Funcionamiento

Al cerrar el circuito primario, circula corriente por la bobina del primario desde el borne positivo
al negativo a travs del dispositivo de apertura y cierre del circuito, que en el caso de la
ilustracin, para simplificar se ha representado con un ruptor mecnico, pero en la prctica esto
se realiza mediante un transistor de potencia. Mientras circula corriente por el primario la
energa se acumula en forma magntica. En el momento de apertura del circuito deja de circular
corriente por el primario pero la energa magntica se transfiere a la bobina del secundario
donde buscar salir para cerrar el circuito, y como la bobina del secundario es de muchas espiras
y por tanto la relacin de transformacin elevada saldr una tensin de varios kilovoltios (miles
de voltios). La alta tensin tender a saltar con mucha tensin en el cilindro donde haya mucha
presin de gases: el cilindro en compresin, mientras que necesitar solo unos centenares de
voltios en el cilindro que has depresin, es decir el que est en escape. De este modo el sistema
"sabe" donde se requiere la alta tensin que prenda la mezcla. Durante el ciclo siguiente, cuando
los cilindros cambien de estado la alta tensin saltar de nuevo en el cilindro que se halle en
comprensin.
Comprobar las bobinas

Antes de desmontar la bobina, puede comprobarse si llega tensin al borne de alimentacin al

conector. Despus de sacar los conectores y cables de buja puede medirse la resistencia del
primario y del secundario. La avera puede por darse por una interrupcin en el circuito
(resistencia infinita) un cortocircuito (resistencia inferior a la esperada) o excesiva resistencia
(resistencia mayor de la esperada).

Medir la resistencia del primario. Los valores son de poco ohms, generalmente el valor pude
estar comprendido entre entre 0,5 y 1,5 ohms. Hay que tener en cuenta al realizar la medida con
estos valores tan bajos de resistencia, que los cables y puntas de prueba del aparato de medida
tienen su propia resistencia y se suma al valor total de medida, por lo que una buena prctica es

medir primero la resistencia de los cables cortocircuitando estos y restar despus el valor que d
con el valor de la medida del primario.

La medida del secundario es de miles de ohms por lo que hay que situar el tester en medida de
kilohms. Despus medir entre los bornes de salida de las bobinas, teniendo la precaucin de no
tocar las dos puntas de prueba con los dedos, porque el tester medira la resistencia de la piel en
paralelo con la de la bobina y a buen seguro nos dara un importante error de lectura.

Sistemas de encendido electrnico.

Hablar acerca de los sistemas de encendido DIS, la ultima tecnologa de encendido electrnico
usada en los automviles mas recientes. Como veo que en la red existe poca informacin acerca
de esto har este articulo lo mas detallado posible. El sistema DIS (Direct Ignition System)
cumple con la tarea de cualquier sistema de encendido: provocar una chispa que haga explotar
la mezcla aire-combustible dentro del motor para provocar la combustin, la nica diferencia es
que ya no se utiliza un distribuidor para repartir las chispas a todos los cilindros de manera
mecnica, sino que ahora con la ayuda de la computadora, sensores y bobinas especiales hace
cumplir este propsito de una manera mas eficiente y ordenada. Los tipos de encendido DIS que
existen son: * DIS por chispa de desecho * DIS directo Sus componentes son los siguientes:
Bobina
Con el paso del tiempo, las bobinas de encendido han ido aumentando el voltaje de chispa para
obtener una mayor eficiencia, el esquema de una bobina de encendido convencional es as:
El embobinado primario estaba enlazado con el embobinado secundario, de esta forma el salto
de chispa que se daba en el embobinado secundario afectaba en cierta forma el rendimiento de
la misma, provocando que el tipo de chispa que generaba esta bobina era bajo (alrededor de los
20000 V), afectaba tambin a las bujas las cuales tenan que tener una separacin que no
pasara
de los 0.030" para no sobrecargar la bobina. El esquema siguiente muestra la manera en la cual
estn siendo fabricadas las bobinas para un sistema de encendido por chispa de desecho en la
actualidad:

