EPARACIN Y MANTENIENDO DE MAQUINARIA JHON DEERE MODELO: 644G

SERIE: AG6076
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
HUAYO

ESPECIFICACIONES TCNICAS

1.00 MOTOR
1.01 Metal bancadas 0.20
Con cojinete 85.7085.76 mm (3.37423.3762 in.)
Sin cojinete 92.12592.151 mm (3.6273.628 in.)
FUNCION
Los cojinetes de biela y bancada hacen el
trabajo que efectuar cualquier cojinete
suavizar el giro y evitar que las piezas por
el roce se sobre calienten y se puedan
quedar soldadas o con un desgaste muy
grande, El metal de que estn hechos los
cojinetes es un metal antifriccin y
engrasado con una capa de aceite y tiene
muy poco desgaste con lo que se consigue
hacer muchos kilmetros si no falla el
engrase
Lubricacin del eje de cigeal

1.02 Metal biela 0.20

Especificaciones tcnicas diario de cigeal OD
76.1576.18 mm (2.99802.9992 in.)
Montado cojinete de biela ID
76.2176.26 mm (3.00053.0025 in.)
Holgura de aceite (new parts)
0.0300.110 mm (0.0120.0044 in.)
Espacio libre mximo serviceable
0.152 mm (0.0060 in.)
Espesificaciones de diameto de Biela rod Bore ID
81.05181.077 mm(3.1913.192 in.)

Uso
Lubricacin del eje de cigeal
Instalacin
En el cigeal del bloque de motor

ESPECIFICACIONES TECNICAS

II. 1
ASPECTOS
GENERALES
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1.03 Separadores axial cigeal (Cojinete de empuje nueva)

Aliquidacin de empuje lavadora circulo de base

123.70125.30 Dia.(4.874.93 in.)
Bempuje de superficie espesor
37.4437.54 mm(1.4741.478 in.)
Cangulo de alivio
45
Dteniendo el ancho total
39.1639.66 mm(1.5421.561 in.)

Descentramiento mximo para la superficie de

empuje es 0.025 mm (0.0010in.)

1.04 JUEGO DE PISTON

1.04.01 Pistn
- PISTON OD ESPECIFICACIONES @ PARTE INFERIOR DE LA FALDA
- ZOLLNER pistones, motor N de Serie (-170.339)
115,760 a 115,778 mm(4,5575 a 4,5582 pulg.)
- ZOLLNER pistones, motor N de Serie (170340-499999)
115,771 a 115,789 mm (4,5579 a 4,5586 pulg.)
- MAHLE Pistn s
115,775 a 115,793 mm (4,5581 a 4,5588 in.)

1.04.02 Pin del pistn

ESPECIFICACIONES TECNICAS

II. 2
ASPECTOS
GENERALES
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PISTON PIN / BORE ESPECIFICACIONES S

Pistn Punta OD 47,60 a 47,61 m m(1,8739 a 1,8745 pulg.)
Pasador del pistn Bor e Identificacin 47.62-47.63 m m(1.8748-1.8752 pulg.)

1.04.03 Camisas
Camisa del cilindro de espesor 6.05-6.15 mm (0.238-0.242 in.)
Dimensin del embalaje Paso 1.45-1.55 mm (0.057-0.061 en.

1.04.03 Anillos de pistn

ESPECIFICACIONES DE CONTROL DE ACEITE
ANILLOS DE COMPENSACION
Parte nueva liquidacin
0.064-0.102 mm ( 0.0025-0.0040 pulg. )
Espacio libre mximo utilizable
0,165 mm ( 0,0065 pulg.)

ESPECIFICACIONES TECNICAS

II. 3
ASPECTOS
GENERALES
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01.05 Bocinas de eje levas

01.06 kit completo empaquetadura
01.07 Bomba aceite completo
Engranaje impulsor a cigeal Gear juego mnimo
0,08 mm (0,003 pulg.)
De la bomba de engranajes contragolpe
0.33-2.00 mm (0.013-0.079 in.)
rbol de transmisin mxima de Fin de Juego
0,15 mm (0,006 pulg.)
rbol de transmisin mxima de movimiento lateral
0,17 mm (0,0065 in.

