambin
pueden llevarla los dems automviles que dispongan de
habitculo excepto los motocultores.
3.6 Mantenimiento y reglaje de las luces de alumbrado y
sealizacin ptica
Tener las luces del vehculo en buen estado es
imprescindible para una buena iluminacin y visibilidad. Las
luces del vehculo son tambin imprescindibles para la
observacin de la va y su entorno y la posicin y
movimiento de los dems, ya que no tener una buena
visibilidad hara la conduccin insegura.
El conductor debe verificar todas las luces con frecuencia,
limpiarlas y sustituir las lmparas cuando se observe que
han disminuido su intensidad lumnica. En caso de rotura de
una de las lmparas es recomendable sustituir las dos para
evitar la diferencia de luminosidad.
Se debe llevar en el vehculo un juego de lmparas de
repuesto de las luces que est obligado a llevar y las
herramientas indispensables para realizar el cambio.
El conductor tambin deber reglar las luces de largo y
corto alcance para que estn siempre bien orientados,
aunque siempre es recomendable ir a un taller y reglarlas
con un regloscopio.
TEMA 4
Los neumticos y la adherencia
4.1 Las ruedas

Las ruedas son los elementos sobre los que se apoya el

automvil y las encargadas de dirigir, propulsar y
detener el mismo. Todos los vehculosde motor,
remolque y las mquinas remolcadas debern
tener ruedas provistas de neumticos.

Estos neumticos deben presentar dibujo en las ranuras

principales de la banda de rodamiento, y en contacto con
el suelo no deben presentar estras que puedan
perjudicar el pavimento.
La rueda es una pieza metlica de alta precisin. Est
calculada y normalizada en funcin del vehculo para el que
est creada y no se debe montar una rueda en un vehculo
inadecuado.

Las ruedas van fijadas a una

parte llamada buje en el centro de los discos o en los
tambores de freno mediante tuercas o tornillos.
La potencia del motor se puede transmitir a las ruedas
delanteras (de traccin), a las ruedas traseras (de
propulsin o traccin trasera), y a las ruedas delanteras
y traseras a la vez (de traccin total)
4.1.1 Funciones de las ruedas

Las funciones principales

de las ruedas son las siguientes:
Transmitir los esfuerzos de traccin y frenado
Participar en la suspensin y confort del vehculo
Liberar el calor producido por el trabajo de los frenos
y neumticos
Soportar la masa del vehculo, pasajeros y carga
4.1.2 La llanta

Es
el elemento rgido de la rueda, de material metlico,
que recibe el movimiento de giro y sobre el que se monta
el neumtico.
Las llantas pueden ser de chapa o de aleacin ligera. Deben
ser ligeras para ofrecer poca resistencia y tener rigidez
para soportar la masa y esfuerzos a los que se somete al
vehculo.

La concordancia de dimensiones entre la llanta y el

neumtico debe ser exacta, ya que los neumticos
anchos exigen llantas especiales que garanticen que el
neumtico no se salga de la llanta en los esfuerzos
laterales.
No deben tampoco presentar seales de xido o
corrosin, ni deformaciones en sus bordes para lo que
intentaremos evitar los roces contra bordillos o
esquinas, y los baches.
4.2 El neumtico

El neumtico es una
estructura que suele ser hinchado con aire y montado
sobre la llanta, y que debe ser flexible para
poderabsorber las irregularidades del terreno.
Es la parte elstica responsable del comportamiento
dinmico del vehculo y es el punto de unin entre el
vehculo y el suelo. sta superficie que constituyen los
neumticos cumple numerosas funciones como
propulsar, amortiguar, estabilizar, frenar etc
4.2.1 Funciones de los neumticos
Soportar la carga del vehculo y sujetarlo al suelo
tanto parado como en marcha.
Asegurar la transmisin de los esfuerzos
motrices y desaceleradores para que el vehculo,
avance por ejemplo cuando se acelera.

Mantener la
estabilidad de la trayectoria del vehculo.
Participar en la seguridad proporcionando confort y
tambin en la suspensin.
Participar en el ya que la superficie del neumtico se
agarra al pavimento.
4.2.2 Elementos del neumtico
Un neumtico se compone de tres partes principales:
La cubierta, en la que se distinguen cuatro partes:

1. La banda de rodamiento: Permite obtener

una gran adherencia, evacua el agua y
resistente a los choques.

2.

Lo

s flancos: Son las correas entre la banda de

rodamiento y los talones que transmiten las
rdenes a la direccin.
3. Los talones: Aseguran la fijacin de la
cubierta a la llanta.
4. La carcasa: Formada por una o varias lonas
que reparte la carga.
La cmara, que puede estar incorporada a la
cubierta en su interior.
El aire que proporciona la presin de inflado situado
entre la cubierta y la llanta.
4.2.3 Neumticos radiales

Son los neumticos ms utilizados en la actualidad y

su carcasa est compuesta por una o dos lonas de cables
dispuestos en arcos radiales que pasan de un taln a
otro.

En los neumticos radiales la banda de rodamiento y los

flancos trabajan de manera independiente lo que hace
que las deformaciones de los mismos sean muy reducidas.
ste tipo de neumticos proporcionan un reducido
calentamiento, notable estabilidad al aumentar la
adherencia, alta elasticidad y confort y gran duracin.
4.2.4 Neumticos con sin cmara
Sean de estructura radial o diagonal los neumticos
pueden ser con cmara y sin cmara.

En los neumticos con

cmara sta se encuentraentre la cubierta y la
llanta contiene el aire a presin, y ante un pinchazo se
produce un reventn de la cubierta al salir el aire
rpidamente.
En los neumticos sin cmara el aire a presin se
encuentra entre la llanta y la cubierta, la cual est
forrada en su interior con una goma que tapa el orificio en
caso de pinchazo.
4.3 La adherencia y el dibujo de los neumticos

El neumtico debe conseguir en todo

momento la mxima adherencia, ya que sta depende
del neumtico y del tipo de firme y el estado que tenga
la calzada. As pues la banda de rodamiento presentar

una serie de ranuras que constituyen el dibujo del

neumtico.
La finalidad del dibujo de los neumticos es hacer que
stos se agarren al pavimento para mejorar la
adherencia ya que si el pavimento est hmedo la
adherencia del neumtico liso es nula.

El dibujo de los neumticos

consigue tambin realizar un drenaje eficaz del agua,
evacuando el agua existente entre el neumtico y la
calzada. Los canales de evacuacin recogen el agua y la
lanzan fuera de la zona de contacto y son de dos tipos:
Transversales: Evacuan el agua por los laterales
Circunferenciales: Lanzan el agua hacia atrs del
neumtico
Los dibujos de la banda de rodamiento de los
neumticos varan segn las condiciones de
uso previstas. Cuando hay agua en el pavimento,
las ranuras permiten que el agua se desplace hacia
atrs y a los lados ayudndose de unos surcos
transversales llamados laminillas.

Cuando en
el pavimento existe nieve o hielo el neumtico deber
llevar incorporados clavos de cantos
redondeados que no sobresalgan ms de 2
milmetrosde la superficie. Los neumticos especiales
para llevarn la inscripcin M+S, MS o M&S.

Para que los neumticos

proporcionen una buena adherencia no debern
presentar deformaciones ni cortes y deben tener dibujo
suficiente en toda la banda de rodamiento. Es por ello que

las ranuras principales de la banda de rodamiento

devehculos destinados al transporte de
personas (con ms de 8 plazas ms el conductor), y los
destinados al transporte de mercancas y
remolques(de MMA inferior a 3500 kg) deben tener al
menos una profundidad de 1,6 milmetros.
4.3.1 Influencia del pavimento en la adherencia

Otro factor que influye en la adherencia del

neumtico es la calzada, ya que la adherencia ser
distinta segn los materiales con los que est
construida, y si se encuentra bajo los efectos de
condiciones meteorolgicas adversas.
La adherencia es mejor con pavimentos flexibles,
rgidos o rugosos que con pavimentos pulidos. Tambin
sern ms adherentes los pavimentos en buen
estado, secos y limpios que aquellos irregulares, helados
o con gravilla por ejemplo.
4.4 Presin de inflado

Las cualidades de un
neumtico dependen de la presin de inflado, ya que
la mayor parte de las averas en neumticos se deben
a una presin incorrecta del mismo. La presin se
determina en funcin de la masa, dimensiones y
comportamiento del vehculo y por ste motivo la presin
de inflado suele ser distinta en las ruedas delanteras
que traseras.
La presin de inflado se mide con un manmetro, que
puede ser de bolsillo o encontrarse en un taller o estacin
de servicio. Debemos comprobar la presin de los
neumticos con frecuencia, antes de iniciar un viaje
largo y estando los neumticos fros.

Cuando la presin de inflado

es inferior a la necesaria los neumticos se
deforman y se gastan ms por los bordes de la banda de
rodamiento. As mismo el vehculo pierde estabilidad,
con el pavimento mojado disminuye la adherencia y
se incrementa el consumo de carburante.
Cuando la presin de inflado es superior a la
necesaria, disminuye la adherencia, los neumticos se
desgastan ms por el centro de la banda de rodamiento, y
la suspensin se deteriora ms fcilmente.
Por ltimo cuando la presin de inflado est
descompensada las reacciones del vehculo son

imprevisibles, la frenada es irregular y se reduce la

estabilidad.
4.5 Equilibrado de ruedas

Elconjunto llant
-neumticoha de estarequilibrado resp
ecto a su ejede rotacin. Las ruedas deben rodar en
un crculo perfecto ya que cuando el conjunto llanta-ne
umtico no est equilibrado la rueda sufrir fuertes vi
El desequilibrio de las ruedas de un vehculo se puede
producir por el desgaste irregular de la cubierta, la
abolladura de la llanta o la prdida de los
contrapesos que tenan.
Para corregir este ser necesario realizar un equilibrado
de ruedas por un profesional mediante pequeas pesas de
plomo que se colocan en la llanta.
4.6 Desgaste de los neumticos

Los neumticos
homologados deben tener indicadores de
desgaste para sealizar que las ranuras del neumtico han
alcanzado la profundidad mnimo.
Los neumticos se desgastan por el uso normal
pero pueden sufrir un mayor desgaste por:
Una conduccin agresiva con fuertes frenazos y
aceleraciones
La velocidad elevada que har que el desgaste sea
mayor ya que a 120 km/hora el neumtico se desgasta
el doble que a 70 km/hora.
Los neumticos se desgastan ms en verano que en
invierno, en cambio la humedad reduce el desgaste.
Cargar el vehculo en exceso produce un mayor
desgaste de los neumticos.
Los neumticos se desgastan ms rpidamente sobre
firmes ridos que sobre asfalto liso.
Incorrecta presin de inflado de los neumticos y el
uso de cadenas en invierno.
Un mal reglaje de los frenos o de los
amortiguadores.
Falta de alineacin y equilibrado de las ruedas.
4.7 Sustitucin de neumticos

Una vez
gastados los neumticos deben ser sustituidos por otros
de las medidas autorizadas por el fabricante del vehculo
y iguales para todas las ruedas (incluyendo tamao y
dibujo). Se deben utilizar neumticos de la misma
anchura, dimetro interior e ndice de carga.
4.8 Comportamiento en caso de reventn

<p
>El mayor peligro de un
reventn es el cambio en la trayectoria del
vehculo con riesgo de colisionar con otros vehculos,
salirse de la va o volcar. Ante un reventn el conductor
debe sujetar el volante firmemente, mantener el pie en
el pedal acelerador y usar los frenos lo menos posible.
Si la rueda que revienta es del eje delantero
deberemos decelerar con mucha suavidad, y si la que
revienta es del eje trasero, es recomendable frenar. La
disposicin del motor tambin se deber tener en cuenta
para determinar el comportamiento del conductor ante el
reventn.
4.9 Cambio de rueda

Para realizar un cambio de

rueda por un pinchazo o cualquier otra emergencia
deberemos situar el vehculo fuera de la calzada y
accionar el freno de estacionamiento. Posteriormente
deberemos encender la seal de emergencia, encender
las luces de posicin y ponerse el chaleco
reflectanteantes de abandonar el vehculo.

Posteriormente ser
necesario colocar los dispositivos de presealizacin
de peligro y los calzos al menos en una de las
ruedas apoyadas en el suelo. El conductor deber llevar
cuidado para no ser causa o vctima de atropello.
Por lo que se refiere al proceso del cambio de rueda se
deben seguir las indicaciones del manual de instrucciones
del vehculo y las siguientes indicaciones:
1. Retirar el tapacubos y aflojar los tornillos y tuercas
que fijan la rueda.
2. Colocar el gato y elevar el vehculo accionando la
manivela del mismo.
3. Quitar todos los tornillos de la rueda a cambiar y
sustituirla.
4. Colocar y apretar los , bajar el vehculo y retirar el
gato.
4.10 Rueda de repuesto

Los turismos con un mximo

de 9 incluida la del conductor, y los camiones con MMA
inferior a 3500 kg debern llevar entre sus accesorios
una rueda completa de repuesto o una rueda de uso
temporal. Tambin debern llevar las herramientas
indispensables para el cambio de ruedas (gato, llave de
tubo y manivela).
La rueda de repuesto debe encontrarse siempre en
condiciones de ser utilizada, por lo que si la usamos deber
sustituirse por otra.
TEMA 5
Los frenos y su utilizacin
Para su circulacin por las vas pblicas los vehculos
automviles deben disponer de dispositivos de frenado. El
freno permite que el vehculo disminuya su velocidad, se
detenga estando en movimiento y permanezca inmovilizado
si se encuentra detenido.
Existen tres tipos de dispositivos de frenado:

Freno de
servicio o de pie: Disminuye la velocidad del vehculo y
lo detiene de forma segura. Debe actuar sobre todas
las ruedas del vehculo.

Freno de estacionamiento o
de mano: Mantiene inmovilizado el vehculo.

Freno de socorro: Disminuye la velocidad y detiene el

vehculo en caso de fallo del freno de servicio y debe
actuar sobre una rueda de cada lado.
El dispositivo de freno consta de cuatro partes:
Elemento frenante: Parte fija que al accionar el
freno entra en contacto con la parte mvil (tambor o
disco) deteniendo el primero el movimiento del
segundo.
Mando: Parte del dispositivo que el conductor acciona
con el pie o con la mano. En el freno de servicio es el
pedal y en el de estacionamiento la palanca.
Elementos para transmitir la fuerza de
frenada: Conjunto de elementos entre el mando y el
freno, que transmite el esfuerzo que el conductor hace
sobre el mando.
El freno: Es el rgano dnde se desarrollan las
fuerzas que se oponen al movimiento de las ruedas.

Funcionamiento
del freno
Cuando se pisa el pedal de freno se desplaza un pistn que
se desliza por un cilindro en cuyo interior est el lquido de
freno. La presin ejercida se transmite por tuberas hasta
unos pistones que accionan las zapatas o pastillas.
5.1 Clases de Frenos
Los frenos de un vehculo pueden ser de disco o de tambor:

Frenos de
disco: Consiste en un par de pastillas (elementos
fijos) que se cierran y oprimen un disco (elemento
mvil) cuyo rozamiento disminuye el giro de la rueda.
Son utilizados en el eje delantero de los turismos por
su frenada progresiva y tienen menor superficie de
friccin para un mejor control del vehculo.

Frenos de tambor: Consiste en un par de zapatas

(elementos fijos) que se expanden en un tambor
(elemento mvil), provocando el rozamiento que
disminuye el giro de la rueda. Tienen una gran
capacidad de frenada aunque menos progresiva que
en el de disco, y tambin refrigeran peor al tener poca
ventilacin.
5.2 El frenado

Para
liberar la energa cintica del vehculo es necesario aplicar
una fuerza frenante. As pues, el frenado consiste en la
aplicacin de una superficie fija contra otra que gira y no
solo se realiza con los frenos sino que tambin se puede
hacer con el motor.
El uso del motor como freno en circulacin normal es
continuo, ya que en ocasiones con levantar el pie del pedal
acelerador se consigue disminuir la velocidad sin usar el
freno de servicio. No es conveniente usar solo el freno
motor para frenar en curvas peligrosas, y es siempre
conveniente combinar el freno motor con el del servicio.
5.2.1 Eficacia del frenado

La eficacia del frenado depende de la presin que ejerzan

las zapatas sobre los tambores o pastillas, de manera que
cuanto mayor sea la fuerza con la que se pise el pedal de
freno mayor ser la presin. Tambin depende de los
neumticos, la calzada, la velocidad, la masa del vehculo y
su carga y del buen estado de los frenos.
No se debe ejercer excesiva fuerza ya que los tambores o
discos podran quedar bloqueados, las ruedas podran
bloquearse producindose un derrape y el conductor podra
perder la direccin del vehculo.

Existen sistemas que

evitan el bloqueo de las ruedas como el ABS que tiene
como principales ventajas que acorta la distancia de
frenado, durante la frenada no se produce el desgaste

irregular de los neumticos y el vehculo es ms estable en

la frenada.

Para facilitar
la conduccin con baja adherencia y en maniobras bruscas
se estn incorporando nuevos sistemas electrnicos como
el ASR y el ESP. stos consiguen adaptar la fuerza del motor
a la adherencia entre las ruedas y el pavimento y corrigen
los movimientos bruscos del vehculo.
Para que la frenada sea eficaz deberemos sustituir el lquido
de freno cuando lo indique el fabricante y realizar revisiones
peridicas y puesta a punto de los frenos en un taller
especializado.
5.3 Utilizacin de los frenos
Para que la frenada sea segura y controlada el conductor
debe tener en cuenta lo siguiente:
Debe frenar de manera suave y progresiva ya que el
frenazo brusco bloquea las ruedas.
Se ha de frenar con suficiente anticipacin y no
repentinamente.
No se debe abusar del los frenos y no se debe
mantener pisado el pedal de freno fuertemente hasta
que se detenga el vehculo.
5.3.1 Utilizacin de los frenos en condiciones normales

En condiciones normales
de circulacin, en el lugar donde sea necesario disminuir la
velocidad o detener el vehculo debemos levantar el pie del
pedal acelerador con antelacin, ya que es una forma de
conducir econmica y segura. No debemos en ningn caso
seguir acelerando para luego frenar bruscamente ya que
resulta poco econmico.
5.3.2 Utilizacin de los frenos en una detencin de
emergencia sin ABS

Cuando surge un peligro imprevisto que obliga a detener el

vehculo rpidamente instintivamente el conductor pisa a
fondo los pedales de embrague y freno. Esto es incorrecto y
peligroso ya que debemos realizar una frenada fuerte pero
sin llegar a bloquear las ruedas.

Si el vehculo est dotado de un sistema ABS ante una

frenada de emergencia si se deben pisar los pedales de
embrague y freno a la vez para que acte ste sistema y no
bloquee las ruedas.
5.3.3 Utilizacin de los frenos en descensos fuertes y
prolongados

Dependiendo de la inclinacin de la pendiente en ocasiones

ser suficiente con levantar el pie del acelerador. En otras
ser necesario reducir a una velocidad inferior y frenar
suave e intermitentemente aprovechando la retencin que
ofrece el motor.
5.3.4 Utilizacin de los frenos en curvas

Se debe entrar en las curvas con el vehculo dominado y a

velocidad adecuada para no frenar en ellas. As pues hay
que reducir la velocidad antes de llegar a la curva para no
derrapar, y acelerar ligera y suavemente para salir de la
misma.
5.4 Fallo de los frenos
La posibilidad de que los frenos fallen es mnima pero
existe, por ello el conductor debe conocer las posibles
causas de fallo, y el comportamiento para evitarlo y
contrarrestarlo si fuera necesario. Las causas ms comunes
de fallo son la prdida de lquido, el desgaste de zapatas o

pastillas, el calentamiento excesivo y el aire en el circuito

de frenado.
5.4.1 Prdida de lquido

El depsito del lquido de freno es translcido para

comprobar el nivel y tiene marcas de mximo y mnimo
para vigilar su cantidad. Las fugas de lquido se pueden
notar por el recorrido excesivo que realiza el pedal de freno.
Deberemos llevar el vehculo al taller mecnico para
localizar la causa de prdida y revisar todo el circuito.
5.4.2 Desgaste de zapatas o pastillas

Con el uso las zapatas, pastillas,

tambores y discos de freno se desgastan y notamos que

aparecen chirridos y ruidos anormales al frenar. Cuando ello

ocurra debemos sustituirlas por otras nuevas.
5.4.3 Calentamiento excesivo
El fuerte y prolongado roce de las piezas del sistema de
frenado puede provocar el sobrecalentamiento de las
superficies en contacto. El efecto fading se produce
cuando se frena continuamente en un largo periodo de
tiempo y se previene no abusando del freno de servicio y
usando una marcha ms corto para que el motor acte de
freno.
5.4.4 Humedad excesiva

Si las partes en contacto se mojan

excesivamente, los frenos pueden perder eficacia. Cuando
los frenos se mojan es necesario secarlos y accionar el
freno de forma continuada para que el calor producido por
la friccin evapore la humedad.
5.4.5 Accin desigual de los frenos
El conductor lo nota ya que el vehculo tiende a desviarse a
un lado y es peligroso ya que puede producir un accidente.
Puede ser debido a un desgaste desigual de las zapatas o
pastillas, un mal reglaje de los frenos etc
Si se da un fallo total de los frenos en una situacin lmite
(pendiente descendiente pronunciada) el conductor debe
seguir pisando el pedal de freno, circular arrimado al borde
derecho de la calzada y cambiar a una marcha ms baja.
Si no se consiguiera disminuir la velocidad de sta manera
deberemos utilizar las zonas de frenado de emergencia,
pero nunca chocar contra un objeto rgido de la va como un
rbol.
5.5 El derrape

El derrape se produce
cuando las ruedas pierden adherencia sobre el pavimento y
el vehculo se desplaza lateralmente. Se pueden evitar
atendiendo a los indicios (curvas, manchas de grasa o
grava) para que el conductor adopte las medidas
necesarias.
As pues el conductor deber ante estas circunstancias
moderar la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y
frenar suavemente.
5.5.1 Causas del derrape

Existen varias causas por

las que se produce un derrape:
Uso brusco e inadecuado de los frenos y el pedal
acelerador.
Manejo incorrecto del volante cuando la velocidad del
vehculo no es la adecuada.
Mal uso del conjunto de freno y direccin.
Velocidad excesiva o inadecuada cuando los
neumticos estn desgastados o poco inflados y la
calzada se encuentre en mal estado.
Accionado incorrecto del mando de aceleracin, freno
o direccin.
Si el derrape se produce por exceso de frenada deberemos
dejar de frenar ya que al ms leve indicio de derrape se

debe levantar el pie del pedal. Por el contrario si se trata de

un leve coleo del vehculo deberemos levantar ligeramente
el pie del pedal acelerador.
5.6 Mantenimiento de los frenos

Para un correcto
mantenimiento de los frenos se deber comprobar
peridicamente el nivel de lquido en el depsito, sustituir
cuando sea necesario los elementos fijos (pastillas y
zapatas) y comprobar el estado de los elementos mviles
(discos y tambores)
TEMA 6
Funcionamiento y mantenimiento del automvil
Para conseguir una mayor eficiencia del
vehculo deberemos realizar un correcto
mantenimiento del mismo para obtener una mayor
duracin, un menor consumo y contaminacin y un
buen funcionamiento durante los recorridos que realice.
6.1 Constitucin de un automvil
El automvil est formado por las siguientes partes:
Estructura metlica: Conjunto estructural sobre el
que se van montando el resto de
componentes del vehculo.
Carrocera: Destinada a transportar y proteger a
los pasajeros y carga.
Motor: Generador de potencia que produce el
movimiento para desplazar el vehculo.
Transmisin: Transfiere la potencia desarrollada
por el motor a las ruedas.

Direccin: Permite dirigir el automvil.

