AGUSTA WESTLAND (AW 109)

AGUSTA WESTLAND (AW 109)

Los pilotos de helicópteros deberán respetar los límites para vuelo VFR tanto en operaciones diurnas
y nocturnas tomando en cuenta el entorno operativo.

Para los aeropuertos que no tengan información publicada los mínimos que aplicarán serán 3 millas y 1500 pies.

En todo momento será mandatorio respetar y cumplir esos mínimos, bajo ninguna circunstancia se podrán bajar o
violar los mismos.

SOP VOL. II-30/32/33

Mínimos VFR para Helicopteros

Visibilidad: 3 sm
Techo: 1,500 ft

Mínimos IFR para Helicopteros

Visibilidad: ½ sm
Techo: 500 ft
PIA ENR 1.2-1
 REGLAMENTACIÓN NACIONAL

Reglamentación
SCT Aeronáutica
Mexicana

La Reglamentación NACIONAL sobre Operación de HELICOPTEROS se basa a su vez

en las regulaciones Internacionales (ANEXO 6 volumen III y ANEXO 14 volumen II.

Entre otras regulaciones en México podemos mencionar:

•CIRCULAR OBLIGATORIA DGAC CO AV 050/07 R1

•CIRCULAR OBLIGATORIA DGAC CO DA 05/07

•Ley de Aviación Civil Art. 17

•Reglamento de la Ley de Aviación Civil Art. 197
•Código penal Federal Art. 60
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HAPI
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Consulta Helipuertos y Aeropisatas.

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HELIPUERTO.- Aeródromo civil para el uso exclusivo de helicópteros.

HELIPLATAFORMA.- Helipuerto situado en una estructura en mar adentro ya sea fija o

flotante.
HELIPUERTO ELEVADO.- Helipuerto situado sobre una estructura terrestre elevada.
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HELIPUERTOS. En Superficie.

Heliplataforma.
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Requisitos área para helipuertos.

Área de despegue y aproximación final (FATO): Área definida en la que termina la fase final de
la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje, y a partir de la cual
empieza la maniobra de despegue.
AGUSTA WESTLAND (AW 109)
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SOP. Standard Operating Procedures.

Helipuertos.

A. Características.
La superficie del terreno deberá ser plana y sin declives pronunciados en caso de estar
conformado por tierra suelta deberá de considerar el riesgo para evitar la falta de visibilidad al
aterrizar.

B. Ubicación de obstáculos.
Con base en las características previamente enunciadas, el predio elegido deberá de estar libre
de obstáculos (cables, postes, arboles, construcciones altas) en cuando menos dos de sus
lados, en los lados donde existan obstáculos estos no deberán tener una altura mayor de 6
metros.
.
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DISPOSITIVO DE APOYO EN EL PERIMETRO DEL HELIPUERTO.

Para garantizar la integridad física de los pasajeros, tripulación y aeronave, el helipuerto
temporal podrá contar con el apoyo de personal de protección civil, bomberos, cruz roja, con el
equipo adecuado y suficiente coordinado por medio de la logística del Cliente.

C. Identificación del área de toque.

El área de toque deberá ser identificada de la siguiente forma: marcas que deberán ser
implementadas para facilitar la ubicación del helipuerto desde el aire y definirán el área de
toque; el área de toque deberá ser circulada de preferencia por una cuerda de nylon de color
amarillo, con estacas clavadas en el suelo para evitar que se muevan con el flujo del rotor,
estas estacas deberán de formar un cuadro no cerrado por uno de sus lados dejando el espacio
suficiente en este costado para el acceso de los pasajeros desde y hacia los vehículos
preparados para su traslado, se deberá de pintar con pintura de agua o cal dentro del cuadro
definido por la cuerda un que contenga en su interior una “H” mayúscula, esto coordinado si
posible por la logística del cliente.
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D. Actividades de limpieza en áreas de contacto y transición FOD .

