CARTA PORTE- TITULO VALOR- PERU

INTRODUCCIN
Con el presente trabajo realizaremos un anlisis de la Carta Porte, este es
un documento que tienen relacin con el traslado de mercancas desde
un punto de origen a otro de destino, es decir, documentos que se
emplean en el comercio de mercancas; debemos por lo tanto identificarlo
por el medio de transporte que se utiliza en este caso la va area o
terrestre para la Carta de Porte.
Si bien la vigente Ley de Ttulos Valores, recoge el principio del numerus
apertus.
La Carta Porte hasta antes de la dacin de la nueva Ley de Ttulos
Valores, era utilizado como ttulo valor especial porque una vez ms la
operatividad y el manejo de las actividades comerciales y sobre todo la
necesidad superaron a la norma vigente.
Lo nico que cambio la nueva Ley es recoger y legalizar lo que en la
prctica ya se estaba ejerciendo. El 17 de octubre del 2000 entra en
vigencia la Ley de Ttulos y Valores, Ley N 27287, desde entonces este
documento es considerado como ttulo valor, si bien es cierto
anteriormente eran reconocidos como tales por la misma costumbre,
necesidad, imaginacin y circulacin; sin embargo, legalmente nunca
tuvieron dicha jerarqua.
La carta poder tiene estrecha vinculacin con el Contrato de Transporte
de Mercaderas como el documento que prueba la formalizacin,
detallndose las condiciones y trminos, los derechos y obligaciones de

los intervinientes; asimismo, la recepcin de los bienes objeto de

transporte por parte del porteador o transportador.
Le otorga calidad de ttulo valor por que representa mercaderas en
trnsito.
Los conocimientos de embarque son documentos necesarios para
legitimar el ejercicio del derecho literal y autnomo que en ellos se
incorpora, puesto que han sido creados bajo las reglas y lineamientos
establecidos en la ley comercial y que constituyen en s mismos la
incorporacin de un derecho al legtimo poseedor.
Puede ser de contenido crediticio, corporativo o de participacin, y de
tradicin o representativo de mercancas
Definiremos as algunos conceptos importantes sobre el transporte antes
de introducimos al tema central que nos ocupa.
Realizaremos un anlisis de conceptos como transporte, contrato de
transporte, transporte multimodal, ttulos valores, as hacer entendible el
tema; haremos una descripcin del concepto de Carta de Porte, sus
elementos, emisin y funciones.
Finalmente realizaremos una conclusin del tema y esperamos suplir
dudas del lector.

EL CARTA PORTE
CONCEPTOS GENERALES
TRANSPORTE
A partir de inicios de la humanidad, el hombre tuvo la necesidad de
trasladarse de un sitio a otro en busca de mejores medios de vida y
subsistencia, tratando as de encontrar lugares donde pudiese realizar
actividades para subsistir tales como la caza, pesca o recoleccin.
Revisando la historia del transporte, la gente empieza a realizar viajes a
principios del siglo XIX, los ejrcitos de un lugar otro con motivo de las
cruzadas, el viajar era cosa de algunos pocos.
Los comerciantes eran los nicos que viajaban de una comarca a otra.
Hoy da, nos encontramos en la era de los viajes masivos tanto a nivel
local como global. Pero los viajes han experimentado distintos desarrollos
en diversas partes del mundo.
El

transporte

es

importante

como

soporte

del

desenvolvimiento

econmico de la actividad productiva, ya que prev los servicios de

movilizacin de pasajeros y de bienes entre los sectores de la produccin
y usuarios.
E especfico transporte de carga, tiene una destacada importancia no solo
en el comercio exterior, al fortalecer la poltica de intercambio de bienes,
abrindose los mercados de cada pas al comercio originario de los
mismos, sino primordialmente porque internamente provee los servicios

de movilizacin de bienes entre los sectores de la produccin y entre

estos y los consumidores.
Por tanto esta actividad, como ya lo dijramos, es una actividad del
servicio pblico fundamental para que se cumpla el ciclo de produccin,
comercializacin, distribucin y consumo de los bienes producidos en el
pas que contribuyen al desarrollo de los pueblos a travs de la
construccin de vas de penetracin ya la movilizacin de los productos
en l.
El transporte responde a una determinada conformacin especial de la
distribucin de los recursos naturales y orienta a la localizacin de las
actividades productivas de la poblacin y de las actividades de servicio,
posibilitando as la formacin de los centros urbanos y un modo definitivo
de ocupacin del espacio territorial.
Por estas razones econmicas y sociales se explica que la poltica del
sector de transporte se tenga presente y se utilicen en la formacin de
una poltica general de los pases que buscan un desarrollo armnico.

CONTRATO DE TRANSPORTE
El contrato de transporte es el acuerdo de voluntades (consenso) en
virtud del cual una persona natural o jurdica, llamada transportadorempresario, se obliga a trasladar a una persona o cosa determinada, o a
ambos, en condiciones que garanticen su salud e integridad segn sea el
caso, a un lugar predeterminado, a cambio de una retribucin en dinero
denominada tarifa, precio o flete y a travs de un determinado medio o
medios de transporte pactados.
Es un contrato celebrado por adhesin a clusulas generales de
contratacin.
Es de naturaleza jurdica-privada aun cuando en ocasiones, parte de su
contenido se establezca por disposiciones pblico administrativas.
Por lo tanto, no se trata tan solo de una prestacin de servicios o realizar
una actividad; se precisa que tal actividad obtenga ineludiblemente un
resultado, el transporte.

TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal es un trmino muy utilizado en el transporte de
carga, pero que tambin puede utilizarse en el transporte de pasajeros
para denominar al movimiento de personas entre su origen y destino final,
implicando la utilizacin de diferentes modos de transporte, como por
ejemplo: autopistas, martimo y ferroviario.
La responsabilidad de toda la operacin integrada recae en una sola
persona. Su antecedente es el transporte intermodal el cual consiste en la
combinacin por parte del usuario de distintos modos de traslado,
contratando los diferentes transportes unilateralmente.
Por lo tanto, al realizarse el traslado de una misma mercanca por
diversos medios de transporte se tendrn tantos contratos como
convenios puedan ser individualizados automticamente.
El desplazamiento consiguiente a todo traslado no vincula ni entrelaza los
derechos y obligaciones individuales de cada porteador, pues sus
respectivos contratos son independientes entre s.
En cambio, cuando una misma persona, distinta de los diversos
transportistas aunque pudiera ser uno de ellos, se encarga de unir los
resultados y las consecuencias jurdicas de cada medio de transporte a
travs de un solo ttulo, se tendr el llamado transporte sucesivo mediante
un nico ttulo de transporte.

Cmo hacer una Carta de Porte

Pasos
La carta de porte debe llevar la siguiente informacin:
1-

Lo primero es que debe colocarse el nombre de la empresa que

est distribuyendo la carga.