Frenos: Permiten reducir la velocidad del
vehculo, y detenerlo e inmovilizarlo.
Suspensin: Ofrece seguridad y comodidad a los
pasajeros.
Ruedas: Hacen llegar las acciones de la
transmisin, de la direccin, de la suspensin y de
los frenos al pavimento.
Equipo elctrico: Ayuda en las diversas tareas de
la conduccin.
6.2 El Motor
Proporciona al vehculo la energa necesaria para su
desplazamiento. Existen dos tipos:
Motor de explosin (gasolina): El aire y la
gasolina se mezclan y se queman explotando
Motor de combustin (diesel): El aire entra en los
cilindros para que al inyectarse el carburante
entre en combustin.
6.2.1 Mantenimiento del motor
Un motor en buen estado debe echar humo sin color.
Humo blanco: Se da porque el motor est fro y el
ambiente tambin pero no es sntoma de que exista
avera.
Humo negro: Combustin incompleta por exceso
de carburante o por falta de aire.
Humo azulado: Significa que sube aceite a la
cmara de compresin y se quema.
Humo gris: Significa que existe un orden de inyeccin
incorrecto o suciedad en los inyectores.
6.2.2 Sistema de alimentacin del motor
ste sistema es el encargado de hacer llegar el aire y
el carburante a los cilindros. Es por ello que debe existir
una relacin entre la cantidad de aire y la cantidad de
carburante.
Los circuitos del aire y del carburante son
distintos hasta que se produce la mezcla, ya que el aire
debe pasar antes por un filtro y el carburante es
transportado desde el depsito hasta el por medio de
una bomba.
Elproceso de mezcla se puede hacer por inyeccin o
por el carburador (en desuso). En los motores de
gasolina el aire es aspirado por los pistones y al pisar

el acelerador varia la cantidad de aire que pasa a los

cilindros.
Los elementos del sistema de inyeccin miden el aire
y proporcionan la cantidad de gasolina necesaria. Los
inyectores van colocados en el colector de
admisin por lo general.
Funcionamiento del motor de gasolina: El aire y la
gasolina se mezclan en el colector de admisin o en el
cilindro en los motores de inyeccin directa de gasolina.
Lamezcla explota en los cilindros mediante una
chispa elctrica provocada por las bujas.
Funcionamiento del motor diesel: El ire entra a los
cilindros sin mezclarse con el gasleo y
comprimindose mucho. En el momento de mayor
compresin se inyecta el gasleo, se produce la
combustin del aire y del gasleo sin necesidad de
chispa. El filtro del aire y el filtro del gasleo necesitan una
mayor atencin en ste tipo de motores.
6.3 Sistema de escape
Es el sistema encargado de permitir la salida al exterior
de los gases quemados en el motor. Estos gases
deben salir en buenas condiciones para conseguir la
menor contaminacin posible.
Para conseguir una baja contaminacin el sistema est
formado por:
Colector de escape: Unifica la salida de todos los
cilindros del motor en uno o dos.
Catalizador: Se encarga de reducir las
concentraciones de gases nocivos (Monxido de
carbono, xidos de nitrgeno y Hidrocarburos sin
quemar).
Tubo de escape: Canaliza los gases
quemados desde el catalizador hasta el silenciador.
Silenciador: Puede haber ms de uno y sirve
para disminuir o silenciar las
explosiones producidas en el interior del motor.
6.3.1 Silenciador
Contiene unos conductos para absorber y amortiguar las
explosiones del motor. Las averas son poco
frecuentes en el silenciador y son debidas principalmente
a la oxidacin por los restos de agua condensada.

Para repararlo deberemos sustituirlo por otro y

percibiremos su mal funcionamiento ya que el ruido que
hace el motor es mayor que cuando no est deteriorado.
6.3.2 Catalizador
El catalizador est creado con un material que produce
un cambio qumico sin entrar en la propia reaccin.
Las averas en el mismo se manifiestan con ruidos y
partculas que salen del tubo de escape.
Para una utilidad prolongada del
catalizador debemos mantener adecuadamente el
motor y no empujar el automvil para arrancarlo con el
motor caliente.
6.4 Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin est formado por un conjunto de
mecanismos encargados de proporcionar a las
piezas que lo necesiten la cantidad de aceite
necesaria parareducir desgaste y evitar gripajes.
El funcionamiento del motor y las
numerosas piezas que ste contiene se encuentran en
continua friccin unas con otras. Este rozamiento
genera un desgasteprematuro de las piezas, una
elevacin de la temperatura y una fusin de las
superficies en contacto.
Para reducir estos efectos se interpone una fina capa de
aceite para que las piezas no resbalen entre s sino
sobre el aceite para disminuir el rozamiento.
El sistema dispone de una bomba que aspira aceite del
depsito (crter) y lo manda a las tuberas con presin.
Para conocer cul es el valor de sta presin el sistema
incorpora una lmpara de control de la presin en el tablero
de instrumentos.
El filtro ha de cambiarse peridicamente para realizar
un correcto mantenimiento del sistema de lubricacin.
Deberemos comprobar tambin el nivel de aceite en el
crter peridicamente, aunque los vehculos
nuevos ya incorporan un indicador luminoso que nos
avisa de la falta de aceite en el crter.
6.5 Sistema de refrigeracin
En el interior del motor de un vehculo se
originan temperatura de ms de 2000
grados centgrados lo que hace necesario la existencia de
un sistema que retire parte de ese calor.

Existen dos tipos de refrigeracin segn la forma como

elimine dicho calor:
Por aire: Se refrigera directamente por el aire
Por lquido: Se refrigera a travs del lquido
refrigerante y ste enfriado por el aire. Este sistema
regula la temperatura del lquido refrigerante, cuyo
valor ptimo sern 95C.
6.5.1 Elementos del sistema de refrigeracin por lquido
Cmaras de refrigeracin: Cavidades alrededor de
los cilindros por donde circula el lquido
refrigerante.
Radiador: Elemento donde se enfra el lquido
refrigerante, debido al contacto del radiador con el
aire.
Ventilador: Activa la corriente del aire que pasa a
travs del radiador.
Bomba: Fuerza la circulacin del lquido a travs
del circuito de refrigeracin.
Termostato: Mediante su mayor o menor apertura o
cierre contribuye al rpido calentamiento del
motor.
Manguitos: Elementos de caucho para conducir el
lquido desde el motor al radiador y viceversa. Son
responsables de muchas averas graves por
calentamiento del motor, y deben revisarse con
frecuencia.
6.5.2 Funcionamiento y mantenimiento del sistema de
refrigeracin por lquido
La bomba de refrigeracin fuerza al lquido
refrigerante a circular entre el radiador y las
cmaras de refrigeracin.
Para mantener el sistema de refrigeracin en ptimas
condiciones deberemos comprobar el nivel del lquido
refrigerante peridicamente y verificar el estado de la
correa, manguitos y abrazaderas con asiduidad.
Tambin deberemos sustituir el lquido
refrigerante aproximadamente cada dos aos o cuando
se encuentre por debajo del nivel mnimo.
6.6 Sistema Elctrico
Dentro del sistema elctrico de un vehculo
encontraremos las siguientes partes: batera, circuito de

encendido,circuito de iluminacin, circuito de y circuito

de puesta en marcha.
6.6.1 La Batera
Es la encargada de producir energa elctrica,
producida por la reaccin de un electrolito entre las placas
de la misma.
Para un correcto mantenimiento de la
batera comprobaremos y repondremos el nivel de
electrolito en la batera. Tambin deberemos limpiar y
proteger con grasa los bornes de la misma.
En la actualidad se utilizan bateras de bajo mantenimiento
que requieren vigilar el nivel de electrolito una vez cada 6
meses, y bateras sin mantenimiento cuya reaccin no
produce prdida de lquido.
6.6.2 Circuito de encendido
Es el circuito encargado de producir en el momento y
orden adecuado la chispa en las bujas, la cual inflama la
mezcla de los cilindros.
Al accionar la llave de contacto pasa la corriente
almacenada en la batera, con una tensin de 12 voltios, a
la bobina donde se transforma en la que necesitan las
bujas. Lacorriente obtenida se distribuye a las bujas
para inflamar la mezcla comprimida en cada cilindro.
No es necesario unmantenimiento del circuito de
encendido ya que los encendidos electrnicos al no existir
rozamientos no se desajustan. An as deberemos
comprobar el estado de las bujas.
6.6.3 Circuito de carga
La batera se descargara en poco ms de una
hora con la utilizacin de los diferentes aparatos elctricos
del automvil. Para evitar esto se dota al vehculo de
un sistema de carga, que repondr la energa que se
consume a la batera mediante un generador de energa
(alternador o dinamo) que recibe movimiento del cigeal.
ste circuito de carga puede ser de dos tipos:
Dinamo: Produce corriente continua.
Alternador: Produce corriente alterna que se
transforma en continua mediante un rectificador.
Para mantener el circuito de carga deberemos comprobar
el buen estado de la correa y vigilar que la
tensin sea la adecuada.
6.6.4 Circuito de puesta en marcha

Para que el motor del vehculo arranque debe girar a

unas 50 revoluciones por minuto. Esto lo conseguimos
con un motor de arranque encargado de iniciar el
movimiento del motor. ste motor recibe corriente de la
batera cuando se acciona la llave de contacto y por medio
de un pin, mueve el volante del cigeal.
Como la intensidad de corriente que necesita el motor de
arranque es muy alta no se debe insistir mucho en su
utilizacin ya que se podra descargar la batera.
6.6.5 Circuito de iluminacin y varios
Todos los elementos elctricos (luces, radio, alarma
etc) cogen la energa para funcionar de la batera.
6.6.6 Sistema de transmisin
Es el sistema encargado de trasladar el movimiento del
motor a las ruedas en el momento adecuado. Sus
misiones son:
Modificar la relacin de transmisin entre el
cigeal y las ruedas.
Liberar el giro del cigeal del sistema de
transmisin.
Hacer que las ruedas motrices giren a diferente
velocidad en las curvas.
Para cumplir estas funciones el sistema de
transmisin est compuesto de embrague, caja de
velocidades, rbol de transmisin y grupo cnicodiferencial.
Existen dos tipos de sistemas de transmisin segn el
vehculo:
Motor delantero: Traccin o propulsin
Motor trasero: Propulsin
El mantenimiento de la caja de velocidades se limita a
la limpieza exterior y al engrase. En cambio los forros
del disco de embrague se desgastan progresivamente y
cuando stos patinan sobre el volante deberemos sustituir
el conjunto del embrague.
6.6.6.1 Embrague
Se encuentra situado entre el motor y la caja de
velocidades y es el encargado de transmitir el giro del
motor al sistema de transmisin.
El conductor lo acciona mediante un pedal y los muelles
del mismo aprietan el plato de presin contra el disco de
embrague y ste a su vez contra el volante de inercia.

6.6.6.2 Caja de velocidades

Se utilizar para transmitir mayor o menor velocidad
de giro a las ruedas, y recibe el movimiento por el eje
primario. El eje intermediario al estar engranado con el
primario recibe de ste el movimiento.
La quinta y sexta velocidad multiplican las
revoluciones del eje primario. Por su parte la marcha atrs
se consigue intercalando el eje intermediario y el
secundario de tal forma que se invierte el sentido de giro
del rbol de transmisin.
6.6.6.3 rbol de transmisin
Es una pieza cilndrica que se une tanto al eje secundario
como al puente trasero para evitar que cuando las
ruedas motrices suban o bajen la rigidez del rbol
pueda ocasionar su rotura.
6.6.6.4 Grupo cnico-diferencial
Est formado por un pin de ataque y una corona y es
el encargado de que el vehculo pueda girar cuando
circula por una curva ya que permite que a las ruedas
motrices le lleguen las revoluciones necesarias en funcin
del trayecto que deben recorrer.
6.7 Sistema de suspensin
Permite un funcionamiento eficaz tanto
de neumticos como del sistema de frenos. Es pues el
conjunto de elementos destinados a:
Mantener las ruedas siempre en contacto con el
suelo.
Evitar que las irregularidades del terreno se
transmitan al interior del vehculo.
Deberemos comprobar para su mantenimiento que todos
los rganos del sistema de suspensin
funcionen correctamente y no estn desgastados ya que si
es as los sustituiremos por otros.
Los componentes del sistema de suspensin y su
funcionamiento sern los siguientes:
Elementos elsticos (muelles): Pueden trabajar a
flexin (ballestas) o a torsin (barras de torsin), y se
deforman con las irregularidades del terreno.
Amortiguadores: Son los encargados de disminuir
el nmero de oscilaciones de los muelles. Los
ms utilizados son los hidrulicos telescpicos.

Barras estabilizadoras: Disminuyen la inclinacin

del vehculo al tomar una curva.
6.7.1 Suspensin independiente
Las suspensiones independientes mejoran la comodidad
de los ocupantes, consiguen una mayor estabilidad y
adherencia del vehculo, y proporcionan una mayor
seguridad.
6.8 Sistema de direccin
El sistema de direccin orienta las ruedas directrices en
funcin de la trayectoria a seguir. Debemos recordar que
las ruedas directrices son las delanteras aunque
existan vehculos con direccin a las cuatro ruedas.
La direccin debe ser suave y segura, por ello debemos
dotar a los elementos de la direccin de una serie de
reglajes. La direccin asistida disminuye el
esfuerzo que tiene que hacer el conductor al actuar sobre
el volante.
Su funcionamiento es el siguiente: El pin gira con el eje
de la direccin y as reduce el esfuerzo del
conductor para mover las ruedas directrices. La direccin
una vez efectuada la maniobra ha de volver a su posicin
inicial.
El sistema de direccin no requiere de ningn
mantenimiento pero si que deberemos revisar sus
palancas para ver si estn flojas o desgastadas.

TEMA 7
Accesorios, repuestos y herramientas. Inspecciones
peridicas
7.1 Accesorios, repuestos y herramientas que deben llevar
los vehculos de motor

Los vehculos de motor deben llevar

un equipo de accesorios y herramientas para reparar

las averas que pudieran surgir durante la marcha.
Tambin es obligatorio llevar un chaleco reflectante que
deben ponerse en caso de avera cuando salga del
vehculo tanto de da como de noche, los conductores
de turismos, autobuses, los destinados al transporte de
mercancas y vehculos mixtosadaptables.
7.2 Inspecciones tcnicas peridicas

Algunos accidentes pueden evitarse con un correcto

mantenimiento del vehculo, por lo que un buen estado
del vehculo es fundamental para la seguridad vial. El
conductor ha de verificar el estado del vehculo con
frecuencia para reparar los posibles fallos que presente.

La Administracin obliga a que los vehculos

sean sometidos a Inspecciones tcnicas
peridicas para garantizar la seguridad vial. Estas
inspecciones se realizan en estaciones ITV y en ellas los
vehculos son inspeccionados para comprobar si renen
lascondiciones tcnicas mnimas para su circulacin.

La fre
cuencia o periodicidad de las inspecciones

obligatorias depende del vehculo, de la antigedad y

del servicio al que el vehculo se dedique.
Para la renovacin de la tarjeta de transporte, es
necesario presentar la tarjeta I.T.V actualizada as como
al realizar una transferencia del vehculo en que
la Jefatura Provincial de Trfico comprobar que est al
corriente con las inspecciones.
7.2.1 Resultado de la inspeccin
Resultado favorable

ste resultado favorable debe constar en la tarjeta

I.T.V que deber ser devuelta a su titular, y la estacin
entregar el distintivo conforme hasuperado la
inspeccin, que ser colocado en un lugar visible del
vehculo. El plazo de validez de la inspeccin
comenzar a partir de la fecha enque sta fue
favorable.
Resultado desfavorable

Las consecuencias sern distintas dependiendo de si

las deficiencias son subsanables o no.
Cuando la inspeccin encuentre defectos que afecten
gravemente a las condiciones de seguridad del vehculo
conceder un plazo inferior a dos meses al titular del
vehculo para subsanarlos. La
inspeccin retendr tambin la tarjeta I.T.V y entregar
al titular un resguardo para el plazosealado as como
una relacin de los defectos observados en la inspeccin.

El titular deber presentar ante la inspeccin

el vehculo una vezsubsanados los defectos. Si sta

segunda presentacin se hace fuera de plazodeber

realizarse de nuevo una inspeccin completa del
vehculo.
Cuando la inspeccin encontrar deficiencias tan
graves que hicieran que la utilizacin del
vehculo constituyese un peligro el traslado del vehculo
desde la estacin hasta su destino se realizar por otros
medios que no sean el propio vehculo.
7.2.2 Incumplimiento de las normas sobre inspecciones
tcnicas peridicas y con ocasin de la circulacin
Para un control efectivo de las inspecciones y sus
resultados stos son anotados en el Registro de
Vehculos de la Direccin General de Trfico.

Los titulares de los vehculos son los responsables de

mantener al da las tarjetas de I.T.V y de

su presentacin dentro de los plazos establecidos.
El incumplimiento de sta observancia ser dar lugar
a sancin.

Los agentes de
la autoridad ante el incumplimiento de no haber pasado
la Inspeccin Peridica intervendrn el permiso de
circulacin del vehculo y en su lugar entregarn un
certificado concediendo al conductor un plazo de diez
das para someterse a la inspeccin tcnica.

El titular
del vehculo deber presentar el vehculo a Inspeccin
Tcnica dentro de dicho plazo y si no lo hace se proceder
a su precintado. Tambin deber ser presentado a
inspeccin antes de que vuelva a circular,
cualquier vehculo que haya sufrido un dao

importante que afecte a un elemento de seguridad del

mismo.
Cuando el interesado haya realizado las reparaciones
oportunas deber llevar el vehculo a la estacin
ITV en la cual si la inspeccin es favorablele
ser devuelto el permiso de conduccin.
SECCION 4
TEMA 1
Los Adelantamientos
El adelantamiento consiste en sobrepasar a un vehculo que
circula ms lento y por delante del nuestro y es
imprescindible que ambos vehculos se encuentren en
movimiento para considerarlo como tal. Como norma
general se realizar por el lado izquierdo del vehculo al que
se pretende adelantar.
La peligrosidad de sta maniobra vendr dada por la va en
la que se realice y en si es necesario o no invadir la calzada
reservada para el sentido contrario al llevar a cabo la
maniobra.
En todos los casos el adelantamiento es una maniobra
peligrosa y compleja ya que altera el orden normal de la
circulacin y se debe tener muy en cuenta tanto la
sealizacin de la va como las dimensiones del vehculo.
8.1 Realizacin del adelantamiento
8.1.1 Comportamiento del conductor que pretende
adelantar antes del adelantamiento
Antes de realizar el adelantamiento el conductor que
pretenda adelantar deber mantener la separacin y
distancia adecuadas que le permitan ejecutar la maniobra
con seguridad. Es de vital importancia ya que si se inicia
desde muy lejos el adelantamiento se extender durante
mucho tiempo, y si se hace desde muy cerca se disminuye
el campo de visin hacia delante.
Tambin deber tener en cuenta la velocidad tanto de su
vehculo como del que pretende adelantar, asegurndose
de que la potencia y velocidad de su vehculo permiten
realizar la maniobra con seguridad y alcanzando la
velocidad requerida.

Es necesario que el conductor elija la relacin de marcha

que le permita desarrollar el adelantamiento con rapidez y
disminuir la velocidad si por algn motivo se le
imposibilitar el adelantamiento.
Si la velocidad del vehculo que circula en sentido contrario
no permite realizar el adelantamiento, el conductor que
pretenda realizarlo deber desistir de ello. Tampoco estar
permitido adelantar a un vehculo que ya circule a la
velocidad mxima permitida para esa va.
Tambin respecto a la velocidad el conductor que pretenda
adelantar deber observar si para realizar la maniobra es
necesario rebasar la velocidad mxima permitida para esa
va. En autopistas y autovas, vas urbanas y travesas
ningn vehculo podr sobrepasar la velocidad mxima
genrica. En las carreteras convencionales fuera de suelo
urbano se podr sobrepasar la mxima en 20 kilmetros
hora.
Por su parte la velocidad mxima especfica no podr ser
sobrepasada en ningn caso ni va ni tan siquiera para
adelantar. Tampoco podrn sobrepasarla determinados
conductores por razones personales y determinados
vehculos especiales por su carga.
El conductor que pretenda adelantar siempre deber mirar
hacia delante y comprobar que no existe una seal que
prohiba adelantar, que el carril al que se quiere incorporar
est libre que existe visibilidad suficiente para llevar a cabo
la maniobra.
Si el conductor que nos precede ya ha indicado su intencin
de desplazarse al carril que se iba a ocupar en el
adelantamiento para adelantar l a otro vehculo se deber
respetar su preferencia y no se deber iniciar el
adelantamiento.
As mismo se deber comprobar siempre que existe espacio
suficiente para que si se diera alguna circunstancia fortuita
que no nos permitiera realizar el adelantamiento
pudiramos volver a nuestra posicin. En ningn caso
podremos adelantar a varios vehculos a la vez si no se
tiene la certeza de que se podr volver al lado derecho con
seguridad tras realizar la maniobra.
Siempre que llevemos a cabo la maniobra de
adelantamiento deberemos mirar hacia atrs por el
retrovisor interior y exterior izquierdo para comprobar que

el vehculo que nos sigue no ha iniciado la maniobra de

adelantamiento previamente y que el carril al que
pretendemos desplazarnos no est ya ocupado por otro
vehculo.
8.1.2 Casos en que est prohibido adelantar
La prohibicin de adelantar puede estar impuesta por
seales verticales, marcas viales, semforos cuadrados,
seales de balizamiento o paneles de mensaje variable. Las
seales verticales que prohiben adelantar son las
siguientes:
Seal R-305: sta seal colocada en vas con dos
sentidos de circulacin prohbe adelantar a todos los
vehculos de motor salvo que sean motocicletas de dos
ruedas y no se invada el sentido contrario. Cuando
sta seal se encuentra en una va de sentido nico
prohbe siempre adelantar.
Seal R-306: sta seal prohbe a los camiones con
MMA superior a 3500 kg adelantar a vehculos de
motor aunque no sea necesario invadir la parte
izquierda de la calzada. Si que podrn adelantar a
motocicletas de dos ruedas y finalizar la prohibicin
en la prxima seal de fin de prohibicin de
adelantamiento o de Fin de prohibiciones.
La marca blanca que prohbe adelantar es la lnea
longitudinal continua que delimita los sentidos de
circulacin e impide el adelantamiento cuando para llevarlo
a cabo se deba atravesar. Tambin prohibir adelantar una
lnea longitudinal continua al lado de otra discontinua
cuando la ms prxima al conductor sea la continua.
Los semforos cuadrados para vehculos prohben adelantar
cuando se deba ocupar el carril sobre el que aparece una
luz roja en forma de aspa por encontrarse cerrado u
obstruido. Por su parte los conos, banderitas u otros
anlogos, prohben adelantar cuando sea necesario rebasar
la lnea que los une. Los paneles de mensaje variable
tambin pueden indicar eventualmente la prohibicin de
adelantar.
En ocasiones la prohibicin de adelantar se da por razones
de visibilidad debido a que la misma es insuficiente en la
parte delantera y no permite la maniobra. sta falta de
visibilidad puede estar motivada por el trazado de la va y la

existencia de curvas, las condiciones meteorolgicas o las

condiciones de trfico.
8.1.3 Lugares en que est prohibido adelantar por falta de
visibilidad motivada por el trazado de la va, condiciones
meteorolgicas o de trfico
Est prohibido adelantar en las curvas y cambios de rasante
de visibilidad reducida. Si que estar permitido adelantar
cuando los dos sentidos de la circulacin estn bien
delimitados y se pueda adelantar sin invadir la zona
reservada para el sentido contrario.
Es habitual que stas curvas y cambios de rasante estn
sealizados verticalmente con prohibiciones para adelantar
pero si no lo estuvieran, no se adelantar cuando la
visibilidad sea insuficiente.
Cuando la falta de visibilidad est motivada por condiciones
meteorolgicas adversas, estar prohibido adelantar en
aquellas zonas afectadas por niebla, lluvia intensa o humo
que dificulten la visibilidad de la va y de los vehculos que
circulan en sentido contrario. Tambin estar prohibido
adelantar cuando el sol nos d de frente y produzca
deslumbramiento.
Por lo que se refiere a las condiciones de trfico no se
deber adelantar detrs de un vehculo que tambin se
encuentre adelantando cuando sus dimensiones impidan la
visibilidad suficiente de la va. Tampoco se podr adelantar
en los pasos para peatones sealizados y en los pasos a
nivel y vas para ciclistas.
La prohibicin de adelantar en stos lugares no ser
aplicable cuando se realice a vehculos de dos ruedas que
no impidan la visibilidad lateral, o cuando se realice en un
paso de peatones a velocidad tan reducida como para
frenar con seguridad si fuera necesario.
No se deber adelantar en las intersecciones y en sus
proximidades excepto en el supuesto de que se trate de
una glorieta giratoria o la calzada en que se realice tenga
prioridad de paso en la interseccin. Estar totalmente
prohibido adelantar tambin en los tneles y pasos
inferiores en que slo se disponga de un carril para el
sentido de circulacin del vehculo al que se pretende
adelantar.
Est totalmente prohibido adelantar a vehculo poniendo en
peligro a los ciclistas que circulen en el sentido contrario y

no se deber adelantar a varios vehculos si no se tiene la

certeza de que se podr desviar al lado derecho sin
entorpecer el trfico ni comprometer la seguridad del resto
de usuarios de la va.
8.1.4 Sealizacin de la maniobra para advertir al resto de
usuarios
La advertencia al resto de usuarios de la va de la intencin
de adelantar se realizar fuera de poblado con las seales
acsticas del vehculo en los casos en que se adelante en
un paso a nivel a un vehculo de dos ruedas, para advertir a
otro de la intencin de adelantarlo y cuando el conductor
que va delante tras indicar su propsito de cambiar al carril
izquierdo no lo hace.
La manera ms habitual de advertir el adelantamiento
tanto dentro como fuera de poblado, ser con las seales
luminosas utilizando de forma intermitente la luz de corto y
largo alcance a intervalos cortos.
Para advertir al vehculo que circula detrs de nuestro
vehculo del desplazamiento lateral que se va a realizar
utilizaremos la luz indicadora de direccin izquierda o el
brazo extendido en horizontal con la palma de la mano
hacia abajo.
8.1.5 Comportamiento del conductor del vehculo que
adelanta durante el adelantamiento
Una vez realizado el desplazamiento lateral el vehculo que
adelanta deber hacerlo por la izquierda y sin invadir el
arcn o paso, y con decisin y seguridad en su ejecucin. Es
necesario circular a una velocidad ligeramente superior a la
del vehculo al que se pretende adelantar pero siempre sin
superar los lmites mximos establecidos.
Se debe mantener en todo momento la separacin lateral
con el elemento al que se pretenda adelantar: si se desea
adelantar fuera de poblado a un peatn, animal o vehculo
de dos ruedas la maniobra se deber realizar ocupando
parte del carril contiguo y dejando una separacin lateral
superior a 1,50 metros.
Cuando sea el conductor de un vehculo de dos ruedas el
que pretenda adelantar fuera de poblado a otro vehculo, lo
realizar dejando una separacin lateral entre su vehculo y
la parte ms saliente de aquel de cmo mnimo 1,50
metros.

