Diseo de pilotes cargados lateralmente

ndice
Contenido
1.1 introduccin
1.2 capacidad de carga lateral basada en resistencia.
1.2.1resistencia lateral ultima de los pilotes
1.2.1.1 pilotes en suelos cohesivos homogneos
1.2.1.2 pilotes en suelos sin cohesin o friccionantes
Ejemplo 1.1
1.3 capacidad de carga lateral basada en deflexiones
1.3.1 mtodo lineal elstico
1.3.1.1 pilotes sin cabezal (cabezal libre)
1.3.1.2 pilote de cabezal fijo (cabeza fija)
Ejemplo 1.2
1.3.2 mtodos no lineales.
1.3.2.1 mtodos de anlisis matriz de rigidez
1.3.2.2 mtodo de anlisis presin lateral deflexin (p y)
1.3.2.3 sntesis de curva p y basada en la instrumentacin de pilotes
1.4 capacidad de carga lateral de grupo de pilotes
1.5 factor de carga y resistencia para el diseo de pilotes cargados lateralmente
1.6 efecto de pilotes por chorro (Jetting) en la capacidad de carga lateral
1.7 efecto del predilado en la capacidad de carga lateral

Introduccin
Pilotes sencillos tales como los postes de sealizaciones y luminarias y grupo de pilotes que
soportan los estribos de los puentes y operaciones de construccin de estructura de mar afuera
estn sujetos constantemente a carga lateral naturales significativas (tales como carga de
viento y la accin de la olas) (figura 1.1). Las cargas laterales tambin pueden ser introducidas
en los pilotes debido a causas artificiales como impacto de barcos. Por lo tanto, la capacidad
de carga de carga lateral es ciertamente una cualidad significativa en el diseo de pilotes bajo
ciertas situaciones en la construccin.
A diferencia del caso de capacidad de carga axial, la capacidad de carga lateral debe ser
determinada considerando dos mecanismos de falla diferente:
1. la falla estructural del pilote debido a la cedencia del material del pilote o la falla por
cortante del suelo confinado debido a la cedencia del suelo y
2. el pilote llega a ser disfuncional debido a deflexiones laterales excesivas
Aunque la falla pasiva del suelo confinado es un modo potencial de falla, tal falla ocurre solo en
deflexiones relativamente grande que generalmente exceden los movimientos tolerables.

Se comprende que los pilotes cortos empotrados en un terreno relativamente denso (rgido)
posiblemente fallen debido a la cedencia del suelo mientras que los pilotes largos empotrados
en terrenos relativamente suaves produciran deflexiones excesivas. Por lo tanto la discusin
se ocupara de dos puntos principales:
1. capacidad lateral del pilote a partir de consideraciones de resistencia,
2. capacidad lateral del pilote basada en limitaciones de deflexin.
Por otra parte pilotes sujetos tanto a carga axial como lateral deben ser diseados para
resistencia de pilotes como vigas- columnas.
1.2 capacidad de carga lateral basada en resistencia.
1.2.1 resistencia lateral ultima de los pilotes.
Broms (1964a, b) produjo soluciones simplificadas para la capacidad ltima de carga lateral de
pilotes considerando tanta resistencia ltima de soporte del terreno y esfuerzo de cedencia del
material del pilote. Para simplicidad, las soluciones de Broms (1964a, b) son presentadas
separadamente para diferentes tipos de suelos, a saber, suelos cohesivos y suelos sin
cohesin.
1.2.1.1 pilotes en suelos cohesivos homogneos
Cuando un pilote es embebido en un suelo predominante de grano fino, el caso de diseo mas
critico es el caso donde el suelo esta en una situacin no-drenada. La carga mxima que
puede ser aplicada en el pilote depende de los siguientes factores:
1. condiciones de fijacin en la cabeza (pilotes libres o pilotes fijos). la mayora de los
pilotes solos o sencillos pueden ser considerado como pilotes libres bajo carga lateral
mientras pilotes reunidos en un grupo por un cabezal de pilote deben ser analizados
como pilotes fijos.
2. rigidez relativa del pilote comparada con el terreno circundante. si las condiciones de
deformacin son tales que el suelo cede antes que el material del pilote entonces se
clasifique como pilote corto. similarmente, si el material del pilote cede primero, entonces
es considerado como un pilote largo
1.2.1.1.1 pilotes con cabeza no restringida o pilotes de cabeza libre
Las figuras 1.2 y figura 1.3 ilustran los respectivos mecanismo de falla que Broms asumi para
pilotes cortos y largos, respectivamente.
La resistencia lateral ltima Pu puede ser determinada directamente de la figura 1.4 a y b
basada las propiedades geomtricas y la resistencia del suelo no-drenado. Para pilotes cortos,
Mmax, g, Pu, y f pueden ser determinados de las ecuaciones (1.1) de (1.4).
Mmax = momento maximo
Pu = carga ultima
g = distancia indicada en la figura
f = distancia indica en la figura

Puesto que la fuerza cortante es cero donde se localiza el momento mximo, del rea del
diagrama de la reaccin del suelo se obtiene (figura 1.2)

Pu
9Cn D

Similarmente, tomando el primer momento en la figura (1.2) respecto al punto de cedencia

M max 2.25Dg 2Cu

M max H u e 1.5D 0.5 f

Tomando el primer momento de la figura 1.2 sobre el punto A.

