Normas ACEA ( Calidad de Lubricantes )

Normas ACEA: Normas de la Asociacin de Constructores Europeos de

Automviles. Es un organismo creado para controlar entre otras cosas los
niveles de calidad de los lubricantes utilizados en los automviles
europeos. Esta nueva clasificacin reemplaza a la antigua CCMC que
corresponde la A con los motores ligeros de gasolina, la B para los
motores Diesel ligeros y E para los motores Diesel pesados.

Normas ACEA
PARA MOTORES DE GASOLINA

Normas
Normas
Normas
Normas

ACEA
ACEA PARA MOTORES DE GASOLINA
ACEA PARA MOTORES DIESEL LIVIANOS
ACEA PARA MOTORES DE VEHCULOS DEL SERVICIO PESADO

A1

Aceite para motores a gasolina diseados para utilizar

aceites de baja friccin, baja viscosidad y HTHS entre 2,6 y 3,5
mPa.s. Existen motores que "no" pueden usar estos aceites.

A2

Aceite de uso general para motores a gasolina, con

intervalos de cambio normales. No apropiado para algunos
motores de altas prestaciones.

A3

Aceite de viscosidad muy estable para motores de

gasolina de altas prestaciones o con mantenimiento
extendido, as como para aceites de baja viscosidad y periodo
de mantenimiento de un ao o servicio severo.

A4

Aceite reservado para usar con futuros motores de

unyeccin directa de gasolina.

A5

Aceite de viscosidad muy estable para motores de

gasolina, de altas prestaciones o con mantenimiento
extendido, preparados para aceites de baja viscosidad (HTHS
entre2,9 y 3,5 mPas.s.) y reducida friccin. Hay motores que
no pueden usar estos aceites.

B1

Aceite para motores diesel ligeros, diseados para

usar aceites de baja friccin, baja viscosidad y HTHS entre
2,6 y 3,5 mPa.s. Hay motores que no pueden usar estos
aceites.

B2

Aceite de uso general para motores diesel ligeros,

pricipalmente en motores con inyeccin " indirecta ", con
intervalos de cambio normales. No es apropiado para
algunos motores de altas prestaciones.

B3

Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel

ligero de altas prestaciones o con mantenimiento extendido,
as como para aceites de baja viscosidad y periodo de
mantenimiento de un ao o servicio severo.

B4

Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel

con inyeccin directa y con mantenimiento extendido incluye
todas las aplicaciones B3.

B5

Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel

ligeros con mantenimiento extendido, preparados para

aceites de baja viscosidad (HTHS entre2,9 y 3,5 mPas.s.) Hay

motores que no pueden usar estos aceites.

E1
E2

Aceite para motores diesel del " Servicio Pesado ". Normativa Obsoleta.

Aceite para motores diesel del " Servicio Pesado ". atmosfricos o sobrealimentados
( Turbo ) con mantenimientos normales o medianamente extendidos. Poseen un control
mejorado de desgaste, pulido de camisas, depsitos y varnices. Menor consumo de aceite y
mayor Kiliometraje Versus a los aceites ACEA E1.

E3

Aceite " muy estable ". Para motores diesel del " Servicio Pesado " bajo condiciones de
trabajo severas y que cumplan con las normativas de de control de emisiones de EURO I y
EURO II. Proveen una efectiva limpieza del pistn, previenen el pulido del cilindro, evitan la
acomulacin de depositos y barnices controlan eficazmente el holln. Pueden utilizarse en
largos perodos mantenimiento siguiendo las instrucciones del fabricante del motor.

E4

Aceites sumamente estables que mantienen su grado de viscosidad. Para Motores Diesel
del " Servicio Pesado " que cumplan con las normativas EURO I, EURO II, EURO III y que
trabajen bajo condiciones muy severas. Estos aceites permiten un alargamiento considerable
de los periodos de drenaje siguiendo las recomendaciones del constructor del motor, potencian
la economa del comustible. Proveen una mejor limpieza del pistn, mejores propiedades antidesgaste y mejor control holln comparados con los E3.

E5

Es la normativa ms exigente elaborada por ACEA en Europa para los motores del "
Servicio Pesado ", respaldada por Daimler Benz, Scania e Iveco, la cual incorpora los
requerimientos y recomendaciones de estos constructores. Este nivel de servicio,
extremadamente exigente, es la linia divisoria en materia de calidad que permite segregar a o
los lubricantes Diesel de larga vida que proporcionan proteccin con perodos de drenaje
extendidos. La utilizacin de estos aceites es recomendables en motores de " altas
prestaciones " que cumplan con las normativas de control de emisiones EURO I, EURO II, EURO
III y siguiendo las instrucciones del constructor del motor..

DATOS SOBRE ACEITES

Este documento trata sobre la interpretacin de los datos que aparecen en el envase de
aceite de automocin, para tener en consideracin a la hora de elegir el mismo.

SAE
En 1950 la ( Society of Automotive Engineer) diseo una escala de viscosidades que
pretenda ofrecer mas clara y cmoda su consulta.
La viscosidad cinemtica mxima recomendable en un aceite normal se estima en 12,9 cSt
(centistoke medidos a 99 C) y la mnima 9,6 cSt (es una unidad de viscosidad cinemtica,
un stoke = 1 poise/ densidad) a este intervalo de viscosidades se le adjudico la numeracin
SAE 30 , y se recomienda para climas normales.

