PVL Racing Instrucciones de instalacin de encendido

Montar la bobina de encendido junto con el paquete de lmina de ncleo al bastidor del
chasis; adicionalmente, bloques silenciosos pueden ser utilizados para absorber las
vibraciones y los choques de vehculos. Establecer una buena conexin a tierra entre el
bloque motor y el chasis mediante un cable de tierra de al menos 4 mm .

Nota: Silent blocks deben cubrirse con un cable de tierra separado!

Montar el estator a travs de las tres ranuras en el crter del cigeal. Vehculos
originalmente sin dispositivo de igniciones de carreras PVL pueden requerir una placa de
adaptador de objetivo a medida (material no magntico, si es posible no de transmisin
de calor para proteger contra el calor del estator del motor).

Rotor Place en la patilla lateral del cigeal. Eliminar la suciedad de antemano, y quitar la
grasa de punta del cigeal y el cono interno del rotor. Asegrese de que el rotor tiene un
ajuste perfecto, y si es necesario en el regazo del rotor en los pasadores laterales con
pasta abrasiva. Si no se utiliza ninguna clave Woodruff, por favor, preste atencin a la
posicin del cigeal, el rotor y el estator - ver "Avance de encendido".

Conecte todos los cables de tierra de ignicin necesarios. Conectar el conector del estator
a la bobina de encendido. Conecte el interruptor de encendido (conector rojo) y, para
encendidos con dos curvas de encendido, el interruptor selector de curva de encendido
(conector verde). En las carreras, los interruptores de desconexin menudo se utilizan
como interruptores de encendido.

El encendido se apaga cuando el cable de conexin de red est conectado a tierra. Cuando
no est conectado, el encendido est listo para funcionar.

En igniciones con 2 curvas de encendido, la primera curva de encendido se activa cuando

el cable de conexin verde est conectado a tierra. Cuando no est conectado el cable de
conexin, la segunda curva de encendido est activo. En encendidos PVL el cambio entre
las curvas de encendido puede tener lugar durante la operacin.

Coloque el conector de la buja (sistemas de encendido digitales requieren un conector de

buja interferencia con supresin kOhm 5! Chispa Interferencia con supresin conecta
como DENSO Iridium poder puede ser utilizado como una alternativa). Conecte el cable de
encendido a la buja equipada.
Sincronizacin del encendido

Para los vehculos originalmente equipados con encendidos de carreras PVL la llave
Woodruff se pone en la punta del cigeal, que asegura que la posicin del rotor en el
cigeal es correcto en todo momento.

El estator est colocado en el crter de acuerdo con las especificaciones suministradas por
el fabricante del motor, mientras que la sincronizacin del encendido esttico como por el
fabricante del motor se ajusta girando el estator.

Para los vehculos que requieran adaptacin de los sistemas de encendido PVL carreras
que necesita para cumplir con los siguientes requisitos:

Max. avance de encendido en grados de ngulo del cigeal como las instrucciones del
fabricante del motor o por nivel de sintona.

Max. avance de tiempo como diagrama de curva de encendido por

Alinear el estator del rotor:

AWoodruff clave se utiliza en la punta del cigeal para bloquear el rotor en la posicin
correcta. Tomando avance de la ignicin esttica en consideracin, el estator en el
cigeal debe fijarse de tal manera que la bobina de carga y los polos magnticos forman
un eje.

Encendido esttico adelantado = max. de avance de encendido-mx. avance de

temporizacin

Coloque el cigeal en el avance del encendido esttico y girar el estator hasta que la
bobina de carga y los polos magnticos forman un eje. Las marcas de gua en el estator y
el rotor estn muy juntas.

Alinear el rotor con el estator

Puesto que las claves Woodruff rara vez se utilizan para ajustarse a la del rotor, el rotor
est alineado con el estator. Montar el estator en el crter. Planifique un canal de cables
adecuado del crter. Montar el estator de tal manera que los tornillos en las ranuras estn
centradas, aproximadamente. Esto le permitir afinar el tiempo de encendido sin tener
que quitar el rotor de nuevo. Gire el cigeal para el avance del encendido esttico y
fijarla en esa posicin (tope de pistn). Inserte el rotor y convertirlo en la punta del
cigeal hasta que los polos magnticos forman un eje de la bobina de carga. Las marcas
de gua en el estator y el rotor estn muy juntas. Atornille el rotor en esta posicin. Afloje
el dispositivo de fijacin del cigeal y compruebe la configuracin.

Estatores diseados para las agujas del reloj, as como motores anti-horario (indicado por
la segunda marca de la gua alrededor de 180 opuesta), la marca de la gua en el rotor y,
de acuerdo con la direccin de rotacin, la marca de la gua en el estator estn muy
juntas.
instrucciones de instalacin para igniciones PVL

Haciendo caso omiso, y sin tener en cuenta la informacin contenida en estas

instrucciones podra provocar daos en su nueva ignicin y componentes del motor! Por
favor, lea toda esta informacin y seguir el motor instructions.Your relevante es un
conjunto de muchos componentes mecanizados y cada parte tiene tolerancias de
produccin permisibles. Debido a estas tolerancias puede ser necesario ajustar los
magnetos para adaptarse a su motor especfico.

La fijacin de la bobina de encendido

Hay dos tipos de bobinas externas para igniciones PVL. La bobina de encendido y el
mdulo CDI puede constituir una unidad, o la bobina de encendido y el mdulo de CDI son
dos partes separadas. Si la bobina y el mdulo CDI estn separados, compruebe que la
bobina de encendido se puede instalar directamente sobre el chasis o el bastidor con una
conexin a tierra buena (imprescindible). Si no, puede ser necesario para producir una
pequea pestaa que est soldada directamente a la tierra (parte de marco) del vehculo.
La fijacin debe ser seguro y estable y se recomienda el uso de tuercas de seguridad a fin
de evitar se aflojen debido a la vibracin. El mdulo de CDI se puede montar en cualquier
lugar hay un agujero de 6 mm y el cable desde el mdulo puede ser conectado a la bobina.
El cable de tierra (punto 1) de la bobina de encendido debe estar conectado al bastidor en
una posicin bien conectado a tierra. Sin un cable de tierra hay un riesgo de sobrecarga y
fallo consiguiente total de ignicin Asegure la conexin a tierra (cable de tierra) a la
bobina debajo del tornillo de fijacin.

Si la bobina y la forma del mdulo CDI una unidad, la sujecin, probablemente tendr que
ser modificado para dar cabida a la bobina PVL. Esta modificacin slo puede significar
perforar nuevos agujeros o tal vez cortando la fijacin original y de soldadura en una
nueva fijacin. Cuando la fijacin de la bobina a una parte fija de la trama (la placa), es
esencial que el soporte de bobina est situado en un plano vertical (verticalmente en una
lnea recta de arriba a abajo). Si el peso de una bobina montada horizontalmente (en
atornillado en el lado) incide en el soporte de bobina desde la parte superior, a
continuacin, el soporte se romper por ejemplo, con baches en el camino, ya que el peso
de la bobina de encendido, aumentar enormemente (aceleracin de la gravedad 9,81 m /
s ).
Asegrese de que ninguno de los cables entre en contacto con los gases de escape en su
mquina. Si esto sucede, el aislamiento de los cables puede fundirse que puede causar un
cortocircuito y posiblemente destruir el sistema de encendido.