En la ilustracin se puede apreciar que ahora el circuito primario esta separado del secundario
teniendo en medio un trozo de metal que no permite el contacto entre ellos, provocando que el
voltaje de salida sea mas elevado (45000 V), as como una apertura de bujas de un mximo de
0.050" para una combustin mas potente y provechosa, la ilustracin corresponde a un
encendido DIS por chispa de desecho. Ese tipo de bobina tiene dos salidas, correspondientes a
dos cilindros que trabajen apareados (por ejemplo el 1 y el 4), cuando la computadora manda la
seal de salto de chispa lo hace en los dos cilindros. Esto se debe a que el momento de salto de
chispa los dos cilindros se encuentran en dos etapas del ciclo del motor que son Compresin y
Escape, la corriente fluye con mas intensidad donde exista mayor resistencia del aire y esa
condicin la ofrece la carrera de Compresin, donde se producen unos 45000 V, cuando salta esa
chispa inmediatamente salta la que esta en el cilindro de escape (unos 5000 V- 10000 V), donde
termina de inflamar la gasolina restante para ser enviada al tubo de escape, contribuyendo as al
medio ambiente con la reduccin de hidrocarburos contaminantes en el entorno. Esta chispa
aterriza a la otra
chispa que proviene de compresin, repitiendo este ciclo una y otra vez provocando mayor salto
de chispa en compresin. En el caso del DIS directo contiene una bobina por cada cilindro,
montadas muy cerca de la culata. Este sistema elimina por completo el uso de cables de bujas,
ya que la bobina se conecta con la buja de manera directa, conectando solamente los cables
respectivos para las bobinas. Este sistema es el mas reciente, por lo cual es actualmente el que
ofrece mayor rendimiento en trminos de competencia, este encendido es usado por los carros
mas modernos y lujosos mientras que el sistema DIS por bobina de desecho es usado por los
carros baratos, ambos sistemas permiten una mejor quema de la gasolina, por lo cual son los
que ofrecen una mayor economa de combustible en comparacin a otros sistemas de
encendido.
Computadora
La computadora en este sistema juega un papel indispensable, recibe la informacin generada
por los sensores y manda esta informacin, ya sea a un modulo de encendido aparte o bien
directamente hacia las bobinas para producir el salto de chispa. La computadora adems
controla de forma sincronizada la inyeccin de gasolina, el tiempo y otros elementos que influyen
en el rendimiento de un motor, para as adecuarse a cada una de las situaciones que se pueden
brindar, como aceleracin mxima, aceleracin brusca, velocidad constante, velocidad de salida,
etc.
Sensores
Los sensores juegan ahora un papel mas importante en el encendido, ya que en base a la
informacin de estos as responder la computadora traduciendo esas seales en informacin
para el salto de chispa. Para el encendido solo se utilizan dos sensores, pero dependiendo del
fabricante pueden haber mas, los dos sensores son: * Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor):
Capta la informacin de la posicin y ngulo del cigeal * Sensor CMP (Camshaft Position
Sensor): Capta la informacin de la posicin y ngulo del rbol de levas. Cabe mencionar que los
sensores utilizados en el DIS tienen su base en los sistemas anteriores de encendido electrnica,
y tambin que el cigeal tiene ruedas dentadas u orificios, para generar la seal de cada tipo
de sensores que existen. Existen diversos tipos de sensores, que dependen de la marca de
vehculo a utilizar, los cuales son estos:

https://www.youtube.com/watch?v=mQCTMAFgJtw
Mediante el mtodo de chispa de desecho (wasted-spark method, patentado por Ford Motor
Company), cada bobina enva el alto voltaje a un par de cilindros (uno en la carrera de expansin
y otro en la de escape) para cerrar el circuito.
Secuencialmente, se provee chispa al siguiente cilindro en el orden de encendido. Es decir, si se
tiene un motor V6, la chispa saltar primero en el par 1-4, despus en el 3-6 y finalizar en el 25, y as sucesiva y alternativamente.
El sensor del cigeal reporta al mdulo de encendido la velocidad de esta pieza y la posicin del
pistn para enviar la chispa cuando este se acerca al punto muerto superior de la carrera de
compresin.
El sensor del eje de levas le define al mdulo la posicin pistn y, en consecuencia, al que se le
debe enviar la chispa.
El sistema de ignicin directo elimina la instalacin de alta, que tantos problemas de prdida del
voltaje trae.
Sin cables, el voltaje completo alcanza las bujas y se ahorra tiempo y dinero en mantenimiento.
Observe este sistema en vehculos como Peugeot, Skoda y Corsa, entre otros.
El sistema de chispa desperdiciado es un sistema de encendido utilizado con algunos ciclo de
cuatro tiempos motores de combustin interna . En un sistema de chispa desperdiciada,
el bujas fuego de dos en dos, aunque uno est en su carrera de compresin y uno est en su
carrera de escape. La chispa extra en la carrera de escape no tiene ningn efecto y por lo tanto
se "desperdicia". Este diseo reduce a la mitad el nmero de componentes en un sistema de
encendido tpico, mientras que la chispa extra, contra mucho ms reducida resistencia
dielctrica, apenas impactos sobre la vida til de los componentes de ignicin modernos. En un
motor tpico, se requiere slo alrededor de 2-3 kV para disparar el cilindro sobre los trazos de

escape. La energa de la bobina restante est disponible para disparar la buja bajo compresin
(por lo general alrededor de 8 a 12 kV).

