Taoria Mioooo

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
MATERIA: CARRETERAS 1 PROYECTO:
DOCENTE: ING. VERA CORTEZ CARLOS ALBERTO DISEO PLANIMETRICO
ESTUDIANTE: CRESPO PATIO CARLOS CRISTHIAN DE CARRETERAS
1.- CONCIDERACIONES BASICAS

1.1 HISTORIA DEL PROYECTO
Se considera que una carretera es de vital necesidad para la comunidad vial

de dos o ms poblaciones de esta manera se elabor un Proyecto. El
proyecto polticamente se ubica en la regin andina, departamento de potos
en la parte norte este con inicio de la carretera en la localidad de unca
(punto A) pasa por varias poblaciones y su conclusin en la localidad de
llallagua (punto B) de todas las poblaciones cercanas estas son las ms
importantes de la zona
Adems, es importante para el desarrollo integral de estas regiones en

diversos aspectos socioeconmicos, socio cultural, es decir en mbito
global
Es por esta razn que el proyecto a ser realizado ser de vital importancia
para ambas localidades y que con este proyecto carretero se pretender
incrementar los ingresos de las familias cercanas a la carretera y los
cantones que dicha va circular
En este proyecto se tom en cuantos diversos aspectos, que mencionar en

su contenido, bajo condiciones que establece la norma y manual usando la
norma de ABC
1.2 INTRODUCCION
Una va ser funcional de acuerdo a sus tipos de caractersticas

geomtricas y movimiento de transito de tal manera que ofrezca una
adecuada movilidad mediante velocidad de operacin.
La geometra de la va tendr como premisa la de ser segura a travs de un

diseo simple y uniforme en la mayor parte de sus tramos
En el proyecto integral de una carretera el diseo geomtrico es la parte

ms importante ya que atreves de l se establece su configuracin
geomtrica, con el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda,
esttica, econmico y compatible con el medio ambiente. La va ser
1
cmoda en la medida que disminuyan los cambios de aceleracin de los

vehculos, lo cual se lograra ajustndolo las curvaturas de la geometra y
sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los
conductores a lo largo de los tramos rectos, se proporcionara peraltes
adecuados a la carretera haciendo que dicha va sea ms segura al ingresar
a las curvas
La va ser ms econmica, cuando cumpla con todo el objetivo planteado

anteriormente, adems el costo sea menor posible, tanto en su construccin
como en su mantenimiento
1.3 ANTECEDENTES
Los proyectos carreteros son de gran prioridad e inters para estas

comunidades los cuales son los ms interesados en darle vialidad a este
proyecto que tiene como origen la demanda de una ruta de vinculacin de
las poblaciones ya mencionadas, es por esta razn que se present dicho
proyecto
Los pobladores de esa zona organizados plantearon e insistieron la apertura

y construccin de una carretera, la gobernacin ante la peticin de los
pobladores indica y lanza la realizacin del proyecto: la actualizacin del
estudio de factibilidad y del estudio definitivo a fin de obtener la vialidad
del proyecto y convocar la licitacin pblica y la ejecucin de la obra
En la actualidad no existe un camino de vinculacin por tanto los

pobladores de las poblaciones cercanos se movilizan a pie lo cual hace muy
dificultoso, el transporte de los productos que producen en la zona por lo
que no salen al mercado en forma masiva
Por tanto, la ejecucin de este proyecto constituye una sentida necesidad a

la satisfaccin de la demanda de la sociedad civil que concert y priorizo la
misma tomando en cuenta que esta posibilitara mejorar la situacin
econmica de las familias asentadas cerca al tramo carretero.
Esa as que se comenz con las gestiones del proyecto carretero UNCIA-
LLALLAGUA
2
1.4 OBJETIVOS
Como objetivo principal es el de vincular las poblaciones de UNCIA