En aplicaciones con niveles particularmente altos de vibracin, se recomienda poner un

poco de espuma alrededor de la bobina y la unin con cinta aislante para evitar
vibraciones. El cable de tierra negro con conector anillo debe estar conectado a tierra en
el bastidor de la mquina o del motor. Si no es posible fijar a la obra con un dispositivo
seguro, se puede sujetar la bobina con cualquier mtodo que mantiene la bobina de
forma segura en el marco por ejemplo, con sujetacables o en una funda de espuma con
cinta aislante. El cable de tierra negro (punto 1) con conector anillo debe estar conectado
a tierra a su vez en la mquina o bastidor del motor. El conector de la buja se suministra
con el sistema digital est especialmente diseado para bujas con 500 valor de la
resistencia Ohm. Este tipo de conector se debe utilizar de manera que el sistema funciona
correctamente.

Cuando se monta la bobina, que se puede conectar a la magneto usando uno de dos
mtodos dependiendo del tipo de sistema. Los sistemas analgicos utilizan terminales de
cable bifurcadas y los sistemas digitales moldeados conectores entre la bobina y la
magneto. El cable rojo (artculo 3) que sale de la bobina debe ser utilizado como el cable
del botn kill (recorte switch). Cualquier dispositivo que puede transmitir corriente a la
tierra, debe ser adecuada, pero se recomienda el uso de un dispositivo que est diseado
para su uso en vehculos de motor (por ejemplo Quickstop).
Diagrama de cableado para una bobina de encendido con el
cable de control

sugerencia

Hay dos tipos de conectores de las bujas se utilizan con igniciones PVL:
Por encendidos analgicas: PVL conectores "estndar" de las bujas, dokutec Orden
N 26602
para encendidos digitales: PVL "Digital" buja conectores 5KOHM, dokutec
Referencia 12182

Si conecta un tacmetro electrnico, el fabricante tacmetro recomienda

principalmente el uso de un conector de buja 5 kOhm, de lo contrario puede
haber un mal funcionamiento ..
La bobina de encendido debe estar asegurado durante la instalacin, por lo que las
vibraciones durante la conduccin no hacen que se desprenda. La bobina de encendido
debe estar conectado a tierra a travs del cable de tierra negro, no lo contrario se corre el
riesgo de fracaso total. Vase tambin la instalacin de la bobina de encendido.

Estator y Rotor instalacin

Nota:

No quite la tira protectora que se enrolla alrededor del rotor! Tiene una funcin especfica
en el ajuste del encendido PVL.

Despus de retirar el magneto existente desde el motor, fijar la placa de estator LPV
(dependiendo del fabricante y tipo) junto con el estator en la carcasa del motor.
Asegrese de que los tornillos de fijacin no toque ninguna parte de la carcasa del motor
("sentado en el bloque", lo que provoca tensiones peligrosas!). Si esto sucede, la placa
estator est daada o destruida. Si es necesario, presentar o moler los extremos de los
tornillos que son demasiado largo. Deje los tornillos de fijacin del estator sueltos en
primera instancia. Si, adems, una placa de adaptacin est equipado (entre la placa de
estator y la carcasa por ejemplo, si apropiado en Simson S51), la placa de adaptador
(artculo 6) debe estar diseado de manera que hay una conexin totalmente seguro
entre la placa de estator y la carcasa del motor, de lo contrario dao puede ser causado
por aflojen debido a la vibracin.

Nota:

Antes de montar el rotor (artculo 7), limpie el orificio del rotor y tambin la revista lateral
del cigeal con limpiador de contactos, acetona u otro producto adecuado con el fin de
asegurarse de que estn libres de grasa, aceite u otros depsitos.

Coloque el rotor en el cigeal, manteniendo la cinta protectora en el rotor! Un rotor del

tamao correcto (en relacin con el tipo de vehculo) debe ahora ser capaz de ser
empujado en el cigeal (revista lateral) sin resistencia u obstculo. Garantizar la correcta
posicin de la tecla (cua) en la ranura en la revista lateral. Nunca golpee el rotor con
fuerza! La clave slo se utiliza para evitar la distorsin en la revista lateral y para el
posicionamiento correcto en el mecanismo de manivela. Tipos de rotor sin ranura se
disean especficamente de esta manera por el fabricante del vehculo y no se requiere
ninguna ranura ni llave. La fuerza de torsin se transmite exclusivamente a travs del cono
(asiento cnico).

Nota:

Cuando se utiliza una placa de adaptador (accesorio especial) entre carcasa del motor y la
placa del estator PVL (artculo 9), la posicin axial del rotor se debe colocar de manera que
los imanes del rotor estn alineados axialmente concntrico a los lados del estator
(artculo 8). El rotor debe tener suficiente juego radial, es decir, no debe rozar contra el
estator. La posicin axial del rotor depende del grosor de la placa de adaptador desde el
punto de vista del diseo.

Si no hay suficiente juego axial (atascos del rotor) entre el rotor y los lados del estator
(artculo 10), aflojar los cuatro tornillos, que fijan la unidad de bobina de estator a la placa
de fijacin del estator, utilizando un inserto de TORX o un destornillador. Si el rotor quede
bien, sin aflojar los tornillos TORX, contine inmediatamente con el tiempo de encendido.
Si es necesario aflojar los tornillos TORX, ahora debe completar el proceso de alineacin.
Presione los lados del estator con los dedos (no con pinzas o un destornillador) contra el
rotor y apretar los tornillos TORX. Ahora puede retirar la tira protectora del rotor.

El sistema de encendido debe estar siempre conectado a la masa del vehculo con buena
conductividad. El cable de tierra negro (punto 1) de la bobina de encendido (artculo 2)
debe conectarse a la masa del vehculo con la conductividad. Nunca girar el rotor del
sistema de encendido instalado sin los consumidores (la buja a la tierra)! Si no hay una
buja de encendido en el conector, el sistema de encendido no tiene la tierra y se acumula
el exceso de tensin que no puede ser dado de alta. Esto puede provocar un fallo total de
ignicin!

Compruebe manualmente (girar varias veces) que el rotor (artculo 7) puede girar sin
roces. Compruebe demasiado juego en los cojinetes laterales del motor por jiggling la
revista lateral del cigeal hacia adelante y atrs. Si los cojinetes laterales del motor
tienen demasiado juego, el rotor comenzar a tambalearse y frotar contra el estator.

Esto conduce al aflojamiento de la placa de estator (artculo 9) y el desgaste de la

superficie y los imanes del rotor y, finalmente, insuficiencia total de ignicin. Existe riesgo
de daos en el motor, entre otras cosas!

Utilice slo la herramienta extractora PVL (Artculo herramienta especial 11). El

incumplimiento de esta instruccin puede conducir a dao / destruccin del rotor! Hay
cuatro agujeros perforados en el rotor. Estos orificios se proporcionan para los pesos de ajuste del
rotor opcionales. Slo los dos agujeros (artculo 12), que se encuentran ms cercana al centro
del rotor, estn destinados para la fijacin de la herramienta extractora! Retire la tuerca del
cigeal utilizando un dispositivo de sujecin adecuado. Nunca mantenga el rotor de la
circunferencia con pinzas para evitar que se enrosque, de lo contrario esto podra causar daos a
la superficie del rotor (imanes) y al mal funcionamiento de encendido! Conecte la herramienta
extractora en los orificios previstos en el rotor con los tornillos 6x50 mm suministrados.

Atornille los tornillos completamente para que las fuerzas que se producen no pueden destruir las
roscas. Sostenga la varilla extractora contra la torsin con una llave ajustable. Apretar el tornillo de
fuerza (artculo 15), que ahora debe tocar el extremo del cigeal, utilizando
una llave fija. Si el rotor no viene lejos del cigeal ahora, golpe el tornillo de
fuerza duro con un martillo de luz con el fin de aflojar el rotor desde el cigeal.

