PUENTES CONTINUOS A PARTIR

DE VIGAS PREMOLDEADAS PRETENSADAS

Ing. Luis M. Matons1, Ing. E. Daniel Quiroga1 e Ing. Carlos D. Frau1
1
3D Ingeniera S.A. Mendoza, Argentina, Universidad Tecnolgica Nacional,
Universidad Nacional de Cuyo, Facultad de Arquitectura. Universidad de Mendoza
info@3dingenieria.com.ar

RESUMEN
Se presentan dos puentes peatonales de seccin cajn con estructura de viga
continua a partir de vigas pretesadas para el Parque Central de Mendoza.
Mediante adecuado diseo de la viga cabecera de pilas y la losa de tablero se logra
la continuidad estructural. Simples detalles de armaduras de espera en las vigas
premoldeadas permiten la conformacin de la losa de fondo y los laterales para
constituir la seccin cajn. Los estribos cerrados de hormign armado no difieren de
los tradicionalmente utilizados.
La seccin cajn proporciona un funcionamiento estructural racional, mejora el
comportamiento ssmico, se integra a la concepcin arquitectnica y paisajstica e
incorpora la iluminacin en la losa inferior respetando los requerimientos estticos
sobre apoyos.
Es prctica comn en nuestro medio la construccin de puentes mediante vigas
premoldeadas de tramos isostticos sucesivos incorporando una losa de
continuidad, manteniendo el esquema esttico de tramos independientes. Muchos
puentes se desarrollan en entornos urbanos y la condicin esttica es primordial en
el proyecto sumada al aspecto ssmico
El reciente terremoto de Chile puso de manifiesto la mayor vulnerabilidad de puentes
isostticos de varios tramos, frente a los puentes continuos.

ABSTRACT
Two pedestrian bridges with box-section, continuous structure with precast prestresed
beams for the "Parque Centrel" of Mendoza are presented. By appropiate design of the cell
header beam and slab board structural continuity is achieved. Simple detail of joints in
precast beams allow the formation of the bottom and sides slab to form the box section. The
reinforced concrete closed abutments no different from those traditionally used.
The box section provides a suitable structural performance, improving the seismic behavior,
is integrated into the architecture and landscape and includes the lighting on the lower slab
static compliance requirements for support.
It is common local practice to build bridges with precast beams of successive isostatic span
incorporating a "slab of continuity, keeping the static scheme of independent span.
Many are developed in urban neigbourhood and aesthetic project is a condition added to the
seismic issue.
The recent Chileans earthquake highlighted the vulnerability of isostatic bridges of several
sections, compared with continuous bridges.
1.- INTRODUCCION
En los ltimos aos se ha podido observar un significativo crecimiento de la trama
vial que conlleva un notable aumento en la construccin de puentes. Un gran
nmero de estos puentes se implantan en entornos urbanos y los requerimientos
estticos surgen como una fuerte condicin de proyecto sumada al aspecto funcional
y a la ineludible seguridad ssmica. Es prctica comn en nuestro medio la
construccin de puentes mediante vigas premoldeadas de tramos isostticos
sucesivos incorporando una losa de continuidad, manteniendo el esquema
esttico de tramos independientes. El reciente terremoto de Chile puso de manifiesto
la vulnerabilidad de puentes isostticos de varios tramos, frente a los puentes
continuos.
Surge as, el inters por estudiar el diseo de puentes continuos tratando de
mantener la metodologa constructiva tradicional de vigas premoldeadas. En el
presente trabajo se presentan dos casos de proyecto y construccin de puentes
peatonales en los que se han conjugados estos aspectos y que pueden servir de
ayuda para la resolucin de otros casos que presenten requerimientos similares.

1.1. Ubicacin de la obra

La Avenida Mitre es una arteria del micro-centro de la Ciudad Capital de Mendoza.
Esta avenida, hacia el norte de la ciudad, encuentra el recientemente construido
Parque Central que lo divide en dos, separando la parte verde propiamente dicha del
parque (sector oeste) de la zona de actividades culturales prxima a inaugurarse
(sector este).

Parque Central

Plaza Independencia

Figura 1. Plano de ubicacin de la obra.

El proyecto arquitectnico del Parque Central previ la construccin de dos puentes

peatonales para poder vincular ambos sectores del parque de la forma ms natural
posible. La Figura 1 muestra un plano de ubicacin donde se emplaza la obra al
norte de la plaza Independencia y al oeste de Av. San Martn.