El sistema de lubricacin es vital para el correcto funcionamiento y vida til del motor. La bomba de
aceite es el corazn del motor, es el componente mecnico que sirve para poner en circulacin el
aceite, manteniendo un caudal y presin dentro de los lmites dados por la caracterstica de cada
motor.
Las bombas se disean de forma ue consigan un caudal adecuado a las superficies de los cojinetes
y elementos a lubricar. La mayora de las bombas reciben su movimiento a travs del rbol de levas,
sin embargo, algunos lo reciben a travs del cigeal.

1.- Bombas a Engranajes

En este tipo de bombas el movimiento es transmitido por el rbol de levas el cual a travs del eje
comando de la bomba, le da movimiento a los engranajes, los cuales producen el arrastre del aceite,
que llega a travs del filtro de la bomba. El aceite pasa a travs de los huecos de los dientes de los
engranajes, por ambos lados del cuerpo de la bomba, para salir por el otro extremo a las distintas
canalizaciones de engrase del motor. La presin de circuito se regula a travs de una vlvula de
alivio, la cual acta cuando aumenta excesivamente la presin, por alto rgimen de vueltas del motor
o cuando la temperatura del aceite es muy baja, el exceso de la presin vuelve al crter.

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II. 4
ASPECTOS
GENERALES
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01.08 Bomba de agua

- Impulsor ID Bore
15,85
a 15,88 mm (0,624 a 0,625
pulg.)
- Eje Impulsor OD final
5.90-
15.93 mm (0.626-0.627 in.)
- Engranaje impulsor de
taladro ID 24,92
a 24,94 mm (0,981 a 0,982
pulg.)
- Eje OD Drive Gear final
25.00-
25.02 mm (0.984-0.985 in.)
- Impulsin del engranaje
OD 72.39-72.64
mm (2.850-2.860 in.)
DEFINICIN DE BOMBA DE
AGUA
La bomba de agua es el
dispositivo que hace circular el
lquido refrigerante en el sistema
de refrigeracin del motor. Es
accionada por una correa de
transmisin y slo funciona cuando el motor se encuentra
encendido, va conectada al cigeal y hace circular el agua
por el circuito de refrigeracin y el motor, esto, se logra el intercambio de calor al ingresar el liquido
por el radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura.
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema que regula la
temperatura con la cual el motor debe trabajar.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el lquido refrigerante a travs del bloque de
motor, radiador, culata, etc. As mismo deben asegurar una obturacin ptima, ya que las prdidas de
refrigerante ocasionaran calentamientos del motor que podran causar averas cuantiosas en el peor
de los casos. Hoy en da las bombas de agua modernas son de fundicin de aluminio como los
motores de los vehculos.

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II. 5
ASPECTOS
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II. 6
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01.09 Fajas de ventilador

Es de saber que todo motor utiliza fajas para interconectar sistemas de poleas.

De esta manera todos los sistemas funcionan de forma coordinada y exacta para que el motor
otorgue potencia al Cargador.

FIGURA 01.09

01.10 CULATA COMPLETA

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un
motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin.

Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, segn el tipo de
motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire en la que literalmente
es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la buja y que por una de sus caras tiene
las aletas de refrigeracin que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante
que es el aire.

Los motores antiguos refrigerados por agua pero con vlvulas en el bloque, son tambin
sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cmara de combustin, presentando la
diferencia de ser una pieza de fundicin hueca que en su interior conduce el elemento refrigerante
que es el agua. Las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparacin
del monobloque.

ESPECIFICACIONES TECNICAS

II. 7
ASPECTOS
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01.10.01 Culata
Espesor de la cabeza (Cubierta de balancines Junta Carril-a-cara de combustin)
155.45-155.71 mm (6.120-6.130 in.)
Espesor mnimo aceptable
154.69 mm (6,09 pulg.)
Mximo aceptable fuera de la plana (en toda su longitud o anchura)
0,102 mm (0,0040 pulg.)
La combustin de la cara SurfaceFinish (superficie de moler solamente)
60-110AA
La eliminacin del material mximo para revestimiento de la cabeza
0,762 mm (0,0300 in)