El conector de la buja digitales PVL

(artculo 16) que se suministra con el
sistema digital tiene un valor de
resistencia de 5 KOhm y ha sido
probado especialmente para el
 encendido digital. Este tipo de conector se debe
utilizar de manera que el sistema funciona correctamente. El uso de otros conectores de las bujas
puede conducir a un total fracaso.Cualquier garanta quedar sin efecto en este caso.

Mientras que casi todos los encendidos electrnicos pueden soportar la humedad durante la
operacin, se pueden daar si la humedad se mete en los bobinados y sern daados por la
corrosin resultantes. Recomendamos la eliminacin de la cubierta del magneto despus de su
uso de modo que la humedad acumulada se puede evaporar. Esto se aplica, en particular, si la
mquina ha sido lavado con un limpiador de alta presin. Un beneficio adicional de este
procedimiento es que se puede detectar problemas que han surgido debido a un cierre defectuoso
o un rodamiento defectuoso. Un soporte lateral defectuosa casi siempre resulta en daos ignicin.

El ajuste del tiempo de encendido de un motor est directamente relacionada con la compresin
del motor. Cuanto mayor sea la compresin, se requiere menos adelantado (es decir, avance del
pistn al alcanzar el punto muerto superior o el punto ms alto) para la sincronizacin del
encendido. A medida que el tubo de escape, carburador, cilindro y la culata estn todos
involucrados en la cantidad de calor, que produce el motor, deben ser tomados en consideracin
en el ajuste de encendido del motor. Todo gira alrededor del calor que se produce en la cmara de
combustin.

Un motor, que se quema un combustible en particular, slo se puede tolerar una cierta cantidad de
calor y todos los factores antes mencionados se refieren a esta acumulacin de calor. Como el
ajuste de encendido y de su efecto sobre la acumulacin de calor estn conectados directamente a
la vida til del motor, es importante que usted trabaje con precisin. El exceso de encendido
avanzado y sobrecalentamiento del motor, muy poco y que desperdician energa. La gasolina y
alcohol (metanol) tienen diferentes valencias en razn de sus propiedades de combustin. En
general, quemaduras alcohol ms lentamente que la gasolina y necesita ms calor (enfriador de
combustin, as llamado enfriamiento interno con metanol). La potencia del motor se puede influir
de varias maneras, mediante el avance del tiempo de encendido y el aumento de la compresin
entre otras cosas. Sin embargo, slo se pueden usar tanto calor / energa que el motor puede
tolerar. Tuning es un tema muy complejo para los expertos y slo debe aplicarse siempre cuando
se requiere un alto rendimiento y la vida til del motor, no tiene ningn valor significativo.

Ajuste de una masa de inercia adicional en forma de un disco delantero de

PVL, Selettra, Malossi o igniciones Kundo

Si se requiere una mayor masa centrfuga, los llamados discos centrfugos pueden montarse como
accesorio en los rotores de Malossi, Selettra, Kundo o igniciones PVL. Estos discos centrfugos ya
estn incluidos en el volumen de suministro con igniciones Malossi. Discos centrfugos tambin
pueden equiparse con PVL y encendidos Kundo, sin embargo, no se les suministran de
serie. Estos discos centrfugos se fabrican con acero de alta resistencia y se debe ejecutar el 100%
de forma concntrica con el rotor y encajar exactamente. El material debe someterse a una prueba
de deteccin de grietas despus del mecanizado y se finamente equilibrada junto con el rotor. Los
tornillos de fijacin deben ser asegurados qumicamente con Loctite. A velocidades de hasta
20.000 rpm, se producen vibraciones con la menor desequilibrio, que no slo puede destruir los
cojinetes del cigeal sino tambin dar lugar al aflojamiento del disco centrfuga del rotor e incluso
la revista lateral. Con material defectuoso (micro-grietas en la estructura) hay un riesgo de que se
destruye la masa centrfuga adicional y explota cuasi debido a las fuerzas de rotacin y centrfuga
de alta y las vibraciones producidas por el motor.

Ajuste del tiempo de encendido

Ranuras principales y
claves (cuas) se utilizan
en la produccin en serie
por los fabricantes con el
fin de permitir un ajuste
preciso del tiempo de
encendido.

Nota:
El rotor no est fijado al
cigeal mediante las
teclas que slo se utilizan
para la fijacin exacta
durante el montaje! Si el
rotor PVL no tiene una
ranura, esto es correcto
desde el punto de vista del diseo y se utiliza ninguna tecla. Por lo tanto, el rotor puede ser
colocado en la revista lateral en el intervalo de ngulos de 360 del cigeal.

Consejo!
Con rotores sin ranuras, es mejor para alinear el estator con la mayor precisin posible con la
posicin requerida con el fin de evitar la retirada repetida del rotor de la revista lateral (LPV
herramienta extractora requerida) y para empujar el rotor en la revista lateral con la
superposicin de marcas slo despus de determinar la posicin TDC requerida.

Un disco graduado o un dispositivo de medicin de punto muerto (herramienta especial) se

utiliza para establecer el tiempo de encendido con el fin de medir la posicin del pistn antes
del punto muerto superior (TDC). Puede establecer el tiempo de encendido del motor,
alineando las marcas en el rotor y el estator, en relacin con la medicin de la posicin del
pistn antes del punto muerto superior. Si el estator se encuentra aproximadamente en el
centro del rango de ajuste disponible (ranuras de la placa del estator), apriete los tornillos de
fijacin del estator por el tacto para que no se mueve por s mismo, pero puede girar
manualmente. Girar el cigeal lentamente en la direccin de rotacin hasta que el pistn ha
alcanzado la posicin deseada antes del PMS (por ejemplo, 1,6 mm).

Nota
Antes de la instalacin del rotor, limpie el orificio del rotor y tambin la revista lateral del
cigeal con limpiador de contactos, acetona u otro producto adecuado con el fin de
asegurarse de que estn limpios y libres de grasa, aceite u otros depsitos. Instale el rotor en
el cigeal de manera que la marca de tiempo de encendido en el rotor se corresponde con la
marca en el cigeal, consulte las recomendaciones de la Tabla A.
Muchos estatores PVL tienen marcas para ambos sentidos de giro. . Asegrese de que
la marca correcta para el sentido de giro se selecciona para su motor!
Lo siguiente se aplica con rotores con ranuras:
Poner el rotor sobre la tecla revista lateral para encajar exactamente en la ranura. Coloque la
tuerca con la mano en el rotor. Si el pistn est en la posicin de encendido requerida antes
del PMS, girar el rotor hasta que las marcas sobre el solapamiento del rotor y el
estator. Atornille el estator hacia abajo y apriete la tuerca del rotor con el par requerido
especificado por el fabricante.

Lo siguiente se aplica con rotores sin ranuras:

Ponga el rotor suelto aproximadamente en la posicin en la que las marcas en el rotor y el
estator superposicin y colocar el rotor en la revista lateral en esta posicin. Apriete la tuerca
del rotor y el tornillo con el par requerido.

Si la marca en el estator est cubierto exactamente por la marca en el rotor, el tiempo de

encendido est configurado correctamente. Compruebe el reglaje del encendido.

Coloque el pistn de nuevo en la posicin deseada antes del PMS y comprobar que las
marcas en el rotor / estator todava corresponden. Si no, simplemente afloje los tornillos de
fijacin del estator y empuje el estator de manera que las marcas corresponden, apretar los
tornillos del estator nuevo correctamente.

Si las marcas no se pueden alinear con la correcta posicin de PMS del pistn, que se debe a
la posicin del rotor correctos (con rotores sin ranuras) y el rotor se debe quitar de la revista
lateral usando la herramienta extractora LPV su mayora. El procedimiento de ajuste se debe
repetir.