El personal que arribe al helipuerto remoto para efectuar el resguardo de la aeronave, tiene
también la función de levantar todos los objetos que pudieran causar daño a la aeronave FOD
(piedra, alambres, botellas, basura, latas) o a las personas en las inmediaciones del helipuerto
remoto, esto coordinado si posible por la logística del Cliente.

E. Prohibiciones las tripulaciones de vuelo.

Queda prohibido aterrizar en un helipuerto que no cumpla con los requisitos que garanticen la
seguridad de la operación.
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Ubicar geográficamente los puntos de destino y aterrizaje.

Coordenadas 19 25 28.59N 99 11 50.41W. Campo Marte.
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Fuera de áreas pobladas o en los lugares en que no existan áreas autorizadas (FATO), las
maniobras de despegue y/o de aterrizaje de helicópteros, serán bajo la responsabilidad del
piloto al mando, debiendo informar lo antes posible de dicha operación, a la autoridad
aeronáutica más cercana.

Sólo se permite el aterrizaje en helipuertos para emergencia, a los helicópteros en

operaciones de rescate y/o emergencia, o en caso de alguna falla que obligue a efectuar un
aterrizaje inmediato.
 BELL HELICOPTER (BHT 429)

Otras consideraciones:
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HELIPUERTOS.-

Los helipuertos están designados por una letra H

En la ciudad de México los helipuertos están designados por 3 letras
Ejemplo: HCR Parque Reforma, HVZ Miditel, HUM Radio Capital, HNA Comisión Nacional
del Agua.
Para efectos de plan de vuelo se le anexa la letra X ejemplo. XHCR, XHVZ, XHDL, HACJ,
etc.
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Plan de Vuelo.
Designadores especiales XHLI
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Se deberá contar con el suficiente combustible y reserva de contingencia correspondiente al 10%
del tratado internacional para efectuar patrones de espera, viento en ruta y absorber cualquier tipo
de demora en vuelo. Sin importar la naturaleza del vuelo ya sea nacional o internacional.

SOP VOL. II-33

CO AV 08.9/07/ CO AV 050/07
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CO AV 08.9/07/ CO AV 050/07
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CO AV 050/07
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Distribución de asientos:

TYPE EW (KG) REMNT. (KG) PAX MTOW (KG) MLDW (KG) FUEL MAX (KG) CONSUMO X MAX PAYLOAD
HORA(KG) (KG)

AW 109 1,610 KG 80 KG 6 PAX 2850 KG 2,850 KG MAIN: 476 KG 168 KIAS 570 KG
(157 KG)
Arranque y
Taxeo 133 KIAS
(124 KG)
10 KG
ALCANCE (NM) MAX CRUISE SPEED AUTONOMIA EMPUJE DE ALTITUD MAXIMA ELEVACION MAXIMA ISA
(TAS) (HR/MIN) MOTORES DE OPERACION

512 NM MAX(168) 3:02 HORAS PW206C 20,000 16,000 ISA+35

(567 SHP)
MSC (133) 3:50 HORAS
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Limitaciones temperatura:
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AGUSTA WESTLAND (AW 109)

El AW 109 esta equipado con:

Bimotor turbo cargado con hélice de paso variable PW206C 567 SHP
Cabina “NO” presurizada ( Cuidar niveles de HIPOXIA, para el tiempo efectivo de vuelo.
Ala Rotativa.
Tren de aterrizaje tipo triciclo retráctil.
NO esta certificado para operaciones en formación de hielo.
BELL HELICOPTER (BHT 429)
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13.68 m
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11.0 m
PLANIFICACION DE VUELO

1er Paso:
Tenemos que tener en cuenta que en los Helicópteros su planeación siempre se tendrá que realizar de
forma manual y determinar su combustible por estima. La Ruta será del Aeropuerto de Toluca a un
Helipuerto que se ubica en reforma conocido como Torre Libertad cuyo código es HLI.