01.10.02 Muelles

ESPECIFICACIONES vlvula de muelle

- Motor N de serie (-129.678)
- Ingesta: Open: 719-789 N (162 a 177 libras-fuerza) 38,1 mm (1,50 pulg.)
- Cerrado: 353-407 N (79-91 libras-fuerza) 52.5 mm (2.07 pulg.
- De escape: Open: 709-779 N (159 a 175 libras-fuerza) 38,5 mm (1,52 pulg.)
- Cerrado: 301-355 N (68-80 libras-fuerza) 54,5 mm (2,15 pulg.)
- Motor N de serie (129679-)
- Ingesta: Open: 815-880 N (183 a 198 libras-fuerza) 38,1 mm (1,50 pulg.)
- Cerrado: 345-399 N (78-90 libras-fuerza) 52,5 mm (2,07 pulg.)
- De escape: Open: 797-867 N (179-195 libras-fuerza) 38,5 mm (1,52 pulg.)
- Cerrado: 284-338 N (64-76 libras-fuerza) 54,5 mm (2,15 pulg.)

VALVULAS

ESPECIFICACIONES TECNICAS

II. 8
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Las vlvulas, ms comunes, son una especia de clavos largos con una cabeza grande.
La parte larga (vstago) la llamamos espiga o cola de vlvula y a la cabeza: plato o
cabeza de vlvula.

El material con el que se fabrica es aleacin de aceros especiales, debido a que lo que se busca es
soportar las altas temperaturas que provoca la friccin y los gases en su funcionamiento.

Su funcin de las Vlvulas son las responsable por donde entra la mezcla de aire-combustible y por
donde salen los gases residuales luego de la combustin que provoca el movimiento.

01.10.04 Vlvula de admisin

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II. 9
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- Una vlvula en la cabeza OD:

- De escape 46.87-47.13 mm (1.845-1.856 in.)
- De admisin 50.87-51.13 mm (2.003-2.013 in.)
- B-vstago de la vlvula OD:
- De escape 9.44-9.46 mm (pulg.) 0.3717-0.3724
- De admisin 9.46-9.49 mm (pulg.) 0.3724-0.3736

01.10.05 vlvula de escape

01.10.06 gias de vlvulas

- CARN DE IDENTIDAD. Gua en una nueva cabeza

9.51-9.54 mm (pulg.) 0.3745-0.3755
- Nueva gua-a-Liquidacin de la vlvula de vstago:
- De escape 0.051-0.102 mm (0,002-0,004 pulg.)
- De admisin 0.025-0.076 mm (0.001-0.003 in.)

ESPECIFICACIONES TECNICAS

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01.10.07 Asientos

Vlvula de asiento
- ngulo de asiento Vlvula 30 0.25
- Vlvula de asiento Ancho
- Escape 2.0-3.8 mm ( 0.079-0.150 in.)
- Admisin 1.4 a 3.8 mm ( 0,055 a 0,150 pulg.)
- Max. La vlvula de asiento de descentramiento 0,051 mm ( 0,0020 pulg.)

01.11 Radiador completo. 6 hileras

Se conoce por radiador al dispositivo que permite

intercambiar calor entre dos medios, siendo uno de
ellos, el aire ambiente. Sirve para disipar calor de un
objeto o aparato para evitar su sobrecalentamiento o
para aprovecharlo, calentando un espacio o un objeto.
Generalmente trabaja por conveccin, pero tambin
por radiacin, a lo que debe su nombre. Se entiende
por este nombre al intercambiador de calor que cede
o, en ciertos casos, recibe, el calor al o del aire
ambiente.

Su funcionamiento consiste en ampliar la superficie

de intercambio por medio de aletas, normalmente, de
modo que el calor encuentre suficiente superficie de
intercambio. Efectivamente, el intercambio de calor
depende de la diferencia de temperaturas entre los
medios que intercambian calor, en este caso el
radiador y el aire ambiente, y de la superficie de intercambio. Adems, el aire que se ha calentado en
la superficie, tiende, por efecto pelcula, a permanecer en las proximidades, reduciendo la diferencia
de temperaturas, por lo que a menudo se recambia por aire fresco por medio de un ventilador
(conveccin forzada).