Es til poner marcas en la carcasa y el rotor con un rotulador permanente.

Encenido Valores de ajuste

Atencin:
Los siguientes valores de ajuste de la tabla "A" son solamente para propsitos de
referencia y estn sujetas a cambio!
Tabla A

Capacidad cbica con Sistema analgico Sistema Digital

motores estndar
(Los valores estn sujetos
a cambios!)
50 cc / 60 cc / 80 ccm 1,4 a 1,6 mm 1,2 a 1,4 mm
125 ccm 1,2 a 1,4 mm 1,0 a 1,2 mm
175 ccm 2.2 a 2.4 mm
250 ccm 1,8 a 2,2 mm 0,8 a 1,0 mm
Abra Motores Clase 2.2 a 2.4 mm
Motores modificados (mayor compresin) requieren un ajuste de encendido que se
encuentra detrs de los valores anteriores.
Prueba de encendido PVL
Algunos de los componentes de CVP puede someterse a una prueba de resistencia. Un
ohmmetro digital debe ser utilizado para probar componentes de ignicin de CVP. No utilice
un instrumento de medicin analgico, ya que no es lo suficientemente precisa.

Nota:
No pruebe los componentes cuando an estn calientes Debe permitir que los componentes
se enfren a temperatura ambiente antes de la prueba!

Conecte un sensor en los extremos de los cables azul y negro, respectivamente, despus de
liberarlos de la bobina de estator / los componentes del mdulo CDI. Con estatores analgicas
no importa qu sensor se utiliza en cul de los cables. Con estatores digitales que puede
levantar una pequea abrazadera de color amarillo con la ua del dedo con el fin de insertar
los sensores en las abrazaderas en los extremos de los cables. Los valores de resistencia por
debajo o muy por encima de los rangos recomendados indican que la unidad est probado es
defectuoso.

Nota:
Compruebe la bobina de encendido directamente en el cable de encendido y no a travs del
conector de la buja. Las unidades pueden ser operados con resultados ligeramente por
encima de los valores recomendados. Si los valores medidos se encuentran en el rango
inferior de la escala, pero el sistema est funcionando correctamente, el dao puede ser
asumido. El componente debe ser reemplazado por uno nuevo en aras de la seguridad, como
fracaso total en el corto plazo puede ser asumida.

Estator No. (estampado en el estator)

Gama recomendada
El valor medido
Ident estator. No. (Medicin con tensin de CC a aprox. Nmero de vueltas
20 C)
1050, 1051, 1055, 1056,
1062, 1064, 1070, 1071,
1076, 1079, 1081, 1093, 50 Ohm 10%
1850 vueltas
1099, 1414, 1415, 1416, aprox. 47,5-52,5 ohmios
1418, 1419, 1420, 1421,
1422, 1423, 1424, 1425
1013, 1068, 1074, 1075, 90 Ohm 10%
3000 vueltas
1077, 1086, 1413, aprox. 84,55-93,45 Ohm
1052, 1054, 1057, 1058, 171 Ohm 10%
1061, 1063, 1065, 1066, aprox. 162,45-179,55 Ohm
1072, 1078, 1082, 1083, 4000 vueltas
1085, 1088, 1089, 1094,
1096, 1411, 1417, 1427
185 Ohm 10%
1067, 1084, 1098 4250 vueltas
aprox. 172,19-191,90 Ohm
200 Ohm 10%
1087, 1410 4500 vueltas
aprox. 180-220 ohmios
230 Ohm 10%
1095, 1097, 1426, 1429 5000 vueltas
aprox. 216,6-239,4 Ohm
Coil No. (impreso en bobina)

Gama recomendada
105 458, 479 100 Ohm 4.8K - 5.1k Ohm

Los componentes que no se puede probar la resistencia y que debe ser enviado para la
prueba exacta:

Mdulo digital CDI, 105 465 (bobina compatible con Motoplat), Mdulo de CDI

Especificaciones y Diagramas
Informacin General Tcnica

Operacin de encendido Rotor PVL Interna

Este sistema de encendido es un encendido CDI

(encendido de descarga capacitiva).
El encendido funciona de forma independiente
del resto de la red de a bordo (batera) y
produce corriente para el proceso de encendido
a travs del rotor y el estator.
El encendido CDI es completamente libre de
mantenimiento. Electrnica controlar la descarga
de tensin de encendido. Ajuste y cambiar un
contacto del interruptor mecnico no es
necesario. El encendido slo necesita ser
ajustado y configurado una vez durante la
instalacin. No mantenimiento del sistema,
reajuste o cuidado.

El sistema de encendido comprende los 3

componentes:
- Bobina de encendido
- estator
- rotor

Carga y Descarga de Procedimiento

Rotor y el estator estn cada uno equipados con 2 imanes de alta resistencia.
La energa elctrica se produce por los imanes girando el cigeal y por lo tanto el rotor. Un
condensador en la bobina de encendido se carga mediante una bobina de carga en el estator. La
tensin se descarga a travs de las bujas de encendido a una orden por la electrnica ..
El sistema se puede utilizar universalmente con cualquier motor.

Sistema de encendido Datos tcnicos

Tensin primaria: 270 V
Tensin de encendido: 700-800 V
Spark duracin: 260 ms
Velocidad mxima: 27.000 rpm (elctrico y mecnico)
LPV Bobina de encendido
El componente ms importante de un sistema de encendido es la bobina de encendido. La
electrnica integrada realizacin y control de la temporizacin de la descarga a travs de la curva
de encendido almacenado.
La curva es decisivo para la potencia, la velocidad mxima y caractersticas de respuesta del
motor. Por tanto, la curva de encendido debe corresponder absolutamente con las caractersticas
del motor. De lo contrario, los daos en el motor o la falta de poder ser el resultado.
Aus den Stator- bzw. listas de rotor y diagramas son los datos esenciales para hacer el
pedido. Siempre tome en cuenta las condiciones tcnicas (dimensiones) y las caractersticas de su
motor en la seleccin.
Hay alguna opcin en los diferentes tipos de conectores (ver SG1526). Los tapones tienen ningn
efecto sobre el encendido. Slo los conectores de estator y bobinas deben corresponder.

Estator LPV

Elige un estator para adaptarse a la bobina de encendido seleccionado:

Los criterios ms importantes son:
- Sentido de giro del cigeal (sentido antihorario o en sentido horario)
- Nmero de vueltas en la bobina de carga. El nmero de devanados determina las caractersticas
de arranque del motor. En principio, cuantas ms vueltas, menor es la velocidad de arranque
(importante con el pedal de arranque).
- Conector (Esto debe ser idntica a la bobina)
Al seleccionar las placas base PVL, determinar el dimetro usando las listas de tipo estator (Vase
tambin SG1542/1543 ) para adaptarse a la carcasa del motor y la placa adaptadora. Los
dimetros son en su mayora o 93,95 mm 89,95 mm.
LPV-Rotor
La diferencia ms significativa es el cono interior en el rotor, que est fabricado para adaptarse a la
revista lateral del cigeal. Los rotores son 58 + / - 0,5 mm de dimetro y poseen dos imanes
situados uno frente al otro. Medida b es la anchura de la ranura de la llave en el cono interior,
dimensin M es el grosor del rotor sin la brida sobre la que descansa la tuerca del cigeal, la
dimensin L es el espesor total ("longitud") del rotor. Las condiciones externas, la estructura y el
peso son idnticos para todos los rotores.
El cono del cigeal en el motor debe corresponder exactamente con el cono interno del rotor. Si el
cono requerido no aparece en el catlogo, es posible fabricar el cono de ti mismo.
Nota
Utilice rotor 940. Esto slo tiene un taladro 8 mm de dimetro y puede ser modificado
universalmente, por lo que hay que asegurarse de volver a trabajar cuando el cono de que una
superficie de alta calidad se consigue mediante torneado y un asiento ptimo del rotor en el
cigeal por lapeado-en caso necesario. El cono interior y el contorno exterior del rotor deben
ejecutar exactamente concntricamente uno con el otro y no ser desequilibrado como un
desequilibrio puede daar los cojinetes laterales del cigeal. El par se transmite entre el cono y el
cono del cigeal exclusivamente a travs del cono de acoplamiento. Los diferentes diseos de la
ranura de la llave slo sirven para garantizar un mejor ajuste y ajuste de la ignicin. La ranura de la
llave no es adecuado para la transmisin de pares de torsin. El ajuste depende del cigeal en
relacin con el motor de que se trate o en la dimensin de ajuste "mm antes del PMS" y en la
posicin de la ignicin a las marcas del rotor (en relieve). Ver instrucciones de ubicacin .

