TRANSMISIÓN TurnerSOLENOIDES MODULADORA

Instructor: paul.teddy@cnh.
com
Original de Javier Bofill - Chile
Transmisión
Fabricante ................................................................................Turner
Tipo de transmisión……..Inversora de potenci/conv.De par motor
Marchas ……………………………………………………………4A / 4 R
Máxima Velocidad de desplazamiento………………….... 32.2 Km/H
Tamaño del neumático delantero, T4R….…………………….12-16.5
Tamaño del neumática trasero , T4R……………………....19.5L-24
Tipo “Power Shuttle” ,con engranajes helicoidales de engranamiento constante.

Neutralización a través de interruptores localizados en la palanca selectora de marchas y
palanca de carga
motor
transmisión
Conjunto motor transmisión

CONJUNTO MOTOR VISTA DE LA
TRANSMISIÓN TRANSMISIÓN
ACOPLADA AL
MOTOR CON
BOMBAS
- Bomba hidráulica de
la transmisión del
tipo rotor
- Bombas del Sistema
Hidráulico
- Freno de
estacionamiento
- Convertidor de Par
- Válvula prioritaria de
la dirección
- Filtro de aceite de la
transmisión
Secuencia de funcionamiento esquemático
Eléctrico Electro válvula Hidráulico Mecánico

Telecomando Sentido de giro y lugar de Embragues Tracción
Transición de la energía
Eléctrico
Telecomando
eléctrico direccional
Interruptores
de corte de la
transmisión
S26 y S27
INTERRUPTORES DE DESACOPLE DE LA TRANSMISIÓN
Para los cambios de velocidad y marcha, es necesario interrumpir el

flujo de potencia entre el motor y la transmisión. Esto puede hacerse
a través del interruptor existente en la palanca selectora de marchas.
En la palanca del balde frontal también existe un interruptor para

neutralizar la transmisión y dar más eficacia al sistema hidráulico a
la hora de elevar el balde.
Telecomando
Fusible de la
Relay m. atrás Relay m. Adelante
transmisión
Relay principal de
la transmisión
S26 – S27 Switch

de corte de Electro válvula m. adelante
transmisión Electro válvula m. atrás
Caja de fusibles de fácil acceso
K10 Relay adelante
K11 Relay m. Atrás K10 Relay principal de la trasmisión

Electro válvulas
y
válvulas
Electro válvula Electro válvula
marcha atrás
adelante
5,0 ohms
5,0 Homs
Electro válvula
4 4 7,0 ohms
Comprobación Comprobación
embrague adelante embrague atrás
13,7 - 15,2 bar 13,7 - 15,2 bar
La bobina de campo de las válvulas no pueden
funcionar sin un metal conductor en su interior
Impedancia (resistencia) de las bobinas

adelante/retroceso 5.0 Ohms
Impedancia (resistencia) de la bobina da
tracción delantera 7.0 Ohms
Válvula reguladora de
presión del convertidor (no tiene
Regulación)
7 - 11 bar Válvula principal del
circuito (no tiene
regulación)
13,7 - 15,2 bar
Salida del aceite hacia

el enfriador
LOS PUNTOS DE TOMA DE PRESIÓN DEL LADO DERECHO DE LA

TRANSMISIÓN
son solamente para verificar la presión, no para ajustarlas .
Testeo de presión del
convertidor 7 - 11 bar
Testeo de la presión
principal 13,7 - 15,2 bar
Válvula solenoide de
accionamiento de tracción
delantera 7.0 Ohm
Válvulas hidráulicas de la transmisión y puntos de control
Hidráulico
Bomba hidráulica del tipo Rotor
BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN
La carcaza de la transmisión sirve como depósito para el aceite del

convertidor de par y de los paquetes de los embragues.
La bomba hidráulica de la transmisión está ubicada en la parte interna
delantera de la transmisión, de donde élla succiona el aceite a través
de un filtro de tela magnética, después lo envía hacía el filtro y poco
después al enfriador, que lo mantiene a baja temperatura
continuamente.
La bomba de aceite solamente podrá ser removida si el motor y la
transmisión se separan. No es aconsejable el desmontaje de los
componentes de la bomba, porque los mismos fueron adaptados para
trabajar juntos y no pueden sustituirse separadamente.
Convertidor de Par

El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el
motor y la transmisión.
Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague
convencional son las siguientes:
Convertidor de par es un dispositivo que conecta el motor
a la transmisión, y trabaja hidráulicamente.
F: Eje de Salida
E : Soporte
A: Impulsor
B: Turbina
C: Estator
D: Carcasa Giratoria
Ventajas de un Convertidor
Absorbe las cargas de choque.
Evitaque el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el

funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.
Proporciona las multiplicaciones par automáticamente para hacer

frente a de la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de
unos límites.
Se elimina la necesidad de embrague
La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad

