UNIVERSIDAD POLITCNICA

SALESIANA

REA DE CIENCIA Y TECNOLOGA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

Proyecto Vial Con Puentes

Va de la Parroquia Santa Mara del Toachi, Cantn Santo
Domingo, Provincia de Santo Domingo de los Tschilas.

INTEGRANTES:
CRISTIAN CASTILLO
NUEZ ALEXIS

MAYO - 2017
QUITO-ECUADOR

pg. 1
Contenido
1.1 Tema...............................................................................................................................................5
1.2 Justificacin ...................................................................................................................................5
1.3 OBJETIVOS ..................................................................................................................................5
Objetivo General .....................................................................................................................................5
Objetivos Especficos .............................................................................................................................5
CAPITULO II: Ubicacin ..............................................................................................................................6
2.1 Descripcin Del Sistema De Coordenadas .........................................................................................6
2.2 Descripcin Del Sitio De Estudio ......................................................................................................6
2.3. Estudio de Transito ..............................................................................................................................7
2.3.1. Metodologa ..................................................................................................................................7
2.3.2 Procedimiento De Clculo Para El Mtodo AASHTO 93 .............................................................7
2.3.3. Procedimiento De Calculo Para El Mtodo AASHTO Simplificado............................................8
2.3.4. Clculo del factor mensual, diario y de expansin .......................................................................9
2.3.5. Clculo del Factor de Dao por Vehculo Comercial y Ejes Equivalentes por Mtodo AASHTO
Simplificado ..........................................................................................................................................12
2.3.6. Espectro de Carga .......................................................................................................................12
3. CAPITULO III: Desarrollo .......................................................................................................................12
3.1. Diseo Geomtrico Horizontal.....................................................................................................12
3.1.1 Velocidad de Diseo ................................................................................................................12
3.1.2 Velocidad de circulacin..........................................................................................................13
3.1.3 Procedimiento ..........................................................................................................................13
3.1.4 Sobreancho en curvas...............................................................................................................16
3.1.5 Distancia De Visibilidad ..........................................................................................................17
3.2 Estudios de Suelos........................................................................................................................19
3.2.1. Introduccin: ...............................................................................................................................19
3.2.2. Descripcin de la Geologa del lugar: .........................................................................................19
3.2.3. Ensayos De Campo. ....................................................................................................................21
3.2.4. Trabajos De Laboratorio: ............................................................................................................22
3.2.5 Perfil Estratigrfico ......................................................................................................................23
3.3 Diseo Estructural ........................................................................................................................24
3.4 Diseo Geomtrico Vertical .........................................................................................................26
3.4.1 Pendientes ................................................................................................................................26
3.4.2 Diseo de las Curvas Verticales...............................................................................................27

pg. 2
 3.4.3 Procedimiento ..........................................................................................................................28
3.4.4 Seccin Transversal .................................................................................................................29
3.4.5 Volmenes De Obra .................................................................................................................29
3.4.6 Vista Previa del Alineamiento vertical ....................................................................................33
3.4.7 Curva De Masa ........................................................................................................................34
3.5 Presupuestos .................................................................................................................................34
4. Conclusiones: ........................................................................................................................................34
5. Recomendaciones .................................................................................................................................35
6. Bibliografa ............................................................................................................................................35

INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Coordenadas de los puntos A, B y C ..................................................................................................7

Tabla 2. Ecuaciones Para LEF ..........................................................................................................................9
Tabla 3. Flujo de Trafico Para la Va ................................................................................................................9
Tabla 4. Factor de Distribucin por Carril .....................................................................................................11
Tabla 5. Tasa de Crecimiento Vehicular ........................................................................................................11
Tabla 6. Nmero de Vehculos por Categora ...............................................................................................11
Tabla 7. TIPO DE TERRENO............................................................................................................................13
Tabla 8. PENDIENTE DEL PROYECTO .............................................................................................................13
Tabla 9. Pendientes y Aberturas del Proyecto ..............................................................................................14
Tabla 10. Coordenadas y ngulo alfa............................................................................................................14
Tabla 11. Coordenadas de los puntos de control y bm ................................................................................14
Tabla 12. Parmetros de Diseo ...................................................................................................................15
Tabla 13. Abscisado del Proyecto .................................................................................................................16
Tabla 14. Pendientes.....................................................................................................................................16
Tabla 15. Valores de Sebreancho en curvas .................................................................................................17
Tabla 16. Informacin Recolectada ..............................................................................................................22
Tabla 17. CBR y Modulo Resiliente ...............................................................................................................22
Tabla 18. Espesores de las Capas ..................................................................................................................25
Tabla 19. Diseo de las Capas .......................................................................................................................25
Tabla 20. Pendientes Mximas .....................................................................................................................26
Tabla 21. Longitudes de curva ......................................................................................................................28
Tabla 22. reas y Volmenes de Obra ..........................................................................................................29
Tabla 23. Presupuestos .................................................................................................................................34

pg. 3
INDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustracin 1. Parroquia Santamara del Toachi ..............................................................................................6

Ilustracin 2. Puntos de Estudio ......................................................................................................................6
Ilustracin 3. Parroquia Vecina Patricia Pilar .................................................................................................7
Ilustracin 4. Mapa Geolgico ......................................................................................................................20
Ilustracin 5. Mapa de Textura del Suelo .....................................................................................................21
Ilustracin 6. Seccin Transversal .................................................................................................................29

pg. 4
CAPTULO I: Generalidades
1.1 Tema
Diseo de la va que une a la va Santa Mara del Toachi con la va El Esfuerzo de la Parroquia
Santa Mara del Toachi, Cantn Santo Domingo, Provincia de Santo Domingo de los Tschilas.

1.2 Justificacin
En el presente proyecto la prioridad del diseo de la carretera que unir las vas de Santa Mara
del Toachi y El Esfuerzo ubicadas en la Parroquia Santa Mara del Toachi, Cantn Santo
Domingo, Provincia de Santo Domingo de los Tschilas, es cubrir las necesidades de
comunicacin y trnsito de las comunidades aledaas y de todo el que utilice esta va. El diseo
y construccin de la carretera beneficiar en el mbito social, cultural y turstico ya que cuenta
con un rea de Bosque Tropical, as como terrenos aptos para cultivos temporales, los cuales
son utilizados por las comunidades de la zona y de esta forma podran interactuar con mayor
facilidad y por ende tener un crecimiento econmico y un mayor ahorro de tiempo que
favorezcan a dichas comunidades.

1.3 OBJETIVOS
Objetivo General
Disear la carretera que unir las vas de Santa Mara de Toachi y El Esfuerzo ubicadas en la
Parroquia Santa Mara del Toachi, (Cantn Santo Domingo, Provincia de Santo Domingo de
los Tschilas) que cumpla con las normas establecidas para el diseo vial implementadas por el
Ministerio de Obras Publicas y Comunicacin (MOP-001-F-2002), a fin de satisfacer las
demandas producidas por los futuros usuarios de la va.

Objetivos Especficos

Realizar un anlisis del Trnsito del Tramo de la Va y proyectarlo a 20 aos para

caracterizar, disear geomtricamente y estructuralmente a la misma.

Realizar el alineamiento horizontal de la va de la parroquia Santa Mara del Toachi,

Cantn Santo Domingo, Provincia de Santo Domingo de los Tschilas.

Realizar el alineamiento vertical de la va de la parroquia Santa Mara del Toachi,

Cantn Santo Domingo, Provincia de Santo Domingo de los Tschilas.

Realizar el diseo estructural de la va respetando normativas dadas por la MOP 2003.