1.2. Premisas arquitectnicas, funcionales y constructivas

Desde el punto de vista arquitectnico se establecieron como premisas la escala
peatonal, horizontalidad, continuidad visual entre los dos sectores y lneas puras en
los elementos estructurales. Considerando el trnsito de la Avenida Mitre, se
incluyen los puentes peatonales para garantizar la circulacin peatonal fluida y
segura y para minimizar las perturbaciones del trnsito que la obra pudiera originar.
Desde el punto de vista funcional se requera que los puentes peatonales
mantuvieran el mismo nivel de los senderos a fin de darle una continuidad natural al
trnsito peatonal vinculando los dos sectores del parque, priorizando al peatn frente
a los vehculos. De esta manera surge que la avenida Mitre deba soterrarse para
transformarse en un viaducto de paso inferior. Los niveles de este paso estaban
tambin condicionados por la necesidad de priorizar el desage por gravedad de las
aguas pluviales, evitando as los sistemas de bombeo de alto costo y difcil
mantenimiento y para ello se deba minimizar la cota de rasante de avenida Mitre.
Adems, tuvo gran importancia lograr un diseo que permitiera ajustarse al perfil
geomtrico previsto en el proyecto paisajstico, el cual consista en una seccin
cajn de forma trapecial (Figura 2)

Figura 2. Seccin transversal requerida por diseo arquitectnico.

El tablero superior de la seccin cajn demand un perforacin dando paso a los

forestales hoy crecidos por encima del nivel del puente sin modificar el perfil
transversal. El tablero inferior prevea perforaciones circulares para alojar el sistema
de iluminacin.
Desde el punto de vista constructivo se previ utilizar vigas prefabricadas
pretensadas, bajar la cota de rasante de calle Mitre en un valor mnimo para permitir
el drenaje por gravedad hacia el este, bajar al mximo la cota de rasante de los
puentes compatible con los niveles de ambos sectores aledaos para garantizar la
fluidez de la circulacin peatonal, disminuir el paquete estructural del puente al
mximo como resultado de la premisas anteriores.
Estas condiciones impedan el planteo de tramos isostticos lo que dio como
resultado la propuesta de tramos continuos a partir de vigas premoldeadas.
2. DESCRIPCIN GENERAL DE LOS PUENTES
En el proyecto estructural planteado para los puentes se busc responder a los
aspectos arquitectnicos, urbansticos planteados compatibilizndolos con los
aspectos estructurales y constructivos.
El primer puente peatonal (Puente N 1), tiene tres tramos, los dos primeros tramos
sobre carriles de circulacin de Avenida Mitre y el tercero sobre una amplia
circulacin peatonal con un recorte rectangular en el tablero para dar paso a los
lamos, especie forestal autctona regional. Tiene una longitud total es de 75,83m
(18,92+28,00+28,91), un ancho total de tablero de 15,00 m y una oblicuidad de 139.
Las pilas, de tres columnas cada una, estn fundadas en sendos pilotes. El estribo
este, que tiene un contrafuerte central, est fundado sobre seis pilotes en tanto que
el estribo oeste lo hace sobre cinco pilotes.
El segundo (Puente N 2) es tambin peatonal y tiene dos tramos sobre los carriles
de circulacin de la Avenida Mitre. Tiene una longitud total de 42,9 6m
(19,14+22,91), un ancho total de tablero de 4,32 m y una oblicuidad de 139. La pila
central, tipo tabique, est fundada sobre dos pilotes y los dos estribos cerrados
estn fundados sobre cuatro pilotes cada uno.
Ambos puentes peatonales estn constituidos por supraestructuras continuas
soportadas por pilas en los apoyos intermedios y por estribos cerrados en los
apoyos extremos. A las vigas premoldeadas se las complet con hormign en sitio
para la losa inferior, losa superior y laterales a fin de conformar la seccin cajn
requerida. La continuidad estructural del puente se logra a travs de la losa de
tablero superior, donde se aloja la armadura no tesa, el engrosamiento de la losa
inferior de tablero y el empalme de armaduras (yuxtapuestas o soldadas) en la zona
de la viga transversal de pila.
En concordancia con el resto del parque, el solado de los puentes consista en
piedra tipo prfido de Mendoza que incrementaba la carga muerta
considerablemente. Esto implica que los valores de las solicitaciones totales de
diseo no difieren en forma sensible de los valores de solicitaciones totales de
puentes carreteros de similar envergadura.
Esta circunstancia permite analizar la conveniencia de extender la aplicacin de este
tipo de diseo alternativo en el proyecto de puentes carreteros. La Figura 3a y 3b
muestran la planta y vista lateral de uno de los puentes.

Figura 3a. Planta del puente N 2.

 Figura 3b. Vista lateral (parcial) del puente N 2.

