Tipos de Sistema de Inyeccion y Carburador

INSTITUTO POLITECNICO
NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA

MECANICA Y ELECTRICA
CULHUACAN
Materia:
Sistemas del Automvil

SISTEMAS DE INYECCION Y
CARBURADOR
Alumno:
Dircio Serafin Marcos
Profesor:
Crispn Quintana Paz
Grupo: 5SM1
Fecha de Entrega: 28 de Marzo del 2016

TIPOS DE SISTEMA DE INYECCION
El Sistema de inyeccin se encarga de llevar el combustible desde el tanque hasta

los cilindros para su inyeccin. El Fuel Injection realiza la misma funcin que antes
hacan la bomba de gasolina y el carburador.
INYECCIN DIRECTA
Este sistema inyecta directamente el combustible
en la cmara de combustin. Generalmente, estos
inyectores van ubicados en la parte ms prxima al
bloque del motor, en la zona final de los colectores
de admisin. De esta forma entra directamente en
la cmara del bloque y es ah, donde se mezcla la
gasolina con el aire. Hoy en da, es el mtodo ms
usado.
INYECCIN INDIRECTA
Este sistema ubica los inyectores (no suelen
ser ms de dos) en el propio colector de
admisin. Es importante no confundirlo con el
sistema de carburacin que, aunque tambin
va alojado en la admisin, no incorpora ningn
inyector. Por tanto, el inyector acta en
contacto directo con el aire y entra al bloque en
forma de mezcla. Este tipo de sistemas no se
usa demasiado en la actualidad, aunque si lo
incorporan los motores de baja cilindrada como
por ejemplo en el Peugeot 108.
INYECCIN MONOPUNTO
La inyeccin monopunto, hace referencia a los sistemas que utilizan un solo

inyector. Obviamente, siempre va ubicado en el colector de admisin, pues no
puede inyectar directamente en la cmara, porque se necesitara un inyector por
cada cilindro. En resumen, es un sistema de inyeccin indirecta como el que
acabamos de explicar.
INYECCIN MULTIPUNTO
En este caso, la inyeccin multipunto tiene tantos inyectores como cilindros. La
gran diferencia, reside en que la inyeccin del combustible puede ser tanto directa
como indirecta. Pudindose ubicar en la parte final de colector de admisin, para
que el flujo vaya directo a la cmara del motor, o colocarse en los colectores de
admisin en una zona prxima, en la que se mezcle con el aire antes de entrar en
la zona interior donde estn los cilindros. Este sistema lo incorporan la mayora de
los vehculos de gama media y alta. Se trata de la opcin de inyeccin directa la
ms popular.
INYECCIN CONTINA
Como su propio nombre indica, el suministro de combustible se hace sin pausas

Solamente se regula el flujo, pero la inyeccin es constante. Es decir, aunque est
a ralent el motor, se inyecta una pequea dosis de combustible.
INYECCIN INTERMITENTE
Este sistema es totalmente electrnico. Funciona en base a las rdenes de la
centralita. Los inyectores trabajan de forma intermitente pero, a diferencia de la
inyeccin continua, puede parar de suministrar en caso de que el motor no lo
requiera. Es el sistema ms usado y, a su vez, se divide en tres tipos:
1. Secuencial
La inyeccin intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por
separado, mediante un control exhaustivo por parte de la centralita, apelando as a
la pura eficiencia.
2. Semisecuencial
Al igual que la inyeccin secuencial, la semisecuencial sigue el mismo principio,
pero en este caso se hace de dos en dos. Es decir, es un motor de cuatro
cilindros, suministra el combustible primero a los cilindros uno y dos, seguido de
una inyeccin en los cilindros tres y cuatro (las combinaciones pueden ser
variadas).
3. Simultnea
Este ltimo sistema intermitente, es usado en los motores ms potentes por norma
general. Utilizando las ventajas del sistema intermitente, en este caso, la inyeccin
se realiza sobre todos los cilindros al mismo tiempo. No se separan, sino que
cuando la centralita da la orden de que el motor necesita combustible, estos
simplemente esparcen el flujo por todos los cilindros.
SISTEMA DE INYECCIN MECNICA
El sistema de inyeccin mecnico, apareci en 1932 para motores de la aviacin,