Determinar un valor aproximado del proyecto.

pg. 5
CAPITULO II: Ubicacin
2.1 Descripcin Del Sistema De Coordenadas

El sistema de coordenadas utilizado para el siguiente proyecto es el UTM WGS84, en el cual

nuestro proyecto se encuentra en el hemisferio Sur, zona 17.

2.2 Descripcin Del Sitio De Estudio

El proyecto est ubicado en la provincia de Santo Domingo de los Tschilas en el Cantn Santo
Domingo en la parroquia Santa Mara del Toachi.

La topografa presentada para el proyecto est ubicada a 10.5 Km al Oeste del Cantn Patricia
Pilar.
El terreno mostrado en la topografa se puede denotar como un terreno ondulado con pendientes
que oscilan entre: 2 y el 5%.

ILUSTRACIN 1. PARROQUIA SANTAMARA DEL TOACHI

ILUSTRACIN 2. PUNTOS DE ESTUDIO

pg. 6
 ILUSTRACIN 3. PARROQUIA VECINA PATRICIA PILAR

En la siguiente tabla se presenta las coordenadas y cotas de los puntos de estudios considerados
para el diseo de la va.

TABLA 1. COORDENADAS DE LOS PUNTOS A, B Y C

Coordenadas
Descripcin Cotas
Este Norte
P-A 690800 9939300 405
P-B 691506 9939777 427
P-C 691800 9939396 484

Las Coordenadas y cotas tanto de los Puntos de Control (Pc) como de los BM se presentarn
en el diseo geomtrico de la va en los posteriores captulos

2.3. Estudio de Transito

2.3.1. Metodologa
La metodologa utilizada en el estudio de trfico de la va El Esfuerzo es investigativa, ya que
su fin es conocer el trfico promedio diario anual para de esta manera encontrar los ejes
equivalentes y el factor de dao vehicular comercial, con lo cual nos servir como gua para el
diseo de la va.
En el clculo del Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) se realiz el conteo de manera
manual clasificado, debido a la falta de contadores de presin que son instalados en la va.
En el caso de este estudio se realiz el conteo 4 das 12h, debido a que las personas involucradas
no disponan del tiempo para realizar 7 das 24h. Los factores de expansin, semanal y mensual
ayudarn a complementar las horas y das faltantes.
2.3.2 Procedimiento De Clculo Para El Mtodo AASHTO 93
Clculo de las solicitaciones de carga de ejes de 8.2 toneladas.

pg. 7
Para calcular ESALs, se multiplica los LEF por el nmero de ejes de X toneladas para la
misma perdida de servicialidad.

Nmero de repeticiones de carga proyectados a la vida de diseo(N): se lo calcula en

base a la siguiente ecuacin:

(+)
= ( ) [ ] (1)

Dnde:

N= Numero de repeticiones de carga proyectados a la vida de diseo.

Nd= Nmero de ejes equivalentes de 8.2 Ton. En el ao base

Fd= Factor de distribucin por sentido. Es el porcentaje de vehculos que circulan por cada
carril, este valor usualmente es semejante al 50%. Ejemplo:

Para elegir el factor de distribucin,

65 65% siempre se escoge el porcentaje ms
45% alto, en este ejemplo tendremos
45
Fd=0.65

Fc= Factor carril. Depende del nmero de carriles que tiene la va, segn el nmero de
carriles, el Fc tendr los siguientes valores:

r=Tasa de crecimiento vehicular. Se puede calcular en funcin de varios factores, como

pueden ser el PIB, vehculos matriculados, consumo de gasolinaetc.

n= Aos a los cuales se proyect la vida del pavimento. En el presente estudio se proyect la
vida de diseo a 20 aos.

2.3.3. Procedimiento De Calculo Para El Mtodo AASHTO Simplificado

Es un mtodo que se desarroll recientemente, su uso aun no es muy amplio, en este mtodo
ya no se toma en cuenta la servicialidad de la va.

El proceso es parecido al anterior, pero el valor de equivalencia de carga LEF se calcula de otra
manera.

Factor dao por vehculo comercial: Es el mayor o menor dao que un vehculo comercial
causa a un pavimento respecto al eje normalizado de 8.2 toneladas, representa el nmero de
veces que pasa el eje normalizado de 8.2 toneladas, por cada paso del tipo de vehicul
considerado.

. = 8.2
(2)

pg. 8
El LEF para el AASHTO simplificado se lo calcula siguiendo las siguientes ecuaciones:

TABLA 2. ECUACIONES PARA LEF

TIPO DE EJE LEF (FEC)
SIMPLE RUEDA SIMPLE 4
( )
6.6
SIMPLE RUEDA DOBLE 4
( )
8.2

4
TANDEM ( )
15
4
TRIDEM ( )
23

2.3.4. Clculo del factor mensual, diario y de expansin

Los factores mensual y diario fueron facilitados por la Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas (MTOP); estos factores se toman a partir del da y mes en el cual fueron realizadas las
observaciones. (Factores para el mes de Abril).

fm= 1.004

fs= 1

Debido a la dificultad que se genera realizar el conteo manual del movimiento vehicular
durante 365 das del ao de todo el proyecto, se tomar estos datos referenciales obtenidos de
la Administracin Zonal de Santa Mara del Toachi.

TABLA 3. FLUJO DE TRAFICO PARA LA VA

FLUJO DE TRFICO PARA LA VA EL ESFUERZO
27.1 Trfico total para las 24h (2012) N-S
DATOS AZSMT
27.6 Trfico total para las 24h (2012) S-N

Y se utilizar la siguiente frmula:

()
= () (3)

N-S S-N

27.6 27.1
fe = fe =
55.96 44.04
4 4

= . = .

pg. 9
2.3.4.1 Clculo del T.P.D.A

. . . =

109
T. P. D. =
4

. . . = ,

. . . = . . .

T. P. D. SNS = 15.25 1.97 T. P. D. SNS = 12 2.46

. . . = . . . . = .

. . . = .

. . . = . . .
T. P. D. M = 59.56 1

. . . = .

. . . = . . .
T. P. D. A = 59.56 1.004

. . . =

. . . ( ) = . . . ( + )

. . . ( ) = ,

2.3.4.2. Factor de Distribucin Direccional (Fd)

% = . %

% = . %

= .

pg. 10
 2.3.4.3. Factor de Distribucin por Carril (Fca)
TABLA 4. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL

N Carriles en cada
Fca
Direccin
= .
1 1.0
2 0.9
3 0.75
4 0.50 a 0.75

2.3.4.4. Tasa de Crecimiento de la Va El Esfuerzo

El . . . . es de 746,6 , por lo mismo es carretera tipo III; se har un estudio para

proyeccin de 20 aos y la tasa de crecimiento vehicular se determinar con censos dados
por el Instituto Nacional de Estadsticas y Censos (INEC) del ao 2013 y 2014 de la
Provincia de Santo Domingo de los Tschilas a la que pertenece la Parroquia de Santa
Mara del Toachi.

TABLA 5. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR

TOTAL
AO % r
VEHCULOS
2013 82.918 86.47
13.53
2014 95.889 100

Con las ecuaciones anteriormente planteadas y con la tasa de crecimiento vehicular de

13.53% se determin un . . . . ( ) = , , con los datos de la tabla 5 se
determinar el nmero de vehculos para cada categora de vehculo:

TABLA 6. NMERO DE VEHCULOS POR CATEGORA

TPDA
TIPO %
(Veh/da)
V. LIVIANOS 47,71 28,15
2D 19,27 11,37
2DA 12,84 7,58
2DB 9,17 5,41
3A 8,26 4,87
2S2 2,75 1,62

pg. 11
2.3.5. Clculo del Factor de Dao por Vehculo Comercial y Ejes Equivalentes por
Mtodo AASHTO Simplificado
( + )
=

(1 + 0.1353)20 1
N = 64,75 0.50 1.0 365
0.1353

( ) = , ,

2.3.6. Espectro de Carga

Ejemplo de Clculo
( + )
=

(1 + 0.1353)20 1
N de Vehculos Acumulados = 11,37 0.50 1 365
0.1353

= , ,

3. CAPITULO III: Desarrollo

3.1. Diseo Geomtrico Horizontal
El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje del camino sobre un plano horizontal.
Los elementos que integran esta proyeccin son las tangentes y las curvas, sean estas
circulares o de transicin.
La proyeccin del eje en un tramo recto, define la tangente y el enlace de dos tangentes
consecutivas de rumbos diferentes se efecta por medio de una curva.