ESPECIFICACIONES TECNICAS

II. 11
ASPECTOS
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01.12 Precliner completo para aire

FIGURA 01.12

01.13 Mangueras para agua

01.14 Baldes de aceite

ACEITE DE MOTOR
Un aceite de alto desempeo para motores disel que ayuda a prolongar la vida til del motor

CARACTERISTICAS TECNICAS
Grado SAE 15W-40
Viscosidad, ASTM D 445
cSt @ 40C 123
cSt @ 100C 15.6
CCS, cP, ASTM D 5293 6000 @ -20C
MRV, cP, ASTM D 4684 29,000 @ -25C
HTHS @ 150C, cP, ASTM D4683 4.3
ndice de viscosidad, ASTM D 2270 133
Cenizas sulfatadas,% peso, ASTM D 874 1.3
TBN, mg KOH/g, ASTM D 2896 12
Punto de congelacin, C, ASTM D 97 -30
Punto de inflamacin, C, ASTM D 92 230
Densidad @ 15C kg/l, ASTM D 4052 0.879

02 SERVICIO DE FACTORIA

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02.01 servicios de rectificaciones (incluido igv)

El motor, con el paso del tiempo (del uso), se va desgastando. Especficamente las zonas donde hay
friccin, sumado a esto muy altas temperaturas vamos a separar las partes

Block: Es, para llamarlo de alguna forma, la base del motor.

En un lado vemos los cilindros, los agujeros donde suben y bajan los pistones.
En un motor de 4 cilindros = 4 agujeros, uno de 6 cilindros = 6 agujeros, etc.

Rectificado de la tapa de cilindros

La tapa de cilindros es una pieza del motor que est expuesta a altas temperaturas y presiones, que
crean dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes contracciones cuando se enfra el
motor, una vez detenido. Como resultado de todo eso, pueden crearse deformaciones continuas
como tambin grietas, que causan una falla en el motor.

Que se rectifica de la tapa?: los asientos de vlvula. Las guas de las vlvulas,
Si hay deformaciones o alabeos (combas), se debe proceder a la rectificacin del plano, teniendo
cuidado de sacar la mnima cantidad posible de material, pues con el rectificado se acorta la altura y
por ende, como la tapa cierra los cilindros, o sea, las cmaras de combustin, el cilindro provocar
mayor relacin de compresin. Simple: se acorta el recorrido por donde trabajan los pistones (En los
autos de carrera se lleva a las tapas a lo mnimo posible para aumentar la compresin, pero eso va
en desmedro de la duracin del motor).

Rectificado del bloque motor

El rectificado del block se realiza en la superficial de unin con la tapa de cilindros y en los cilindros
(agujeros por donde funcionan los pistones)

La principal causa de la rectificacin de los cilindros es el desgaste producido por el rozamiento de

los segmentos sobre la pared del cilindro. El agujero se deforma o se daa por algn desperfecto en
algunos de los segmentos que funcionan dentro de l (aros o pistn)

En general (no en especial, segn el motor) Los motores se pueden rectificar hasta 4 veces y eso
depende de las paredes que quedan entre los cilindros (agujeros) y el tamao de los pistones. La
idea es no debilitar la zona donde estn los agujeros por donde funcionan los pistones y las cmaras
de combustin.

El rectificado debe realizarse en todos los cilindros a la misma sobre-medida, cualquiera que sea su
desgaste, mantenindose, as, idntica cilindrada en todos y, en consecuencia, igual potencia. En
caso contrario, los desequilibrios de potencia entre los diferentes cilindros daran lugar a
irregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podran producir la rotura de
algn componente.

Cuando la operacin de rectificado consiste en eliminar una capa de material muy fina por tener poco
desgaste el cilindro, basta con efectuar una operacin de esmerilado. Esta operacin se realiza con
una mquina que tiene un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se
introduce en el cilindro perfectamente centrado con l. Durante la operacin de esmerilado, la

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ASPECTOS
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cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba a abajo. El material abrasivo, extensible a
voluntad para adaptarse al dimetro del cilindro, produce el arrancamiento de material en una accin
de esmerilado.