Completar Sistemas de encendido rotor interno

La empresa PVL suministra muchos fabricantes de motores con varios sistemas de encendido. Por
lo tanto los sistemas completos (estator, rotor y bobina de encendido) se puede ofrecer a algunos
fabricantes de motores.

La siguiente tabla contiene algunos sistemas los cuales fueron producidos por diversos fabricantes
de motores o sintonizadores de motor. Sin embargo, es en su mayora no sabe que las motos,
motocross o sistemas especficos scooters motorizados fueron equipados. Por tanto, la tabla debe
servir ms de una base o punto de partida. En caso de duda, la informacin necesaria se puede
obtener del fabricante del motor, el importador o el sintonizador de motor.

Bobina de
Sistema Rotor Estator Nota
encendido
105 458,11-
0956 1053 458 100 Compatible con Motoplat No. 0619029
02
105 458,04- 0953 1051 458 100 Compatible con Motoplat No.
 02 9600903-1
105 458,01-
0950 1050 458 100 Compatible con Motoplat No. 0619029
02
(Lucky) Jawa 0952 1052 458 100
IAME 0951 1056 458 100
Bombardero 0955 1050
Moto TM 0964 1060 458 100
Kreidler 0923 1057 458 100
Vertemati 0958 1054 458 100
Emot Benelli
0932 1066 458 100
50 cc
Emot Sachs 458 100
0934 1054
50 cc

Sistema de encendido analgica de alto rendimiento Sport Kart

Racing Engines
El tipo de encendido con 1850 devanados en el estator se utiliza aqu. Este contacto con un de
alambre de 0,18 mm est diseado para velocidades de hasta 22.000 rpm. PVL suministra varios
discos estticos (placa de base en funcin del fabricante del motor). Los parmetros tcnicos se
pueden tomar de la Tabla Tipo del estator.
La curva flucta dentro de un rango de + / - 3 . La posicin real de la ignicin en relacin con la
posicin del pistn (antes del PMS) es una cuestin de ajuste.
La bobina LPV # 458 100 (o 105 458) es la bobina aprobado para el deporte oficial de carreras de
karts.
Esta bobina es operado con la leucomalacia periventricular estatores con 4,8 mm y 6,3 mm de
contactos de clavija plana. Las marcas del rotor y el estator dependen de la direccin de rotacin
de los rotores y la polaridad de la bobina de carga. Hay dos marcas en algunos estatores. Estos
son entonces adecuado para ambos sentidos de giro.
Sistema 500 177, Stator 1036 digital (5000 Bobinados)
Avance del encendido del motor Vortex
Speedrange manipuliert 300-14000 U / min

Sistema de encendido analgico para Moto Motores

El tipo de encendido con 4000 devanados en el estator se utiliza aqu. Este contacto con un
alambre de 0,15 mm est diseado para alta corriente de partida, es decir mejor rendimiento de
arranque con kickstart. PVL suministra varios discos estticos (placa base segn el fabricante del
motor). Los parmetros tcnicos se pueden tomar de la Tabla Tipo del estator.
La curva flucta dentro de un rango de 13 . La posicin real de la ignicin en relacin con la
posicin del pistn (antes del PMS) es una cuestin de ajuste.
La bobina LPV # 458 100 (o 105 458) es la bobina aprobado para el deporte de carreras de karts
oficial, sin embargo, se utiliza aqu para aplicaciones en motocicletas con una herida bobina de
estator superior con 4000 devanados . El propsito de esta configuracin est empezando
mejores caractersticas debido a una ignicin relativamente avanzada con aprox. 12 kV a 500
rpm. La curva de retorno relativamente rpido es ms adecuado para motores de moto con
velocidades normalmente ms bajos que los motores de kart.
Esta bobina se utiliza con estatores PVL con 4,8 mm y 6,3 mm de contactos de clavija plana. Las
marcas del rotor y el estator dependen de la direccin de rotacin de los rotores y la polaridad de la
bobina de carga. Hay dos marcas en algunos estatores. Estos son entonces adecuado para ambos
sentidos de giro.

105 458 Moto (4000 Bobinados) Avance del encendido

Sistema de encendido analgico para Moto Motores
(Continuacin)
El tipo de encendido con 3000 devanados en el estator se utiliza aqu. Este contacto con un
alambre de 0,18 mm se desiged para alta corriente de partida, es decir mejor arranque
caractersticas con kickstart.PVL suministra varios discos estticos (placa base segn el fabricante
del motor). Paramaters tcnicos se pueden tomar de la Tabla Tipo estator.
La curva flucta dentro de un rango de 22 . La posicin real de la ignicin en relacin con la
posicin del pistn (antes del PMS) es una cuestin de ajuste.
La bobina LPV # 479 100 (rojo) se utiliza aqu para aplicaciones en motocicletas con una herida
bobina de estator superior con 3000 devanados . El propsito de esta configuracin est
empezando mejores caractersticas debido a una ignicin relativamente avanzada con aprox. 12
kV a 500 rpm. La curva de retorno relativamente rpido es adecuado para motores de moto con
velocidades bajas y normalmente tiene un mayor rango de ajuste (22 ) que la combinacin de la
bobina de encendido 105 458 con un estator con devanados 4000. Con los sistemas analgicos, la
curva de encendido siempre resulta de la combinacin de las propiedades de la bobina de
encendido en correlacin directa con el nmero de devanados en el estator. Sin embargo, esto
significa que la aprobacin de una bobina / estator de encendido conjunto de unidad y debe ser
registrado por PVL. No recomendamos urgentemente combinaciones aleatorias con el fin de
obtener una curva de encendido diferente, ya que no sabemos si los componentes electrnicos son
compatibles. Por lo tanto, slo ofrecemos combinaciones y curvas de encendido recomendadas
por PVL.
Esta bobina se utiliza con estatores PVL con 4,8 mm y 6,3 mm de contactos de clavija plana. Las
marcas del rotor y el estator dependen de la direccin de rotacin de los rotores y la polaridad de la
bobina de carga. Hay dos marcas en algunos estatores. Estos son entonces adecuado para ambos
sentidos de giro.