La separacin lateral siempre ser proporcional a la

velocidad y anchura de la va siendo siempre necesario
realizar el adelantamiento con rapidez para que el recorrido
en paralelo dure lo mnimo posible.
El conductor que adelanta deber tener en cuenta que si es
de noche deber realizar la maniobra con el alumbrado de
cruce para evitar el deslumbramiento y siempre que pueda
el alumbrado de carretera cuando desaparezca la
posibilidad de deslumbrar.
En caso de que se haga difcil la finalizacin de un
adelantamiento una vez iniciado, se deber desistir
reduciendo la velocidad y regresando de nuevo a su carril
advirtindolo con la luz indicadora de direccin derecha.
8.1.6 Comportamiento del conductor que adelanta una vez
sobrepase el vehculo adelantado
Una vez se sobrepase al vehculo adelantado deberemos
regresar al carril derecho. Esto implica un desplazamiento
lateral en que el conductor deber cumplir la regla de
seguridad: comprobar a travs del retrovisor interior o
exterior derecho que puedo volver al lado derecho,
sealizar la maniobra con el indicador derecho o con el
brazo y ejecutar la maniobra regresando a la derecha.
En ningn caso se debe regresar al carril derecho sin
habernos asegurado de que ello no comporta un riesgo
para el vehculo adelantado. El regreso se har dejando
entre nuestro vehculo y el adelantado la suficiente
distancia de seguridad y de manera progresiva para no
obligar a frenar al resto de vehculos.
8.1.7 Comportamiento del conductor del vehculo
adelantado
Antes de iniciar el adelantamiento el conductor del vehculo
adelantado deber facilitar el adelantamiento cindose al
borde derecho de la calzada sin invadir aceras o arcenes,
tan pronto advierta del propsito del otro de adelantarle.
En aquellos casos en que el adelantamiento se realice por
la derecha el conductor se ceir a la izquierda si la va es
de sentido nico o se colocar en el centro de la calzada sin
rebasar el eje sin la va es de doble sentido.
Cuando se adelante a vehculos de grandes dimensiones el
conductor de stos deber indicar al conductor que desea
adelantar, que puede hacerlo si no le fuera posible ceirse
al borde derecho de la calzada. Deber realizar sta accin

extendiendo el brazo y haciendo movimientos hacia atrs y

hacia delante rpidamente o utilizando el intermitente
derecho.
Los conductores de estos vehculos pesados debern
tambin reducir la velocidad y apartarse al arcn si fuera
necesario, para facilitar el adelantamiento si la calzada
fuera demasiado estrecha para hacerlo con seguridad.
Durante el adelantamiento el conductor del vehculo
adelantado deber facilitar el adelantamiento no
aumentando la velocidad e incluso disminuyndola cuando
se produzca una situacin de peligro para algn usuario de
la va.
Cuando el conductor del vehculo que desea adelantar diera
muestras de desistir en la maniobra no ser necesario que
el vehculo adelantado disminuya la velocidad,
aumentndola si fuera necesario para facilitar la vuelta del
otro vehculo al carril derecho.
Durante la noche el conductor del vehculo adelantado
deber encender si fuera posible el alumbrado de carretera
hasta que haya peligro de deslumbramiento a otro vehculo.
Tan pronto finalice el adelantamiento deber sustituir ste
alumbrado por el de cruce.
8.1.8 Comportamiento del conductor del vehculo que
circula en sentido contrario
El conductor que circula en sentido contrario deber circular
por su carril sin invadir el sentido contrario y cooperar para
que el adelantamiento sea satisfactorio evitando aumentar
la velocidad o pisar bruscamente el freno.
8.2 Otros adelantamientos
Los otros adelantamientos objeto de examen sern aquellos
en los que como norma general no sea necesario invadir el
sentido contrario de la calzada.
8.2.1 Adelantamiento en vas de tres carriles
Es el tipo de adelantamiento que se da en vas con tres
carriles: uno para cada sentido de circulacin y el carril
central para adelantar o girar a la izquierda. Se deben
extremar las precauciones al realizar la maniobra cuando se
invade la parte izquierda de la calzada comprobando si los
vehculos que circulan en sentido contrario han ocupado el
carril central para adelantar
8.2.2 Adelantamiento en vas fuera de poblado de dos o
ms carriles para cada sentido

En ste tipo de adelantamiento no se invade la parte

izquierda y no siempre es necesario realizar un
desplazamiento lateral. nicamente podr utilizar para
adelantar el carril inmediato a aquel situado ms hacia la
derecha.
8.2.3 Adelantamiento por la derecha
Excepcionalmente el adelantamiento se realizar por la
derecha en vez de por la izquierda, si existe espacio y en
situaciones concretas:
Cuando el conductor del vehculo adelantado exprese
su intencin de parar o girar hacia la izquierda.
Cuando sean vas con trfico en ambos sentidos de
circulacin y una va central de tranva, se adelantar
a este por la derecha.
En las vas dentro de poblado con al menos dos
carriles para cada sentido se permitir el
adelantamiento por la derecha.
8.3 Maniobras que no se consideran adelantamientos
No se considerar un adelantamiento el rebasar a un
vehculo que se encuentra inmovilizado ya sea por
estacionamiento, detencin o parada. Tampoco cuando se
rebase a un vehculo inmovilizado por causas ajenas al
trfico como pueden ser un accidente o avera.
Si sta inmovilizacin obliga a invadir el sentido contrario
se deber tener en cuenta que si el vehculo inmovilizado
se encuentra en una zona en la que est prohibido el
adelantamiento se podr rebasar extremando las
precauciones para evitar el peligro.
No se considerar tampoco adelantamientos los que se
realicen entre ciclistas que circulen en grupo.
TEMA 2
Cambio de sentido y marcha atrs
2.1 Cambio de sentido
Cambiar el sentido de la marcha es dar media vuelta
realizando un giro de 180 grados, para continuar circulando
por la misma va pero un sentido contrario al que se
llevaba.
Para realizar esta maniobra deberemos seguir los siguientes
pasos bsicos:

1 Elegir un lugar adecuado donde efectuar la

maniobra
El lugar adecuado variar segn las caractersticas de la va
debiendo realizar siempre la maniobra en un lugar donde
no ponga en peligro ni obstaculice al resto de usuarios de la
va.
2. Comprobar si se puede llevar a cabo la maniobra
Para cambiar de sentido se deber observar el trfico y
asegurarse de que no se va a poner en peligro la seguridad
de ningn otro usuario de la va, teniendo en cuenta la
distancia, velocidad y trayectoria del resto de vehculos. Si
no se tiene la seguridad de poder realizar la maniobra con
seguridad nos deberemos abstener de ejecutarla.
Cuando se espere para realizar la maniobra y se impida y
obstaculice la marcha del resto de vehculos que nos siguen
deberemos salir de la va por su lado derecho hasta que sea
posible ejecutar la maniobra.
Est prohibido cambiar el sentido de la marcha cuando los
vehculos que circulen en sentido contrario y su velocidad
no nos permitan realizarlo con seguridad. Tambin estar
prohibido excepto seal que lo permita, en autopistas y
autovas, en pasos inferiores o tneles o en pasos para
peatones sealizados. Tambin estar prohibido cambiar de
sentido en las curvas de reducida visibilidad y en las
intersecciones salvo cuando se trate de una glorieta o plaza
giratoria.
Existe sealizacin que prohbe realizar un cambio de
sentido en la va. Una lnea longitudinal continua o dos
lneas continuas juntas prohben la maniobra por no estar
permitido rebasarlas. Tambin la prohbe una lnea continua
pegada a una discontinua cuando la continua esta en el
lado ms prximo al conductor.
Existen seales verticales que tambin prohben el cambio
de sentido como son la seal R-304 que prohbe el cambio
de sentido pero no el cambio de direccin o las seales R303 y R-305.
Por su parte las seales que indican en qu lugar si se
puede realizar la maniobra son la S-22 que indica la
proximidad de un lugar donde se puede realizar un cambio
de sentido al mismo nivel y la seal S-25 que indica lo
mismo pero a distinto nivel.

3. Sealizar la maniobra, para advertir de ella a los

dems usuarios de la va
Se deber sealizar la maniobra con antelacin, utilizando
el indicador de direccin izquierdo o extendiendo el brazo
en posicin horizontal y con la palma de la mano hacia
abajo.
4. Ejecutar la maniobra correctamente
Para realizar el cambio de sentido, el conductor deber
situar su vehculo en el centro de la calzada sin rebasar su
eje cuando sea posible dar el giro sin obstaculizar a los
dems vehculos o dar marcha atrs. Si se realiza el giro en
una zona que no permite lo anterior, deber situar el
vehculo en el borde derecho de la calzada para ejecutarla.
Si el cambio de sentido se hace en una rotonda o glorieta el
giro se realizar dejando siempre a la izquierda en centro
reduciendo en todos los casos la velocidad.
2.2 Maniobra de marcha hacia atrs
Est prohibido circular marcha atrs pero existen ciertos
casos en que est permitido: en los casos en que no sea
posible marcha hacia delante o cambiar de direccin o
como maniobra complementaria de otra que lo exija. En
todo caso el recorrido debe ser el mnimo indispensable, no
podr ser superior a quince metros ni se podr invadir un
cruce de vas.
Antes de realizar esta maniobra el conductor deber
observar el trfico para comprobar si la puede ejecutar
mirando a ambos lados y utilizando los espejos retrovisores.
Tambin debe vigilar que no exista otro vehculo u
obstculo que se lo impida.
Debe sealizar la maniobra para advertir al resto de
usuarios con la luz de marcha atrs si la tuviera, o sino con
el brazo izquierdo extendido y la palma de la mano hacia
atrs.
Cuando arranque para ejecutar la maniobra debe hacerlo
de forma lenta y con precaucin procurando que el espacio
recorrido sea el mnimo posible.
TEMA 3
Detencin, parada y estacionamiento
3.1 La Detencin

La detencin es la inmovilizacin momentnea de un

vehculo por emergencia (avera), por necesidades de la
circulacin (atasco) o para cumplir un precepto
reglamentario (ceder el paso).
No se puede confundir la detencin con la parada ya que
son maniobras distintas. Mientras que la detencin no es
una maniobra y su realizacin viene impuesta, la parada es
una maniobra que se realiza de forma voluntaria.
Por su parte la detencin se efecta tanto dentro como
fuera de la corriente circulatoria, mientras que la parada se
suele realizar abandonando la corriente circulatoria. Por
ltimo la duracin de la detencin depende de las
circunstancias que la motivan, mientras que la parada no
puede exceder de un tiempo determinado.
La detencin deber realizarse de forma suave y progresiva
evitando frenazos, y advirtindolo siempre que sea posible
con las luces de frenado. Si la detencin viene motivada por
un atasco es recomendable parar el motor, pero si se da en
el interior de un tnel o lugar cerrado por un tiempo
superior a dos minutos, se deber apagar el motor
conservando encendidas las luces de posicin.
3.1.1 Detencin por emergencia
La detencin por emergencia puede ser causada por un
accidente, avera o cada de la carga entre otros factores. El
conductor y los ocupantes del vehculo detenido debern
sealizar el vehculo u obstculo, encendiendo la seal de
emergencia tanto de da como de noche y encendiendo las
luces de posicin durante la noche y en situaciones de poca
visibilidad. Tambin debern colocar los tringulos de
presealizacin, tanto de da como de noche.
Es importante que se despeje la va y se aparte el vehculo
de la calzada lo antes posible. Para ello el conductor y
ocupantes colocarn el vehculo y su cargo en un lugar
donde no sean un obstculo a la circulacin, y si fuera
preciso remolcarlo sta accin slo sera llevada a cabo por
un vehculo remolcador especializado. Excepcionalmente
est permitido que el vehculo sea arrastrado por otro
vehculo hasta el lugar seguro ms cercano excepto en
autovas y autopistas en que est prohibido.
3.2 Parada y estacionamiento
La parada, es la inmovilizacin del vehculo que no se
extender ms all de los dos minutos y sin que el

conductor abandone el vehculo.El estacionamiento es la

maniobra de inmovilizacin de un vehculo, que no se
encuentra ni parado ni detenido.
3.2.1 Realizacin de las maniobras de parada y
estacionamiento
La parada y el estacionamiento como el resto de maniobras
debe ser realizada siguiendo la regla de seguridad de
observar, sealizar y ejecutar.
Antes de realizar la maniobra se observar el trfico al
frente y a los lados mediante los retrovisores, para
comprobar que se puede realizar sin riesgo para el resto de
usuarios de la va.
Una vez comprobada la viabilidad de la maniobra se debe
sealizar para advertir al resto de usuarios bien con el
indicador de direccin derecho si la parada o
estacionamiento se hacen en el lado izquierdo, o bien con el
indicador de direccin izquierdo si se efectuar en el lado
izquierdo.
Si para ejecutar la maniobra debieramos frenar de manera
brusca y poco progresiva deberamos avisar al resto de
usuarios utilizando reiteradamente las luces de frenado o
moviendo el brazo alternativamente arriba y abajo.
El conductor deber ejecutar la maniobra de forma que el
vehculo no constituya un riesgo a la circulacin, cuidando
su circulacin y no ejecutndola en un lugar expresamente
prohibido para realizarla.
En vas fuera de poblado la parada o estacionamiento
debern realizarse siempre fuera de la calzada, en su lado
derecho y sin ocupar la parte transitable del arcn. En vas
urbanas y travesas en cambio cuando debamos parar o
estacionar en el arcn colocaremos el vehculo lo ms cerca
de su lado derecho si la va es de dos sentidos o lo ms
cerca de su lado izquierdo o derecho indistintamente si la
va es de un nico sentido.
3.3 Lugares prohibidos para parar y estacionar
Est prohibido parar en curvas y cambios de rasantes,
tneles y pasos inferiores, intersecciones o carriles
reservados para la circulacin de determinados vehculos y
en autopistas y autovas salvo en zonas especialmente
habilitadas. Tampoco se podr parar sobre los rales de un
tranva o en los lugares donde se impida la visibilidad de la
sealizacin al resto de usuarios.

Tambin est expresamente prohibido parar en los carriles

destinados a bicicletas o al uso del transporte pblico
urbano, y en las zonas sealizadas para uso de personas
con movilidad reducida.
Por su parte el estacionamiento est prohibido en todos los
lugares citados en qu est prohibida la parada y adems
en las zonas sealizadas para carga y descarga, en las
zonas con limitacin horaria sin el ticket correspondiente,
sobre las aceras o pasos de peatones, delante de los vados
sealizados y en doble fila.
3.4 Seales que regulan la parada y el estacionamiento
La parada y el estacionamiento estn regulados por marcas
viales y seales verticales. Las marcas viales utilizadas son
por una parte una lnea longitudinal amarilla junto a un
bordillo que indica que en ese tramo de va la parada y el
estacionamiento estn prohibidos.
Una lnea longitudinal discontinua de color amarillo pintada
junto al bordillo prohbe el estacionamiento durante toda su
longitud o esa zona est restringida para el
estacionamiento durante un tiempo determinado. Esta
marca vial s permite la parada.
Una lnea en zig-zag de color amarillo indica que en ese
tramo de va el estacionamiento est prohibido por estar
esa zona reservada para algn uso especial como carga y
descarga o parada de autobuses. sta marca vial s permite
la parada.
Por lo que se refiere a seales verticales la seal R-307
prohbe la parada y el estacionamiento en el lado en el que
est situada y termina por norma general en la siguiente
interseccin.
La seal R-308 prohbe estacionar en el lado que est
situada pero s permite la parada. Por su parte la seal R308a prohbe estacionar los das impares en el lado de la
calzada en que est dispuesta mientras que la seal R-308b
prohbe el estacionamiento los das impares permitiendo
tambin la parada.
La seal R-308c prohbe estacionar en el lado de la calzada
en qu est dispuesta desde las 9h del da 1 de cada mes
hasta las 9h del da 16 y no prohbe la parada. La seal R308d por su parte prohbe estacionar desde las 9h del da
16 hasta las 9h del da 1 con las mismas caractersticas que
la seal R-308c.

La seal R-308e prohbe el estacionamiento delante de un

vado y la seal R-309 indica una zona de estacionamiento
de duracin limitada en la que el conductor tendr la
obligacin de indicar la hora en que comienza su
estacionamiento.
3.5 Medidas para evitar que el vehculo se ponga en
movimiento en ausencia del conductor
Cuando el conductor abandone el vehculo deber parar el
motor, desconectar el sistema de arranque y accionar el
freno de estacionamiento. Si el vehculo tiene un cambio de
marchas manual el conductor deber dejar puesta la
primera marcha en pendientes ascendentes y la marcha
atrs en pendientes descendientes. En caso de que el
cambio de marchas sea automtico se deber dejar
colocada la posicin de estacionamiento en todo tipo de
pendientes.
3.6 Zonas de estacionamiento con horario limitado
Las autoridades municipales en ocasiones se ven obligadas
a regular el estacionamiento en las grandes ciudades por
un tiempo limitado debido a la escasez de lugares para
estacionar. Estas zonas se sealizan mediante seales
verticales que indican la zona de estacionamiento limitado,
y marcas viales de color azul. stas marcas viales indican
que la duracin del estacionamiento es limitada durante un
tiempo.
En estas zonas es obligatorio colocar en un sitio visible del
interior del vehculo un ticket previo pago que indique la
hora en que ha comenzado el estacionamiento y la hora a
la que debe acabar.
3.7 Lugares especficamente destinados al estacionamiento
La seal S-17 indica un lugar donde est autorizado el
estacionamiento de vehculo. sta seal puede llevar un
smbolo que indique el tipo de vehculos para los cuales
est permitido el estacionamiento o una indicacin de
tiempo que limita el estacionamiento.
La seal S-18 indica el lugar reservado para la parada y
estacionamiento de taxis mientras que la seal S-19 indica
el lugar reservado para parada de autobuses. La seal S-20
indica el lugar reservado para la parada de tranvas y la S124 un lugar de estacionamiento conectado con una
estacin de ferrocarril. Por ltimo la seal S-126 indica que

se trata de una zona de estacionamiento conectada con

una terminal de autobuses.
Se considera una parada o estacionamiento en lugar
peligroso cuando obstaculice la circulacin y cuando no
permita el paso de otros vehculos o obstaculice la salida o
acceso a un inmueble. Tambin ser peligroso el
estacionamiento en medianas o isletas, o cuando la
distancia entre el vehculo y el borde opuesto de la calzada
sea menor de tres metros.
Tambin se considera estacionamiento en lugar peligroso
cuando se realiza en una zona de carga y descarga durante
las horas reservadas, en un espacio reservado a servicios
de urgencia o cuando se efecte en doble fila y sin
conductor. Tambin ser estacionamiento en lugar peligroso
el realizado en medio de la calzada o en espacios
prohibidos en la va pblica.
El estacionamiento se realizar paralelamente al borde de
la calzada, de forma que permita dejar un espacio
disponible para el resto de vehculos.
3.8 Formas de estacionar
Las zonas de estacionamiento suelen indicarse con marcas
de estacionamiento de color blanco de manera que cuando
stas son paralelas al bordillo el estacionamiento debe
hacerse en lnea (un vehculo detrs de otro).
Cuando las marcas longitudinales son diagonales al bordillo
el estacionamiento debe hacerse de manera oblicua.
Cuando las marcas blancas son perpendiculares al bordillo
el estacionamiento deber realizarse en batera con las dos
ruedas delanteras o traseras igual de prximas al bordillo.
3.9 Apertura de puertas y entrada o salida de los ocupantes
del vehculo
Est prohibido llevar las puertas abiertas durante la marcha
o abrirlas antes de que el vehculo quede inmovilizado.
Antes de bajar del vehculo deberemos asegurarnos de que
la apertura de las puertas no supone un riesgo para el resto
de usuarios especialmente ciclistas, y conductores de
motocicletas y ciclomotores.
Una vez que el vehculo est inmovilizado los usuarios
debern entrar y salir como norma general por el lado ms
cercano a la acera. En las vas urbanas de nico sentido la
salida y entrada se realizar por el lado izquierdo o derecho
segn el lado por el que se efecte la inmovilizacin.

Cuando la inmovilizacin del vehculo se realice en el lado

derecho, el conductor podr salir por el lado izquierdo pero
siempre con precaucin.
TEMA 4
Maniobras de incorporacin a la circulacin y
desplazamientos laterales
4.1 Maniobras bsicas de la circulacin
La maniobra es el movimiento que vara sensiblemente
la situacin de un vehculo en la calzada, respecto de
la progresin normal que debera seguir. Las normas de
trfico que las regulan estn enfocadas principalmente
a evitar la peligrosidad que los vehculos generan al
desarrollarlas.
Las maniobras bsicas de circulacin son:
Incorporacin a la circulacin
Desplazamientos laterales
Cambios de direccin
Cambio de sentido de marcha
Adelantamientos
Paradas y estacionamientos
As pues no se consideran maniobras la reanudacin
de la marcha tras una detencin y la trayectoria
curvada que se realiza al tomar una curva. La marcha
atrs si se considera una maniobra y adems
est incluida en las maniobras bsicas para la
circulacin.
4.2 Normas generales para la realizacin de las maniobras
Las maniobras suponen una alteracin de las
circunstancias normales de la va por lo que debemos
tomar precauciones como observar el trfico, advertir la
maniobra, y ejecutarla correctamente, siguiendo
siempre este orden impuesto por las normas de trfico.
1. Observar el trfico y comprobar que se puede
realizar la maniobra: Antes de iniciar una
maniobra debemos asegurarnos de que puede
realizarse sin peligro observando directamente o a
travs de los retrovisores.
2. Advertir de la intencin de realizar la maniobra
al resto de usuarios de la va: El conductor debe

advertir sus intenciones de forma clara, con antelacin

suficiente y utilizando la sealizacin luminosa como
norma general o eventualmente con el brazo.
Excepcionalmente se podrn utilizar seales
acsticas y seales con el brazo para advertir la
maniobra, siempre y cuando sean perceptibles por el
resto de usuarios. stas ltimas prevalecen sobre
las luminosas y anulan cualquier otra seal
ptica contraria.
En ocasiones se podrn utilizar las seales
luminosas sustituyendo a las acsticas incluso en
poblado, alternando el alumbrado de corto y
largo alcance.
3. Ejecutar la maniobra de forma correcta :Es
el ltimo pasoal realizar una maniobra, siguiendo as
la regla de seguridad de comprobar, advertir y
ejecutar que todo conductor deber obedecer.
4.3 Incorporacin a la circulacin
La incorporacin al trfico de un vehculo se puede hacer
desde diversas situaciones: estando el vehculo parado
en una va, desde sus vas de acceso, o desde uncamino
privado entre otros.
La maniobra deber realizarse siguiendo la regla de
seguridad de observar, sealizar y ejecutar. Primero, el
conductor deber observar el trfico para comprobar que
puede incorporarse a la va sin peligro para los dems
conductores. Tambin deber comprobar que la calzada
est libre y que la distancia y velocidad permiten la
maniobra.
Una vez comprobado el trfico deber sealizar la
maniobra claramente y con antelacin, y con
el indicador de direccin correspondiente o el brazo.
Deber mantener la seal luminosa en todo
momento hasta que finalice la maniobra, es decir hasta
que ocupe el carril correspondiente.
Cabe recordar que si la incorporacin al trfico se
efecta desde la izquierda utilizaremos el indicador de
direccin derecho o el brazo izquierdo doblado con
la palma de la mano hacia arriba, mientras que si se
efecta desde la derecha utilizaremos el indicador
izquierdo y el brazo extendido con la palma hacia
abajo.