3. SECCIN TRANSVERSAL
Con el fin de lograr los objetivos del diseo se plate obtener la seccin transversal
requerida a partir de vigas prefabricadas pretesadas. Ellas deban contar con las
previsiones necesarias para poder completarse la seccin en obra y obtener el
diseo final requerido.
La seccin transversal tipo formada por vigas prefabricadas pretensadas (5 en el
Puente N 1 y 3 en Puente N 2) tienen 0,90 m de al tura y anchos de 0,30 en
cabeza, 0,20 en alma y 0,40 m en taln; se completa por los siguientes elementos
de hormign armado ejecutados in-situ: la losa de tablero superior (e=15cm), losa
de fondo (e=8cm) y de las caras laterales (e=15cm; adems de tres vigas
transversales de 0,25 m de ancho, ubicadas en el centro del tramo y cada uno de
los extremos.

Figura N 4. Seccin transversal lograda a travs de las vigas prefabricadas y las distintas
etapas posteriores de hormigonado en sitio para el Puente N 1.

Las uniones entre estos elementos quedan materializadas al ejecutar el

hormigonado de los mismos que simultneamente produce el bloqueo. El
monolitismo se logra con detalles muy sencillos de armaduras de espera, ubicadas
en ambos costados del taln, en el alma y en la cabeza de las vigas. La Figura 4
muestra la seccin transversal requerida y la forma que fue lograda a travs de las
vigas prefabricadas y las distintas etapas posteriores para su completamiento.
4. CONTINUIDAD ESTRUCTURAL SOBRE PILAS
Para conformar el modelo estructural de viga continua y respetar el requerimiento
arquitectnico de mostrar un perfil lateral del puente sin salientes por debajo del
fondo de tablero se dise una viga cabecera de pila en forma de T invertida con
armaduras de espera y sucesivas etapas de hormigonado para conformar un
conjunto monoltico con las vigas premoldeadas, las losas superior, de fondo y
laterales.
Las vigas cabeceras de las pilas de ambos puentes tienen una seccin final de
forma rectangular (b x h = 1,80 x 1,05 m). Se ejecutan en tres etapas: primero se
materializa el ala que sirve de apoyo de las vigas prefabricadas; luego se realiza la
unin de las vigas prefabricadas con la viga cabecera y por ltimo la terminacin del
tablero con vinculacin al hormign de 2 etapa.(Figuras 5 y 6)
A continuacin se consigna un listado de las tareas a realizar para materializar la
continuidad de la supraestructura durante la construccin de cada uno de los
puentes peatonales indicando la secuencia de tareas y hormigonado: a) Armado y
hormigonado de 1 etapa de cabeceras de pilas y del total de cabeceras de estribos
incluidos apoyos y topes; b) colocacin de apoyos de neopreno y de vigas
prefabricadas; c) armado y hormigonado de losas inferiores de tramos y de pantallas
y aletas de estribos; d) armado y hormigonado de vigas transversales y laterales de
tablero, colocacin de topes antissmicos; e) armado y hormigonado de la 2 etapa
de las vigas-cabecera de pilas; f) armado y hormigonado de la 3 etapa de las vigas-
cabecera de pilas y de la losa superior de tablero.
En las juntas de hormigones de diferentes etapas, las reas de contacto de los
hormigones se previeron superficies rugosas para mayor eficiencia de las uniones;
en tanto que en todas las reas de unin de hormigones de diferentes etapas se
dispusieron armaduras de vinculacin empalmadas mediante solape en el caso de
bucles o mediante soldadura en el caso de barras rectas.

Figura 5. Seccin transversal de pila pasando por eje de vigas principales.

 Figura 6. Seccin transversal de pila pasando por tablero entre vigas principales.

La demanda de acero en apoyos se dispone en el tablero superior (3 etapa) por

medio de barras no tesas (ADN-420) empalmadas por yuxtaposicin y el esfuerzo
rasante derivado es transferido por las conexiones en bucle que emergen desde el
alma de las vigas pretensadas.
En el estudio de cada una de las uniones entre hormigones de diferentes etapas se
efectuaron las verificaciones siguientes: a) Para armaduras en bucle, contralor de
longitudes de anclaje, empalme y verificacin de tensiones de traccin en el acero;
b) para las armaduras en barras rectas, contralor de longitudes de anclaje y
verificacin de soldadura de empalme y tensin de traccin en el acero. En todos
los casos se verific la tensin rasante en el hormign. Las Figuras 5, 6, 7 y 8
muestran el diseo de la viga cabecera de pilas y su vinculacin al tablero para
lograr la continuidad y los responder a las premisas estticas.

Figura 7. Seccin transversal de tablero pasando por el eje de apoyo de vigas.

Figura 8. Seccin transversal de tablero pasando por el eje de pila.