479 100 Moto (3000 Bobinados) Avance del encendido

479 100 Moto (3000 Bobinados) de distribucin de alta tensin, Last 50 pF

Sistema de encendido analgico para Moto Motores

(Continuacin)
Avance del encendido de CDI-Box N PVL. 522 200
Estator LPV 1098 analgico (4250 Bobinados, en sentido antihorario / horario

tM de encendido

Esta es una (slo una vez) programable digital de la bobina de encendido Serie 500

500 106 Moto (x Bobinados), violeta - Encendido adelantado TM 125_1

JAWA de ignicin (longtrack, shorttrack, Speedway)

Esta es una (slo una vez) programable digital de la bobina de encendido Serie 500

500 134 Bahnsport (x Bobinados), braun - Ignition advanve JAWA-1

GM-ignicin (pista deportiva)

Esta es una (slo una vez) programable digital de la bobina de encendido Serie 500

Bobina 500 125, longtrack digital, shorttrack, Speedway (3000 Bobinados)

Estator 1005 (3000 Bobinados)
Avance del encendido del motor GM
Kundo-Zndung (Minarelli)

Racing Ignition for Scooter with Minarelli-Motor (Art. 12161)

informacin sobre la temperatura de 50 cc cajas de cambio automticas

Informacin especfica para Racing

El calor, que se acumula dentro de 50 motores de cc Minicross, puede daar nuestros

encendidos PVL. PVL ignicin estatores estn diseados para soportar temperaturas de
hasta 110 C, los cables salientes estn aprobados hasta 155 C. Las bobinas de
encendido se especifican para -30 a 85 C, las temperaturas de ms de 100 C deben ser
evitadas. 50 mquinas de cc pueden alcanzar y superar estas temperaturas. La razn de
esta acumulacin de calor es que el embrague enganche (antes de que se bloquee), el
deslizamiento se produce y genera calor. Este calor se intensifica debido a factores tales
como el rendimiento de conduccin y malas condiciones de la carretera que aumentan el
deslizamiento del embrague. Cuando el embrague est completamente acoplado, no se
produce ms calor. Mantenga este calor a un mnimo, evitando conducir la mquina en
exceso (y por lo tanto accionar el embrague) y el funcionamiento del motor antes de una
carrera. En las aplicaciones con motores refrigerados por agua (en particular el Polini), el
motor debe funcionar a llevarlo a la temperatura correcta.
Consejo:

La bicicleta debe ser colocado en un soporte de forma que la rueda trasera puede girar sin
obstculos para reducir la acumulacin de calor. Una medida de precaucin adicional es
establecer la velocidad de ralent del motor y la velocidad de acoplamiento del embrague
para que el embrague no se trate de involucrar la marcha en ralent. Esto evita la
acumulacin de calor en el motor como consecuencia de una difusin prematura de
friccin del embrague. El motor nunca debe funcionar en el rango de inclinacin. Un
motor, que se fija demasiado pobre, ser considerablemente ms caliente que una donde
las boquillas se han establecido correctamente. El motor no slo se ejecutar ms fresco,
pero tambin significativamente mejor que la cantidad correcta de combustible
disponible. La punta de la buja debe ser verificada, la luz color marrn rojizo es bueno,
pero muy claro o casi blanco es muy pobre!

La temperatura del motor sigue aumentando incluso cuando la mquina se ha apagado.

Se recomienda Extraccin de la cubierta lateral del motor en el lado del encendido
inmediatamente despus de apagar la mquina con el fin de facilitar la circulacin de aire
para el enfriamiento ms rpido.

ADVERTENCIA:

Bajo ninguna circunstancia utilice un fluido para enfriar el motor! Esto por lo general hace
que las grietas en el material de fundicin, que encierra la bobina de estator, y deteriora la
resistencia al agua de la ignicin.

Si la mquina se utiliza en las competiciones donde se permiten modificaciones, de

ventilacin, se recomienda la tapa de encendido para permitir cierta circulacin de aire. Se
debe tener cuidado para que el exceso de suciedad y el agua no puede penetrar en la
cmara de ignicin. Pequeas cantidades de agua o la suciedad no daan el motor. Sin
embargo, grandes cantidades de polvo, el barro y el agua puede causar daos
permanentes a la unidad de estator sin proteccin.
PVL igniciones analgica completa (458 100)

PVL encendido analgico de Kart vrtice girando en

sentido antihorario

Bobina 458 100 negro, homologado para kart

281A/95, conector plano de tipo 2, la curva de
encendido: 458 100 en 1850 bobinados del estator
Estator 1050 con 1850 espiras 0.18mm, placa
89.95mm planta, en sentido antihorario, W-
ZZP. 19,5 , longitud de cable de 350 mm con
conector plano conector tipo Typ 2, comience de
bobinado negro, final del bobinado azul, 1 bobina
Rotor 955 con cono de 1:7,5 tipo 1, ranura de
chaveta Woodruff dej 93 , L32/b3/M27/19.5
dimensiones en mm

dokutec N : 89113 Visite nuestra tienda!

PVL encendido analgica para Simson S51 giro hacia la
derecha, sin luz

Bobina 100 458 negro, homologado para kart

281A/95, conector plano de tipo 2, la curva de
encendido: 458 100 en 4000 bobinados del estator
Estator 1052 * 4000 con bobinados 0.15mm, placa
93.95mm suelo, girando hacia la derecha, W-
ZZP. 27,5 , longitud de cable de 350 mm con
conector plano tipo 2, comience de disolucin azul,
final del bobinado negro, 1 bobina
Rotor 952 con cono 1:05 Tipo 2, Woodruff clave
surco recto 82.5 L32/b2.5/M27/16.9/12.2,
dimensiones en mm

dokutec N : 89111 Visite nuestra tienda!

* Placa adaptadora Simson necesario con el fin de conectar el

estator en el crter!
Adaptador de placa de aluminio de 51 Simson
adecuado para la leucomalacia periventricular o placa de
tierra del estator Selettra 94 mm

dokutec N : 26607 Visite nuestra tienda!

PVL encendido analgica para Zndapp ciclomotor S51
giro hacia la izquierda, sin luz

Bobina 100 458 negro, homologado para kart

281A/95, conector plano de tipo 2, la curva de
encendido: 458 100 en 4000 bobinados del estator
Estator 1057 * 4000 con bobinados 0.15mm, placa
89.95mm suelo, girando hacia la izquierda, W-
ZZP. 16,5 , longitud de cable de 350 mm con
conector plano tipo 2, comience de bobinado negro,
final del bobinado azul, 1 bobina
Rotor 951 con cono 1:05 Tipo 2, Woodruff clave
ranura derecha 117 , L28/b2.5/M27 dimensiones en
mm

dokutec N : 89112 Visite nuestra tienda!

* Placa de adaptador necesario con el fin de conectar el

estator en el crter!

PVL igniciones analgica completa (479.100)

Encendido PVL analgico para motos en sentido antihorario

Bobina 479 100 rojo, redondo enchufe conector 3,

curva de encendido: 479.100 en 3000 bobinados del
estator
Estator 1065 con 4000 espiras 0.15mm, placa
93.95mm suelo, girando en sentido antihorario, W-
ZZP. 16,5 , longitud de cable de 350 mm con conector
redondo tipo de conector 3, comience de bobinado
negro, final del bobinado azul, 1 bobina
Rotor 951 con cono 1:05 Tipo 2, Woodruff clave ranura
derecha 117 , L28/b2.5/M27 dimensiones en mm

dokutec N : 89108 Visite nuestra tienda!