LLALLAGUA, y a todas las pequeas poblaciones circundantes a la
carretera, mediante una va de comunicacin ms directa y permanente
durante todo el ao, ya sea en temporadas de lluvia u otros aspectos
climatolgicos que pueden inferir en el trfico vehicular. Con la apertura de
dicha carretera se mejora las condiciones de desarrollo de las distintas
comunidades cercanas a las misma.
Los objetivos segn lo aprendido en la materia es el de realizar el trazado y

dimensionamiento a escala de carreteras en base a distintas frmulas
proporcionadas por la materia
1.5 JUSTIFICION
La justificacin de este proyecto se refleja en la inmediata construccin de

un tramo carretero que vincule las poblaciones de UNCIA LLALLAGUA,
ya que no existe ninguna adems se debe mencionar que la construccin de
esta carretera genera un incremento
productivo de las poblaciones de MERKAYMAYA VILUYU SUNUYU y

sus alrededores, lo cual a su vez genera u aumento de ingresos de cada uno
de sus pobladores disminuyendo la desercin poblacional.
Adems, se debe mencionar que la construccin de la carretera generara

empleos directos e indirectos para la poblacin circundante y sus
alrededores
1.5.1 JUSTIFICACION ECONOMICO SOCIAL
La falta de vas de comunicacin hace que la estructura econmica actual

de la zona sea dirigida a la auto subsistencia o sobre vivencia aislada. con
un camino que facilite el acceso se podr de alguna manera aumentar el
ingreso de las familias de la zona y adems se abrir la posibilidad de
aprovisionar al mercado con diversos productos. Y de otra manera se podr
instruir nuevas tecnologas que sirvan para mejor desarrollo de las
3
comunidades tanto en educacin, comunicacin y de servicios bsicos de

mejor calidad.
1.6 UBICACIN
El proyecto se ubica en la parte NORTE ESTE del departamento de

POTOSI.
El proyecto se ubica a una altura 4350 msnm en la poblacin de UNCIA

(punto A), la poblacin de LLALLAGUA a 4150 msnm (punto B).
Dicho proyecto se ubicar en una regin montaosa que a su vez es una

zona de agricultura y ganadera.
1.7 SITUACION CON Y SIN PROYECTO
1.7.1 SITUACION SIN PROYECTO
Hoy en la actualidad dentro la cobertura de la red caminera no se cuenta

con una va de acceso a UNCIA y por ello es necesario la apertura de la
misma.
As mismo el servicio de transporte de los pobladores tanto de ellos de sus

productos se realiza a pie o en algunos casos a lomo de burro.
Si este proyecto no se hace realidad se estar privando de muchos

servicios y facilidades de comunicacin a la poblacin de LLALLAGUA y
por ende un desarrollo para los pobladores de la misma a sus alrededores.
1.7.2 SITUACION CON PROYECTO
Es importante tomar en cuenta que con la ejecucin de este proyecto se

fortalecer una de las importantes actividades de las comunidades
directamente beneficios a sus alrededores como ser la artesana y
agricultura entre otros.
Entre otros beneficios que traer esta carretera la de dotar a los

pobladores de una mejor atencin a la salud rpida, oportunidad y segura.
4
Tambin mencionar que se proporcionara de infraestructura adecuada en
cuanto a educacin y salud beneficiando directamente a sus pobladores de
la localidad de UNCIA LLALLAGUA.
Tomando en cuenta que una de las principales debilidades de la dinmica

econmica del lugar que son la falta de vas de comunicacin, la
construccin del presente proyecto posibilitara el trnsito de vehculos, que
por supuesto constituirn en un fuerte incentivo para el incremento de los
volmenes de produccin de granos y cereales, artesanales destinadas a la
comercializacin; as mismo posibilitara el incremento de la produccin
agrcola, como efecto de la implementacin de este proyecto y as mejorar
la situacin econmica-social de las familias, as mismo el incremento de
las fronteras productiva y diversificadas de sus productos.
Por ultimo mencionar que con la apertura de este tramo se generara varios
empleos directos en distintos tems y tambin generara empleos indirectos.
5
2.- DATOS GENERALES
2.1.1 LOCALIZACION DEL PUNTO DE ORIGEN.
El punto de origen esta ubicado en la poblacin de UNCIA situado a