Como norma general, ejecutaremos la maniobra sin ser

obstculo para los dems o producir una desviacin
brusca a los mismos, a la velocidad adecuada y sin ser
un peligro para el resto.
Cuando nos incorporemos a la circulacin desde
un camino privado la regla general es hacerlo a la
velocidad que nos permita detenernos en caso de
necesidad, ycediendo el paso a los vehculos que
circulen por la va a la que nos incorporamos.
Cuando la incorporacin se realiza desde un carril de
aceleracin, el conductor deber asegurarse al
principio de ste de que puede introducirse sin peligro, y
deberdetenerse si fuera necesario para ceder el paso a
los vehculos. Tras esto el conductor deber acelerar
hasta llegar al final del carril y incorporarse al ritmo
adecuado.
Cuando la incorporacin se realice desde un inmueble o
parking privado el conductor deber extremar la
precaucin, teniendo especial cuidado con los
peatones.
En todos los casos los conductores que circulen por la
va a la que se pretende incorporar deben facilitar la
maniobra en la medida de lo posible. Es por ello que en
poblado para facilitar la circulacin de vehculos de
transporte colectivo, el resto de conductores debern
desplazarse lateralmente y reducir su velocidad a la
salida de las paradas sealizadas para ellos.
4.4 Desplazamientos laterales y cambios de carril
La maniobra de desplazamiento lateral no
siempre implica un cambio de carril sino que tambin se
identifica con todo cambio sensible de posicin en la
calzada a izquierda o derecha, o la invasin parcial o
total de un carril. No se considerar desplazamiento
lateral la correccin de trayectoria dentro de un carril.
Las causas que pueden motivar un desplazamiento
lateral son diversas: seleccionar un carril para un
cambio de direccin, volver a la derecha despus de
adelantar, odesviarse para parar o estacionar.
Antes de realizar cualquier desplazamiento lateral se
deber observar que se puede realizar con toda
seguridad y en caso contrario el conductor no deber
realizarlo.

Para sealizar la maniobra se utilizar el indicador de

direccin izquierdo o el brazo extendido hacia abajo si
el desplazamiento es a la izquierda, y el indicador de
direccin derecho o el brazo extendido hacia arriba si es
a la derecha.
El desplazamiento se realizar siempre sin ser un
obstculo para los vehculos que se nos acerquen
en sentido contrario, y respetando la prioridad del
vehculo que circule por el carril al que queremos cambiar.
En todo caso el desplazamiento se realizar a
una distancia suficiente y de forma gradual y
progresiva.
TEMA 5
Intersecciones, pasos a nivel y para peatones y
puentes mviles
Las intersecciones son lugares dentro de poblado en que se
cruzan mltiples vehculos con distinta trayectoria al mismo
nivel. Son zonas peligrosas de trfico complejo en las que
se puede cambiar de direccin y entrar en otra va o
continuar de frente.
5.1 Comportamiento ante una interseccin
Existen tres fases ante las que nos encontraremos al cruzar
una interseccin: fase de aproximacin, fase de posicin de
entrada y fase de franqueo.
5.1.1 Fase de aproximacin
Esta fase sirve para abordar la interseccin antes de llegar
a la misma y se iniciar con tiempo y espacio suficientes y
sin entorpecer el trfico. Una vez se visualice la
interseccin en sta fase deberemos dominar la situacin y
actuar con antelacin para llegar a la interseccin con el
vehculo dominado.
Es importante saber si se va a seguir de frente en la
interseccin o por lo contrario se va a girar, para situarnos
previamente en un lugar u otro de la calzada. Se deber
observar con antelacin el trfico, sealizar el
desplazamiento lateral o cambio de direccin y adaptar la
velocidad a la del resto de usuarios de la va.
El conductor deber sealizar sus desplazamientos con
antelacin para advertir al resto de conductores. Si se trata

de un desplazamiento lateral a la izquierda se sealizar

con el indicador de direccin izquierdo o con el brazo
izquierdo extendido con la palma de la mano hacia abajo.
Por el contrario si el desplazamiento es a la derecha, se
sealizar con el indicador de direccin derecho o con el
brazo izquierdo doblado hacia arriba. Siempre prevalecer
la seal realizada con el brazo ante lo que digan los
indicadores de direccin.
5.1.1.1 Posicin a ocupar en la calzada
La posicin a ocupar en la va en la fase de aproximacin
ser diferente segn cual sea la trayectoria que el vehculo
vaya a realizar. Si se va a realizar un cambio de direccin a
la derecha deberemos colocar el vehculo lo ms cerca
posible del borde derecho de la calzada. Si en el carril
existen marcas viales de flechas de seleccin de carril se
deber seguir la direccin de aquello que indique la flecha o
si se permite cambiarse a otro carril.
Si se va a realizar un cambio de direccin a la izquierda la
posicin que ocuparemos en la va ser distinta segn si la
va por la que se circula es de uno o dos sentidos. Si la va
es de un sentido se situar el vehculo en el borde izquierdo
de la calzada, y si es de dos sentidos junto a la lnea
longitudinal de separacin de sentidos sin rebasarla. Si no
hay marcas viales que separen los sentidos de circulacin
deberemos colocar el vehculo en el centro de la calzada.
Las marcas viales que expresan flechas facilitan las
maniobras en las intersecciones indicando el carril a seguir.
Si la calzada tiene doble sentido de circulacin y tres
carriles deberemos situar el vehculo en el carril central
para cambiar de direccin a la izquierda. Si se va a seguir
de frente lo ms conveniente es no ocupar los carriles
destinados a realizar un cambio de direccin.
5.1.1.2 Adecuacin de la velocidad
Una vez ocupada la posicin correcta para realizar el
cambio de direccin en una interseccin moderaremos la
velocidad para adecuarla a la maniobra realizada. Si en la
interseccin nos encontramos con una seal de Stop o Ceda
el Paso el conductor deber mosrtar con antelacin la
intencin de realizar la orden moderando la velocidad y
reduciendo la velocidad hasta un mximo de 50 km/hora si
hay poca visibilidad.
5.1.1.3 Intersecciones sealizadas

En las intersecciones la preferencia de paso de las vas que

la cruzan est regulada por seales verticales, marcas
viales, semforos y agentes de la circulacin.
Ceda el paso: sta seal obliga a ceder el paso a
todo aquel conductor que se aproxime a la misma,
mostrando actitud de ceder el paso con antelacin.
Puede existir debajo de sta seal un panel
complementario con los metros que faltan hasta la
interseccin. Ante sta seal no es obligatorio detener
el vehculo y puede existir una marca vial sobre la
calzada con el mismo significado que la seal vertical.
Si el tringulo se encuentra situado en un carril
delimitado por lneas longitudinales solo afectar al
carril sobre el que est pintada.
Detencin obligatoria o STOP: Indica la obligacin
de detener el vehculo ante la lnea de detencin si
existiera y ceder el paso a todos los vehculos se
acerquen de donde se acerquen. Tambin puede
existir el smbolo STOP pintado sobre la calzada con el
mismo significado que sta seal vertical.
Semforos: La interseccin puede estar regulada por
semforos circulares con luces roja, amarilla en el
centro y verde abajo. Estos semforos pueden llevar
luces adicionales del mismo color y flechas negras o
verdes. Cuando solo existan semforos en el lado
izquierdo solo debern obedecer su indicacin los
vehculos que deseen seguir de rente o girar a la
izquierda.
En los semforos una luz roja no intermitente prohbe
el paso y obliga al conductor a detener el vehculo
hasta que aparezca la luz verde. No se debe rebasar el
semforo ni su lnea de detencin.
Una luz amarilla no intermitente indica que el
conductor debe detener su vehculo como si se tratara
de una luz roja a no ser que se encuentre tan cerca del
semforo que no pueda frenar el vehculo con
seguridad.
Una luz verde no intermitente permite el paso con
prioridad excepto si prevee que se puede quedar
parado en medio de un paso de peatones o va a
obstruir el trfico.

Una luz amarilla intermitente en un semforo o dos

luces alternativamente intermitentes permiten el paso
de vehculos extremando la precaucin y cediendo el
paso si fuera necesario.
Si nos encontramos con una flecha negra sobre una
luz roja, o amarilla intermitente o no, no cambia su
significado pero lo limita a la direccin indicada por la
flecha. Si la flecha es de color verde sobre un fondo
circular negro, los conductores podrn pasar siguiendo
la direccin y sentidos indicados por la misma.
Agentes de circulacin: Si nos encontramos en una
interseccin con un agente con el brazo levantado de
forma vertical hacia nosotros indicar que todos los
usuarios que se acerquen a l deben detenerse. Si el
agente tiene los brazos extendidos de forma horizontal
todos los usuarios que se acerquen a l desde las
direcciones que cortan los brazos debern detenerse.
5.1.1.4 Intersecciones sin preferencia sealizada
Cuando nos encontremos ante una interseccin sin
preferencia sealizada por los elementos anteriores,
estaremos obligados a ceder el paso a los vehculos que se
aproximen por nuestra derecha excepto si nos encontramos
en alguna de las siguientes situaciones:
Circulamos por una va sin pavimentar y nos queremos
incorporar a una va pavimentada, ya que aquellos
vehculos que circulen por la va pavimentada siempre
tendrn preferencia.
En las glorietas siempre tendrn prioridad de paso
aquellos vehculos que ya se encuentren circulando
dentro de ella aunque sea por nuestra izquierda.
Los ciclistas tendrn prioridad en los carriles-bici, en
los pasos para ciclistas y en el arcn respecto de los
vehculos de motor. Tambin tendrn prioridad si
circulan en grupo y el primero ya se ha adentrado en
una glorieta.
5.1.2 Fase de posicin de entrada
Esta fase comienza cuando se llega a la lnea de
interseccin que separa la va por la que circulamos de su
transversal. Deber sealizarse la maniobra como en la
fase de aproximacin a no ser que se vaya a seguir de
frente que no ser necesario.

Si la interseccin cuenta con un semforo a su entrada

deberemos colocar el vehculo en un lugar que nos permita
ver las luces del mismo y sin rebasar su lnea de detencin.
Si la interseccin est regulada por un agente de la
circulacin la posicin de entrada se realizar antes de
entrar en la misma.
Cuando la interseccin est regulada por un STOP su
posicin de entrada se encontrar en la lnea transversal
continua y si no tiene la posicin ser antes de llegar a la
interseccin. Si en ese punto el conductor no tiene
visibilidad deber franquear un poco la interseccin para
obtener visibilidad sin molestar a ningn usuario de la va y
detenindose de nuevo en el lugar adecuado.
Cuando la interseccin est regulada por la seal de Ceda
el Paso viene determinada por la lnea discontinua de
detencin del mismo. La detencin debe realizarse siempre
no donde se encuentra la seal sino en la posicin de
entrada a la interseccin.
5.1.2.1 Posicin de entrada en intersecciones sin
preferencia sealizada
En ste tipo de intersecciones la complejidad aumenta ya
que es el conductor el que decide cual es la posicin de
entrada ya que no existe lnea transversal discontinua que
la delimite-. Es por ello que la posicin de entrada ser
aquella desde la que se obtenga una buena visiblidad de la
interseccin sin invadir la misma. En ste tipo de
intersecciones no siempre ser necesario detenerse para
ceder el paso si la zona de visin es suficiente para realizar
el cruce con seguridad.
5.1.3 Fase de franqueo
En la fase de franqueo es necesario mantener la
sealizacin iniciada en la fase de aproximacin para
advertir al resto de usuarios de cual es nuestra intencin
dentro de la interseccin. Cuando para franquear la
interseccin sea necesario girar el conductor deber dejar a
la izquierda el centro de la interseccin cuando realice un
giro a la izquierda, entrando a la nueva va por la derecha
de la calzada.
Cuando para franquear la interseccin sea necesario girar a
izquierda o derecha se deber hacer con precaucin por si
hubiera peatones cruzando y a velocidad moderada. Los

peatones y animales tendrn preferencia sobre los

conductores cuando estos giren a izquierda o derecha.
Cuando para franquear la interseccin el conductor deba
girar siempre deber ceder el paso a los vehculos que
circulen en sentido contrario a no ser que exista una
sealizacin que indique otra cosa, y podr acceder por la
parte izquierda en las vas de un solo sentido.
En las plazas y glorieta se circular por el lado derecho
respecto de ella, dejndola a la izquierda respecto al
sentido de la marcha.
5.2 Pasos a nivel, puentes mviles y tneles
Fase de aproximacin: En la fase de aproximacin a
pasos a nivel, puentes mviles o muelles se deber
observar la sealizacin como por ejemplo la seal P-5 que
indica la existencia de un puente que puede ser levantado.
Las seales que indica la existencia de un paso a nivel son
la P-7 que advierte de la existencia de un paso a nivel
provisto de barreras o semibarreras o las seales P-10a y P9 que indican la proximidad de un paso a nivel, puente
mvil o muelle. Deben ir siempre acompaadas de la seal
de advertencia de peligro.
Cuando nos aproximemos a un paso a nivel o puente mvil
deberemos extremar la precaucin y reducir la velocidad
por debajo de la permitida. Est totalmente prohibido
adelantar en los pasos a nivel y sus proximidades excepto
cuando se realice a un vehculo de dos ruedas con las
seales acsticas y pticas previas necesarias.
Fase de posicin de entrada: Al llegar a un paso a nivel
o puente mvil cerrado con o con la barrera en movimiento
los conductores deber detenerse en fila hasta que tengan
el paso libre. Antes de cruzar la va deberemos asegurarnos
tambin de que no existe riesgo de poder quedarnos
detenidos dentro de la misma.
Fase de franqueo: El franqueo de una va deber
realizarse rpidamente y sin entretenerse. No se deber
penetrar dentro de un paso a nivel con barreras
atravesadas o en movimiento y en aquellos sin barreras o
semforos sin haberse asegurado de que no cruzan
vehculos por la va frrea.
En el caso de que el vehculo se quedar detenido en medio
de la va deberemos desalojar el vehculo y retirarlo si fuera
posible solicitando ayuda para dejar libre el paso a nivel. Si

no se consigue dejar libre la va advertiremos con

antelacin a los maquinistas de la presencia del vehculo.
5.3 Circulacin por tneles y pasos inferiores
Est totalmente prohibido parar, estacionar, cambiar de
sentido y dar marcha atrs en los pasos inferiores o tneles.
Estar prohibido tambin el adelantamiento en los tneles
de un solo sentido y solo estar permitido en los pasos
inferiores con ms de un carril para cada sentido.
En los pasos inferiores se deber mantener con el vehculo
pque nos precede una distancia de seguridad de 100
metros o 4 segundos. Si se trata de un vehculo con MMA
superior a 3500 kg la distancia de seguridad aumentar a
150 metros y intervalo de 6 segundos como mnimo.
5.3.1 Uso del alumbrado en los tneles y pasos inferiores
En los tneles y pasos inferiores los vehculos debern
encender las luces de posicin y la de glibo si tiene una
anchura superior a 2,10 metros. En lo tramos de va
afectados por la seal tnel con iluminacin insuficiente
fuera de poblado los vehculos que circulen a ms de 40
Km/hora deber encenderse la luz de largo alcance excepto
en los casos en que se pueda producir deslumbramiento.
En el paso por tneles situados en vas urbanas se deber
llevar encendido el alumbrado de posicin y el de corto
alcance.
5.3.2 Detencin de un vehculo en un tnel o paso inferior
Si por una emergencia un vehculo quedar inmovilizado en
un tnel deber apagar el motor y encender la seal de
emergencia manteniendo las luces de posicin encendidas.
Si se pudiera se debera dirigir el vehculo a la zona
habilitada para emergencias y si no existiera se
inmovilizar lo ms cerca posible del borde derecho de la
calzada. Se debern colocar los dispositivos de
presealizacin de peligro posteriormente y solicitar auxilio
dirigindose a la salida del tnel ms cercana.
Si se produjera un incendio apagaremos el motor dejando la
llave puesta y la puerta sin cerrar abandonando el vehculo
y acercndonos a la salida o refugio ms cercanos. Si la
detencin del vehculo dentro del tnel se produce por
causa del trfico no se deber abandonar el vehculo pero si
encender la seal de emergencia para avisar al resto de
usuarios de la va.
5.4 Pasos para peatones

Si en un paso para peatones la circulacin estuviera

regulada por semforo o por un Agente de circulacin se
deber detener antes de la lnea de detencin del semforo
sin obstruir el trnsito.
Se deber permitir siempre el paso de peatones que ya
hayan comenzado a pasar detenindose si fuera necesario
y extremando la precaucin. Est prohibido adelantar en los
pasos de peatones y sus proximidades excepto cuando se
realice a un velocidad tan reducida que permita al
conductor detenerse a tiempo.
Ningn conductor entrar en un paso de peatones si prevee
que se puede quedar detenido dentro y ser un estorbo para
el resto de usuarios de la va.
5.5 Pasos para ciclistas
Los pasos para ciclistas se sealizan con dos lneas
transversales discontinuas y paralelas que indican su
existencia. Los ciclistas estn obligados a utilizarlos y en
ellos tendrn preferencia de paso como en los carriles bici y
arcenes.
Los ciclistas tambin tendrn prioridad de paso cuando
circulen en grupo y el primero ya haya iniciado el cruce o
entrado en una glorieta.
TEMA 6
Inmovilizacin de los vehculos por los agentes de la
circulacin
Una inmovilizacin puede darse por causas atribuidas
al conductor, al vehculo o a la carga que transporta.
Los Agentes de la autoridad encargados de la vigilancia
del trfico podrn ordenar la inmovilizacin de un
vehculo si se infringe alguno de los preceptos de la ley
de circulacin, o si de su comportamiento puede derivar
unpeligro grave para el resto de usuarios de la va.
Las inmovilizaciones ordenadas por los Agentes de la
Circulacin a un vehculo deben ser
interpuestas nicamente por infringir un precepto de
la ley viaria o porque de su circulacin se deriva un
posible riesgo grave para el resto de usuarios. Una
vez desaparezcan las causas que la motivaron,
la inmovilizacin ser levantada.

6.1 Inmovilizacin por causas imputables al conductor

Se inmovilizar el vehculo cuando el conductor se
niegue a someterse a pruebas de
alcoholemia o deteccin de estupefacientes u otras
sustancias similares. Cuando los resultados de estas
pruebas sean superiores a las tasas legalmente
permitidas, se inmovilizar el vehculo hasta que
el conductor est en condicin de conducirloo hasta
que otro individuo requerido por el conductor, pueda
hacerse cargo de la conduccin del vehculo.
Tambin se inmovilizar un ciclomotor o motocicleta si
el conductor no lleva casco o si no dispone de
ticket que le autorice a aparcar en zonas de
estacionamiento limitado. La inmovilizacin ser
levantada cuando se coloque el casco o se le identifique
respectivamente.
Tambin se considerar causa
de inmovilizacin imputable al conductor que no
acredite su residencia habitual en Espaa y no
deposite el importe de la multacorrespondiente o que
lleve excesivo tiempo conduciendo y no haya realizado
los descansos correspondientes.
6.2 Inmovilizacin por causas imputables al vehculo
Un vehculo podr ser inmovilizado cuando no tenga el
seguro obligatorio correspondiente y en vigor, o
cuando circule sin el permiso o la licencia de
conduccin en vigencia.
Tambin podr ser inmovilizado cuando circule
superando los niveles de humos permitidos, o cuando
haya realizado reformas en el vehculo sin
autorizacin y manipulado los instrumentos de control.
Cuando por sus deficiencias pueda resultar un peligro
para la circulacin o no se halle provisto de cadenas o
neumticos en zonas que sean necesarios, el vehculo ser
inmovilizado por los Agentes de Circulacin. Tambin
ocurrir si el vehculo no se ha presentado a la
inspeccin tcnica obligatoria de nuevo tras haber
obtenido un resultado negativo de la misma.
En el caso de que un vehculo no haya realizado las
inspecciones tcnicas obligatorias necesarias
losAgentes de la autoridad podrn intervenir el permiso
de circulacin del vehculo, entregando al conductor un

resguardo vlido para 10 das en los que el conductor

deber pasar la citada inspeccin. Si no la realiza los
Agentespodrn precintar el vehculo.
6.3 Inmovilizacin por causas imputables a la carga
Se inmovilizar un vehculo cuando la altura o anchura
de la carga del vehculo sea superior a la mxima
permitida. Tambin cuando la masa o longitud de la
carga supere en un 10% los mximos establecidos por
la ley, y cuando la ocupacin sea
excesiva aumentndose en un 50% el nmero de
plazas autorizadas excluido el conductor.
Cuando los Agentes hayan decretado la
inmovilizacin del vehculo podrn autorizar su
circulacin hasta un lugar prximo para que se
subsanen estos defectos de carga, tcnicos y
administrativos.
6.4 Inmovilizacin por estacionamiento antirreglamentario
Cuando un vehculo est estacionado de forma
antirreglamentaria (sin tiquet que autorice el
estacionamiento en horas limitadas o exceda del tiempo
concedido), pero no perturbe gravemente la
circulacin, los Agentes podrn inmovilizarlo mediante
un cepo.
Para que el conductor pueda volver a poner en
circulacin el vehculo deber pagar los gastos
ocasionados por motivo de la inmovilizacin.
En todos los casos de inmovilizacin de vehculos, ser
el titular el que deber abonar los gastos que de el se
deriven para levantar la inmovilizacin, sin perjuicio de
que el conductor pueda posteriormente imputarlos a
terceros.
6.5 Retirada de vehculos de la va pblica
La administracin podr retirar de la va pblica
los vehculos inmovilizados, abandonados, o
estacionados incorrectamente cuando el obligado a ello
no lo hiciera, procediendo a su depsito en un lugar que
designe la Autoridad competente.
6.5.1 Retirada de vehculos inmovilizados o abandonados
Se retirarn de la va y se depositarn bajo custodia de
la Autoridad los vehculos que constituyan peligro en
la circulacin de usuarios por la va, deterioren el

patrimonio pblico o se presuma que

estn abandonados.
Tambin se retirarn los vehculos que sufran un
accidente y no puedan continuar la marcha, y
los inmovilizados por deficiencias del mismo o porque
el conductor haya cometido una
infraccin cuyo importe no ha pagado. Tambin se
retirarn los vehculos inmovilizados por falta de
seguro obligatorio y no se justifique en 5 das ante la
autoridad o cuando se
presuma racionalmente abandonado.
Se presumir racionalmente que un vehculo est
abandonado cuando transcurran ms de dos meses
desde que se llev al depsito tras su retirada de la va
pblica, o cuando lleve ms de un mes estacionado en
el mismo lugar y por sus desperfectos no pueda ser
movido por sus propios medios.
6.5.2 Retirada del vehculo del depsito por su titular
Tras ser depositado bajo custodia de la Administracin
competente sta instar al conductor del vehculo a que
lo retire en el plazo de 15 das, ya que en caso contrario
se tratar como residuo slido urbano.
Cuando el titular de un vehculo pretenda desprenderse
del mismo deber entregarlo en un centro autorizado
de tratamiento acompaado del permiso de
circulacin y la tarjeta de inspeccin tcnica, y
del recibo del ltimo Impuesto municipal de circulacin
si el vehculo tiene menos de 15 aos.
6.5.3 Retirada de vehculos incorrectamente estacionados
La gra es un medio del que se sirven las autoridades
para retirar de la va los vehculos abandonados,o mal
estacionados para prevenir al resto de usuarios.
Estos vehculos sern retirados cuando impidan,
perturben o constituyan un peligro para la circulacin.
Tambin podrn ser retirados por la autoridad
aquellosvehculos estacionados
incorrectamente en carriles reservados para
determinados vehculos, o en zonas de estacionamiento
con limitacin horaria.
Las Jefaturas provinciales de trfico podrn retirar
definitivamente un vehculo de la circulacin previo
informe, cuando se compruebe que resulta un peligro

para sus ocupantes o para la seguridad de la

circulacin.
Salvo que se haya producido un robo del
vehculo los gastos de la retirada de un vehculo
debern ser abonados por el titular del mismo,
garantizando su pago previo a la retirada.
TEMA 7
Seales y rdenes de los agentes de circulacin
La misin de los Agentes de Circulacin que forman parte
de la Polica de Trfico, es exigir a los usuarios de las vas
pblicas el cumplimiento de sus deberes y el respeto a los
derechos de los dems.
7.1 Clases de seales y sus caractersticas

E
xisten dos tipos de seales que los Agentes de la
Circulacin realizan para regularla: Seales pticas y
seales acsticas.

Estas rdenes deben ser

inmediatamente obedecidas por los usuarios de la vida,
adems de prevalecer sobre cualquier otra seal o norma
de circulacin aunque la contradiga.
En ausencia de los Agentes de la autoridad la polica militar
podr regular la circulacin. Tambin podr el personal de
obras regular el paso de vehculos, y detener su marcha en
caso de patrullas escolares.
7.2 Seales hechas con el brazo

Brazo levantado
verticalmente: Esta seal obliga a detenerse a todos
los usuarios de la va que se acerquen al Agente ante
la lnea de detencin ms cercana o antes del Agente.
En una interseccin la detencin deber efectuarse
antes de entrar en ella.