Encendido PVL analgico para motos en sentido horario

Bobina 479 100 rojo, redondo enchufe conector 3,

curva de encendido: 479.100 en 3000 bobinados del
estator
Estator 1052 * 4000 con bobinados 0.15mm, placa
93.95mm suelo, girando hacia la derecha, W-
ZZP. 27,5 , longitud de cable de 350 mm con conector
plano tipo 2 convertido a redondear enchufe conector 3
para adaptarse a la bobina de encendido, bobina
arranque azul, final negro, 1 bobina
Rotor 951 con cono 1:05 Tipo 2, Woodruff clave ranura
derecha 117 , L28/b2.5/M27 dimensiones en mm
dokutec N : 89110
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* Los conectores planos en el estator sern reemplazados por

los conectores redondos para adaptarse a la bobina de
encendido.
Encendido PVL analgico para motos en sentido horario y
en sentido antihorario

Bobina 479 100 rojo, redondo enchufe conector 3,

curva de encendido: 479 100 en 3000 bobinados del
estator
Estator 1077 con 3000 espiras 0.18mm, placa
93.95mm planta, en sentido antihorario, W-ZZP. 1 /
39 , longitud de cable de 350 mm con conector redondo
Tipo de conector 3, serpenteando inicio negro, extremo
azul, 1 bobina
Rotor 951 con cono 1:05 Tipo 2, Woodruff clave ranura
derecha 117 , L28/b2.5/M27 dimensiones en mm

dokutec N : 89109 Visite nuestra tienda!

Encendidos completos CVP Series 500 digitales

PVL encendido digital para motores Minarelli hacia

la derecha

Unidad CDI 464 228 digital con conector

Econoseal tipo de conector 1
Estator 1007 * Digital con 3000 espiras
0.18mm, placa 93.95mm suelo, girando
hacia la derecha, W-ZZP. 19,5 , longitud de
cable de 350 mm con conector Econoseal tipo
de conector 1, comience de disolucin azul,
final del bobinado negro, 1 bobina
Rotor 9905 01:05 cono tipo 2, sin keyslot,
L32/b-/M27/16.9/12.2 dimensiones en mm,
con aletas
Bobina 466 101 para el encendido digital con
CDI
Pipa de la buja 401 222 con 5 kOhm
resistencia

dokutec N : 89114
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* Con placas adaptadoras Minarelli para adaptarse a los

siguientes tipos de scooter: Aprilia Amico: 50, SR 50,
Replica, Rally 50 Beta : ARK, Cuadra 50, Crono
50Italjet : Pista 50, Scoop 50 Malaguti : F 10, F 12
Phantom MBK : Booster Booster NG, Nitro Rieju :
Primera Yamaha : Eje 50, Zest 50, Aerox, Neo, BW '50,
Spy 50, Jog 50

Placa adaptadora de aluminio para motores

Minarelli
adecuados para estatores PVL de 94 mm placa de
base

dokutec N : 48633 Visita nuestra tienda!

Placa adaptadora de aluminio para el impulsor del

ventilador para los motores refrigerados por aire
(scooters)
adecuados para rotores PVL, dimetro interior 22 mm

dokutec N : 48645 Visita nuestra tienda!

PVL encendido digital para el motor GM 500 en

sentido horario

Bobina 500 125 digital con conector Econoseal

tipo de conector 1
Estator 1005 digital con 3000 espiras
0.18mm, placa 89.95mm suelo, girando en
sentido horario, W-ZZP. 27,5 , longitud de
cable de 350 mm con conector plano conector
tipo 1, comience de disolucin azul, final del
bobinado negro, 1 bobina
Rotor 958 cono 1:05 Tipo 3, sin keyslot, L28/b-
/M27/20.2 dimensiones en mm
 Pipa de la buja 401 222 con 5 kOhm
resistencia

dokutec N : 89115 Visite nuestra tienda!

PVL encendido digital de Jawa motor anti-horario

Bobina 500 134 digital con conector Econoseal

conector tipo 1, con curva de encendido 105
500 92
Estator 1002 digital con 3000 espiras
0.18mm, placa 93.95mm suelo, girando en
sentido antihorario, W-ZZP. 37 , longitud de
cable de 350 mm con conector plano conector
tipo 1, comience de bobinado negro, final del
bobinado azul, 1 bobina
Rotor 952 con cono 1:05 Tipo 2, Woodruff
clave surco recto 82.5
L32/b2.5/M27/16.9/12.2, dimensiones en
mm
Pipa de la buja 401 222 con 5 kOhm
resistencia

dokutec N : 89116 Visite nuestra tienda!

Encendidos completos PVL libremente programables

PVL encendido libremente programable * para

motos

Bobina 508 101 programable con enchufe tipo

conector Econoseal 1, 2 curvas de encendido
Estator 1022 digital con 3000 espiras
0.18mm, placa 93.95mm suelo, girando en
sentido horario, W-ZZP. 37 , longitud de cable
de 350 mm con conector plano conector tipo 1,
comience de disolucin azul, final del bobinado
negro, 1 bobina
Rotor 952 con cono 1:05 Tipo 2, Woodruff
clave surco recto 82.5
L32/b2.5/M27/16.9/12.2, dimensiones en
mm
Pipa de la buja 401 222 con 5 kOhm
resistencia de
la segunda curva de encendido se puede
activar a travs de un cable selector.

dokutec N : 89117
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* El dispositivo y el software de programacin son

necesarios para la programacin
PVL encendido libremente programable * de karts

La bobina de encendido 502 101 programable

con enchufe tipo conector Econoseal 1, 2
curvas de encendido
Estator 1002 digital con 3000 espiras
0.18mm, placa 93.95mm suelo, girando en
sentido antihorario, W-ZZP. 37 , longitud de
cable de 350 mm con conector plano conector
tipo 1, comience de bobinado negro, final del
bobinado azul, 1 bobina
Rotor 955 cono 1:7,5 tipo 1, ranura de chaveta
Woodruff dej 93 , dimensiones
L32/b3/M27/19.5 en mm
Pipa de la buja 401 222 con 5 kOhm
resistencia de
la segunda curva de encendido se puede
activar a travs de un cable selector.

dokutec N : 89118
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* El dispositivo y el software de programacin son

necesarios para la programacin
PVL programacin del sistema 508 610 Moto
de bobinas de encendido digital de la serie 508,
programable desde 800 a 20.000 rpm, voltaje de
salida> 30kV a 20.000 rpm (50 pF).
Requisitos del sistema: PC, al menos, 486, 4 MB de
RAM, 8 MB de espacio de disco duro, conexin serie,
Windows 3.1, 95, 98.

dokutec N : 88968 Visite nuestra tienda!

Tipos de bobinas de encendido analgicas

Bobina de es conecto Informaci
Cdig es
encendido adecuado tipo curva de r * n
o de adecuado
sistema para los de encendid
colore para
N reguladore motor o 12345
s estatores
s / CDI
6 polos
105 analgic regulador PVL Simso Original
negro x
550,04-00 a 105 550.06 No. xxxxx n Simson
x
sin 1850 - Moto458 aprobado
analgic Kart /
105 458 negro regulador / 4000 Kart x para karts
a Moto
CDI vueltas 458Curve 281A/95
 3000 -
sin
analgic 4000
479 100 rojo regulador / Moto 479 100 x
a devanado
CDI
s

* 1 es un conector combinado AMP EconoSeal, 2 es un conector de enchufe plano, 3 es un

conector de enchufe redondo, 4 es un conector AMP Superseal, 5 es un conector de enchufe doble
PVL 7603.

Nota
Al realizar el pedido es importante citar el tipo de conector como el conector est disponible en 5
variantes y debe adaptarse al estator seleccionado. En general, todas las igniciones PVL son
adecuados para el giro hacia la derecha y hacia la izquierda, sin embargo, esto cambia el tiempo
de encendido y una marca nueva (compensado por aprox. 180 KW) debe ajustarse. El
intercambio de los conectores de blanco / azul y negro logra un desplazamiento como cambiar la
direccin de rotacin similar. Si un estator, el cual fue diseado para giro a la izquierda, se utiliza
para el giro a la derecha, el motor se puede restaurar a la gama original cambiando la
polaridad. Sin embargo, el encendido se encuentra entonces en una posicin diferente en el curso
de tensin en el estator es slo un curso "distorsionada" sinusoidal despus de esta medida. Si por
ejemplo estator 1052 se combina con conector de tipo 2 (conector plano) y el rotor 952 con bobina
de encendido 105 458, la direccin de giro standard es hacia la derecha y el conector de la
bobina es empezar "azul" y la bobina final "blanco y negro" . Si desea cambiar esta encendido en
sentido contrario, slo los conectores planos tienen que ser cambiado y el cable negro conectado
al cable azul y el cable azul al cable negro (conecte secuencialmente en diagonal). El encendido se
ejecutar ahora perfectamente en sentido antihorario como la polaridad de la bobina de arranque y
el extremo de la bobina se ha invertido. Esta solucin se puede aplicar si un motor se va a
modificar para PVL y el estator requerida no est disponible en la direccin de rotacin respectivo.

