CURSO : Laboratorio de fsica

INSTRUCTOR : Atahua Wilfredo

INTEGRANTES : Velsquez Dvila, Jos Revilla, Will

Orellana, Cesar- Barco, Juan - Egusquiza, Ricardo

CARRERA : Tec. Ing. Mecnica

SEMESTRE :1
Objetivos:

*Estudiar como varia la altura de un lquido contenido en un tubo en

U con la presin de aire originada por una jeringa hipodrmica
conectada a l y obtener a partir de las mediciones de altura las
presiones correspondientes.
*Medir el empuje generado por un fluido (en este caso liquido) sobre
los cuerpos que se sumergen en l.
*Determinar la densidad de slidos.
Fundamento terico
Presin
La Presin atmosfrica es el peso que ejerce el aire de la atmsfera como
consecuencia de la gravedad sobre la superficie terrestre o sobre una de sus
capas de aire.
Como se sabe, el planeta tierra est formado por una presin slida (las tierras),
una presin liquida (las aguas) y una gaseosa (la atmsfera).
La atmsfera es la capa gaseosa que envuelve todo el planeta y est formado por
mezcla de gases que en conjuntos llamamos aire, como todos los cuerpos, tiene
peso, el cual ejerce una fuerza sobre la superficie terrestre es lo que llamamos
presin atmosfrica.
La presin atmosfrica varia, no siempre es igual en los diferentes lugares de
nuestro planeta y nuestro pas, ni en la diferente poca del ao.
Como podemos ver la presin ejercida. Por lo atmosfrica se debe al peso (P:
mm.) de la misma su valor es de 1001.000 pscales que corresponde a la presin
normal. Existen otras unidades para medir la presin y la equivalencia entre estos
son: 101.000 P.a. = 1 atm = 760 mm Hg = 101 Mb
Cmo se mide?
Para medir la presin consta con la ayuda de un aparato llamado Barmetro, que
inventado por el fsico italiano llamado Evangelista Torricelli en el ao 1643. En
meteorologa se usa como unidad de medida de la presin atmosfrica el Hctor
Pascal (HPA). La presin normal sobre el nivel del mar son 1013,2 HPA.
Para medir la presin atmosfrica, se usa el barmetro. En meteorologa se usa
como unidad de medida de presin atmosfrica el hectopascal (ha). La presin
normal sobre el nivel del mar son 1013,2 ha.
En el barmetro de mercurio su valor se expresa en trminos de la altura de la
columna de mercurio de seccin transversal unitaria y 760mm de alto. Con base
en esto decimos que una atmsfera (atm) estndar es igual a 760mm Hg
(milmetros de mercurio). Utilizaremos como conveniencia la unidad Torrecilla
(torr) como medida de presin; 1 torr= 1mm Hg, por lo que 1 atm=760 torr; por lo
tanto 1 torr= 1/760 de una atmsfera estndar.
Factores de Variacin
La presin atmosfrica vara por la accin de factores como la altura, temperatura
y la humedad.
ALTURA: a mayor altura la presin disminuye y a menor altura, aumenta. Al
ascender de aire soporta menor peso, el aire se expande y ejerce menor presin.
TEMPERATURA: el aire caliente pesa menos que el aire fro y tiende al elevarse,
si observamos una olla con agua puesta al fuego, vemos como el vapor de agua
sube (sube porque est caliente). Con altas temperaturas, el aire se calienta, se
hace liviano, y asciende y origina baja presin.
Con bajas temperaturas, el aire se enfra, se hace pesado, desciende y origina alta
presin. Aqu se aplica la regla: a mayor altura, menor temperatura; a menor
altura, mayor temperatura; es decir, si estamos en una montaa alta, hace fro,
pues la temperatura es baja. Si estamos en el llano que es bajo, la temperatura es
alta, es decir, hace mucho calor.
La presin puede variar en un mismo lugar geogrfico, de acuerdo con los
cambios de temperatura que ocurra durante el da. En las zonas ecuatoriales, las
temperaturas son altas y la presin atmosfrica baja. En zonas polares existen
bajas temperaturas por consiguiente la presin atmosfrica es alta durante todo el
ao. En las zonas templadas la temperatura vara durante todo el ao, por eso la
presin tambin es variable: alta en invierno y baja en verano.
HUMEDAD: En lugares donde hay mayor humedad, hay menor presin y
viceversa, si hay menor humedad, mayor presin; esta situacin est
estrechamente relacionada con la altura.