Brazos extendidos horizontalmente: Esta seal

obliga a detenerse a todos los usuarios de la va que
se acerquen al Agente desde la direccin que los
brazos cortan.

Balanceo de una luz roja o

amarilla: Esta seal obliga a detenerse a los usuarios
de la va hacia los cuales el Agente dirija la luz.

Brazo extendido
movindolo de arriba abajo: Esta seal obliga a
disminuir la velocidad a los vehculos que se acerquen
por el lado del brazo que efecte el movimiento.
7.3 Seales acsticas

Seales hechas con el

silbato: Una serie de toques cortos y frecuentes obligan a
detener el vehculo. Por el contrario un toque largo indica
que se debe reanudar la marcha.
7.4 Otras rdenes o indicaciones de los agentes realizadas
desde el vehculo
Los agentes podrn dar rdenes desde su vehculo
prioritario a travs de megafona o cualquier otro medio.

Bandera roja: Indica que a

partir del vehculo que la lleva la calzada queda
cerrada al trfico temporalmente excepto para
aquellos que escoltan al vehculo prioritario.

Bandera verde: Indica que tras

una bandera roja la calzada queda abierta de nuevo al
trfico.

Bandera
amarilla: Indica a los usuarios de la va la necesidad
de extremar la atencin ante un peligro.

Luz roja o amarilla

intermitente hacia delante: Esta seal indica al
conductor del coche que le sigue que debe detener el
vehculo en el lado derecho delante del vehculo
policial y seguir sus instrucciones.

Brazo extendido
hacia abajo inclinado y fijo: El agente indica la
obligacin de detenerse en el lado derecho de la
calzada.
7.5 Dispositivos o elementos retrorreflectantes

Los agentes de la
circulacin deben regular la misma portando distintivos
fcilmente reconocibles tanto de da como de noche. As

pues deben utilizar prendas de colores llamativas y

retrorreflectantes para ser visto a una distancia mnima de
150 metros.

Debern
llevarlas los Agentes de la autoridad, personal de obras,
patrullas escolares, y el personal de proteccin civil entre
otros. Estas prendas pueden ser manguitos, chalecos,
cinturones etc
SECCION 5
TEMA 1
Vehculos especiales y en rgimen de transporte
especial

Los vehculos
especiales son aquellos vehculos autopropulsados o
remolcados creados para realizar obras o servicios. Les est
permitido por sus caractersticas, que algunas condiciones
tcnicas como sobrepasar los lmites, masas y dimensiones
establecidos. Tambin la maquinaria agrcola y sus
remolques estn considerados vehculos especiales.

Sus
caractersticas principales son que pueden tener propulsin
propia o no (como por ejemplo los remolques) y su principal
funcin es la de realizar obras o servicios como tareas
agrcolas o ganaderas. A parte de las normas generales de
trfico tienen algunas especficas para ellos por la
configuracin del vehculo.
1.1 Clasificacin de los vehculos especiales
Vehculos y aparatos agrcolas
Tractores y maquinaria para obras

1.2 Masas y dimensiones mximas en los vehculos

especiales

Los
vehculos especiales no estn sometidos a las normas de
masa y dimensin mximas recogidas en el Reglamento de
circulacin, pero si estn sujetos a limitaciones en la
conduccin por vas pblicas.
Para ste tipo de vehculos existen dos tipos de anchura: la
anchura real que es la efectiva del vehculo, y la de
circulacin que es la que se tiene en cuenta a la hora de
circular en vas pblicas.

Para los tractores agrcolas,

motocultores y sus remolques la anchura de circulacin
ser la propia del vehculo parado incluida la carga si la
hubiera.

Para las mquinas agrcolas la anchura de circulacin

tambin ser la del vehculo parado disminuida en 0,50
metros.
Para el resto de vehculos la anchura de circulacin ser la
del mismo vehculo parado excepto en los conjuntos de los

mismos en que prevalecer la anchura mayor de entre

todas las individuales.
1.3 Matriculacin de vehculos especiales

Para que
un vehculo especial pueda circular tanto por vas pblicas
como privadas, debe estar matriculado en la Jefatura
Provincial de Trfico donde el propietario o arrendatario de
largo plazo tenga su domicilio o donde vaya a estar el
vehculo especial.

Se debe llevar adems junto al vehculo

cuando se circule por vas pblicas el permiso de
circulacin, la tarjeta de inspeccin tcnica, y resto de
documentos acreditativos. Cuando estos vehculos excedan
de la masa o dimensiones mximas autorizadas para
vehculos ordinarios, debern llevar adems una
autorizacin especial.

1.4 Permisos para conducir vehculos especiales

Para conducir
vehculos especiales agrcolas o conjuntos de los
mismos: Depende de su masa o dimensiones mximas
autorizadas y de los pasajeros que transporte.
Para conducir vehculos especiales no agrcolas o
conjuntos de los mismos: Depende de la velocidad,
MMA y de los pasajeros que transporte.
1.5 Condiciones tcnicas que deben cumplir los vehculos
especiales
Los vehculos especiales adems de cumplir las condiciones
generales establecidas para todos los vehculos debern
seguir unas particularidades:
Luces de trabajo: Podrn llevar encendidas las luces
de trabajo pero nicamente cuando estn
desarrollando su labor.

Luces de glibo: Podrn llevar

luces de glibo situadas en parte ms alta de la parte
ms ancha del vehculo, por debajo de las de posicin.
Las luces de glibo podrn sustituir a las de posicin
cuando estn situadas a no ms de 250 milmetros de
los bordes exteriores del vehculo.
Luces de largo alcance: Se podrn llevar
opcionalmente dos o cuatro luces, en tractores
agrcolas de obras, portadores o tractocarros.

Luces de corto alcance: Los vehculos especiales

autopropulsados agrcolas estn obligados a llevar dos
luces delante en los bordes del vehculo, excepto los
motocultores no aptos para circular de noche. Los
motocultores que si son aptos para circular de noche
estn obligados a llevar una o dos luces en la parte
delantera. La altura de estas luces podr ser superior a
120 cm cuando ilumine una zona de 25 metros como
mximo por delante del vehculo.

Luces de posicin: Los

tractores agrcolas, de obras o de servicios, los
tractocarros y las mquinas automotrices de servicios
estn obligados a llevar dos o cuatro luces de posicin
blancas en la parte delantera y dos luces rojas en la
trasera. Los remolques agrcolas y mquinas
remolcadas estn obligadas a llevarlas nicamente
cuando su anchura exceda 20 cm de la anchura del
vehculo tractor.
Luz de placa posterior: sta luz es obligatoria para
todo remolque o semirremolque matriculado.
Luces de frenado: Las luces de frenado son
obligatorias para los remolques y semirremolques
(excepto los agrcolas) y para los tractores agrcolas,
de obras y de servicios cuya velocidad mxima sea
superior a 25 km/hora.
Tambin sern obligatorias para las mquinas
automotrices agrcolas con velocidad mxima de 25
km/hora sean aptas o no para circular de noche. En el
resto de vehculos no citados las luces de frenado
sern opcionales.
Luces indicadoras de direccin: Sern obligatorias
para todos los vehculos de motor excepto aquellos en
que se pueda indicar en cambio de direccin con el
brazo aunque sean remolques y semirremolques.

Guardabarros: Los
vehculos especiales estn exceptuados de llevar
guardabarros cuando sean incompatibles con la tarea
que desempean.
Dispositivos de frenado
1.5 Accesorios, placas de matrcula y espejos retrovisores

Los vehculos especiales

estn obligados a llevar dispositivos de presealizacin de
peligro, un juego de lmparas de aquellas que estn
obligados a llevar y las herramientas para su cambio si son
aptos para circular de noche.

Por lo que
se refiere a la matrcula, los vehculos especiales no estn
obligados a llevar placa de matrcula delantera, pero si
trasera que debe ser blanca, retorreflecante y con las letras
y nmeros rojos.
Los vehculos especiales estn obligados a llevar los
siguientes espejos retrovisores.
1.6 Normas de circulacin para los vehculos especiales

Los vehculos especiales slo

podrn circular sin limitaciones cuando su masa y
dimensiones no excedan de las establecidas. Si ello ocurre
debern contar con una autorizacin especial.
1.6.1 Posicin en la calzada

La posicin que debern ocupar los vehculos especiales en

la calzada depender de su masa mxima autorizada. Los
vehculos especiales con MMA no superior a 3500 kg
cuando no exista zona habilitada para que ellos transiten,
circularn fuera de poblado lo ms cerca posible del borde
derecho de la calzada si no existe arcn. Si hubiera arcn
transitable y suficiente deber circular por el.

Fuera de poblado
Los vehculos con MMA superior a 3500 kg circularn fuera
de poblado por la calzada, y cuando esta tenga dos carriles
por el derecho pudiendo utilizar el otro cuando las
condiciones de trfico le obliguen. Cuando la calzada tenga
tres o ms carriles para el mismo sentido circular por
aquel situado ms a la derecha, pudiendo utilizar el
inmediato.

Dentro
de poblado
En poblado los vehculos especiales circularn por la
derecha sin importar cuantos carriles existan. Cuando
circulen por vas dentro de poblado con al menos dos
carriles para el mismo sentido podrn utilizar el que mejor
convenga a su destino, sin cambiar de carril a no ser que
desee realizar alguna otra maniobra.

Estos vehculos podrn circular por autopista siempre que

puedan alcanzar una velocidad de ms de 60 km/hora en
recto, y si superan las masas y dimensiones establecidas
por el Reglamento de Circulacin podrn circular cuando
exista la correspondiente autorizacin complementaria.
Est terminantemente prohibido adelantar a otros vehculos
si la duracin en que los dos coches se encuentran
paralelos es mayor a 15 segundos o el recorrido realizado
superior a 200 metros. Tampoco podrn circular en posicin
paralela con otros vehculos obligados a utilizar el arcn.
1.6.2 Velocidad de los vehculos especiales

Los vehculos y conjunto de vehculos especiales no

debern superar las siguientes velocidades:
25 km/ hora: Aquellos vehculos especiales que no
tienen seal de frenado, llevan remolque o son
motocultores.
40 km/hora: El resto de vehculos especiales en
general.
70 km/hora: Aquellos vehculos que puedan alcanzar
una velocidad mayor a 60 km/hora en suelo llano.
La velocidad del paso humano: Aquellos vehculos
en que el conductor circula a pie.
1.6.3 Normas y condiciones de circulacin especficas de los
vehculos especiales

Los vehculos especiales slo

podrn utilizar las vas pblicas para desplazarse, excepto
aquellos que realicen servicios de construccin o reparacin
de las vas, los cuales debern desarrollar el servicio
nicamente en la zona donde se llevan a cabo estos
trabajos.

Los
conductores y otro personal empleado para realizar dichos
trabajos de construccin con vehculos especiales no
estarn obligados a atender las normas de circulacin
cuando se encuentren realizando dichos trabajos.
Cuando realicen un trabajo en la va los conductores de
vehculos destinados a obras utilizarn la seal luminosa V2 cuando interrumpan u obstaculicen la circulacin, para
indicar su situacin cuando realicen trabajos de
sealizacin, o todos los vehculos especiales cuando
entren en una autova u autopista para sealar su posicin.
Durante la circulacin los conductores de vehculos
especiales debern utilizar la seal luminosa V-2 siempre

que circulen por vas pblicas a una velocidad inferior a 40

km/hora. En caso de avera se deber utilizarse la luz de
cruce y la seal de emergencia a la vez.
1.6.4 Condiciones de circulacin comunes para todos los
vehculos especiales

Los vehculos debern

dejar una separacin mnima de 50 metros con el vehculo
situado justo delante de ellos, permitiendo y facilitando el
adelantamiento. Debern en todos los casos estacionar y
detenerse fuera de la calzada y del arcn.
Tambin aquellos vehculos que tengan una anchura mayor
a los cinco metros o cuarenta metros de longitud debern ir
acompaados de un agente de la autoridad que vigile el
trfico.
Por lo que se refiere a las luces, los vehculos especiales
debern llevar adems de los dispositivos de sealizacin:

Seales
luminosas V-2: Colocadas de manera que se
visualice perfectamente su contorno.
Seal de limitacin de velocidad V-4: Se debe
llevar de manera obligatoria en la parte posterior del
vehculo.

Seal de vehculo lento V-5: sta seal indica que

el vehculo no puede sobrepasar los 40 km/hora.

Seal de vehculo
largo: Indica que el vehculo especial o conjunto de
los mismos tiene una longitud superior a 12 metros.

Dispositivo de
presealizacin de peligro V-16: Indica que el
vehculo ha quedad inmovilizado en la calzada o que
su carga se encuentra sobre ella.

Panel
para cargas que sobresalen V-20: Indica que la
carga sobresale por la parte de detrs.
Cuando el vehculo circule de noche o con condiciones
meteorolgicas adversas tambin deber ser sealizado
con una luz roja. Cuando la carga sobresalga por delante
utilizaremos una luz blanca.

Las cargas que sobresalgan lateralmente de manera que su

extremidad se encuentre a ms de 0,40 metros del borde
exterior de la luz de posicin delantera o trasera debern
estar sealizadas con una luz blanca y un dispositivo
reflectante blanco hacia delante, y una luz roja y dispositivo
reflectante rojo por detrs, en condiciones meteorolgicas
adversas y de noche.

1.6.5 Normas y condiciones de circulacin para vehculos

especiales que superen las medidas establecidas por llevar
una carga indivisible.

Para poder circular los vehculos especiales que superen las

medidas establecidas en el Reglamento de circulacin por
causa de una carga indivisible necesitarn una autorizacin

complementaria y previa para poder circular. En vas

urbanas adems debern seguir el itinerario determinado
por la autoridad.

Los vehculos con autorizacin genrica podrn ci

rcular a una velocidad mxima de 70 km/hora. Aquello
s que cuenten con una autorizacin especfica tendrn
una limitacin de 60 km/hora y aquellos con autorizaci
n especial la velocidad mxima ser la especificada en la
Todos los vehculos especiales con autorizacin general o
especfica podrn circular tanto de da como de noche.
Tambin debern avisar a los agentes de la autoridad con
un da de antelacin aquellos vehculos que circulen en
rgimen de transporte especial.
1.6.6 Condiciones de circulacin para vehculos especiales
agrcolas y sus conjuntos que superen las masas y
dimensiones establecidas

ste tipo de vehculos podr

circular por autova aunque no alcancen los 60 km por hora
cuando no exista un itinerario distinto y circulara con el
corte desmontado si lo tuviera.
TEMA 2
Los peligros concretos de la va y su sealizacin
El conductor en la va debe estar constantemente
concentrado y preparado para moderar la velocidad, para
responder adecuadamente ante una seal de advertencia.
2.1 Las curvas
El conductor debe entrar en las curvas con el vehculo
dominado para evitar el riesgo de derrape o salida de la va.
Las seales que advierten de que se aproxima una curva
son las triangulares de peligro. La P-13A advierte de una
curva hacia la derecha y la P-13B de una curva a la
izquierda.
Tambin existen seales que advierten del peligro de
acercarnos a una sucesin de curvas: la seal P-14A indica

que la primera curva es a la derecha, y la P.14B que la

primera curva es a la izquierda.
A veces en el mismo poste en que se encuentra sta seal
de advertencia por curva podemos encontrar un panel
complementario con la distancia a la que nos encontramos
del peligro, o la longitud por la que se extiende el citado
peligro.
Las seales P-13B y R-301 advierten de una curva peligrosa
a la derecha y prohben circular a ms de 30 km/hora. Por
su parte las seales P-13A y S-7 advierten de una curva
peligrosa hacia la izquierda y se recomienda conducir a un
mximo de 60 kilmetros por hora.
Cuando nos encontramos con el panel S-810 ste nos
indicar la existencia de un tramo de la va donde existen
curvas durante los kilmetros que el panel indique. Por otro
lado el panel S-800 nos indica que a la distancia de los
metros que ponga comenzar el peligro representado por
un tramo de curvas.
Para mejorar la informacin sobre la peligrosidad de una
curva se podr utilizar a la entrada de la misma un panel
direccional permanente como seal de balizamiento. Los
paneles podrn ser uno, dos o tres superpuestos de manera
que a ms paneles ms peligrosidad.
Dentro de la curva se suelen colocar paneles direccionales
para que el conductor pueda observar su forma y
caractersticas y barreras de seguridad con captafaros que
lo guan por la curva.
2.1.1 curvas de reducida visibilidad
Las curvas de reducida visibilidad estn sealizadas con
seales verticales, que advierten de la prohibicin de
adelantar en ellas cuando para ello sea necesario invadir el
lado izquierdo.
Los trazos de las lneas discontinuas en las curvas de
reducida visibilidad, suelen estar ms juntos debido a que
avisan de que nos acercamos a una lnea continua. Tambin
se pintan en el eje de la calzada de stas curvas, flechas de
retorno al carril derecho.
Estas flechas apuntando a la derecha anuncia la prohibicin
de circular por la izquierda debido a la lnea continua, y de
que todos los vehculos pasen al carril de la derecha de la
flecha cuanto antes.

Si no existen seales indicadoras de la curva de reducida

visibilidad, se debern extremar las precauciones
moderando la velocidad, y no adelantar, cambiar de
direccin a la izquierda, o cambiar el sentido de la marcha.
Se debe dejar libre la mitad de la calzada reservada para el
sentido contrario, y circular lo ms cerca posible del borde
derecho.
Cuando el vehculo entra en una curva, se somete a una
fuerza centrpeta tangencial que causa la variacin de
trayectoria y velocidad del mismo. Es por ello que para que
las fuerzas estn en equilibrio, debe observarse una tcnica
especfica.
Antes de llegar a la curva en cuestin, deberemos observar
las caractersticas de la curva y adecuar la velocidad de
nuestro vehculo a las necesidades de la misma, frenando o
acelerando. Siempre se frenar con antelacin para tomar
la curva con el vehculo dominado, y no dentro de la misma
pues provocara un derrape.
Es importante recordar que se debe en la curva con una
marcha corta y lo ms ceido posible al borde derecho (ya
sea la curva a la izquierda o a la derecha), para as ampliar
la zona de seguridad del sentido contrario.
Una vez dentro de la curva, es necesario acelerar de
manera suave para que al girar el volante los neumticos
se adhieran al pavimento trazando as la trayectoria
deseada. Si el vehculo encontrar un obstculo en medio
de la curva, frenar de manera suave si es posible, para no
bloquear las ruedas. Si eso ocurre dejaremos de pisar el
freno para despus volver a frenar.
Para salir de la curva giraremos el volante suavemente, y
aumentaremos la aceleracin de manera progresiva con
marchas ms largas, para obtener una progresin normal.
2.2 Proyeccin de gravilla
La seal P-28 indica la proximidad de un peligro, en que un
tramo de va tiene el riesgo de que se proyecte gravilla al
circular los vehculos. Se debe tener especial precaucin ya
que con la gravilla existen los peligros de derrape rotura del
parabrisas por las piedras contra el cristal.
2.3 Animales
En algunas carreteras, sobre todo aquellas situadas en
suelo rural, es frecuente el paso de animales que
representan un peligro para la circulacin. La seal P-23

advierte de que la va puede ser atravesada por animales

domsticos, y la P-24, animales en libertad.
Los animales tendrn preferencia de paso en las caadas
sealizadas, que estarn marcadas c con la seal de Paso
de animales domsticos y una placa inferior con la
inscripcin Caada.
Tambin tendrn preferencia de paso cuando estn
cruzando una va a la que vayan a girar otros vehculos, y
cuando circulen por el arcn al no disponer de caada, y un
vehculo desee cruzarlo.
2.4 Puente mvil y muelle
La seal P-5 advierte de la proximidad de un puente que
puede ser levantado o girado obstaculizando la circulacin.
Por su parte la seal P-27, advierte de que la va por la que
circulamos desemboca en un muelle o corriente de agua.
Si el vehculo queda detenido en un puente mvil, el
conductor y los ocupantes debern desalojar rpidamente
el vehculo y dejar el paso libre.
Cuando nos aproximemos a un puente mvil, se deber
extremar la precaucin y rebajar la velocidad por debajo de
la mxima permitida. Tambin debern detenerse uno
detrs de otro y esperar hasta que tengan paso libre, los
conductores que al llegar a un puente mvil lo encuentren
cerrado.
2.5 Tneles y pasos inferiores
En caso de encontrarnos con el peligro de un incendio de un
tnel, acercaremos el vehculo al lado derecho para no
obstaculizar a los vehculos de emergencia. Tambin
deberemos apagar el motor, dejar la llave puesta y las
puertas abiertas, y coger la documentacin, si es posible.
Se debe caminar siempre en direccin contraria al fuego, si
es posible a gatas ya que el humo siempre sube hacia la
parte ms alta del tnel y el aire ms puro se encuentra
abajo. Si el tnel es de doble sentido, deberemos circular
muy prximos al lado derecho dejando la mayor separacin
posible con la lnea que separa los sentidos de circulacin.
Si encontramos una emergencia en un tnel no se deber
nunca invadir el carril del sentido contrario, abandonar el
vehculo y utilizar las salidas de emergencia si el incidente
fuera grave y nunca dar marcha atrs con el vehculo.
Si es nuestro vehculo el que sufre una avera,
conectaremos la seal de emergencia e intentaremos

detenerlo en un lugar habilitado o sino lo ms cerca posible

del borde derecho. Deberemos colocar tambin los
dispositivos de presealizacin de peligro a la distancia
correspondiente y desalojar el vehculo.
Para recibir ayuda utilizaremos los postes SOS, dando al
servicio de emergencias la mxima informacin sobre el
motivo de la detencin. Si nos quedamos inmovilizados
dentro de un tnel por atasco, no deberemos abandonar el
vehculo en ningn caso, y conectaremos la seal de
emergencia para avisar al resto de usuarios. Tambin
dejaremos encendidas las luces de posicin y apagar el
motor.
Otras consideraciones a tener en cuenta dentro de los
tneles es respetar en todo momento la sealizacin que
nos encontremos, observar los paneles de mensaje variable
y semforos, y nunca introducirnos en l si el semforo est
rojo.
Dentro del tnel est prohibido parar y estacionar, cambiar
el sentido de la marcha y adelantar en los tneles con un
solo carril para cada sentido de circulacin.
2.6 Aeropuerto
La seal P-12 indica la proximidad de un lugar donde vuelan
aviones a baja altura sobre la va y que pueden sorprender
a los conductores por el molesto ruido que realizan.
2.7 Estrechamiento de la calzada
En ocasiones la anchura de una va vara y se estrecha por
un lado o ambos, lo cual supone un peligro por la
circulacin. Los conductores son advertidos de este peligro
mediante las seales P-17, que indica un estrechamiento
por ambos lados, la seal P-17a que indica un
estrechamiento por la derecha y la P-17b que lo indica por
la izquierda.
Tambin la seal R-5 prohbe la entrada en un paso
estrecho, si es necesario que los vehculos del sentido se
detengan para que nosotros paremos. La seal R-6 por su
parte informa de que en el prximo paso estrecho tienen
prioridad de paso respecto a los vehculos que circulan en
sentido contrario.
2.8 Pendientes
El peligro en las seales de pendiente est representado
por una subida o bajada de la va, junto con el porcentaje
de inclinacin de la va respecto a la horizontal. La seal P-

16a advierte de una bajada con pendiente, mientras que la

seal P-16b indica una subida con fuerte pendiente.
2.9 Obras
Las obras que obstaculicen o alteren la circulacin debern
estar sealizadas de da y de noche siendo necesarias
durante las horas nocturnas y en condiciones
meteorolgicas desfavorables, las seales de balizamiento
luminosas. La seal P-18 advierte de la proximidad de un
tramo de va dnde se estn desarrollando obras.
La sealizacin de obras ordena la circulacin, adapta su
comportamiento a la situacin de las obras, informa a los
conductores de la presencia de las mismas, y consigue una
mayor seguridad para todos los usuarios de la va.
Las seales verticales para sealizar obras son las mismas
que habitualmente hay cuando no existen obras pero su
fondo ser amarillo para advertir el peligro. Cuando se
sealicen las obras con marcas viales tambin se pintarn
de color amarillo.
Para delimitar los lmites de una obra y ordenar la
circulacin, se utilizarn seales de balizamiento
reflectantes y luminosas como conos, balizas, captafaros,
semforos o luces amarillas y rojas fijas. Cuando las vas
obligan a reducir los carriles de una va o desviarla, el
conductor ser informado con seales de indicacin con
fondo amarillo.
En las vas en que por su estrechez sea imposible el paso
simultneo de dos vehculos que circulen en sentido
contrario y sin sealizacin al respecto, tendr preferencia
aquel de los dos vehculos que haya entrado primero en el
estrechamiento. En caso de duda tendr preferencia el
vehculo que tenga ms dificultad para maniobrar y salir del
tramo.
2.9.1 Orden de preferencia
Existe tambin un orden de preferencia entre vehculos
cuando deben dar marcha atrs, sin perjuicio de lo que
mande el Agente de la Autoridad que ordene la circulacin:
1. Vehculos especiales y en transporte de rgimen
especial que excedan de las dimensiones
2. Conjuntos de vehculos excepto los del punto 4
3. Vehculos de traccin animal
4. Turismos que arrastran un remolque de hasta 750
kilogramos y autocaravanas.