M max A Pu e 1.5D 0.5 f 1.3

Similarmente, tomando el primer momento de la figura 1.2 sobre el punto B.

g g
M max B 9Cu D
2 2

M max B 2.25Cu Dg 2
Para la longitud total del pilote (figura 1.2):

L g 1.5D f

Figura 1.2 deflexin del suelo, y distribucin de momento flector para pilotos cortos cargados
lateralmente en suelos cohesivos (Broms 1964) ASCE SM3

1.2.1.1.2 pilotes de cabeza restringida o cabeza fija

De acuerdo a las formulaciones de Broms (1964a), los pilotes restringidos pueden alcanzar su
ultima capacidad a travs de tres mecanismos separados dando lugar a
1. pilotes cortos
2. pilotes largos
3. pilotes intermedios
Estos mecanismos de falla asumidos por Broms (1964a) para pilotes restringidos son ilustrados
en la figura 1.5a, 1.5b, 1.5c. La suposicin que lleva a la solucin analtica es que el momento
generado en la cabeza del pilote puede ser provisto por el cabezal que restringe el pilote con la
condicin de frontera en la cabeza (i.e., no rotacin).
La carga lateral ultima, Pu, de pilotes cortos puede ser obtenidas directamente de la figura 1.4a.
El lector notar que esta condicin esta representada a travs de una sola curva en la figura
1.4a debido a la insignificancia del parmetro e, los valores de Mmax y KPu tambin pueden
ser determinados usando las siguientes ecuaciones:
De la reaccin del suelo (figura 1.5a)

Pu 9Cu DL 1.5D

Haciendo momento en A (figura 1.5a)

L 1.5D

M A Pu
1.5D
2

M A Pu 0.5L 0.75D 1.5D

M A Pu 0.5L 0.75D

Mecanismo de falla para pilotes de cabeza restringida cortos cargados lateralmente en suelos
cohesivos

Para pilotes largos, la carga lateral ltima, Pu, puede ser encontrada de la figura 1.4b.
Entonces, las siguientes ecuaciones pueden ser usadas para determinar f y por lo tanto la
localizacin de la cedencia del pilote.
Efectuando momento en el punto A de la figura 1.5c:

Pu 1.5d 0.5 f 2My

Pu

2My
1.5d 0.5 f

Figura 1.5 c pilotes largos

Figura 1.5 b pilotes intermedio

Mecanismo de falla para pilotes de cabeza restringida cargado lateralmente en suelos cohesivos
b- pilotes intermedios
c- pilotes lagos

Por la otra parte, para pilotes intermedios donde la cedencia ocurre en la cabeza (figura 1.5b)
el momento cortante bsico y considerando la longitud total en las ecuaciones 1.1, 1.4 y 1.8
puede ser usada para obtener Pu

Pu
9Cu D

(1.1) de la reaccin del suelo a la distancia del momento max)

My 2.25Cu Dg 2 9Cu D f 1.5D 0.5 f

L g 1.5D f

(1.8) (momento en el punto B)

(1.4) (momento en el punto B)

Resistencia lateral ultima Pult/CUD

Restringido

Cabeza libre

Sin
cabezal
Largo empotrado, L/D

Resistencia lateral ultima Pult/CuD

Restringido

Cabeza libre

Sin
cabezal

Momento de cedencia, Myield/CuD

Figura 1.4 resistencia lateral ultima de pilotes en suelo cohesivos: (a) pilotes cortos y (b) pilotes
largos de Broms

Deflexin

Reaccin
del suelo

Deflexin

Deflexin

Reaccin
del suelo

Reaccin de
suelo

Momento
flector

Momento
flector

Momento
flector

Figura 1.5 mecanismo de falla para pilotes restringidos cargados lateralmente en suelos cohesivos:
a- pilotes cortos
b- pilotes intermedios
c- pilotes largos

Ejemplo 1.1
Estimar la carga lateral ltima que puede ser aplicada en un pilote de acero H (HP 250X62)
(HP 10x57) mostrado en la figura 1.6 asumiendo que el cabezal del pilote puede proveer el
momento requerido en el pilote para mantenerlo sin rotacin. La resistencia de cedencia del
acero es 300 MPa. Los resultado de la prueba de CPT (qc) para el sitio tambin esta trazado en
la figura 1.6a. Los lmites de Atterberg para la arcilla: LL = 60% y PL = 25% y el peso unitario
saturado en la arcilla es 17.5 KN/m3

10m

d = 0.256 m

1- calculo del momento de cedencia de la seccin estructural de acero

De la tabla de secciones de acero y la figura 1.6 (b)

Sxx 0.711x103 m3 , d 256mm

(Sxx mdulo de seccin) (HP 10x57)

My Sxx y 0.711 103 300MNm 213.3kNm

2- calculo de la resistencia no drenada a partir de las pruebas intrusivas con el cono de
penetracin.
Del perfil qc en la figura 8.6 (a), qc puede ser expresado como:

qc 0.4

z
10
qc 0.04 z
qc 4.7 qc
qc 4.7 0.04 zMPa
De Robertson y Campanella (1983)
Su

qT 0 Su = resistencia no drenada
N KT

5.1 4.7 0.4MPa difertenci a

0.4MPa
0.04 MPa m
10m

Po = esfuerzo vertical efectivo

NKT = factor de capacidad de carga
qc = valores de resistencia del como medida
qT = valores del cono de penetracin corregido
u = presin de poro medida durante la prueba
a = relacin aproximada de las reas (d1/D)2 (varia tpicamente entre 0.6 y 0.9 (Bowles))
PI = ndice de plasticidad.
NkT = factor de capacidad.

qT qc uc 1 a
PI LL PL
PI 60 25
PI 35
De Bowles (1996)

5.5
PI
5.5
13
13 0.16
35
13.16

N KT 13
N KT
N KT

Se obtiene la siguiente variacin Su para PI = 35

Su
Su

P
qT
O
N KT N KT

qC uc 1 a PO

N KT
N KT

1
Su
N KT

qC uc 1 a PO

1
Su
N KT

qC uc 1 a s w z

PO2 = presin de sobrecarga del estrado de suelo a la profundidad z

PO = peso unitario suelo x profundidad peso unitario del agua K profundidad
PO = suelo w z en el supuesto que el estrato superior del suelo y nivel fretico coincidan

