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1. TGD001

INSTALACION KIT DE CONVERSION 5 GENERACION

CARRERA: INGENIERIA MECANICA

ASIGNATURA: TRANSFORMACION ENERGETICA VEHICULAR

SEMESTRE: IX

PROFESOR:

SISTEMA A.I.S GNC

El A.I.S. en un sistema de conversin de fase secuencial que se utiliza solo en los vehculos cuyo tipo
de inyeccin de carburante es del tipo secuencial (eso es cuando los inyectores son activados
singularmente siguiendo el orden de encendido del motor). La inyeccin ocurre concomitantemente a
la fase de aspiracin de cada cilindro.

El AIS esta compuesto de:

Reductor/Vaporizador de GNC
Riel + n de electro inyectores
centralita electrnica (CPU)
Medidor de presin y aspiracin
Conmutador/Indicador

El funcionamiento del sistema de conversin esta controlado por la centralita electrnica, la cual, en
base a los parmetros de funcionamiento del motor dispone la apertura de los electro inyectores.

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DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DEL A.I.S.

El GNC contenido en el tanque, a travs de la vlvula presente en el mismo, fluye a travs de la tubera
de presin al comportamiento del motor donde esta instalada la electrovlvula de interceptacin
provista de un filtro. De esta el GNC alcanza el Reductor/evaporador donde se evapora y se reduce la
presin a cerca de 1,4 bar. De este punto el GNC es transmitido mediante una manguera al Riel de y de
ah a los e electro inyectores. Los electro inyectores constan de un solenoide que activan un cilindro,
permitiendo al GNC pasar, a un can calibrado instalado en colector de aspiracin del motor. Estos
caones son instalados cerca de las vlvulas de aspiracin del motor.

4
5
2

Al colectores
de admisin

Al colectores
de admisin

1: Tanque 6: Rail
2: Electrovlvula 7: Conmutador
3: Reductor 8: Electro inyectores
4: CPU
5: Sensor de presin

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1) El Reductor
El reductor tiene la funcin de vaporizar el GNC a una presin de cerca a 1,40.1 bar, cuando el motor
esta al mnimo (en baja). Este viene calibrado de fbrica, aunque es buena costumbre verificar siempre
si los valores de la presin son como los mencionados anteriormente. Para compensar el enfriamiento
provocado por la expansin del GNC, el reductor se calienta mediante conexin al circuito del lquido
refrigerante del motor, provocando de tal modo la vaporizacin del GNC. EL reductor est provisto de
una vlvula de seguridad que, en caso de una presin superior a seis bares, a lo interno el reductor, se
abre para disminuir la presin. El reductor va instalado mediante una base metlica utilizando una O
ring de caucho. Este en ningn caso va instalado muy cerca de la cabina del vehculo, ni tampoco muy
lejos del Riel. Su temperatura de funcionamiento nunca debe ser inferior a 25 C. Estos reductores, con
respecto a los anteriores, presentan varias modificaciones con respecto a sus precedentes, con el fin de
obtener los siguientes beneficios:
- Mejor intercambio trmico
- Mayor capacidad y sobre todo de una manera constante

2) El Riel
Esta constituido de una entrada y de (3- 4 - 5) salidas, de acuerdo al nmero de cilindros del
vehculo. Las mangueras que van desde el Riel hasta los inyectores deben ser de un largo mximo de 8
pulgadas. Estos conductos en su extremo estn expuestos a variacin de la presin y de la temperatura
del GNC.

3) Inyectores

Cuando son activados, suplen carburante (GNC) en el colector de aspiracin cerca de la vlvula de
aspiracin. Los electro inyectores varan de vehculo a vehculo en base al litraje y el nmero de
cilindros. La manguera que va desde el inyector al can debe tener un mximo de 4 pulgadas. La
caracterstica principal de estos inyectores, con respecto a sus anteriores y con respecto a los que se
encuentran en el mercado de otras compaas, resulta ser la indiferencia de estos en cuanto a las
impurezas presentes en el GAS.

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TIPO DE INYECTORES
VEHICULOS DE 4 CILINDROS
o tipo O de 900cc 8v a 1200cc 8v
o tipo A de 1200 cc 16v a 1500cc 16v
o tipo B de 1600cc a 1750cc
o tipo C da 1800cc a 2300cc
VEHICULOS DE 5 CILINDROS
o tipo B 2000cc

VEHICULOS DE 6 CILINDROS
o tipo A de 2000cc a 2500cc
o tipo B de 2600cc a 3200cc

VEHICULOS DE 8 CILINDROS
o tipo C

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4) Centralita Electrnica ( CPU )