210212020 msnm de altitud su asiento en el plano del diseo de planimetra
es la progresiva 0+000
2.1.2 LOCALIZACION DEL PUNTO DE DESTINO
El destino de la carretera est localizado en la poblacin de LLALLAGUA

situado a 32121213 msnm de altitud, dicho punto se encuentra en la
progresiva 4+253
2.1.3 LOCALIZACION DEL PUNTO OBLIGADO
El puto obligado que pasa un balneario q est a una progresiva de 2+740
2.2 DESCRIPCION DEL ORIGEN DESTINO, ETC.
2.2.1 ORIGEN
La poblacin de UNCIA est vinculado con algunas provincias por un

tramo que a su vez conecta varias poblaciones. UNCIA tambin es un
punto en el cual la poblacin de sus alrededores viene a tomar transporte
hacia a otras comunidades y al interior ya que las poblaciones cercanas no
tienen vinculacin alguna con otras comunidades
2.2.2 PUNTO OBLIGADO
En la poblacin de SUNUYU existe un balneario que muy utilizados por los

pobladores tanto como UNCIA y tambin por LLALLAGUA
2.2.3 DESTINO
El punto de destino es la poblacin de LLALLAGUA, la misma que se

encuentra en una zona muy montaosa con algunas quebradas y cerros
que no son de mucha altura.
6
La poblacin de dicha comunidad es muy dispersa, la poblacin de

LLALLAGUA se dedica a varias actividades como ser la ganadera,
agricultura, artesana, etc.
En cuando a la agricultura del lugar este no ha cambiado mucho ya que la

misma se realiza con el uso de yuntas y trabajo manual.
2.3 ASPECTOS FISICOS - NATURALES:
La topografa es un factor esencial para la localizacin fsica de la va, ya

que esto afecta los alineamientos horizontales/ las pendientes, distancias
de visibilidad y las secciones transversales
Desde el punto de vista topogrfica, el ministerio de transporte clasifica los

terrenos en cuatro categoras:
Terreno plano
Terreno montaoso
Terreno ondulado
Terreno escarpado
A partir de esta clasificacin el terreno asignado para el diseo lo

consideramos en general ondulado montaoso, debido a que presenta
pendientes medias superiores al 9%
2.4 GEOLOGIA DEL TERRENO, SUELO. -
Por datos obtenidos de Proyecto cercanos se pudo observar que los suelos
varios ampliamente desde A-1 a hasta A-7-6 imperan los suelos A-2-6 y
A-6
La zona presenta afloramientos rocosos en gran parte del tramo, desde

meteorizadas hasta duras el cual podemos utilizar como material de relleno
para la plataforma.
7
2.5. CLIMA
En el lugar la temperatura promedio mxima anual es de 17.2 C y el

promedio anual registrado es de 5.02 C
La humedad relativa en toda la provincia es de 45% para la poca seca y de
70% en la poca de lluvia, siendo frecuente los vientos
2.6 RECURSOS HIDRICOS
Las fuentes que se tienen para riego y consumo humano son de buena
calidad
La precipitacin pluvial promedio anual alcanza 120 mm con una variacin
de 90 mm para la poca hmeda y de 45 mm para la poca seca
El caudal de agua que llega a la zona como consecuencia del flujo originado
por un chubasco, depende del rea de aporte, del tipo y extensin de la
cobertura tanto superficial como artesanal
8
3. ASPECTOS SOCIO CULTURALES.
3.1. DEMOGRAFIA
La poblacin de UNCIA y LLALLAGUA cuenta con una poblacin de 9875

hab. En la zona urbana y muy esparcida 2000 hab., en el rea rural haciendo
un total de 11875 hab.
El nmero de habitantes beneficiados directamente e indirectamente es de
6000 que corresponde a 1250 familias
La poblacin econmicamente activa conformado por 60% de la poblacin,
el 48% mujeres y el 52% varones.
Los 324 habitantes que se encuentran en la zona del proyecto
corresponden a un 2% de la poblacin del municipio.
3.2 ECONOMICO
Las principales actividades de los beneficiarios con el proyecto es la