2-

Ahora debe colocarse el nombre de la empresa que va a recibir la

carga.
3-

Debe estar impreso el nombre del transportista activo en ese viaje.

4-

Debe registrarse en la carta el nmero de placa del vehculo en que

se est transportando la mercanca.

5-

Tambin se hace mencin del recorrido que har la carga, desde

que punto sale y a qu punto llega.

6-

Se colocar la fecha en que se est haciendo el viaje, por lo tanto

recuerde que la carta debe ser vigente.

7-

Por ltimo, se colocar toda la informacin referente a la carga.

La carta de porte
Por Nuri E. Rodrguez Olivera y Carlos E. Lpez Rodrguez
La carta de porte es un ttulo representativo de la mercadera
transportada, que documenta el contrato de transporte.
En el art. 166 del Cdigo de Comercio (CCom) se la define en los
trminos siguientes:
"La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre el cargador y el
acarreador, y por su contenido se decidirn todas las contestaciones que
ocurran con motivo del transporte de los efectos, sin admitirse ms
excepcin en contrario que la de falsedad, o error involuntario de
redaccin."
En el transporte terrestre, la carta de porte no es esencial, puede faltar
(art. 166, inc. 2), aunque el CCom atribuye a las partes la facultad de
exigirse la carta de porte (art. 165 CCom).
El contrato de transporte terrestre se documenta con la carta de porte. En
Derecho martimo se prevn dos documentos: pliza de fletamento y
conocimiento (art. 1196 CCom). En Derecho aeronutico se instrumenta
en el conocimiento areo, previsto en el art. 147 del Cdigo Aeronutico
(CA).
I. Menciones de la carta de porte
Para el transporte terrestre, el art. 165, inc. 1, dispone que la carta de
porte debe contener las menciones siguientes:

 el nombre del dueo de los efectos o cargador y el de la persona a

quien se han de entregar los efectos,
el lugar donde debe hacerse la entrega,
el flete,
el plazo de la entrega.
Aunque el CCom no lo dispone expresamente, puede estipularse que se
emite a la orden, siendo transmisible por endoso.
Respecto al conocimiento martimo, hay una previsin especial. Puede
ser a la orden o al portador (art. 1205 CCom)[1][5] . El conocimiento areo
puede ser el portador, a la orden o nominativamente (art. 148 CA).
II. Valor de la carta de porte
La carta de porte es el instrumento que documenta el contrato de
transporte. Se extiende, por lo menos, por duplicado: una va se da al
cargador y el transportador se queda con otra.
El transportador, mediante la carta de porte, tiene derecho y accin para
cobrar el importe del flete. Expondremos, a continuacin, las diversas
funciones que la Ley le atribuye a la carta de porte.
A. Valor probatorio
La carta de porte tiene el valor probatorio de un documento privado. El art.
166 jerarquiza su valor probatorio, estableciendo que es el ttulo legal del
contrato y que por su contenido se decidirn todas las contestaciones que
ocurran con motivo del transporte. Admite prueba en contrario slo en dos
casos: falsedad o error involuntario de redaccin.

B. Ttulo representativo de mercadera

La carta de porte es un ttulo representativo de los bienes transportados.
La carta de porte, en manos del cargador, es un ttulo representativo de
los bienes transportados. El tenedor de la carta de porte tiene la
disponibilidad material de los bienes transportados. El poseedor de la
carta de porte es quien tiene derecho a reclamar la entrega de los bienes
transportados.
El cargador puede trasmitir la carta de porte y con ella trasmitir su
derecho a exigir la entrega de los bienes objeto del transporte. Mediante
la transferencia de la carta de porte se trasmite la disponibilidad de los
bienes. No decimos la disponibilidad jurdica porque puede ser que la
disponibilidad jurdica o la propiedad de los bienes correspondan a otra
persona.
La doctrina le atribuye el carcter de un ttulo valor. Se seala que la carta
de porte es un ttulo representativo de los bienes transportados porque
con la presentacin de la carta de porte se puede exigir su entrega.
Entendemos que la carta de porte no se corresponde con la definicin de
ttulo valor contenida en el art. 1 del Decreto Ley de Ttulos Valores n
14.701 de 1977. Lo explicaremos a continuacin.
La carta de porte es diferente a los ttulos valores. No se da la
superposicin de dos relaciones jurdicas como en los ttulos valores.
Existe slo un contrato y su documentacin.
Cuando nos referimos a la compraventa y al vale, decimos que el
comprador y el vendedor han celebrado el contrato de compraventa y lo
pueden documentar y, a la vez, el comprador puede firmar un vale que

crea un nuevo derecho. En cambio, en el caso del contrato de transporte,

no hay ms que la carta de porte.
Con la carta de porte se documenta el contrato de transporte terrestre.
Existe una sola documentacin y una sola relacin jurdica. La carta de
porte no constituye una relacin nueva ni crea derechos nuevos que se
superpongan a los nacidos del contrato.
No hay dos juegos de relaciones como en los vales, letras o cheques. Por
ello, en nuestro concepto, la carta de porte no reviste, estrictamente, el
carcter de ttulo valor. La carta de porte documenta una relacin
contractual; en cambio, los ttulos valores por definicin crean
derechos nuevos que se superponen al contrato y que nacen por la
voluntad unilateral de su firmante.
Lo que tienen en comn la carta de porte con los ttulos valores es que
son fcilmente trasmisibles. Se trasmiten por la mera formalidad de un
endoso y al trasmitir el documento se transfieren los derechos de origen
contractual, documentados.

C. Tradicin simblica
El transporte se puede haber sido contratado por el vendedor de bienes
que los enva al comprador. En este caso, si en la carta de porte se
incluye la clusula "por cuenta". Con ello se opera una tradicin simblica
(art. 529). Se requiere que se haya recibido la carta de porte por el
comprador y que no haya ste reclamado en plazo de 24 horas, si est en
la misma ciudad o por el correo ms prximo si se domicilia en otro lugar.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Los conocimientos de embarque son documentos necesarios para

legitimar el ejercicio del derecho literal y autnomo que en ellos se
incorpora, puesto que han sido creados bajo las reglas y lineamientos
establecidos en la ley comercial y que constituyen en s mismos la
incorporacin de un derecho al legtimo poseedor. Puede ser de contenido
crediticio, corporativo o de participacin, y de tradicin o representativo de
mercancas
El conocimiento de embarque es un ttulo valor que representa las
mercancas que son objeto de un contrato de transporte martimo,
lacustre o fluvial. Por su parte la carta de porte es un ttulo valor que
representa las mercancas que son objeto de un contrato de transporte
terrestre o areo. Ambos ttulos valores pueden emitirse ya sea al
portador, a la orden o en forma nominativa. Su utilidad radica en que la
posesin de estos ttulos legitima a su tenedor a reclamar la mercanca
representada en ellos, permitiendo con ello una mayor agilidad en trfico
comercial.
Documento mediante el cual y sin perjuicio de sus restantes funciones se
acredita el contrato de transporte de mercaderas por agua, naci en
efecto, histricamente, como un simple recibo de lo que se "embarcaba" a
bordo y prueba de un depsito consiguiente, fue perfilando en los usos y
leyes martimas una gama de crecientes e importantes funciones.
El conocimiento de embarque es la consagracin documental de la
seguridad jurdica en la contratacin de transportes martimos de carga, e
irremplazable como tal en sus funciones de afianzarla, para las partes
(transportador-cargador) y los sujetos que luego, normalmente, aparecen

en el trfico de la mercadera embarcada (consignatario de la misma,

bancos intervinientes en una operatoria de exportacin, importacin, etc.).