Empuje
Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta una fuerza hacia arriba igual al
peso del volumen de fluido desplazado por dicho cuerpo.
Arqumedes
El segundo principio importante de la esttica de fluidos fue descubierto por el
matemtico y filsofo griego Arqumedes. La mayora de las veces se aplica al
comportamiento de los objetos en agua, y explica por qu los objetos flotan y se
hunden y por qu parecen ser ms ligeros en este medio. El concepto clave de
este principio es el empuje, que es la fuerza que acta hacia arriba reduciendo el
peso aparente del objeto cuando ste se encuentra en el agua.
El principio de Arqumedes permite determinar la densidad de un objeto cuya
forma es tan irregular que su volumen no puede medirse directamente. Si el objeto
se pesa primero en el aire y luego en el agua, la diferencia de peso ser igual al
peso del volumen de agua desplazado, y este volumen es igual al volumen del
objeto, si ste est totalmente sumergido. As puede determinarse fcilmente la
densidad del objeto.

Principio de Arqumedes
Al sumergirse parcial o totalmente en un fluido, un objeto es sometido a una fuerza
hacia arriba, o empuje. El empuje es igual al peso del fluido desplazado. Aqu se
ilustra el principio en el caso de un bloque de aluminio y uno de madera. (1) El
peso aparente de un bloque de aluminio sumergido en agua se ve reducido en una
cantidad igual al peso del agua desplazada. (2) Si un bloque de madera est
completamente sumergido en agua, el empuje es mayor que el peso de la madera
(esto se debe a que la madera es menos densa que el agua, por lo que el peso de
la madera es menor que el peso del mismo volumen de agua). Por tanto, el bloque
asciende y emerge del agua parcialmente desplazando as menos agua hasta
que el empuje iguala exactamente el peso del bloque.
La frmula para calcular el empuje es la siguiente:
Donde:
E= empuje
r= densidad de la sustancia que provoca el empuje (kg/m3)
g= aceleracin de la gravedad
v= volumen de la sustancia que recibe el empuje (m3)
Las unidades resultantes son N.
El empuje es una fuerza y todas las fuerzas son medidas en Newtons
 Equipo
Jeringa hipodrmica.

Tubo en U conteniendo Hg.

 Wincha, regla.
Vaso de precipitados.

Objetos slidos, hilo.

Balanza, agua.
Procedimiento experimental:
Parte 1
-Tome la jeringa hipodrmica y jale el embolo hasta llenarlo
completamente de aire, anote el mximo volumen que pueda leer.
-Conecte la jeringa hipodrmica a un extremo de la manguera (tubo en
U) que contiene mercurio (tenga cuidado con este elemento no est
jugando).
-Comience aplicando una fuerza sobre el embolo reduciendo el
volumen de aire en la jeringa, anote el nuevo valor del volumen, as
como el desnivel de mercurio producido en el tubo en U. Repita esta
accin varias veces, como le indique su profesor. Llene el cuadro 1.
VOLUMEN(cm3) 6 8 10 12 14 16

ALTURA(cm) 10.9 14.6 17.8 20.9 24.1 27.6

Presin(Pa) 14542.3 19478.7 23748 27883.9 32153.2 36822.8

Parte 2
-Mida masa y longitudes de los slidos recibidos(materiales)
Calcule volumen, densidad y antelos en el cuadro 2.
MATERIAL 1 MATERIAL 2 MATERIAL 3