La centralita, es obvio que es el cerebro del equipo de conversin. Como todas las centralitas (CPU),
necesita informacin de entrada y con esta puede generar informacin (en este caso tiempo de
inyeccin ).La centralita necesita principalmente:

tiempo de inyeccin a gasolina

revoluciones del motor

sucesivamente, para obtener una carburacin muy precisa en todas las condiciones de operacin,
ayudan las siguientes informaciones de alimentacin:

temperatura reductor
presin de GAS
temperatura GAS

Por lo tanto, cuando varia la temperatura o la presin, la centralita efecta las correcciones oportunas.
El sensor de oxigeno puede ser conectado al cable morado, sin embargo, para los fines de control de la
carburacin, la centralita no toma esta lectura en cuenta. ( Esta informacin sirve al instalador, como
valor de referencia, para verificar si la carburacin y por tanto el mapa esta satisfactoria ). Si la presin,
en cualquier condicin de trabajo desciende de cierto valor por un tiempo determinado, la centralita
acta de la siguiente manera:

Cambia automticamente el vehculo a gasolina

Advierte al conductor del cambio efectuado por el sistema.

Tal eventualidad puede ocurrir cuando:

el filtro de la electrovlvula esta obstruido

la cantidad de GAS y por lo tanto la presin no es suficiente

Adems para evitar el malfuncionamiento tpico de los vehculos a GAS con los motores fros y no
influenciar con esta condicin la CPU de la gasolina con esta condicin transitoria (motor recin
encendido) la centralita de GAS puede programarse para esperar unos segundos para cambiar a GAS
despus de cada encendido del motor.

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CABLEADO AIS CON LOS CABLEADOS DE INTERRUPCION INYECTORE COD.SA144U

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CABLEADO AIS CON LOS CABLEADOS DE INTERRUPCION INYECTORE COD. SA144

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DESCRIPCION DE LAS CONEXIONES A LA TOMA OBD

Proveerse de un tester manual y controlar el codigo de conexin que
se indica.
En caso de que el tester manual detecte una conexin de tipo 1, 2 o
3 , proceder como se esquematiza en la figura 1.
En caso de que el tester manual detecte una conexin de tipo 6, 7, 8,
o 9 proceder como se esquematiza en la figura 2.
En caso de que el tester manual detecte otros tiposw de conexiones,
no conectar ningn tipo de seal.

VERDE

CONECTADOR DEL OBD

AMARILLO-VERDE
AMARILLO-GRIS NO CONECTARSE

AMARILLO-VERDE

CONECTADOR DEL OBD

AMARILLO-GRIS

VERDE
NO CONECTARSE

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5) MEDIDOR DE PRESION
El medidor de presin informa a la centralita constantemente la presin de gas y la depresin en el
colector de aspiracin del motor. En la parte inferior del mismo, se encuentran dos conexiones a
manguera, indicados claramente con las letras:
Pres. y V. De manera que:

Conectar tubito Pres. la manguera que procedente del Riel de los inyectores de gas, la cual
indicara la presin de gas en este punto.
Conectar tubito V. a la manguera con presin negativa proveniente de colector de aspiracin del
motor.

Compensacion
desde reductor

Compensacion
desde reductor

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COMO DETERMINAR EL TIPO DE RAMAL DE INYECTORES A UTILIZAR

Existen tres tipos de ramales de inyectores para conectarse a la centralita de inyeccin del vehculo:

SA 144
SA 144 INV
SA 144 U

Los ramales SA 144 y SA 144 INV, estn provistos de conectores tipo Bosch para conectarse
directamente a los inyectores originales de la gasolina. El ramal tipo SA 144 U tiene los cables libres
para ser conectados a cualquier tipo de inyector.
En el caso de inyectores con conectores tipo Bosch, verificar la polaridad de los conectores de los
inyectores de gasolina, para saber cul utilizar del SA 144 o el SA 144 INV.

El SA 144 es utilizado si el positivo del inyector es el terminal n 1 del conector y el negativo es el

terminal n 2. Si los conectores originales no dicen la numeracin, necesita verificar el diagrama de
diseo.

El SA 144 INV se utiliza si el positivo del inyector es el terminal n 2 y el negativo el terminal n 1.

Si los conectores originales no dicen la numeracin, necesita verificar el diagrama de diseo.

1 2
Fig.1

Para determinar el positivo seguir las siguientes instrucciones:

Desconectar todos los conectores de los inyectores

Encender el multmetro
Poner en la tierra el terminal negativo
Colocar el terminal positivo en uno de los dos contactos de conector del inyector
Poner el la llave en posicin de encendido y verificar inmediatamente la lectura del multmetro
y cuando reciba + 12 volt, este es el positivo.

ATENCION !
Hay sistemas de + 12 volt inyectores temporizados, los cuales despus de unos segundos de la puesta
en posicin de encendido, se corta la energa a los inyectores!
Se recomienda adems verificar la polaridad de todos los inyectores para evitar la presencia de alguno
invertido!