Para climas normales: intervalo SAE 30

Para climas fros: intervalo SAE 20 mnima 5.7 cSt max 9.6 cSt

Para climas calurosos: intervalo SAE 40 mnima 12.9 cSt max 16.8 cSt

Todas las medidas de viscosidad se refieren a 99 c.

Si la viscosidad se mide a -18 C = 0 Faherenheit el SAE se escribe seguido de una W
( winter)
Esto es lo que se conoce como monogrados.
Para obtener los multigrados se parte de un aceite base muy ligero, y a base de aditivos se
eleva su capacidad de mantener la viscosidad a altas temperaturas.
Los aceites multigrados 20W-50, se comportan a 18 c como un SAE 20 y a 99C como un
SAE 50.
El consumo esta relacionado con la friccin, un motor 1600 cc y 4 cilindros con un aceite SAE
10W se pierde un 34% menos potencia de la perdida con un SAE 40.
El uso de un aceite multigrado SAE 5w30 frente a un SAE 10 W monogrado aun reducen el
consumo de potencia por rozamiento en un 5.8 %.
Evidentemente la potencia perdida en rozamientos es solo una fraccin de la potencia del
motor del orden de un 13% .
Untuosidad, es la caracterstica del aceite de quedarse impregnando las zonas por las que ha
circulado, permitiendo en los primeros momentos de arranque una lubricacin eficaz hasta
que la presin de aceite es suficiente. Los aceites sintticos son mas untuosos que los
minerales.

Antioxidantes y anticorrosivos.
Las elevadas presiones y temperaturas, presencia de agua, partculas metlicas, as como
restos de carburante y azufre, degradan el aceite.
El aceite a su vez se oxida en su contacto con el aire, generando cidos, siendo en los
arranques en fro, donde mas rpidamente se forman estos materiales corrosivos.
La humedad genera emulsiones, que aceleran el efecto corrosivo.
La alta temperatura descomponen el aceite en barnices y gomas que obstruyen los circuitos.
Los aceites se proveen de aditivos que retrasan la aparicin de estos efectos, un aceite
nuevo ser de un carcter bsico, conforme envejece.

Aditivos detergentes
Mejoran el ndice de viscosidad, y reducen el punto de congelacin, as como dispersan
barros formados a baja temperatura.

Estos no limpian el motor de carbonilla aeja, pero si arrastran los restos de combustin
hacia el crter, evitando que se depositen, y hacindolos circular , el motor se mantiene
limpio por tener el aceite sucio.
No se puede saber si un aceite esta nuevo o usado por su color (ya que no se puede saber
cuanto le queda hasta saturarse, ni por su viscosidad, ya que esta varia con la temperatura y
es difcil de apreciar sin ensayo, pero el grado de alcalinidad si es sntoma de aceite nuevo,
volvindose mas cido con el uso.

Aditivos antiespumantes
Para evitar la formacin de espumas, mas acusada, en los aceites , con aditivos detergentes
se le aaden aditivos antiespumantes, la elaboracin de un aceite , se complica en funcin de
el petrleo que se use para su obtencin, por lo que la mezcla de dos clases diferentes,
pueden presentarse reacciones entre los aditivos, que perjudiquen mas que beneficie.

API
Al igual que se fijo el SAE de un aceite, con la misin principal de dar una idea de como se
comporta la viscosidad en funcin de la temperatura.
La API ( American Petroleum Institute) ha normalizado una serie de especificaciones ( sin
mencionar la viscosidad) se ocupa de la calidad y las posibles aplicaciones.
En 1947 se elaboro la primera clasificacin con tres escalas, hoy en desuso, Regular
Premium HD
En 1952 se elaboro una segunda clasificacin, en funcin de las condiciones de servicio,
introducindose una separacin entre gasolina y gasoil.
Gasolina ML, MM , MS y para gasoil DG,DM,DS

SAE y ASTM
En 1969 se fija una clasificacin conjunta con la SAE y ASTM (esta ultima es un organismo
americano para fijar normas de ensayo de materiales), esta clasificacin no es cerrada.
Plantea dos series una SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG ... y la otra CA,CB,CC,CD,CE,CF .....
No existe distincin tajante entre ambas aunque la S hace mencin de los primero y la C a
los segundo: La S corresponde a servicio y la C a comercial.

SERIE S

SA: aditivos, solo depresores del punto de congelacin y antiespumante

SB: motores de gasolina muy suaves se le aaden adems anticorrosivos y
antioxidantes

SC: motores de gasolina trabajo tipo medio, contienen una proporcin considerable
de aditivos antioxidantes, gozando adems de cierta capacidad detergente para
sobre todo a baja temperatura evitar la formacin de depsitos.

SD: motores de gasolina, para trabajo tipo severo (aos 68-71) evitan mejor que los
''sc'' la formacin de depsitos, sobretodo a alta temperatura.

SE: motores de gasolina en trabajo severo aos(71-72)

SF: Motores de gasolina (dcada de los 80)

SG: motores de gasolina (dcada 90) con sistema de inyeccin,

a veces

turboalimentados, cumple a su vez la norma API CC.

Puede usarse un SG en motores que solo precisan la SC, sin embargo cuando el fabricante
recomienda la SA o SB no es recomendable escoger una categora superior, por su marcado
poder detergente dispersaste.

SERIE C

CA: aptos para motores diesel atmosfricos (y gasolina) y trabajo suave, con gasoil

de bajo contenido en azufre.

CB: motores diesel atmosfricos (y gasolina), trabajo moderado con gasoil del alto
contenido en azufre o atmosfrico, con trabajo suave y gasoil de alto contenido en
azufre.