Recordando que: qc = 47 + 0.047 en MPa

S 17.5 KN m3
w 9.8 KN m3
IMPa 1000 KPa
KPa 0.001MPa
Presin hidrosttica nivel fretico coincidiendo con superficie

U c w z 9.8

KN
z
m3

U c 9.8 z
a 0.5
1
Su
4.7 0.04 z 0.0019.8 z 1 0.5 17.5 9.8z
13.16
Su 0.357 0.0028 zMPa

Evaluando Su para valores z

Para z = 0m

Su 0.357 0.0028 z MPa

Su 0.357 MPa
Su 357kPa

para z = 10m

Su 0.357 0.0028 z MPa

Su 0.357 0.002810MPa
Su 0.385MPa
Su 385kPa

Los rangos de Su a lo largo de la longitud del pilote que varan de 357 a 385 kPa muestran la
tendencia linear con la profundidad que es tpica para la arcillas. Debido a este rango
relativamente estrecho, puede hacerse razonablemente un promedio a lo largo de la
profundidad del pilote de los 371 kPa.

385 357
2
Cu 371kPa

Cu

3- calculo de la carga ltima Pu considerando el mecanismo de pilote corto.

Asumiremos que las condiciones del terreno y el pilote son de tal rigidez que se comporte como
un pilote corto. Adems se trata de un pilote de cabeza fija
D = ancho de seccin HP en el eje y-y = 0.256m

e0
e
0

0
D 0.256
L
10m

39
D 0.256m
De acuerdo a ecuacin (1.5)

Pu 9Cu DL 1.50

Pu 9371.25610 1.5 0.256

Pu 8126.7 KN 8.13MN (Segn grafica Pu = 8.22 MN)
De acuerdo a ecuacin (1.6)

M max Pu 0.56 0.75 D

M max 8.130.5 10 0.75 0.256

M max 42.21MN
M max (Segn libro) = 8.22 [0.5x10+0.75x0.256]
M max 42.68MN .

Resistencia lateral ultima Pult/CUD

Restringido

Cabeza libre

Sin
cabezal
Largo empotrado, L/D

Resistencia lateral ultima Pult/CuD

Restringido

Cabeza libre

Sin
cabezal

Momento de cedencia, Myield/CuD

Figura 1.4 resistencia lateral ultima de pilotes en suelo cohesivos: (a) pilotes cortos y (b) pilotes
largos de Broms

39 y pilote corto cabeza restringida usamos la figura 1.4 a, se puede

Con la relacin
D
obtener

Pult
Cu D 2
Como el valor de

L
39 es mayor de 20 la lnea representativa debe ser extrapolada
D

1 1.6, y1 0
2 8.26, y2 60
Pendiente de la recta

y2 y1
60 0

2 1 8.26 1.6

9.009
Conocido 3 39
3 1 39 1.6 37.40
y3 y1 y3 0
Proporcin del triangulo

y3 y1 9.009

3 1
1

y3 y1 9.0093 1
y3 0 336.94
y3 336.94

Pult
736.94 337
Cu D 2

Pult = 337 CuD2 = 337 x 371 (.256)2 =8194 KN

Pult = 8.20 MN el libro tiene 8,22 MN
Si el pilote no tiene falla por cedencia estructural (capacidad de momento) este pilote es capaz
de soportar una carga ultima Pu de 8.22 MN antes de que el suelo falle.
Pult con
Obsrvese que la relacin Pult/CuD2 = 337 se sale de la grafica 1.4b que relaciona

M cedencia
Cu D 3 y no puede hacerse extropolacio lineal
Usando ecuacin: Mmax = Pu (0.5 L+ 0.750) pilotes cortos
Mmax = 8.22 (0.5 x 10 + 0.75 x 0.256) = 42.68 MN
4- evaluacin del momento mximo del pilote
El pilote de seccin H es capaz de resistir un momento mximo My

M y S xv y 0.711 103 300 MN m2 0.2133 MN m 213.3 KN m

Momento de 213.3 KN/m es mucho mayor que 42.68 KN/m
Entonces debe revisarse si el pilote actuara como un pilote largo

My
Cu D

213.3 KN m
34.27
371KPa 0.256m3

x = valores de

Mu
Cu D 3

y = valores de

Pult
CD 2

De la grafica 1.4b resulta

Pu
25
Cu D 2
Pu 25371.256 6078 608KN
2

Cu D 2

Al transformarse por su comportamiento en un pilote largo, el pilote de perfi H puede resistir

una carga ultima Pu = 608 KN
1.2.1.2 pilotes en suelos sin cohesin (no cohesivos)
Basado en un nmero de suposicin, Broms (1964b) formulo metodologas analticas para
determinar tambin la capacidad ltima de carga lateral de pilotes en suelo sin cohesin. Las
suposiciones ms importantes fueron
1. presin activa del suelo negligibble en la parte posterior del pilote debido al movimiento
hacia adelante del fondo del pilote
2. triplicacin de la presin pasiva a lo largo del frente superior del pilote

p p 3 v' Kp
Donde v es la presin vertical efectiva de sobrecarga y Kp = (1+sen) / (1-sen)
es el ngulo interno de friccin (esfuerzo efectivo). Kp = coeficiente de presin de tierra
pasiva (teora de Rankine).
1.2.1.2.1 pilotes sin cabezal-cabezal libre
Para la siguiente terminologa similar al caso de suelos cohesivos, los mecanismos de falla de
pilote largo y cortos son ilustrados en la figura 1.7 y 1.8, respectivamente
La carga lateral ltima para pilotes cortos puede ser estimada a partir de la figura 1.9 a o la
siguiente ecuacin:

0.5DL3 KP
Pu
e L
Momento en el punto A (figura 1.7)