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El SA 144U es utilizado cuando los conectores de los inyectores de gasolina no son del tipo Bosh o se
dificulta la instalacin de un ramal tipo SA144 o SA144 INV. Utilizar el ramal SA144 U Cortando los
cables de los inyectores originales. Verificar el positivo y el negativo y seguir las instrucciones
suplidas. El cable a interrumpir es siempre el negativo.
Es muy importante la direccin de la conexin. Los cables con raya negra van hacia la centralita, y los
otros van hacia los inyectores.

El blanco-rojo va conectado a cualquier positivo de los inyectores.

Es importante que el inyector que definamos como A sea aquel del cilindro donde coloquemos el
inyector A del gas. No tiene importancia si este es el primer, cuarto o quinto. Lo dicho es igual para
todos los otros inyectores.

6) CONMUTADOR/INDICADOR

Permite el cambio de gasolina a gas y viceversa

Indica la cantidad de carburante contenido en el tanque
Advierte al conductor si por baja presin de GNC el vehculo est andando a gasolina, aunque
este en posicin de GNC, emite sonido intermitente y las luces parpadean, hasta que es
presionado.

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INDICACIONES PARA LA INSTALACION Y APLICACION DEL

A.I.S.
Hay reglas a seguir para reducir al minimo la posibilidad de errores, por lo tanto:

NO PONER LAS MANGUERAS MUY LARGAS ENTRE EL INYECTOR Y EL CAON

(MAXIMO 4 PULGADAS).

POSICIONAR EL CAON, (LO MAS POSIBLE) DE MANERA QUE QUEDE EN

POSICION PARALELA AL AIRE ASPIRADO.

El REDUCTOR/CONVERTIDOR NO DEBE SER INSTALADO MUY DISTANTE DEL

RIEL DE INYECTORES.

EL REDUCTOR/CONVERTIDOR NO DEBE SER INSTALADO SOBRE PARTES EN

MOVIMIENTO.

LOS INYECTORES DEBEN INSTALARSE EN POSICION VERTICAL.

LA CPU Y SUS RAMALES DEBEN ESTAR A SUFICIENTE DISTANCIA DE LOS

COMPONENTES Y CABLEADO DE ALTA TENSION (COIL, CABLE BUJIA).

EL VALOR A PROGRAMAR COMO MINIMO PARA EL CAMBIO DEBE SER 30

CENTRIGRADOS (PARA GLP).

EL VALOR A PROGRAMAR COMO MINIMO PARA EL CAMBIO DEBER SER 25

CENTRIGRADOS (PARA GNC).

LA TEMPERATURA MINIMA DEL GLP QUE EL SISTEMA PUEDE POSIBLEMENTE

TOLERAR ES 20 C AL MAXIMO DE LA VELOCIDAD.

EL COLECTOR DE ASPIRACION DEBE SER SIEMPRE DESMONTADO (EXCEPTO

CUANDO SE CONOCE PERFECTAMENTE SU DISEO INTERIOR).

EL VALOR DE REFERENCIA DE LA PRESION DEL GLP AL MINIMO ES DE .95/1 BAR

PARA MOTORES ASPIRADOS.

EL VALOR DE REFERENCIA DE LA PRESION DEL GLP AL MINIMO ES DE 1.1 BAR

PARA MOTORES TURBO.

EL VALOR DE REFERENCIA DE LA PRESION DEL GNC AL MINIMO ES DE 1.4 1.6

BAR.

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Dicho lo anterior pasamos a hablarles del software

Haciendo clic en el icono AIS se accede al programa. En realidad, a diferencia de las versiones
anteriores, las operaciones a efectuarse no son muchas, sin embargo necesitamos entenderlas. La
primera operacin a realizar es la configuracin del sistema. En este punto observamos que hay varias
opciones a nuestra disposicin, por lo que iniciaremos con la primera y seguiremos segn el orden
sucesin de estas:

Elegir el tipo de Carburante

Elegir el tipo de inyectores
Elegir el tipo de seal de revoluciones (RPM)
Elegir el nmero de cilindros del vehculo
Elegir el tipo de bobina de encendido
Elegir las revoluciones para el cambio ( 0 3000 rpm )
Elegir la temperatura mnima para el cambio (es recomendable al menos 30)
Elegir la conexiones adicionales
Elegir el tipo de censores
Elegir el tipo de cambio

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Ventana CALIBRACION
En esta ventana visualizaremos el mapa y podemos realizar diversas correcciones sobre la mapa de las
calibracin

Ventana GAS/GASOLINA
En esta ventana podemos integrar la inyeccin de gasolina en operacin de gas

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Ventana OBDII

Ventana ADAPTATIVITY
En esta ventana podemos adaptar el mapa de carburacin de gas en funcin de los correctores gasolina

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Ventana TEMP/PRESS
En esta ventana podemos ver y editar los valores:
- Presin de gas
- Temperatura del gas
- Temperatura reductor

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