SEGN LA LEY DE TTULOS VALORES ART. 245.

Conocimiento de Embarque
El Conocimiento de Embarque representa las mercancas que son objeto
de un contrato de transporte martimo, lacustre o fluvial.
Las normas de esta ley son de aplicacin al Conocimiento de Embarque
en todo aquello que corresponda a su naturaleza y alcances como ttulo
valor y no resulte incompatible con las disposiciones que rigen al Contrato
de Transporte
Martimo de Mercancas.
Artculo 246.- Conocimiento de Embarque
El Conocimiento de Embarque representa las mercancas que son objeto
de un contrato de transporte martimo, lacustre o fluvial.
Las normas de esta ley son de aplicacin al Conocimiento de Embarque
en todo aquello que corresponda a su naturaleza y alcances como ttulo
valor y no resulte incompatible con las disposiciones que rigen al Contrato
de Transporte Martimo de Mercancas.
Artculo 247.- Contenido
247.1 El Conocimiento de Embarque podr contener:
a) La denominacin de Conocimiento de Embarque;

b) El nombre, el nmero del documento oficial de identidad y domicilio del

Cargador;
c) El nombre y domicilio del Beneficiario o Consignatario a quien o a la
orden de quien vayan dirigidas las mercancas, pudiendo ser el propio
Cargador;
d) La indicacin de la modalidad del transporte;
e) La naturaleza general de las mercancas, las marcas y referencias
necesarias para su identificacin; el estado aparente de las mercaderas,
el nmero de bultos o de piezas y el peso de las mercancas o su
cantidad expresada de otro modo, datos que se harn constar tal como
los haya proporcionado el cargador, quien debe adems sealar, si
procede, su carcter perecible o peligroso;
f) El monto del flete de transporte y de los dems servicios prestados por
el Porteador, en la medida que deba ser pagado por el Consignatario;
g) La fecha y lugar de emisin, puerto de carga y descarga y la fecha en
que el Porteador se ha hecho cargo de las mercancas en ese puerto, as
como el lugar y plazo de entrega de la mercanca objeto del transporte, si
en este ltimo caso en ello hubieran convenido expresamente las partes;
h) La declaracin del valor patrimonial que hubiere declarado el Cargador,
si en ello han convenido las partes;
i) El nmero de orden correspondiente y la cantidad de originales
emitidos, si hubiere ms de uno;

j) El nombre, firma, el nmero del documento oficial de identidad y

domicilio del Porteador que emite el ttulo, o de la persona que acta en
su nombre;
k) La declaracin, si procede, de que las mercancas se transportarn o
podrn transportarse sobre cubierta; y
l) Clusulas generales de contratacin del servicio de transporte y
cualquier otra indicacin que permita o disponga la ley de la materia.
247.2 La omisin de una o varias de las informaciones que contiene el
presente artculo no afecta la validez jurdica del Conocimiento de
Embarque; ni la nulidad de alguna estipulacin conlleva la nulidad del
ttulo, el que mantendr los derechos y obligaciones que segn su
contenido tenga.
Artculo 248.- Emisin
248.1 El Conocimiento de Embarque puede ser a la orden, nominativo o
al portador. El endosatario o cesionario de dicho ttulo se subroga en
todas las obligaciones y derechos del endosante o cedente. Sin embargo,
si el endosante o cedente es el Cargador, ste seguir siendo
responsable frente al Porteador por las obligaciones que le son inherentes
de acuerdo a las disposiciones que rigen el Contrato de Transporte
Martimo de Mercaderas.
248.2 El endosante o cedente del ttulo slo responde por la existencia de
las mercancas al momento de verificarse la transmisin del Conocimiento
de Embarque, sin asumir responsabilidad solidaria ni proceder contra ste
accin de regreso.

Artculo 249.- Accin Cambiaria

249.1 El Conocimiento de Embarque negociable confiere a su legtimo
tenedor accin ejecutiva para reclamar la entrega de las mercaderas. La
copia no negociable correspondiente al Porteador confiere a ste la
misma accin para cobrar el flete que le corresponde.
249.2 Para el ejercicio de las acciones cambiarias derivadas del
Conocimiento de Embarque no se requiere de Protesto.
Artculo 250.- Conocimientos de Embarque Especiales
250.1 Los Conocimientos de Embarque sujetos a regmenes aduaneros
especiales se regulan por la ley de la materia.
250.2 Igualmente, se observar la ley de la materia en el caso de
transporte multimodal de mercaderas que comprenda el transporte
martimo, lacustre o fluvial.

I.
1.1.

ANTECEDENTES.
HISTORIA.

En la antigedad este documento no se utiliz, pues generalmente el

naviero, armador, capitn y propietario de las mercancas eran una sola
persona.
Posteriormente en la edad media, las mercancas al ser embarcadas eran
acompaadas por el propio comerciante, propietario de las mismas, de
ah que fuera ilgico pensar en la existencia de este documento.
No viene a ser, sino hasta el momento en que nacen los corresponsales
en el extranjero, los agentes o representantes del comerciante, cuando
ya no es necesario que ste acompae a sus mercancas en el buque;
aparece entonces el primer antecedente del conocimiento de embarque:
el registro de las mercancas abordo en el cartulario del buque.
Desde luego, ese registro era hecho por un escribano a bordo, el que al
ser requerido poco a poco por los cargadores para que les entregara
extractos de sus registros, dio lugar a que se iniciara la expedicin de
ttulos volantes, otros de los antecedentes del conocimiento de embarque.
En el siglo XVIII aparece ya el recibo que extenda el capitn para las
mercancas cargadas a bordo, ms tarde en el siglo XV, gracias al
desarrollo del seguro martimo sobre facultades, es decir aquel seguro
sobre las mercancas, este recibi adquiri gran importancia.
Como tal recibo quedaba en manos de los expedidores o cargadores,
estos los hacan del conocimiento de los consignatarios a travs de guas,
muy parecidas a las utilizadas en el transporte terrestre.
Sin embargo, como esos documentos se prestaban para hacer fcilmente
fraudes a los terceros, se tuvo que combinar ambos, con lo que naci el
conocimiento de embarque.