3
L
Pu e L DLKpL
2
3
Pu e L 0.5DL3 Kp
Pu

0.5DL3 Kp
e L

Entonces, la localizacin del mximo momento (f en la figura 1.7) puede ser determinada por la
siguiente ecuacin:

1
fX (pu = rea de la reaccin del suelo, en el punto B
2
3DLK P X (Relacin de triangulo del diagrama de reaccion del suelo al punto B y al punto A)

L
a
X 3DfK P

Pu

1
f 3DfK P
2
3
Pu f 2 DK P
2
2 Pu
P
f2
0.67 u
3DK P
DK P
Pu

f 0.82

Pu
DK p

Finalmente, el momento mximo en el punto B puede ser estimado por la ecuacin 1.12 (figura
1.7)

M max Pu e f
3

Figura 1.7
Mecanismo de falla para pilotes cortos lateralmente cargados en suelos sin cohesin o friccionantes

Si el Mmax calculado a partir de la ecuacin 1.12 es mayor que Myield para el material del pilote,
entonces obviamente el pilote se comportara como un pilote largo y la actual carga lateral
ultima Pu puede ser calculada a partir de las ecuaciones 1.11 y 1.12 ajustado haciendo Mmax =
Mcedencia
Por otra parte, la figura 1.9b. Nos permite determinar directamente la carga lateral ltima para
pilotes largos.

1.2.1.2.2 pilotes restringidos o pilotes cabezal fijo.

Para pilotes cortos restringidos, las consideraciones de cedencia de equilibrio horizontal estn
en la figura 1.10
De la reaccin del suelo

1
L 3LDK p
2
3
pu L2 DK p
2
pu 1.5L2 DK p

pu

pu 1.5L2 DK p
Por lo tanto Pu puede ser encontrada con cualquiera de las dos, a partir de la ecuacin 1.13 o
la figura 1.9 a tambin de la figura 1.10 sigue que:

Si el Mmax calculado a partir de la ecuacin 1.14 es mayor que Myield para el material del pilote,
entonces aplica el mecanismo de falla de la figura 1.10b. Pilote intermedio para este caso, la
siguiente expresin puede ser escrita para el momento sobre la parte inferior del pilote de la
cual ser calculada la carga lateral ltima:
Para pilotes intermedios
Momento en A figura 1.10b

1
L
M y * L * 3DLKP Pu L
2
3
M y 0.5DL3 K P Pu L

La solucin anterior solo aplica si el momento mximo en una profundidad de f es calculado

por:

f 0.82

Pu
DKP

1
fX
2
3DLK p X

L
f
X 3DfK p

Pu

1
f 3DfK p
2
3
Pu f 2 DK p
2
2 Pu
f2
3DK P
Pu

f 0.82

Pu
DK p

Finalmente, si el anterior Mmax es mayor que Myield, entonces aplica el mecanismo de falla en la
figura 1.10c. Pilote largos de esta manera, la carga lateral ultima puede ser calculada de la
siguiente ecuacin o esta en forma adimensional en la figura 1.9b.

Pu e f 2M y
3

1.3 capacidad de carga lateral basada en deflexiones

La mxima lnea de deflexin permisible del terreno debe ser comparada con la deflexin
lateral del pilote lateralmente cargado para cumplir un importante criterio del procedimiento de
diseo. Un nmero de inctado comnmente adoptado para determinar la deflexin lateral es
discutido en las siguientes secciones.
1.3.1 mtodo lineal elstico
Un pilote lateralmente cargado puede ser idealizado como un cilindro infinitamente largo
deformado lateralmente en medio elstico infinito (Pyke and Beikae, 1984) con deformaciones
horizontales gobernadas por la siguiente ecuacin:

p kh y
Pero, de la relacin carga distribuida vs momento

pB

d 2M
d4y

E
I
p
dz 2
dz 4

Donde B es el ancho del pilote y EpI es rigidez del pilote

Entonces la ecuacin gobernante de la deformacin lateral puede ser expresada al combinar
1.17 y 1.18 como:

d4y
E p I 4 BK h y 0
dz
El coeficiente caracterstico de la solucin de y esta definido por

k D

h
4E p I

1
4

1/ es conocido como longitud adimensional, donde k h es el coeficiente de la reaccin

horizontal del subgrado.
Broms (1964a,b) demostraba que un pilote lateralmente cargado se comporta como un
miembro infinitamente donde el coeficiente es menor que 2. Adems cuando L 4 mostr
comportarse como un miembro infinitamente largo en el cual la falla ocurra cuando el Mximo
momento flector excede la resistencia a la cedencia de la seccin del pilote
Para el caso simple donde kh puede ser asumido constante a lo largo de la profundidad del
pilote, Hetenyi (1946) a derivado las siguientes soluciones
1.3.1.1 pilotes de cabeza libre

1.3.1.1.1 caso 1: deformacin lateral debido a la carga H

Las siguientes expresiones pueden ser usadas en combinacin con la figura 1.11, para un
pilote de ancho d.
Desplazamiento horizontal:
Pendiente
Momento
Fuerza cortante

2 H
K H
kh d

2 H 2

KH
kh d
M

K MH

V HKVH
Los factores de influencias KH, KH, KMH, y KVH son dados en la tabla 1.1
1.3.1.1.2 caso 2: deformacin lateral debido al Momento M.
Las siguientes expresiones pueden ser usadas con la figura 1.12.
Desplazamiento horizontal
Pendiente

2M 0 2

K M
kh d

Momento

2M 0 3

KM
kh d

Fuerza cortante

M M 0 K MM
V 2 M 0 KVM

Los factores de influencia KM, KM, KMM, y KVM son dados tambin en la tabla 1.1.