2do Paso:
Tenemos que determinar la ruta en vuelo visual y el nivel de vuelo de acuerdo a la reglamentación,
considerando el patrón de NON-PAR + 500, en los cuales son niveles para vuelo visual.

3er Paso:
La ruta la tendremos que plotear en Google Eart, esto con el fin de tener una referencia grafica,( No es
100% necesario en la linea), teniendo las cartas que publica el PIA, nos dará una referencia de los puntos
Geográficos a utilizar, dichos puntos están determinado por coordenada geográfica o puntos físicos de
referencia en tierra.

4to Paso:
Con la ayuda de un mapa de vientos y temperaturas en la altura utilizando diversas aplicaciones o una
pagina de internet muy buena como (https://es.windfinder.com/).
Determinaremos la componente de viento, para la altitud a volar.
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TLC-HLI
TEMP. 23C
ALT. 30.25
6 PAX
XQ 140 LB

ALTITUD: 11,500 FT 2.86 MN

RUMBO: 359°

2.7 MN
6.2 MN RUMBO: 117°
RUMBO: 60°

9.46 MN 2 MN
RUMBO: 86° RUMBO: 37°

4 MN
RUMBO: 95°
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5to Paso:
Una vez teniendo el plan de vuelo y las distancias que es el dato mas importante que
necesitamos, procederemos a la realización de la planeación.

Determinaremos la velocidad TAS:

La aeronave maneja una velocidad estándar de 133 KIAS, como velocidad de
desplazamiento, dicha velocidad la vamos a corregir por Altitud.

Utilizando el Estándar que ya conocemos de 1,000ft aumenta la velocidad 2%,

procederemos a calcular la TAS a 11,500ft.

11,500 ft x 2= 23,000ft en porcentaje seria: 11.5x2= 23%

133 KIAS x 1.23= 164 TAS ( Esta será la velocidad con la cual calcularemos el combustible )
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6to Paso:

Ahora procederemos a calcular el Tiempo en ruta y el combustible que necesitara para el

vuelo utilizando los criterios de la reglamentación en la CO AV 08.9/07 y CO AV 050/07.

La ruta tiene una distancia de 27.22 MN.

 AGUSTA WESTLAND (AW 109)
La Aeronave consume 124 kg/hr. Si tenemos una TAS de 164 kt el Helicóptero consumirá:

Distancia 27.22 MN entre 164 KT x 60= 10 Minutos en Ruta. ( 27.22 mn/164 kt x 60= 10 min.

Combustible: 124 kg/hr. X 10 min. / 60= 21 kg de combustible en ruta.

Ahora ya determinado el tiempo en ruta, procederemos a sumar los combustibles que la reglamentación
solicita.

Ruta TLC-HLI= 21 KG

20 min. por CO AV 08.9/07= 42 KG

10% por CO AV 08.9/07 ( tomamos como referencia el combustible en ruta para determinar el 10%)= 2 KG

10% por política de la compañía como reserva de combustible, tomamos como referencia el combustible
en ruta= 2 KG
 AGUSTA WESTLAND (AW 109)
21 KG + 42 KG + 2 KG + 2 KG= 67 KG

NOTA: TENDREMOS QUE SUMAR A LO DETERMINADO ANTERIORMENTE UN COMBUSTIBLE REMANENTE

ESTE COMBUSTIBLE ES “NO UTILIZABLE”, YA QUE SE UTILIZA PARA EVITAR QUE LAS ALARMAS DE FUEL
ADVISORY SE ENCIENDAN POR LOW FUEL.

21 KG + 42 KG + 2 KG + 2 KG= 67 KG + 80 KG= 147 KG

NOTA: TENDREMOS QUE SUMAR A LO DETERMINADO ANTERIORMENTE UN COMBUSTIBLE DE ARRANQUE

Y TAXEO ( YA QUE ESTA AERONAVE CUENTA CON TREN DE ATERRIZAJE TIPO TRICICLO RETRACTIL), ESTE
COMBUSTIBLE ES DE 10 KG.