CC: aptos para motores de gasoil ligeramente sobrealimentados ( y gasolina), en

condiciones de trabajo moderado, protegen contra barros a baja temperatura y
contra oxidacin y corrosin.

CD: motores diesel sobrealimentados , en condiciones de trabajo severo, protegen

contra corrosin , formacin de depsitos y gasoil en alto contenido de azufre.

CD II: para motores diesel de dos tiempos.

CE: diesel sobrealimentados, trabajo muy severo, alta velocidad y alta carga.

La serie ''c'' es aplicable en gasolina, no as la serie ''s'' que no esta recomendada de forma
general, ya que la serie ''s'' no protege el aceite para trabajar con gasoil de alto contenido en
azufre.

Especificaciones militares norteamericanas.

Se establecen para usar dentro de las tropas del pacto de la OTAN.

MIL-L-2104 A del ao 1945

- Se hace trabajar el aceite 480 horas, en un diesel monocilindrico de 3400 cc a 1000 rpm
con aceite a 64 y el agua a 80c, el gasoil con un 0.4 % azufre

- Durante 40 horas en uno de gasolina de 700 cc a 3150 rpm con el aceite a 143c y el agua
a 93 c.

MIL-L-2104B del ao 1964

Adems de las dos anteriores

- 180 horas a 1800 rpm en motor de gasolina de 700 cc
- 180 horas en un v-8 de gasolina a 1500 rpm con el aceite a 49C y el agua a 43C
(depsitos a bajas temperaturas)
- 480 horas diesel monocilindrico de 1800 cc con aceite a 82C y agua a 71C gasoil del
0.4% de azufre esta norma es equiparable a la SC y CC de API

MIL-L-46152 A equiparable a SE y CC de API

MIL-L-46152 B equiparable a SF y CD

MIL-L-46152C equiparable a SF y CC

MIL-L-46152D equiparable a SG

MIL-L-45199 equiparable a CD de API

ESPECIFICACIONES CCMC
Comit de Constructores del Mercado Comn
Se someten a varios ensayos del tipo siguiente.
Ensayo motor fiat de 767 cc para averiguar la capacidad dispersante del aceite.
315 horas en 63 ciclos de 5 horas cada uno, con una hora de reposo, se hace girar el motor
con distintas revoluciones y a distintas temperatura de aceite. Luego se pesan los depsitos ,
y deben ser inferiores a 55 gramos.
La especificacin CCMC establece varias secuencias subdivididas en series G y D para
gasolina y diesel, seguidas de una cifra (1,2,3,..)

G1 equivaldra a SE ao 89
G2 comparable a SF ao 90

G3 superior a G2

G4 se define para multigrados SAE 10WNN o SAE20WNN

G5 se define para SAE 5WNN

En diesel

D1 equiparable a CC
D2 comparable a CD

D3 superior a la D2

D4 reemplaza a la D2 motores diesel ligeros y pesados

D5 reemplaza a la D3 motores diesel estrapesados

D4y D5 sirvan ambas en motores turboalimentados.

Este orden de equivalencias se establece a nivel orientativo, ya que cada una requiere unas
pruebas determinadas, o un tipo de aditivos especficos.
Adems hay fabricantes como VW , porshe , etc que tienen una clasificacin mas especifica,
adaptada a sus modelo.

Aceite (Thema)
Como hay muchas preguntas sobre aceites,slo recordar unas ideas bsicas(quien
quiera ms profundidad que busque en los temas del ao pasado el tema de
lubricacin hidrodinmica).
los dos numeros que nos da el aceite corresponden a la viscosidad cinematica en
grados SAE,el que va seguido de la W es la viscosidad en invierno(winter,es decir
medido a -18C),y el segundo es a 212F(98,algoC,los nmeros son de
cabeza...)...
Antiguamente haba aceites monogrado,pero ahora son multigrado,un 5W-50
quiere decir que a -18C la viscosidad es la que tendra un aceite monogrado de
viscosidad SAE 5,(y a 98C tiene una viscosidad equivalente a un SAE 50
monogrado)...
Como se puede deducir cuanto ms separados esten los dos nmeros mayor es la
estabilidad del aceite con el aumento de la temperatura del motor,es decir menos
caer la viscosidad del aceite a medida que aumenta su temperatura.Esta idea es lo
que mide el parametro"ndice de viscosidad".
Por lo tanto cuanto ms separados estn los dos nmeros ms estable ser el
aceite(mantendra mejor la viscosidad) en un calentn frente a un comportamiento
severo.
Y por qu es bueno mantener la viscosidad?,porque la lubricacin(hidrodinmica)
se basa en separar las dos superficies por la presin hidrodinamica generada en la
pelicula(capa)de aceite,ejemplos de este tipo de lubricacin:
(pistn-cilindro,el pistn va inclinado respecto al cilindro formando una cua y la
presin del aceite en la cua lo separa de la pared)
(biela-manivela=cojinete,el eje no esta coaxial con el agujero sino que estn
descentrados)....Ver el tema dicho para ms informacin...

Cuanto mayor sea la velocidad(del pistn o rpm del eje) y la viscosidad, mayor ser
la presin que hace la capa de aceite que se opone a que se toquen las superficies.
Por lo tanto cuanto mayor sea la carga o fuerza que se hace sobre las
superfies,mayor deber ser la viscosidad o la velocidad para conseguir una presin
en la pelcula de aceite que impida que las dos superficies se toqun.
De esto se deduce que a bajas rpm(baja velocidad),hace falta que el aceite tenga
una alta viscosidad,y a altas rpm es suficiente tener menos viscosidad.

