SECCION TRANSVERSAL DE UNA CARRETERA

La Seccin Transversal de una carretera o calle en rea urbana, muestra sus

caractersticas geomtricas, segn un plano normal vertical a la superficie
que contiene el eje de la carretera o calle. Dicha seccin transversal vara de
un punto a otro de la carretera ya que resulta de la combinacin de los
distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaos, formas e
interrelaciones dependen de las funciones que cumplen y de las
caractersticas del trazado y del terreno en los puntos considerados. Las
Figura
4.1(a)
y 4.1 (b)
muestran
los
elementos

fundamentales que normalmente se incluyen en una carretera: plataforma o

corona, cunetas, taludes, etc.

ELEMENTOS DE LA SECCION TRANSVERSAL

1. PLATAFORMA O CORONA

Se le llama plataforma o corona a la superficie visible de una carretera o

calle que queda comprendida entre las aristas del relleno y/o las interiores de
las cunetas. El ancho de la corona, como se muestra en la Figura 4.1,
comprende la rasante, la pendiente transversal, el ancho de la calzada, los
hombros, el sobre ancho del hombro en relleno, las aceras o banquetas y la
mediana, en caso de que sta ltima forme parte de la seccin transversal.
Como la plataforma o corona es la superficie visible, tambin puede contener
algunos elementos que se consideran auxiliares, como bordillos, defensas o
barreras de contencin, sealizacin e iluminacin.
Componentes de la corona:
Rasante: Es la elevacin del pavimento en el eje o lnea central en
carreteras bidireccionales; al proyectar sobre un plano vertical sus distintas
elevaciones, se obtendr el desarrollo de la plataforma o corona del camino,
el cual estar formado por pendientes, ascendentes o descendentes y curvas
verticales que las enlazan. En la seccin transversal est representada por un
punto.
Pendiente Transversal: Es la pendiente que se le da a la calzada en
direccin perpendicular al eje de la carretera. Se identifican tres casos:
a) Bombeo Normal: Es la pendiente que se le da a la plataforma o corona en
las tangentes del alineamiento horizontal con el objeto de facilitar el
escurrimiento superficial del agua. Un bombeo apropiado ser aquel que

permita un drenaje correcto de la corona con la mnima pendiente para que

el conductor no experimente incomodidad o inseguridad. El bombeo depende
del tipo de superficie de rodadura, en el Cuadro siguiente se presentan los
rangos recomendables:
Tipo de
Rango de Pendiente
Superficie
Transversal
Alto
1.5-2.0
Bajo
2.0-6.0
FUENTE: AASHTO-2004, pp. 310
Los pavimentos de tipo alto son aquellos que mantienen superficies lisas y
propiedades antideslizantes en todo tipo de clima, y que sometidos a cargas
de altos volmenes de trfico pesado, requieren poco mantenimiento.
Los pavimentos de tipo bajo son los que estn formados por superficies de
terracera, sin tratar o tratadas mediante la inclusin de agregados ptreos.
b) Peralte o Sobreelevacin: Es la inclinacin que se le da a la corona de una
carretera en los tramos en curva para contrarrestar parcialmente el efecto de
la fuerza centrpeta que acta sobre un vehculo en movimiento.
c) Transicin del Bombeo al Peralte: Al pasar de un tramo en tangente a otro
en curva, se requiere cambiar la pendiente de la corona, desde el bombeo en
la tangente hasta el peralte que le corresponda a la curva horizontal. Este
cambio se efecta en dos distancias:
1. Distancia de Bombeo: En esta distancia se hace girar el carril contrario al
sentido de la curva desde el bombeo seleccionado para la tangente hasta
0%.
2. Distancia de Transicin: Esta distancia puede ser la longitud de transicin
del peralte en alineamiento del tipo tangente-curva- tangente, o la longitud
de espiral en el alineamiento del tipo espiral-curva-espiral. En esta distancia
se contina girando el carril contrario al sentido de la curva, desde 0%, hasta
ser colineal con el otro carril, aplicndose luego el giro a toda la seccin
hasta alcanzar el peralte correspondiente a la curva circular.
Ancho de Calzada: Es el ancho de la superficie sobre la cual circula un
cierto trnsito vehicular, permitiendo el desplazamiento cmodo y seguro del
mismo. Divididas o no, las carreteras pueden estar formadas por dos o ms
carriles de circulacin por sentido. Excepcionalmente pueden ser de un solo
carril para la circulacin en ambos sentidos, con bahas o refugios
estratgicamente ubicados a lo largo de la carretera, para permitir las
operaciones de adelantamiento o el encuentro seguro de dos vehculos en
sentidos opuestos.
Es obvia la necesidad de que la calzada est construida con una superficie
uniforme, resistente al patinaje, para toda condicin ambiental sobre la
carretera. En cuanto al ancho de carril, se usan generalmente valores entre
2.75 m a 3.60 m, con un ancho de carril predominante de 3.60 m en la
mayora de carreteras principales. El ancho de 3.60 m provee la separacin