En esta materia, sin lugar a dudas, hay que reconocer que la humanidad
debe mucho a las ciudades estado italianas del siglo XI, donde
prcticamente surgi el derecho martimo moderno y las figuras ms
importantes de esta rama del derecho: seguro, banca, crdito

conocimiento de embarque entre muchas ms.

1.2 ETAPAS.
a) Simples recibos de las mercancas, hasta 1590. sin lugar a dudas
hay que tomar en cuentas los grandes descubrimientos del siglo
XV, especialmente el de Amrica en 1492, que sera decisivo.
b) Prueba de la existencia del contrato de transporte de mercancas
por mar, a partir de 1590, cuando ya se encuentran verdaderos
formularios tipo, por ejemplo, los holandeses y espaoles, de los
que todava hoy se recogen frmulas de los conocimientos de
embarque actuales.
c) La caracterstica de representatividad de las mercancas aparecer
a final del siglo XVII, la que, sin embarco, ser muy discutida
durante todo el siglo XVIII, se podr. Pero ante la presin del
incremento del comercio mundial, surgi a raz de la revolucin
industrial originada en Gran Bretaa, el conocimiento de embarque
adquiere esta fuerza, que se consagra en las propias leyes. Ya en
1807 se incluye en el Cdigo de Napolen, Cdigo de Comercio de
1807.
d) Finalmente,

el

conocimiento

de

embarque

recibido

embarque, que aparece al trmino del siglo XIX,

para

a raz de la

aplicacin de la mquina de vapor a las embarcaciones y crearse

los primeros servicios de lnea permanentes, as como ante la

necesidad de hacer circular al riqueza aceleradamente.

Este conocimiento ser muy discutido durante muchos aos, as algunos

autores del derecho martimo sealaban que con l no haba seguridad
alguna para las mercancas, las cuales slo podran tenerla en el
momento mismo del embarque y una vez recibido el documento citado.
No ser, sino hasta la adopcin de las Reglas de La Haya, a
travs del Convenio Internacional

de Bruselas para la

Unificacin de Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos de

Embarque, el 24 de Agosto de 1924, cuando este tipo de
conocimiento de embarque adquiere ttulo de naturalizacin,
siendo hoy en da uno de los ms comunes.

II.

CONCEPTO.

Es el documento expedido por el capitn (armador o agente martimo) que

acredita la recepcin a bordo de las mercancas especificadas en el
mismo para ser transportadas al puerto de destino, conforme a las
condiciones estipuladas y entregadas al titular de dicho documento.
Tambin puede definirse como:
El Conocimiento de embarque es el recibo que prueba el embarque de la
mercanca. Sin este ttulo no se puede retirar la mercanca en el lugar de
destino. De acuerdo al medio de transporte toma un nombre especfico:

Va Martima: Bill of Lading.

Va area: Air Will Bill, Gua area.

Va terrestre: Carta porte.

III.

FUNCIONES DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Del concepto se desligan las siguientes funciones:

a)

Simple recibo de las mercancas a bordo del buque, o bien

recibidas para el embarque por el armador o su agente martimo.

b)

Prueba de la existencia de un contrato, el de transporte de

mercancas por mar.

En este sentido, el contrato se define como aquel por cual una parte, el
transportador, se obliga frente a la otra, el cargador, mediante el pago de
un precio llamado flete a entregar en destino una mercanca en el mismo
estado en la que la recibi.
c)

Finalmente, es un ttulo representativo de la mercanca, y como tal

un verdadero ttulo de crdito que se da frente al agente martimo de
este.

IV.

CARCTERSTICAS DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

El conocimiento de embarque, como un ttulo de crdito, tiene las mismas

caractersticas que estos:
a) Incorporacin: el ttulo valor lleva consigo un derecho incorporado,
es decir el derecho va unido al ttulo y su ejercicio se condiciona a la
exhibicin y entrega del documento.
b) Legitimacin: permite al titular del mismo exigir del obligado el pago
o el cumplimiento de la prestacin consignada en el documento.
Esta legitimacin no slo es activa, sino tambin pasiva, es decir que
permite al deudor se libere de la obligacin cubriendo el importe o
entregando las mercancas al que le presente el documento.
c) Literalidad: el derecho en este tipo de documentos se consigna en la
extensin y dems circunstancias que se expresan en la letra del
documento, o sea lo que se encuentra escrito en l.
d) Autonoma: sta no se refiere a que el documento sea autnomo, ni
el derecho en l incorporado, sino a la autonoma que cada
adquiriente sucesivo tiene uno del otro sobre el ttulo mismo.
e) Representatividad: significa que incorpora un derecho real sobre las
mercancas que representa el ttulo, es decir, incorpora un derecho
de propiedad.

V. CLASES DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

V.1.

SEGN EL DESTINO DE LA CARGA EN LA MERCANCA

EN EL BUQUE:

a)

Conocimiento embarcado u ordinario: Es aquel que se extiende

cuando las mercancas ya han sido embarcadas en el buque,
podemos decir que es el conocimiento de embarque tradicional.

b)

Conocimiento recibido para embarque: Es aquel que se extiende

cuando las mercancas se entregan a la empresa transportista
antes de la llegada del buque, con la finalidad de lograr la rpida
negociacin del documentos y

los crditos documentarios

bancarios, permitiendo as la circulacin del capital y la riqueza,

facilita as la celebracin de la compra- venta CIF (costo seguro y
flete).

5.2 SEGN

LA

PERSONA

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE:

EL

TITULAR

DEL

a)

Nominativo: Es aquel donde se hace constar el nombre del

consignatario de la mercanca o el cargador, por el cual es la
persona capacitada para exigir del transportista o porteador la
entrega de las mercancas en el puerto de destino.

b)

A la orden: Es aquel donde se hace constar el nombre del

consignatario de la mercanca o el cargador, pero anteponindole
la expresin a la orden, desde luego su transmisin se hace por el
simple endoso, a travs del cual el cedente o endosante transmite
sus derechos al cesionario o endosatario, subrogndose as todos
los derechos del primero. Los endosos pueden ser ilimitados, por
lo que es el ms utilizado por la facilidad de su negociabilidad;
muchas veces se pone a la orden de una institucin bancaria, que
puede ser la acreditante o bien la confirmante en un crdito simple
o confirmado.

c)

Al porteador: Es aquel donde no se expresa nominalmente, ni a la

orden, al consignatario o al cargador en su caso, quedando
siempre legitimado cualquier tenedor del documento.