En fro a bajas vueltas no hay problema,ya que la viscosidad del aceite es muy
alta,y ah la prioridad es ms que llegue rpido a todos los puntos para que haya en
ellos aceite suficiente para crear una pelcula(capa) adecuada que genere presin
suficiente.
La presin de alimentacin de aceite es despreciable respecto a la presin que se
genera en el cojinete debido a la lubricacin hidrodinmica. La importacia de la
presin de alimentacin esta en suministrar a tiempo y durante el funcionamiento
el caudal suficiente para generar una capa de aceite adecuada y por otra parte
suministrar el caudal suficiente para evacuar el calor generado en el cojinete.El
aumentar su presin de alimentacin de la bomba ms all del caudal necesario
para refrigerar,es una prdida inutil de potencia en mover la bomba de aceite,y
adems exigir disear correctamentamente y por lo tanto sobredimensionar los
conductos para que la velocidad del aceite en ellos no se dispare y vaya en flujo
turbulento...(en tramos rectos creo que era para nmeros de Reynols >4...)..
Por lo tanto una correcta presin de alimentacin es fundamental,una viscosidad
muy alta hace perder potencia en la bomba de aceite,y no slo en la bomba de
aceite ya que cuanto mayor es la viscosidad mayor es la presin en la
pelicula(capa) de aceite,pero tambin mayor es el esfuerzo cortante y mayor
potencia se pierde en el giro,y esta pontencia se pierde por el esfuerdo cortante en
la pelcula de aceite y por lo tanto se transforma en calor en el aceite,lo que hace
que se disipar el calor generado en el cojinete se hace ms difcil....
Entonces,es bueno tener mayor o menor viscosidad?....pues ni mucha ni poca,la
justa para cada curva de potencia aplicada,es decir para cada fuerza entre los
piezas(par) necesitaremos una determinada viscosidad optima,ni ms ni menos,si
tenemos poca viscosidad para un regimen de giro dado puede que no consigamos
tener la suficiente presin en la pelcula de aceite que impida que las superficies se
toqun para una fuerza sobre ellas dada.Si tenemos mucha viscosidad para unas
rpm y fuerza sobre las superfices dada,tendremos que estamos tirando potencia
innecesariamente,y esta potencia se transforma en calor en el aceite en el propio
cojinete lo que impide evacuar con la misma eficacia el calor creado en este.

De aqu se deduce que la presin en la pelcula de aceite(viscosidad) debe estar de

acorde para cada motor,ya que esta depende de la fuerza sobre las piezas(par) y
del regimen de giro(rpm)...por lo que el fabricante,al no poder variar a su gusto la
viscosidad en funcin de las condiciones de uso,perte de un aceite que representa
un valor medio aceptable para todas las situaciones de carga del motor y opta por
un compromiso entre la alta viscosidad necesaria en caliente a bajas vueltas(poca
velocidad y viscosidad hace que la fuerza que se pueda aplicar sea baja para que
no se toquen)y la baja viscosidad necesaria a altas vueltas con poca carga...
Ayudado por la limitacin del par a bajas vueltas mediante la cartografia(poco
avance)...(nota,si las muequillas son de mayor diametro a pocas rpm se tendr
mayor velocidad y por lo tanto se podr permitir tener mayor par a menos vueltas
para un aceite de una misma viscosidad,TDI)....Y por otra parte intentar que a alto
regimen no se disparen las prdidas de potencia por esfuerzo cortante en el aceite
por una viscosidad escesiva,y por lo tanto no se consiga evacuar bien el calor y se

pierda mucha potencia por la lubricacin.

La presin en la pelcula depende de ms parmetros como la holgura radial(ver

tema L.H.)...por lo que el fabricante va a calcular el valor optimo de la viscosidad
para la curva de prestaciones del motor y las condiciones de funcionamiento,y por
lo tanto si el motor esta de serie lo mejor que podis hacer es respetar la
viscosidad declarada en la segunda cifra por el fabricante,si dice 40,y el coche es
nuevo poner un 40 hasta que tenga al menos 100-150000km.... segn el trato que
lleve y cuando se pueda decir que haya aumentado su holgura radial(el juego en
los cojinetes,es decir se haya gastado),si se quiere se puede poner un aceite ms
viscoso a la temperatura de funcionamiento,por ejemplo un 50...pero no es
extrictamente necesario ya que el fabricante no saca el coche en el valor optimo de
holgura radial del cojinete,sino que lo saca con una holgura radial ms reducida de
la ptima pensando en una mayor duracin del motor frente al desgaste,es decir
que pueda soportar un mayor desgaste conservando una capacidad de lubricacin
adecuada(aunque cada vez menos,ya que los coches son cada vez ms de usar y
tirar por la obsolescencia del producto,moda)...pero en vehiculos industriales,y en
los diesel antiguos(ejem Mercedes)se decia que:"el motor no se soltaba hasta
tataitantos km"....