1.3.1.2 pilotes de cabeza fija

Debido a la naturaleza elstica de la solucin, la deformacin lateral de los pilotes de cabeza
fija puede ser manejada por la superposicin de las deformaciones causadas por
1- la fuerza lateral de deformacin lateral y el momento desconocido en la cabeza del pilote
restringido
2- momento deformante conocido y el momento desconocido del cabezal restringido.
entonces colocando la rotacin la cabeza del pilote igual a cero (para externos
condiciones fijas) se puede conocer el momento restringido desconocido y la solucin
resultante pueden ser determinados.
Ejemplo 1.2
El pilote de acero de 300 mm de ancho mostrado en la figura 1.13 es un miembro de un grupo
que se mantiene unido por un cabezal de pilote que ejerce una carga lateral de 8kN en el
pilote dado y cierta magnitud del momento requerido para restringir la rotacin en la cabeza del
pilote
El coeficiente del modulo horizontal del subgrado es 1000 kN/m 3 e invariante con la
profundidad determine la deflexin lateral y el momento de restriccin en el cabezal. Asumir
que el segundo momento del rea (I) de la seccin de acero es 2.2x10-6m4 y el modulo elstico
del acero es 2.0x106 kPa.
Solucin
1- determinacin del coeficiente

K h 1000 kN m 3

0.3m
E p 2 106 kPa
I 2.2 10 6 m4
1

k B 4
1000 * 0.3
4
h
2.03m 1
4 * 2,000,000 * 0.0000022
4E p I
Pero L= 3.75m, vase figura 1.13 por lo tanto, L = 7.61 = 2.03 x 3.75

2- determinar el desplazamiento lateral y la pendiente, debido a la fuerza de 8kN.

(ecuacin 1.21)

L 7.61
Z 0 En la cabeza del pilote
Z
I 0

2.1 determinado KH
La z = 0, por lo tanto

Z
0

0 yL 7.61 (usamos 5.0)

L 3.75

Razones:
Tabla 1.1 factores de influencia para la solucin lineal
L

Z/L

K (H)

K (H)

K (M)

K (M)

2.0

1.1376

1.1341

-1.0762

1.0762

3.0

.125

0.649

0.8919

-0.3854

0.6433

4.0

1.0008

1.0015

0.0282

-0.0847

5.0

1.0003

1.003

-1.0003

1.0002

La tendencia de K (H) para valores

De L > 5.0 y Z/L = 0 es de 1.0
KH = 1.0
Similar conclusin para el valor de K (H)

Por tanto K H 1.0

KH 1.0
d B 0.3m
H Carga lateral = 8 KN
M = M0 = desconocido

2 H
282.03
1.0 0.108m 108mm
K H
1,0000.3
kh d

2 H 2
282.03
1.0 0.219rad
H
KH
1,0000.3
kh d
2

3- determinar el desplazamiento lateral y la pendiente, debido al momento M. (ecuacin

1.22)
Z
0

0 yL 7.61
La z = 0, por lo tanto
L 3.75

2
2M 0 2
2M 2.03
1.0 0.0275Mm

K M
10000.3
kh d

3
2M 0 3
2M 2.03
1.0 0.056rad
K hH
1000
kh d

Para la rotacin restringida en la cima

QH + M = 0 (no rotacin)
H = rotacin debido a carga lateral H en la cabeza del pilote
H = rotacin debido al momento no en la cabeza del pilote

0.056M 0.219 0
M

0.219
3.9107 KN .m M o
0.056

Como:

M 0.0275M

M 0.02753.9107 0.1076 0.108KN .m

Desplazamiento total = desplazamiento horizontal por carga lateral H + desplazamiento lateral
debido al momento M = M0
total = H + M
= 0.108m + 0.108m =0.216m
Por tanto el desplazamiento total = 0.216 m.

1.3.2 mtodo no lineales

Muchos mtodos numricos no lineales vienen siendo populares hoy en da debido a la
superior disponibilidad de capacidad computacional. De ellos los mas ampliamente usados son
el mtodo de anlisis de matriz de rigidez y el de fuerza lateral deflexin (p-y)
1.3.2.1 mtodos de anlisis usando la matriz de rigidez
Este metido tambin es conocido como mtodo de elemento finito debido a la semejanza en la
formulacin bsica del convencional mtodo de elemento finito y mtodo de anlisis de matriz
de rigidez. Primero. El pilote es discretizado dentro de un nmero de elemento (vigas)
dimensionales. La figura 1.14 muestra una discretizacin de un pilote en preparacin para un
anlisis de carga deflexin. Las siguientes notaciones aplican a la figura 1.14
1,2,N (en negrita) numero de nodo
Pi (i par)- fuerzas laterales internas en los elementos concentrados agrupados en los nodos.
Pi (i impar) momentos internos en los elementos concentrados agrupado en los nodos
Xi (i par) deflexin nodal de cada elemento del pilote.
Xi (i impar) rotacin nodal para cada elemento del pilote.
K3 resistencia lateral del suelo representado por resorte rgido equivalentes (KN/m).
Basados en relaciones de pendiente-deflexin en anlisis estructurales, las siguientes
relaciones de rigidez pueden ser escritas para elementos de pilotes libres.

Figura 1.14 mtodo de matriz de rigidez para analizar pilotes lateralmente cargados
Donde EI es la rigidez del pilote y L es la longitud para cada elemento del pilote. Si se asume el
pilote como una viga en una fundacin elstica, entonces el modulo de reaccin lateral del
subgrado kh a cualquier profundidad puede ser relacionado a la deflexin lateral del pilote en
esa profundad por la siguiente expresin:

p kh y
Por lo tanto la rigidez del resorte Kj puede ser expresada convenientemente en trmino del
modulo de reaccin lateral del subgrado kh como sigue:
Para los nodos enterrados:

Kj LBk h

Para los nodos superficiales:

Kj 0.5LBk h

Donde B es el ancho del pilote (o el dimetro)

1.3.2.1.1 estimacin del modulo de reaccin horizontal (lateral) del subgrado kh

Bowles (1996) sugiri el uso de la siguiente relacin para evaluar kh (en diferentes nodos)
correspondiendo a diferentes profundidades.

kh Ah Bh Z n
Donde Ah y Bh son evaluados las expresiones de capacidad de soporte siguientes:

Ah Fw1CmC cN c 0.5BN
Bh Fw2CmCN q
Donde z es la profundidad del punto evaluado.
Los siguientes valores son sugeridos por Bowles (1996) para las constantes de arriba:
C = 40 cuando se usa unidades de kN/m3, Cm = 1.5-2.0, n = 0.4-0.6 y
Fw1 = 1.3 1.7
Fw2 = 2.0 4.4
Para pilotes redondos
Estas ecuaciones pueden ser usadas para evaluar k h y por lo tanto KJ en cada nodo relevante.
Esto es ilustrado en el siguiente ejemplo.