El establecimiento del alineamiento horizontal depende de: La topografa y caractersticas

hidrolgicas del terreno, las condiciones del drenaje, las caractersticas tcnicas de la
subrasante y el potencial de los materiales locales.

3.1.1 Velocidad de Diseo

Interviene como dato la velocidad de diseo, definida como la velocidad con la cual un
vehculo puede circular por una carretera en condiciones de seguridad, es la velocidad
con la cual se calculan los elementos geomtricos de la va para el diseo horizontal y
vertical.
La velocidad de diseo se acepta en atencin a diferentes factores:
- Topografa del terreno
- Clase o tipo de carretera
- Volumen de trfico
- Uso de la tierra

Para el diseo geomtrico las normas del MTOP clasifican a las carreteras en funcin del
TPDA (trfico promedio diario anual) y les asigna una velocidad de diseo de acuerdo a
la tipologa del terreno. En este proyecto en base a la tabla presentada en las normas
MTOP determinamos que nuestra velocidad de diseo es de 60 km/h.

pg. 12
 3.1.2 Velocidad de circulacin
En algunos clculos intervienen la velocidad de circulacin, la misma que se obtiene
dividiendo un tramo del camino para el tiempo que demora en recorrerlo el vehculo. La
AASTHO recomienda calcular como un porcentaje de la velocidad de diseo bajo el
siguiente criterio:

Vc = 0,8.V + 6.5 TPDA < 1000 Volumen de Trafico

Por lo tanto, mediante el clculo realizado anteriormente podemos decir que nuestra velocidad
de circulacin es de 54,5 km/h.

3.1.3 Procedimiento
Una vez con la topografa a escala 1:1000 se procedi a trazar la lnea cero, basndonos
en los tramos que tendr nuestra carretera. Para el caso del presente trabajo se obtuvieron
5 tramos.

En cada tramo se verific la pendiente, para determinar el tipo de terreno que se tiene; en
nuestro caso las pendientes nos sealaron que el terreno es ondulado.

TABLA 7. TIPO DE TERRENO

CUADRO DE PENDIENTES
MOP
TERRENO
LONGITUDINAL TRANSVERSAL
LLANO <3 0-5
ONDULADO 3--7 5--25
MONTAOSO >9 >25

TABLA 8. PENDIENTE DEL PROYECTO

PROYECTO
TRANSVERSAL LONGITUDINAL
6 2
5 2,6
12 6
21 10
Una vez determinado el tipo de terreno en el que se va a trabajar, con la ayuda de la tabla
del anexo 3 del Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras de la MOP, se determina
los parmetros de diseo como velocidad y radio mnimo; los cuales dependen tambin
del TPDA, que para el presente estudio es de 746,6, es decir Va Colectora Tipo III.
Para la lnea cero se determinaron la pendiente y abertura del comps con las ecuaciones
1 y 2 respectivamente; a continuacin, se detalla en la tabla 9 los valores de pendiente y
aberturas de comps para cada tramo.

= ()

= ()

pg. 13
 TABLA 9. PENDIENTES Y ABERTURAS DEL PROYECTO
TRAMO COTAS i (%) Ab (m)
1 405-415,5 2,6 38,46
2 415,5-419,2 2,6 38,46
3 419,2-423,3 2 50,00
4 423,3-424,9 2 50,00
5 424,9-434 6,7 14,93
6 434-443 6,7 14,93
7 443-458,1 9 11,11
8 458,1-468 10 10,00
9 468-484 10 10,00

Una vez trazada la lnea cero, se recorre 3m para el lado de corte para empezar a trazar
los alineamientos horizontales. De acuerdo a la lnea cero y con criterio se van
determinando los PI de cada curva; y partiendo del radio mnimo dado en la norma.
En la tabla 10 se indican las coordenadas de los puntos, para determinar el ngulo alfa,
as como tambin en la tabla 11 los Puntos de control con los BMs; y posteriormente
determinar tangente, longitud de curva y tangente intermedia.
TABLA 10. COORDENADAS Y NGULO ALFA
Descripci0n Este Norte Alfa
P-A 690800 9939300
PI-1 690907 9939385 22
PI-2 690985 9939507 35
PI-3 691131 9939563 47
PI-4 691189 9939703 59
PI-5 691313 9939724 13
PI-6 691476 9939779 36
PI-7 691607 9939743 10
PI-8 691713 9939731 20
PI-9 691884 9939657 64
PI-10 691895 9939543 50
PI-11 691825 9939469 26
P-C 691800 9939396
TABLA 11. COORDENADAS DE LOS PUNTOS DE CONTROL Y BM
Coordenadas
Descripcin Cotas
Este Norte
BM1 690827 9939290 409,00
BM2 690805 9939360 398,00
BM3 691847 9939416 489,50
BM4 691782 9939389 481,50
PC1 690968 9939467 411,30
PC2 691154 9939604 417,10
PC3 691280 9939713 421,70
PC4 691517 9939764 427,90
PC5 691884 9939583 462,00
PC6 691850 9939491 474,90
PC7 691785 9939689 447,30

pg. 14
Con los datos del ngulo alfa y con las 5 frmulas sealadas a continuacin se obtuvieron
los datos de la tabla 12.

= () = () = ()
(+)

Para determinar los valores se necesita la pendiente lateral de bombeo (e) que es del 2%
Con estos valores se ingresa a la tabla dada por la norma que define el radio mnimo en
base al peralte y coeficiente de friccin (f); y como ya conocemos radio, velocidad y
peralte determinamos el coeficiente de friccin, que para nuestro caso es 0.165.

TABLA 12. PARMETROS DE DISEO

DATOS DEL TRAMO DE VA
ESTACIN ESTACIN
NMERO LONGITUD RADIO COORDENADA
INICIO FIN
L21 381,55 N52 30' 07.00E" 0+000 0+116
C26 128,058 360,89 N42 20' 11.69E" 0+116.296 0+155
L22 296,164 N32 10' 16.38E" 0+155 0+246
C27 231,239 360,89 N50 31' 37.76E" 0+245.599 0+316
L23 236,917 N68 52' 59.14E" 0+316 0+388
C28 289,939 360,89 N45 52' 03.08E" 0+388.293 0+477
L24 205,187 N22 51' 07.01E" 0+477 0+539
C29 255,472 251,85 N51 54' 42.20E" 0+539.208 0+617
L25 247,32 N80 58' 17.39E" 0+617 0+692
C30 45,795 251,85 N75 45' 44.61E" 0+692.459 0+706
L26 462,535 N70 33' 11.84E" 0+706 0+847
C31 154,808 251,85 N88 09' 45.42E" 0+847.398 0+895
L27 346,243 S74 13' 40.99E" 0+895 1+000
C32 40,76 251,85 S78 51' 51.98E" 1+000.118 1+013
L28 293,469 S83 30' 02.96E" 1+013 1+102
C33 72,313 251,85 S75 16' 30.96E" 1+101.991 1+124
L29 425,158 S67 02' 58.96E" 1+124 1+254
C34 273,713 250,30 S35 43' 18.32E" 1+253.620 1+337
L30 125,207 S04 23' 37.68E" 1+337 1+375
C35 194,179 229,66 S19 49' 41.83W" 1+375.211 1+434
L31 175,765 S44 03' 01.35W" 1+434 1+488
C36 99,84 229,66 S31 35' 46.30W" 1+487.969 1+518
L32 192,501 S19 08' 31.25W" 1+518 1+577