deseable entre vehculos comerciales viajando en direcciones opuestas en

carreteras bidireccionales cuando se espera que circulen altos volmenes de
trfico y especialmente altos porcentajes de vehculos comerciales.
Hombros o Espaldones: Los hombros o espaldones, son las reas de la
carretera contigua a los carriles de circulacin, y que tienen su justificacin
en:

La necesidad de proveer espacios para acomodar los vehculos que

ocasionalmente sufren desperfectos durante su recorrido, ya que sin
los hombros, los vehculos en problemas se ven obligados a invadir los
carriles de circulacin, con riesgos para la seguridad del trnsito.
Proporcionan estabilidad estructural al pavimento de los carriles de
circulacin vehicular, mediante el confinamiento y proteccin adicional
contra la humedad y posibles erosiones.
Para permitir los movimientos peatonales y de bicicletas en ciertas
reas donde la demanda lo justifique.
Proporcionan espacio libre para la instalacin de seales verticales de
trnsito.
Proporcionan seguridad al usuario de la carretera al tener a su
disposicin un ancho adicional, fuera de la calzada, para eludir
accidentes potenciales o reducir su severidad.

Sobreancho del Pavimento (SAP): Por la necesidad de alcanzar el nivel

de compactacin especificado en las capas de sub-base y base, en la orilla
exterior del hombro, la plataforma en relleno tendr un ancho adicional
mnimo de 0.50 m. Esta rea tambin es conveniente para redondear el
vrtice entre la terracera y el talud de relleno, para la colocacin de
defensas laterales y seales.
Aceras o Banquetas: Donde hay abundancia de peatones, los volmenes
de trnsito son elevados y las velocidades permitidas son significativas
(mayores de 60 kilmetros por hora), especialmente en sitios de
circunvalacin de poblados y ciudades, se recomienda que al lado de los
carriles exteriores, se construyan aceras o banquetas para la circulacin
peatonal.

Anchos mnimos de hombros y aceras

Mediana: La mediana o Faja Separadora Central, es la franja de terreno
localizada al centro de la carretera, que separa los carriles de sentido
contrario en carreteras dividas, que puede construirse al nivel de la pista
principal o tener su seccin transversal elevada o deprimida, siendo
preferible esta ltima solucin por su contribucin al drenaje longitudinal en
las autopistas y carreteras divididas, recomendndose en este caso particular
que
la
pendiente
de la
mediana
sea
en
la
proporcin
6
a
1, aunque
una
relacin de
4 a 1
puede ser
igualmente
aceptable.