5. CARGAS Y SOLICITACIONES
La determinacin de las solicitaciones debidas a la accin de las cargas gravitatorias
correspondientes a los pesos propios de vigas principales, transversales y losas se
realiz considerando los tramos como isostticos debido a la inexistencia de la
continuidad estructural en esta etapa constructiva.
La determinacin de las solicitaciones debidas los pesos propios del adoquinado de
calzada, barandas peatonales y luminarias tanto como las debidas a las cargas de
uso se realiz considerando la estructura como continua pues al momento de su
incidencia se encuentra completa. La Tabla 1 muestra los anlisis de carga para el
Puente N 1.

Tabla 1. Anlisis de cargas para el Puente N 1.

PESO PROPIO
Cantidad P. Especfico Carga
[t/m] [t/m]
VIGAS 3 0,24 1 1 2,4 1,728
LOSA INFERIOR 2 1,5 0,08 1 2,4 0,576
LOSA SUPERIOR 1 4,2 0,15 1 2,4 1,512
VOLADIZOS 2 0,31 1 1 2,4 1,488
PUNTAL P/VOLADIZOS 2 0,18 1 1 2,4 0,864
PANTALLAS PARA LUCES 1,5 3,14 0,06 1 2,4 0,678
DESCUENTO AGUJEROS 1,5 0,78 0,08 1 -2,4 -0,225
TOTAL 6,622
OBRA MUERTA
PRFIDO 1 0,15 6,4 1 2,8 2,688
MEZCLA ASIENTO 1 0,05 6,4 1 2,2 0,704
BARANDAS 2 1 1 1 0,1 0,2

TOTAL 3,592

Tabla 2. Solicitaciones para un tramo del Puente N 1.

PUENTE 1
VIGA 2 (TIPO 2) LUZ = 22,5 m
SOLICITACIONES POR MOMENTO (M)

ESTADOS SIMPLES COMBINACIONES

1 2 3 4 5 6 14 15
PESO DESAPUNT OBRA SOBRECA SOBRECA
PROPIO TABLERO ALAMIENT MUERTA RGA RGA MX MN
ABSCISA VIGA FRESCO O IZQUIERDA IZQUIERDA DERECHA
0% 0,00 0 0 -227,4 -201,91 -45,25 -85,72 0,00 -560,28
5% 1,13 24,54 18,71 -180,14 -146,41 -42,99 -51,98 43,25 -378,27
10% 2,25 46,5 31,68 -132,88 -95,7 -40,72 -21,35 78,18 -212,47
15% 3,38 65,87 38,9 -85,62 -49,76 -38,46 6,19 104,77 -69,07
20% 4,50 82,66 40,37 -38,36 -8,6 -36,2 30,62 123,03 39,87
25% 5,63 96,87 36,09 8,91 27,78 -33,94 51,96 221,61 132,96
30% 6,75 108,5 26,07 56,17 59,38 -31,67 70,19 320,31 134,57
La determinacin de los diagramas envolventes (mximas y mnimas) de las
solicitaciones debidas a las acciones verticales totales se realiz mediante la
superposicin, seccin a seccin, del diagrama de cargas permanentes con los
diagramas envolventes de sobrecargas de servicio.

8. CONCLUSIONES
En virtud del proyecto desarrollado se pueden extraer las siguientes conclusiones:
Los puentes continuos presentan ventajas respecto de los diseados mediante
tramos isostticos y se pueden enunciar, entre otras, mejor distribucin de las
solicitaciones, secciones ms esbeltas y obviamente la continuidad estructural.
Es posible ejecutar puentes continuos a partir de vigas premoldeadas con la
metodologa constructiva de aplicacin generalizada en nuestro pas.
Se ha dado respuesta a las premisas arquitectnicas, funcionales y constructivas por
medio de un diseo estructural compatible y ajustado a ellas.
Los puentes continuos tambin presentan mayor seguridad ssmica. Este aspecto
qued de manifiesto en el reciente terremoto de Chile del 27 de febrero pasado.
Dada la magnitud de acciones, este caso particular presentado puede extenderse a
puentes carreteros sin mayores dificultades.

9. AGRADECIMIENTOS
Agradecemos a las empresas AQUAPARK y STORNINI, por haber confiado a 3D
Ingeniera S.A. el desarrollo de este proyecto.

10. NORMAS Y REGLAMENTOS

Bases para el Clculo de Puentes de Hormign Armado, DNV.

CIRSOC 201. (1984). Proyecto, Clculo y Ejecucin de Estructuras de Hormign
Armado y Pretensado.
Cdigo de Construcciones Sismorresistentes para la Provincia de Mendoza.
(1987).
INPRES-CIRSOC 103. (1991). Normas Argentinas para Construcciones
Sismorresistentes. Parte I, Construcciones en General.
IRAM-IAS U 500-97 (1985). Barras de acero para hormign armado. Soldadura.