Una vez terminado el diseo horizontal, se procede al abscisado; para esto es de ayuda la
longitud de curva. Tambin se sealan los PC y PT que son el inicio y fin de la curva. El
abscisado se muestra en la tabla 13.

pg. 15
 TABLA 13. ABSCISADO DEL PROYECTO
DISTANCIA DIS. ACUM.
Descripcion ABSCISADO
PI's PI's
P-A 0+000
PI-1 140 140 0+140
PI-2 140 280 0+280
PI-3 160 440 0+440
PI-4 140 580 0+580
PI-5 140 720 0+720
PI-6 160 880 0+880
PI-7 130 1010 1+010
PI-8 120 1130 1+130
PI-9 170 1300 1+300
PI-10 110 1410 1+410
PI-11 90 1500 1+500
P-C 77 1577 1+577

Se determinan las pendientes en cada tramo de la va, tanto en las tangentes como en las
curvas; esto se determina en funcin de la ecuacin 1, presentada anteriormente,
obteniendo la siguiente tabla:

TABLA 14. PENDIENTES

COTAS L (m) i (%)
405 415,5 403,8 2,6
415,5 419,2 142,3 2,6
419,2 423,3 205,0 2
423,3 424,9 80,0 2
424,9 434 135,8 6,7
434 443 134,3 6,7
443 458,1 251,7 9
458,1 468 99,0 10
468 484 160,0 10

Los puntos de control se colocarn al inicio de cada curva circular, de tal manera que
tenemos 7 puntos de control ubicados a lo largo de 1.53 km de va.

3.1.4 Sobreancho en curvas

Un vehculo que transita en curva tiende a ocupar mayor seccin transversal que cuando
est en recta, este valor se calcula de acuerdo a la velocidad de Diseo. Sin embargo, se
tiene varias ecuaciones para el clculo del sobreancho en funcin del radio de curvatura
entre la cual tenemos:

pg. 16
 36
= + 0.45

Donde R es el radio de curvatura. Con esta ecuacin se ha calculado el siguiente cuadro:

TABLA 15. VALORES DE SEBREANCHO EN CURVAS

R g
360,89 0,55
360,89 0,55
360,89 0,55
251,85 0,59
251,85 0,59
251,85 0,59
251,85 0,59
251,85 0,59
250,3 0,59
229,66 0,61
229,66 0,61

3.1.5 Distancia De Visibilidad

Es la longitud continua del camino que es visible al conductor del vehculo por lo tanto
constituye un factor de seguridad para este, ya que esta distancia depende la oportunidad
de reaccin para realizar la maniobra para evitar un obstculo al alcance de su vista.

La distancia de visibilidad podemos diferenciarla en los siguientes aspectos

- Distancia de visibilidad de parada

- Distancia de visibilidad de rebasamiento

3.1.5.1 Distancia de Visibilidad de Parada

La distancia mnima de visibilidad (d) para la parada de un vehculo es igual a la suma de
dos distancias, una recorrida por el vehculo (d1) en el instante en que el conductor
observa el obstculo y la distancia (d2) de frenado del vehculo, es decir la distancia para
que el vehculo se detenga completamente despus de haber frenado. Estas distancias
corresponden al tiempo de percepcin y reaccin y al recorrido del vehculo durante el
frenado con lo cual:

d = d1 + d2 (2)

El tiempo de percepcin es variable de acuerdo al conductor, pero la AASHTO

recomienda estimar en 1.5 segundos. Pero por razones de seguridad se suele considerar
el tiempo de percepcin ms el de reaccin igual a 2.5 segundos.

La distancia recorrida durante este tiempo se calcula mediante la frmula:

2,5
1 = 1000 3600
(3)

pg. 17
Donde:

- d1 = Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin ms reaccin, expresado

en metros
- Vc = Velocidad del vehculo expresada en kilmetros por hora.

La distancia de frenado se calcula utilizando la frmula de carga dinmica y tomando en

cuenta la accin que ejerce la friccin entre las llantas del vehculo y la calzada es decir
que:

2
d2= (4)
254

Dnde:

- d2 = Distancia de frenado sobre la calzada a nivel expresada en metros.

- f = Coeficiente de friccin en pavimentos mojados
1,15
= (5)
0,30
- Vc = Velocidad del vehculo al momento de aplicar los frenos expresada en
metros por segundo

3.1.5.2 Clculos
a. Distancia Mnima de Visibilidad de Parada
d = d1 + d2

2,5
1 = 1000 60
3600

d1= 41,67 m

b. Distancia de Frenado

2
d2=
254

1,15
=
600,30

f = 0,337

602
d2=
254(0,337)

d2= 42,09 m

d= 41,67 + 42,09
pg. 18
 d adoptada= 84 m

3.1.5.3 Distancia de Visibilidad de Rebasamiento

Es la longitud que requiere un vehculo para rebasar a otro que circula por la misma va
en el mismo sentido de viaje, pero lo hace a menor velocidad de circulacin en cuya
situacin este vehculo se constituye en un obstculo para el flujo normal. Se calcula en
las condiciones ms desfavorables esto es de que el carril contrario este ocupado por otro
vehculo.

dvr = d1 + d2 + d3 + d4

Donde:

- d1 = Distancia recorrida para pasar

- d2 = Distancia mientras ocupa el carril izquierdo
- d3 = Distancia recorrida por el otro vehculo en sentido contrario
- d4 = Distancia de seguridad

La distancia d4 que debe existir entre el vehculo rebasante y el vehculo que viene en
sentido opuesto es variable. De acuerdo con las pruebas realizadas por la AASHTO, esta
distancia vara entre 30 y 91 m.

dvr = 9.54 V 218 (30 < V < 100)

dvr = 9.54 (60) 218 = 354 m

3.2 Estudios de Suelos

Estudio Geotcnico del Tramo de la va Santa Mara del Toachi El Esfuerzo.

3.2.1. Introduccin:

En el presente estudio se proporciona un panorama completo de la naturaleza de las

formaciones encontradas en el sitio en el que ser implantado el proyecto. As como sus
posibles dificultades. Tambin la presentacin numrica de los resultados de parmetros
de diseo como lo son el CBR, La Clasificacin granulomtrica, as como los respectivos
resultados de los ensayos de Compactacin.

3.2.2. Descripcin de la Geologa del lugar:

Con la informacin obtenida del GAD municipal del Santa Mara del Toachi podemos
decir que los lechos rocosos en la zona del tramo de la va en estudio son Lavas
Andesticas y Tobas Volcanoclastos y sus afloramientos estaran cerca de la Zona en
estudio para posibles obtenciones de material.

pg. 19
 ILUSTRACIN 4. MAPA GEOLGICO

As como en un mapa de Textura del Suelo podemos decir a priori que el suelo en su
mayora para el sitio de estudio es Aparentemente Limoso

pg. 20
 ILUSTRACIN 5. MAPA DE TEXTURA DEL SUELO

Y segn la NEC 2015 DS en funcin a la aceleracin de la gravedad en el sitio de estudio

0.35 g podemos decir que se encuentra en una zona con mediana peligrosidad ssmica.