Determinacin de la matriz 1.23

Solucin por elemento finito de la viga sobre una fundacin elstica.
El mtodo de elemento finito es el ms eficiente para resolver el tipo de problema de una viga
sobre una fundacin elstica.
Ecuaciones generales para la solucin:

Pi Ai Fi
Esta quiere decir, que las fuerzas externas P pueden ser relacionadas con las fuerzas internas
F mediante una constante A. P y F pueden ser fuerzas o momentos.
Para todos los nodos tenemos:

P AF
Podemos relacionar la deformacin interna e con el desplazamiento externo X mediante una
constante B

e BX
Donde e y X pueden ser rotaciones o desplazamientos.
Tambin podemos decir que la constante B es igual a la traspuesta de A de esta forma:

e AT X

(b)

Tenemos que las fuerzas internas F estn relacionadas con los desplazamientos internos e
mediantes:

F Se

(c)
Estas tres ecuaciones fundamentales en el mtodo de anlisis de elemento finito.
Substituyendo (b) en (c)

F Se SAT X

(d)

Substituyendo (d) en (a)

P AF ASAT X (e)

Efectuando una suma de momento en el punto 1 en la figura d tenemos

P1 F1 0 F2 0 F3 0 F4 0
P1 F1 0 F2 0 F3 0 F4
Similarmente haciendo suma de fuerzas en el mismo punto:

F1 F2

F3 0 F4 0
L
L
F F
P2 1 2 F3 0 F4
L
L

P2

Suma de momentos en el punto 2 en la figura d:

P3 0 F1 F2 0 F3 0 F4 0
P3 0 F1 F2 0 F3 0 F4
Suma de fuerzas en el punto 2

F1 F2

0 F3 F4 0
L L
F F
P4 1 2 0 F3 F4
L L

P4

Por lo tanto la matriz A seria

EA=

Desarrollando matriz s
De acuerdo al principio de rea momento:

e1 1 3

e2 2 4

1
2L
F1L

2 2
3 F1L

L
L
3EI
1
L
F 2 L
1 2
3 F1L
2
L
L
6 EI
1
L
F 2 L
4 2
3 F 2L
3

L
L
6 EI
1
2L
F 2 L

3 2
3 F 2L

L
L
3EI
F1L F 2 L

3EI 6 EI
F1L F 2 L
e2

6 EI 3EI

e1

(i)

(j)

Resolviendo simultneamente las ecuaciones i y j para el primer segmento, donde L = a

tenemos:

4 EI
2 EI
e1
e2
a
a
2 EI
4 EI
F2
e1
e2
a
a
F1

Y similarmente

4 EI
2 EI
e5
e6
b
b
2 EI 4 EI
F4

e6
b
b

F3

La fuerza F11 es simplemente

F3 K1e3

F4 K 2e4

Luego

K1

L
Bks
2

K2

L
Bks
2

Ejemplo 1.3
Evaluar la rigidez de los resortes equivalente para cada nodo de un pilote cuadrado de 300 mm
x 300 mm mostrado en la figura 1.15. Asumir que el valor de SPT (N) promedio corregido por
efecto de la sobrecarga del terreno (overburden) y el peso unitario de la capa de arena es 15 y
16.5 KN/m3 respectivamente
Solucin:
Primeramente se debe calcular los coeficientes de capacidad de carga Nc, Nq y N
La estimacin de estos coeficiente de resistencia al corte C y derivados de la prueba SPT
(Standard penetration test) de campo
Existen varias formulas empricas para estimar el valor del Angulo por tratarse de arena C =
0
(N1)60 = Cu N60
Correccin por profundidad de la prueba efectote la presin de confinamiento 0 a la prof Z
de la prueba.

Cu
0


pa

0.5

41.25
100

0 q z 16.5KN / m 2
N 60
N 60

N1 60
Cu

0.5

1.49

5m
41.25 KN / m 3
2

15
10
1.49

Segn Hatanalc y Ushida (libro Das) pg 82

20N1 60 20 20 15 20 37.32
Segn peek-Hanson.

' 27.1 0.3N1 60 0.0054N1 60 2

27.1 0.315 0.0054152
31.48
' promedio

37.32 31.48
34.4
2

Usando la tabla 3.4 (libro Das) pg 138

Para ' 34

N c 42.16
N q 29.44
N 41.06

Como es pilote cuadrado

Fw1 1.0
Fw 2 1.0
Cm 1.5a 2.0

0 . 4 a 0. 6
c 40
3- ecuacin para la variacin de kh
Aplicando la ecuacin 1.27

kh Ah Bh Z n 6097 28710Z 0.5en KN m3

4- evaluando la ecuacin anterior para valores de z.