No obstante, que esta forma representa la de ms fcil circulacin del

conocimiento de embarque, es muy poco utilizada por el peligro que
representa la prdida del documento, ya que significara que el que lo
encontrara podra disponer fcilmente de la mercanca

5.3

SEGN EL MODO DE TRANSPORTE:

a)

Mixto: Es aquel que barca la totalidad de los medios de transporte

a que se ve sometida una mercanca, por ejemplo, una mercanca
que fuera enviada desde la ciudad de Chiclayo hasta la de
Vancouver, se vera protegida por este conocimiento de
embarque, aun cuando para ello tenga que emplear la va area,
martima o terrestre. As pues el conocimiento de embarque, toma
un nombre especfico de acuerdo al modo de transporte; si es por
va martima, tomar el nombre de Bill of Lading; por va area,
Airwail o Gua area; por va terrestre, Carta porte.

Carta Porte (Rail Road Bill of Lading):

El conocimiento, carta de porte o contrato de transporte, es el documento

por el cual la empresa porteadora se compromete a prestar el servicio de
transporte terrestre que en el mismo se estipula y de acuerdo a las
condiciones de transporte impresas al reverso del original.
Este documento deber ser firmado por el jefe de estacin, anotando
invariablemente la fecha de su expedicin e imprimiendo el sello de la
oficina.
Es la obligacin del remitente enviar con oportunidad el conocimiento
original al consignatario, para que este pueda retirar en el destino el
embarque mediante la presentacin y entrega del citado documento
debidamente firmado, adems de la liquidacin correspondiente por el
transporte efectuado.
En caso de extravo del conocimiento original, se usar fianza para
suplirlo, para ello se exigir que el fiador sea comerciante establecido y
solvente, que requisite la fianza con su firma y sello de su establecimiento
y seale su domicilio comercial.

Contenido:

Denominacin o razn social del transportista y su direccin.

Nombres y direccin del remitente.

Lugar y fecha de embarque de la carga y lugar previsto para su

descarga.

Nombre y direccin del consignatario.

Caractersticas de peligrosidad.

Cantidad, peso, volumen y contenido de los bultos

Fletes y gastos suplementarios, valor declarado de la carga.

Gua area o Air will Bill:

El Conocimiento Areo o Gua Area, es el documento de transporte

Areo, en el que figuran al reverso las clusulas del contrato de transporte
(contrato de adhesin).
Conocido tambin como C/A o AWB, es el documento que demuestra la
existencia del contrato de transporte y sirve como acuse de recibo de las
mercancas, factura de transporte y de declaracin para el despacho
aduanero.
El conocimiento areo es emitido por la compaa de transporte y tiene
carcter internacional, comn para todas las compaas afiliadas a la
Internacional Air Transport Association IATA.
En nuestra legislacin, la Ley 27287 Ley de Ttulos Valores, denomina al
conocimiento areo Carta de Porte Area y establece en los artculos
251 al 254 que le son de aplicacin las normas de esta Ley en todo

aquello que corresponda a su naturaleza y alcances como ttulo valor y no

resulte incompatible con las disposiciones que rigen el respectivo contrato
de transporte areo.
Contenido:

Nombre del transportista

Firma o autenticacin del transportista o su agente.

Descripcin de las mercancas aceptadas para su transporte.

El aeropuerto de origen y destino como lo indica el crdito.

Bill of Lading:

El Bill of Lading juega un papel de gran importancia en el comercio

martimo y en el campo aduanero.
Tanto en uno como en el otro, hace prueba de la propiedad de las
mercancas, adems de que prueba la remesa de las mercancas por el
cargador al armador, constituye ttulo del fletante y del Capitn para el
flete y es modo de prueba del contrato de fletamento, da informacin al
consignatario sobre las condiciones en que sern transportados los
efectos y, lo cual es muy importante, representa a las mercancas
transportadas, al conferir a su poseedor la posesin civil de las
mercaderas que se encuentran en camino.
Esta cualidad permite al propietario de los bienes negociarlos (venderlos,
darlos en prenda, etc.), mediante la cesin del documento.
El B/L es de gran importancia para todas las personas que intervienen en
el trfico internacional de mercancas por va martima. Para el cargador

es un recibo de las mercancas entregadas al Capitn; para el destinatario

es el medio para reclamar el cargamento y para el Capitn es el
instrumento para hacerse pagar el flete.
El conocimiento es un documento privado y para que haga fe entre las
partes interesadas en el cargamento y entre ellas y los aseguradores,
debe ser elaborado cumpliendo ciertas formalidades:
Debe ser hecho por escrito en nmero no menor de cuatro
ejemplares, cada uno de los cuales deber ser firmado por el
Capitn y por el cargador.
Deber expresar:

1.

El nmero de ejemplares que se firman.

2.

La fecha, con expresin de lugar, da, mes y ao.

3.

El nombre y el domicilio del Capitn.

4.

La clase, nacionalidad, nombre y toneladas de la

nave.

5.

El nombre del cargador y del consignatario.

6.

El lugar de la carga y el de su destino.

7.

La naturaleza y cantidad de los objetos que se han

de transportar y sus marcas y nmeros.

8.

El flete convenido.

El Bill of Lading, se clasifica a su vez en:

a) "Bill of Lading Recibido para Embarque: Este tipo de documento,
demuestra que la mercanca ha sido recibida por el transportista en
la fecha indicada en el documento, pero no que haya sido
embarcada. Est especialmente indicado para el transporte de
contenedores o multimodal, ya que, se emite en el momento en que
la mercanca ha sido entregada al primer transportista o a la terminal
de contenedores.
b) Bill of Lading a bordo: Es el documento que demuestra la
recepcin de la mercanca a bordo del buque. Es decir que la
mercanca est lista para ser enviada. La prueba de que se ha
recibo a bordo puede adoptar las siguientes formas:
a. En el texto del BL se incorpora la frase: "Shipped either on board as
above local vessel []". La firma y fecha del BL se entienden como
la del "on board". Esta forma es la ms usual.
b. Si en el BL aparece "Received in apparent good order and
condition [...] for transportation / shipment... [...]", en lugar del texto
del apartado a., entonces la mencin "on board" debe aparecer
sobreimpresa, fechada y firmada de tal forma que la fecha de
embarque ser la del "on board" en lugar de la del BL.

c) Bill of Lading a la orden (to the order): Cuando un BL es a la

orden, el propietario de la mercanca, es decir, el poseedor del BL,
puede convertirlo: mediante endoso, en nominativo ponerlo a la

orden de otra firma dejarlo con el endoso firmado en blanco (para

que prcticamente sean al portador).
d) Bill of Lading al portador (BL to the bearer): Cuando un BL es al
portador (es decir en el documento no se indica el destinatario), al
poseedor del BL se le considera, a todos los efectos legales, como el
propietario de la mercanca.
e) Bill of Lading House: El BL House (BL emitido por el transitario) y
el Non negociable Sea Way Bill (SWB) son documentos no
negociables, que no dan derechos sobre la mercanca.
f) Bill of Lading nominativo: Los BL nominativos son extendidos a
nombre de una persona determinada, que podr hacerse cargo de la
mercanca previa identificacin y presentacin de uno de los BL
originales. Estos documentos no admiten endoso (cesin), sino
simplemente cesin de derechos. Por ello es una forma poco usada,
ya que no es negociable.
g) Bill of Lading sin transbordo (BL WithoutTranshipment):
Cuando no se contemplan transbordos. A su vez, en este caso se
distinguen dos modalidades:
a. Transhipment Bills: Si todo el recorrido se realiza por mar.
b. Through Bills: Cuando el transporte por mar slo es una parte del
recorrido (la otra puede ser va fluvial). Estos BL son usados como
una alternativa a los BL Combinados.