3.2.3. Ensayos De Campo.

Se realizaron ensayos DCP cada 500 metros, as mismo se muestreo 2 kg cada 0.5 metros
hasta una profundidad de 1.5 metros para realizar ensayos de clasificacin. Se tom una
muestra de 50 kg. Cada 500 metros para realizar ensayos de estabilidad mecnica, CBR.

El DCP es un dispositivo utilizado para evaluar la resistencia in-situ de suelos inalterados

o de materiales compactados. El ensayo cosiste en dirigir la punta del DCP dentro del
suelo, levantando el martillo deslizante hasta la manija y soltndolo para que caiga
libremente hasta golpear el yunque.

La penetracin total para un determinado nmero de golpes es medida y registrada en

trminos de milmetros por golpes, valor que es utilizados para describir la rigidez, para
estimar una resistencia CBR in-situ a travs de una correlacin apropiada o para
establecer otras caractersticas del material.

El instrumento es tpicamente empleado para evaluar propiedades de los materiales a una

profundidad hasta de 1000 milmetros bajo la superficie. La profundidad de penetracin
puede ser incrementada utilizando extensiones en la varilla inferior, sin embargo, si se
emplean extensiones en la varilla inferior, se debe tener cuidado cuando se emplean las
correlaciones para estimar otros parmetros, puesto que dichas correlaciones son

pg. 21
solamente apropiadas para una configuracin especfica del DCP. Una medida de campo
de DCP, da como resultado un CBR de campo y normalmente no correlaciona
satisfactoriamente con el CBR del laboratorio o el CBR sumergido sobre el mismo
material. Este ensayo debe interpretarse, entonces, como evaluador de la resistencia in-
situ de la materia y bajo las condiciones existentes en el terreno en el instante de la prueba.

3.2.4. Trabajos De Laboratorio:

Con las muestras cogidas se realizaron los siguientes ensayos de laboratorio:

- Determinacin del contenido de humedad natural.

- Granulometra por tamizado.
- Limite Lquido.
- Limite Plstico.

Con las muestras obtenidas cada 5 km y a 0.5 m de profundidad a ms de los ensayos de

clasificacin, se realiz el ensayo de compactacin y CBR. Los trabajos de laboratorio se
ejecutaron siguiendo los procedimientos recomendados por las normas AASHO, ASTM.

3.2.4.1 Resultados de laboratorio:

TABLA 16. INFORMACIN RECOLECTADA
RESULTADOS DE LA INFORMACIN RECOLECTADA
CBR
ABSCISA TIPO MATERIAL %H NATURAL
DCP LABORATORIO
0+00 SM 14 15 7
0+500 G 18 13 6
0+1000 SM 19 10 8
0+1500 SM 17 2 7

3.2.4.2 Mdulo de resiliencia

Representa la relacin entre el esfuerzo desviador y la deformacin recuperable
obtenida en el ensayo triaxial dinmico, utilizndose en el anlisis estructural de
sistemas multicapa (mdulo de elasticidad de la sub-rasante).

TABLA 17. CBR Y MODULO RESILIENTE

DENSIDAD SECA %H Opt CBR
1,68 12 7
1,86 12 6
1,7 11 8
1,68 16 7
MDULO DE RESILIENCIA
CBR MR
TRAMO 1 7 10500

pg. 22
3.2.5 Perfil Estratigrfico

pg. 23
 3.3 Diseo Estructural
Para el diseo estructural del pavimento se realizar un diseo de pavimento flexible,
considerando todos los parmetros y especificaciones de la norma dada por la MOP.

Para determinar los espesores de la estructura se tiene que hacer un anlisis mediante
mtodo AASHTO, para pavimento flexible, en la que se debe aplicar la siguiente frmula:

( )
= + . ( + ) . + [ . . ]

. +
( + ).
+ . () . ()

Dnde:

= Nmero previsto de ejes equivalentes de 18000 libras (18 kips) a lo largo del periodo
de diseo.

= Parmetro que depende de la Confiabilidad

= Desviacin Estndar

= Espesor de la Capa

= Variacin del ndice de Servicio

= Mdulo Resiliente

El parmetro N se determinar mediante mtodo AASHTO Simplificado, el cual se

detall en el estudio del trafico anteriormente. El parmetro ZR que depende de la
confiablidad y esta a su vez del tipo de carretera que se tenga, que en nuestro estudio es
colectora de trnsito tipo Rural, por ende el valor R est entre 75-95%, para el proyecto
se adopt de 90%, por lo tanto = . . La gua AASHTO recomienda adoptar
para valores comprendidos entre 0.40-0.50 por ser pavimento flexible, para el
proyecto se adopt = . . La variacin de servicio est en funcin del servicio
inicial y del servicio final , los mismos que para pavimento flexible son de 2 y 4.2
respectivamente; por lo tanto, = . El Mdulo Resiliente depende del CBR de
cada capa, para el proyecto el CBR de la subrasante es de 7%, y para las capas el valor
del CBR est dado en la norma del MOP: para Sub-base = %, para Base =
%. El mdulo Resiliente se calcula de acuerdo a las siguientes ecuaciones:

= < % ()

= . % ()

Para el caso de la subrasante se utiliza la ecuacin 2 y para la sub-base y base la

ecuacin 3. Teniendo como resultado los siguientes mdulos resilientes:

pg. 24
 Subrasante: =

Sub-base: = .

Base: = .

Para determinar el espesor de cada capa se hace un proceso iterativo y se determina el

espesor real y el espesor asfaltado y la suma de los 2 debe ser similar para considerar el
diseo como ptimo. En la tabla 18 se presenta los valores de las iteraciones para cada
capa. Y en la tabla 19 se presenta el diseo de las capas con su respectivo material. Para
lo cual el valor de m que es el coeficiente de drenaje depende de la calidad de drenaje
que de acuerdo al lugar de estudio se asume un 25%, y como la calidad de la base y sub-
base es buena el valor de = . ; el coeficiente estructural a se determina mediante
monogramas que estn en base del CBR de las capas.

TABLA 18. ESPESORES DE LAS CAPAS

SUB-BASE BASE CARPETA
W18 = 1077802,45 W18 = 1077802,45 W18 = 1077802,45
log(W18) = 6,033 log(W18) = 6,033 log(W18) = 6,033

ZR = -1,282 ZR = -1,282 ZR = -1,282

So = 0,4 So = 0,4 So = 0,4
Po = 4,2 Po = 4,2 Po = 4,2
Pf = 2 Pf = 2 Pf = 2
PSI = 2,2 PSI = 2,2 PSI = 2,2
CBR 7 CBR 30 CBR 80
MR 10500 MR 20343,93 MR 37006,311

SN Comprobacion SN Comprobacion SN Comprobacion

2,1 5,12 1,5 4,93 1,3 5,20
2,2 5,25 1,8 5,38 1,4 5,37
2,4 5,48 1,9 5,52 1,5 5,53
2,6 5,70 2 5,66 1,6 5,69
2,8 5,91 2,1 5,79 1,7 5,84
2,9 6,01 2,2 5,91 1,8 5,99
2,91 6,02 2,3 6,03 1,81 6,00
2,921 6,033 2,301 6,033 1,834 6,033

TABLA 19. DISEO DE LAS CAPAS

Espesor Espesor
SN Espesor Tamao Clase
Parametros Caracteristicas SN Parcial Espesor Asfaltado Asfaltado Capas
Corregido Adoptado Maximo Tipo
Real (pulg) (cm)
a1= 0,41 1,816 4,43 3 7,62 1,23 7,62
1,23

a2= 0,133 0,464 3,49 6 15,24 0,798 15,24 5,08 3 IV

2,03

m2= 1,0
MR2= 20343,93

5,08 4 II
2,908

a3= 0,11 0,616 5,60 8 20,32 0,88 20,32

m3= 1,0
MR3= 10500

2,896 Perfecto 2,908

pg. 25
Para determinar el nmero de capas se divide el valor del espesor parcial para el tamao mximo
de la partcula, para esto se debe ver en la norma el tamao mximo de acuerdo a la clase de
material que se pondr. En nuestro proyecto se coloc sub-base clase II y base clase IV, ya que
es una carretera por la cual no pasarn muchos vehculos.