agricultura y en poca magnitud a ganadera, los restantes dedican su tiempo
a otras faenas menores.
El mayor destino de los productos de artesana y agricultura que se
produce estn destinadas a los mercados populares locales y mercados de
la ciudad
Tambin se tiene algunos productos agrcolas, pero en su mayora son para
el consumo interno y en poca calidad a los mercados.
Las actividades que realizan los habitantes se ven perjudicadas por la no
existencia de vinculacin con los mercados y su venta de los productos con
la apertura de este tramo se piensa incrementar la economa de los
habitantes y sus alrededores.
3.2.1 TURISMO
Con la apertura de este tramo se desea promover la vista de lugares

atractivo a los visitantes como ser fiestas religiosas que se realiza en la
ciudad de unca cada 29 de septiembre la fiesta de san miguel, tambin en
llallagua cada 15 de agosto la fiesta de asuncin
Tambin mencionar que con la abertura de la carretera se podr llegar con
ms facilidad al balneario de sunuyu.
9
4. ESTUDIO DE RUTA DATOS ASUMIDOS:
Fuente: http://www.abc.gob.bo/manuales
Fuente:
http://www.abc.gob.bo/sites/default/files/manualescarreterasv1.pdf
4.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ.
La velocidad directriz tambin conocida como velocidad de proyecto o

velocidad de diseo es aquella velocidad a la cual un conductor de habilidad
media con razonable atencin pueda recorrer un tramo de camino con
entera seguridad, es decir de otro modo es la velocidad mxima segura que
pueda mantener la movilizacin en el tramo de carretera.
La velocidad de directriz correlaciona las caractersticas geomtricas de la
carretera como el alineamiento horizontal, vertical, distancia de visibilidad,
peraltes, etc.
Dada la topografa, geologa y drenaje del terreno del proyecto se adoptar
una velocidad de diseo segn el manual y normas para el diseo
geomtrico de carreteras de la ADMINISTRACION BOLIVIANA DE
CARRETERAS (ABC)
La eleccin de la velocidad del proyecto depender en parte del volumen de
trfico, de la categora de la carretera y otros aspectos. En terreno llano se
justifica velocidad directriz mayores que para carreteras en terreno
montaoso.
El mencionado proyecto se eligi una velocidad directriz de 50 KM/HR, ya
que la topografa del terreno no permite mayores a esta.
4.2 ESTUDIO DE TRAFICO ACTUAL
El transito actual es el que esta utilizadora carretera antes de las mejoras.

En este proyecto se debe tomar en cuanto que dicho transito no existe ya
que no hay ninguna va que una las mencionadas comunidades.
10
4.3 TRAFICO DE DISEO
El pronstico del volumen de trfico futuro en el ao del proyecto de una

nueva va, deber basarse no solamente en los volmenes normales
actuales, sino tambin en los incrementos de trfico que se espera utilicen
la nueva va
El proyecto toma como periodo de diseo 20 aos de vida til de la va,
estimar el trafico ms all de ese periodo no se justifica, debido a que para
ese entonces surgirn cambios en la economa regional, en la poblacin, en
el desarrollo de la tierra y aun en los sistemas de transportes, que no se
pueden predecirse con ningn grado de seguridad.
Los volmenes de trafico futuro (FT), para efectos de proyecto se derivan

a partir del trfico actual (TA), y del incremento de trfico (IT), esperando
al final de ao seleccionado.
Como resultado de la proyeccin futura de trfico, se concluye que el
volumen de trnsito
Diario de diseo es menor al TPDA = 300 vehculos/da
El factor de proyeccin (FP), utilizando en el proyecto de transito futuro
para nuevas vialidades sobre la base de un periodo de proyecto de 20 aos,
est en el intervalo de 1.5 a 2.5
( )
4.4 TRANSITO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA).
Se abrevia con las letras TMDA y representa el transito total que circula
por la carretera durante un ao dividido por 365, o sea que es el transito
promedio por da. Este valor es importante para determinar el uso anual
como justificacin de costos en el anlisis econmico y para disear
elementos estructurales de la carretera.
Para el diseo de la mayora de nuestras carreteras se usan valores de