21 KG + 42 KG + 2 KG + 2 KG= 67 KG + 80 KG= 147 KG + 10 KG= 157 KG COMBUSTIBLE TOTAL.

 AGUSTA WESTLAND (AW 109)
7mo Paso:
Tendremos que realizar un pre calculo, que en el caso de los Helicópteros al tener el mismo peso
estructural al Despegue como al Aterrizaje, y además al no llevar el combustible en las palas del rotor
principal sino en un deposito en el fuselaje.

NO HAY NECESIDAD DE CALCULAR LA DEFLEXION DEL ALA (MZFW+T/O FUEL), NI ATERRIZAJE MAS
CONSUMO (MLW+TRIP FUEL).

Solo procederemos a calcular el Análisis de Pista.

Dicho análisis lo Determinaremos con las tablas que nos proporciona el Fabricante. Antes de entrar a las
Tablas tendremos que definir algunos conceptos dentro de las mismas.

MAXIMUM CONTINUOUS POWER: Potencia máxima continua normal, se puede utilizar sin limitante de
tiempo de manera constante.

TAKE-OFF POWER: Sobre-Empuje del motor, utiliza una potencia adicional al Máximo permisible, cuando
se utiliza esta potencia de despegue “No deberá de usarcé mas de 5min. Continuos”, de utilizarlo mas de
este tiempo el motor podría sufrir un daño estructural o los motores que cuenten con FADEC, para
proteger el motor enviara una señal automática y se apagara por si solo.
Efecto suelo (aerodinámica) Para las aeronaves, el efecto tierra es el aumento de la elevación
y la disminución de la resistencia aerodinámica que generan las alas de una aeronave cuando
están cerca de una superficie fija. Al aterrizar, el efecto suelo puede dar al piloto la sensación
de que el avión está "flotando".

IN GROUND EFFECT: Dentro del efecto tierra, cuando nos encontramos en la superficie del
terreno, este fenómeno generara mejor rendimiento de la aeronave, las tablas con esta
técnica solo se podrán utilizar máximo hasta los 60ft (18m).
Si la superficie de donde pretenda despegar nuestra aeronave se encuentra a menos de esta
altura, se utilizaran estas tablas.
Efecto suelo (aerodinámica) Para las aeronaves, el efecto tierra es el aumento de la elevación y
la disminución de la resistencia aerodinámica que generan las alas de una aeronave cuando
están cerca de una superficie fija. Al aterrizar, el efecto suelo puede dar al piloto la sensación
de que está "flotando".

OUT OF GROUND EFFECT: Fuera del efecto tierra, cuando nos encontramos en una superficie
elevada (Helipuerto elevado o Heliplataforma), este fenómeno generara un menor rendimiento
de la aeronave, las tablas con esta técnica solo se podrán utilizar de los 60ft (18m) en adelante.
Si la superficie de donde pretenda despegar nuestra aeronave se encuentra a mas de esta
altura, se utilizaran estas tablas.
AGUSTA WESTLAND (AW 109)
Como despegaremos del Aeropuerto de Toluca, que se encuentra en superficie, solo
tomaremos las tablas de IN GROUND EFFECT.

Utilizaremos las dos Potencias de Despegue, para determinar cuanto peso podre sacar con las
dos tablas, al realizar el pre calculo determinaremos cual de las dos potencias satisface la
necesidad de la operación.

Ahora determinaremos la Altitud Presión para poder entrar a la tabla.

El QNH que utilizaremos será de 30.30.