Citron 2CV

Quizs la ventaja ms significativa del sistema, en comparacin con los sistemas de una sola
bobina y distribuidor, es que elimina la alta tensin distribuidor . [1]Esto mejora
significativamente la fiabilidad, ya que muchos problemas con un sistema convencional son
causados por el distribuidor siendo afectada por la humedad de la lluvia o de condensacin, la
acumulacin de suciedad, y la degradacin de los materiales aislantes con el
tiempo. Aunque bobina plug-top sistemas seran ms tarde ofrecer esta misma ventaja, que no
estaban disponibles para otros 30 aos. Sistemas Plug-top aumentan el nmero de bobinas
necesarias, el calor que estas bobinas deben sobrevivir, por lo que su demanda en ciencia de los
materiales para los aisladores.
Seal de temporizacin [ editar ]
Sistemas de encendido Wasted todava requieren una seal de temporizacin desde el
cigeal. En un motor de cuatro tiempos convencional, esta seal tambin debe observar la fase
del rbol de levas con respecto al cigeal, por lo que los interruptores de contacto son
normalmente conducidos desde la unidad de rbol de levas y distribuidor. Con una chispa
desperdiciada, el cigeal se puede utilizar en su lugar, como los fuegos del sistema en ambas
revoluciones. Simplifica las disposiciones mecnicas ya que no hay unidad de distribuidor y el
interruptor de leva de contacto puede ser fijado al cigeal. Aunque una proporcin 2: 1
engranaje de reduccin sigue siendo necesaria para operar el rbol de levas y vlvulas, la
precisin de esta unidad es ahora menos crtico (tiempo de encendido es ms crtico para el
rendimiento del motor de sincronizacin de vlvulas): motores siguen funcionando
adecuadamente, incluso con unidades del rbol de levas desgastado y la sincronizacin
imprecisa.
Ejemplos prcticos de "chispa desperdiciada
Este sistema ha sido utilizado ampliamente, incluyendo los motores como el Mitsubishi
Evolution motor 4G63, Mercedes-Benz M104.94x, M104.98x, M104.99x I6motores; motor V6
Buick 3800 LN3 y ms reciente, Harley Davidson V-Twin , aire enfriado BMW Motocicletas ,
1948 Citron 2CV , motor Mazda B , Chrysler V10 ,el motor GY6 , Volkswagen Marcos 3 2.8 VR6
(que no sea 2.0), Saturn Corporation 4 cilindros, motor de Toyota VZ 5VZ-FE V6 y Chrysler 1.8,
2.0 y 2.4 motores .Algunos motores de Ford tambin lo hacen. Muchos de
Honda y Kawasaki motocicleta y PWC motores tambin siguen un diseo similar, para permitir un
menor nmero de bobinas ms potentes para reemplazar un mayor nmero de bobinas ms
pequeas en el mismo espacio limitado.

Spark Ignition Wasted Sistemas

En los sistemas de encendido de chispa Wasted hay dos bujas conectados a los extremos de una
bobina (para motor de 2 cilindros) (para motor de 4 cilindros se utilizan dos bobinas, cada una
conduccin dos bujas). Por ello, ambas bujas dispararn simultneamente. El tapn de una
chispa ser despedido en la carrera de compresin de la primera (A) del cilindro - (alimentacin),
y el otro en la carrera de escape del cilindro opuesto (B) - (desperdicia). Cuando llegue el
momento de cilindro "B" para disparar en la compresin de la "A" del cilindro se disparar en la
carrera de escape. Dado que ambas bujas se disparan al mismo tiempo de los extremos de una
sola bobina que se han opuesto el flujo de corriente. Esa es la chispa "fluye" desde el centro
hacia el electrodo exterior en el tapn de una chispa y desde el electrodo exterior hacia el centro
en los segundos bujas. Esto se puede ver con osciloscopio muy claro como las "chispas de
escape" tienen mucho menor tensin fluyendo ya que no hay necesidad de alta energa para
reducir la brecha de la buja. es decir, sin compresin. Como hemos dicho antes, tambin son de
sentido contrario (negativo) a las "chispas elctricas" (positivo).