3.4 Diseo Geomtrico Vertical

El perfil vertical de una carretera es tan importante como el alineamiento horizontal y
debe estar en relacin directa con la velocidad de diseo, con las curvas horizontales y
con las distancias de visibilidad. En ningn caso se debe sacrificar el perfil vertical para
obtener buenos alineamientos horizontales.

3.4.1 Pendientes
En general, las gradientes a adoptarse dependen directamente de la topografa del terreno
y deben tener valores bajos, en lo posible, a fin de permitir razonables velocidades de
circulacin y facilitar la operacin de los vehculos.

3.4.1.1 Pendientes Mximas

En nuestro pas el MOP determina los valores de las pendientes mximas y las ubica
dentro de trminos razonables de acuerdo con la categora de los diferentes caminos y
con la topografa del terreno por donde cruzan de acuerdo al siguiente cuadro:

TABLA 20. PENDIENTES MXIMAS

3.4.1.2 Pendientes Mnimas

Generalmente se relacionan con la evacuacin o drenaje de las aguas del camino, para el
cual normalmente se acepta un valor del 0.5 %, tambin se puede adoptar una gradiente
del 0% para lugares de relleno.

pg. 26
 3.4.1.3 Longitud Critica
Este trmino es utilizado para definir la longitud mxima de gradiente cuesta arriba, sobre
la cual puede operar un camin representativo cargado sin mayor reduccin de su
velocidad y, consecuentemente sin producir interferencias mayores en el flujo del trfico.
Para una gradiente dada y con volmenes de trfico considerables, longitudes menores
que la crtica favorecen a una operacin aceptable.

Para calcular la longitud crtica de gradiente se tiene la siguiente frmula:

240 1.42
= ( ) (1)

Donde:
Lc = Longitud crtica de gradiente.
G = gradiente cuesta arriba expresada en porcentaje.

3.4.2 Diseo de las Curvas Verticales

Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del
alineamiento vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la curva
vertical en columpio (Convexas) es una curva vertical cuya concavidad queda hacia
arriba, y la curva vertical en cresta (Cncava) es aquella cuya concavidad queda hacia
abajo.

3.4.2.1 Curvas Verticales Convexas

Las longitudes mnimas de estas curvas se determinan en base a la velocidad de diseo,
la cual determina la velocidad de circulacin y la distancia de visibilidad de parada de un
vehculo, considerndose adems que la altura del ojo del conductor este a 1,15 metros y
el objeto que se divisa en la carretera este a 0,15 metros. Los valores de las longitudes de
este tipo de curvas se las calcula mediante la siguiente ecuacin:

2
= = (2)
426

Donde:
Lv = Longitud de la curva vertical
S = Distancia de visibilidad
A = Diferencia algebraica de las gradientes expresadas en %
k = Coeficiente para la Determinacin de la Longitud de la Curva

3.4.2.2 Curvas Verticales Cncavas

Las longitudes mnimas de estas curvas tambin se determinan en base a la velocidad de

diseo, la cual determina la velocidad de circulacin y la distancia de visibilidad de parada
de un vehculo, considerndose adems que el objeto que se divisa en la carretera en este
caso el faro del vehculo este a 0,60 metros. Cuando la distancia de visibilidad es mayor
que la longitud de la curva es vlida la aplicacin de la ecuacin siguiente:

pg. 27
 2
= ( + 3,5) = (3)
122

Dnde:

Lv = Longitud de la curva vertical

S = Distancia de visibilidad
A = Diferencia algebraica de las gradientes expresadas en %
k = Coeficiente para la Determinacin de la Longitud de la Curva

3.4.3 Procedimiento
Para disear los alineamientos verticales, primero se procede a realizar un perfil del terreno
natural, el cual est a escala 1:1000.

Luego se procedi a realizar el alineamiento vertical, el cual en nuestro caso est comprendido
por 7 curvas las cuales cumplen con lo especificado en las normas de diseo geomtrico de la
MOP 2003.

Para ingresar las curvas se debe tener con el coeficiente k, el cual de acuerdo a nuestro TPDA y
tipo de terreno est dado por la norma un valor mnimo de 12. Con lo que determinaremos la
Longitud de la curva con la siguiente ecuacin:

= ()

Dnde:

= Longitud de la Curva Vertical

= Coeficiente para la Determinacin de la Longitud de la Curva

= Diferencia Algbrica de Gradientes.

Para tener un diseo vertical que vaya compensando tanto corte como relleno, se pusieron varios
valores de K y por lo tanto se determin la longitud de curva mediante la ecuacin 4.

TABLA 21. LONGITUDES DE CURVA

CURVA GRADIENTE E GRADIENTE S A K LC(m)
1 0 3.1
2 3.1 2.28 0.82 12 9.84
3 2.28 7.431 5.151 12 61.812
4 7.43 1.226 6.204 12 74.448
5 1.226 7.064 5.838 12 70.056
6 7.064 9.521 2.457 12 29.484
7 9.521

pg. 28
Luego se procede a verificar si las longitudes son las mximas permitidas por la norma, esto se
encuentra en funcin de la gradiente. Esto es mediante la figura III de la Norma de Diseo
Geomtrico 2003 MOP;
Una vez afinado el diseo vertical y que el mismo cumpla todo lo especificado se procede a
realizar el assembly, el cual ser la seccin transversal de la va;
3.4.4 Seccin Transversal
ILUSTRACIN 6. SECCIN TRANSVERSAL

3.4.5 Volmenes De Obra

Para determinar los volmenes mediante AutoCAD Civil 3D se procede a realizar sample lines
las cuales determinarn los volmenes de corte y relleno, cada cierta distancia, en nuestro caso
son cada 20 m para clculo de volmenes; y cada 20 m para ser presentados en el plano; y de
esta manera se podr determinar el volumen neto.

En nuestro proyecto hay 12318.10 de volumen de corte, 16794.90 volumen de relleno y por lo
tanto de volumen neto se tiene 4476.81.
Tabla 22. reas y Volmenes de Obra
TABLA DE VOLUMEN TOTAL (M3)
VOL VOL
AREA AREA VOL VOL VOL
ESTACIN ACUM ACUM
CORTE RELL CORTE RELL NETO
CORT RELL
0+00.00 51,05 110,9 0 0 0 0 0
0+00.00 51,05 110,9 0 0 0 0 0
0+65.62 51,17 109,35 62,18 132,87 62,18 132,87 -70,69
1+31.23 18,72 159,81 84,93 327,05 147,11 459,92 -312,81
1+96.85 8,71 145,62 33,33 371,13 180,44 831,06 -650,61
2+62.47 8,8 140,26 21,27 347,38 201,71 1178,44 -976,72
3+28.08 21,94 101,73 37,36 294,04 239,07 1472,48 -1233,41
3+81.55 71,59 47,9 92,61 148,15 331,68 1620,63 -1288,95
3+93.70 82,15 40,62 33,04 21,06 364,72 1641,69 -1276,97
4+26.51 94,74 35,07 102,73 48,59 467,45 1690,28 -1222,83
4+45.58 100,94 33,75 66,14 25,68 533,59 1715,96 -1182,37
4+59.32 108,61 31,03 51,12 17,44 584,71 1733,4 -1148,69