TMDA en lugar del volumen horario, principales por razn de los bajos
volmenes que se presentan en ellas.
11
Los valores de TMDA expresada en vehculos/da y los niveles de servicio

al que corresponde el VHD son a los 10 aos de habilitada l abra. Donde no
se indica la funcin, este depender de cada caso particular.
En nuestro TMDA>300 vehculos/da
4.5 VEHICULOS DE CIRCULACION PARA DISEO.
En el diseo de las carreteras se debe tener en cuenta tambin las

caractersticas de operacin de los vehculos que son diferentes segn los
diversos tamaos y pesos de los mismos, y permiten formar con ellos
varias clases.
Los camiones or ser generalmente ms pesadas que los buses y

automviles, son ms lentas y ocupan mayor espacio; por tanto, tienen
mayor efecto en el transito que los vehculos ms pequeos.
La eleccin se realiza identificando el transito ms representativo que

circulara por el tramo de la carretera, siempre que se asegure que los otros
vehculos, que exigirn mejores condiciones no sufrirn inconvenientes
excesivos.
4.6. TIPO DE CARRETERA ANCHO DE VIA.
La carretera de los carriles de circulacin proviene, generalmente de

adicionar al ancho del vehculo tipo de proyecto adoptado un ancho de
seguridad. Ese ancho de seguridad depende de la velocidad directriz, de la
categora del tramo de la va y de la cada tenga uno o ambos sentidos de
circulacin.
El proyectista, al seleccionar dentro del rango recomendado el ancho del

carril, para aplicar al diseo de un tramo de va de calzada simple, debe
considerar los siguientes elementos de juicio.
A mayor volumen de transito se requiere mayor ancho de carril, por

razones de nivel de servicio y seguridad
12
Cuanto ms elevado sea proporcin de vehculos comerciales en el

volumen de trnsito, mayor ancho de carril ser necesario por razones
de nivel de servicio y seguridad
Los anchos de carril conforman el ancho de la calzada, que es la parte de la

plataforma, generalmente pavimentada, por la cual circulan normalmente los
vehculos.
4.6.1. CALZADA.
En la seccin transversal se define como calzada la parte de la va destinada

a la circulacin de los vehculos
El camino en estudio consta de dos carriles, entendindose por carril a la faja

de ancho suficiente para circulacin de una fila de vehculos uno en cada
sentido, los cuales tienen un bombeo normal de 2% de inclinacin
bidireccional en el ancho de la calzada. Esta inclinacin transversal tiene por
objeto facilitar el escurrimiento de las aguas de lluvia que caen sobre la
calzada, hacia las zanjas o cunetas laterales.
El ancho de la calzada es de 7m. (2 carriles de 3.5 ms./u), en el cual se

considera bermas con 1.00 m. esto definimos por ser un camino secundario y
que nos obliga a no encarecer el costo de la va
4.7. CATEGORIA DE VIA.
La categora de la va elegida para esta presentacin es de tipo III. Para

determinar la categora de la va se debe tomar en cuenta las
caractersticas del lugar, ya descrito anteriormente.
Resumiendo, algunos aspectos, son:
Lugar urbano
Utilizacin ondulado,
montaoso
Red de carretera. Vecinal
13
4.8. DERECHO DE VIA.
La franja de terreno donde se encuentra alojada una carretera, es lo que se

conoce cono derecho de va, para el uso de dicha franja debe cumplir
estrictamente con las reglas establecidas en la ley de caminos, puentes y
auto transporte federal.
4.9. SOBRE ANCHO.
Se entiende por sobre ancho en la calzada en curva de una carretera a un

ancho adicional que tiene por objeto proporcionar mayor comodidad y
seguridad al usuario.
El ancho ocupado por un vehculo en una curva es mayor que el ancho

ocupado en un tramo recto porque las ruedas traseras siguen una
trayectoria diferente al de las ruedas delanteras, esto por la rapidez de la
estructura del vehculo.
Para dar un sobre ancho en las carreteras, existe; formulas, normas,