Por lo que la mayora de los coches nuevos no es bueno aumentar la viscosidad del
aceite recomendado,al igual que en los viejos el bajarla a pesar de que se gane as
potencia es malo,ya que pisando a fondo a pocas vueltas con el motor caliente se
puede daar el motor(especialmente si es turbo),idem si el aceite esta muy pasado
y se hace agua(pierde viscosidad).
Por otra parte el nmero seguido de la W ,no hay problema en que sea lo ms bajo
posible,ya que adems de mejorar la protecin en fro y en el arranque,como ya se
a dicho,cuanto mayor sea la diferencia entre los dos nmeros,ms estable ser el
aceite,y mejor podr conservar la presin en la pelcula ante una elevada
temperatura de funcinamiento.Por lo que nos proteje.
Resumen hasta ahora,para coches de serie:
-Hasta los 100-150000km,si el segundo numero es un 40,poner un 40.(si es nuevo
incluso es mejor poner uno inferior(30),que uno superior(50),ya que al menos
ahorramos combustible,aunque yo no lo aconsejo.
-El primer numero(W),cuanto ms bajo mejor.
-Cuanto mayor sea la diferencia entre los dos numeros mejor.ms estable ser ante
calentones.ejem: mejor el 5-40 que el 10-40.
-Si es turbo, siempre sinttico 100%.Que adems contamina menos.
En base a estos requisitos recomiendo ,para un coche que la segunda cifra
recomendada sea un 40,usar el:
Mobil 1-0W-40,si el coche es nuevo y gasolina,especialmete si es turbo...y a los
100-150000km,si se quiere se puede pasar al mobil 1-5W-50(y ahorrar algo en el
precio del aceite).
tambin si es nuevo y gasolina,el Castrol GTX 5W-40.Algo ms barato que el 0-40
de mobil,y para los atmosfericos ir igual de bien.
Para los turbo-diesel nuevos,si el coche es muy muy caonero y se hace conducin
deportiva sin querer alargar los cambios,aconsejo el mobil-1-0W-40.
Pero en la mayora de los casos y motores,sobre todo si los espacios entre cambios

son largos(15000km o mayores),es mejor el Castrol GTD-5W-40,que es ACEA

B4,API-SL.Si bien el pasar esas homologaciones depende de que la marca pague
por homologar el aceite para ellas,hoy por hoy el mobil-0-40 slo esta homologado
para ACEA-B3,API-SJ(creo),lo que denota la posibilidad de
menos:dispersantes,detergentes,...que hacen que para casi todos los motores con
largo intervalo entre cambios sea mejor el Castrol que el mobil-1....
Si el turbo-diesel esta ya con km,se puede pasar al mobil-5-50w,sobre todo si se
abusa del par a bajo regimen.Hubo una versin del 5W-50 expecifica para
diesel,pero ya no la he vuelto a ver....
Adems de estos aceites,habr otros tan buenos o mejores....Castrol y mobil
100%sintetico son dos buenos aceites(el semisintetico de mobil es malsimo),en el
Saab pongo motul(no tiene refineria,pero en sintticos no influye)....son slo
ejemplos,pero no diris que no me he mojado, bueno no lo releo que no me quedan
ganas,sorry! de antemano por las faltas y si he puesto algo inteligible....

NUEVA GENERACIN

Cambio de aceite cada 50.000 km

La mayora de los conductores cambian de aceite cada 10.000 o 15.000 kilmetros.

Castrol ha situado esta barrera en los 30.000
kilmetros para los gasolina y 50.000 para los
disel. Los ltimos motores de Opel y VW han
sido coartfices.
JAIME LPEZ

MADRID.- Alargar, proteger y mimar la vida del

corazn del automvil: el motor. Esta importante
funcin se adjudic desde la aparicin del automvil
a los lubricantes, uno de los grandes desconocidos
de la mecnica. La mayora de los conductores
ADEMAS
reparan en su existencia slo cada 10.000 o 15.000
Lo que hay que saber para
kilmetros, plazo lmite que imponen los fabricantes
para su incmoda sustitucin en los talleres. Pero en comprar el aceite
la competitiva industria de la automocin todo
El mejor banco de pruebas
cambia, y el lder en aceites de motor, Castrol, ha
El I+D de los carburantes
situado esta barrera en los 30.000 kilmetros para
Combustibles que hacen
los motores de gasolina y en los 50.000 para los
disel. Los ltimos propulsores de Opel y del Grupo milagros
Volkswagen, bautizados con el nombre de Long Life, han sido los coartfices de este
logro. Unos motores que se montan en el nuevo Astra, en el Vectra y en el Signum de
Opel, y en los modelos de VW y Audi.
Al igual que la biotecnologa se encarga de estudiar cmo prolongar la vida de los
hombres, la optimizacin de los lubricantes es el
camino ms eficiente impuesto por los fabricantes,
desde la aparicin en 1889 del primer vehculo
propulsado a motor inventado por Daimler y Benz, para
alargar la vida del motor: el corazn del coche.
Un aceite para el motor se degrada a temperaturas
altas y por la inclusin dentro de la mecnica de
partculas contaminantes. De aqu que cada 10.000
15.000 kilmetros, los fabricantes de automviles
aconsejen su sustitucin. Sin embargo, en el
competitivo mundo de la automocin todo cambia. Las
distintas pruebas realizadas en el Centro Tecnolgico