pg. 29
 4+92.13 145,21 20,76 147,89 33,26 732,6 1766,66 -1034,06
5+09.61 156,31 18,24 93,76 13,34 826,36 1780 -953,64
5+24.93 175,15 14,17 94,08 9,2 920,43 1789,2 -868,77
5+90.55 249,06 2,98 515,47 20,83 1435,9 1810,03 -374,13
6+56.17 223,47 2,06 574,18 6,13 2010,08 1816,16 193,92
7+21.78 116,02 20,48 412,52 27,39 2422,6 1843,55 579,04
7+87.40 61,85 36,23 216,13 68,91 2638,73 1912,46 726,27
8+05.77 53,09 40,48 39,1 26,1 2677,83 1938,56 739,27
8+20.21 40,94 46,22 26,16 21,85 2704 1960,41 743,58
8+53.02 20,83 58,56 39,12 60,19 2743,12 2020,61 722,51
8+85.83 3,77 89,32 15,68 85,65 2758,8 2106,26 652,54
9+18.64 1,12 117,08 3,17 120,9 2761,97 2227,16 534,81
9+21.39 0,91 120,28 0,1 12,12 2762,07 2239,27 522,8
9+51.44 1,09 138,25 1,19 139,47 2763,26 2378,74 384,52
9+84.25 4,1 119,32 3,38 151,11 2766,64 2529,85 236,8
10+17.06 4,85 116,55 5,82 137,53 2772,47 2667,38 105,09
10+37.01 6,07 108,51 4,31 79,57 2776,78 2746,95 29,83
10+49.87 6,13 107,46 2,9 51,42 2779,68 2798,37 -18,69
11+15.49 8,4 94,52 17,65 245,44 2797,34 3043,81 -246,48
11+81.10 8,68 87,59 20,75 221,29 2818,09 3265,1 -447,01
12+46.72 12,54 79,7 25,79 203,27 2843,88 3468,37 -624,49
12+73.93 20,63 73,25 16,72 77,07 2860,59 3545,44 -684,85
12+79.53 23,02 71,74 4,53 15,03 2865,12 3560,48 -695,35
13+12.34 39,43 63,2 36 86,28 2901,12 3646,75 -745,64
13+45.14 74,05 56,62 65,48 76,71 2966,59 3723,46 -756,87
13+77.95 71,6 59,06 84,15 74,17 3050,75 3797,64 -746,89
14+10.76 85,4 48,12 90,88 68,84 3141,63 3866,48 -724,85
14+18.90 87,31 48,41 24,83 15,38 3166,46 3881,86 -715,4
14+43.57 101,22 42,75 82,3 44,08 3248,76 3925,94 -677,18
14+76.38 136,69 28,93 138,3 46,03 3387,06 3971,97 -584,91
15+09.19 127,44 41,53 153,73 45,3 3540,79 4017,27 -476,48
15+41.99 130,03 54,02 149,52 61,46 3690,31 4078,73 -388,42
15+63.87 121,08 63,36 96,95 50,35 3787,26 4129,08 -341,82
15+74.80 124,62 62,48 49,76 25,48 3837,01 4154,56 -317,55
16+40.42 104,96 64,28 278,97 154,02 4115,98 4308,58 -192,6
17+06.04 18,96 110,86 150,59 212,81 4266,56 4521,39 -254,82
17+69.05 18,65 80,34 43,9 223,12 4310,46 4744,51 -434,05
17+71.65 19 78,86 1,81 7,66 4312,27 4752,17 -439,9
18+04.46 5,14 81,69 15,84 90,74 4328,11 4842,92 -514,81
18+37.27 6,06 73,41 7,38 88,32 4335,49 4931,24 -595,75
18+70.08 1,65 92,4 5,1 95,09 4340,58 5026,32 -685,74
18+96.79 6,48 71,9 4,36 76,67 4344,95 5102,99 -758,05
19+02.89 9,41 68,29 1,93 14,85 4346,88 5117,84 -770,96
19+35.70 12,89 68,43 14,53 77,31 4361,4 5195,15 -833,74
19+68.50 32,12 54,05 29,24 68,76 4390,64 5263,9 -873,26

pg. 30
20+01.31 48,17 40,1 51,71 52,56 4442,35 5316,47 -874,12
20+24.53 65,57 32,13 51,59 28,44 4493,94 5344,91 -850,97
20+34.12 68,76 30,37 23,87 11,11 4517,81 5356,01 -838,2
20+99.74 83,21 23,07 184,66 64,94 4702,48 5420,96 -718,48
21+65.35 77,78 26,09 195,62 59,74 4898,1 5480,7 -582,6
22+30.97 71,15 30,83 180,97 69,17 5079,07 5549,87 -470,8
22+71.85 32,41 54,04 78,39 64,25 5157,46 5614,12 -456,66
22+94.74 18,67 72,28 20,16 57,63 5177,62 5671,75 -494,13
22+96.59 17,98 73,57 1,25 4,98 5178,87 5676,73 -497,86
23+17.64 13,39 84,62 11,26 66,07 5190,13 5742,81 -552,67
23+62.20 8,57 101,71 18,12 153,77 5208,25 5896,58 -688,32
24+27.82 6,05 135,64 17,77 288,41 5226,02 6184,99 -958,96
24+93.44 8,27 142,47 17,41 337,93 5243,44 6522,92 -1279,48
25+59.06 28,06 85,49 44,15 277 5287,58 6799,92 -1512,33
26+24.67 68,47 43,78 117,3 157,08 5404,88 6956,99 -1552,11
26+90.29 184,33 0,06 307,19 53,27 5712,07 7010,26 -1298,19
27+55.91 225,38 0 497,86 0,07 6209,93 7010,34 -800,41
27+80.18 224,31 0 202,12 0 6412,05 7010,34 -598,29
27+88.71 216,48 0,02 70,25 0 6482,29 7010,34 -528,04
28+21.52 164,27 0,15 232,46 0,09 6714,75 7010,43 -295,67
28+54.33 119,59 1,77 173,05 1,01 6887,8 7011,44 -123,64
28+57.58 115,94 1,67 14,17 0,21 6901,97 7011,65 -109,68
28+87.14 101,17 2,41 117,35 2,22 7019,33 7013,87 5,46
29+19.95 72,93 18,41 101,7 13,61 7121,03 7027,47 93,55
29+34.98 63,12 26,03 35,86 13,34 7156,89 7040,81 116,08
29+52.76 57,95 31,85 39,85 19,05 7196,74 7059,86 136,88
30+18.37 81,29 36,41 169,19 82,94 7365,93 7142,8 223,13
30+83.99 75,44 49,36 190,45 104,22 7556,38 7247,02 309,36
31+49.61 95,22 45,42 207,38 115,16 7763,76 7362,18 401,58
32+15.22 110,63 51,54 250,14 117,81 8013,9 7479,99 533,91
32+80.84 155,81 44,61 323,76 116,83 8337,66 7596,83 740,83
32+81.23 156 44,59 2,23 0,64 8339,89 7597,46 742,43
33+01.61 158,81 44,94 126,05 30,85 8465,94 7628,32 837,63
33+13.65 151,02 47,23 73,28 18,75 8539,22 7647,07 892,15
33+21.99 145,95 47,54 48,61 13,35 8587,84 7660,42 927,42
33+46.46 128,96 55,35 124,58 46,62 8712,42 7707,04 1005,37
34+12.07 89,43 84,72 265,37 170,2 8977,79 7877,24 1100,54
34+77.69 85,65 77,03 212,74 196,55 9190,52 8073,79 1116,73
35+43.31 70,35 67,92 189,56 176,14 9380,08 8249,93 1130,15
36+08.92 30,44 85,71 122,47 186,69 9502,55 8436,62 1065,93
36+15.46 26,13 88,47 6,84 21,07 9509,39 8457,69 1051,71
36+41.73 20,32 97,66 20,8 97,54 9530,19 8555,23 974,96
36+51.61 17,1 103,53 6,26 39,53 9536,45 8594,75 941,7
36+74.54 17,23 102,99 13,31 94,13 9549,76 8688,88 860,88
36+87.77 19,79 99,4 8,29 53,22 9558,04 8742,1 815,94