pero no llegaron a los vehculos hasta el ao 1945. Un sistema que carece de
electrnica al igual que el carburador. Los inyectores trabajan mediante la presin
sometida por parte de un dosificador, una especie de distribuidor que reparte la
gasolina por los inyectores que distribuyen la gasolina de forma simultnea,
determinado por el caudalmetro. Hoy en da no se suele utilizar, ya que no es tan
eficiente como un sistema electrnico.
SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA

El primer sistema de inyeccin electrnica se comercializ en 1967, con el DJetroninc de Bosch. A lo largo de los aos, este lanzamiento supuso la culminacin
de los sistemas de inyeccin. Se han seguido desarrollando hasta conseguir la
ms pura eficiencia. A diferencia de los sistemas KE-Jetronic, un hbrido entre un
sistema mecnico y elctrico, este aprovecha la tecnologa al mximo para
distribuir correctamente en combustible en el momento adecuado. Es por ello que
los sistemas de la actualidad se basan en este sistema.
CARBURADOR
Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del
motor, montado en el mltiple de admisin y sirve para administrar el ingreso de
combustible a la cmara de combustin.
El diseo de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una
correcta mezcla aire/combustible. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).
Existen diferentes, tipos de carburadores, que difieren en tamao, figura,
conexiones, etc.; Pero la funcin siempre es la misma: Administrar una correcta
mezcla de combustible, para enviarla a la cmara de combustin.
Se conoce como Venturi: La parte diseada de
carburador que se estrecha y se ensancha,
la garganta del
El aire al pasar por el Venturi, obedeciendo una ley fsica, aumenta de

velocidad y con ello baja la presin.
Ahora bien, existen diferentes tipos de carburador; y
aunque todos tienen el mismo objetivo, necesitamos
describirlos; para poder entender como funcionan.
CARBURADOR DE 1 GARGANTA
Este tipo de carburador; son de uso frecuente en
motores de 4 y 6 cilindros; tienen una taza del
flotador, un Venturi, un papalote ahogador, y un
papalote (mariposa) del acelerador.
CARBURADOR DE 2 GARGANTAS
Este tipo de carburador, son de uso frecuente en
motores de 4 y 6 cilindros, producen mas potencia que
el de 1 garganta, pero aumenta el consumo de
gasolina
Este carburador esta compuesto de un papalote
ahogador que cubre los dos venturis, lleva dos papalotes
(mariposas) de aceleracion articulados en la misma
flecha (eje), y una taza del flotador comun para ambas
gargantas.
CARBURADOR PROGRESIVO DE 2 GARGANTAS.

Este tipo de carburador est compuesto de dos
papalotes de ahogador y; de dos papalotes
(mariposas) de acelerador, es de uso frecuente en
motores de 4 y 6 cilindros, funciona como un
carburador sencillo, pero al pisar exigiendo al
acelerador, se libera el seguro del otro papalote
aumentando la potencia del motor.
Dicho de otra manera; a baja velocidad solo se utiliza
el Venturi primario; cuando el primario no da la
suficiente potencia, se abre el papalote del Venturi
secundario.
CARBURADOR DE 4 GARGANTAS.
Este carburador de uso frecuente en motores de 8
cilindros, funciona de la misma manera, que el
progresivo de 2 gargantas, podramos decir que son
dos carburadores unidos en uno solo.
BIBLIOGRAFIA
Sistemas Mecnico y Elctrico del automvil - Tecnologa automotriz:
Mantenimiento y reparacin del vehculo
Autor: DENTON, Tom
Editorial: Alfaomega
Ao de edicin: 2015
Tcnico en Mecnica y Electrnica Automotriz
Editorial: Nova Ediciones
Ao de edicin: 2015
http://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-cualesson-los-tipos-principales/148976
http://automecanico.com/auto2006/Carburador.html

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