La desventaja es que no est disparando en los trazos de escape que implica que no hay mezcla
de combustible puede entrar en ese momento debido a la superposicin de vlvulas o cualquier
otro motivo. De lo contrario la mezcla de combustible va a explotar en el cilindro cuando es que
en la carrera de escape y el dao grueso para el motor. Como resultado, no siempre es posible
obtener una sincronizacin ptima de encendido. La otra desventaja es que esos sistemas son
ms difciles de diagnosticar que los otros sistemas de encendido.

Estructura de una bobina de doble chispa de NGK

Relacin de espiras en las bobinas: 1:150 hasta 1:200

Bobina primaria:de alambre de cobre, ms grueso que el de la bobina secundaria. A pesar de que la bobina, como
tal, es ms corta que la secundaria, dicho de otro modo: tiene menos vueltas que la bobina secundaria.

Bobina secundaria: est igualmente compuesta de alambre de cobre y su consistencia es ms fina que la de la
bobina primaria. Otra caracterstica fundamental de este componente es el nmero de vueltas que, en comparacin
con la bobina primaria, es considerablemente superior.

Corte de una bobina de doble chispa

Para evitar que se produzcan descargas elctricas en el interior de la bobina o hacia afuera, los alambres de la bobina
primaria y secundaria debern estar aislados.
Para ello entra en juego, por un lado, la calidad del arrollamiento, y por otro lado, la masa de relleno.
El arrollamiento de la bobina ser de alta calidad cuando, en la vista de seccin, se puedan ver los alambres colocados
exactamente unos sobre otros, de forma que no quede espacio entre ellos.
Masa de relleno: El material de relleno utilizado normalmente es resina epoxi, excepto en el caso de las bobinas de
cartucho, para las que se utiliza aceite. Dado que la resina no se funde hasta que se alcanzan temperaturas muy
altas, el relleno (en ingls, "potting") de la bobina es muy importante en la produccin dado que no se pueden formar
burbujas en la masa de relleno y los componentes estn expuestos a una carga trmica muy alta.
Ncleo de hierro: El ncleo de hierro es un componente fundamental de la bobina. Est laminado, lo que implica que
est construido normalmente con varias lminas de chapa ferromagnticas dispuestas en capas.
La funcin principal del ncleo de hierro es reforzar el campo magntico que se forma en la bobina en cuanto este se
somete a una tensin. En el campo magntico se almacena energa. Mientras no se desconecte la tensin primaria, se
dice que la bobina se carga.

Seccin de una bobina de doble chispa

Conexin de alta tensin: Dependiendo del ngulo de visin, esta conexin es el extremo final de la bobina
secundaria o el punto de conexin al distribuidor y/o las bujas. A travs de l se lleva la tensin de encendido a las
bujas, donde se produce el salto de chispa.

En las bobinas de distribuidor y en bloque, la tensin de encendido fluye por los cables de encendido hasta las bujas.
Tal y como su nombre indica ("bobina de distribuidor"), este tipo de bobinas necesitan un distribuidor adicional. Las
bobinas tipo lpiz, por el contrario, estn asentadas directamente sobre las bujas. En este caso slo se necesita un
cable de encendido si la bobina genera energa de encendido para una segunda buja.
Bornes 1 y 15: Conexiones de baja tensin/polo negativo (1)- y positivo (15). La bobina recibe la corriente de estos
polos

Este circuito consiste en el desarrollo secundario de una bobina de

encendido DIS, dos bujas de encendido y camino de conduccin metlico del
motor, el cual conecta las dos bujas de encendido.
Una vez que el circuito primario se interrumpe, se induce una alta
tensin en el arrollamiento secundario, con la polaridad marcada en la figura.
Esta tensin inducida se eleva muy rpidamente, hasta que alcance el nivel
que inicia una chispa entre los electrodos de la buja de encendido que forman
parte del circuito secundario.
Encendido electrnico VZ

Qu ventajas tiene un sistema VZ con respecto a un sistema EZ?

No hay saltos de chispa intermedios (Distibuidor, Rotor)
No existen piezas giratorias
Reduccin de las radiointerferenciasvo