g) SWB: El poseedor del Bill of Lading puede negociar la venta de la

mercanca durante el trayecto, especialmente si este es largo, lo
cual le interesar debido a que durante el trayecto tiene
inmovilizado un capital. Si se prev que no se va a vender la
mercanca durante el trayecto, no se necesitar un documento que
constituya ttulo-valor de la mercanca.
En estos casos se utiliza el SWB (Documento de Embarque Martimo No
Negociable - Sea Waybill). Permite a la parte consignada un acceso a la
mercanca en destino, en aquellos casos en que todava no han llegado
los documentos. El SWB es un documento de "Recibido para embarque" y
no de un documento "A Bordo".
h) Through Bill Of Lading: Un through bill of lading se usa cuando el
transporte martimo lo efecta ms de un transportista. Entonces uno
de los documentos que puede cubrir la totalidad de la expedicin es
el Through Bill of Lading".
i) Directo: Es el que comprende el transporte martimo en su
totalidad, es decir desde el puerto de origen, incluidos los
transbordos necesarios, hasta el puerto de destino de las
mercancas.

5.4

SEGN EL MOMENTO DEL PAGO:

a) Conocimiento de embarque pagado: Es aquel que ha sido

pagado pagado en el puerto de origen.
b) Conocimiento de embarque por cobrar: Es aquel que se pagar
en el puerto de destino.
5.5 SEGN EL MOMENTO DEL PAGO:
a) Conocimiento de embarque pagado: Es aquel que ha sido
pagado en el puerto de origen.

b) Conocimiento de embarque por cobrar: Es aquel que se

pagar en el puerto de destino.

5.6 SEGN LA FACILIDAD DE LA NEGOCIACIN COMERCIAL

DEL DOCUMENTO:
a) Conocimiento de embarque negociable: Aquel cuyo traspaso,
cesin o endoso puede ajustarse o acordarse.

b) Conocimiento de embarque no negociable: Sern aquellos

que no pueden endosarse, cederse o traspasarse.

5.7 SEGN

LA

EXISTENCIA

INEXISTENCIA

DE

ANOTACIONES DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE:

a) Limpios: Son aquellos

que no llevan anotacin alguna por

parte del oficial encargado de la carga, que casi siempre lo es el

primer oficial.

b) Sucios: Son aquellos que llevan anotaciones hechas por el

primero oficial. Desde luego dichas anotaciones debern ser
extraordinarias y por lo mismo indicarn sobrantes, faltantes,
derramas, roturas, embalaje deficiente, falta de marcaje o
sealamiento y otras.

VI.

INFORMACIN CONTENIDA EN EL
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.

1. Nombre del Transportador: Naviera que expide el documento.

2. Nombre del Documento: Conocimiento de Embarque o C/E (Bill
of Lading - B/L)
3. Numero

del

C/E:

Numero

consecutivo

asignado

cada

conocimiento de embarque segn el destino de las mercancas.

4. Leyenda

de

ORIGINAL

COPIA NO

NEGOCIABLE:

nicamente el original es representativo de las mercaderas, vlido

y transferible mediante endoso.
5. Embarcador (Shipper): persona natural o jurdica, usuario del
servicio (exportador o su representante), quien entregar las
mercancas al transportador en el puerto de embarque o en el
lugar convenido, en el caso de un servicio de transporte combinado
6. Cosignatario: (Consignee): persona natural o jurdica a la cual el
embarcador le otorga el derecho de reclamar las mercancas en el
lugar de destino designado en el Conocimiento de Embarque,
mediante la exhibicin del documento original.
7. Notificar a (Notify party): persona natural o jurdica a quien debe
informrsele en el lugar de destino la fecha de arribo de las
mercancas. Esta persona puede ser el mismo consignatario.

8. Pre Transporte por (Pre - carriage by): es el trmino utilizado

para referirse a la compaa transportadora, diferente a la naviera
que se encarga de llevar las mercancas que exige el B/L desde el
domicilio del exportador hasta el lugar de entrega acordando
previamente.
9. Lugar de Recibo (place of receipt): lugar donde el transportador
recibir las mercancas para transportarlas al puerto de embarque
bajo su responsabilidad y cuidado.
10. Buque (Ocean Vessel): Casilla donde se registrar el nombre de
Buque que transportar la carga.
11. Viaje N (Voyage N): en esta casilla debe ir anotado el nmero
asignado al viaje especfico en q se transportar la carga.
12. Puerto de Cargue (Port of Loading): Nombre del Puerto en el que
el transportador colocar a bordo del buque disponible y asignado
en itinerario, la carga que se ha comprometido a transportar hasta
el sitio pactado en el embarcador.
13. Puerto de Descargue (Port of Discharge): Nombre del Puerto de
destino en el que el transportador entregar la carga.
14. Lugar de entrega (Place of delivery): Esta

casilla llevar el

nombre del lugar en el que se entregar la carga. nicamente

deber ser diligenciada cuando la naviera y el embarcador hayan
convenido un lugar de entrega diferente al puerto de descargue.
15. Para transbordar a (For transhipment to): Un transbordo de
mercancas se presenta en el desarrollo de un servicio conjunto,

prestado por dos o ms navieras que cubren trficos diferentes,

pero en el contrato de transporte lo cubre un mismo Conocimiento
de Embarque y el flete es liquidado y recaudado por uno de los
transportadores.
16. Destino Final (Final destination): Esta casilla se llenar con el
nombre del destino final de la carga.
17. Marcas y Nmeros (Marks and Numbers): Aqu debe quedar
registrada la identificacin fsica de la carga, es decir la trascripcin
textual de la leyenda contenido en el empaque de la mercanca,
cuando se trata de carga suelta; o el nmero y el sello del
contenedor, si se trata de carga contenerizada.
18. Numero de bultos (N of packages): Debe indicarse en esta
columna el nmero de paletas, canecas, cajas o cualquier tipo de
unidad de empaque en que venga contenida la carga que se le
entrega al transportador.
19. Descripcin de los bultos y mercaderas (Description of
packages and goods): En esta columna se consigna la
descripcin de la mercanca a transportar. Al llenar esta columna,
el embarcador est garantizando la exactitud de las marcas, la
plena identificacin de la carga, el nmero y la cantidad de bultos,
la descripcin de la mercanca, su naturaleza, condiciones de
embalaje, peso y medida, hacindolo de la manera ms completa y
exacta posible.
20. Peso Bruto (Gross weight): Debe guardarse registrado en esta
columna el peso bruto de la carga. Indicado en kilos o libras, o su