Impulsor o Bomba
Convertidor de Par
Estator
Turbina
Accionamiento
de los embragues
Juntas tóricas
(O´ Ring)
Salida de aceite al
suministro m .Adelante
Aceite a tanque
Salida de aceite al
suministro m. Atrás
Suministros de aceite
desde la bomba al grupo de Guía
válvulas solenoide
Caudal de aceite a la transmisión a través de la electro válvula
Suministro de aceite desde la Tanque Suministro de aceite desde la

válvula , al grupo de embrague válvula , al grupo de embrague
de marcha adelante de marcha atrás
M. Adelante M. Atrás
Freno de la modulación
Moduladora Suministro de aceite

Guía de la bomba a la válvula
Las válvulas solenoide de marcha
adelante y marcha atrás instaladas en la
parte superior de la carcasa de la
transmisión controlan el caudal de aceite a
los grupos de embragues de la
transmisión .El cual es entregado a través
de las Válvulas Moduladoras
Posición neutral
Presión de la bomba
Retorno al depósito
Caudal en el convertidor de par
Lubricación
Aspiración
1. Aceite de la válvula solenoide de control de 14 bares
2. Convertidor de par – Recibe aceite de un circuito de baja presión.
3. Caudal de aceite del bloqueador del brazo de elevación de la excavadora a 14bares.
4. Filtro de presión – Montado a la izquierda de la transmisión, según se mira hacia

delante.
5. 4RM- Suministro de aceite en el circuito de baja presión, recibido desde el filtro a 14

bares
y alimentado por un tubo externo hacia la parte posterior de la transmisión del 4RM.
6. Válvula de protección de presión para arranque en frio – Evita que la presión en el siste-
ma exceda los 26 bares en un arranque en frío.
7. Salida de la bomba de aceite, al filtro de aceite a través de orificios internos.
8. El aceite de retorno desde el enfriador de aceite lubrica los ejes, engranajes y

rodamientos antes de regresar al depósito
Posición adelante
Entrada
Válvula moduladora
Posición punto neutro aceite estático
Electro válvula
Freno de
modulación
Válvula
moduladora
Embrague
direccional
Entrada Accionamiento de la electro válvula m. A tras.
Inicio de la modulación con salida de aceite a
tanque
Electro válvula
Freno de
modulación
Válvula
moduladora
Embrague
direccional
Entrada Termino de la modulación sin salida de aceite
a tanque .embrague totalmente acoplado
Electro válvula
Freno de
modulación
Válvula
moduladora
Embrague
direccional
Vistas de las cajas
frontales y posterior
De las marchas
Componentes
Contra eje Eje marcha atrás
Eje 4 4 Sincronizador Direccional

Ejes de la Transmisión
Doble tracción Sincronizador Contra eje Marcha atrás Direccional

Acoplamiento entre Ejes
Doble tracción
Sincronizador
Contra eje
Marcha atrás
Salida de aceite
Hidráulico del 4 4
TUBERIA CONDUCTORA DEL ACEITE
DE LA TRACCIÓN DELANTERA
1°a
2°a
3°a
4°a
1°a
2°a
3°a
4°a
Fin
Realizado Javier Bofill

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Tipo “Power Shuttle” ,con engranajes helicoidales de engranamiento constante.

Conjunto motor transmisión

Eléctrico Electro válvula Hidráulico Mecánico

Para los cambios de velocidad y marcha, es necesario interrumpir el

En la palanca del balde frontal también existe un interruptor para

S26 – S27 Switch

K10 Relay adelante

K11 Relay m. Atrás K10 Relay principal de la trasmisión

Impedancia (resistencia) de las bobinas

Salida del aceite hacia

LOS PUNTOS DE TOMA DE PRESIÓN DEL LADO DERECHO DE LA

La carcaza de la transmisión sirve como depósito para el aceite del

Evitaque el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el

Proporciona las multiplicaciones par automáticamente para hacer

Se elimina la necesidad de embrague

La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.

Se precisan menos cambios de velocidad

Suministro de aceite desde la Tanque Suministro de aceite desde la

Moduladora Suministro de aceite

1. Aceite de la válvula solenoide de control de 14 bares

2. Convertidor de par – Recibe aceite de un circuito de baja presión.

3. Caudal de aceite del bloqueador del brazo de elevación de la excavadora a 14bares.

4. Filtro de presión – Montado a la izquierda de la transmisión, según se mira hacia

5. 4RM- Suministro de aceite en el circuito de baja presión, recibido desde el filtro a 14

7. Salida de la bomba de aceite, al filtro de aceite a través de orificios internos.

8. El aceite de retorno desde el enfriador de aceite lubrica los ejes, engranajes y

Eje 4 4 Sincronizador Direccional

Doble tracción Sincronizador Contra eje Marcha atrás Direccional

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