z0
kh 6097 287100 kN m 6097 kN m
0.5

6,097
3

z 1m

Valores de kh con
la profundidad

kh 6097 287101 kN m 3 34,807 kN m 3

0.5

z 2m

34,807

kh 6097 287102 kN m 3 46,699kN / m 3

z 3m
0.5

kh 6097 287103 kN m 3 55.824 kN m 3

0.5

34,807

46,699

55,824

46,699 kN/m

55,824 kN/m

5- procedimiento para calcular los valores K de los resortes

a) en la superficie
b) a un metro de profundidad
c) a 2 metro de profundidad
Suponiendo que el pilote se ha dividido en 4 elementos
El primer elemento va del punto 1 a punto 2 (superficie del terreno)
El segundo elemento de 2 a 3 (L= 1 m)
El tercer elemento de 3 a 4 (L = 1 m)
El cuarto elemento de 4 a 5 (L = 1 m)
Como el valor Kh varia con la profundidad, se deben usar valores promedio dentro de ciertos
rangos de profundidad

K h 6097 28.710 Z 0.5

Z 0 K h 6097
Z 0.25
K h 6097 28,7100.25

0.5

20,452 kN m 3

Z 0.5
K h 6097 28.7100.5

0.5

26,398 kN m 3

Z 0.75
K h 6097 28.7100.75

0.5

30,960 kN m 3

0.5

38,196 kN m 3

Z 1.25
K h 6097 28,7101.25
Z 1.5
K h 6097 28,7101.5

0.5

41,259kN / m 3

Z 1.75
K h 6097 28,7101.75

0.5

44,077 kN m 3

Z 2.25
K h 6097 28,7102.25

0.5

49,162 kN m 3

Z 2.50
K h 6097 28,7102.5

0.5

51,491 kN m 3

Z 2.75
K h 6097 28,7102.75

0.5

53,707 kN m 3

5- calculo de la K del resorte en los nodos

Nodo superficial K2

K 2 0.5LBK h
K 5 LBK h
Donde B = ancho del pilote en la direccin de la carga horizontal
Kh = valor promedio de Kh con la profundidad debido a que varia de valor segn la profundidad.
En las dos figuras a continuacin se indica dos alternativa para obtener los promedios K h
con el propsito de conocer la K de los nodos

Segn estas alternativas los valores de Kg varan

Nodo
2
3
4
5

KJ (KN/m)
Alternativa 1
Alternativa 2
3068
2437
10,373
10,149
13,985
13,912
16,097

La figura 1.15 tambin muestra la distribucin de Kh con la profundidad y el resorte rigido

equivalente correspondiente a cada nodo.
Las matrices de elementos rgidos dadas por las expresiones tales como la ecuacin 1.23
pueden ser reagrupadas para producir la matriz global de rigidez usando los principios bsicos
de anlisis estructural. Durante este proceso, los resortes rgidos Kj de cada nodo bajo tierra
pueden ser agregados a la correspondiente diagonal de elemento de [K]
[P] = [K] [X]
Entonces, conociendo el global de fuerza se puede resolver la ecuacin 1.29 para obtener
global de deflexin.

Ejemplo 1.4
Un pilote de acero de 300 mm de ancho mostrado en la figura 16 es miembro de un grupo que
se mantienen unido por un cabezal de pilote que ejerce una carga lateral de 8Kn sobre el pilote
dado y cierta magnitud del momento requerido para restringir la rotacin en la cabeza del pilote
El coeficiente del modulo horizontal del subgrado es 1000 Kn /m 3 y no varia con la profundidad
determine la fuerza P y los vectores de deflexin asumiendo que el numero total de nodo es 6.
Tambin ilustre el procedimiento de solucin para obtener la deflexin lateral del pilote y el
momento requerido en el cabezal. Asumir que el segundo momento del rea I de la seccin de
acero es 2.2x10-6 m4 y el modulo clstico del acero es 2.0x106 kPa.

P1 = momento aplicado a la cabeza del pilote

P2 = carga horizontal = 8 KN

Calculo de los valores K de los resortes en los nodos

P1 = M1 = momento ofrecido por el cabezal para disponer de cabeza restringida

P2 = 8 KN carga lateral aplicada
P3 = 0 (momento externo)
P4 = 0 (no hay carga externa aplicada
P5 = 0 momento externo
P6 = 0 no hay carga externa aplicada
P7 = 0 momento externo
P8 = 0 no hay carga externa
P9 = momento externo
P10 = 0 no hay carga externa aplicada
P11 = M11 = momento que deben desarrollarse dentro del empotramiento del suelo para que la
rotacin sea = 0 en el fondo del pilote (6 = 0)
P12 = fuerza horizontal desconocido que asegura no se producir desplazamiento en el fondo
del pilote

6 0
Vector de deflexin [X]
1 = x1 = 0 no rotacin en la cabeza del pilote
1 = x2 = = valor del desplazamiento valor requerido
2 = x3
2 = x4
3 = x5
3 = x6

4 = x7
4 = x8
5 = x9
5 = x10
6 = x11 = 0 (no rotacin)
6 = x12 = 0 no desplazamiento del fondo del pilote
Puede observarse que en el extremo b del pilote se aadi una fuerza desconocida P 12
1- determine el vector global de fuerza externa:

2- vector de deformacin externa:

3- matriz de rigidez para los 4 primeros elementos (L = 1m)

Elemento
1
2
3
4

Nodo
1a2
2a3
3a4
4a5

L
1m
1
1
1

Reemplazamos los valores de EI y L en la matriz mostrada

EI = 2x106x2.2x10-6 =4.4m2

4 matrices de rigidez para el elemento 5. (L =0.75m) de nodo 5 a extremo b

Matriz 3 x 3
26.4
0
0

52.8
0
0

26.4
0
0

= K11

Matriz 3 x 9
-52.8
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
11.7
-46.9