de Castrol en Pangbourne (Inglaterra) han conseguido nuevas generaciones de

lubricantes con mayor longevidad y que aportan mejores prestaciones a la mecnica.
Los tests realizados durante los ltimos aos con la nueva gama de motores Long Life
de la marca alemana Opel y del Grupo Volkswagen incluye la marca Audi han dado
lugar a resultados sorprendentes, seala Jorge Asian, ingeniero de soporte tcnico de
Castrol. El rcord de durabilidad del motor sin cambiar el aceite, hasta el momento, lo
poseen estos dos fabricantes. En coches, los motores gasolina de este tipo soportan los
30.000 kilmetros sin sustituir el aceite, mientras que el cambio en el disel se sita en
50.000 kilmetros.
Desde el ao pasado, todos los turismos de la marca Volkswagen y Audi incorporan
mecnicas Long Life. Opel, por otro lado, monta estos propulsores en sus modelos Vectra
(aos 2002/2003), en su berlina familiar Signum y, desde el prximo mes de marzo, en la
tercera generacin de su modelo ms vendido: el Astra.
Mejor que las premium
Resulta llamativo que la marca Opel y el Grupo Volkswagen lleven la voz cantante en
esta materia. Las pruebas que hemos realizado con marcas premium de lujo como
BMW y Mercedes no han sido tan satisfactorias. En ambos casos slo alcanzamos los
25.000 kilmetros sin cambio de aceite, puntualiza Asian.
Los vehculos pesados, por otro lado, superan ampliamente la barrera de los turismos.
Los camiones alcanzan los 120.000 kilmetros sin cambio de aceite. Para frenar su
degeneracin, los tcnicos especializados en lubricantes trabajan sobre una serie de
factores. El ms importante es su viscosidad o fluidez a temperaturas extremas tanto en
fro como en calor. Para conocer su calidad en este apartado se utiliza la escala
establecida por la SAE, Society of Automotive Engineers (bajo estas lneas).
Sin embargo, como seala Asian, conseguir una mayor longevidad del aceite no es slo
exclusiva nuestra. Existen unos puntos comunes de trabajo para disminuir su
degeneracin. Tambin influyen las caractersticas de los motores. En el caso de repartir
responsabilidades, sta sera de un 30% para las marcas de coches y de un 70% para los
productores de aceites, puntualiza. El aceite cobra an ms importancia al convertirse
en el mejor elixir de vida del motor. Al igual que la sangre que recorre nuestro cuerpo, el
lubricante parte desde el crter y peregrina por una serie de conducciones hasta su meta:
la chispa de energa liberada por el pistn.
La fina capa que lubrica la holgura existente entre el pistn y el cilindro mantiene la
mxima estanqueidad posible dependiendo siempre de su calidad, minimizando el
escape de los gases del combustible y mejorando la compresin.
Este proceso se traduce en un ahorro de combustible de hasta un 25% y en un
incremento de la aceleracin en fro del vehculo sin daar su mecnica. Adems de su
funcin lubricante, el aceite posee un cometido refrigerante para evitar gripajes en el
motor. En este sentido, se convierte en compaero de tareas del agua y del aire del
circuito de refrigeracin.
Algunos componentes del motor soportan hasta 290 grados centgrados con una
conduccin a altas prestaciones y temperaturas externas superiores a 35 grados
centgrados. El lubricante, al evitar el contacto directo entre las piezas, absorbe este calor
emanado de la mecnica.
Ms limpio, ms dura
El aceite del motor tambin destaca por su funcin lustradora. Todos los fabricantes de
automviles y de componentes tienen claro que, cuanto ms limpia se encuentra la
mecnica del automvil, ms tiempo dura. Un motor en funcionamiento origina desechos
procedentes de la combustin. Adems, los residuos contaminantes procedentes de la
calle se introducen en las paredes de los engranajes a travs del radiador.