03 SISTEMA ELECTRICO

03.01 Batera 12 v

Aplicaciones Batera de Arranque

Voltios 12
Amperios (Ah)950
Potencia de Arranque (A)760
Polaridad Positivo Derecho
Tipo de Terminal SAE
Largo (mm) 328
Ancho (mm) 170
Alto (mm) 238
Medida (mm) 328 x 170 x 238

03.02 Ramal completo de instalaciones elctrica

FIGURA 03.02

03.03 Indicador de temperatura 12v

Nuevo sistema de montaje del tornillo.
Escala graduada de 40 a 120 .
Completo con sensor
mm exterior. 57
Recuadro mm. 52

03.04 Faros blancos 12v

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Voltaje: DC12V
Potencia: 55w
Color: blanco
Reemplazo de actualizacin directa de las bombillas
comunes.
alta temperatura de 3800K-4000k, iluminacin blanca

03.05 Indicador presin de aceite

Doble cristal anti vaho
Montaje empotrado
Estanqueidad: IP67
Retroiluminacin por LED
Collarn a presin
Gran lectura de la pantalla digital
Dimetro agujero: 52 mm
Voltaje: 12 / 24 V
Resistencia: 10 - 184 Ohm
Escala: modelos de 0-5 bares 0-10

03.06 Faros de freno posterior

03.07 Arrancador completo

Un motor de arranque o motor de partida es un motor elctrico alimentado con corriente continua con
imanes de tamao reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de
combustin interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemticos del motor al
arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.

03.08 Alternador completo

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ASPECTOS
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Un alternador del motor es una mquina elctrica, capaz de generar energa elctrica a partir de
energa mecnica, generalmente obtenida por un mecanismo de arrastre desde un motor de
combustin interna, tanto alternativo, como turbina de gas o Wankel. La corriente elctrica producida
es corriente alterna, no necesita sistema de regulacin de la intensidad o disyuntor como la dinamo.
Sin embargo s necesita un dispositivo de regulacin del voltaje y de rectificacin, ya que la corriente
usada por los sistemas es normalmente continua y obtenida desde una batera o acumulador.

FUNCION
El sistema de generacin de corriente alterna, previo a la rectificacin, es normalmente trifsico,
aunque en aplicaciones de pequeos motores de 2T han existido y existen sistemas monofsicos,
llamados volantes magnticos. Recarga y mantenimiento del voltaje de la batera, normalmente de 6
Voltios (pequeos motores y vehculos de 2 ruedas), 12 voltios (automviles, motocicletas, marina,
transporte ligero y aviacin deportiva), 24 voltios (transporte por carretera y aviacin comercial).

04 SERVICIO DE BOMBA DE INYECCION

La Bomba inyectora "o bomba de inyeccin" es un dispositivo capaz de elevar la presin de un fluido,
generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de combustible como el gasoil (Motores Disel)
o ms raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser
inyectado en el motor est lo suficientemente pulverizado, condicin imprescindible para su
inflamacin espontnea (fundamento del ciclo del Motor disel), gracias a la elevada Temperatura de
auto combustin. Adems distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en funcin del orden de
funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros). Bsicamente han existido dos tipos de
bombas para disel y gasolina (estas ltimas ya desaparecidas al aparecer la Inyeccin electrnica).
Estos dos tipos son: las bombas en lnea y las bombas rotativas.

FUNCIONAMIENTO

ESPECIFICACIONES TECNICAS

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ASPECTOS
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Esta bomba inyectora, recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un

accionamiento como la distribucin, de forma tal que gira sincronizada con l, y a la mitad de
revoluciones en un motor de 4 tiempos.
La presin se regula mediante un tornillo y no tiene circuito elctrico.

Internamente tiene un mbolo ajustado con gran precisin (2 micras) que tiene dos movimientos
simultneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el gasleo.

La regulacin de caudal de
gasoil se hace mediante una
corredera anular que abre la
descarga del mbolo de
presin ms o menos tarde,
en funcin de la posicin del
pedal acelerador y del
rgimen motor en ese
momento. Al abrirse la
descarga la presin en el
inyector cae por debajo de la
presin de apertura del
muelle del mismo,
terminndose la inyeccin.