5.
6.
7.
8.

Vehculos de transporte colectivo de pasajeros

Camiones, furgones y furgoneta
Turismos y vehculos mixtos adaptables
Vehculos especiales que no excedan de la masa
mxima y cuadriciclos
9. Vehculos de tres ruedas y motocicletas con sidecar
10.
Motocicletas, ciclomotores y bicicletas
En los tramos de va con fuerte pendiente (inclinacin
mnima de un 7 por ciento) donde no hay sealizacin, la
preferencia de paso la tendr el vehculo que circule en
sentido ascendente sobre el que est descendiendo,
excepto si el que asciende puede llegar antes a un
apartadero.
2.10 Otros peligros de la va
La seal P-30 advierte de un peligro ocasionado por un
desnivel o escaln lateral en la va. La seal P-21 advierte
de la proximidad de un lugar frecuentado por nios en que
debemos extremar la precaucin. Siempre se deber ceder
el paso a las filas de escolares, y obedecer a las patrullas
escolares incluso deteniendo el vehculo si dirigen contra
nosotros la seal STOP de su paleta.
Cuando el peligro que se da en la va no tiene smbolo
establecido se utilizar la seal P-50 para advertir de un
peligro diferente de los advertidos por otras seales, y sta
se complementar con una placa con indicacin del peligro
del que se trate.
2.11 Obstculos en la va
Todos los usuarios de la va debern evitar cualquier dao al
resto de personas y bienes y retirar rpidamente los
obstculos o peligros que hubieran creado sobre la va para
no dificultar la circulacin.
Por ello est prohibido, poner obstculos en la va que
entorpezcan la circulacin y dejarlos sin sealizar tanto de
da como de noche. Por obstculo se entienden los
vehculos averiados o cualquier otro obstculo, pero no se
consideran como tal los resaltos en la va.
2.12 Vehculos con preferencia
Algunos vehculos necesitan tener preferencia sobre el resto
por la urgencia de los servicios que realizan. Son los
denominados vehculos prioritarios. Los vehculos que
circulan por rales como trenes o tranvas, tienen
preferencia de paso salvo sealizacin contraria.

Tambin tienen preferencia los vehculos prioritarios en

sentido estricto que son los servicios de polica, bomberos,
de proteccin civil y salvamento y de asistencia privada.
Para que estos vehculos tengan preferencia, deben circular
en servicio urgente y advertir su presencia con la utilizacin
de seales luminosas y acsticas.
Los conductores de vehculos prioritarios deben hacer uso
de sus privilegios nicamente cuando circulen en servicio
urgente, observar las normas de circulacin y obedecer a
las rdenes y seales de los agentes de la autoridad.
stos conductores podrn circular por encima de los lmites
de velocidad, no cumplir algunas normas y seales y
excepcionalmente dar media vuelta, circular en sentido
contrario y penetrar en la mediana cuando estn de
servicio.
Los conductores del resto de vehculo debern facilitarles el
paso en la medida de lo posible y los peatones saldrn de la
calzada refugindose en las aceras.
TEMA 3
Factores que disminuyen las aptitudes del conductor
3.1 El conductor
Todos los vehculos que circulen por las vas pblicas
deben ser conducidos por un conductor con las
aptitudes necesarias para circular con seguridad. Es
necesario que el conductor est bien informado sobre
las leyes y normas que rigen la circulacin al recibir y
procesar la informacin que recibe del entorno al conducir.
Es por ello que el conductor debe reunir unos
requisitos fsicos y psicolgicos y demostrar en el
momento del examen unos conocimientos tericos y
prcticos para superarlo. Las aptitudes psicofsicas
mnimas necesarias no sern las mismas si se opta a
obtener el permiso A o B como si se opta al permiso C o D
por ejemplo.
Por ello existen los permisos y licencias de conduccin
ordinarios, pertenecientes a personas que no estn
afectadas por enfermedades o deficiencias, y los permisos y
licencias extraordinarios pertenecientes a personas que

no renen todas las aptitudes necesarias y deben

conducir con restricciones.
Para reconocer stas aptitudes se deber superar la
prueba correspondiente en un Centro de
Reconocimiento de Conductores.
3.2 Factores que influyen en las aptitudes psicofsicas del
conductor
3.2.1 La fatiga
La fatiga supone un descenso de la capacidad de
rendimiento del conductor lo que significa conducir por
debajo de los niveles normales de seguridad. Existe
la fatiga corporal y la fatiga psquica y ambas son uno
de los principales factores de riesgo en la conduccin.
Propician la fatiga las carreteras montonas y en mal
estado, o las retenciones de trfico. Tambin existen
factores relacionados con el vehculo o el conductor que la
pueden propiciar como el exceso de calefaccin o las
malas posturas al volante.
La fatiga produce entre otros agarrotamiento muscular,
agotamiento fsico y aumento del tiempo de
reaccin as como sus sntomas pueden ser presin en la
cabeza, sensacin de brazos dormidos o disminucin
injustificada de la velocidad.
Para combatir la fatiga debemos descansar
correctamente antes de iniciar el viaje. Si aparece
durante la conduccin debemos estacionar el
vehculo y dar un pequeo paseo para tomar aire.
No se debe en ningn caso ingerir bebidas
alcohlicas para estimular al conductor.
3.2.2 Disminucin de la vigilancia o atencin
Es necesario que el conductor perciba todos los
estmulos que se le presentan durante la conduccin a
travs de los diferentes sentidos. Las causas que pueden
disminuir la vigilancia o atencin son la fatiga o
cansancio, la somnolencia provocada por comidas
copiosas, exceso de calor o algunos
medicamentos entre otros motivos, y la monotona de la
carretera.
Deberemos descansar cada 2 3 horas o entre cada 200
y 300 km, mantener el habitculo ventilado y evitar las
comidas copiosas y bebidas alcohlicas para evitar sta
disminucin.

3.2.3 El sueo o somnolencia

Entre los efectos negativos que produce el sueo en la
conduccin estn los siguientes:
Disminucin de la capacidad de reaccin y incremento
del tiempo de reaccin
Alteracin de las respuestas motrices
Aumento de las distracciones y disminucin de la
capacidad de concentracin
Afectacin de los rganos de los sentidos y
disminucin de la capacidad de reaccin de los
mismos
Dificultad en la rectificacin de la trayectoria del
vehculo y en apreciacin de distancias
Se debe procurar no cambiar la duracin del
descanso, realizar descansos frecuentes y evitar la
conduccin nocturna en trayectos largos para evitar la
somnolencia.
3.2.4 El sentido de la vista
El campo visual es todo aquello que abarca la vistaal
mirar de frente a un punto fijo, as pues el ngulo visual
ser menor cuando el objeto est ms alejado.
Para ver al frente cuando conducimos nicamente ser
necesario permanecer atento, pero para ver por los
laterales y por detrs el conductor deber ayudarse de
losespejos retrovisores exteriores e interior.
La conduccin nocturna ser ms peligrosa que la
diurna por lo que a la visin se refiere ya que
la percepcin de los objetos es ms difcil y la luz que
proporciona los faros es limitada.
As pues lalongitud y anchura de la zona iluminada con
las luces s siempre reducida y por ello es importante
estar atento ya que algunas cosas pueden quedar fuera del
alcance de la vista.
El conductor puede sufrir tambin deslumbramiento: de
da por la luz del sol y de noche por las luces de otros
vehculos. Para evitar el
deslumbramiento deberemossustituir el alumbrado de
carretera por el de cruce cuando preveamos que
podemos deslumbrar a otros vehculos y tener las luces
bien regladas. En el caso de ser de da deberemos
protegernos con parasoles y gafas oscuras.
3.2.5 El sentido del odo

El odo es un sentido muy importante para poder

desarrollar una buena conduccin. Las personas con
deficiencias en el odo podrn obtener un permiso de
conduccin extraordinario con adaptacin de los espejos
retrovisores.
3.2.6 El tiempo de reaccin
El tiempo de reaccin es el tiempo que
transcurre desde que el conductor percibe un
estmulo hasta que responde al mismo. Estos estmulos
pueden proceder de la va, de las seales de trfico, de los
dems vehculos etc
El tiempo de reaccin es variable y en situaciones
normales se mantiene entre medio segundo y un
segundo. ste tiempo puede incrementarse por la
presencia de algunos factores como por ejemplo, la edad
avanzada,las drogas y algunos medicamentos,
la fatiga o el alcohol. Tambin enfermedades como el
catarro o el reuma pueden afectar a la conduccin.
3.2.7 Las drogas, cafena y medicamentos
Est prohibido que circulen por las vas
aquellos conductores que hayan ingerido o se
encuentren bajo los efectos de drogas txicas o
medicamentos que alteren el estado fsico o mental del
que los tome.
Existen tres tipos de drogas: depresoras,
estimulantes y alucingenas que producen diferentes
efectos pero siempre modifican el comportamiento normal
del conductor.
La mayora de drogas producen dependencia fsica y
psicolgica y sndrome de abstinencia, y si estos ocurren
durante la conduccin las consecuencias pueden ser
fatales. Se estima que alrededor del 5% de los
accidentes de mayor gravedad son causados por
el consumo de drogas.
La cafena es un estimulante psquico que acta sobre el
sistema nervioso y afecta al ritmo y frecuencia cardaca.
Entre los medicamentos ms importantes que afectan a
la conduccin encontramos a los analgsicos, los
barbitricos, los estimulantes y los tranquilizantes.
stos medicamentos pueden producir efectos como falta
de concentracin, mareos, visin borrosa, fatiga,

sueo etc y mezclados con alcohol sus efectos pueden

ser imprevisibles.
3.2.8 La intoxicacin alcohlica
El alcohol, incluso en pequeas dosis, tiene una influencia
negativa en la conduccin y causa numerosos
accidentes.
Con una tasa de 0,9 gramos de alcohol por litro de sangre
hay seis veces ms posibilidades de sufrir un
accidente mortal. Con una tasa de 1,5 gramos el riesgo
se multiplica por veinte.
El alcohol produce en el conductor un falso estado de
euforia, aumento del tiempo de reaccin y reduccin
del campo visual. Tambin aumentar la distancia recorrida
desde que el conductor percibe el peligro hasta que acta
sobre el vehculo.
Tambin hace que el conductor perciba
incorrectamente las distancias y
velocidades aumentando as el riesgo de que se
produzcan accidentes.
La tasa de alcoholemiaes el nmero de gramos o
miligramos en un litro de sangre o de aire. Como
norma general los conductores tienen prohibido
conducir con unatasa de alcohol por litro superior a
0,25 mg/l en aire espirado. sta cantidad se reduce a
0,15 mg/l en el caso de los conductores de transporte
escolar, de transporte de mercancas, de servicios de
urgencia y los conductores cuyo primer permiso se haya
obtenido hace menos de dos aos.
Todos los conductores estn obligados a someterse a
las pruebas de alcoholemia y tambin los usuarios de la
va implicados en accidentes si
presentan sntomasevidentes de encontrarse bajo los
efectos del alcohol. sta prueba se realizar con
un etilmetro.
La inmediata inmovilizacin del vehculo podr ser
ordenada por el Agente de la autoridad cuando
el resultado de las pruebas fuera positivo.
Tambin puede ordenarlasi el afectado se niega a
realizar la prueba de alcoholemia.
3.2.9 El vestuario del conductor
La vestimenta que el conductor debe utilizar debe
ser cmoda y relajada y no son aconsejables las ropas

ajustadas en viajes largos. Por lo que se refiere

al calzado ste debe ser flexible y ligero y nunca de
suela muy gruesa o con tacones muy altos para as poder
actuar correctamente sobre los pedales.
Los conductores de motocicletas deben llevar un traje
de piel, prenda impermeable y guantes y botas para
mejorar as su experiencia al volante.
TEMA 4
La seguridad pasiva

La seguridad de los vehculos automviles puede ser activa

o pasiva. La seguridad activa es la que debe tener un

vehculo para evitar que se produzca un accidente como
por ejemplo el frenado o el alumbrado. stos elementos se
ponen en funcionamiento con un accin por parte del
conductor y no automticamente.

La seguridad pasiva en cambio, es la que debe tener el

vehculo para que una vez iniciado el accidente la gravedad

de las lesiones sea lo menos grave posible. Elementos de la

seguridad pasiva son por ejemplo los cinturones de
seguridad o el airbag y en ste caso actan
automticamente sin que el conductor medie.
4.1 La seguridad pasiva

Los vehculos deben estar construidos conforme a las

normas de homologacin, no tener adornos ni objetos,

tener los asientos anclado de forma segura para evitar el
peligro en caso de accidente.

As
mismo las cerraduras de las puertas deben impedir la
apertura no deseada y los cristales del parabrisas deben ser
de seguridad y por capas para que en caso de rotura el
conductor vea suficientemente la va.
4.2 Dispositivos de proteccin
4.2.1 Dispositivos de proteccin trasera

Los vehculos y remolques deben estar construidos para

ofrecer una proteccin eficaz contra el empotramiento de
vehculos que pudieran chocar con su parte trasera.
Quedan exentos de llevar estos dispositivos los
tractocamiones para semirremolques, y los tractores,
remolques y resto de maquinaria agrcola.
4.2.2 Dispositivos de proteccin lateral

Los vehculos y remolques destinados al transporte de

mercancas debern llevar un dispositivo de proteccin
lateral y un dispositivo antiencastramiento si as lo exige la
reglamentacin.
4.3 Guardabarros

La carrocera de los vehculos est diseada para evitar las

salpicaduras de las ruedas, excepto en el caso de los

vehculos especiales en que no estn obligados. La
colocacin de gomas o similar en las ruedas que eviten la
proyeccin de salpicaduras es recomendable.
4.4 Apoyacabezas

El apoyacabezas protege la cabeza contra los fuertes

movimientos haca atrs en caso de accidente por lo que
debe estar colocado a la altura correcta. Antes de iniciar la
conduccin el conductor ha de adaptar el apoyacabezas a
su constitucin para no desnucarse.
4.5 El airbag

El airbag es una bolsa de aire que se

hincha automticamente en caso de fuerte impacto. Puede
estar situado en el volante, en el salpicadero, en los
asientos, en el techo etc Siempre acta complementando
al cinturn de seguridad y su finalidad es evitar el impacto
del conductor o pasajeros contra los elementos del
automvil para reducir el riesgo de heridas.

El airbag resulta fundamental en

los ltimos momentos del choque al sobrepasar la eficacia
del cinturn de seguridad. En ningn caso debe utilizarse
como nico elemento de proteccin, y si el vehculo lleva
incorporado airbags en los asientos delanteros no
deberemos llevar a nios en ellos ya que pueden
ocasionarles graves lesiones en la cabeza.
4.6 Cinturn de seguridad

El cinturn de seguridad es una banda de tejido slido c

ompuesto de una banda lateral y un cinturn bajo, para
retener sobre su asiento al conductor y ocupantes del vehc
ulo. El tejido debe ser exte

Estn obligados a utilizarlos el

conductor y todos los pasajeros de los turismos, vehculos
con MMA mxima de 3000 kg que transporten personas y
mercancas, y motocicletas con o sin sidecar, ciclomotores,
vehculos de tres ruedas y cuadriciclos cuando estn
dotados de ello.

Tambin es obligatorio para el conductor y

los pasajeros de asientos delanteros de los vehculos
destinados al transporte de mercancas con una MMA
mxima de 3500 kg y los vehculos destinados al transporte
de personas con ms de 8 plazas de asiento ms la del
conductor.

El propsito principal
del cinturn de seguridad es prevenir el lanzamiento de los
ocupantes al exterior del vehculo y contra el parabrisas,
volante etcen caso de colisin. La utilizacin del cinturn
de seguridad disminuye en un 40% el nmero de heridos y
muertos en caso de accidente a velocidad elevada.
4.6.1 Eficacia del cinturn de seguridad

El uso del
cinturn de seguridad reduce considerablemente el nmero
y gravedad de las lesiones. En el caso de accidentes por

choque frontal el cinturn es muy eficaz ya que reduce a

una cuarta parte el riesgo de heridas.

En caso de choque trasero el cinturn evita desplazami

entos violentos de los ocupantes dentro del vehculo o su sali
da fuera del vehculo. En caso de vuelco el cinturn de s
eguridad tambin reduce el riesgo de muerte al sujetar a los
ocupantes del asiento

Para que sea eficaz el cinturn de seguridad

debe reunir unos requisitos: Corresponder a tipos
homologados, estar bien anclado y revisar los anclajes
peridicamente, y estar bien reglado y correctamente
abrochado.

El cinturn ha de abrocharse estando en vehculo detenido y

nunca durante la marcha. Est prohibido el uso de pinz
as y reguladores de presin ya que anulan los efect
4.6.2 Obligaciones relativas al cinturn de seguridad

Es obligatorio el uso del cinturn de seguridad tanto en vas

urbanas como interurbanas, ya que no solo es un elemento
de seguridad sino tambin de comodidad.

Existe
n limitaciones a sta obligacin ya que no estn obligados a
utilizar el cinturn de seguridad en todo tipo de vas los
conductores que efecten la maniobra de estacionamiento
o marcha atrs, y las mujeres en cinta y disminuidos fsicos
con el consiguiente certificado mdico.

El certificado mdico
oficial que exime de la obligacin de utilizar el cinturn de
seguridad ser expedido por un facultativo colegiado,
deber expresar su perodo de validez y ser presentado
cuando cualquier Agente de la autoridad lo requiera.

Tambin estarn exentos de utilizar el cinturn de

seguridad en vas urbanas y travesas los conductores de
taxis y pasajeros de vehculos en servicio de urgencia, los
distribuidores de mercanca en tareas de carga y descarga y
el profesor que ensee a un alumno a conducir.
4.7 Sistemas de sujecin para nios

Est prohibido circular con menores de 12 aos situados en

los asientos delanteros del vehculo a no ser que utilicen
asientos de seguridad para menores.

Las personas de ms de tres aos con una altura inferior a

150 centmetros debern utilizar un sistema de sujecin
adaptado a su peso o talla o en su defecto el cinturn de
seguridad. As pues los asientos posteriores sin cinturn de
seguridad no son aptos para transportar personas mayores
de 3 aos que no alcancen los 150 cm de estatura.

Los nios menores de tres aos que ocupen los asientos

traseros debern utilizar tambin un sistema de sujecin
adaptado a su talla y peso. El mejor dispositivo son las sillas
homologadas, que cuando el nio es menor de 4 aos es
preferible colocarlas a contramarcha, y si tiene entre 4 y 12
aos en el mismo sentido que el resto de ocupantes.

4.8 El casco

La parte del cuerpo ms afectada en accidentes de motoc

icletas y ciclomotores es la cabeza y la cara. La misi
n del casco es proteger la cabe

El casco puede ser convencional, que solo tapa la cara, y

integral que protege la cabeza y la cara y reduce las
lesiones en la cabeza. En todo caso el casco debe ser de un
tipo homologado.

Estn obligados a utilizar casco en vas

urbanas e interurbanas los conductores y pasajeros de
motocicletas con y sin sidecar, de ciclomotores y de
vehculos de tres ruedas y cuadriciclos. No ser obligatorio

utilizarlo cuando el vehculo cuente con estructura de

autoproteccin y cinturn de seguridad.

Tambin estn exentas de utilizar el casco las personas que

tengan un certificado de exencin por razones mdicas.
El casco de proteccin homologado ser obligatorio para los
conductores de bicicletas cuando circulen por vas
interurbanas excepto en rampas ascendentes, por razones
mdicas, o en condiciones de extrema calor.
4.9 Gafas de seguridad

Las gafas de seguridad no son obligatorias pero si

recomendables, ya que protegen los ojos de los
conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores.
Las gafas deben ser de cristal y no de plstico para evitar
los reflejos del sol, ajustarse a la cara, ser antivaho y
permitir el mximo ngulo de visin.
TEMA 5
La conduccin nocturna y en condiciones adversas
Durante la conduccin nocturna se deben tomar precauciones adicionales, ya que la oscuridad dificulta la
visibilidad de los objetos y las distancias.

Para ver bien por la

noche es necesario tener una buena visibilidad, con cristales limpios para evitar reflejos, y tener una
buena iluminacin. Es importante hacer el uso adecuado de las luces sin deslumbrar al resto de usuarios
de la va.
Las luces del vehculo no se utilizan nicamente para ver, sino tambin para ser vistos por los dems.
Para ello se debern llevar encendidas las luces que correspondan entre el ocaso y la salida del sol. No
es conveniente retrasar su puesta en marcha ni adelantar su apagado para ahorrar.

Para su correcto
funcionamiento, deberemos cuidar de las luces y dispositivos de alumbrado del vehculo y encender las
luces de emergencia y estacionamiento, cuando proceda, para advertir de nuestra presencia.

Durante la noche las

luces del vehculo debern iluminar de manera eficaz sin llegar a deslumbrar. Es por ello, que la velocidad
a la que circulemos debe permitir percibir bien los obstculos, tener tiempo de reaccionar y detener el
vehculo dentro de la zona iluminada en caso de necesidad.

5.1 El deslumbramiento

Uno de los
principales peligro en la circulacin nocturna es,el deslumbramiento que se puede dar por no sustituir las
luces de largo alcance por las de corto alcance, o elevarse el haz luminoso, de las luces de corto y largo
alcance.

Para evitar el deslumbramiento el conductor debe mantener las luces bien regladas en todo momento,
distribuir correctamente la carga y sustituir la luz de largo alcance por la de corto alcance, cuando sea
necesario.

5.2 Adelantamientos en la conduccin nocturna

El adelantamiento resulta ms peligroso durante la noche

que durante el da, ya que durante las horas nocturnas se debe reducir la velocidad y el adelantamiento
necesita que sta se aumente.
Para mejorar la visibilidad durante la noche, el conductor del vehculo adelantado debe facilitar el
adelantamiento cambiando las luces de largo alcance por la de corto alcance, restablecindola cuando
vea que ya no va a deslumbrar al vehculo que le adelanta.

5.3 Alumbrado en curvas y otras precauciones

Cuando
dos vehculos se crucen en una curva cerrada, el conductor que la encuentre a su derecha debe ser el

primero que encienda la luz de corto alcance ya que el haz luminoso sigue la trayectoria cuando el
vehculo gira.

Por su parte el conductor que encuentra la curva a la izquierda, no tiene que cambiar la luz de largo
alcance inmediatamente porque su halo luminoso saldr fuera de la calzada. Otras precauciones a tener
en cuenta cuando se circule durante la noche es no utilizar gafas oscuras, llevar nicamente las luces
reglamentarias, y tener cuidado con el sueo parando en una estacin de servicio para dormir si fuera
necesario.

5.4 La conduccin en condiciones meteorolgicas adversas

5.4.1 La conduccin con lluvia

La
lluvia puede influir negativamente en la conduccin, ya que la calzada se vuelve ms deslizante y el
conductor debe adoptar las precauciones necesarias para evitar que el vehculo patine. El momento ms
peligroso de la conduccin con lluvia es al caer las primeras gotas, ya que la mezcla del agua y el polvo y
grasa del firme lo convierte en una superficie muy deslizante.

Las medidas que el conductor debe tener en cuenta a la hora de conducir la lluvia son el mantenimiento

correcto de los neumticos incluyendo la presin y el dibujo. De sta manera se evitar conducir con unos
neumticos sin dibujo que no se agarren a la calzada a la hora de frenar el vehculo.
Tambin se debe comprobar frecuentemente el buen funcionamiento de los frenos pisando suavemente el
pedal. ya que unos frenos mojados son ineficientes para la conduccin. Durante la conduccin con lluvia
las frenadas sern suaves y progresivas, y se harn con mayor antelacin que en condiciones normales,
ya que la distancia de frenado aumenta el doble.
5.4.1.1 El aquaplaning

Ante la lluvia muy intensa se forma una gran capa de agua en la calzada, superior a la que los neumticos
pueden desalojar a travs de su dibujo. Cuando ste fenmeno se da los neumticos pierden adherencia
con la superficie, y el vehculo planea perdiendo el conductor el dominio de los frenos la direccin del
vehculo.
sta circunstancia en la conduccin recibe el nombre de aquaplaning. Para evitarlo moderaremos la
velocidad para que los neumticos desalojen bien el agua ya que a mayor velocidad ms peligrosa ser la
conduccin, ya que se acumular ms agua bajo las ruedas.