Anchos recomendables de medianas

2. SUB-CORONA O SUBRASANTE

La plataforma de la subrasante o sub-corona es la superficie constituida por

los planos horizontales que delimitan el movimiento de tierras y sobre la cual
se apoyan las distintas capas del pavimento. Incluye tambin el espacio
destinado a los dems elementos de la corona como hombros, medianas,
cunetas de drenaje, etc. El ancho de la plataforma de subrasante es la suma

del ancho de la plataforma, ms la proyeccin horizontal de los taludes de

cada o derrame del pavimento y del ancho de la (o las) cuneta.
Debido a la conveniencia estructural de mantener el mismo espesor de las
distintas capas del pavimento, la subrasante mantiene la misma pendiente
transversal que la de la corona, prolongndola hasta los extremos sin
considerar los quiebres que presenta la pendiente del hombro. A esta
plataforma tambin se le conoce con el nombre de terracera.

3. BORDILLOS
Los bordillos se usan extensamente en las carreteras urbanas y suburbanas,
siendo su uso muy limitado, ms bien nulo, en las carreteras rurales. Esto
tiene que ver con la funcin que desempean dichos dispositivos, como son
el control del drenaje, la delimitacin del borde del pavimento, la
determinacin del borde de las aceras o de la zona de proteccin de los
peatones o, simplemente, por razones de esttica. Tpicamente los bordillos
se clasifican en montables y de barrera o no montables, segn que tengan la
altura y conformacin apropiada para que los vehculos automotores puedan
abordarlos o no.

4. BAHAS PARA AUTOBUSES Y REAS DE

ESTACIONAMIENTO
Para evitar conflictos entre la corriente de trnsito principal y los vehculos de
transporte colectivo que estn obligados por la naturaleza de su servicio a
detenerse en su recorrido por la va, para recoger y bajar pasajeros, debe
construirse un nmero adecuado de bahas para autobuses a lo largo de las
carreteras.

Dimensiones tpicas de bahas

5. LAS CALLES MARGINALES O FRONTALES
Un componente de mucha utilidad en el diseo de la seccin transversal de
las autopistas y arterias, tanto urbanas como suburbanas, son las calles
marginales o frontales, que se construyen para atender las funciones bsicas
de acceso a las propiedades colindantes y brindar servicio al movimiento
local, dejando a la arteria principal a cargo de las funciones ms importantes
de movilidad del trnsito a distancia. Esta conveniente separacin de
funciones entre dos elementos que operan en conjunto, favorece la fluidez de
la circulacin y mejora la capacidad del sistema.
6. ACONDICIONAMIENTOS
En las zonas de despeje de las carreteras, recordando que es el rea entre el
extremo de la corona y la cerca que demarca el lmite del derecho de va,
deben instalarse las seales verticales de trnsito, los postes de servicio
pblico y las tuberas para la conduccin de aguas y drenajes, localizar de
preferencia, las ciclovas, andenes peatonales y reas verdes para mejorar la
esttica y seguridad ambiental.

7. BARRERAS DE TRNSITO
Las barreras de trnsito se utilizan para minimizar la gravedad de potenciales
accidentes que comprenden a vehculos que dejan la calzada, en donde las
consecuencias por chocar la barrera son menores que las de dejar la
plataforma. Debido a que las barreras en s son una fuente potencial de
accidentes, su uso debe considerarse cuidadosamente.

8. CICLOVAS
Son pistas auxiliares destinadas a las personas que se desplazan en bicicleta,
cuya seguridad peligra cuando lo hacen empleando la calzada o el ancho
normal de los hombros.

9. RETORNOS
El Cuadro 4.5 presenta anchos para crear aperturas en la mediana para
retornos en U, de carril interior a carril interior. Si lo volmenes de trnsito en
la direccin opuesta son de hasta 300 vehculo/hora, se puede considerar
como una opcin mnima un ancho que permita el retorno entre el carril
interior y el carril exterior del sentido opuesto. En el caso de que no se
permita el giro en U, pero s el cruce a la izquierda, el ancho mnimo debe de

ser tal que permita la construccin de un carril de almacenamiento de 3.60 m

y una mediana de 1.20 m.

10.
ACCESO A PROPIEDADES
El acceso a propiedades colindantes a la carretera es variable.