Por esta razn, una de las funciones ms importantes de los lubricante es evitar que se
adhieran los desperdicios a las paredes de la mecnica labor detergente y prevenir que
se formen grumos dentro del motor efecto dispersante.
Su ltima funcin es proteger las superficies metlicas de la corrosin. El agua caliente
prxima a su punto de ebullicin y los cidos procedentes de la combustin desgastan
los engranajes. El aceite acta como detergente, transportando los residuos hasta el filtro,
lejos de la zona de trabajo. La forma de conducir, las caractersticas tcnicas del motor, la
antigedad del coche y el kilometraje anual que recorre son otros factores que tambin
influyen notablemente en la durabilidad del lubricante.
Por ejemplo, una conduccin suave en autopista o autova evitando los
sobrerregmenes y a velocidad constante prolonga la vida del aceite, mientras que el
uso del automvil en ciudad, con bruscos acelerones y frenazos y constantes cambios de
marcha, acorta su vida. La calidad del aceite tambin viene de la mano de su naturaleza.
Todos los lubricantes estn compuestos por una base y por aditivos, siendo estos ltimos
el campo de actuacin de los ingenieros encargados de mejorar la calidad del aceite.
Existen tres tipos de bases segn su naturaleza: las minerales, que son las ms comunes
y las de peor calidad. Este tipo puede incluso no cumplir las exigencias de algunos
motores de altas prestaciones.
En segundo lugar estn las semisintticas, producidas por un proceso de laboratorio
bastante econmico: son el resultado de adherir hidrgeno a un lubricante de base
mineral. Por ltimo estn las sintticas, fabricadas enteramente en los laboratorios. Este
proceso es complicado y costoso, pero permite obtener productos de alta calidad y de
mucha duracin. Adems de las bases, la optimizacin de los aditivos del aceite ocupa un
lugar preponderante en la longevidad del aceite. Para la mejora de los aditivos, y por lo
tanto de la calidad del aceite, los ingenieros de Castrol, como pudo comprobar
EL_MUNDO, emplean robots para conducir coches y motos interrumpidamente durante
largos intervalos de tiempo.
A raz de estas pruebas, los tcnicos del departamento de analtica pueden evaluar los
puntos dbiles del aceite, y las piezas y engranajes del motor que ms han sufrido.
Pruebas de temperatura
Sin embargo, no slo se testa su durabilidad. El lubricante se prueba tambin a
temperaturas extremas. Su resistencia al fro punto de congelacin depende
principalmente de su bases. Los lubricantes con bases sintticas son las ms resistentes
a las altas temperaturas, por lo que se aconsejan, por ejemplo, en los pases nrdicos.
En realidad, cuando se habla de punto de congelacin no nos referimos al aguante en
fro del aceite sino a la resistencia de la bomba del motor, que a temperaturas muy bajas
es incapaz de bombear el lubricante, puntualiza Asian.
Las ltimas investigaciones sealan que el aceite aguanta hasta los 57 grados bajo cero,
mientras que a altas temperaturas punto de inflacin soporta hasta 240 grados. En este
ltimo apartado es donde los productores de lubricantes trabajan ms concienzudamente,
puesto que un motor, a altas prestaciones, presenta puntos en su mecnica que rozan los
250 grados centgrados. Por ltimo, conviene aclarar que el aceite del motor no es el
mismo que el empleado en las cajas de cambios, como tampoco lo es el del diferencial, la
direccin asistida o los frenos.
Por esta razn, hay que tener sumo cuidado con el lubricante escogido para cada
componente, puesto que las prestaciones y las formulaciones de cada aceite son muy
diferentes dependiendo de su mbito de actuacin, y un error desembocara en fallos
irreversibles para el corazn del coche. El aceite del motor, por ejemplo, est elaborado
para soportar temperaturas muy altas; asimismo, destaca por su gran capacidad
anticorrosiva. Por otro lado, el aceite de la caja de cambios manual y del embrague los
de disco no necesitan lubricante evita la creacin de la espuma producida por el
continuo desplazamiento de los engranajes, adems de reducir el desgaste. Los cambios
automticos emplean unos lubricantes muy fluidos poca viscosidad capaces de
transmitir mucha potencia. Los lubricantes empleados en la direccin asistida presentan

las mismas caractersticas.

LO BSICO DE ACEITES PARA MOTOR

Hemos establecido que es importante cambiar su aceite frecuentemente. Es vital tener aceite limpio y con
excelentes caracteristicas de proteccin en el motor de su auto , para que realize el trabajo
apropiadamente. Pero an as usted se podra preguntar Qu es el aceite exactamente y cmo
funciona?
Empecemos con lo bsico. El aceite en su auto tiene dos ingredientes primarios: Aceite base y aditivos.El
aceite base permite al motor realizar su funcin vital, lubricar todas las partes mviles del motor para
protegerlas contra el desgaste o rupturas causadas por la friccin.Los aditivos proveen proteccin
adicional al motor ayudando a prevenir que el aceite se degrade rapidamente bajo las temperaturas
extremas en que opera el motor.
El aceite base es refinado del crudo (aceite en su estado natural cuando es extrado de la tierra), ste
debe experimentar una variedad de procesos en la refinacin antes de obtener una base apropiada para
su uso como aceite para motor.Componentes indeseables como cera, compuestos de sulfuros y
nitrgeno, deben ser removidos. Hidrocarbonos no saturados deben ser extrados y convertidos en
molculas ms estables. El crudo es primero separado por destilacin al vaco en diferentes rangos
dependiendo de la viscosidad. Las fracciones que se pretenden usar como producccin de aceite base
pasan posteriormente a diferentes procesos de refinacin, como :

Extraccin de Solventes- en este proceso de limpieza en donde se eliminan materiales nocivos y

se mejoran caracteristicas como el indice de viscosidad, color, estabilidad a la oxidacion, etc.
Hidroterminado-remueve algunos de los compuestos de sulfuro y nitrgeno, mejora el
color,oxidacin y convierte los insaturados en saturados.

Hidrotratamiento-satura en mayor cantidad el aceite bsico con las molculas del hidrgeno,
proporciona mayor resistencia a la oxidacin, incrementa los puntos de fluidez y quitan an ms azufre
y nitrgeno del aceite bsico. Un lubricante terminado que ha sido Hidrotratado tiene menor tendencia
a la formacin de carbn que los fluidos Hidroterminados, o refinados por solvente.

Hidrocracking-es otra forma severa de proceso de hidrogenacin en donde las molculas

grandes de cera se cortan en fracciones mas pequeas y de menor peso, reduciendo el contenido de
cera e incrementando el punto de fluidez. El rendimiento de las molculas saturadas es mucho mayor
que el obtenido con hidrotratamiento y extraccin solvente.

Hidroisomerizacin-cuando es usada junto con el hidrocraking, puede mejorar la estabilidad de

las molculas del aceite basico.

Aditivos Detergentes/dispersantes-son usados para mantener limpio el motor internamente,

manteniendo varios contaminantes en suspensin y previniendo su sedimentacin en componentes
vitales del motor.

Inhibidores de xido y corrosin-son adicionados para proteger al motor, del agua y los
subproductos cidos formados en la combustin.

Antioxidantes-son adicionados para inhibir el proceso de oxidacin, el cul puede resultar en el

engrosamiento y formacin de lodos.

Aditivos Antidesgaste-forman una pelcula sobre superficies metlicas que ayuda a prevenir el
contacto metal a metal.