Componentes de ignicin analgicas no se pueden combinar con el digital.

Estatores para sistemas analgicos y digitales se han diseado de manera diferente. Los
diferentes conectores de enchufe se seleccionaron para evitar la confusin. A medida que los
efectos fsicos de la induccin no puede compensarse mediante el clculo de los sistemas
analgicos, estos efectos deben mantenerse a un mnimo derecho desde el principio. Cuantas ms
vueltas en un estator, los mejores (antes) las caractersticas de arranque. Sin embargo, esto
conduce muy rpidamente a un tiempo considerablemente retardado, que tiene claramente un
efecto sobre el rendimiento en funcin del motor. Por lo tanto, es muy importante conocer las
caractersticas exactas del motor es decir, la potencia disponible y los rangos de
velocidad.Estatores con 1850 espiras se utilizan normalmente en los motores de kart, que van muy
rpido y se han iniciado ya sea por empuje de inicio o un motor de arranque elctrico. Estatores
con 3-4000 bobinados se utilizan por ejemplo en motos enduro, cross, etc, ya que garantizan
excelentes caractersticas de arranque kick. Estatores con ms de 4000 devanados se utilizan en
algunos casos, pero esto es excepcional.Estatores, tales como por ejemplo, 1052 (4000
devanados) se pueden combinar con bobinas de encendido analgicas 105 458 (negro) o 479 100
(rojo). Una velocidad significativamente ms alta se alcanz en nuestras pruebas con una
combinacin de esttor 1052 y la bobina de encendido 479 100 por ejemplo, con una carrera de
Simson S51 con 12 HP. Por favor, tome las curvas de encendido de los diagramas .Sistemas
analgicos tienen claramente una relacin calidad-precio ms favorable y pueden ser
suministrados en muchas variantes y tamaos rendimiento. Es especialmente importante que en
particular con modificaciones, como por ejemplo para las motos de carreras Oldtimer, scooters,
ciclomotores corredores (KTM 50, Zndapp 50, Sachs 50, 50 Malaguti y muchos ms), el sentido
de giro, el cono del cojinete lateral del cigeal, el espacio en la carcasa del motor, se sabe que la
velocidad del motor y los requisitos para las pruebas de resistencia (24 horas moto de carreras). En
casi todos estos casos, una placa adaptadora de aluminio o un plstico adecuado (con el menor
conductividad trmica posible) debe estar diseado y fabricado para estas modificaciones. Esta
placa de adaptador debe hacerse de forma que la placa de base LPV descansa exactamente
concntricamente a la mitad del cojinete del cigeal y se puede ajustar en ambas direcciones. Por
lo tanto, esto es importante que el rotor se ejecuta en el estator con slo 0,1 mm de juego y no
debe rozar contra el estator de ncleo laminados. Estaremos encantados de asesorarle respecto a
las modificaciones y la fabricacin de estas placas adaptadoras para usted.

Hinweis
Hay dos tipos de conectores de las bujas se utilizan con igniciones PVL:
Por encendidos analgicas: PVL conectores "estndar" de las bujas, dokutec Orden N 26602
para encendidos digitales: PVL "Digital" buja conectores 5KOHM, dokutec Orden N 12182

Si se conecta un tacmetro electrnico, el fabricante tacmetro recomienda sobre todo mediante

un conector de la buja 5 kOhm, de lo contrario puede haber un mal funcionamiento.

La bobina de encendido debe estar asegurado durante la instalacin, por lo que las vibraciones
durante la conduccin no hacen que se desprenda. La bobina de encendido debe estar conectado
a tierra a travs del cable de tierra negro, no lo contrario se corre el riesgo de fracaso total. Vase
tambin la instalacin de la bobina de encendido.

bobina de encendido 105 458-03 - ..

Campo de aplicacin Go-karts, motos o Motocross

Nmero de cilindros: 1
Nmero de bujas por cilindro: 1
Cubierta de numeracin: 105 458

Esta bobina de encendido se desarroll originalmente para los motores de karts. Con respecto a
las especificaciones de carreras, esta bobina de encendido (en conjuncin con un rotor y un estator
estndar analgico con devanados 1850) cumple las directrices de la FIA / CIK y ha sido
aprobado.
Debido a las caractersticas similares en los motores de moto, esta bobina de encendido tambin
se puede utilizar en esta zona sin ningn problema. Sin embargo, el uso de un estator con
devanados de 3000 hasta 4000 se recomienda aqu. Las caractersticas de arranque del motor se
mejoran de manera significativa (particularmente importante para los motores con pedal de
arranque). Usted encontrar dos curvas de encendido en las pginas del diagrama / a> para la
comparacin.
La bobina de encendido est disponible en las siguientes configuraciones:

Bobina 105 458-03,00

Denominacin: 458 100
Conector: Enchufe plano conector estndar (2)

Bobina 105 458-03,12

Denominacin: 458 112
Conector: AMP Econoseal (1)

Bobina 105 458-03,04

Denominacin: 458 104
Conector: AMP Superseal (4)

Bobina 105 458-03,13

Denominacin: 458 113
Conector: conector PVL (5)

La curva de encendido es idntico para todas las configuraciones.

Ilustraciones de conectores enchufables

Anlisis buja usada

Normal
Spark Plug facial: gris claro o depsitos amarillos oscuros y
ligera erosin del electrodo.

Depsitos de carbono
Buja facial: Seco de carbono, suave negro sobre aislante y los
electrodos. Consecuencias: Problemas de arranque, fallos de
encendido, problemas de aceleracin. Posibles
causas defectuoso ahogan - mezcla de aire / combustible
demasiado rica, la sincronizacin del encendido retardado, los
cables de encendido de baja calidad, buja de encendido grado
trmico demasiado bajo.

La contaminacin por plomo

Spark Plug facial: amarilla o marrn claro, los depsitos de
tipo ceniza o una capa brillante en el
aislante. Consecuencias: Fallos de encendido durante la
aceleracin repentina o de alta velocidad, sin embargo, no
tiene efectos perjudiciales en las condiciones normales de funcionamiento. Posibles
causas El uso de combustible con alto contenido de plomo contenido.

Sobrecalentamiento
Spark Plug Cara: . Un aislante extremadamente blanca con
pequeos depsitos negros y la erosin prematura
electrodo Consecuencias: . Prdida de potencia a altas
velocidades / Top Gear Posible causas de la buja no es lo
suficientemente fuerte, el motor no se ha enfriado
suficientemente, la ignicin prematura, buja de encendido
velocidad de calentamiento demasiado alto, fuerte golpeteo del
motor.

La eyaculacin encendido
Buja facial: Centro y / o toma de tierra se han derretido, gotas
de metal fundido, aluminio y otros depsitos de metales en el
aislante. Consecuencias: . Prdida de alimentacin y daos en
el motor posibles causas en gran medida el mismo que con el
sobrecalentamiento. La combustin se inicia antes de la
sincronizacin del encendido.