Cuando existan
charco de agua en la calzada tambin se debe evitar pasar por encima de ellos, o si no fuera posible
moderar la velocidad para mantener la estabilidad del vehculo y no salpicar agua a los peatones.

Si
encontramos un tramo de la va totalmente anegado de agua deberemos circular en primera marcha a una
velocidad sostenida, y una vez atravesado el tramo comprobar la eficacia de los frenos. Es conveniente
que ante una lluvia torrencial estacionemos el vehculo hasta que cese o disminuya su intensidad.
5.4.4.2 Medidas para mejorar la visibilidad con lluvia

La lluvia dificulta
la visibilidad de la va, reduciendo la luminosidad a travs del parabrisas y la luneta, y con el vaho en los
espejos del vehculo. Para mejorar la visibilidad es recomendable encender la luz de corto alcance, o la de
cruce ante lluvia intensa.

Tambin es
recomendable encender la luz antiniebla delantera y trasera con lluvia de gran intensidad. Se deben
mantener siempre los cristales limpios para ver correctamente, y poner en marcha los limpiaparabrisas
para apartar el agua y ver la va.

Para evitar el vaho interior dentro del parabrisas accionaremos la calefaccin y el sistema de ventilacin
del vehculo emitiendo el aire hacia el cristal. Las salpicaduras de barro que pudieran aparecer
ocasionalmente al cruzar con otro vehculo, debern ser previstas con antelacin para que no afecten a la
visibilidad.
5.4.2 La conduccin con nieve

Al caer los
primeros copos de nieve, la conduccin se vuelve muy peligrosa al mezclarse stos con el polvo y la grasa
del asfalto y convertirlo en altamente deslizante. Lo mismo ocurre cuando la nieve acaba de caer y forma
una capa blanda que hace que el vehculo pueda derrapar.
Si la nieve por el contrario se congela sus efectos sern parecidos a los del hielo deslizando al vehculo. Si
la nieve es intensa se corre el peligro de reducir la adherencia de los neumticos, y perder visibilidad.
5.4.2.1 Medidas para mejorar la adherencia con nieve

En las vas nevadas se debe de conducir de forma suave sin dar fuertes bandazos y utilizando el freno y
el acelerador con delicadeza para no derrapar. Tambin debemos cuidar el estado de frenos y neumticos
vigilando la presin de stos ltimos.
Se debe comprobar con frecuencia si los frenos estn funcionando correctamente, aumentar la distancia
de seguridad, y utilizar cadenas al menos en las ruedas motrices para evitar que el vehculo patine.

Es de suma utilidad seguir las huellas dejadas por otros vehculos y no adelantar para evitar derrapes,
bajando del vehculo para retirar nieve de las ruedas cuando sea necesario.En las curvas se debe entrar
sin utilizar el freno hasta el fondo para no bloquear las ruedas y en la marcha ms alta posible levantando
el pedal del acelerador.
Para evitar que las ruedas patinen al arrancar el vehculo las ruedas deben estar en lnea recta, arrancar a
poder ser en segunda marcha y soltar lentamente el embrague para mantener una aceleracin constante.

Las pendientes deberemos subirlas lentamente con una velocidad sostenida y en una relacin de marchas
alta, para evitar que las ruedas patinen. Por lo que se refiere a bajar las pendientes, se debe hacer muy
lentamente, frenando con el motor suavemente y con antelacin, y no con los frenos.
5.4.2.2 Medidas para mejorar la visibilidad con nieve

Cuando la nieve se deposita en el parabrisas o en las luces la visibilidad se reduce y para mejorarla

deberemos accionar los limpiaparabrisas y lavaparabrisas las veces q sea necesario. Si la temperatura
exterior es de menos de cero grado necesitaremos aadir anticongelante al agua del lavaparabrisas.

Es recomendable para mejorar la visibilidad encender la luz de corto alcance o de cruce, tanto de da
como de noche, y la luz antiniebla delantera y trasera en caso de nevada. Tras la nevada la luz es muy
intensa por lo que el conductor puede utilizar gafas de cristales ahumados.
5.4.2.3 Niveles de dificultad de la circulacin con nieve

Existen diversos niveles de dificultad en

la circulacin con nieve segn la intensidad de la nevada o el estado de la calzada.
Nivel verde: Con este nivel debemos tener prudencia, recomendandonos no conducir por encima de los
100 kilmetros por hora en autopista, y 80 kilmetros por hora en el resto de vas.
Nivel amarillo: Con este nivel debemos tener precaucin, ante una calzada que empieza a llenarse de
nieve. No est permitido que con nivel amarillo los camiones circulen, y los turismos y autobuses deben
hacerlo a un mximo de 60 kilmetros por hora. Es aconsejable tambin reducir la velocidad, aumentar la
distancia de seguridad, y evitar las maniobras bruscas.

Nivel rojo: El nivel rojo comunica que la circulacin es muy difcil y slo es posible utilizando cadenas y a
un mximo de 30 kilmetros por hora. Los autobuses, camiones y vehculos articulados no podrn circular.
Nivel negro: El nivel negro indica que ningn vehculo puede transitar por la carretera ya que corremos el
riesgo de quedar atrapados por un largo periodo de tiempo.
5.4.3 La conduccin con hielo

La conduccin con la calzada helada es muy peligrosa, ya que ste es altamente deslizante y nos obliga a
extremar las precauciones. Si la helada se ha producido durante la noche es posible que tengamos
posteriormente problemas para arrancar, el vehculo o ver bien a travs de los cristales por la escarcha.

No deberemos iniciar nunca la marcha tras una helada hasta que se elimine todo el hielo d los cristales
con un rascador o alcohol. Se debe preveer la existencia de una carretera con hielo ya que hay zonas
como los badenes o lugares sombros, que son propensos a helarse.
Otros indicios son la existencia de seales de peligro de calzada deslizante o notar la direccin del
vehculo demasiado suave como si flotara.

5.4.3.1 Medidas para mejorar la adherencia con hielo

Se debern seguir las mismas indicaciones que cuando la calzada est nevada. Deberemos tener en
cuenta que la distancia de frenado puede aumentar en 10 veces ms que lo normal cuando el pavimento
est helado, por lo que debemos reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.
Utilizacin de neumticos especiales, cadenas y clavos

Ningn elemento
en los neumticos garantiza una seguridad total ante un pavimento afectado or la lluvia, hielo o nieve. Con
neumticos especiales la adherencia mejora, especialmente los de nieve con la inscripcin MS o M+S.

Si los neumticos llevan adheridos clavos, stos

debern tener los cantos redondeados y salir de la superfcie dos milmetros como mximo. Pese a ello el
sistema ms habitual para mejorar la adherencia en condiciones meteorolgicas adversas, son las
cadenas.

Es necesario
colocarlas en las cuatro ruedas y quitarlas cuando ya no sea necesario su uso. En ningn caso es
recomendable utilizarlas en desplazamientos largos. En la actualidad se estn construyendo cadenas de
material textil pero todava no estn homologadas.Existen sprays qumicos que pulverizados sobre el
neumtico mejoran la adherencia por el fro que proporcionan, pero su efecto es corto.

La seal R-412 obliga a circular la marcha con cadenas u otros dispositivos

anlogos. El reglamento de Circulacin recomienda que en poca invernal siempre se lleven cadenas,
ropa de abrigo y una linterna en el vehculo, adems del depsito de combustible lleno.
5.4.4 La conduccin con niebla

La niebla
reduce la visibilidad, y en ocasiones la llega a eliminar, y reduce la adherencia de los neumticos
aumentando el deslizamiento de las ruedas.
5.4.4.1 Medidas para mejorar la visibilidad con niebla

Es conveniente utilizar tanto las luces

de corto alcance como las de cruce ya que de sta manera la visibilidad mejora. No es conveniente en
ningn caso encender la luz de largo alcance ya que existe el peligro de deslumbrar o ser deslumbrado al
reflejar la luz sobre las gotas como si fuera un espejo.

Se puede encender la luz antiniebla delantera opcionalmente cuando la niebla es muy espesa, ya que
ilumina una zona ms ancha y de sta manera aumenta la visibilidad. Es recomendable tambin aumentar
la distancia de seguridad ya que no se puede ver correctamente ni la calzada ni los obstculos que nos
vamos a encontrar.

Como norma general deberemos reducir la velocidad, moderndola para ver mejor y regulandola en
funcin del espesor de la niebla. No se debe adelantar ya que la mala visibilidad hacia adelante no nos lo
permite, y es necesario atender a las marcas viales que nos ayudarn a seguir la trayectoria correcta.
5.4.4.2 Niebla-humo

Si la niebla se mezclara con los humos del

ambiente los efectos negativos de aquella, se multiplicarn hasta hacer que la visibilidad sea
prcticamente nula. Con la niebla-humo utilizaremos la luz de corto alcance o de cruce, y ambas luces
antiniebla. Si la nube de niebla es muy densa se debe utilizar la luz antiniebla posterior.
5.4.4.3 Detenciones y paradas

Si necesitamos detener el vehculo en un lugar con niebla, deberemos hacerlo fuera de la calzada,
sealizando con antelacin y sin invadir la calzada destinada a peatones.
5.4.5 La conduccin con viento

Si el viento sopla de frente, ste no supondr un peligro para la circulacin pero si que nos har gastar
ms combustible. Si por el contrario el viento sopla de atrs , su fuerza nos ayudar a que el vehculo
aumente su velocidad y disminuya el consumo de carburante.
Si el viento sopla de lado, la conduccin se convierte en peligrosa, y su peligrosidad depender de la
fuerza del viento que sople en cada momento. En caso de fuerte viento lateral se debe reducir la velocidad
y corregir las desviaciones para mantener recta la trayectoria del vehculo.

Contra mayor sea la fuerza del viento lateral ms corta ser la marcha que utilicemos, haciendo as que el
vehculo se agarre ms al pavimento. Para solucionar las desviaciones de trayectoria nicamente
deberemos sujetar el volante con firmeza a contra viento. Se debe tener especial precaucin cuando el
viento es racheado, ya que la direccin puede cambiar de imprevisto.

La seal P-29 advierte del peligro de fuerte viento

lateral, mediante una manga con franjas horizontales en ella. Si la manga est cada significa que la

fuerza del viento es la habitual, y se orientar hacia el lado en que sopla el viento cuando ste sea fuerte.
El viento ser ms fuerte contra ms levantada est la manga hacia arriba.

Se ha de tener especial precaucin en los puentes, a la hora de adelantar y en los cruces con otros
vehculos. Concretamente en los adelantamientos si el viento sopla del lado derecho, al situarse a la
misma altura del vehculo adelantado ste se ver impulsado.

Con fuerte viento las ventanillas del vehculo debern estar cerradas para no perder estabilidad o
seguridad. La baca en el vehculo es tambin peligrosa ya que perjudica a la estabilidad del vehculo. Si
se circula arrastrando un remolque se deber reducir la velocidad para ganar estabilidad, colocando si es
posible cortavientos en el vehculo tractor.
Los ms afectados por el fuerte viento lateral son las motocicletas y ciclomotores, por lo que stos deben
circular despacio para no caer.
5.4.6 La conduccin con sol
Para proteger los ojos del conductor de los rayos de sol que inciden en ellos es conveniente usar gafas de
sol pese a no ser obligatorias, orientar el parasol y moderar la velocidad. Es muy conveniente mantener
los cristales del parabrisas limpios.

TEMA 6

La conduccin en autopistas y autovas

La circulacin por autopista y autova es ms cmoda y

ms segura que en las vas secundarias y el riesgo de accidente es mucho menor pese a que stos
son de ms gravedad en stas vas.

Solo podrn circular por autovas y autopistas los vehculos y sus remolques que puedan
alcanzar al menos los 60 km/hora, incluidos los vehculos especiales que alcancen sta velocidad y
aquellos que excedan las dimensiones establecidas cuando estn autorizados.
En ningn caso podrn circular por autopistas y autovas peatones, animales, bicicletas,
ciclomotores o vehculos para personas de movilidad reducida. Los conductores de bicicleta
mayores de 14 aos podrn circular por el arcn de stas vas siempre que no exista sealizacin
en contra o existan razones que atenten contra la seguridad vial.

6.1 Entrada en autopistas y autovas

La entrada a estas
vas debe hacerse por los carriles de aceleracin o los puestos de peaje, que son aquellos lugares
habilitados especialmente para ello. La seal S-222 seala en las vas secundarias un desvo que va a
conducir a una autopista o autova.
6.1.1 Puestos de control o de peaje

Cuando la autopista es de peaje existen seales que advierten de las caractersticas de la va. En ste
tipo de vas en ocasiones se paga una tarifa y en otras se recoge un ticket a abonar en la salida que
se tome. Es obligatorio detenerse ante los puestos de control que nos encontremos en la va
cualquiera que sea el sitio donde est situado.

Para acceder a los puestos de control existen diversos carriles, uno por cada cabina, y cuando sobre
stos encontremos un semforo en rojo significar que no deberemos utilizarlo. Tambin
existen carriles reservados para vehculos de grandes dimensiones diferenciados con seales,
que nicamente pueden ser utilizados por ste tipo de vehculo.

Existen dive
rsas formas de pago en las vas de peaje tales como dinero en metlico, mediante tarjeta de crdito o
por telepeaje. Las seales S-32 y R-418 advierten de que en ese carril la nica forma de pago es
mediante el peaje dinmico o telepeaje.
6.1.2 Utilizacin del carril de aceleracin

La misin del carril de aceleracin es

disponer de un tramo en la va para poder acelerar y conseguir la velocidad adecuada para
incorporarse a la va en la que se accede. El conductor que pretenda utilizar ese carril deber observar el
trfico de la va principal para constatar que podrincorporarse con seguridad al principio del mismo.

Una vez observado el trfico deber continuar la marcha si la incorporacin a la va pudiera hacerse sin
peligro, o se deber acelerar o reducir la velocidad segn las condiciones de la va en ese momento,
llegando a detener el vehculo si fuera necesario. En todo caso el conductor debe sealizar la maniobra de
incorporacin.
Los vehculos que circulen por la va principal debern facilitar la incorporacin en la medida de lo
posible manteniendo la seguridad. Podrn facilitarla sta maniobra frenando suavemente
o desvindose al carril inmediato si estuviera libre.

6.2 Utilizacin de carriles dentro de la autopista o autova

Las normas para la utilizacin de carriles en

autopistas y autovas son las mismas que para cualquier otro tipo de va. En las calzadas con o dos
o ms carriles para el mismo sentido se deber circular por el carril situado ms a la
derecha pudiendo utilizar el resto cuando las circunstancias de la va lo aconsejen sin entorpecer el
trfico.

Por su parte, en las calzadas de tres o ms carriles para cada sentido circularn habitualmente por el

situado ms a la derecha,excepto los conductores de camiones con MMA superior a 3500 kg y

conjuntos de vehculos de ms de siete metros, que podrn hacerlo por elinmediatamente situado a
su izquierda.

6.3 Utilizacin del arcn

Como norma general el arcn de las

autopistas y autovas no puede ser utilizado para circular, parar o estacionar aunque la circulacin en
la va sea densa. El arcn debe permanecer libre para que sea utilizado por los vehculos con MMA
menor de 3500 kg que por una emergencia circulen a velocidad anormalmente reducida, por
los vehculos prioritarios y por los vehculos de MMA inferior a 3500 kg y obligados a circular por l.

Se considera una emergencia para detenerse en el

arcn una avera, un accidente de circulacin al retirarlo de la calzada, y el malestar o enfermedad del
conductor o pasajeros.
Los conductores de bicicleta mayores de 14 aos, como hemos dicho anteriormente, podrn circular
por el arcn de autopistas y autovas siempre que no les est prohibido mediante una seal, y
siempre sin invadir la calzada.
Por ltimo los vehculos prioritarios de polica, extincin de incendios, proteccin civil y asistencia
sanitaria podrn circular por el arcn siempre que lo hagan en servicio urgente sealando su presencia
y sin comprometer la seguridad de ningn usuario.

6.4 Velocidad mxima permitida en autovas y autopistas

Los lmites de velocidad en autopistas y autovas no debern ser rebasados por ningn vehculo ni tan
siquiera para adelantar. stas son las limitaciones que no se debern sobrepasar:

Los lmites de velocidad en autopistas y autovas no debern ser rebasados por ningn vehculo ni tan
siquiera para adelantar. stas son las limitaciones que no se debern sobrepasar:

120 km/hora: Motocicletas y turismos.

100 km/hora: Autobuses, vehculos mixtos adaptables y vehculos derivados de turismo.

90 km/hora: Camiones, vehculos articulados, furgones y furgonetas, autocaravanas y vehculos

con remolque de hasta 750 kg de MMA.

80 km/hora: El resto de vehculos con remolque.

En el caso de los vehculos que

realicen transporte escolar o transporte de mercancas peligrosas la velocidad mxima se reducir
en 10 km/hora respecto a la anteriormente fijada. La velocidad mximaen autopistas y autovas dentro
de poblado podr ser ampliada mediante sealizacin sin rebasar nunca el lmite genrico. Es por ello
que en estas vas dentro de poblado la velocidad mxima ser de 80 km/hora.

6.5 Velocidad anormalmente reducida

La
velocidad que se considera normalmente reducida en autopistas y autovas es 60 km/hora, velocidad
que ningn conductor debe adoptar para no entorpecer la marcha normal. Pese a ello podrn circular
por debajo de ste lmite los vehculos en rgimen de transporte especial, los vehculos especiales y
cualquier vehculo que por circunstancias del trfico no pueda adoptar una velocidad mayor.
Cuando un vehculo no pueda alcanzar la velocidad mnima exigida en estas vas deber utilizar
las luces indicadoras de direccin como seal de emergencia yabandonar la autova o autopista por
la primera salida.

6.6 Disminucin de velocidad

La intencin de frenar la marcha considerablemente o

detener el vehculo en una autova o autopista debe advertirse con antelacin empleando las luces de
frenado reiteradamente o con el brazo haciendo movimientos rpidos arriba y abajo.
Si se produce una detencin total, se deber sealizar el vehculo con la seal de emergencia.

6.7 La parada y el estacionamiento

Est prohibido parar o estacionar en los carriles de las calzadas, la mediana y las isletas o
arcenes de autovas y autopistas. nicamente se podr realizar una parada o estacionamiento en
las reas de descanso y servicio sealizadas con las seales S-271 y S-12.
La finalidad de stas zonas es la de facilitar un lugar dentro de stas vas para el descanso sin peligro
para la circulacin. Para acceder y salir de ellas existe un carril especial parecido al de aceleracin.

6.8 Maniobras prohibidas en autovas y autopistas

En las autovas y autopistas est prohibido dar marcha atrs, penetrar en la mediana y cambiar de
sentido excepto en los lugares especialmente habilitados para realizar esta maniobra.
Existen pasos de mediana que slo pueden utilizarse cuando estn especialmente habilitados para
que los conductores puedan incorporarse a un carril habilitado para el sentido contrario al habitual.
Se exceptan de esta prohibicin los vehculos prioritarios en servicio urgente, y los vehculos de los
agentes encargados de la vigilancia, que si podrn utilizarlos.

6.9 El adelantamiento

Las autopistas y autovas eliminan el peligro de colisin frontal en el adelantamiento al contar con
distintas calzadas para cada sentido de circulacin. Pese a ello al adelantar el conductor debe extremar
la precaucin, observando constantemente los espejos retrovisores y teniendo especial cuidado con el
ngulo muerto de los mismos.

El adelantamiento debe realizarse siempre por la

derecha y nunca por la izquierda o el arcn. En las calzadas de al menos dos carriles para cada
sentido el conductor que efecte un nuevo adelantamiento podr quedarse en el carril utilizado para el
anterior siempre que no moleste a los vehculos que circulen ms rpido tras de l.

En las calzadas de ms de dos carriles para cada sentido no debern adelantar si para ello tienen que
acceder al tercer carril los camiones y furgones con MMA superior a 3500 kg, y los conjuntos de
vehculos de ms de siete metros de longitud.

6.10 Comportamiento en caso de emergencia

L
as normas en caso de emergencia en autovas o autopistas sern las mismas que para cualquier otro
tipo de va. Si fuera necesario pedir auxiliose deber utilizar el poste de socorro o S.O.S ms cercano,
y si no lo hubiera utilizar el telfono mvil o pedir ayuda al resto de usuarios de la va. Est prohibido en
todo caso que los ocupantes de la va transiten por la calzada para pedir ayuda.
Si fuera necesario remolcar vehculos averiadosnicamente podr realizar este transporte un vehculogra especialmente destinado a ello. Tambin cabe destacar que est totalmente prohibido hacer
autostop en autopistas y autovas.

6.11 La monotona y disminucin de la atencin

Uno de los
problemas con los que se encuentra el conductor en las autovas y autopistas en la monotona del
paisaje y la disminucin de la atencin. Las causas que favorecen estos hechos son las escasas
maniobras que es necesarios realizar, la existencia de tramos largo y de suavidad en las curvas y la
escasa variacin del entorno.
Para evitar la monotona y la disminucin de la atencin es necesario llevar el vehculo bien ventilado y
la calefaccin regulada en invierno y parar en las reas de descanso para estirar las piernas. Tambin
es conveniente no prolongar la conduccin sin ingerir alimentos y evitar las comidas copiosas y
pesadas.

6.12 Utilizacin del cinturn de seguridad en autovas y autopistas

Las normas de utilizacin del cinturn de seguridad son las mismas en autovas y autopistas que en
el resto de vas exceptuando la exencin de su utilizacin que se realiza en vas dentro de poblado y que
no se realizar aqu.
Es por ello que estarn obligados a conducir con el cinturn de seguridad en autovas y
autopistas los conductores de taxi, los distribuidores de mercancas y los conductores y pasajeros de
los vehculos en servicio de urgencia.

6.13 La salida de una autopista o autova

Cuando se pretenda salir de una autova o autopista deberemos tener muy claro la salida que
deseamos tomar porque una vez iniciada la maniobra no se puede retroceder dando marcha atrs. Es
por ello que deberemos reducir la velocidad con antelacin suficiente y elegir el carrilque nos lleve al
destino deseado.

Cuando se abandona la autova o

autopista siempre se debe sealizar la maniobra con el indicador de direccin, y situarse en el carril
derecho tambin con antelacin. Se debe penetrar en el carril de deceleracin lo antes posible y una
vez en el reducir la velocidad.
Al abandonar la autova o autopista hay que readaptar la velocidad, teniendo en cuenta que se
introduce en una va convencional con intersecciones y usuarios en la va pblica.

TEMA 7

Elementos que intervienen en los accidentes de circulacin

Los elementos que intervienen en el trfico son principalmente tres:

La va, por ser el lugar fsico donde se desarrolla el trfico

El vehculo, sus pasajeros y su carga

El factor humano de los conductores de los vehculos

7.1 La va y su entorno

La va es un lugar esttico donde se desarrolla el trfico

pero a la vez es cambiante, ya que las situaciones que en ella se den pueden ser muy diversas. Para
poder responder a todas las situaciones con las que nos podemos encontrar existe un nivel de exigencia
para dar la respuesta adecuada en cada momento.

Por ejemplo podemos encontrarnos que no es lo mismo conducir por tramos rectos que con curvas,
de da que de noche o cuando existe mucho trfico a cuando no lo hay. Tambin es ms sencillo
conducir cuando la va est bien sealizada a cuando no lo est ya que la informacin de la que
disponemos es ms completa.

7.2 El conductor

El conductor es el encargado de dar una respuesta adecuada a cada situacin que se presente en la
va atendiendo a las condiciones atmosfricas, a su geometra y a las normas y seales de
circulacin que la regulan.

El conductor recibe informacin del entorno en el que pilota el vehculo a travs de estmulos
(sobretodo en la vista y el odo). Una vez los percibe, toma decisiones rpidas sobre qu accin
ejecutar como puede ser pisar el freno o girar el volante.

La capa
cidad de respuesta ante los estmulos del conductor puede verse alterada cuando su estado

psicofsico no es el adecuado del que se espera (consumo de alcohol o drogas, exceso de cansancio
etc)
Es por ello que elnivel de capacidad de cada conductor se determinar por la formacin
adquirida antes y despus de obtener el permiso de conducir, y tambin de la experiencia al volante por
haber vivido ms situaciones y ms diversos que los noveles.

7.3 El vehculo y su carga

Adems de la capacidad de respuesta del conductor la seguridad en la conduccin tambin vendr

dada por el estado del vehculo y su carga al realizar las acciones que se desprenden de las decisiones
del conductor.

El buen estado del

conductor y el buen estado del vehculo crean la capacidad total al volante. Ser necesario que el
vehculo tenga una buena reaccin en sus caractersticas mecnicas (frenado, aceleracin, potencia
etc) y en sumantenimiento (correcto estado de frenos, luces neumticos etc)
Tambin es de vital importancia la manera de conducir el vehculo que se recomienda que sea suave y
prudente y la carga del vehculo, cuya distribucin y peso puede afectar tambin en los accidentes de
circulacin.