Modificadores de Viscosidad y depresores de punto decongelacion-ayudan a mantener la

viscosidad adecuada en diferentes rangos de temperatura.
Ahora que usted sabe lo que es un aceite para motor, como est hecho y que hace, aqui viene la parte
mas confusa de todas:Grados. Para que el aceite de motor desempee su funcin principal-lubricacin-su
viscosidad (la medida de su grosor o resistencia a fluir) debe ser capaz de mantenerse en condiciones
extremas de temperatura en su motor. El aceite se adelgaza cuando se calienta y se engruesa cuando se
enfra. Escoger el grado de viscosidad apropiado para la temperatura ambiente de su localizacin
geogrfica, se vuelve de vital importancia.
Un monogrado es un aceite cuya viscosidad es definida a una sola temperatura, ya sea alta o baja. Un
multigrado debe cumplir con la viscosidad requerida, simultneamente para altas y bajas
temperaturas.Esto hace a los multigrados una opcin fcil y popular para conductores que experimentan
veranos calientes y duros inviernos.Son facilmente identificables por su designacin con doble viscosidad
(Ej. 10W-30 donde 10W es la viscosidad que tiene el aceite a bajas temperaturas, es decir su designacin
para invierno y 30 es la viscosidad del aceite a la temperatura normal de operacion del motor). Es el
Aditivo modificador de viscosidad el que produce el efecto del engrosamiento a temperaturas altas pero
se inhibe en temperaturas bajas.
Informacin acerca el desempeo, grado de viscosidad y propiedades de conservacin de energa del
aceite, pueden ser encontradas dentro del Smbolo de Servicio API, tambin conocido como"la dona".Este
smbolo demuestra la Clasificacin de Servicio de API (Instituto Americano del Petrleo), una clasificacin
de dos letras que identifica el nivel de calidad del aceite para motor y al tipo de auto al que est
adecuada, primera letra "S" indica que el aceite es apropiado para "ignicin de chispa" o motores de
gasolina. La primera letra "C" indica si el aceite es recomendado para "igniciones a compresin" o
motores de diesel. La segunda letra en cada categora indica el nivel de desempeo en la categora. Para
las categoras "S" el nivel de desempeo se incrementa conforme al alfabeto. Sin embargo, "no" es lo
mismo, para las categoras "C", ya que los tipos y los requerimientos de aplicacin para diesel varan
sustancialmente. Es importante consultar el manual del propietario para una recomendacin apropiada de
desempeo.
Si un aceite rene ambas, la ltima categora "S" API y el actual estndar de conservacn de energa,
tambin est capacitado para mostrar el Smbolo de Certificacin API, conocido como el "starburst".Este
siempre se encontrar en la etiqueta del frente.
PORQU USAR UN ACEITE SINTTICO ?
Los lubricantes sintticos estn diseados para hacer el trabajo de un lubricante convencional con un
mejor desempeo. Piense en ellos como lubricantes binicos. Aunque son un poco ms costosos al
producirlos y por lo tanto ms caros al comprarlos, estos "superlubricantes" pueden en realidad ahorrarle
dinero en el largo plazo.
La funcin principal de un aceite para motor es proveer lubricacin entre las partes mviles de su motor.
La friccin causada por estas partes cuando se mueven, crean altos niveles de calor que causan daos a
no ser que un lubricante sea introducido al mecanismo. El lubricante suavizara las superficies y permitir
que las partes se muevan libremente entre ellas, reduciendo la frccin y en consecuencia el desgaste y
calor. Esta es una funcin que los aceites convencionales pueden llevar acabo bastante bien, pero uno
sinttico puede desempearse mejor.
Todos los lubricantes caen en una de estas tres categoras: Lquidas (aceites), Semilquidas (grasas),y
Slidas (grafito). Las tres se derivan de base vegetal, mineral o sinttica. Sin embargo, usando solo estas
materias primas para lubricar maquinaria moderna de alta precisin, produciran rpidamente
sobrecalentamiento, fuego, evaporacin o emulsificacin. Para protegerse contra esto, todos los
lubricantes son adulterados hasta cierto grado,procesados para remover impurezas y reforzados con
aditivos qumicos. Sin embargo, los lubricantes sintticos son producidos especficamente para soportar
condiciones severas en las cuales aceites convencionales podran fallar. Estn diseados para poseer
caractersticas de viscosidad superiores a los aceites minerales. Los lubricantes obtenidos tienen una
estructura molecular que ha sido adaptada para cumplir y en ocasiones exceder los criterios de alto
rendimiento de motores requeridos por los fabricantes.
Entre las muchas ventajas de desempeo que los lubricantes sintticos ofrecen, est la habilidad de
permanecer estables en altas temperaturas (bajo las cuales los aceites convencionales comenzaran a
fallar) y mantenerse fluido a muy bajas temperaturas (bajo las cuales los aceites convencionales
empiezan a hacerse ms espesos) . Esto provee una lubricacin ptima a temperaturas extremas, reduce
el desgaste y roturas, y ayuda a tener un motor ms limpio y eficiente. Los sintticos son a veces
mezclados con aceites convencionales para producir otro, de costo ms eficiente, que resulta un

promedio de ambos, normalmente referido como "Mezcla Semisintetica". Sin embargo, mientras las
mezclas y aceites convencionales son ambos lubricantes con capacidad, no hay competencia cuando se
refiere a cual aceite hace un mejor trabajo. Para los ms altos niveles de proteccin al motor, sintticos
como Castrol Syntec proporcionan el m{aximo desempeo.