equivalente en tons. Entindase por peso bruto, el peso de la

mercanca ms el empaque.
21. Medidas (Measurements): En esta, ultima columna destinada a la
descripcin de las mercancas, deben quedar indicadas las
medidas en pies o metros cubicos del embalaje en el cual se
entregar la carga al Transportador.
22. Nmero Total de Contenedores, bultos o unidades (Total
number of containers of other packages or units received by
the carrier): En esta casilla, el embarcador deber colocar el
nmero total de unidades consignado en la casilla N de Bultos,
bien sean contenedores, paletas, cajas, canecas, sacos, etc.
Entregadas al Transportador.
23. Fletes y Cargos (Freight and Charges): Segn la naturaleza de
la mercanca, el tipo de servicio que se preste y el trayecto que se
cubra, el Transportador liquidar la tarifa bsica y los recargos
correspondientes de acuerdo con el peso y/o volumen de carga, o
segn lo acordado entre las partes.
24. Toneladas Flete (Revenue tons): Es la medida de peso o volumen
utilizada para cancelar el flete. A esta medida les es aplicada la
tarifa vigente o al que se haya acordado.
25. Tarifa (Rate): Valor unitario del flete o recargo correspondiente.
26. Prepagado (Prepaid): El transportador consignar en una de
estas casillas la liquidacin del flete segn el lugar de pago
pactado. Si este se paga antes de la llegada a su destino ser un
flete al cobro.

27. Por Cobrar (collect): Si este flete se paga al momento de la

llegada a su destino ser un flete al cobro.
28. Lugar y fecha de expedicin (Place and date of issue): El
transportador llenar la casilla con la fecha en que la carga fue
puesta a bordo.
29. Nmero de Conocimientos de Embarque Originales (N of
originals B/Ls): Hace referencia al nmero de originales, de los
cuales se expiden tres. En caso de prdida de los tres originales,
se expide un original, previa constitucin de una garanta bancaria,
por el 150% valor F.O.B de la carga, con vigencia de dos aos a
partir de la fecha en que expidi el Conocimiento de Embarque
extraviado.

VII.

DOCUMENTOS SUCEPTIBLES A SER CONFUNDIDOS CON EL

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.

7.1 Las rdenes de entrega

Es muy comn confundir en el medio martimo, por desconocimientos,
ciertos documentos ligados al conocimiento de embarque. Uno de estos
documentos es la orden de entrega, ms conocida en los medios
comerciales internacionales Portu nombre en ingls Delivery Orders.
En realidad stos, son documentos que se emplean para transferir o
constituir garantas sobre parte de la carga que ampara un conocimiento
de embarque, ya que este documento es un ttulo de crdito invisible y por
lo mismo no susceptible de ser fraccionado.
Estos documentos sirven para las compraventas martimas, en lo
particular en la compraventa CIF, por lo mismo no podr ser nunca
considerado como documento caracterstico del trasporte martimo.
Finalmente las Reglas de Varsovia, adoptadas en 1928 en la XXXV
Conferencia de la Internacional Law Association (ILA), disponen que no
podr admitirse implcita ni explcitamente la sustitucin del conocimiento
de embarque por la orden de entrega, regla 7, de ah concluimos que la
orden de entrega no es una clase de conocimiento de embarque, mucho
menos un documento sustitutivo del mismo.

7.2 Boleta de embarque

Es la que la que extiende el agente martimo o bien el propio armador
dirigida al capitn del buque, basndose en la declaracin de embarque
que hace el cargador, es decir los datos que da ste para la
individualizacin de la mercanca, como son: naturaleza, cantidad, peso,
volumen, calidad y marcas, entre otros; para que reciba determinada
carga. En este documento se basa el capitn para asignar el da y hora en
que debern ponerse las mercancas

al costado del buque para ser

cargadas.

7.3 Recibo provisional

Es el documento expedido por el oficial de la carga, al recibo de sta a
bordo, de carcter temporal, que puede ser cambiado por el conocimiento
de embarque. Al igual que en la boleta de embarque se individualiza la
mercanca; este se canjear ms tarde por el conocimiento de embarque,
por tanto no es negociable.

I.

La carta de garanta

Este documento es aquel mediante el cual el cargador se hacer

responsable del pago de cualquier cantidad que el armador transportista
tenga que pagar al destinatario a causa de un hecho determinado que ha
daado la mercanca y cuya mencin se ha omitido en el conocimiento de
embarque, para que este siga limpio, es decir sin anotacin o reserva.

VIII.

CONVENIOS INTERNACIONALES.

CONVENIO
REGLAS

DE

LA

HAYA

( entraron en vigencia en 1931)

REGLAS DE VISBY / 1936
(entraron en vigencia en 1997)
PROTOCOLO DE VISBY/ 1979
(entraron en vigencia en 1984)
REGLAS DE HAMBURGO/ 1978
(entraron en vigencia en 1992)

1924

ALCANCE
Convenio internacional para la unificacin de
reglas y normas relacionadas con los
conocimientos de embarque
Protocolo modificatorio de las Reglas de La
Haya en lo relacionado a los lmites de
responsabilidad
Protocolo que enmienda las reglas de Visby/
1968 en lo concerniente a lmites de
responsabilidad
Convenio internacional para el transporte de
las mercancas por mar. Abarca tpicos
relacionados

con

responsabilidad,

conocimiento de embarque, reclamos y

acciones.

8.1

REGLAS DE LA HAYA

Las Reglas de La Haya establecen un rgimen jurdico obligatorio para

regular la responsabilidad del cargador por prdida o dao a las
mercancas transportadas en virtud de un conocimiento de embarque. Se
aplican al perodo comprendido entre el momento en que las mercancas
se cargan en el buque hasta el momento en que se descargan.
De conformidad con sus disposiciones, el cargador es responsable de la
prdida o dao resultante del hecho de no haber ejercido la debida
diligencia para asegurar la navegabilidad del buque, o para dotarlo,