criterios que manejan cada pas. En alineaciones circulares de radio inferior
a 250m, el ancho total en metros de cada carril ser:
SIENDO:
Salvo en casos excepcionales y conveniente justificados, se considera el

valor L=9m
El sobre ancho se obtendr linealmente, en una longitud de transicin

mnima de 30 m, desarrollado a lo largo de la clotoide, aumentando
progresivamente los anchos de los carriles hasta alcanzar los valores de los
sobres anchos totales en el inicio de la curva circular. En casos especiales
difciles podr aceptarse que el 25% de la longitud de transicin se situ
dentro de la propia curva circular.
14
El sobre ancho no se obtendr disminuyendo el ancho de los arcenes.
4.10. PERALTE.
El peralte es la pendiente que se da a la calzada hacia adentro de la curva,

para contra restar parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga que
aparece en el vehculo en las curvas horizontales. EL PERALTE ASUMIDO
EN ESTE PROYECTO ESTA ENTRE EL 7% Y EL 8%.
Para hallar el peralte en funcin a la V.F T y R aplicamos la frmula:
( )
e = peralte
V = velocidad del proyecto (Km/hr)
R = radio de curva (m)
f = coeficiente de friccin transversal
4.11. PENDIENTE TRANSVERSAL
Las curvas circulares y de transicin la pendiente transversal de calzada y

arcenes coincidir con el peralte, la berma tendr una pendiente transversal
de 2% hacia el exterior de la plataforma.
Cuando dicho peralte es de 2%, la berma en el lado inferior de la curva,

tendr una pendiente transversal igual al peralte, mantenindose el 2%
hacia el exterior de la plataforma en el lado exterior de la curva.
En todo el caso se estudiar cuidadosamente, el desage en el margen

interior de la curva.
4.12. BERMAS.
Se llama berma a la parte de plataforma que esta adyacente a la calzada y

tienen los siguientes objetivos:
Sirven para descansar estacionando el vehculo.
15
Por razones de seguridad (falla mecnica del vehculo).
Mayor visibilidad de la carretera, proteccin del terrapln.
La determinacin del ancho de las bermas depende del tipo de superficie,

de la continuidad o no de los valores de ancho deseable y de las
caractersticas de la zona forma parte del anlisis tcnico econmico
realizado.
En nuestro caso asumimos bermas de 1.00 m a ambos extremos de la

calzada que sern constante a lo largo de la carretera a disear.
4.13. TALUDES.
Cuando una superficie de terreno se sostiene formando un Angulo con la

horizontal se denomina talud. Los taludes son inclinaciones ya sea de corte
o de relleno con respecto a la vertical, su pendiente vara de acuerdo a la
clase de material existente en la zona de estudio.
Es posible determinar la altura mxima admisible en metros de taludes

libres de solicitaciones, en funcin del tipo de terreno, el Angulo de
inclinacin del talud B no mayor de 60 y de la resistencia a compresin
simple del terreno.
La altura mxima admisible H Max. En cortes ataluzadas del terreno,
provisional con Angulo comprendido entre 60
y 90 (talud vertical), sin solicitacin de sobrecarga y sin entibar podr
determinarse por medio de la resistencia a compresin simple del terreno y
del peso especfico aparente de este.
Como medida de seguridad en l tramo contra el venteo a pequeo
desprendimiento se emular bermas escalonadas con mesetas no menores
de 0.65 m y contra meseras no mayores de 1.30 m.
4.14. ZANJAS DE CORONACION.
Se entiende por zanja a una excavacin larga y angosta realizada en el

terreno.
16
La NTP contempla la excavacin de zanjas realizadas con medios manuales

o mecnicos que cumplen las siguientes caractersticas.
Ancho > 2m
Profundidad <7m
Nivel fretico inferior a la profundidad o rebajado.
No se incluyen los terrenos rocosos ni blandos o expansivos.
Con carcter general se deber considerar peligrosa toda excavacin que,
en terreno contiene alcance una profundidad de 0.8m y 1.3m e terreno
consistente.
En todos los casos se deber llevar a cabo un estudio previo del terreno
con objeto de conocer la estabilidad del mismo. En general se adoptar las
precauciones necesarias para evitar derrumbamientos segn la naturaleza y
condiciones del terreno.
17
18