04.01 Inyectores completos

04.02 Elementos de bomba inyeccin

04.03 Juego de accesorios de bomba inyeccin

04.04 Kit completo de empaques

04.05 Servicio de reparacin

05 REPARACION Y MANTENIEMTO DE CAJA Y COMVERTIDOR

05.01 reparacin y mantenimiento de caja
05.02 cambio de retenes y orrines de caja
05.03 cambio de discos de ficcin y metlica
05.04 cambio de aceite

06 SERVICIO DE REPARACION Y MANTENIMIENTO EN GENERAL

06.01 servicio de reparacin y mantenimiento de motor
06.02 sistema hidrulico
06.03 Freno de estacionamiento (breke)
06.04 transmisin

ESPECIFICACIONES TECNICAS

II. 17
ASPECTOS
GENERALES
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06.05 regulacin de presiones

06.06 lubricacin de equipo otros

07 SERVICIO DE REFORZAMIENTO DE LAMPON

07.01 Puntas base
07.02 Cuchillas segmentadas
07.03 Pernos
07.04 Pin
07.05 Retainer
07.06 Reforzamiento completo de cucharon

08 NEUMATICOS
08.01 Llantas (23.5x25)
Radial 23,5-25
Un equivalente a la estrella L3
Ancho sobre neumticos 108,9 in (2765mm)
Cambio en la altura vertical 0
ANCHURA DE LA HUELLA 83,5 in (2170mm)

09 SERVICIO DE SISTEMA HIDRAULICO

09.01 Bomba hidrulica para direccin y mandos

09.02 Cambio de retenes y cromado de botellas hidrulicas de direccin

09.03 Cambio de retenes y cromado de botellas hidrulicas de cucharon

09.04 Baldes de aceite grado 10

Aceite de sistema Hidraulico 10W
Grado SAE 10W
Viscosidad, ASTM D 445
cSt @ 40C 37.7
cSt @ 100C 6.1
ndice de viscosidad, ASTM D 2270 107
Cenizas sulfatadas, % peso, ASTM D 874 0.5
TBN, mg KOH/g, ASTM D 2896 4
Punto de fluidez, C, ASTM D 97 -30
Punto de inflamacin, C, ASTM D 92 232
Densidad @ 15C kg/l, ASTM D 4052 0.877

10 LUBRICANTES Y FILTROS

ESPECIFICACIONES TECNICAS

II. 18
ASPECTOS
GENERALES
EPARACIN Y MANTENIENDO DE MAQUINARIA JHON DEERE MODELO: 644G
SERIE: AG6076
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
HUAYO

10.01 Balde de aceite Hidraulico HD 68

10.02 Balde de aceite 80w90
10.03 Balde de aceite de caja y comvertidor 30w
10.04 Baldes de aceite de motor 15w40
10.05 Filtro de aceite para hidrulico AT140315, AT147017
10.06 Filtro de aceite para motor cod. RE46380
10.07 Filtro de aceite de trasmicion AT168989

Elementos que componen un filtro para aceite

- Carcasa: Esta es una parte en la que vara el espesor de la chapa. Depende del modelo del
motor para soportar la presin del aceite la cual cambia de un motor a otro, evitando que el
filtro se deteriore (Explote).
- Brida: Es el elemento por donde el aceite entra (Orificios pequeos) y sale filtrado (Orificio
central).
- Vlvula de retencin: Esta vlvula cumple con la funcin de no dejar que el filtro de aceite
se vaci en el momento que el motor est parado.
- Resorte de la vlvula de retencin: Esta pieza mantiene el cartucho filtrante en posicin y le
da mejor cierre al flaper.
- Cartucho filtrante con vlvula de escape o saturacin: El cartucho est compuesto por papel
de celulosa, encargado de filtrar el aceite, un cao central y dos tapas de metal, encargadas
de soportar el pico de presin que ejerce la bomba y una vlvula de escape o saturacin
preparada para abrir y dejar que el aceite circule sin filtrar evitando as que el filtro explote.
- Soporte de cartucho: Mantiene centrado al cartucho dentro de la carcasa.

11 SERVICIO DE PINTADO GENERAL

11.01 Servicio de pintado planchado en general con pintura original

ESPECIFICACIONES TECNICAS

II. 19
ASPECTOS
GENERALES