equiparlo y pertrecharlo debidamente, o para que el espacio destinado a

almacenaje rena condiciones de seguridad para el transporte de
mercancas.
Sin embargo, las Reglas de La Haya contienen una larga lista de
circunstancias que eximen al porteador de responsabilidad si la prdida o
dao resultan de una falta de navegacin o administracin del buque.
Las Reglas de La Haya se han modificado dos veces desde su adopcin;
primeramente en 1968 (en virtud de un protocolo, denominado en lo
sucesivo el "Protocolo de Visby") y de nuevo en 1979 (en virtud de un
protocolo denominado en lo sucesivo el "Protocolo adicional de 1979").
Estas enmiendas se refieren principalmente a la limitacin de la
responsabilidad financiera de conformidad con las Reglas de La Haya. No
alteran el rgimen bsico de responsabilidad de las Reglas de La Haya ni
la atribucin de riesgos en virtud de dicho rgimen.
A lo largo de los aos, se observ un descontento creciente con el
sistema de las Reglas de La Haya. Este descontento tena su origen, en
parte, en el sentimiento de que la atribucin global de responsabilidades y
riesgos de conformidad con las Reglas de La Haya, que favorecan en
gran manera a los porteadores a expensas de los cargadores, era injusta.
Diversas disposiciones de las Reglas de La Haya se consideraban
ambiguas e inciertas, lo que contribua, segn se dijo, a elevar los costos
de transporte y a incrementar an ms los riesgos soportados por los
cargadores.
El descontento con las Reglas de La Haya se basaba tambin en el
sentimiento de que la evolucin de las condiciones de la tecnologa y de
las prcticas relativas al transporte martimo haban hecho inadecuadas
muchas disposiciones de las Reglas de La Haya que tal vez hubieran
.sido adecuadas en 1924.

La cuestin de la revisin de la legislacin relativa al transporte martimo

de mercancas fue planteada por primera vez por la delegacin de Chile
en el primer perodo de sesiones de la CNUDMI en 1968. Poco despus,
la Asamblea General recomend que la CNUDMI considerase la inclusin
de la cuestin entre los temas prioritarios en su programa de trabajo. La
CNUDMI as lo hizo en su segundo perodo de sesiones de 1969.
Por la misma poca aproximadamente, la legislacin relativa a los
conocimientos de embarque y al transporte martimo de mercancas era
objeto de estudio en el seno de un Grupo de Trabajo de la Conferencia de
las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). El Grupo de
Trabajo lleg a la conclusin de que las normas y prcticas relativas a los
conocimientos de embarque, incluidas las contenidas en las Reglas de La
Haya y en las Reglas de La Haya modificadas por el Protocolo de Visby,
deban ser examinadas y en su caso revisadas y ampliadas con miras a la
preparacin de un nuevo convenio internacional. El objetivo de esta labor
sera eliminar las incertidumbres y ambigedades existentes en la
legislacin

actual

permitir

una

distribucin

equilibrada

de

responsabilidades y riesgos entre los cargadores y los porteadores. El

Grupo de Trabajo recomend que esta labor la llevase a cabo la CNUDMI.
En 1971, la CNUDMI decidi proceder en consecuencia.
En 1976, la CNUDMI complet y aprob el texto de un proyecto de
Convenio sobre el Transporte Martimo de Mercancas. Posteriormente, la
Asamblea General convoc la conferencia diplomtica de Hamburgo que
aprob las Reglas de Hamburgo en 1978.

8.2

REGLAS DE VISBY

Las Reglas de Visby constituyen un Protocolo modificador del Convenio

de Bruselas de 1924, firmado el 23 de Junio de 1968.
Su objeto en particular fue mejorar la definicin de propiedad o dominio
redactados en la Convencin de 1924, con la adopcin de un sistema
ms complejo de limitacin de la reapracin

8.3

PROTOCOLO DE VISBY

El Protocolo de Visby del 23 de febrero de 1968. Es un complemento a las

Reglas de la Haya para suplir alguna de sus lagunas. Impuso
obligaciones al transportador posteriores al embarque, llevando a la
imagen que su aplicacin era a todo el transporte con obligacin de
resultado. En varias disposiciones se extienden sus normativas a los
dependientes y tripulantes de la nave transportadora. Se da libertad para
estipular condiciones especiales respecto a determinadas mercaderas de
caractersticas excepcionales. Tambin se menciona de paso por primera
vez, la carga en contenedores o palets.

8.4

REGLAS DE HAMBURGO

El Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de

Mercancas, 1978 (Hamburgo) (en lo sueesivo denominado "Reglas de
Hamburgo") fue aprobado el 31 de marzo de 1978 en una conferencia
diplomtica convocada por la Asamblea General de las Naciones Unidas
en Hamburgo, Repblica Federal de Alemania.
El Convenio se basa en un proyecto preparado por la Comisin de las
Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI).
Las Reglas de Hamburgo establecen un rgimen jurdico uniforme que
regula los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y
consignatarios en virtud de un contrato de transporte martimo. Su punto
focal es la responsabilidad de un porteador por la prdida y dao de las
mercancas y el retraso en la entrega.
Tambin tratan de la responsabilidad del cargador por las prdidas
sufridas por el porteador y por el dao sufrido por el buque, as como de
ciertas responsabilidades del cargador con respecto a las mercancas
peligrosas.
Otras disposiciones de las Reglas de Hamburgo se refieren a los
documentos de transporte emitidos por el porteador, incluidos los
conocimientos de embarque y los documentos de transporte no
negociables, as como a las reclamaciones y acciones en virtud del
Convenio.
El Convenio entr en vigor el I." de noviembre de 1992 para los 20
Estados siguientes: Barbados, Botswana, Burknaf'aso, Chile, Egipto,
Guinea, Hungra, Kenya, Lesotbo, Lbano, Malawi, Marruecos, Nigeria,
Repblica Unida de Tanzana, Rumania, Senegal, Sierra Leona, Tnez,

Uganda y Zambia. Al 1 de Agosto de 1994, otros dos Estados -haban

entrado a ser partes en el Convenio, a saber, Austria y Camern.
mbito de aplicacin:
Las disposiciones de este Convenio son aplicables a todos los contratos
de transporte martimo (conocimiento de embarque) entre dos Estados
diferentes, siempre que:
a)

El puerto de carga previsto en el contrato de transporte

martimo est situado en un Estado Contratante; o

b)

El puerto de descarga previsto en el contrato de transporte

martimo est situado en un Estado Contratante; o

c)

Uno de los puertos facultativos de descarga previstos en el

contrato de transporte martimo sea el puerto efectivo de descarga
y ese puerto est situado en un Estado Contratante; o

d)

El conocimiento de embarque u otro documento que haga

prueba del contrato de transporte martimo se emita en un Estado
Contratante; o

e)

El conocimiento de embarque u otro documento que haga

prueba del contrato de transporte martimo estipule que el contrato
se regir por las disposiciones del presente Convenio o por la
legislacin de un Estado que d efecto a esas disposiciones.

Y Las disposiciones del presente Convenio se aplicarn sea cual fuere la

nacionalidad del buque, del porteador, del porteador efectivo, el cargador,
del consignatario o de cualquier otra persona interesada, mas no se
aplicarn a los contratos de fletamento. No obstante, cuando se emita un
conocimiento de embarque en cumplimiento de un contrato de fletamento,

las disposiciones del Convenio se aplicarn a ese conocimiento de

embarque si ste regula la relacin entre el porteador y el tenedor del
conocimiento que no sea el fletador.