Motor de Explosión de 2 Tiempos

MOTOR DE EXPLOSIN DE 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos, tambin

denominado motor de ciclos, es un motor
de combustin interna que realiza las
cuatro etapas del ciclo termodinmico
(admisin, compresin, explosin y
escape) en dos movimientos lineales del
pistn (una vuelta del cigeal). Se
diferenca del ms conocido y frecuente
motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto,
en el que este ltimo realiza las cuatro
etapas en dos revoluciones del cigeal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo
Disel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de

4 tiempos, un motor de combustin interna
con un ciclo de cuatro fases de admisin,
compresin, combustin y escape, como el
4 tiempos, pero realizadas todas ellas en
slo 2 tiempos, es decir, en dos
movimientos del pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una

explosin por cada vuelta de cigeal
mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de
cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin
un mayor consumo de combustible.
Funcionamiento
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no como en el
de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento varia las circunstancias de
compresin del crter y el cilindro que completan el ciclo.
1.er tiempo: Compresin y Aspiracin: El pistn ascendente comprime la mezcla de aire,
combustible y algo de aceite en el cilindro y simultneamente crea un vaco en el crter
que el final de la carrera del pistn, este deja libre la lumbrera de aspiracion o preadmision
que llena el crter con mezcla carburada.
2 tiempo: Explosin y Barrido: Mediante una chispa provocada por la buja se incendia la
mezcla comprimida, creando una explosin que empuja el pistn con gran fuerza hacia
abajo. En el crter la mezcla es precomprimida por el pistn descendente, en el momento
preciso el pistn deja libre el canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por
donde salen los gases de escape de este y poco despus la lumbrera de carga que
conecta el crter con el cilindro, por lo que la mezcla precomprimida pasa por este
llenando el cilindro y expulsando los ltimos resto de los gases de escape quedando
preparado el cilindro para un nuevo ciclo.
Motor rotativo
El motor rotativo fue uno de los primeros tipos de
motores de combustin interna en el cual el cigeal
permanece fijo y el motor entero gira a su alrededor.
El diseo fue muy usado en los aos anteriores a la
Primera Guerra Mundial y durante sta para propulsar
aviones, y tambin en algunos de los primeros autos
y motocicletas.
A principios de los aos 20 del siglo XX el motor
rotativo comenz a volverse obsoleto, principalmente
debido a su bajo par motor, consecuencia de la forma
en que trabaja el motor. Tambin estaba limitado por
su restriccin inherente dada por la forma de aspirar
la mezcla de aire/combustible a travs del cigeal y
crter hueco, que afectan directamente a su rendimiento volumtrico. Sin embargo, en su
tiempo fue una solucin muy eficiente para los problemas de potencia, peso y fiabilidad.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LOS
TRABAJOS DE LOS MOTORES
El rendimiento de un motor de combustin interna

no es siempre lineal, sino que varia debido a la
repercusin que en ese rendimiento tienen una
serie de factores.
Para empezar, ya que hemos titulado factores