MASA(g) 15.019 10.73 46

LONGITUD(cm) R=0.81 L=1.27 L=1.01

ALTURA(cm) 5.31 2.485 6

VOLUMEN(cm3) 10.944 4.008 6.1206

DENSIDAD(g/cm3) 1.371 2.677 7.515

Parte 3
Aplicando el principio de Arqumedes:
-Mida el peso (PESO REAL) de los cuerpos (en el aire), antelos en la
tabla.
-Luego mida el peso(APARENTE) cuando est totalmente sumergido
en agua, antelos en la tabla.
-Determine el empuje correspondiente para cada slido y halle su
densidad.
MATERIAL PESO REAL PESO EMPUJE DENSIDAD
APARENTE
gf N gf N N g/cm3
Material 2 10.73 105.26 6.79 66.60 38.66 2.723

Material 1 15.01 147.24 4.223 41.39 105.85 1.391

CUESTIONARIO
1.Un cuerpo sumergido totalmente en un fluido recibe un empuje
verticalmente hacia arriba. Cmo haras para que el mismo cuerpo y en el
mismo fluido vare su empuje?
No se puede. El empuje de un cuerpo slo depende de la densidad del lquido en
el que se sumerge el cuerpo, y del volumen que tenga el cuerpo sumergido en el
susodicho lquido.
La densidad y el empuje son dos magnitudes directamente proporcionales.
2. Qu procedimiento seguiras para determinar la densidad de un slido
que flota en agua? (madera, por ejemplo), empleando el principio de
Arqumedes.
Lo mismo aplicado en la parte 3.
-medimos el peso real del cuerpo.
-medimos el peso aparente del mismo sumergido en agua.
-determinamos su densidad de la resta del peso real con el aparente y este
resultado lo dividimos entre el peso real.
3.En nuestro planeta existe un mar denominado el mar muerto. Averige
porque se conoce con ese nombre y que implicancias tiene en la flotacin de
los cuerpos.
Puedes flotar en el Mar Muerto con toda tranquilidad sin tener que esforzarte
mucho, esto es debido a la alta densidad del agua salada donde el 25% del lquido
son sales disueltas, 6 veces ms que el agua de mar comn.
Sobre un cuerpo introducido en el agua actan dos fuerzas, su peso (la fuerza con
que lo atrae la Tierra) y el empuje (la fuerza que hace hacia arriba el agua).
Cualquier sustancia ms densa que el agua se hundir porque el peso es mayor
que el empuje. Si el empuje es mayor que el peso, en este caso, flotar y si son
iguales, queda entre dos aguas.
El empuje que sufre un cuerpo en un lquido equivalente al peso del lquido
desalojado, depende de tres factores: la densidad del lquido en que est
sumergido, el volumen del cuerpo que se encuentra sumergido y la gravedad.
Cuando la sal se disuelve en agua la densidad de este aumenta, lo que hace que
el empuje que sufre el objeto o cuerpo sea mayor y supere el peso del objeto o
cuerpo por lo que ste flota.
De esta forma, se explica que sea ms fcil flotar en el agua del mar que en el
agua de ros y piscinas porque el agua de mar tiene sal y otras sustancias
disueltas en ella que la hacen ms densa que el agua potable.
El Mar Muerto, ubicado en la frontera de Israel y Jordania, es el agua ms salado
y denso del mundo. Casi el 25 por ciento del lquido de este mar son sales
disueltas, ms de seis veces la cantidad que tiene el agua de mar comn. Debido
al clima clido, el agua que llega al Mar Muerto se evapora rpidamente, dejando
a su paso la sal. La concentracin de sal en el agua es tan alta que los nicos
seres vivos que pueden habitar en ella son las bacterias. Las personas flotan sin
esfuerzo en el Mar Muerto porque sus cuerpos son mucho menos densos que el
agua salada.
En el agua pesas menos porque tu cuerpo experimenta el empuje y pierde
aparentemente peso. Las personas accidentadas recuperan el movimiento en el
agua porque all los ejercicios son fciles.
4.El plomo tiene una densidad mayor que el hierro, y ambos son ms densos que
el agua. La fuerza de flotacin sobre un objeto de plomo es mayor que, menor
que o igual a la fuerza de flotacin sobre un objeto de hierro del mismo volumen?
La fuerza de empuje es mayor con respecto al hierro. Por el principio de
Arqumedes, ya que si el lquido o fluido en el cual se sumergir el cuerpo es ms
denso la fuerza de empuje es mayor con respecto a la menos densa. Al igual que
en la pregunta anterior sobre el mar muerto. Densidad y empuje son directamente
proporcionales.
Clculos y resultados
En el cuadro 1 podemos apreciar que el volumen, altura y presin
varan proporcionalmente en cada caso. Comprobando as la frmula
de la presin.
En el cuadro 2 hallamos la densidad del solido mediante la divisin de
la Masa entre el volumen.
Y finalmente en la ltima tabla mediante el principio de Arqumedes,
calculamos la densidad del slido y la comparamos con la densidad
del cuadro 2.Dandonos un margen de error(pero aproximndose
mucho).