0
46.9
-125.2

0
23.5
-46.9

0
-46.9
125.2

Matriz 9 x 3
17.6
8.8
-26.4
0
0
0
0
0
0

26.4
26.4
-52.8
0
0
0
0
0
0

8.8
35.2
0
8.8
-26.4
0
0
0
0

= K21

Matriz 9 x 9
-26.4
0
255.6
26.4
-52.8
0
0
0
0

0
8.8
26.4
35.2
0
8.8
-26.4
0
0

0
-26.4
-52.8
0
405.6
26.4
-52.8
0
0

0
0
0
8.8
26.4
35.2
0
8.8
-26.4

0
0
0
-26.4
-25.8
0
405.6
26.4
-52.8

Como: [P]2 = [K]21 [X]1 + [K]22 [X]2

[X]2 = - [K21] [X]1 + [K]-122 [P]2 = [K]-122 [P]2
Dado que [x]1 = [0,0,0]

0
0
0
0
0
8.8
26.4
41.1
20.5

0
0
0
0
0
-26.4
-52.8
20.5
440.5

0
0
0
0
0
0
0
11.7
46.9

0
0
0
0
0
0
0
-46.9
-125.2

= K22

= K12

Reemplazando en:
[P]1 = [K]11 [X]1 + [K]12 [X]2
[P]1 = [K]12 [K]-122 [P]2
[P]2 = [800000000]
puede calcularse
M1
M11
P12
Con la ecuacin

[X]2 = [K]-122 [P]2

Calcular

2
2
3
3
4
4
5
5
Por lo tanto, la fuerza externa desconocida puede ser determinada a partir de la ecuacin
(1.37). Por consiguiente, a partir de la ecuacin (1.36), = 0.304m y M1 = 16kN m. entonces,
por la sustitucin en la ecuacin (1.36) la deflexin desconocida [X]2 puede ser determinada.
7 resolviendo ecuacin

Operacin [K]12 [P]2

[K]12
-52.8
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
11.7
-46.9

0
46.9
-125.2

0
23.5
46.9

0
-46.9
125.2

[P]12
8
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0

[K]12 [P]2
-422
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

Operacin [K]12 [P]2 * [K]22-1

[K]22-1
-0.0379
0
0
0
0
0
0
0
0
1.1002
-0.23 0.114
0
0
0
0
0
0
0.3667
-0.11 0.038
0
0
0
0
0
0
-8.5561 3.419 -0.84 -0.23 0.114
0
0
0
0
-1.423
0.837 -0.13 -0.11 0.038
0
0
0
0
7.0388
-13.7 0.201 3.419 -0.84 -0.23 0.118
0
0
-8.3284
-0.2 -0.97 0.837 -0.13 -0.11 0.038
0
0
206.7155 -55.7 21.44 -2.75 -0.97 1.504 -0.29 -0.17 0.064
51.6903 -24.9 4.869 2.57 -0.99 0.126 0.045 -0.06 0.016
[K]12 [P]2* [K]22-1
16.00896
0
0

0
0
0

[M1 M11 P12] =

M1 = 16.01 kN.m

0
0
0

16.00896
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

Luego [K]22-1 [P]2

[P]2
8
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

[K]22-1
-0.0379
0
0
0
0
0
0
0
0
1.1002
-0.23 0.114
0
0
0
0
0
0
0.3667
-0.11 0.038
0
0
0
0
0
0
-8.5561 3.419 -0.84 -0.23 0.114
0
0
0
0
-1.423
0.837 -0.13 -0.11 0.038
0
0
0
0
7.0388
-13.7 0.201 3.419 -0.84 -0.23 0.118
0
0
-8.3284
-0.2 -0.97 0.837 -0.13 -0.11 0.038
0
0
206.7155 -55.7 21.44 -2.75 -0.97 1.504 -0.29 -0.17 0.064
51.6903 -24.9 4.869 2.57 -0.99 0.126 0.045 -0.06 0.016

-0.3032
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

[ 2 2 3 3 4 4 5 5] = [K]22-1 [P]2
= - 0.3032m

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0

8 resolviendo todas las incgnitas del sistema.

Para obtener todos los valores que desconocemos, formulamos las 12 ecuaciones y las
resolvemos simultneamente.
[P] = [K] [X]
[P] = [M1] 8 0 0 0 0 0 0 0 0 M11 P12]
[X] = [ 0 2 2 3 3 4 4 5 5 0 0]

Para obtener las ecuaciones, multiplicamos la matriz de rigidez K por el vector X

Ecuaciones

26.4 8.8 2 26.4 2 M 1 0

52.8 26.4 2 52.8 2 8
26.4 35.2 2 8.8 3 26.4 3 0
52.8 255.6 2 26.4 3 52.8 3 0
8.8 2 26.4 2 35.2 3 8.8 4 26.4 4 0
26.4 2 52.8 2 405.6 3 26.4 4 52.8 4 0
8.8 3 26.4 3 8.8 5 26.4 5 0
26.4 3 52.8 3 405.6 4 26.4 5 52.8. 5 0
8.8 4 26.4 4 41.1 5 20.5 5 0
26.4 4 52.8 4 20.5 5 440.5 5 0
11.7 5 46.9 5 M 11 0
46.9 5 125.2 5 P12 0

Arreglo matricial de las ecuaciones anteriores:

Resolviendo el sistema simultneamente:

0.3668m

2 0.2864rad
2 0.0721m

3 0.0166rad
3 0.095m

4 0.0033rad
4 7.09 10 5

5 7.77 10 4 rad
5 2.26 10 4 m
M 1 5.26kN.m
M 11 0.0015kN.m
P12 0.008kN

Diagrama de momento y fuerza cortante a lo largo del pilote

T
2 EI / L 6 EI / L2 1 1
P1 M 1 4 EI / L 6 EI / L

3
P

2
2
3
12
EI
/
L
6 EI / L 12 EI / L 2 1
2
6 EI / L
P3 M 2 2 EI / L 6 EI / L2 4 EI / L 6 EI / L2 3 2

2
2
3
3
P

4
6 EI / L 12 EI / L 6 EI / L 12 EI / L 4 2