29.92-30.25= -0.33 x 1,000= -330 + 8,466 ft= 8,136 ft

NOTA: SI LA AERONAVE SE ENCUETRA EN UNA SUPERFICIE ELEVADA, A LA ELEVACION DEL

LUGAR TENDREMOS QUE SUMARLE LA ALTURA DE LA ESTRUCTURA DONDE SE ENCUENTRA EL
HELIPUERTO.
 ENTRAREMOS CON
LA ALTITUD PRESION
8,136 ft 23c CORREGIDA Y LA
TEMPERATURA DE
23C

2,760 kg
 ENTRAREMOS CON LA ALTITUD
PRESION
CORREGIDA
8,136 ft
NOTA: COMO NO TOCA LA
GRAFICA DE TEMPERATURA LA
LINEA DE ALTITUD PRESION LA
CONTINUAMOS HASTA LA LINEA
DEL ESTRUCTURAL DE 2,850 KG

2,850 kg
 AGUSTA WESTLAND (AW 109)
Ahora determinamos el pre calculo:
NOTA: Los Helicópteros podrán ser single pilot. Por ser su peso máximo de despegue menor a
5,700 kg. POR LO TANTO SE PODRA UTILIZAR EL ASCIENTO DE UNO DERECHO DEL
HELICOPTERO YA QUE EL CAPITAN EN LOS HELICOPTEROS VUELA EN EL PUESTO DE PILOTAJE
DE LA DERECHA.

LIMITANTE: 2,760 KG
EMPTY WEIGHT: 1,610 KG NOTA: No considera peso de los pilotos( el payload será para pax y piloto)
T/O FUEL: 147 KG
PAY LOAD: 1,003 KG / 103 KG PAX 80 KG- XQ 23 KG POR MALETA= 103 KG

PODRIAMOS LLEVAR HASTA 9 PAX

CON MAXIMUM CONTINUOUS POWER, ES SUFICIENTE PARA SATISFACER LA NECESIDAD DE

NUESTRO DESPACHO, YA NO NECESITAMOS TAKE-OFF POWER.

POR ULTIMO REALIZAREMOS EL PESO Y BALANCE. -34.4

 -34.4

8,200

 DETERMINE UN PAX EN EL ASCIENTO 2, 1 PAX EN EL 4 Y 6,7,8 LLENOS.

 LOS PESOS Y LOS BRAZOS SE MULTIPLICAN Y SE DIVIDEN ENTRE 1000, PARA DETERMINAR EL MOMENTO.
 EL MOMENTO DE COMBUSTIBLE SE OBTIENE DE LA TABLA QUE SE ENCUENTRA EN EL FORMATO, Y EN ESTE
CASO EL 517, SE DETERMINO INTERPOLANDO.
 EL BRAZO DE PESO DE DESPEGUE SE DETERMINA DIVIDIENDO MOMENTO ENTRE PESO Y SE MULTIPLICA POR
1,000.
 EN EL EJE LATERAL ALGUNOS BRAZOS Y MOMENTOS SE ENCUENTRAN EN CERO POR NO CAUSAR NINGUN
MOMENTO EN LA LATERAL.
 LOS PESOS TENDRAN QUE SUMARCE PARA QUE EL PESO DE DESPEGUE SEA IGUAL EN LOS 2 EJES.
 2,377 kg 2,377 kg

0 mm
3,449 mm

 EN EL FORMATO SOLO SE GRAFICA EL TOW, ENTRANDO CON EL PESO REAL DE DESPEGUE E INTERCEPTARLO
CON EL BRAZO DE PALANCA QUE ESTA DETERMINADO EN MILIMETROS.

DETERMINE UN PAX EN EL ASCIENTO 2, 1 PAX EN EL 4 Y 6,7,8 LLENOS

AGUSTA WESTLAND (AW 109)
AGUSTA WESTLAND (AW 109)

6 MN

ALTITUD: 12,500 FT

MMMX-MMJC
W/C: 0 TEMP. 20C
5 MN
ALT. 30.25
6 PAX
XQ 150 LB

1.5 MN
4 MN
2 MN

4 MN