pg. 31
37+40.16 23,19 78,89 41,7 172,97 9599,75 8915,07 684,68
38+05.77 12,84 85,18 43,78 199,36 9643,53 9114,43 529,1
38+71.39 26,32 62,05 47,58 178,89 9691,11 9293,32 397,79
39+37.01 46,83 39,21 88,89 123,05 9780 9416,37 363,63
40+02.62 73,42 22,44 146,13 74,92 9926,13 9491,29 434,84
40+68.24 83,26 16,94 190,39 47,86 10116,52 9539,15 577,37
41+12.93 77,78 17,36 133,25 28,38 10249,77 9567,53 682,24
41+33.86 72,69 22,18 55,63 16,57 10305,4 9584,1 721,31
41+66.67 76,25 22,7 85,71 29,35 10391,11 9613,45 777,66
41+99.48 72,34 24,56 85,56 30,92 10476,66 9644,37 832,29
42+32.28 60,51 33,41 76,41 37,98 10553,07 9682,35 870,72
42+49.78 49,57 48,21 33,44 28,51 10586,5 9710,86 875,64
42+65.09 48,67 56,21 26 31,96 10612,51 9742,82 869,68
42+97.90 72,07 58,06 68,16 74,77 10680,66 9817,59 863,07
43+30.71 66,03 79,62 77,82 90,31 10758,48 9907,9 850,58
43+63.52 68,93 77,39 75,87 103,05 10834,36 10010,96 823,4
43+86.64 56,36 100,68 49,51 82,38 10883,87 10093,34 790,53
43+96.33 55,61 101,01 20,09 36,18 10903,95 10129,52 774,44
44+61.94 56,72 98,17 136,5 242,03 11040,45 10371,55 668,91
45+11.85 43,05 103,33 92,2 186,21 11132,66 10557,76 574,9
45+27.56 43,35 101,68 22,94 64,87 11155,6 10622,63 532,97
45+60.37 76,37 65,33 66,59 110,07 11222,19 10732,69 489,49
45+93.18 113,74 54,64 106,86 79,25 11329,04 10811,94 517,1
46+08.94 117,28 89,37 62,43 46,05 11391,47 10857,99 533,48
46+25.98 97,26 119,46 62,04 72,06 11453,51 10930,05 523,47
46+58.79 57,78 202,11 85,44 214,2 11538,95 11144,25 394,7
46+91.60 65,53 209,24 67,58 274,64 11606,53 11418,89 187,64
47+06.02 68,81 219,16 32,4 126,1 11638,94 11544,99 93,95
47+24.41 77,74 201,68 49,89 143,28 11688,83 11688,27 0,56
47+90.03 90,23 253,36 204,1 552,93 11892,93 12241,2 -348,26
48+55.64 61,94 313,59 184,9 688,92 12077,84 12930,11 -852,28
48+81.79 55,72 318,8 56,97 306,2 12134,81 13236,32 -1101,51
48+88.45 48,24 322,15 14,12 70,02 12148,92 13306,34 -1157,41
49+21.26 23,22 312,82 47,96 344,54 12196,88 13650,87 -1453,99
49+31.71 19,28 305,98 9,16 108,01 12206,04 13758,88 -1552,84
49+54.07 10,97 321,08 13,92 234,43 12219,96 13993,31 -1773,35
49+81.63 7,54 338,7 10,48 305,76 12230,44 14299,07 -2068,62
49+86.88 6,54 354,41 1,37 67,35 12231,81 14366,41 -2134,6
50+52.49 0,34 501,62 8,36 1040,19 12240,17 15406,6 -3166,43
51+18.11 9,67 281,32 12,16 951,38 12252,34 16357,98 -4105,65
51+74.13 53,72 139,84 65,76 436,92 12318,1 16794,9 -4476,81
51+74.13 53,72 139,84 65,76 436,92 12318,1 16794,9 -4476,81

pg. 32
3.4.6 Vista Previa del Alineamiento vertical

pg. 33
 3.4.7 Curva De Masa
La curva de masa est definida como un diagrama, el cual en las ordenadas nos representa
los volmenes acumulados de tanto cortes como de relleno. En las abscisas representa
kilometrajes de los puntos de estudio.

Nota: En el anexo 2 se presenta la curva de masa del proyecto de la Va de Santa Mara

de Toachi.

3.5 Presupuestos
Los precios unitarios referenciales para estimar el presupuesto del proyecto, actualizados
a Agosto del 2015, se han obtenido de un anlisis del Departamento de Coordinacin de
Licitaciones del MTOP. Dicho anlisis incluye el costo directo, 8% de gastos generales,
8% de utilidades, 3% de imprevistos y 2,41% de impuestos. La especificacin del clculo
de los rubros se encuentra en la tabla siguiente:

TABLA 23. PRESUPUESTOS

P. P.
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD
UNITARIO TOTAL
NIVELACION Y REPLANTEO CON
1 m2 11354,4 0,62 7039,73
APARATO TOPOGRAFICO
2 EXCAVACION Y DESALOJO A MAQUINA m3 4476,81 3,44 15400,23
SUB-BASE CLASE 3 HIDRATADA Y
2 m3 2954,57 23,33 68930,12
COMPACTADA
BASE CLASE 1A HIDRATADA Y
3 m3 1933,14 25,91 50087,66
COMPACTADA
3 IMPRIMACION ASFALTICA m2 11354,4 1,03 11695,03
4 CARPETA ASFALTICA DE 3" m2 11354,4 10,39 117972,22
271125,0

El costo total de la estructura de la va es de $271 125 sin incluir IVA.

4. Conclusiones:
El alineamiento horizontal de la va de la Parroquia Santa Mara del Toachi,
Cantn Santo Domingo, Provincia de Santo Domingo de los Tschilas, se realiz
cumpliendo con todas las especificaciones tcnicas dadas por la MOP 2003.

El alineamiento vertical de la va de la Parroquia Santa Mara del Toachi, Cantn

Santo Domingo, Provincia de Santo Domingo de los Tschilas, se realiz
cumpliendo con todas las especificaciones tcnicas dadas por la MOP 2003.

El Diseo Estructural de la Va se hizo rigindose en lo estipulado en normas, y

dando como resultado una estructura ptima para el tipo de carretera que se va a
realizar.

El costo total de la va de la Parroquia Santa Mara del Toachi, Cantn Santo

Domingo, Provincia de Santo Domingo de los Tschilas es de $271 125 sin incluir
IVA. Estos costos son tomados de referencias de precios de la Costa.

pg. 34
5. Recomendaciones
Antes de realizar los alineamientos, se recomienda trazar varias alternativas de
rutas y analizar cul es la ms viable para que cumplan las especificaciones.

Verificar las tangentes intermedias en cada tramo, antes de continuar para evitar
problemas posteriores.

Se recomienda el uso de una escala dnde se pueda trabajar con facilidad el

alineamiento vertical.

Verificar las longitudes mximas de acuerdo a las gradientes en el alineamiento

vertical.

Se recomienda tener cuidado al momento de modelar en AutoCAD Civil 3D, y de

realizar correctamente los procedimientos, para que los clculos de volmenes
sean correctos.

6. Bibliografa
Norma de Diseo Geomtrico de Carreteras, MOP, 2003.

pg. 35