7.4 El accidente de circulacin

Las exigencias de la conduccin y las capacidades del conductor y el vehculo deben estar
equilibradas, por lo que cuando se rompe este equilibrio se produce el accidente de circulacin.
Es importante y necesario que se conozcan las causas que producen los accidentes de trfico para
as poder evitar que en torno a 5000 personas mueran cada ao en la carretera. Entre las causas de los

accidentes de trfico siempre se encuentra uno de los tres elementos antes mencionados: estado de la
va, factor humano y el estado del vehculo.

7.5 Causas imputables al factor humano

El ser humano participa en la conduccin bien siendo pasajero, conductor o peatn. Entre
las causas de accidente imputables al hombre podramos encontrarnos con lo que son
comportamientos incorrectos infringiendo las normas y seales de trfico, y los que son consecuencia
de un estado psicofsico determinado.
7.5.1 Comportamientos incorrectos de los peatones
El peatn es siempre el elemento ms vulnerable en los atropellos, que en numerosas ocasiones se
producen por comportamientos incorrectos de los mismos.

Los comportamientos incorrectos ms frecuentes en atropellos son el cruzar la va fuera del paso de
peatones, cruzar en diagonal, irrumpir en la va sin prestar atencin al trfico o subir y bajar de un
vehculo de forma antirreglamentaria.
Los dos grupos de personas ms vulnerables en los atropellos son los nios y los ancianos, es por
ello que los conductores deben extremar las precauciones, estar atento para reaccionar a tiempo, y
advertir su presencia con antelacin.
7.5.2 Comportamientos incorrectos de los conductores

En ms de un 80% de los accidentes son los mismos conductores los que infringen alguna norma de
las recogidas en el Reglamento de Circulacin tales como no mantener la distancia de seguridad, no
respetar la preferencia o circular sobrepasando la velocidad establecida.

En zona urbana los comportamientos incorrectos ms habituales son el adelantar de forma incorrecta,
circular a una velocidad inadecuada o no cumplir las seales de stop o ceda el paso.
Por lo que se refiere a la velocidad existen dos tipos de infracciones relacionadas con ella:

No respetar los lmites de velocidad: El conductor debe conducir en todo momento a

una velocidad limitada, dentro de los lmites establecidos, y no excederse de la velocidad
marcada ayudndose del indicador de velocidad.

Circular a velocidad excesiva o peligrosa: El conductor debe adaptar su velocidad a las

circunstancias de la va en ese momento.

As pues, en todo momento el conductor debe respetar los lmites mximos de velocidad en cada
va y ajustar la velocidad del vehculo a las situaciones cambiantes de la va. Es por ello que el conducir a
una velocidad limitada no es siempre sinnimo de buena conduccin ya que es posible que se tenga

que reducir esa velocidad por la situacin del trfico.

En todo caso a mayor velocidad mayor ser el riesgo de accidente ya que se reducen las capacidades
y el tiempo de reaccin del conductor y la distancia de frenado, reaccin y seguridad ser mayor.
7.5.3 La distancia de reaccin
Para evitar la extrema violencia en algunos choques es necesario saber cual es la distancia recorrida en
un segundo, que es justo el tiempo que transcurre desde que elconductor avista un obstculo o
peligro hasta que toma la decisin.
Durante ese segundo en que el conductor est decidiendo el vehculo recorre una distancia que
ser mayor cuanto ms alta sea la velocidad, y que recibe el nombre dedistancia de reaccin junto
con el tiempo de reaccin que es el tiempo que tarda el conductor.
La distancia de reaccin vara segn la persona y sus reflejos, y tambin segn el estado fsico y
psquico en que se encuentre en ese momento. Si bien es cierto existen ciertos hbitos que propician
el alargan esta distancia: fatiga, falta de sueo, comidas copiosas etc

7.5.4 La distancia de frenado

La distancia de frenado es aquella que

recorre el vehculo desde que el conductor pisa el freno hasta que el vehculoqueda totalmente
detenido.
7.5.5 La distancia de detencin

La distancia de detencin o de parada tcnica, es aquella que recorre el vehculo desde que
el conductor percibe el obstculo hasta que quedatotalmente detenido. Podramos decir que es
la suma de la distancia de reaccin y la distancia de frenado.

Las distanc
ias de frenado y detencin dependen de varios factores como la calidad del pavimento, el estado de
los renos y neumticos o la velocidad a la que se circule.
En ocasiones el obstculo con el que el conductor se va a encontrar no es visible a primera vista; es
por ello que se debe circular siempre a una velocidad suficiente como para poder detenerse en caso de
encontrarnos una interseccin con un obstculo que pueda resultar no visible de primeras.

La distancia visible y sin obstculos ni tan siquiera previsibles constituye una zona de seguridad en la
que el vehculo deber ser capaz de detenerse en caso de peligro por causa de un obstculo.
7.5.6 La distancia o intervalo de seguridad

Otro motivo que causa los accidentes de circulacin es el no mantener la distancia de seguridad con
los vehculos que nos preceden, ya que con ello se reducen las posibilidades de realizar maniobras para
evitar un accidente sin perjudicar al otro vehculo.
Es imprescindible que un vehculo ante un peligro inminente disponga del tiempo y el espacio
necesarios para evitar una colisin. Mantener como distancia de seguridad solo la que correspondera
segn el tiempo de reaccin tambin sera peligroso ya que pueden no coincidir y provocar un accidente.
Es por ello que la distancia de seguridad debe ser de al menos el doble que la distancia de reaccin.

Se deber aumentar la distancia de seguridad cuando nos encontremos ante un pavimento mojado,
con frenos deficientes o neumticos desgastados para evitar patinar.
7.5.7 Prioridad o preferencia de paso

Otra de las causas que propician los accidentes de trfico es el no respetar la prioridad de paso de
los vehculos no haciendo caso a las seales de stop, ceda al paso o los semforos en rojo.
La preferencia de paso se infringe especialmente en vas urbanas, que es dnde ms accidentes de
trfico se producen.

7.5.8 Los adelantamientos

Los adelantamientos y los giros incorrectos tambin causan accidentes tanto en vas urbanas como
interurbanas. Es una maniobra especialmente peligrosa por el aumento de velocidad que implica por lo
que debe realizarse muy atentamente e intentando invadir la calzada izquierda lo mnimo posible.
7.5.9 El estado psicofsico del conductor

Los principales factores que inciden en

el estado psicofsico hacindole ms vulnerable a cometer un accidente de trfico son la distraccin de
la carretera, el cansancio y la somnolencia y el alcohol y las drogas presentes en un 37% de los
accidentes.

Es por ello que el conductor debe permanecer siempre atento a la va y adecuar la conduccin a la
situacin de trfico que se le presenta en cada momento.

7.6 Causas imputables al vehculo

El vehculo interviene siempre en las

decisiones tomadas por el conductor en la conduccin, ya que la suma de las capacidades del
conductor y del vehculo crean la capacidad total para conducir.

Si el vehculo no se encuentra en ptimas

condiciones las exigencias del mismo sern ms fuertes que las capacidades del conductor y se producir
el accidente. Pese a ello los accidentes producidos por fallos propios del
vehculo son mnimoscomparados con los producidos por el factor humano.
Es importante para evitar un fallo del vehculo mantenerlo en buenas condiciones, no sobrecargarlo
y repartir la carga correctamente para aumentar la vida del vehculo y que ste sea seguro.

7.7 Causas imputables a la va

La capacidad de respuesta del conductor debe ser

siempre superior a las exigencias de la va y el entorno, lugar dndose produce la conduccin, para
evitar el accidente.

TEMA 8
Comportamiento en caso de accidente

Es importante que los conductores sepan cmo comportarse ante un

accidente de trfico y cules son las tcnicas para auxiliar a los heridos si los hubiera. Lo primero que
debemos hacer si presenciamos un accidente de circulacin es avisar al servicio de emergencias con
rapidez, llamando al telfono gratuito 112 con el que se puede comunicar aun si tener cobertura.

Todos los conductores y usuarios de la va estn obligados en caso de accidente a auxiliar y solicitar
auxilio mdico para las vctimas, prestar colaboracin para minimizar los daos y restablecer la seguridad
de la circulacin.

8.1 Medidas a adoptar en caso de accidente

8.1.1 Medidas de carcter general

Los conductores deben detenerse siempre que sea posible y no se cree otro peligro para la circulacin. Es
importante que establezcan un orden de preferencia en relacin a la gravedad de cada situacin para
atender a los heridos ms graves con prioridad. El orden de preferencia es el siguiente:
1.

Garantizar la seguridad de los ocupantes de la va

2.

Auxiliar a las vctimas si las hubiera

3.

Facilitar la identidad de los ocupantes de los vehculos accidentados

4.

Colaborar con los Agentes de la Autoridad

Se debe mantener en todo caso la calma, colaborar con los Agentes de la circulacin y llamar al 112 para
pedir auxilio.
8.1.2 Medidas en relacin con la seguridad de la circulacin

Tras el accidente, se debe detener el vehculo en un lugar seguro cumpliendo las normas viales si fuera
posible, parar el motor e inmovilizar el vehculo. Tambin se debe cortar el encendido del resto de
vehculos implicados.

Tras realizar esto debemos colocar los dispositivos de

presealizacin de peligro (tringulos) en un lugar visible y encender la seal de emergencia y las luces
de posicin. Se intentar colocar el vehculo en un lugar en que no obstaculice el trnsito y transportar la
carga si la hubiera a un lugar seguro fuera de la calzada.

Se debe evitar encender cerillas o fuego, y si el accidente lo hubiera provocado utilizaremos el extintor o
mantas y tierra en su defecto. Por ltimo intentaremos iluminar la zona lo mximo posible con las luces de
otros vehculos.
8.1.3 Medidas en relacin con las vctimas

Si alguno de los accidentados estuviera muy grave o incluso fallecido debemos dejar las cosas en su lugar
sin modificar la escena del accidente ni mover los elementos o pruebas. Es importante prestar a los
heridos auxilio en la medida de lo posible y ponerse en contacto con el telfono de emergencias mdicas
antes citado, excepto si las heridas son claramente leves.
Se debe permanecer en el lugar del accidente a no ser que nos autoricen a abandonarlo o no sea
necesario auxiliar a los heridos porque no se encuentran heridos.
8.1.4 Medidas en relacin con la propia identidad de los afectados

Es necesario identificar y transmitir la identidad de los implicados en un accidente de trfico y facilitar los
datos del vehculo y el seguro obligatorio del mismo. Esto es importante en los casos en los que se hayan
producido daos materiales para tomar las medidas necesarias en relacin con el seguro de los vehculos.
8.1.5 Medidas en relacin con la Autoridad o sus Agentes

Adems de avisar a la Autoridad cuando se produzca un accidente se

deben facilitar los datos personales como domicilio o DNI, facilitar los datos y documentacin del vehculo
y proporcionar la informacin de cmo se produjo el accidente. Tambin debern los conductores
prestarse a las pruebas mdicas y de alcoholemia que las Autoridades soliciten.
Los usuarios no implicados en el accidente no estarn obligados a llevar a cabo stas medidas cuando no
sea necesaria su colaboracin o ya se hayan personado en el lugar del siniestro las Autoridades.
8.1.6 Medidas en relacin con la compaa aseguradora

Los conductores de los vehculos implicados en un accidente debern notificar lo antes posible a su
compaa aseguradora de los daos que ha sufrido en el mismo.

8.2 Remolque de vehculos accidentados

Los vehculos accidentados slo podrn ser remolcados por vehculos-gra especficamente destinados a
sta accin. Excepcionalmente podr ser remolcado por otro vehculo con seguridad hasta el lugar ms
cercano donde se pueda inmovilizar sin molestar al resto de usuarios.

En caso de que un vehculo que transporte mercancas sufra una avera, el conductor y sus ocupantes
debern proceder segn las instrucciones facilitadas por el fabricante de cada materia y avisar a los
servicios de emergencia.
Si el conductor no se encuentra en condiciones de realizar sta llamada ser un tercero el que lo haga,
abstenindose de manipular la mercanca, alertando del peligro al resto de usuarios y auxiliando a las
vctimas si las hubiera.
Tambin se deber contactar con los servicios de emergencia facilitando el lugar y el estado en que se
encuentra el vehculo y los datos de las mercancas peligrosas y condiciones meteorolgicas.

8.3 Auxilio sanitario. Primeros auxilios a las vctimas

El orden de actuacin al aproximarnos a

un accidente es primero proteger, despus avisar a los servicios de emergencia y
posteriormente socorrer a los heridos (PAS).
En ocasiones ste orden es flexible pero se debe tener claro para preservar la seguridad de los
accidentados. La llegada de la ayuda sanitaria es imprescindible ya que ellos evaluarn el estado de los
implicados en el accidente trasladandolos si fuera necesario.

La finalidad de la persona
que auxilia en un accidente es mantener a los heridos en las mejores condiciones hasta que sta ayuda
llegue. Forma parte de la cadena asistencial que est constituida por todas las personas que participan en
la asistencia a un accidentado. Para ello la primera persona que participa en sta cadena es el testigo.

Cuando se intente ayudar a un herido se deben buscar dos objetivos: Evitar que se realicen maniobras
incorrectas sobre el herido como la manipulacin de heridas o el suministro de medicamentos y ordenar
las atenciones de manera prioritarias que realizarn sobre el accidentado no siendo profesional.
8.3.1 Normas generales ante un accidentado

Se deber actuar de manera rpida pero a la vez serena examinando a cada uno de los heridos para
identificar a los que necesiten una atencin ms inmediata. Se debe buscar la colaboracin de personas
que nos puedan ser tiles para pedir auxilio y intentaremos tranquilizar a las vctimas.
En ningn momento se debe dar de beber a los heridos aunque lo pidan, y no se deber retirar el casco
de los accidentados en siniestro de motocicletas y ciclomotores, a no ser que le dificulte la respiracin.
Tampoco podemos proporcionar al herido ningn medicamento o pomada para las heridas o quemaduras.

Se debe tener especial cuidado de no mover el cuello del accidentado ya que se puede sospechar que si
se encuentra inconsciente es por una lesin vertebral o medular por lo que podra agravar su situacin. Si
no contamos con un collarn cervical le protegeremos el cuello con las manos y antebrazos extendidos a
ambos lados.

Es importante no mover a los heridos excepto aquellos que se encuentren inconscientes pero respiren con
normalidad a los que deberemos colocar en posicin de defensa.
El traslado a las dependencias mdicas deber realizarse siempre un vehculo profesional con
profesionales en la materia.
Otras normas a las que debemos atender es no ensuciar las heridas del accidentado, evitar que anden o
se muevan, aflojar e incluso rasgar las prendas de ropa que obstruyan sus vas respiratoria y taparlo con
ropa o mantas para que no pierda temperatura corporal.
8.3.2 Conocer el estado de los heridos

En caso de que exista ms de

un herido en un accidente de trfico se debe valorar la situacin de cual es el que se encuentra ms grave
y se puede temer por su vida. Es por ello que deberemos establecer un orden de actuacin eficaz.
La primera valoracin que se debe hacer es del estado de las funciones vitales: consciencia, respiracin y
circulacin.

1. Conocer el estado de consciencia:Para conocer el estado de consciencia deberemos hablar

al paciente y si no responde hacerle reaccionar con algn estmulo doloroso como un pellizco
para comprobar si lo est. Si estuviera inconsciente deberamos segu

2. Conocer si respira: Para conocer si respira primero deberemos asegurarnos que la va area
est abierta y los conductos no se encuentran obstruidos. En ocasiones cuando un herido se
encuentra inconsciente tiende a relajar los msculos y a producirse asfixia con la lengua hacia
atrs. Para evitarlo se realiza la maniobra de traccin mandibular para permitir el paso del aire
por la boca.
La maniobra de traccin mandibular consiste en colocar una mano en la frente del accidentado
para inmovilizar su cabeza, coger de la barbilla con la otra y tirar hacia arriba, y con el dedo
pulgar e ndice abrirle la boca. Inspeccionaremos si existe algn objeto extrao dentro de la
cavidad y comprobar si respira acercando la oreja a su nariz y boca y observando su pecho
durante al menos 10 segundos.

Si durante 10 segundos comprobamos que no se oye respiracin, ni se ve el pecho moverse

diremos que no existe ventilacin y el accidentado se encuentra en estado de apnea o parada
respiratoria. Si esto ocurre se deben hacer dos ventilaciones boca a boca y proseguir buscando
signos de circulacin.

3. Conocer si tiene signos de circulacin sangunea: Se debe comprobar si el corazn late o

existen hemorragias graves. Se considera que un accidentado est en parada cardiaca cuando
tras un mximo de 10 segundos despus de haberle hecho el boca a boca ni respira, ni se
mueve.
Para buscar signos de circulacin se deber observar al paciente en busca de hemorragias y
buscarle el pulso cartido si se conoce la tcnica. Si el herido respira tose o se mueve
comprobaremos que tiene una circulacin correcta.

4. Conocer si hay hemorragias importantes: Hay que atender con urgencia aquellas heridas
que pierdan sangre rpidamente. Las hemorragias pueden ser de tres tipos: externas (dnde la
sangre sale al exterior), interna (la sangre sale de los vasos sanguneos pero se queda en las
cavidades del cuerpo), e internas exteriorizadas (la sangre sale de las cavidades del cuerpo al
exterior a travs de orificios como el odo, la nariz o la boca.
8.3.3 Actuaciones principales a heridos

Si el herido se encuentra consciente y responde a las preguntas que se le efectan no necesitar

actuaciones de carcter vital a no ser que tenga hemorragias externas muy abundantes. Pese a ello el
herido deber ser observado en todo momento hasta que llegue la asistencia sanitaria para comprobar
que no pierde la conciencia.

Si el herido est
inconsciente pero respira y tiene signos de circulacin, se pueden presentar complicaciones que hagan
peligrar su vida como la asfixia por cada de la lengua. Por ese motivo es necesario realizar la maniobra
de traccin mandibular colocarlo en posicin lateral de seguridad. Es importante no moverle excepto si
existe peligro para su vida o se encuentra en parada respiratoria o cardiorrespiratoria.
Debemos colocar al herido en posicin lateral de seguridad para permitir que el aire entre en las vas
respiratorias y que estas no se cierren si comienza a vomitar o sangrar por la boca.
Si el herido est inconsciente, no respira pero si tiene signos de circulacin constituye un grave problema
y debemos actuar en cuanto antes siguiendo el esquema anterior (abrir vas, comprobar respiracin y
comprobar circulacin y hemorragias.

Si nos encontramos con que alguna de las funciones vitales no funciona deberemos suplirla (p.ej la resp
iracin mediante el boca a boca). Finalmente, si el herido est inconsciente no respira y
no tiene signos de circulacin nos encontraremos ante una situacin extremadamente
8.3.4 Tcnica de soporte ventilatorio

La tcnica de soporte
ventilatorio (o boca a boca) se deber hacer de la manera correcta para que sea efectiva, y se intentar en
todo momento que la lengua no obstruya la va area.
Primero de todo se tomar aire y juntar su boca con la del herido evitando que el aire se escape mientras
cierra los orificios nasales del herido. Se soplar aire hasta que el trax del accidentado se eleve
realizando insuflaciones de aproximadamente 2 segundos, realizando unas 10 insuflaciones por minuto.
8.3.5 Tcnica de reanimacin cardio-pulmonar (RCP)

sta tcnica, tambin llamada masaje cardiaco, busca tres finalidades: Mantener las vas areas sin nada
que las obstruya, restablecer la respiracin del herido y que se restablezca una circulacin sangunea
correcta.

Para realizarla nos deberemos colocar de rodillas al lado del herido y localizarle el final del esternn, justo
en el sitio donde se unen las costillas, que se utilizar como punto de compresin. Colocaremos el taln
de una mano sobre el de la otra (parte de la palma de la mano que la une con la mueca), y
comprimiremos la zona para que se hunda en el trax unos 4 o 5 centmetros.
Inicialmente se realizan dos respiraciones artificiales, tras las cuales comienza el ciclo de reanimacin. Se
deben realizar unas 100 compresiones por minuto, y se procedern a efectuar 15 compresiones torcicas
seguidas de 2 ventilaciones sin parar hasta que recobre la respiracin o la circulacin sangunea.
8.3.6 Actuacin ante hemorragias
8.3.6.1 Actuacin sobre hemorragia externa

Ante las
hemorragias externas el mtodo ms eficaz es presionar directamente sobre la herida, en el lugar del que
sale la sangre, con vendas o apsitos estriles. Tambin se puede realizar con un pauelo o tela limpios.
Si la hemorragia fuera muy abundante podremos pararla con la mano o el puo siendo recomendable la
utilizacin de guantes.

Se debe mantener elevada en todo momento la

zona donde se encuentre la hemorragia para as favorecer que la sangre vuelva al corazn y dificultar la
salida de sangre por la herida. Si tras la presin todava perdiera sangre, debemos presionar la arteria de
donde proviene esa hemorragia para frenarla.

Existen dos
puntos de presin principales para cortar una hemorragia: el de la arteria humeral para las hemorragias
situadas en el bazo, y el de la arteria femoral para aquellas situadas en la pierna.
En ltima instancia, si con la presin anterior no para la hemorragia podremos realizarle un torniquete al
herido con un pauelo tela o goma, que comprimir con fuerza la arteria sobre el hueso para que no pase
sangre por ella. Es conveniente situar la goma o tela por encima de la zona sangrante. Una vez colocado
el torniquete no se deber extraer hasta que el herido llegue a un centro hospitalario, por existir ah
personas expertas.
8.3.6.2 Actuacin ante una hemorragia interna

Las hemorragias internas suponen un estado de alta gravedad y los heridos que las presentan se caracteriza
n por estar plidos y fros. Debemos controlar en todo momento al herido para que no pierda la conciencia
y colocarlo en posicin antishock, es dec

Si nos
encontramos ante una hemorragia interna exteriorizada, la cual es una situacin de extrema gravedad,
debemos estar atentos a la respiracin, prdida de conciencia y aparicin de vmitos. Si comenzara a
vomitar se le colocar en posicin de defensa, siempre con cuidado de alinear el cuello y cabeza para
evitar lesiones de vrtebras y medulares.
8.3.7 Actuacin ante una quemadura

En los accidentes de trfico las causas ms habituales por las que se producen quemaduras en los
heridos es por el incendio que se pueda provocar o por la abrasin del cuerpo contra la superficie del
asfalto.

Cuando nos encontremos ante un herido con

quemaduras debemos extinguir el fuego que quede en sus ropas mediante una manta o similar evitando
el uso de agua o extintores, y si ste se utiliza no presionarlo directamente sobre el cuerpo.
En ningn caso se debe retirar la ropa que haya quedado pegada al cuerpo del herido por culpa del
incendio, ni pinchar las ampollas que se le puedan crear porque ello aumentara el riesgo de infeccin. Si
que es necesario cubrir la herida con apsitos limpios si contramos con ellos y vigilar el estado de
consciencia del herido.
8.3.8 Actuacin ante una fractura
Las fracturas son muy habituales en los accidentes de trfico, y en la mayora de ocasiones el herido se
encuentra politraumatizado, es decir, con varias fracturas graves derivadas del traumatismo por lo que es
un herido grave.
No se deber mover en ningn momento al accidentado que sufra una fractura, y nos limitaremos a
controlar las funciones vitales y evitar lesiones aadidas. Los huesos en que es ms frecuente una lesin
tras un accidente de trfico son el crneo, las cervicales, el hmero y la pelvis y el fmur y la tibia.
Existen tres tipos de fracturas:

Cerradas: Cuando la piel que recubre la zona de la fractura se encuentra intacta

Abiertas: Cuando se produce una rotura de la piel que recubre la fractura

Complicadas: Son aquellas fracturas en la que se produce una lesin de los nervios o
articulaciones entre otros.

Los heridos por fractura sienten un dolor intenso y una imposibilidad de movimiento en la zona afectada.
Es posible que tambin aparezca una edema o hematoma por acumulacin de lquido o sangre y un
acortamiento y deformidad de la extremidad.
Cuando nos encontramos ante una fractura debemos tapar la herida, parar la hemorragia si es abundante
e inmovilizar la zona donde se encuentra la fractura sujetando ambos extremos de la articulacin para que
no se mueva.

8.4 Botiqun de primeros auxilios y omisin del deber de socorro

Siempre es
recomendable llevar un pequeo botiqun con productos necesarios para realizar curas en caso de
accidente. Es recomendable incluir guantes estriles, gasas y apsitos estriles, esparadrapo y tijeras y
una goma elstica ms de metro y medio de largo.
El deber de socorro es un acto solidario que todo conductor debe llevar a cabo y su incumplimiento est
castigado como un delito en el Cdigo Penal. La omisin del deber de socorro puede ser tanto de accin
por no ayudar ante un accidente como de no demandar ayuda profesional si se necesitara.