externos que influyen en el rendimiento de un
motor, no tenemos en cuenta la arquitectura del
motor, capacidad del mismo (cubicaje), n de
vlvulas, etc. Es decir, no vamos a tener en cuenta ni
el diseo ni la fabricacin del mismo, partimos de la
base de que se ha construido de la mejor manera
posible. Consideraremos slo los factores externos
que alteran de manera significativa el rendimiento de
cualquier motor de combustin interna, y ms si se
trata de un motor de Formula 1.
CILINDARDA
La cilindrada total, que suele designarse simplemente
con el trmino cilindrada, es el producto de multiplicar
la *cilin-drada unitaria por el nmero de cilindros; es decir, corresponde al volumen barrido
por los pistones durante su carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto
inferior. Generalmente, se mide en centmetros cbicos o en litros.
De la cilindrada depende directamente la potencia del motor, que puede expresarse por
medio de la frmula: N = pme x Vxn 22.500 x 2
donde: pme, es la presin media efectiva en los cilindros en kg/cm2; V, la cilindrada total
en centmetros cbicos; n, el nmero de revoluciones por minuto, y z, el nmero de
tiempos del ciclo (2 4).
A partir de esta relacin, debe
observarse que la potencia pueda
incrementarse, adems de con un
aumento de la cilindrada total V,
tambin con el incremento de pme y de
n. Sin embargo, ha de decirse que con
el aumento de la cilindrada pueden
presentarse diversos inconvenientes,
que lleguen a conducir a una
disminucin de la pme y a una
limitacin del nmero mximo de
revoluciones por minuto. Por ello, el
aumento de la potencia no es proporcional al de la cilindrada.
LA RELACION DE COMPRESION
En un motor volumtrico alternativo, la relacin entre las presiones final e inicial en la fase
de compresin es funcin de diferentes variables y, en primer lugar, de la relacin
geomtrica de compresin. sta se define como la relacin entre los volmenes mximo
(pistn en el PMI) y mnimo (pistn en el PMS) del cilindro.
Dado que el rendimiento del ciclo
termodi-nmico aumenta al
incrementarse la diferencia de
presin entre las dos
transformaciones adiabticas
(compresin y expansin), es
indispensable que la presin mxima
del ciclo sea lo ms elevada posible,
compatible con las caractersticas
estructurales del motor y de
combustin del carburante. Para
obtener este resultado se tiende a
construir motores con relacin de
compresin geomtrica lo ms
elevada posible, de manera que la
presin efectiva en cuanto a la
compresin sea muy prxima a la
mxima soportable por el tipo de
carburante empleado y por la forma de la cma ra de combustin.
LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR

En mecnica, una revolucin o giro es una vuelta completa del eje o cigeal.
La velocidad de rotacin (o de giro) del motor viene determinada por el nmero de
revoluciones por minuto. es decir, la cantidad de vueltas que da el cigeal en un minuto.
Al igual que ocurre en el caso de
los centmetros cbicos, no debe
confundir el smbolo con la
abreviatura, El smbolo en el
Sistema lnternacional de Medidas
para expresar esta velocidad es
r/min. La abreviatura rpm, usual
en las publicaciones de
automviles, no es la misma en
todos los idiomas (el smbolo si lo
es). En medio de un texto en
castellano puede utilizarse la
abreviatura rpm para as evitar
tener que escribir las tres
palabras completas.
En la actualidad se tiende a fabricar motores de este ltimo tipo. La cantidad de rpm de un
motor est limitada por la velocidad mxima que puede alcanzar el mbolo y por los
tiempos disponibles para realizar la admisin y la combustin, principalmente.
LA VELOCIDAD DE EMBOLO
Los cilindros lineales pueden ser de
simple o de doble efecto. En los
cilindros de simple efecto el aceite
entra slo por un lado del mbolo,
por lo que slo puede transmitir
esfuerzo en un sentido. El retroceso
se consigue o bien por el peso propio
del cilindro, bien por la accin de un
muelle o por una fuerza exterior
(ejemplo, la propia carga que se
eleva). Por el contrario, en los
cilindros de doble efecto, el aceite
puede entrar por los dos lados del
mbolo, por lo que puede transmitir
esfuerzo en los dos sentidos del movimiento.
en este tipo de bombas se convierte el movimiento giratorio de entrada de un eje en un
movimiento de salida axial del pistn. Son un tipo de bombas por lo general, de
construccin muy robustas y adecuadas para presiones y caudales altos. Su rendimiento
volumtrico tambin es alto.
LA RELACION CARRERA DIAMETRO
Es el cociente o relacin entre la carrera y el
dimetro del cilindro. La tcnica actual del motor
est orientada hacia las relaciones bajas,
generalmente inferiores a la unidad. Cuando la
carrera es igual al dimetro, se dice que el motor es
cuadrado. Si la carrera es menor que el dimetro, el
motor se denomina supercuadrado. Y cuando es
mayor, el motor es de carrera larga.
Adoptando carreras cortas se consiguen diversas

ventajas importantes:
- para el mismo rgimen, disminuye la velocidad

media del pistn, con esto se logra alcanzar
regmenes ms elevados y, por tanto, potencias

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