Observaciones y conclusiones:
Las mediciones de la masa, y longitudes afectan nuestros clculos
para llegar hacia la densidad del cuerpo estudiado.
Tanto la densidad calculada atreves de la presin y la densidad
obtenida por el principio de Arqumedes nos debe dar un resultado
igual.
Si hubiese sido otro fluido distinto al agua, nos hubiese arrojado el
mismo resultado, es decir la misma densidad para el slido. Yaqu la
densidad del solido seguira siendo la misma mas no del lquido.
APLICACIN DEL PRINCIPO DE ARQUIMEDES EN LA MECANICA
Cmo funcionan los frenos hidrulicos de un automvil?
Sistemas de Frenado
Los frenos son dispositivos que previenen cualquier tipo de colisin, por ello que
los fabricantes dedican parte de su tiempo y esfuerzo al desarrollo de sistemas
ms efectivos, convirtindolos en elementos de seguridad activa ms importantes
en diseo y ensamblaje automotriz.
A todos nos ha pasado, cuando vamos manejando a gran velocidad y de pronto
encontramos un obstculo a una escasa distancia, como; un auto descompuesto,
alguna obra pblica, se atraviesa un perro o algn auto nos rebasa de forma
brusca, y la reaccin en ese momento es pisar el freno. Una de los sistemas ms
importantes del auto es el sistema de frenado, ya que si lo analizamos framente,
de ste depende nuestra vida, actuando de la mano con otros dispositivos de
seguridad como; reguladores de distancia, radares anticolisin, conduccin
electrnica, detectores de temperatura y de luz, sistemas multi-airbags y frenos
ABS, entre otros.
Antiguamente los autos tenan solo tambores, un cilindro ancho que gira con la
rueda, al presionar el pedal se mueve un sistema de resortes que hacen que unos
metales toquen al tambor, esto produce un gran roce que frena al auto, pero estos
al acumular calor pierden efectividad.
Debido a la distribucin de peso y su geometra, un auto debe frenar ms adelante
que atrs, por lo que al frente encontraremos los frenos de mayor efectividad y
robustez. Los arreglos ms comunes son los autos con disco adelante y tambor
atrs. Los ms costosos son los que utilizan discos en las cuatro ruedas. La
mayora de estos usan discos ventilados adelante y macizos atrs.
Los frenos tienen como funcin desacelerar el giro de los neumticos para lograr
detener el vehculo. Desde los primeros sistemas colocados en las ruedas
delanteras por la marca italiana Isotta Fraschini, en 1900, hasta los ltimos
avances como el sistema ABS que evita que los cauchos se deslicen, permitiendo
mantener el control del vehculo aun en una situacin extrema, los frenos han sido
los encargados de prevenir accidentes o cualquier tipo colisin en calles y
autopistas. Entre los principales sistemas de frenado, encontramos:
Frenos Mecnicos
Consiste en un cable que al momento de ser presionado con el pie, transmite la
potencia necesaria para detener el vehculo; el sistema dej de ser funcional
cuando potentes motores empezaron a desarrollar altas velocidades, requiriendo
un gran esfuerzo fsico para conseguir desacelerar el automvil. El sistema
evolucion en los frenos hidrulicos, que con un menor esfuerzo conseguan una
potencia de frenado mucho mayor.
Frenos hidrulicos
Estn divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: Sistemas hidrulicos y
los basados en materiales de friccin. En los sistemas hidrulicos, cuando el freno
del vehculo es presionado, un cilindro maestro dentro del motor, se encarga de
impulsar lquido de frenos a travs de un tubo hasta los frenos situados en las
ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la fuerza necesaria para detener
el vehculo.
Las pastillas, son piezas metlicas o de cermica capaces de soportar altas
temperaturas y son las encargadas de crear friccin contra una superficie fija (que
pueden ser tambores discos), logrando as el frenado del vehculo; las balatas
son piezas reemplazables que sufren de desgaste y deben ser revisadas y
cambiadas en forma peridica.
Tipos de Frenos Hidrulicos
Frenos de disco; consisten en un rotor sujeto a la rueda, y un caliper que sujeta
las pastillas del freno. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro
causa que un pistn presione las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea
suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad o
la detencin total del vehculo.
Frenos de tambor; constan de un tambor metlico sujeto a la rueda, un cilindro
de rueda, pastillas y resortes de regreso. La presin hidrulica ejercida desde el
cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las
paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad
correspondiente.
En la actualidad estos frenos, se utilizan en las ruedas traseras y con ciertos
vehculos, ya que los frenos de disco gozan de una mayor fuerza de frenado por lo
que se utilizan en la mayora de los automviles como frenos delanteros.
Frenos ABS
Anti-Lock Brake System o Sistema Antibloqueo de Frenos, es un mecanismo
instalado en el sistema de frenado de los vehculos que impide la inmovilizacin de
las ruedas cuando el conductor aplica el freno de manera brusca. Cada una de las
ruedas cuenta con un sensor que determina las revoluciones y detecta cuando
alguna rueda disminuye la cantidad de giros en comparacin con un valor
predeterminado. El sistema ABS ordena la disminucin de la fuerza del frenado e
impide el bloqueo.
Freno de mano
El freno de mano freno de estacionamiento, evita que un vehculo estacionado
se ponga en movimiento por si solo, aun cuando este sistema puede ser utilizado,
como freno de emergencia durante la marcha del vehculo. Consiste en una
palanca o pedal que se encuentra al alcance del conductor; unida mediante un
cable metlico a la leva de freno. Al accionarlo, las levas ejercen presin sobre las
balatas de las ruedas traseras originando un frenado, que en caso de producirse
mientras el vehculo est en movimiento, puede ser bastante brusco.
Algunos expertos sealan que los frenos de discos pronto pasarn a la historia ya
que cada da los fabricantes anuncian nuevos mecanismos, fruto de incontables
horas dedicadas al desarrollo de sistemas de frenado originales.
La ventaja de los nuevos sistemas, radica en su capacidad de repuesta sobre
pavimentos hmedos o secos, la estabilidad en el frenado, el menor peso del
conjunto y la larga vida de los discos. Los tcnicos visualizan un promisorio futuro
para los frenos de cermica, ya que pueden montarse en el sistema actual,
sustituyendo los discos y las pastillas de freno, sin que sea necesario cambiar los
pistones, el mecanismo de servo u otros componentes del equipo de frenos.
Bibliografa:
https://gabrielhdzc.wordpress.com/2010/10/01/fisica-ii-%C2%BFcomo-funcionan-
los-frenos-hidraulicos-de-un-automovil/
http://www.monografias.com/trabajos32/pascal-arquimedes-bernoulli/pascal-
arquimedes-bernoulli.shtml

SEARS, Francis W., Mark W. Zemansky, Hugh D. Young y Roger Freedman

2009, Fsica Universitaria. Vol. 1. Decimosegunda edicin. Mxico
D.F.: Pearson.
SERWAY, Raymond y John Jewett 2008 Fsica para ciencias e ingeniera. Vol. 1.
Stima edicin. Mxico D.F.: Cengage Learning.