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

1.- CONCIDERACIONES BASICAS

Se considera que una carretera es de vital necesidad para la comunidad vial

Adems, es importante para el desarrollo integral de estas regiones en

En este proyecto se tom en cuantos diversos aspectos, que mencionar en

Una va ser funcional de acuerdo a sus tipos de caractersticas

La geometra de la va tendr como premisa la de ser segura a travs de un

En el proyecto integral de una carretera el diseo geomtrico es la parte

cmoda en la medida que disminuyan los cambios de aceleracin de los

La va ser ms econmica, cuando cumpla con todo el objetivo planteado

Los proyectos carreteros son de gran prioridad e inters para estas

Los pobladores de esa zona organizados plantearon e insistieron la apertura

En la actualidad no existe un camino de vinculacin por tanto los

Por tanto, la ejecucin de este proyecto constituye una sentida necesidad a

Como objetivo principal es el de vincular las poblaciones de UNCIA

Los objetivos segn lo aprendido en la materia es el de realizar el trazado y

La justificacin de este proyecto se refleja en la inmediata construccin de

productivo de las poblaciones de MERKAYMAYA VILUYU SUNUYU y

Adems, se debe mencionar que la construccin de la carretera generara

1.5.1 JUSTIFICACION ECONOMICO SOCIAL

La falta de vas de comunicacin hace que la estructura econmica actual

comunidades tanto en educacin, comunicacin y de servicios bsicos de

El proyecto se ubica en la parte NORTE ESTE del departamento de

El proyecto se ubica a una altura 4350 msnm en la poblacin de UNCIA

Dicho proyecto se ubicar en una regin montaosa que a su vez es una

1.7 SITUACION CON Y SIN PROYECTO

1.7.1 SITUACION SIN PROYECTO

Hoy en la actualidad dentro la cobertura de la red caminera no se cuenta

As mismo el servicio de transporte de los pobladores tanto de ellos de sus

Si este proyecto no se hace realidad se estar privando de muchos

1.7.2 SITUACION CON PROYECTO

Es importante tomar en cuenta que con la ejecucin de este proyecto se

Entre otros beneficios que traer esta carretera la de dotar a los

Tomando en cuenta que una de las principales debilidades de la dinmica

2.- DATOS GENERALES

2.1.1 LOCALIZACION DEL PUNTO DE ORIGEN.

El punto de origen esta ubicado en la poblacin de UNCIA situado a

2.1.2 LOCALIZACION DEL PUNTO DE DESTINO

El destino de la carretera est localizado en la poblacin de LLALLAGUA

2.1.3 LOCALIZACION DEL PUNTO OBLIGADO

El puto obligado que pasa un balneario q est a una progresiva de 2+740

2.2 DESCRIPCION DEL ORIGEN DESTINO, ETC.

La poblacin de UNCIA est vinculado con algunas provincias por un

2.2.2 PUNTO OBLIGADO

En la poblacin de SUNUYU existe un balneario que muy utilizados por los

El punto de destino es la poblacin de LLALLAGUA, la misma que se

La poblacin de dicha comunidad es muy dispersa, la poblacin de

En cuando a la agricultura del lugar este no ha cambiado mucho ya que la

2.3 ASPECTOS FISICOS - NATURALES:

La topografa es un factor esencial para la localizacin fsica de la va, ya

Desde el punto de vista topogrfica, el ministerio de transporte clasifica los

A partir de esta clasificacin el terreno asignado para el diseo lo

2.4 GEOLOGIA DEL TERRENO, SUELO. -

La zona presenta afloramientos rocosos en gran parte del tramo, desde

En el lugar la temperatura promedio mxima anual es de 17.2 C y el

2.6 RECURSOS HIDRICOS

3. ASPECTOS SOCIO CULTURALES.